ታላቁ ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ በ 1483 የመጀመሪያውን አውሮፕላን የነደፈ ቢሆንም, ሰዎች ወደ ሰማይ መሄድ የቻሉት ከሶስት መቶ ዓመታት በኋላ ብቻ ነው. እና ሁሉም በነፋስ በሚነፉ ፊኛዎች ተጀመረ።
በኤሮኖቲክስ ውስጥ የመጀመሪያ ልምድ
የሞንትጎልፊየር ወንድሞች፣ ከአብራሪው ዣን ፍራንኮስ ጋር በመሆን የአየርን ንጥረ ነገሮች ድል ለማድረግ አዲስ ዘመን ከፈቱ። የእነሱ ፊኛ ፕሮቶታይፕ ከዘመናዊ ሞዴሎች ብዙም የተለየ አልነበረም፡ በረራው የተቻለው በሉል ሉል ውስጥ ባለው ሞቃት ጋዝ እና በውጭው ቀዝቃዛ አየር መካከል ባለው የሙቀት ልዩነት ምክንያት ነው። የተሳካ ልምድ በ1783 ተመዝግቧል። 
በመቀጠልም በነፋስ ላይ ብቻ ጥገኛ እንዳይሆን ሞተሩን በፊኛው ናሴል ውስጥ ለመጫን ተደጋጋሚ ሙከራዎች ተደርገዋል። ነገር ግን በ1901 ብቻ ብራዚላዊው አልቤርቶ ሳንቶስ-ዱሞንት በቤንዚን ሞተር በመታገዝ የሲጋራ ቅርጽ ያለው መሳሪያ በፓሪስ ዳርቻ ማብረር ችሏል። በወቅቱ የነበረው የበረራ ርቀት 11 ኪሎ ሜትር ብቻ ነበር።
እና በ 1914 ጀርመናዊው ሃንስ በርሊነር ከበርሊን ወደ ኡራልስ ለመብረር ቻለ. ቀስ በቀስ፣ የቦሎኖች ሃሳብ ብዙ ሰዎችን በአውሮፕላኑ ላይ ማጓጓዝ በሚችሉ ግዙፍ የአየር መርከቦች ተተካ። ግዙፍ መርከቦች ውቅያኖሶችን ለማቋረጥ አልፎ ተርፎም በምድር ዙሪያ መብረር ችለዋል። በተለይም የአየር መርከብ ግራፍ ዘፔሊን በ1929 ዓ.ም. ለወደፊቱ, እነዚህ አውሮፕላኖች ማመልከቻቸውን በወታደራዊ አቪዬሽን ውስጥ አግኝተዋል.
የፓራሹት ፕሮቶታይፕ ልማት
በአየር ውስጥ ያሉ የግል የደህንነት መሳሪያዎች የራሱ ባህሪያት አሏቸው. መውረጃውን ለስላሳ የማውጣት ተግባር በተሳካ ሁኔታ በጨርቁ ጉልላት ተይዟል, እሱም ከሞላ ጎደል ልክ እንደ ፊኛ በተመሳሳይ ጊዜ - በ 1783. ስለዚህ, ሉዊስ ሴባስቲያን ሌኖርማንድ የዶም ዲዛይኑን እድሎች ለማሳየት ተራ የባህር ዳርቻ ጃንጥላዎችን ተጠቅሟል. እውነት ነው ከረዥም ዛፍ ላይ ብቻ ዘሎ። 
ቀድሞውኑ በ 1802 ሌላ ፈረንሳዊው አንድሬ-ዣክ ጋርኔሪን 2400 ሜትር ቁመትን አሸንፏል.በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የፓራሹት ፌዴሬሽን ተፈጠረ, ይህም ተወዳጅ መዝናኛዎች እንዲፈጠሩ አበረታቷል.
የመጀመሪያው ሄሊኮፕተር ገጽታ
ዘመናዊ ሄሊኮፕተሮች ብዙ ሰዎችን ወይም ብዙ ሰዎችን ወደ አየር ለማንሳት የሚያስችል በቂ ኃይል ያላቸው ሁለት ፕሮፐረተሮች ተጭነዋል። ይሁን እንጂ ይህ ሁልጊዜ የሚቻል አልነበረም. እ.ኤ.አ. በ 1784 ፈረንሳዊው ጄ ቢንቬኑ እና ቢ ሎኖይ ሄሊኮፕተር መሥራት ችለዋል ፣ እና ከግማሽ ምዕተ-አመት በኋላ እንግሊዛዊው ኬይሊ መሣሪያውን ከአንድ ሙሉ ሜትር በላይ ከመሬት በላይ ከፍ ለማድረግ ችሏል። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ሄሊኮፕተሩ እስከ ሁለት መቶ ሜትሮች ከፍታ ላይ ቢወጣም አሁንም መቆጣጠር አልቻለም እና በኬብሎች መሬት ላይ ታስሮ ነበር. እና በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ ብቻ በቆርቆሮዎች እገዛ ቀጥ ያለ በረራ ለማድረግ ተለወጠ። 
ቀደም ሲል በአውሮፕላን ግንባታ ላይ የተሰማራው የተከበረ የሩሲያ-አሜሪካዊ አውሮፕላን ዲዛይነር Igor Sikorsky. ሲኮርስኪ በሩሲያ ግዛት ውስጥ ሁለት ሄሊኮፕተሮችን ሠራ - በ 1908 እና 1909 ። ሄሊኮፕተሯ ወደ አየር ወጣች, ነገር ግን አብራሪውን ለማንሳት ጥንካሬ አልነበረውም.
የአየር ፍሬም ኤሮዳይናሚክስ
በአየር ሞገዶች ላይ ነፃ እቅድ ማውጣት በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ከነበረው ጀርመናዊው ኦቶ ሊሊየንታል እድገት በኋላ እውን ሆነ። ይሁን እንጂ የፈጠረው “ተንሸራታች” የፈጣሪውን ሞት አስከትሏል። ገንቢዎቻቸውን ስለገደሉ ፈጠራዎች በእኛ ድር ጣቢያ ላይ ያንብቡ። አሜሪካዊያን ፈጣሪዎች የእጅ ሥራውን የጅራቱን ክፍል ያሻሻሉት እና በቀላሉ ቁጥጥር የሚደረግበት ተንሸራታች የገነቡት እስከ 1896 ድረስ አልነበረም። እና ከ 29 ኛው ክፍለ ዘመን 30 ዎቹ ጀምሮ ፣ እነዚህ ነጠላ ተንሸራታቾች በጅምላ ምርት ውስጥ ገብተዋል። 
መጀመሪያ ላይ በጦርነቱ ውስጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, በድብደባ ወደ ራሳቸው ለመግባት አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ. ዘመናዊ ቴክኖሎጅዎች የተንሸራታቾችን ኤሮዳይናሚክ ክፍል በከፍተኛ ሁኔታ ለማሻሻል አስችለዋል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባቸውና አጠቃቀማቸው የተለየ የቱሪስት ስፖርት ዓይነት ሆኗል።
ካይት አውሮፕላን ስትሆን
የራይት ወንድሞች ለመጀመሪያ ጊዜ ያደኗቸው እነዚህ "የዋህ" አውሮፕላኖች ነበሩ። ነገር ግን ታሪክ እንደሚያሳየው ይህ የትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ የእውነተኛ አውሮፕላኖችን መፈልሰፍ አስጸያፊ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1903 በራሪ አውሮፕላን ሞተር ውስጥ ያለው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የበረራ ፍጥነት 3 ሜትር / ሰ. ጥቂት ተጨማሪ አሥርተ ዓመታት እና ይህ ስኬት ብዙ ጊዜ ያልፋል, እና አውሮፕላኑ ቁጥር 1 የአየር ትራንስፖርት ይሆናል. በሰአት ከ 700 ኪሎ ሜትር በላይ እንዲደርሱ የሚያስችልዎ የጄት ግፊት ስለሆነ። የመጀመሪያው እንዲህ ያለ ሞተር በ 1938 ከ BMW በጀርመን ገንቢዎች የተሰራው አፈ ታሪክ Junkers ነበር. 
ትንሽ ቆይቶ ሁሉም የላቁ የአለም ሀገራት ቴክኖሎጂውን ይጠቀማሉ። በአሁኑ ጊዜ የቴክኖሎጂ እድገት እድገት እ.ኤ.አ. በ 2004 ናሳ እስከ 3 ኪ.ሜ / ሰከንድ ፍጥነት መድረስ የሚችል ሰው አልባ ተሽከርካሪ ዲዛይን አድርጓል ። ስለዚህ የመንገደኞች ሮኬት አውሮፕላኖች ገጽታ በቅርቡ ሊጠበቅ ይችላል.
በዓለም ላይ በጣም ከባድ አውሮፕላን
በሩሲያ ውስጥ ስለ ዘመናዊ አውሮፕላኖች ግንባታ ከተነጋገርን, ከሩቅ 1910 ጀምሮ በፈረንሳይ ዲዛይን ላይ የተነደፈውን Rossiya-A biplane ሲመረት ከሩቅ መጀመር አስፈላጊ ነው. ከጥቂት አመታት በኋላ የጃን ናጉርስኪ ስም በጣም ይጮኻል-እሱ በጣም የተወሳሰበ የአርክቲክ አቪዬሽን መስራች እንደሆነ ሊቆጠር የሚገባው እሱ ነው.በአገር ውስጥ አቪዬሽን ውስጥ ከሚገኙት እጅግ በጣም ከፍተኛ ስኬቶች መካከል የአንቶኖቭ ሶቪየት ተክል ትልቅ ስኬት መታወቅ አለበት. በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላኖች "Mriya" (ከዩክሬንኛ የተተረጎመ - "ህልም") በሚለው ስም የተነደፈው እዚህ ነበር. የዚህ ግዙፍ እጅግ በጣም ከባድ አውሮፕላኖች የመሸከም አቅም አሁንም በማንኛውም አውሮፕላን ሊበልጥ አይችልም። የከባድ ክብደት አውሮፕላኖች መፈጠር ከትልቅ ሃይል የጠፈር መርሃ ግብር እድገት ጋር የተያያዘ ነበር.
በዓለም ላይ ትልቁ እና ከባድ አውሮፕላን - "Mriya"
ሰዎች በተፈጥሯቸው የራሳቸው ክንፍ የላቸውም, ነገር ግን ብዙ ተጨማሪ አለ - የማለም እና ህልማቸውን እውን የማድረግ ችሎታ. በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ስለ ፈጣኑ አውሮፕላኖች እንዲማሩ እንጋብዝዎታለን።
በ Yandex.Zen ውስጥ የእኛን ሰርጥ ይመዝገቡ
የአየር ትራንስፖርት, የመንገደኞች መጓጓዣ, ፖስታ እና ጭነት በአውሮፕላኖች - አውሮፕላኖች እና ቁጥጥር የተደረገባቸው ፊኛዎች. የታቀዱ የአየር ትራንስፖርት በተወሰኑ ነጥቦች መካከል በተወሰነው የጊዜ ሰሌዳ መሰረት ይከናወናል, አልፎ አልፎ በረራዎች ያለ መርሃ ግብር ይከናወናሉ.
በአሁኑ ጊዜ የአየር መርከቦች ባለቤት በሆኑ አገሮች ውስጥ የመንገደኞች የአየር ትራንስፖርት በበላይነት ያለው ሲሆን ይህም ለፖስታ መጓጓዣም ያገለግላል። የካርጎ አየር ትራንስፖርት አሁንም በፍፁም የለም, እና በከፊል በፖስታ-ተሳፋሪዎች አውሮፕላኖች ላይ ብቻ ይከናወናል. የአየር ትራንስፖርት ዋነኛው ጠቀሜታ ፍጥነት ነው, ዋነኛው ኪሳራ ከፍተኛ ወጪ ነው. የአየር ትራንስፖርትን ከመሬት እና ከባህር ማጓጓዣ ጋር ሲያወዳድሩ የሚከተሉት ነጥቦች ልብ ሊባሉ ይገባል፡- 1) ወደ ቀጥታ አቅጣጫ የመንቀሳቀስ ችሎታ (በረጅም ርቀት - በታላቅ ክብ ቅስት)፣ 2) የመሬት እና የውሃ ቦታዎችን ያለማቋረጥ የማቋረጥ ችሎታ። ተሽከርካሪዎችን መለወጥ፣ እና 3) መንገዶችን በመቀየር ረገድ ተለዋዋጭነት።
አማካይ የአየር ትራንስፖርት ፍጥነት: በአውሮፕላኖች 130-160 ኪ.ሜ በሰዓት, 1200-1600 ኪ.ሜ ያለ የምሽት በረራዎች, በቀን 2500-3000 ኪ.ሜ ከምሽት በረራዎች ጋር; በተቆጣጠሩት ፊኛዎች 80-110 ኪ.ሜ / ሰ, በቀን 1800-2500 ኪ.ሜ (እንደ ፕሮጀክቶች). ከፍተኛ ፍጥነት የመጓጓዣ አውሮፕላንበሰዓት 215 ኪ.ሜ, እና ልዩ የእሽቅድምድም አውሮፕላኖች - 512 ኪ.ሜ. መውረድ የሌለበት መራመድ የሚችል ርቀት: በአውሮፕላኖች በአማካይ ከ500-700 ኪ.ሜ., በተቆጣጠሩት ፊኛዎች (በውቅያኖስ መስመሮች ፕሮጀክቶች መሠረት) - እስከ 3-5 ሺህ ኪ.ሜ. ይሁን እንጂ የአየር ትራንስፖርት ጊዜ የሚያገኘው ከተወሰነ ርዝማኔ ርቀት ላይ ብቻ ነው፡ በአጭር መስመሮች ትርፉ ሙሉ በሙሉ ከከተማው ወደ አየር መንገዱ እና ወደ ኋላ ተሳፋሪዎችን በማድረስ ትርፉ ሙሉ በሙሉ ይጠመዳል። ከባቡር ሀዲድ ጋር ለሚወዳደሩት በላይ መስመሮች ዝቅተኛው ርዝመት ከ300-400 ኪ.ሜ. ከ 1500 ኪሎ ሜትር በላይ በሆኑ መስመሮች ላይ, የጊዜ ቁጠባዎች ከ ጋር ሲነጻጸር የባቡር ሀዲዶችበምሽት በረራዎች ብቻ ሊገኝ ይችላል; ያለበለዚያ ለሊት የበረራ እረፍት ድሉን ወደ ዜሮ ሊቀንስ ይችላል። የምሽት በረራዎች ችግር ለአየር ትራንስፖርት ትልቅ ጠቀሜታ አለው, በተለይም በምዕራብ አውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ጥቅጥቅ ያለ የባቡር ኔትወርክ ባላቸው አገሮች. በቅርብ ዓመታት ውስጥ, የምሽት በረራዎች በርካታ መስመሮች ተዘጋጅተዋል. ትር. 1 በተለያዩ የአየር ትራንስፖርት መስመሮች ላይ በጊዜ ውስጥ ያለውን የንፅፅር ትርፍ ያሳያል.
የአየር ትራንስፖርት መደበኛነት በሜትሮሎጂ ምክንያቶች (ጭጋግ, የበረዶ አውሎ ንፋስ, ደካማ ታይነት) እና በሜካኒካዊ ጉድለቶች (በሞተር እና በመሳሪያዎች ላይ የሚደርስ ጉዳት) በእጅጉ ይጎዳል. በበጋ ወቅት ፣ በሜትሮሎጂ ምክንያቶች የመደበኛነት መስተጓጎል ከሁሉም በረራዎች 1-2% ብቻ ነው ፣ በመኸር እና በክረምት ወራት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ እና ለክረምቱ የአየር መስመሮች ጉልህ ክፍል ሙሉ በሙሉ ይዘጋሉ። ለሜካኒካል ምክንያቶች መደበኛነትን መጣስ ከ 1 እስከ 5% ይሰጣል, በአማካይ - 2.5% በረራዎች ተጀምረዋል, ማለትም በየ 20-100 (በአማካይ 40) በረራዎች, እንደ መስመሩ ባህሪ, ርዝመቱ እና ጥራቶች ቁሳዊ ክፍል, አንድ የበረራ መቋረጥ ወይም የግዳጅ ማረፊያ አለ. ባለብዙ ሞተር አውሮፕላኖች አጠቃቀም የአየር ትራንስፖርት መደበኛነት ይጨምራል, ምንም እንኳን በዚህ ሁኔታ ውስጥ ሊኖር ይችላል የግዳጅ ማረፊያዎችበመንገድ ላይ አልተካተተም, እና አሁንም በላይኛው መስመር ላይ የተወሰነ ቁጥር ያላቸው ተለዋጭ ማረፊያ ቦታዎች መኖሩ አስፈላጊ ነው.
የአየር ኔትወርክ ልማት. የመጀመሪያው መደበኛ የአየር መስመሮች በ 1918 በዩኤስኤ (የሙከራ የኒው ዮርክ-ዋሽንግተን የፖስታ መስመር) እና ጀርመን (በዩክሬን በተያዘው ግዛት ውስጥ ወታደራዊ የፖስታ መስመሮች) ታይተዋል. እ.ኤ.አ. በ 1919 በፈረንሳይ ፣ በጀርመን እና በእንግሊዝ በርካታ የፖስታ እና የተሳፋሪዎች ግንኙነት መስመሮች ተነሱ ። እስካሁን ድረስ ሁሉም መስመሮች በአውሮፕላኖች ውስጥ ይሰራሉ. በጀርመን የአውሮፕላን አብራሪ መስመር እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በነሀሴ እና በሴፕቴምበር እ.ኤ.አ. በሞስኮ-ኒዝሂ-ኖቭጎሮድ የአቪዬካልቸር ማህበረሰብ መስመር በሁሉም-ዩኒየን ትርኢት ላይ ሠርቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1923 መጀመሪያ ላይ የጋራ-አክሲዮን ኩባንያዎች ዶብሮሌት (የሁሉም ዩኒየን ማህበረሰብ ለፈቃደኛ አየር መርከቦች) እና Ukrvozdukhput (የዩክሬን የአየር ኮሙኒኬሽን ማህበረሰብ) ተመስርተዋል ። ሁለቱም ማህበረሰቦች ከፍተኛ የመስመር ላይ መስመሮችን ፈጥረዋል። ሦስተኛው ማህበር "ዛካቪያ" (የትራንካውካሰስ ማህበር ሲቪል አቪዬሽንበዚያው ዓመት ውስጥ የተነሳው, በ 1925 ፈሳሽ ነበር. በአሁኑ ጊዜ (እ.ኤ.አ. በ 1928 መጀመሪያ ላይ) በዩኤስኤስ አር 7400 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያሉት መስመሮች አውታረመረብ 7400 ኪ.ሜ እና በሶስት ኩባንያዎች Dobrolet, Deruluft እና Ukrvozdukhput ነው የሚሰራው.
የአለም የአየር መስመሮች አውታረመረብበ 1927 ወደ 65,000 ኪ.ሜ ርዝማኔ ደርሷል; ከእነዚህ ውስጥ 40,000 ኪሎ ሜትር ገደማ በአውሮፓ ውስጥ ይገኛሉ (ምስል 1).
ጀርመን በጀርመን አየር ሃንሳ (ዶይቸ ሉፍት-ሃንሳ) የተዋሃደ በጣም ሰፊ ኔትወርክ አላት 20,000 ኪ.ሜ. ከእነዚህ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆኑት ፓሪስ-ለንደን (የአየር-ዩኒየን ማህበረሰብ) ፣ ፓሪስ-በርሊን (የፋርማን ማህበረሰብ ፣ ከጀርመን አየር ሃንሳ ጋር በትይዩ) ፣ ፓሪስ-ቪዬና-ቁስጥንጥንያ ከፕራግ-ዋርሶ ቅርንጫፍ ጋር ("አለም አቀፍ የአየር ኮሙኒኬሽን ኩባንያ" , የሮማኒያ እና የሃንጋሪ ዋና ከተማ ተሳትፎ ጋር) እና የቅኝ መስመሮች: ቱሉዝ-ካዛብላንካ-ዳካር ወደ አልጄሪያ እና ቱኒዚያ አንድ ቅርንጫፍ ጋር እና ደቡብ አሜሪካ (Latekoer ማህበረሰብ) ወደ የታቀደ ቀጣይነት ጋር እንግሊዝ በአውሮፓ ውስጥ ብቻ 1500 ኪሎ ሜትር የአየር መስመሮች ጋር በማገናኘት. ለንደን ከአህጉሪቱ ዋና ዋና ከተሞች ጋር። በቅኝ ግዛቶች ውስጥ እንግሊዝ በአውሮፕላኖች እና በተቆጣጠሩት ፊኛዎች ላይ የ "ኢምፔሪያል" የአየር መንገዶችን አውታረመረብ በማዘጋጀት ትልቅ ስራ እየሰራች ነው. ከተገመተው የለንደን - ህንድ - አውስትራሊያ አየር መንገድ፣ በአሁኑ ጊዜ በመደበኛነት እየሠራ ያለው የካይሮ - ባግዳድ - ባስራ ክፍል (ኢምፔሪያል ኤርዌይስ ሶሳይቲ) ብቻ ነው። የተቀሩት የአውሮፓ ሀገራት በከፊል ብሄራዊ ፣ ከፊል ድብልቅ የአየር ኮምዩኒኬሽን ኩባንያዎች አላቸው ፣ አብዛኛውን ጊዜ በመንግስት ድጎማ የሚደረጉ እና በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ የአካባቢ መስመሮችን የሚሠሩ ናቸው። በዩኤስኤ ውስጥ ከ 1920 ጀምሮ የአየር ሜይል መስመር ኒው ዮርክ-ሳን ፍራንሲስኮ (4300 ኪ.ሜ.) ሥራ መሥራት ጀመረ, አገሩን በሙሉ አቋርጦ (ምስል 2 ይመልከቱ).
ከ1924 ዓ.ም ጀምሮ ሌት ተቀን እየሰራ ሲሆን ከ2,200 ኪሎ ሜትር በላይ በኤሌክትሪክ ኃይል ተሰራጭቷል። ከተጠቀሰው በተጨማሪ 17 ተጨማሪ የአየር መስመሮች ከፖስታ ክፍል ጋር በተደረገ ውል እዚህ ይሰራሉ። በ 1927 መገባደጃ ላይ የጠቅላላው የዩኤስ አውታር ርዝመት 15,600 ኪ.ሜ ደርሷል. አብዛኛዎቹ የአሜሪካ መስመሮች ዓመቱን ሙሉ ይሰራሉ። ከሌሎቹ አውሮፓዊ ያልሆኑ መስመሮች፣ በኮንጎ የቤልጂየም መስመሮች፣ በኮሎምቢያ የሚገኙ የጀርመን የባህር አውሮፕላን መስመሮች መታወቅ አለባቸው ( ደቡብ አሜሪካ) እና በ 1927 ከ 4000 ኪ.ሜ በላይ ርዝመት ያለው የአውስትራሊያ መስመሮች.
የዩኤስኤስአር አየር መንገድ. 1) ዶብሮሌት በሞስኮ-ኒዥኒ-ካዛን እና በሴቫስቶፖል-ያልታ መስመሮች ላይ የአየር ልውውጥን ከተሞከረ በኋላ ከ 1925 ጀምሮ ጥረቱን በውጭ መስመሮች ላይ ያተኮረ ሲሆን ይህም በጊዜ ውስጥ ትልቅ ትርፍ ያስገኛል, መደበኛ የሜካኒካል መጓጓዣ በሌለባቸው አካባቢዎች. እ.ኤ.አ. በ 1927 ዶብሮሌት መስመሮችን ጠብቀዋል መካከለኛው እስያ: ታሽከንት-ሳማርካንድ-ቴርሜዝ-ዱሻምቤ, 930 ኪ.ሜ, እና Chardzhui-Khiva-Tashauz-Chimbay, 480 ኪሜ (ምስል 3).
እ.ኤ.አ. በ 1927 መገባደጃ ላይ ፍሩንዜ-አልማ-አታ ፣ 240 ኪ.ሜ እና ታሽከንት-ተርሜዝ-ካቡል ፣ 1140 ኪ.ሜ. በ Transbaikalia ውስጥ, ተመሳሳይ ኩባንያ መስመር ይሰራል: Verkhneudinsk-Urga (በሞንጎሊያ ውስጥ), 600 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, ወደ ቤጂንግ ለማራዘም ታቅዶ ጋር. በእነዚህ መስመሮች ስለተሰጠው ግዙፍ የጊዜ ቁጠባ, የሠንጠረዥ ጽንሰ-ሐሳብ. 1. 2) Ukrvozdukhput እ.ኤ.አ. የዚህ መስመር ማራዘሚያ ወደ ፓህላቪ (አንዜሊ፣ ሰሜናዊ ፋርስ) ከፋርስ-ጀርመን ጁንከርስ ፓህላቪ-ቴህራን መስመር ጋር ለመገናኘት ተከፍቷል። 3) ዴሩሉፍ በ 1927 በሞስኮ-ኬኒግስበርግ-በርሊን መስመር 1800 ኪ.ሜ ርዝመት ሠርቷል ። የተዘረዘሩት መስመሮች, ከእስያ በስተቀር, በበጋው ውስጥ ብቻ ይሰራሉ, የእስያ መስመሮች ግን አመቱን ሙሉ ማለት ይቻላል, በክረምት ወራት አጭር እረፍቶች ይሠራሉ.
የአሁኑ ሁኔታ. የአየር ትራንስፖርት ማለት ነው።. ከትንሽ የተስተካከሉ ወታደራዊ አውሮፕላኖች በተጨማሪ ሶስት ምድቦች የፖስታ እና የመንገደኞች አውሮፕላኖች በዘመናዊ የአየር መስመሮች ላይ ይሰራሉ ሀ) ልዩ ፖስታ, ትንሽ መጠን ያለው, ከ 150-400 hp ሞተሮች ጋር. s., ያለ ተሳፋሪ ካቢኔ (ዋና arr. በአሜሪካ መስመሮች); ለ) የመንገደኞች አውሮፕላንእና መካከለኛ ኃይል ያላቸው የባህር አውሮፕላኖች, ነጠላ ሞተር, 200-500 ኪ.ሲ. ከ.; ሐ) ትላልቅ የመንገደኞች አውሮፕላኖች እና የባህር አውሮፕላኖች 2, 3 እና 4 ሞተሮች, በአጠቃላይ ከ 600 እስከ 1300 hp. ኤስ: በጣም ጥቅም ላይ የዋሉ ዓይነቶች በሰንጠረዥ ውስጥ ተሰጥተዋል. 2.
አነስተኛ ኃይል ያለው አውሮፕላኖች, ከ 70 hp በታች. s., በመደበኛ የአየር ትራንስፖርት ውስጥ ጥቅም ላይ የማይውሉ እና እስካሁን ድረስ ለስፖርት ብቻ ያገለግላሉ. አውሮፕላን ከ 70 እስከ 150 ኪ.ሲ. ከ. በአንዳንድ ሁኔታዎች, በአጭር መስመሮች (የመዳረሻ መንገዶች), እንዲሁም በግለሰብ በረራዎች ላይ ለመከራየት (ታክሲ) ያገለግላሉ. ለላይ መስመሮች ቁጥጥር የሚደረግላቸው ፊኛዎች (አየር መርከቦች) በእንግሊዝ እና በጀርመን በመገንባት ላይ ናቸው እና የጠንካራ ዓይነት (ዘፔሊን ሲስተም) ናቸው። ድምፃቸው ከ 100 እስከ 150 ሺህ ሜትር 3 ነው. የሞተር ብዛት 5-7; አጠቃላይ ኃይላቸው እስከ 3000 ሊትር ነው. ከ.; ፍጥነት 110-120 ኪ.ሜ.; መቀመጫዎች ለተሳፋሪዎች 100, ሙሉ የንግድ ጭነት 20-30 ቶን.
የአየር ትራንስፖርት ስታቲስቲክስ. በምእራብ አውሮፓ ዋና ዋና ሀገሮች ውስጥ ከመጠን በላይ መስመሮች ስራ በሰንጠረዥ ውስጥ ባለው መረጃ ተለይቶ ይታወቃል. 3 እና 4.
የዩኤስኤስአር የላይኛው መስመሮች የሥራ መጠን ምንም እንኳን አሁንም ከምዕራብ አውሮፓ ሚዛን ያነሰ ቢሆንም ፣ ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ፈጣን እና መደበኛ እድገት አሳይቷል (ሠንጠረዥ 5 ይመልከቱ)።
የአየር ትራንስፖርት ደህንነት . ከሠንጠረዥ እንደሚታየው. 6, በአየር ትራንስፖርት ላይ የሚደርሱ አደጋዎች ከባቡር ሀዲድ ጋር ሲነፃፀሩ አሁንም ከፍተኛ ናቸው፣የደህንነቱ ደረጃም በቂ አይደለም። ይሁን እንጂ የአየር ትራንስፖርት እስከዚህ ደረጃ ላይ ስላልደረሰ እና የጅምላ ባህሪ ስላልሆነ በስታቲስቲክስ ላይ የተመሰረተ ጥብቅ ተጨባጭ ንፅፅር ሊሰጥ አይችልም. እ.ኤ.አ. በ 1913 እንደ የሩሲያ የባቡር ሀዲድ ስታቲስቲክስ ከሆነ ከ 1,300,000 ተሳፋሪዎች ውስጥ 1 ተሳፋሪዎች ተገድለዋል ወይም ከ 825,000 ባቡር-ኪሎሜትሮች ውስጥ። ያ። ከተጓዙት ኪሎ ሜትሮች ብዛት ጋር በተያያዘ ፣ ለተሳፋሪዎች የአየር ትራንስፖርት አሁን ከባቡር ሀዲድ ደህንነት ጋር እኩል ሊሆን ይችላል ፣ ግን ከተጓጓዙ መንገደኞች ብዛት ጋር በተያያዘ ፣ በአየር ትራንስፖርት ውስጥ የሚከሰቱ አደጋዎች ከመሬት ትራንስፖርት በብዙ እጥፍ ይበልጣል ።
የላይኛው መስመር ንድፍ. ከመጠን በላይ መስመሮችን ማደራጀት በቅድሚያ የቴክኒካዊ ፕሮጀክት, ድርጅታዊ እና የአሠራር ግምቶች በማዘጋጀት ነው. የቴክኒካል ፕሮጄክቱ የሚከተሉትን ያጠቃልላል፡- 1) መንገድን መዘርጋት፣ ደረጃዎችን መወሰን እና የትራፊክ መርሃ ግብር ማዘጋጀት፣ 2) የአውሮፕላኖች እና ሞተሮች ብዛት ስሌት; 3) የቴክኒክ መሣሪያዎች ዓይነቶች መመስረት; 4) የበረራ ሰራተኞች ስሌት (አብራሪዎች, የቦርድ ሜካኒክስ እና የቦርድ ሬዲዮ ቴሌግራፍ ኦፕሬተሮች); 5) የአየር ማረፊያዎች እና ማረፊያ ቦታዎች መገኛ እና መሳሪያዎች; 6) በአየር ማረፊያዎች እና ቦታዎች ላይ የህንፃዎች ፕሮጀክቶች; 7) የምሽት በረራዎች የብርሃን መሳሪያዎች ንድፍ; 8) የሜትሮሎጂ አገልግሎት ድርጅት; 9) የሬዲዮ-ቴሌፎን እና ሌሎች የመገናኛ ዓይነቶችን በመስመር ላይ ማደራጀት; 10) የቁሳቁሶች እና መለዋወጫዎች አቅርቦት ማደራጀት. መንገዱ የሚመረጠው ከተቻለ በመንገድ ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ እንዲኖር ያስችላል። ያለ መውረጃዎች ያለፉ ደረጃዎች ርዝማኔ የሚወሰነው ከተመረጡት አውሮፕላኖች ጥራቶች አንጻር ነው, አሉታዊ ነፋሶችን እና በዓመቱ ውስጥ በተለያዩ ጊዜያት የቀኑን ርዝመት ግምት ውስጥ በማስገባት. በተመሳሳይ ጊዜ በየደረጃው 100 ኪ.ሜ የሚሆን መጠባበቂያ የግድ አስፈላጊ ነው ። የደረጃዎቹ ርዝመት ከ 800 ኪ.ሜ ያልበለጠ ነው ። የማረፊያ ቦታዎች በግዳጅ መውረድ በየ 50-70 ኪ.ሜ የታቀዱ እና ከላይ የሚታዩ ልዩ ምልክቶች ተሰጥተዋል. መርሃግብሩ በአማካይ የመርከብ ፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው ይህ አውሮፕላን, በተሞክሮ የተረጋገጠ (ብዙውን ጊዜ ከከፍተኛው ፍጥነት 15-20% በታች). በመስመሩ ላይ ያለው የአውሮፕላኖች ብዛት የሚፈቀደው በሚፈቀደው የበረራ ጭነት ሲሆን በወር ከሚፈቅደው የበረራ ጭነት በወር የሚፈጀው ኪሎ ሜትሮች እና የመለዋወጫ አውሮፕላኖች ብዛት እኩል ይሆናል። የኋለኞቹ አብዛኛውን ጊዜ 1 በመጨረሻው ነጥብ ላይ ሲደመር 1 ለእያንዳንዱ 1000-1500 ኪ.ሜ. በአውሮፕላኑ ላይ ያለው የበረራ ጭነት በመደበኛነት በወር 8000-12000 ኪ.ሜ. አብራሪው ብዙውን ጊዜ ከአንድ የተወሰነ አውሮፕላን ጋር ተያይዟል እና ከእሱ ጋር ተመሳሳይ የበረራ ጭነት አለው, ማለትም በወር ከ60-90 ሰዓታት በረራ.
ምሳሌ: የመስመር ርዝመት - 2000 ኪ.ሜ, የበረራዎች ብዛት - በእያንዳንዱ አቅጣጫ በሳምንት 6, በአጠቃላይ 52 በረራዎች በወር; ፍጥነት, በአማካይ, 150 ኪሜ / ሰ, አብራሪዎች እና የሚሰሩ አውሮፕላኖች ብዛት 2000x52 / (90x150) ≈ 7ወይም 8,መለዋወጫአውሮፕላን 3;ጠቅላላአውሮፕላን 10-11. ቁጥርሞተሮችውስጥተጠባባቂተቀብሏልበተለምዶበ 100%ከቁጥሮችተቋቋመበላዩ ላይአውሮፕላኖች.ጊዜየዋጋ ቅነሳሞተሮች 700-1000 ሰዓታትሥራ;ለአውሮፕላን 2000-3000 ሰዓታትበረራ, ወይም በአማካይ ከ3-4 ዓመታት.
በአውሮፕላኖች የአየር ትራንስፖርት ዋጋ ከሌሎቹ የመጓጓዣ ዘዴዎች የበለጠ ነው (ሠንጠረዥ 7 ይመልከቱ).
በአንድ ሞተር አውሮፕላን ላይ, ከ 200-400 ኪ.ቮ አቅም ያለው. ከ. (4-6 ተሳፋሪዎች), 1 ኪሎ ሜትር የበረራ ዋጋ 1 r.-1 r. 70 ኪ. ዓመቱን ሙሉ በየቀኑ በሚደረጉ በረራዎች, ዋጋው ወደ ዝቅተኛው ገደብ ቅርብ ነው, ብርቅዬ በረራዎች, በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. ትልቅ አውሮፕላኖችበአንጻራዊነት ተጨማሪ ይስጡ ርካሽ መጓጓዣ, ነገር ግን በቂ የሆነ ትልቅ ጭነት ሲሰጥ ብቻ ነው, ይህም አሁንም አልፎ አልፎ ነው. ለተቆጣጠሩት ፊኛዎች አሁንም በተግባር የተሞከሩ የወጪ አሃዞች የሉም እና በግንባታ ላይ ከ 100,000-150,000 ሜ 3 ትላልቅ ቁጥጥር የተደረገባቸው ፊኛዎች ፣ በአንድ መንገደኛ-ኪሎ ሜትር 5-10 ኪ. እና 50 ኪ. ከ tkm ጋር. የትራንስፖርት ውድነት ምክንያቶች ነባር አውሮፕላን: ሀ) በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የመሸከም አቅም (2-3 ማለፊያ, ለእያንዳንዱ 100 hp); ለ) አሁንም በጥቂቱ የሚመረተው የአውሮፕላኖች እና ሞተሮች ከፍተኛ ወጪ; ሐ) ለአውሮፕላኖች እና ለሞተሮች አጭር የዋጋ ቅነሳ ጊዜዎች; መ) ከፍተኛ የነዳጅ ዋጋ; ሠ) ከፍተኛ ኢንሹራንስ; ረ) በጊዜ (በከፊል አመት እና በትንሹ የቀኑ ክፍል) የቁሳቁስ ክፍል ደካማ አጠቃቀም ምክንያት ከፍተኛ መጠን ያለው የትርፍ ወጪዎች። የአየር ትራንስፖርት ወጪን ከተቀበሉት ታሪፎች መጠን ጋር ማነፃፀር የአየር ትራንስፖርት አሁንም በሁሉም ቦታ ትርፋማ አለመሆኑን ያሳያል። በብዙ መስመሮች ላይ በሚከሰተው ጭነት ምክንያት ትርፋማ አለመሆኑ አሁንም እየጨመረ ነው. በሁሉም ክልሎች ያለው ጉድለት በመንግስት ድጎማዎች የተሸፈነ ነው. ለ 1926 መጠኖቻቸው: በፈረንሳይ - ወደ 5 ሚሊዮን ሮቤል, በጀርመን - ወደ 9 ሚሊዮን ሩብሎች, በእንግሊዝ - 2.3 ሚሊዮን ሩብሎች; በተጨማሪም ክልሎቹ ለአየር ማጓጓዣ የሚሆን የምድር መሣሪያዎችን ከክፍያ ነጻ (የአየር ማረፊያዎች, መብራቶች, ወዘተ) ይሰጣሉ. በጣም ወጪ ቆጣቢው ጭነት ፖስታ ነው, ለ 4-7 ሩብልስ ይከፈላል. ለ 1 ቲኪ.ሜ, ነገር ግን ብዛቱ አሁንም ከላይ መስመሮችን ለመጫን በቂ አይደለም. የአየር ትራንስፖርትን እንኳን ለመስበር ትክክለኛው መንገድ የአየር መልእክት ልማት ነው። ተሳፋሪዎች እና ጭነት ወጪዎችን ማስመለስ የሚችሉት በመንገድ በሌለባቸው አካባቢዎች በሚሰሩ መስመሮች ላይ ብቻ ነው ፣ ለምሳሌ እንደ መካከለኛው እስያ ዶብሮሌት መስመሮች እና አንዳንድ የቅኝ ግዛት መስመሮች ፣ በእውነቱ ቀድሞውኑ አሁን ባሉበት። አብዛኛውየሥራ ማስኬጃ ወጪዎች በገቢ የተሸፈኑ ናቸው; በቅርብ ጊዜ ውስጥ እንዲህ ያሉት መስመሮች ትርፋማ ይሆናሉ. የአውሮፕላኑ እና የአየር መርከብ ግንባታ ቴክኒካል እድገት በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ የአየር ትራንስፖርት ወጪን በከፍተኛ ሁኔታ እንደሚቀንስ ፣ ሙሉ ትርፋማነቱን ማሳካት እና ለተሳፋሪዎች እና ለፖስታ መላኪያ ታሪፍ ቅናሽ ወደ ባቡር ሀዲዱ ደረጃ እንደሚደርስ ተስፋ ይሰጣል ። ከዚህ ጋር በትይዩ የአየር ትራንስፖርት መደበኛነት, ፍጥነት እና ምቾት መጨመር አስቀድሞ ታይቷል, በዚህም ምክንያት, ሰፊው ስፋት.
በዲሲፕሊን ውስጥ "የትራንስፖርት ሎጂስቲክስ"
"የአየር ትራንስፖርት" በሚለው ርዕስ ላይ
የአየር ትራንስፖርት በጣም ፈጣኑ እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ውድ የሆነ የመጓጓዣ ዘዴ ነው. የአየር ትራንስፖርት ዋናው ክልል የመንገደኞች መጓጓዣ ከ1000 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ላይ ነው። የእቃ ማጓጓዣም እንዲሁ ይከናወናል, ነገር ግን ድርሻው በጣም ዝቅተኛ ነው. በአየር የሚጓጓዙ ዋና ዋና እቃዎች ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው ወይም የሚበላሹ እቃዎች ከፍተኛ የመጓጓዣ ወጪዎች ሲረጋገጡ ነው. የአየር ጭነት ማጓጓዣ ሊሆኑ የሚችሉ ነገሮች ለሎጂስቲክስ ስራዎች እንደ የመሰብሰቢያ ክፍሎች እና አካላት ፣ በፖስታ ካታሎጎች የሚሸጡ ባህላዊ ምርቶች ናቸው። ብዙ ለመድረስ አስቸጋሪ በሆኑ አካባቢዎች (በተራሮች፣ በሩቅ ሰሜን) ከአየር ትራንስፖርት ውጪ አማራጮች የሉም። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, በማረፊያው ቦታ ላይ የአየር ማረፊያ ቦታ በማይኖርበት ጊዜ (ለምሳሌ, ሳይንሳዊ ቡድኖችን ለመድረስ አስቸጋሪ ወደሆኑ ቦታዎች) አውሮፕላን ሳይሆን ሄሊኮፕተሮች ማረፊያ የማያስፈልጋቸው.
አይሮፕላን - ከአየር ወይም ከውሃ ላይ ከሚንፀባረቀው አየር ጋር ካለው ግንኙነት የተለየ ከአየር ጋር በመተባበር በከባቢ አየር ውስጥ የሚቆይ አውሮፕላን.
በአለም አቀፉ አቪዬሽን ፌዴሬሽን ህግ መሰረት አውሮፕላኖች በክፍል ተከፍለዋል ለምሳሌ፡-
ክፍል A - ነፃ ፊኛዎች;
ክፍል B - የአየር መርከቦች;
ክፍል C - አውሮፕላኖች, ሄሊኮፕተሮች, የባህር አውሮፕላኖች, ወዘተ.
ክፍል S - የቦታ ሞዴሎች.
በተጨማሪም ክፍል C በኃይል ማመንጫው ላይ በመመስረት በአራት ቡድን ይከፈላል. እንዲሁም፣ ሁሉም የሲቪል አውሮፕላኖች በሚነሱበት ክብደት ላይ በመመስረት በክፍል ተከፋፍለዋል፡-
ከክፍል ውጭ - የክብደት ገደብ የለም;
ክፍል አንድ - 75 ቶን ወይም ከዚያ በላይ;
ሁለተኛ ክፍል - 30-75 ቶን;
ሶስተኛ ክፍል - 10-30 ቶን;
አራተኛ ክፍል - እስከ 10 t.
እንደየሥራው ሁኔታ የሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በሚከተሉት ሊከፋፈሉ ይችላሉ፡-
1) አጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላን (GA);
2) የንግድ አቪዬሽን አውሮፕላኖች.
በመደበኛ ሥራ ላይ ያሉ አውሮፕላኖች ማለትም ተሳፋሪዎችን እና ጭነትን በሚያጓጉዙ የንግድ አየር መንገዶች እንቅስቃሴ መስክ የንግድ አቪዬሽን ተብለው ይመደባሉ ። አውሮፕላን ለግል ወይም ለንግድ ዓላማ መጠቀሙ እንደ አጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላን ይመድባል።
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ለንግድ አቪዬሽን ያልተለመዱ ተግባራትን ማከናወን በመቻላቸው የአጠቃላይ ዓላማ አውሮፕላኖች ተወዳጅነት እየጨመረ መጥቷል - አነስተኛ ጭነት መጓጓዣ ፣ የግብርና ሥራ ፣ የጥበቃ ሥራ ፣ የፓይለት ስልጠና ፣ የአቪዬሽን ስፖርት ፣ ቱሪዝም ፣ ወዘተ. እንዲሁም ለተጠቃሚዎች ጊዜን በእጅጉ ይቆጥባል። የኋለኛው ደግሞ ከፕሮግራሙ ውጭ መብረር በመቻሉ፣ ትንንሽ የአየር ማረፊያዎችን ለመነሳት እና ለማረፍ በመቻሉ እና ተጠቃሚው የአየር ትኬቶችን በማውጣት እና በመመዝገብ ጊዜ አያባክን እና ወደ መድረሻው ቀጥተኛ መንገድ የመምረጥ ችሎታ ስላለው ነው። . እንደ ደንቡ GA አውሮፕላኖች እስከ 8.6 ቶን የሚደርስ ክብደት ያላቸው አውሮፕላኖች ናቸው ነገር ግን ትልቅ አውሮፕላን መጠቀምም ይቻላል.
እንደ ዓላማው ሁለት ዋና ዋና ቡድኖችን መለየት ይቻላል, ምንም እንኳን የአሠራር ሁኔታዎች ምንም ቢሆኑም - ሁለገብ እና ልዩ አውሮፕላኖች.
ሁለገብ አውሮፕላኖች ሰፊ ሥራዎችን ለመፍታት የተነደፉ ናቸው። ይህ ሊገኝ የሚችለው በጥቂቱ ወይም ምንም የንድፍ ለውጦች ሳይኖሩበት ለተወሰነ ተልዕኮ አውሮፕላኑን በማስተካከል እና በማስተካከል ነው. ሰው ሰራሽ በሆነው የአየር ማረፊያ ሜዳ ላይ ለማንሳት እና ለማረፍ ባለው አቅም ላይ በመመስረት የውሃውን ወለል ለእነዚህ ዓላማዎች ለመጠቀም ፣ ሁለገብ አውሮፕላኖች መሬት ላይ የተመሰረቱ እና አምፊቢስ ሊሆኑ ይችላሉ ።
ለየትኛውም ሥራ አፈጻጸም ላይ ያተኮረ ልዩ አውሮፕላኖች.
ለሲቪል አቪዬሽን ልዩ ጠቀሜታ በስእል 2.12 መሰረት አውሮፕላኖች እንደ የበረራ ክልላቸው መመደብ ነው።
የአጭር ርቀት (ዋና አየር መንገድ) አውሮፕላኖች, የበረራ ክልል ከ 1000-2500 ኪ.ሜ;
ከ 2500-6000 ኪ.ሜ የሚደርስ የበረራ ክልል ያለው መካከለኛ-አውሮፕላኖች;
የረጅም ርቀት ዋና አውሮፕላኖች፣ የበረራ ክልል ከ6000 ኪ.ሜ.
ምስል 1. በክልል ዞኖች ላይ በመመስረት የአውሮፕላኖች ምደባ
ሩሲያ ወደ 10,000 ኪሜ የሚጠጋ ርዝመት ያላት ሀገር ናት, እና በእርግጥ ረጅም ጉዞ, መካከለኛ እና የክልል አውሮፕላኖች ያስፈልጋሉ. በሩሲያ አየር መንገድ የተሠሩ አውሮፕላኖች ሞዴል ክልል እንደሚከተለው ነው.
የኢል-96-300፣ ኢል-96-400ኤም፣ ቱ-204-300 አይነቶቹ ረጅም ርቀት የሚጓዙ አውሮፕላኖች ከ164-436 መንገደኞች እንደ ተሳፋሪው ክፍል አቀማመጥ እስከ 6500 ኪ.ሜ.
እንደ Tu-134, Tu-204-100, Tu-204SM, Tu-214, SSJ-100 የመሳሰሉ መካከለኛ አውሮፕላኖች, እንዲሁም MS-21-200 (እስከ 150 ተሳፋሪዎች) ለማምረት ቅድሚያ የሚሰጠው ፕሮግራም. MS-21-300 (እስከ 180 ተሳፋሪዎች) እና MS-21-400 (210 ተሳፋሪዎች) እና አን-148 ከ160-210 ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚችሉ ሲሆን በረራውም እስከ 4300 ኪ.ሜ.
በአቅራቢያው ዋና ክፍል ውስጥ በ 95 መቀመጫዎች ዋና ልኬት ውስጥ የሱኮይ ሲቪል አይሮፕላን (SCA) ተሽከርካሪ አለ።
የክልል አቪዬሽንእንደ አን-140 50 መቀመጫዎች፣ አን-38 - ባለ 30 መቀመጫ አውሮፕላን ያለው አውሮፕላኖች አሉት።
የጭነት "ክልሎች".በአሁኑ ጊዜ ሰባት አውሮፕላኖች ለክልላዊ እና ለአካባቢው መጓጓዣ አገልግሎት የሚውሉ አውሮፕላኖች በድህረ-ሶቪየት ጠፈር - Sukhoi SuperJet 100, An-140, Tu-334, Il-114, An-38, Su-80GP, An-148 በመሞከር ላይ ናቸው. ነገር ግን፣ የIl-114T የትራንስፖርት ሥሪት ብቻ በUAC እንደ ንግድ ነክ ይቆጠራል። የጭነት አውሮፕላን. 7 ቶን የመሸከም አቅም ያለው ይህ ማሽን በመስከረም ወር 1996 ዓ.ም. የእሱ ተከታታይ ስብሰባ በ Chkalov Tashkent አውሮፕላን ማምረቻ ማህበር ውስጥ የታቀደ ነው. እውነት ነው፣ እስካሁን ለኢል-114ቲ ምንም አይነት ትዕዛዝ አልደረሰም። የመጀመሪያው የኢል-114 ዋና ገዢ ቬንዙዌላ ሊሆን ይችላል። ካራካስ በባህር ጥበቃ እና በጭነት አውሮፕላን ማሻሻያ ከ15 እስከ 20 Il-114 ለመግዛት አስቧል።
አብዛኛዎቹ ሌሎች የተዘረዘሩ ፕሮጀክቶች እንዲሁ የካርጎ ስሪቶች "በወረቀት" አላቸው. እውነት ነው, ከመካከላቸው በጣም ቀላል የሆነው ወዲያውኑ በጭነት-ተሳፋሪዎች ስሪት ውስጥ ተሠርቷል, ይህም የተሳፋሪዎችን ክፍል ወደ ጭነት ክፍል ለመለወጥ ቀላል ያደርገዋል. ስለዚህ አን-38-120 በ 1.54 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እስከ 2.5 ቶን ጭነት ማጓጓዝ ይችላል, እና SU-80GP - 3.3 ቶን በ 1.3 ሺህ ኪ.ሜ. አን-140ን መሰረት በማድረግ 6 ቶን የመሸከም አቅም ያለው 2.34ሺህ ኪሎ ሜትር የበረራ መጠን ያለው አን-140ቲኬ ተለዋጭ ጭነት-ተሳፋሪ እና አን-142 ወታደራዊ ማጓጓዣ ፕሮጄክቶች ተዘጋጅተዋል። መወጣጫ.
ከ15-20 ቶን ማጓጓዣ የተገጠመለት አን-148ቲ ራምፕ ጭነት ስሪት ተዘጋጅቷል።የተሻሻሉ D-436T3 ሞተሮችን ከ9-9.5 ቶን ግፊት መጫን ታቅዶ ከመደበኛው D-436-148 የ 6.4-6.83 ቶን ግፊት, እውነት ነው, የ An-148 ሻጮች የትራንስፖርት ስሪቱን መሰብሰብ ለመጀመር አይቸኩሉም. የአይኤፍሲ ዋና ሥራ አስፈፃሚ አሌክሳንደር ሩትሶቭ ለቢጂ እንደተናገሩት "በእኛ ሰልፍ ውስጥ ነው, አሁን ግን ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ አይደለም. በሚቀጥሉት ሶስት አመታት ውስጥ በ VASO የመንገደኞች መኪናዎችን ማምረት መጀመር አለብን, እና ከዚያ በኋላ, ወደ ቀጥል. አፕሊኬሽኖች ሲገቡ የካርጎ ሥሪት።
ይሁን እንጂ እስካሁን ድረስ የሩሲያ የንግድ ጭነት አውሮፕላኖች የማምረት መጠን ዝቅተኛ ነው. እ.ኤ.አ. በ 2007 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ምርትን በተመለከተ የተገኘው ውጤት በፌዴራል ዒላማ መርሃ ግብር ውስጥ የተቀመጡት የታቀዱ አመልካቾች እንደሚያሳዩት የሲቪል ልማት ልማት የአቪዬሽን ቴክኖሎጂበሩሲያ ውስጥ በ 2002-2010 እና እስከ 2015 ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ አልተተገበረም. የአውሮፕላኑ ፋብሪካዎች በዕቅዱ መሠረት 2-4 Il-96 አውሮፕላኖችን እና 10-12 Tu-204 አውሮፕላኖችን ለደንበኞቻቸው ማሻሻያ ማድረግ ነበረባቸው። በተመሳሳይ ጊዜ በ VASO ውስጥ ሁለት አውሮፕላኖች ብቻ ተሠርተዋል, አንድ Il-96-400T ለማረጋገጫ ሙከራዎች ቀርቧል, ነገር ግን አልተሸጠም. Aviastar-SP አንድ Tu-204-100፣ Tu-204-300 እና Tu-204S ለደንበኞች አቅርቧል። በUAC እቅዶች መሰረት ሶስት Il-96-400T (VASO) እና ስምንት Tu-204 (Aviastar-SP) በ2008 መሰብሰብ አለባቸው። በተጨማሪም, በዚህ ዓመት VASO የክልል An-148 አውሮፕላኖችን ተከታታይ ማምረት ይጀምራል ተብሎ ይጠበቃል-UAC የመጀመሪያዎቹን አራት አውሮፕላኖች እዚያ የመገጣጠም ሥራ አዘጋጅቷል, ነገር ግን የዚህ እቅድ አፈፃፀም እጅግ በጣም ችግር ያለበት ይመስላል.
IL-96 - በ 1980 ዎቹ መገባደጃ ላይ በኢሊዩሺን ዲዛይን ቢሮ የተነደፈ ሰፊ አካል ያለው የመንገደኞች አውሮፕላን ለረጅም ርቀት አየር መንገዶች። እ.ኤ.አ. በ 1988 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ ፣ ከ 1993 ጀምሮ በ Voronezh Joint-Stock አውሮፕላን ህንፃ ኩባንያ ተክል ውስጥ በጅምላ ተመርቷል ። ኢል-96 የመጀመሪያው እና የመጨረሻው የሶቪየት የረጅም ርቀት ሰፊ አካል አውሮፕላን ሆነ። ክፍል ወጪ - 58 ሚሊዮን ዶላር.
አውሮፕላኑ ከ 1992 ጀምሮ በቮሮኔዝ አቪዬሽን ፋብሪካ በጅምላ ተመርቷል. ከ 1988 ጀምሮ የዚህ አይነት 23 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል. ከኦገስት 2009 ጀምሮ 16 አውሮፕላኖች (በሩሲያ ውስጥ 13) በመሥራት ላይ ናቸው. ከእነርሱ ለ የመንገደኞች ትራፊክ 6 Aeroflot liners ጥቅም ላይ ይውላሉ.
የአውሮፕላኑ የንግድ ሥራ በጁላይ 14, 1993 በሞስኮ-ኒው ዮርክ መንገድ ላይ ተጀመረ. መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኑ በዋናነት በውጭ አገር በረራዎች ላይ ያገለግል ነበር፡ ወደ ሲንጋፖር፣ ላስ ፓልማስ፣ ኒው ዮርክ፣ ቴል አቪቭ፣ ፓልማ ዴ ማሎርካ፣ ቶኪዮ፣ ባንኮክ፣ ሎስ አንጀለስ፣ ሳንቲያጎ፣ ሊማ። በአሁኑ ጊዜ በኤሮፍሎት ውስጥ የሚበሩ ሁሉም ኢል-96 አውሮፕላኖች በ 1990 ዎቹ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ተሰብስበዋል ።
ፕሬዝዳንቱን ለማገልገል ሁለት አውሮፕላኖች ተገንብተዋል። የራሺያ ፌዴሬሽን(ማሻሻያ Il-96-300PU, ቁ. RA-96012, RA-96016).
እ.ኤ.አ. በ 2005-2006 ሶስት ኢል-96-300ዎች ወደ ኩባ ተልከዋል ፣ አንዱን የኩባ ፕሬዝዳንት ለማገልገል ጨምሮ። እ.ኤ.አ. በ 2009 የቬንዙዌላ መንግስት ለሁለት ኢል-96-300ዎች አቅርቦት ውል ተፈራርሟል - አንዱ ለተሳፋሪ እና ሌላው ለቪአይፒ መጓጓዣ።
Il-96-400T የኢል-96-400 ጭነት ስሪት ነው። የበረራ አፈጻጸም አልተለወጠም። በቮሮኔዝ ውስጥ በ VASO ተክል ውስጥ በብዛት ይመረታል. የመጀመሪያው ኢል-96-400ቲ የተፈጠረው በ1997 የተሰበሰበውን ኢል-96ቲ እንደገና በመገንባት ነው። በ 2007 ሙሉ በሙሉ አዲስ አውሮፕላን ተሰብስቧል. ሁለቱም አውሮፕላኖች እ.ኤ.አ. በ2007 ለአትላንታ-ሶዩዝ የተሸጡ ሲሆን በ2009 ወደ ፖሌት ተዛወሩ።
አሁን ያለው የአውሮፕላኑ ስሪት በአዳዲስ ሞተሮች የተገጠመለት፣ እጅግ በጣም ዘመናዊው ሩሲያ ሰራሽ የሆነ የበረራ እና የአሰሳ ዘዴ ነው፣ ይህም አውሮፕላኑን በአለም ዙሪያ ያለ ምንም ገደብ እንዲሰራ ያስችለዋል። በሩሲያ ውስጥ እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖች እስካሁን አልተመረቱም. IL-96-400T በመካከለኛ እና ረጅም ርቀት መንገዶች እስከ 92 ቶን ጭነት ማጓጓዝ ይችላል። አውሮፕላኑ ከአውሮፓ ህብረት እና ከዩኤስ ደረጃዎች ጋር የተጣጣመ በሩሲያ የአየር ብቁነት ደረጃዎች መሰረት የተረጋገጠ ነው.
የኢሊዩሺንስክ ዲዛይን ቢሮ በአውሮፕላኑ ዘመናዊነት አዲስ ስሪት ላይ ቀድሞውኑ እየሰራ ነው - ኢል-196። የIl-196T የካርጎ ስሪት ከፍተኛው የ 270 ቶን ክብደት እና ከፍተኛው 92 ቶን ጭነት ያለው ሲሆን ከሱ ጋር ለ 5.8 ሺህ ኪሎ ሜትሮች ይበርዳል። ኢል-96-400ቲ የመነሻ ክብደት 265 ቶን እና ተመሳሳይ 92 ቶን ጭነት መብረር የሚችለው 5 ሺህ ኪሎ ሜትር ብቻ ነው። ይሁን እንጂ የ 400T የነዳጅ ፍጆታ በሰዓት 7.5 ቶን ከሆነ, ኢል-196, እንደ ስሌቶች, 6.1 ቶን (19% ዝቅተኛ) ይሆናል. እውነት ነው, ለእንደዚህ አይነት ቁጠባዎች መክፈል አለብዎት: የ 400T ካታሎግ ዋጋ 75 ሚሊዮን ዶላር ነው, ለ 196 ኛው ደግሞ በ 90-110 ሚሊዮን ዶላር ደረጃ ላይ ለመድረስ ታቅዷል. "እንዲህ ዓይነቱ ማሽን ከ ቦይንግ 777 ጭነት ይበልጣል. ” ሚስተር ሩትሶቭ ያምናል። እውነት ነው, እ.ኤ.አ. በ 2011 በገበያ ላይ መታየት ያለበት ቦይንግ 777 ኤፍ ፣ አሁንም ከኢል-196 በበርካታ ባህሪዎች ቀድሟል ፣ አቅርቦቶቹ ከአንድ አመት በኋላ እንዲጀምሩ ታቅዶላቸዋል ። ከፍተኛው 347 ቶን የማውረድ ክብደት ያለው ቦይንግ ለ6020 ኪሎ ሜትር 104 ቶን የነዳጅ ፍጆታ በሰአት ከ5.82-6.21 ቶን ይጭናል። ሆኖም፣ ኢል-196 ዋጋው ግማሽ ይሆናል፡ የ 777F ካታሎግ የሚጠበቀው የካታሎግ ዋጋ 187-250 ሚሊዮን ዶላር ይሆናል።
የኢል-196 አውሮፕላኑ መፈጠር NK-93 ሞተር በብዛት ለማምረት ያመጣው እንደ ሆነ ይወሰናል። በሳማራ ውስጥ የቤንች ሙከራዎች በ 1989 ጀመሩ.
ሠንጠረዥ 1. የበረራ አፈጻጸም
| ባህሪ | IL-96-300 | IL-96M/T | IL-96-400M/T |
| የመጀመሪያ በረራ | መስከረም 28 ቀን 1988 ዓ.ም | ሚያዝያ 6 ቀን 1993 ዓ.ም | ግንቦት 16 ቀን 1997 ዓ.ም |
| የሥራ መጀመር | ሐምሌ 14 ቀን 1993 ዓ.ም | - | ሚያዝያ 23/2009 |
| ክንፍ | 57.66 ሜ | 60.105 ሜ | 60.105 ሜ |
| ርዝመት | 55.345 ሜትር | 63.939 ሜትር | 63.939 ሜትር |
| የጅራት ቁመት | 17.55 ሜ | 15.717 ሜ | 15.717 ሜ |
| ክንፍ አካባቢ | 350 ካሬ ሜትር | 391.6 m² | 391.6 m² | 40 000 ኪ.ግ | 58,000 ኪ.ግ | 58,000 ኪ.ግ |
| ከፍተኛ. የማንሳት ክብደት | 250,000 ኪ.ግ | 270,000 ኪ.ግ | 265,000 ኪ.ግ |
| ከፍተኛ. የመንገደኞች አቅም | 300 | 436 | 436 |
| ሠራተኞች | 3 | 3 | 3 |
| የሽርሽር ፍጥነት | በሰአት 870 ኪ.ሜ | በሰአት 870 ኪ.ሜ | በሰአት 870 ኪ.ሜ |
| ከፍተኛ ፍጥነት | በሰአት 910 ኪ.ሜ | በሰአት 900 ኪ.ሜ | በሰአት 900 ኪ.ሜ |
የሠንጠረዥ 1 ቀጣይነት.
ከኢል-96 አውሮፕላኖች ጋር በተሰራው የእንቅስቃሴ ታሪክ ውስጥ በሰዎች ሞት ምክንያት ምንም አይነት አደጋዎች እና አደጋዎች አልነበሩም.
በጥቅምት 5, 2004 አንዳንድ የሩስያ ህትመቶች በሴፕቴምበር 29 ላይ ሲነሱ ዓለም አቀፍ አየር ማረፊያበሊዝበን ውስጥ፣ ኢል-96-300PU (ቁጥር 96016) ከወፎች መንጋ፣ እርግብ ጋር ተጋጨ። የወፍ መምታት በአቪዬሽን ውስጥ በተደጋጋሚ የሚከሰት ክስተት ነው, ሆኖም ግን, ሁልጊዜ ወደ ሞተር ውድቀት አይመራም. መንኮራኩሩ ተቋረጠ እና አውሮፕላኑ ወደ ማቆሚያው ተጎተተ። በሴፕቴምበር 30 ላይ ከሞስኮ (በኢል-62) የመጣው አውሮፕላኑ ባለቤት የሆነው የሩሲያ ግዛት የጉምሩክ ኮሚቴ ቴክኒሻኖች ተመርምረዋል.
በውጤቱም አውሮፕላን ማረፊያው የተሰረዘበት ምክንያት በፍፁም ከአእዋፍ ጋር በመጋጨቱ ሳይሆን ዳሽቦርዱ ላይ ከገቡት የኤስሲአር ቲዩብ የተገኘ ኮንደንስ እንደሆነ ታውቋል። እርጥበቱ የመሳሪያዎቹን ንባብ አዛብቷል-ሞተሮች በመነሻ ሁነታ ላይ እየሰሩ ነበር, ነገር ግን መሳሪያዎቹ ሞተሮቹ ወደ መነሳት ሁነታ ላይ መድረስ አልቻሉም. ምናልባትም ይህ ጉዳይ በተከሰተበት ጊዜ አውሮፕላኑን ለመቅረጽ ዕድለኛ በሆነው የፖርቹጋላዊው ተመልካች ሚጌል ክላውዲዮ ፎቶግራፍ ባይሳበው ኖሮ ይህ ጉዳይ ተራ ሆኖ ይቆይ ነበር። ፑቲን በዚያን ጊዜ በአውሮፕላኑ ውስጥ አልነበረም, እሱ በሳራቶቭ ውስጥ ነበር.
የበረራ እገዳ
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2 ቀን 2005 ተመሳሳይ ኢል-96-300PU ፣ ግን ከፕሬዚዳንቱ ጋር ፑቲን ይፋዊ ጉብኝት ለማድረግ ከቱርኩ አየር ማረፊያ ሳይነሳ ቀረ። በታክሲ ውስጥ ሳለ አንዳንድ የቴክኒክ ብልሽቶች ታይተዋል, ፕሬዚዳንቱን ወደ ተጠባባቂው Il-62 ለማዛወር ተወሰነ.
የዚህ ክስተት መዘዝ የበለጠ ከባድ ነበር። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 22 በትራንስፖርት ክልል ውስጥ የፌደራል አገልግሎት ቁጥጥር አገልግሎት ባቀረበው ሀሳብ ፣ የሁሉም ኢል-96 አውሮፕላኖች በረራዎች ታግደዋል ። ይህ የሆነው በነሀሴ 2 በፊንላንድ በተፈጠረው የዊል ብሬኪንግ ሲስተም ስልታዊ ውድቀት ምክንያት ነው። ከዊል ብሬክ አሃዶች አንዱ UG151-7 ጉድለት ያለበት እና ከተገለጹት ስዕሎች ጋር የማይዛመድ መሆኑ ተገለጸ። የ UG151 የ Il-96 ክፍሎች በባላሺካ ፋውንድሪ እና ሜካኒካል ፕላንት ውስጥ ተሰብስበው ነበር እና እነሱን ለመተካት በሞስኮ በሚገኘው NPO Molniya ፋብሪካ ውስጥ አዲስ ቡድን ተሰብስቧል።
እገዳው ኢል-96ን በዋነኝነት ኤሮፍሎት ለሚጠቀሙ አየር መንገዶች በብዙ ሚሊዮን ዶላር ኪሳራ አስከትሏል። በጥቅምት 3, የ VASO ዋና ዳይሬክተር Vyacheslav Salikov ተሰናብተዋል, እና የኢል-96 በረራዎች በተመሳሳይ ቀን ቀጥለዋል. የበረራ እገዳው ለ 42 ቀናት ቆይቷል።
አን-124 ("ሩስላን") (እንደ ኔቶ ኮድ መግለጫ: ኮንዶር - "ኮንዶር") - የሶቪየት / ዩክሬን-ሩሲያ የመጓጓዣ አውሮፕላኖች, እሱም በዓለም ላይ ትልቁ ተከታታይ መጓጓዣ አውሮፕላኖች ነው. አን-124 “ሩስላን” አውሮፕላኑ በዋነኝነት የተፈጠረው እንደ MZKT-79221 ትራክተር ላሉ አህጉራዊ ባላስቲክ ሚሳኤሎች የሞባይል አስጀማሪዎች የአየር ትራንስፖርት እንዲሁም ለትላልቅ የአየር ትራንስፖርት ሰራተኞች ፣ ከባድ ወታደራዊ መሳሪያዎች እና ትላልቅ- የአቅም ማጓጓዣ በብሔራዊ ኢኮኖሚ ጥቅም ላይ.
ፕሮቶታይፕ አውሮፕላኑ የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 24 ቀን 1982 በኪየቭ አድርጓል። አውሮፕላኑ በጥር 1987 ከዩኤስኤስአር ወታደራዊ ትራንስፖርት አቪዬሽን ጋር አገልግሎት ገባ ። በተከታታይ በኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ኮምፕሌክስ "AVIASTAR" በ 1984-2004 እና በኪየቭ አቪዬሽን ፋብሪካ "AVIANT" በ 1982-2003.
እ.ኤ.አ. በየካቲት 2006 መጨረሻ ላይ እንደ የዘመናዊነት መርሃ ግብር አካል እና የ An-124-100 ተከታታይ አውሮፕላኖችን በኡሊያኖቭስክ አቪስታር ኢንተርፕራይዝ ውስጥ እንደገና ማምረት እንደጀመረ ፣ በስሙ የተሰየመውን የ ASTC ቅርንጫፍ ለመክፈት ተወሰነ ። አንቶኖቫ. ይሁን እንጂ ከሁለት ወራት በኋላ የጅምላ ምርትን እንደገና ለማስጀመር ፕሮጀክቱ ተስፋ ሰጪ እንደሆነ ተቆጥሯል.
በጥቅምት 2006 የዩክሬን-ሩሲያ ዩሽቼንኮ-ፑቲን ኮሚሽን ኢኮኖሚ ትብብር ኮሚቴ የ An-124 አውሮፕላን ፕሮጀክት ትግበራ ለመቀጠል ወሰነ ተከታታይ ምርት እንደገና ሊጀምር እንደሚችል ግምት ውስጥ ያስገቡ ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2007 የጅምላ ምርትን እንደገና ለማስጀመር ስምምነት ተፈረመ።
ዝርዝሮች
ሠራተኞች: 4-7 ሰዎች
ባዶ ክብደት: 173,000 ኪ.ግ
መደበኛ የማንሳት ክብደት: 392,000 ኪ.ግ
የመጫኛ ክብደት፡ 120,000 ኪ.ግ (An-124)፣ 150,000 ኪግ (An-124-100)
ከፍተኛው የማውጣት ክብደት: 402,000 ኪ.ግ
የነዳጅ ፍጆታ፡ 12,600 ኪ.ግ በሰአት (በከፍተኛ ጭነት)
የጭነት ክፍል መጠን: 1050 m³
የጭነት መፈልፈያ መጠን;
ፊት ለፊት: 6.4 ሜትር
የኋላ: 4.4 ሜትር
አውሮፕላኑ ሁለት እርከኖች አሉት: የታችኛው ወለል የጭነት ክፍል ነው; የላይኛው ወለል - የሰራተኞች ካቢኔ ፣ የፈረቃ ጓድ ፣ አብሮ የሚሄድ ካቢኔ እስከ 21 ሰዎች።
የበረራ ባህሪያት
ከፍተኛ ፍጥነት: 865 ኪሜ / ሰ
ተግባራዊ ክልል፡
በ 150 ቶን ጭነት: 3,200 ኪ.ሜ
በ 120 ቶን ጭነት: 5,200 ኪ.ሜ
በ 40 ቶን ጭነት: 11,900 ኪ.ሜ
unladen: 14.400 ኪሜ
የምርት ዓመታት፡ 1984-2004፣ በ2009-2010 ይታደሳል።
የተመረቱ ክፍሎች: 56
የአሃዱ ዋጋ፡ 200ሚ
ከኤፕሪል 2008 ጀምሮ 4 አን-124 አውሮፕላኖች ተከሰከሰ።
ሠንጠረዥ 2. አን-124 የአውሮፕላን አደጋዎች
IL-76T
ኢል-76ቲ የጭነት አውሮፕላኑ የተነደፈው ከመጠን በላይ እና ከባድ ጭነት፣ ጎማ እና ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎችእና እቃዎች በእቃ መያዣዎች እና በእቃ መጫኛዎች ላይ የተቀመጡ እቃዎች. ከፍተኛው ጭነት 40 ቶን ነው።
የእቃ ማጓጓዣው ክፍል በሜካናይዜሽን መሳሪያዎች የተገጠመለት ሲሆን አራት የኤሌክትሪክ ማንሻዎች (የ 2500 ኪሎ ግራም አቅም ያለው)፣ ሁለት የኤሌክትሪክ ዊንች LPG-3000A (3000 ኪ.ግ አቅም ያለው)፣ የመያዣ እና የእቃ መጫኛ መቆለፊያዎች ያሉት ሮለር ትራኮች።
እቃዎችን በጅምላ ወይም ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች ሲያጓጉዙ የሮለር ንጣፍ ይወገዳል. በዚህ ሁኔታ, የእቃው ከፍተኛው ቁመት ከ 3.2 ሜትር መብለጥ የለበትም (በስፔን ቁጥር 18 እና 24 መካከል ባለው ቦታ - 2.31 ሜትር) እና ከፍተኛው ስፋት - 3.16 ሜትር.
ቀውሱ ቢኖርም በሩሲያ የአየር ጉዞ በ 11 በመቶ ጨምሯል.የፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ እንደገለጸው, በ 2008 የሩሲያ አየር መንገዶች 50.1 ሚሊዮን መንገደኞች - 11% ከአንድ ዓመት ቀደም ብሎ (45.11 ሚሊዮን) በላይ. ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት በ13.6 በመቶ ወደ 23.7 ሚሊዮን ሕዝብ፣ የአገር ውስጥ - በ8.9 በመቶ ወደ 26.4 ሚሊዮን አድጓል።
የመንገደኞች ዝውውር የሩሲያ አየር መንገዶችበ11.3 በመቶ ወደ 123.5 ቢሊዮን የመንገደኞች ኪሎ ሜትር አድጓል። የእቃ እና የፖስታ ትራንስፖርት መጠን በ 5.8% ወደ 775,000 ቶን አድጓል።
በዓመቱ የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ የሩሲያ የአየር ትራንስፖርት ገበያ ካለፈው ዓመት ጋር ሲነፃፀር ከ 20-25% ዕድገት አሳይቷል, ነገር ግን "ከፍተኛ" የበጋ ወቅት ከፍታ ላይ, እድገቱ በፍጥነት ማሽቆልቆል ጀመረ.
በትራንስፖርት ማጽጃ ቤት (TCH) መሠረት በሐምሌ ወር እድገቱ ቀድሞውኑ 9.5% ፣ በነሐሴ - 8.3% ፣ በሴፕቴምበር - 3.8% ፣ በጥቅምት - 0.8% ፣ እና በኖቬምበር ላይ የትራፊክ መጠኑ ለመጀመሪያ ጊዜ ቀንሷል። 6.5% ለዲሴምበር አሁንም ምንም መረጃ የለም, ነገር ግን እንደ ኤክስፐርቶች ግምቶች, ባለፈው አመት የመጨረሻ ወር ውስጥ, የትራንስፖርት አገልግሎት በ 3% ገደማ መቀነስ ነበረበት.
ሠንጠረዥ 3. በጥር - መስከረም 2009-2010 የሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን ቁልፍ አፈፃፀም አመልካቾች
| አፈጻጸም በመልእክት አይነት | የመለኪያ አሃድ | ጥር - መስከረም 2009 | ከጥር እስከ መስከረም 2010 ዓ.ም | % K ምላሽ ባለፈው ዓመት ወቅት |
| የመንገደኞች ዝውውር | ሺህ ማለፊያ ኪ.ሜ. | 85 057 932,32 | 111 998 174,51 | 131,7 |
| ጨምሮ፡- | ||||
| ዓለም አቀፍ መላኪያ | 47 832 149,96 | 66 092 169,70 | 138,2 | |
| የቤት ውስጥ መጓጓዣ | 37 225 782,36 | 45 906 004,81 | 123,3 | |
| የካርጎ ልውውጥ | ሺህ tkm | 2 441 596,20 | 3 433 860,57 | 140,6 |
| ጨምሮ፡- | ||||
| ዓለም አቀፍ መላኪያ | 1 962 200,84 | 2 808 503,60 | 143,1 | |
| የቤት ውስጥ መጓጓዣ | 479 395,36 | 625 356,98 | 130,4 | |
| የመንገደኞች መጓጓዣ | ሰዎች | 34 362 907 | 43 762 374 | 127,4 |
| ጨምሮ፡- | ||||
| ዓለም አቀፍ መላኪያ | 16 545 307 | 21 490 806 | 129,9 | |
| የቤት ውስጥ መጓጓዣ | 17 817 600 | 22 271 568 | 125,0 | |
| የሸቀጦች እና የፖስታ ማጓጓዣ | ቶን | 493 486,57 | 668 158,23 | 135,4 |
| ጨምሮ፡- | ||||
| ዓለም አቀፍ መላኪያ | 340 148,60 | 484 932,38 | 142,6 | |
| የቤት ውስጥ መጓጓዣ | 153 337,97 | 183 225,85 | 119,5 | |
| የመንገደኞች መቀመጫ መቶኛ | % | 75,1 | 79,3 | +4,2 |
| ጨምሮ፡- |
የሠንጠረዥ 3 ቀጣይነት.
ሠንጠረዥ 4. የአየር መንገዶች ቁልፍ አፈፃፀም አመልካቾች
| አመላካቾች | ክፍሎች | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| የመንገደኞች ዝውውር | ቢሊዮን ማለፊያ ኪ.ሜ | 85,77 | 93,93 | 111,0 | 122,6 |
| ጨምሮ፡- | |||||
| - በዓለም አቀፍ ደረጃ መስመሮች ላይ | 45,78 | 50,92 | 61,81 | 69,9 | |
| - በውስጣዊ በላይ መስመሮች ላይ | 39,99 | 43,01 | 49,19 | 52,7 | |
| ተሳፋሪዎች ተሸክመዋል | ሚሊዮን ሰዎች | 35,09 | 38,03 | 45,11 | 49,8 |
| ጨምሮ፡- | |||||
| - በዓለም አቀፍ ደረጃ መስመሮች ላይ | 15,88 | 17,26 | 20,86 | 23,6 | |
| - በውስጣዊ በላይ መስመሮች ላይ | 19,21 | 20,77 | 24,25 | 26,2 | |
| ደብዳቤ እና ጭነት ተጓጉዟል። | ሺህ ቶን | 628,92 | 640,33 | 732,17 | 779,4 |
| ጨምሮ፡- | |||||
| - በዓለም አቀፍ ደረጃ መስመሮች ላይ | 362,47 | 384,65 | 461,60 | 519,9 | |
| - በውስጣዊ በላይ መስመሮች ላይ | 266,45 | 255,68 | 270,57 | 259,4 |
ዛሬ የሀገር ውስጥ አቪዬሽን ኢንዱስትሪ የስርአት ቀውስ ማጋጠሙን ቀጥሏል። የሲቪል አቪዬሽን መሣሪያዎችን የማምረት ሁኔታ በጣም አስከፊ ነው, ከምዕራቡ ዓለም ለዘለዓለም ወደ ኋላ በመቅረት የተሞላ ነው. ስለዚህ, የአሜሪካ ኩባንያ ቦይንግ ባለፈው ዓመት 375 ዋና መስመሮችን አቅርቧል, ሩሲያ - 7. ብቻ ከ 2003 ጀምሮ. 7 ኢል-96 እና 25 ቱ-204/214 ሥራ ላይ የዋለ ሲሆን በ1991 ደግሞ 81 ዋና አውሮፕላኖች የመሰብሰቢያ ሱቆችን በር ለቀው ወጡ። አንዳንድ ጊዜ የሀገር ውስጥ ፋብሪካዎች ተጨማሪ የመንግስት ኢንቨስትመንቶች "በአሸዋ ውስጥ" የሚሄዱ ይመስላል። በክፍል ደረጃ የጄት የመንገደኞች አውሮፕላን አቅርቦት በ2007 ዓ.ም. እና 2008 በአንድ ክፍል አላደገም, በሰባት መኪኖች ደረጃ ላይ ቀርቷል. በመሠረቱ, በሩሲያ ውስጥ ከሲቪል አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ጋር ያለው ሁኔታ ወደ ታዋቂው አፍሪዝም ይወርዳል: "ለመሸከም አስቸጋሪ እና ለመልቀቅ በጣም ያሳዝናል."
በአውሮፕላኖች ላይ ለሚደርሰው አደጋ ዋነኛው መንስኤ ያረጁ መሳሪያዎች ናቸው። ብዙዎቹ በተከታታይ እስከ 20 ዓመታት ድረስ ሥራ ላይ ውለዋል.
የቆዩ አውሮፕላኖች የበለጠ እንክብካቤ እና መደበኛ ምርመራ ያስፈልጋቸዋል. ይሁን እንጂ በዋናነት የሚሠሩት መርከቦችን በአጠቃላይ ለማሻሻል በቂ ገንዘብ በሌላቸው ኩባንያዎች ነው, እና ስለዚህ ማሽኖቹን ለመንከባከብ.
የአውሮፕላኖች ዝግጁነት ጉልህ ሚና ይጫወታል, የበለጠ ብቁ የሆነ አብራሪው, ስህተት የመሥራት ዕድሉ ይቀንሳል, ነገር ግን ሁሉም አየር መንገዶች ልምድ ያላቸው ከፍተኛ ብቃት ያላቸውን ልዩ ባለሙያዎችን ብቻ መቅጠር እና ለእነሱ ተጨማሪ ስልጠና ማደራጀት አይችሉም.
በጣም ደህንነቱ የተጠበቀ አውሮፕላኖች፡ ቦይንግ 777፣ ኤርባስ A340፣ ኤርባስ A330፣ ቦይንግ 747፣ ቦይንግ 767።
በጣም አደገኛ አውሮፕላኖች: Yak-42, Boeing 727, Tu-134, Airbus A310, TU-154.
የሩስያ አየር መንገዶች አዲስ የሩስያ አውሮፕላን ሞዴሎችን አይገዙም, ነገር ግን ከውጭ የመጡ, ግን ያገለገሉ ናቸው. በተመሳሳይ ጊዜ የወደፊቱ አብራሪ ሰራተኞች ስልጠና በአገር ውስጥ ሞዴሎች ላይ ይካሄዳል. በዚህ መሠረት የሁሉም አደጋዎች ዋና መንስኤ - የሰው ልጅ መንስኤም ይከናወናል.
የወደፊቱ አብራሪዎች ስልጠና በጣም ውድ እና ብዙዎቹ ወደ ሲሙሌተሮች ተላልፈዋል, በቅደም ተከተል, የትምህርት ጥራት በከፍተኛ ደረጃ ቀንሷል.
በአጠቃላይ, በሩሲያ አውሮፕላኖች ላይ ያለው መሳሪያ በጣም ጥሩ አይደለም, ለአውሮፕላኖች ክፍሎችን የሚያመርቱ የፋብሪካዎች ሰራተኞች ዘዴዎች ተጨምረዋል. ከፋብሪካዎች ተሰርቆ እንደ አዲስ እየተሸጠ የቆሻሻ ዕቃዎችን መሸጥ የተለመደ ነገር አይደለም፤ በዚህም ምክንያት መሳሪያው በማሽን ውስጥ ከተሰራ አደገኛ ነው።
በአየር ግጭቶች ጥናት ውስጥ በጣም አስቸጋሪው ነገር አንድም የአደጋ መንስኤ ፈጽሞ አለመኖሩ ነው, ሁልጊዜም አንድ ዓይነት ገዳይ የሆኑ ክስተቶች ሰንሰለት አለ ይህም በመጨረሻ ወደ ብዙ ሰዎች ሞት ይመራል. ወደፊት የቴክኖሎጂ እድገትን እና የአብራሪዎችን ሙያዊነት ብቻ ተስፋ ማድረግ እንችላለን.
መጽሐፍ ቅዱሳዊ ዝርዝር
በእውቀት መሰረት ጥሩ ስራዎን ይላኩ ቀላል ነው. ከዚህ በታች ያለውን ቅጽ ይጠቀሙ
ተማሪዎች፣ የድህረ ምረቃ ተማሪዎች፣ በትምህርታቸው እና በስራቸው የእውቀት መሰረቱን የሚጠቀሙ ወጣት ሳይንቲስቶች ለእርስዎ በጣም እናመሰግናለን።
ላይ ተለጠፈ http:// www. ሁሉም ምርጥ. እ.ኤ.አ/
የአየር ትራንስፖርት
ሃያኛው ክፍለ ዘመን በሁሉም የሰው ልጆች እንቅስቃሴ ውስጥ በተከሰቱት ግዙፍ ለውጦች ተለይቶ ይታወቃል። የአየር ትራንስፖርት ከዚህ የተለየ አይደለም. እድገቷን የተመቻቸችው በአለም የህዝብ ቁጥር መጨመር፣ የሚበላው የቁሳቁስ ሀብት መጠን መጨመር፣ የከተሞች መስፋፋት፣ ማህበራዊ፣ ፖለቲካዊ እና ሌሎች በርካታ ምክንያቶች ነው። ዋናው ጥቅሙ በከፍተኛ የበረራ ፍጥነት ምክንያት ከፍተኛ ጊዜ መቆጠብ ነው.
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ (1914-18) የአየር ትራንስፖርት በአውሮፓ እና አሜሪካ ግዛቶች ተነሳ። ለምሳሌ በፈረንሳይ እና በጀርመን እንደ መጓጓዣ አይነት ከ 1920-21 ማደግ ጀመረ. በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው የአየር መስመር በ 1923 በሞስኮ መንገድ - ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ተከፍቷል.
በዘመናዊ ሁኔታዎች ውስጥ የአየር ትራንስፖርት በጣም ተለዋዋጭ ከሆኑት የመጓጓዣ መንገዶች አንዱ ነው. በብሔራዊ ኢኮኖሚ እና በሲቪል አቪዬሽን ዋና ዋና የእድገት አቅጣጫዎች ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል. ለአገሪቱ የአየር ትራንስፖርት ልማት በቀላሉ አስፈላጊ ነው. አቪዬሽን በጣም ትንሹ እና ፈጣኑ አቅጣጫ ነው፣ በተለያዩ ክልሎች መካከል የግንኙነት ግንኙነቶችን ለማከናወን የተነደፈ። በተመሳሳይ ጊዜ, በጣም ውድ ኢንዱስትሪ ነው. በእሱ እርዳታ መድሃኒቶች እና ፖስታዎች, የኢንዱስትሪ እና የምግብ ምርቶች በጣም የማይደረስባቸው ማዕዘኖች ይደርሳሉ.
አቪዬሽን እጅግ የላቀ የትራንስፖርት ዘዴ ነው ማለት ተገቢ ነው። እሷ መንገዶች አያስፈልጋትም እና የተለያዩ እንቅፋቶችን አትፈራም. የሰው ልጅ ወደ ህዋ የመግባት እድል ያገኘው በአቪዬሽን ነው።
በጣም የተለመደው የአየር ትራንስፖርት አይነት እርግጥ ነው, አውሮፕላን ነው. አውሮፕላኖች ከሌሎቹ የአየር ትራንስፖርት ዓይነቶች ከፍተኛው ፍጥነት አላቸው። በተጨማሪም አውሮፕላኖች እንደ የመጫኛ አቅም, የበረራ ክልል እና የፍጥነት ባህሪያት በቡድን ይከፋፈላሉ.
ቀጣዩ በጣም የተለመደው የአየር ትራንስፖርት አይነት ሄሊኮፕተሮች ነው. ሄሊኮፕተሮች በዋነኛነት በአጭር ርቀት (ከ500-1000 ኪ.ሜ.) ትንንሽ ሸቀጣ ሸቀጦችን ለማጓጓዝ እንደሚውሉ ግልጽ ነው።
ሶስተኛው የአየር ትራንስፖርት አይነት የባህር ላይ ሲሆን ነገር ግን የአየር ትራንስፖርት እንቅስቃሴን ንድፍ እና መርህ አለው. እነዚህ ኤክራኖፕላኖች እና ኤክራኖፕላኖች የሚባሉት ናቸው. ለብዙ አውሮፕላኖች በፍጥነት፣ በደህንነት እና የመሸከም አቅም የላቁ ናቸው ነገርግን የእነዚህ መርከቦች የበረራ ከፍታ ጥቂት ሜትሮች ብቻ በመሆኑ በመንቀሳቀስ ችሎታቸው ከነሱ ያነሱ ናቸው። በተጨማሪም ekranoplanes እና ekranoplanes ለማረፊያ አየር ማረፊያዎች ወይም አየር ማረፊያዎች አያስፈልጋቸውም, በማንኛውም የውሃ ወለል ላይ ሊረጩ ይችላሉ.
የአየር ትራንስፖርት ብዙ የማይካዱ ጥቅሞች አሉት። በመጀመሪያ ደረጃ, ከፍተኛ ፍጥነት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ በተሳፋሪ መጓጓዣ አደረጃጀት ውስጥ አስፈላጊ የመንቀሳቀስ ችሎታ ይከናወናል. በተጨማሪም, ዘመናዊ አየር መንገዶች ይሰጣሉ የማያቋርጥ በረራዎችበከፍተኛ ርቀት ላይ.
የዓለም ሲቪል አቪዬሽን እንቅስቃሴዎችን ሁሉ ለመቆጣጠር አጠቃቀሙን እና አተገባበሩን አንድ ለማድረግ እንዲሁም በሁሉም የአየር ማጓጓዣ አካባቢዎች ልምድ መለዋወጥ በ 1944 መገባደጃ ላይ በተባበሩት መንግስታት ልዩ የሆነ ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (እ.ኤ.አ.) ICAO) ተመስርቷል እና አሁን በተሳካ ሁኔታ እየሰራ ነው, ሩሲያም አባል ነች. ICAO በሁሉም የእንቅስቃሴው የተለያዩ ገጽታዎች እና በአለም ላይ የአየር ትራንስፖርት ሁኔታ ላይ ዝርዝር ስታቲስቲካዊ መረጃዎችን ያትማል። የ ICAO እንቅስቃሴ የሚወሰነው በቺካጎ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን - ህጋዊ ድርጊት እና መሰረታዊ የአለም አቀፍ የአየር ህግ ምንጭ ነው. የአየር ትራንስፖርት ዓለም አቀፋዊ እድገትን በመገመት የ ICAO መስራቾች በተለይም አለመግባባቶችን ለማስወገድ ችለዋል ፣ ይህም በአንድ ወቅት በባቡር ትራፊክ ውስጥ ወጥነት ያለው መመስረትን ያወሳስበዋል (የቀኝ ግራ-ግራ ትራፊክ ፣ ሰፊ ጠባብ መለኪያ ፣ ወዘተ)። ሁሉም የ ICAO ደንቦች የበረራ ደህንነትን, የአቪዬሽን ደህንነትን (ከሽብርተኝነት መከላከል) እና በግዛቶች መካከል ያለውን የአየር ትራንስፖርት ሂደት ከፍተኛውን ቀላል ለማድረግ ነው. በተባበሩት መንግስታት ድርጅት ስር ከሚንቀሳቀሱ በርካታ ልዩ ኤጀንሲዎች መካከል ICAO ትልቁ ብቻ ሳይሆን ከ 1.6 ቢሊዮን በላይ መንገደኞችን እና 30 ሚሊዮን ቶን ጭነትን በአመት በአየር በማጓጓዝ ወጥነት እና ስርዓትን በማረጋገጥ እጅግ በጣም ቀልጣፋ ድርጅት ነው።
ከ ICAO በተለየ, ሌላ ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ማህበር - IATA (ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ድርጅት), በ 1919 የተመሰረተ, በአየር መጓጓዣ የፋይናንስ አስተዳደር ውስጥ ተሰማርቷል. የጽዳት ስርዓቱ ለምሳሌ አየር መንገዶች የፋይናንስ ፍሰቶችን በማዕከላዊነት እንዲቆጣጠሩ ያስችላቸዋል። በዓመቱ ከ300 በላይ አየር መንገዶች 34 ቢሊዮን ዶላር የተላለፈው በ IATA የፋይናንስ ክፍል በኩል ያልፋል። የመንገደኞች መጓጓዣ ሽያጭ የሰፈራ ስርዓት ትኬቶችን የመስጠት ሂደትን ቀላል ያደርገዋል እና ከሽያጣቸው ጋር የተያያዙ ወጪዎችን ይቀንሳል. በተጨማሪም IATA ከአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ታሪፍ ጋር በተያያዙ ጉዳዮች ላይ የህግ አውጭ እና አማካሪ አካል ሲሆን እንዲሁም ለተሳፋሪዎች የትራፊክ መጠኖች ፣የመንገድ አውታር ልማት ፣የአውሮፕላን ማረፊያ ግንባታ እና የልማት እቅዶች ትንበያዎችን ይሰጣል ፣እንዲሁም ተሳፋሪዎችን እና ሻንጣዎቻቸውን ለማቅረብ ደረጃዎችን ያወጣል ። በአየር ማረፊያዎች ውስጥ.
እንደየሥራው ሁኔታ የሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች በሚከተሉት ሊከፋፈሉ ይችላሉ፡-
1) አጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላን (GA);
2) የንግድ አቪዬሽን አውሮፕላኖች.
በመደበኛ ሥራ ላይ ያሉ አውሮፕላኖች ማለትም ተሳፋሪዎችን እና ጭነትን በሚያጓጉዙ የንግድ አየር መንገዶች እንቅስቃሴ መስክ የንግድ አቪዬሽን ተብለው ይመደባሉ ። አውሮፕላን ለግል ወይም ለንግድ ዓላማ መጠቀሙ እንደ አጠቃላይ የአቪዬሽን አውሮፕላን ይመድባል።
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ለንግድ አቪዬሽን ያልተለመዱ ተግባራትን ማከናወን በመቻላቸው የአጠቃላይ ዓላማ አውሮፕላኖች ተወዳጅነት እየጨመረ መጥቷል - አነስተኛ ጭነት መጓጓዣ ፣ የግብርና ሥራ ፣ የጥበቃ ሥራ ፣ የፓይለት ስልጠና ፣ የአቪዬሽን ስፖርት ፣ ቱሪዝም ፣ ወዘተ. እንዲሁም ለተጠቃሚዎች ጊዜን በእጅጉ ይቆጥባል። የኋለኛው ደግሞ ከፕሮግራሙ ውጭ መብረር በመቻሉ፣ ትንንሽ የአየር ማረፊያዎችን ለመነሳት እና ለማረፍ በመቻሉ እና ተጠቃሚው የአየር ትኬቶችን በማውጣት እና በመመዝገብ ጊዜ አያባክን እና ወደ መድረሻው ቀጥተኛ መንገድ የመምረጥ ችሎታ ስላለው ነው። . እንደ ደንቡ GA አውሮፕላኖች እስከ 8.6 ቶን የሚደርስ ክብደት ያላቸው አውሮፕላኖች ናቸው ነገር ግን ትልቅ አውሮፕላን መጠቀምም ይቻላል.
እንደ ዓላማው ሁለት ዋና ዋና ቡድኖችን መለየት ይቻላል, ምንም እንኳን የአሠራር ሁኔታዎች ምንም ቢሆኑም - ሁለገብ እና ልዩ አውሮፕላኖች.
ሁለገብ አውሮፕላኖች ሰፊ ሥራዎችን ለመፍታት የተነደፉ ናቸው። ይህ ሊገኝ የሚችለው በጥቂቱ ወይም ምንም የንድፍ ለውጦች ሳይኖሩበት ለተወሰነ ተልዕኮ አውሮፕላኑን በማስተካከል እና በማስተካከል ነው. ሰው ሰራሽ በሆነው የአየር ማረፊያ ሜዳ ላይ ለማንሳት እና ለማረፍ ባለው አቅም ላይ በመመስረት የውሃውን ወለል ለእነዚህ ዓላማዎች ለመጠቀም ፣ ሁለገብ አውሮፕላኖች መሬት ላይ የተመሰረቱ እና አምፊቢስ ሊሆኑ ይችላሉ ።
ለየትኛውም ሥራ አፈጻጸም ላይ ያተኮረ ልዩ አውሮፕላኖች.
ለሲቪል አቪዬሽን ልዩ ጠቀሜታ የአውሮፕላኖች ምደባ እንደ የበረራ ክልላቸው ነው፡-
የአጭር ርቀት (ዋና አየር መንገድ) አውሮፕላኖች, የበረራ ክልል ከ 1000-2500 ኪ.ሜ;
ከ 2500-6000 ኪ.ሜ የሚደርስ የበረራ ክልል ያለው መካከለኛ-አውሮፕላኖች;
የረጅም ርቀት ዋና አውሮፕላኖች፣ የበረራ ክልል ከ6000 ኪ.ሜ. የአውሮፕላን ሠራተኞች የበረራ አየር ማጓጓዣ
አየር ክልል ወደ ኢቼሎን ወይም አየር መተላለፊያዎች መከፋፈልን ያሳያል። እንቅስቃሴው የሚከናወነው በሚጠጋበት ጊዜ በአውሮፕላኑ መካከል ያለው ርቀት ቢያንስ 10 ኪ.ሜ ነው - ይህ የጎን መለያየት ነው። በአውሮፕላን ማረፊያዎች አካባቢ, አንድ ኢቼሎን ይሰጣሉ, እና በረጅም ርቀት መንገዶች - ሌሎች.
የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ቀላል ስራ አይደለም. የበረራ ቡድኑ በህክምና ኮሚሽኑ ማጠቃለያ መሰረት ለዚህ ስራ ብቁ የሆኑ እና የተግባር ተግባራቸውን የሚያከናውኑ ናቪጌተሮችን እና አብራሪዎችን እንዲሁም የበረራ ትምህርት ቤቶች ካድሬዎችን ያካትታል። በበረራ ወቅት እያንዳንዱ የአውሮፕላኑ አባል የበረራ መቆጣጠሪያ ባለስልጣን የሚሰጠውን መመሪያ ሁሉ ያለምንም ጥርጥር ማክበር አለበት። ከመንገዱ ማፈንገጥ የሚቻለው በአውሮፕላኑ ውስጥ በነበሩ ሰዎች ደህንነት እና ህይወት ላይ ስጋት ሲፈጠር ብቻ ነው።
ለአውሮፕላኑ ሰራተኞች እረፍት እና የበረራ ጊዜ የተወሰኑ ደንቦች አሉ. ስለዚህ, በቀን ከአስራ ሁለት ሰዓታት በላይ በአየር ውስጥ መቆየት ይችላሉ. እንዲህ ዓይነቱ ደንብ ለአየር አውሮፕላን የበረራ ሠራተኞች የተቋቋመ ነው.
በአሁኑ ጊዜ በጣም አስተማማኝ የመጓጓዣ ዘዴ እንደ አውሮፕላን ይቆጠራል, ከዚያም ውሃ እና የባቡር ትራንስፖርት. መረጃው የሚሰላው የተለየ የመጓጓዣ ዘዴን በሚጠቀሙበት ጊዜ በተጎጂዎች ቁጥር ላይ በመመስረት ነው.
እንደ አይሲኤኦ (ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት - የሲቪል አቪዬሽን ዓለም አቀፍ ደረጃዎችን የሚያወጣው የተባበሩት መንግስታት ድርጅት) በአንድ ሚሊዮን መነሻዎች አንድ አደጋ አለ ይህም ስለ መኪና እና ሌሎች አደጋዎች ሊባል አይችልም.
ነገር ግን ማንኛውም የአውሮፕላን አደጋ፣ ትንሹ አውሮፕላን እንኳን፣ ወዲያውኑ የመገናኛ ብዙሃንን ትኩረት ይስባል። ይህ ስለ አቪዬሽን በጣም አደገኛ የመጓጓዣ አይነት አሉታዊ አስተያየት እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል.
በአውሮፕላኑ ውስጥ የገባ ተሳፋሪ በአውሮፕላን አደጋ የመሞት እድሉ በግምት 1/8,000,000 ነው፡ ተሳፋሪ በየቀኑ በዘፈቀደ በረራ ቢሳፈር ለመሞት 21,000 አመታት ይፈጅበታል።
በአውሮፕላን አደጋ የመትረፍ እድሉ አነስተኛ ነው ብሎ ማሰብም ስህተት ነው። በትንታኔው ውጤት መሰረት 568 የአቪዬሽን አደጋዎችእ.ኤ.አ. ከ1983 እስከ 2000 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተከስቶ የነበረው ሞት በአውሮፕላኑ ውስጥ ከነበሩት መንገደኞች አጠቃላይ ቁጥር 5 በመቶውን ብቻ ይይዛል። በነዚህ አሀዛዊ መረጃዎች መሰረት በአየር አደጋ ከተከሰቱት 53,487 ሰዎች 51,207 ያህሉ በህይወት ተርፈዋል። በ 26 ከባድ አደጋዎች ላይ በተካሄደው ጥናትና ጠንከር ያለ ተጽእኖ በመታጀብ በበረንዳው ላይ ከነበሩት ሰዎች መካከል 50% የሚሆኑት በእነዚህ አደጋዎች መዳን ችለዋል።
አውሮፕላኑ ድንገተኛ አደጋ ቢያደርስ ለተሳፋሪዎች እና ለአውሮፕላኑ አብራሪዎች የመትረፍ እድሉ ይጨምራል፣ ምንም እንኳን ለእንደዚህ አይነት እርምጃዎች ያልተነደፈ ቢሆንም። ባለሙያዎች እንደሚናገሩት መውደቅ የሰዎችን የመትረፍ እድል በ50% ይጨምራል።
ለዋና አየር አጓጓዦች የበረራ ደህንነት በመጀመሪያ ደረጃ ላይ ነው. ከበረራ በፊት መንገደኞችን ፣ ሻንጣዎችን እና ጭነትን እንዲሁም አውሮፕላኑን ከመነሳቱ በፊት ጥልቅ ቴክኒካል ምርመራ ማድረግ የመሬት ትራንስፖርት አገልግሎት ዋና አካል ናቸው።
በሩሲያ አቪዬሽን ውስጥ, በደህንነት እና በመደበኛነት በረራዎች ውስጥ ግንባር ቀደም ቦታ በሩሲያ ውስጥ ትልቁ አየር መንገድ, ብሄራዊ አየር መጓጓዣ - ኤሮፍሎት - የሩሲያ አየር መንገድ.
የኩባንያው መርከቦች በዓለም ላይ ካሉት ታናናሾች አንዱ ነው። ኤሮፍሎት 163 አውሮፕላኖች በሂሳብ መዛግብቱ ላይ ሲኖሩት በአብዛኛው የኤርባስ A320፣ A330፣ ቦይንግ 737፣ ቦይንግ 777 እና ሱክሆይ ሱፐርጄት-100 ቤተሰቦች አውሮፕላኖች አሉት።
ኤሮፍሎት በምስራቅ አውሮፓ ትልቁ የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከል አለው።
የመንገድ አውታር የራሱ የሆነ መደበኛ በረራዎችን በ52 ሀገራት ወደ 123 ነጥብ ያካተተ ሲሆን የኩባንያው ደንበኞች በ177 የአለም ሀገራት ወደ 1052 ነጥብ ለመብረር እድሉን አግኝተዋል። የመንገድ አውታርትልቁ የ SkyTeam ጥምረት።
ኤሮፍሎት እ.ኤ.አ. በ 2015 ለሶስተኛ ተከታታይ አመት እና በታሪኩ ለአራተኛ ጊዜ የአለም አየር መንገድ ሽልማት በዕጩነት ተሸልሟል ። ምርጥ አየር መንገድየምስራቅ አውሮፓ".
የበረራ ደህንነት, የአውሮፕላኑን ጥልቅ ምርመራ, ጊዜን መቆጠብ, እንዲሁም በአውሮፕላኑ ውስጥ የመጀመሪያ ደረጃ አገልግሎት ማንንም ሰው አይተዉም እና የአየር ትራንስፖርት አገልግሎትን ደጋግመው እንዲወስዱ ያስገድዳቸዋል.
መጽሃፍ ቅዱስ
1. ሺሽኪና ኤል.ኤን. የሩስያ የትራንስፖርት ስርዓት.-M.: Zheldorizdat, 2005
በAllbest.ru ላይ ተስተናግዷል
ተመሳሳይ ሰነዶች
በሩሲያ የአየር ትራንስፖርት ታሪክ ከመጀመሪያው እስከ ዛሬ ድረስ. የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ስርዓት ልማት, የ ATC ምስረታ ዋና ደረጃዎች. የሲቪል አቪዬሽን በረራዎችን ደህንነት ማረጋገጥ. ለአውሮፕላን በረራዎች የአየር አሰሳ አገልግሎቶች።
የቁጥጥር ሥራ, ታክሏል 01/04/2015
የአየር ትራንስፖርት እድገትን (ከፍተኛ ፍጥነት, ቅልጥፍና), ጉዳቶች (የክብደት ገደብ) እና ችግሮችን መለየት. የአቪዬሽን ደህንነትን ለማረጋገጥ እርምጃዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት. የ SVT አሠራር ውጤታማነት አመልካቾች ትንተና.
አብስትራክት, ታክሏል 03/18/2010
አጠቃላይ ባህሪያትየዓለም አየር ትራንስፖርት, አስፈላጊነቱ. የአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ህጋዊ ድንጋጌዎች እና ድርጅታዊ መዋቅር. የጉባዔው፣ የምክር ቤቱ፣ የኮሚሽኑ ተግባራት። የአውሮፓ የአየር አሰሳ ደህንነት ድርጅት.
ቃል ወረቀት, ታክሏል 12/06/2013
የተጠቃሚ እርካታ የአየር ክልልለአጠቃቀሙ. የአውሮፕላን እንቅስቃሴ. በአየር ትራፊክ አገልግሎቶች ውስጥ አስፈላጊውን የበረራ ደህንነት ደረጃ ማረጋገጥ. አየር መንገዶች እና የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች።
ቃል ወረቀት, ታክሏል 03/02/2014
በገቢያ ኢኮኖሚ ውስጥ የሲቪል አቪዬሽን እንቅስቃሴዎች ባህሪዎች። በሩሲያ ውስጥ ትልቁ አየር መንገድ. የአየር ትራንስፖርት ልማት ውስጥ ዘመናዊ አዝማሚያዎች, በውስጡ ግዛት ደንብ ዘዴዎች. የሩሲያ አየር ሕግ ችግሮች.
ቃል ወረቀት, ታክሏል 11/28/2013
የአየር ማረፊያዎች ፣ የአየር ማረፊያዎች እና የአየር ትራፊክ አስተዳደር ስርዓት ህጋዊ ስርዓት። የግዛት አቪዬሽን የአየር ማረፊያ ዓይነቶች እና ዓላማ። በአየር ትራንስፖርት እንቅስቃሴዎች የግዛት ደንብ ውስጥ የሩሲያ ፌዴሬሽን ተገዢዎች ተሳትፎ.
ፈተና, ታክሏል 02/10/2014
የአየር ትራንስፖርት ጽንሰ-ሀሳብ እቃዎችን በአየር የሚያጓጉዝ የአየር ትራንስፖርት ነው. ተርሚናል - በስርዓቱ እና በውጫዊው አካባቢ መካከል ግንኙነትን የሚያቀርብ የስርዓት ተርሚናል. ለአየር ጭነት ተርሚናል እንቅስቃሴ አውቶማቲክ ስርዓት።
አብስትራክት, ታክሏል 12/13/2011
በ 1961-1970 የሶቪዬት አየር ትራንስፖርት እድገትን ፍጥነት ማፋጠን. የሁለተኛው ትውልድ ጄት አውሮፕላኖች መግቢያ. በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ የአቪዬሽን ሥራ ማጠናከር እና የኤሮፍሎት ዓለም አቀፍ ትብብር መስፋፋት ።
አብስትራክት, ታክሏል 05/27/2014
በሩሲያ ውስጥ የቧንቧ, የባቡር, የመንገድ እና የአየር ትራንስፖርት ጥቅሞች እና ጉዳቶች. የተቀላቀሉ መልዕክቶችን የማደራጀት መርሃ ግብሮች። የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች እና የእቃ ማጓጓዣ ጊዜ ክፍሎችን በተለያዩ የመጓጓዣ ዘዴዎች ማስላት.
ቃል ወረቀት, ታክሏል 03/16/2014
ዘመናዊ አውሮፕላኖች እና የመሬት መሳሪያዎች. የመንገዱን እና የሜትሮሎጂ ሰነዶችን, የልዩ ክስተቶችን ካርታዎች, የከባቢ አየርን ቋሚ ክፍል ካርታዎች እና የንፋስ ንፋስ ካርታዎች ጥናት. የአየር ትራንስፖርት እና የአውሮፕላን በረራ ደህንነት ውጤታማነት።
የአየር ትራንስፖርት
ትምህርት 10
የአየር ትራንስፖርት ሁለንተናዊ በመሆኑ በዋናነት ተሳፋሪዎችን በመካከለኛ እና ረጅም ርቀት እና ለተወሰኑ የጭነት አይነቶች ለማጓጓዝ ያገለግላል። የአየር ትራንስፖርት 40 በመቶው የመሀል ከተማ የመንገደኞች ትራፊክን ይይዛል። እንዲህ ያለው ጉልህ የአየር ትራንስፖርት ሚና ከአገራችን ሰፊ ስፋት እና የተወሰኑ ክልሎችን ከሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች ጋር በቂ ያልሆነ አቅርቦት ጋር የተያያዘ ነው. የቁሳቁስ ደህንነት እድገት, የባህል, የንግድ እና ሳይንሳዊ ግንኙነቶች መስፋፋት የህዝቡን ተንቀሳቃሽነት መጨመር ያስከትላል, ይህም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጉዞ - አቪዬሽን ያስፈልገዋል.
በአየር የሚጓጓዘው የጭነት መጠን እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። የእቃዎቹ ብዛት የተገደበ ነው: ዋጋ ያላቸው እቃዎች (ለምሳሌ የኪነ ጥበብ ስራዎች, ጥንታዊ ቅርሶች, ውድ ብረቶች እና ድንጋዮች, ፀጉር, ወዘተ.); ሊበላሹ የሚችሉ እቃዎችን ጨምሮ አስቸኳይ ማድረስ የሚያስፈልጋቸው እቃዎች; ሰብአዊ እርዳታ; መድሃኒቶች; ፖስታ; የ "ምርኮ" ክልሎች የምግብ እና የኢንዱስትሪ እቃዎች; ለድንገተኛ አደጋ ጭነት.
የአየር ትራንስፖርት በአንድ ነጠላ የትራንስፖርት ሥርዓትለሀገሪቱ ኢኮኖሚ ዘርፎች አስፈላጊ የሆኑ ሌሎች የትራንስፖርት መንገዶችን ማከናወን የማይችሉትን በርካታ ሥራዎችን ማከናወን ስለሚችል ልዩ ቦታ ይይዛል።
የአየር ትራንስፖርት እንቅስቃሴ ልዩ ቦታዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ: ከፍታ ከፍታ ያላቸው ሕንፃዎች, ዋና የጋዝ እና የነዳጅ ቧንቧዎች, የኤሌክትሪክ መስመሮች መትከል; የትራፊክ ፍተሻ; የግብርና ሥራ (ውሃ ማጠጣት, ማዳበሪያ, አረሞችን ለመከላከል ፀረ ተባይ መድሃኒቶችን በመርጨት, የጥጥ ቅጠሎችን ቀድመው ማስወገድ, የአየር ላይ የሳር ፍሬዎች, ሩዝ, ወዘተ.); በተለይም በጫካ ቦታዎች ላይ የእሳት አደጋ መከላከያ; ከሩቅ እና ለመድረስ አስቸጋሪ ከሆኑ አካባቢዎች ጋር ግንኙነት; የአደጋ ጊዜ የሕክምና እንክብካቤ, በአካባቢው ውስጥ በሌሉበት ወይም እጥረት ውስጥ ድንገተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ጠባብ የሕክምና መገለጫ ልዩ ባለሙያዎችን ማስተላለፍን ጨምሮ; የፖስታ መጓጓዣ; የዋልታ ክልሎች ጥገና; ማሰስ; የአየር ላይ ፎቶግራፍ; የነዳጅ ክምችት ፍለጋ; በሩቅ ሰሜን እና በሰሜናዊው የባህር መስመር ክልሎች ውስጥ የበረዶ መመርመሪያ እና የመርከቦች አብራሪ; ሰራተኞችን ወደ ባህር ማዶ ዘይት ማከፋፈያዎች በተዘዋዋሪ የስራ ዘዴ ወዘተ.
እ.ኤ.አ. በ 2007 45.1 ሚሊዮን ተሳፋሪዎች የሩሲያ አየር መንገዶችን አገልግሎት ተጠቅመዋል ። ይህ በ 2006 ከ 18.6% የበለጠ ነው, የተሳፋሪዎች ዓለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት መጨመር 20.8%, እና የሀገር ውስጥ - 16.7%. በተሳፋሪ ማጓጓዣ መስክ ውስጥ ግንባር ቀደም ቦታዎች አየር መንገዶች Aeroflot-የሩሲያ አየር መንገድ ፣ ሳይቤሪያ ፣ ትራንስኤሮ ፣ ዩቲኤር ፣ ሩሲያ ናቸው። በዓመቱ ውስጥ የሩሲያ አየር መንገዶች 732 ሺህ ቶን ጭነት ያደረሱ ሲሆን ይህም ካለፈው ዓመት ጋር ሲነፃፀር በ14.4 በመቶ ብልጫ አለው።
እ.ኤ.አ. በ 2008 መጀመሪያ ላይ አጠቃላይ የሩሲያ አየር መንገዶች 178 ፣ 35 ቱ ከጠቅላላው የአየር ተሳፋሪዎች 95% ያደርሳሉ ።
ባለፉት 15 ዓመታት ውስጥ በሀገሪቱ ውስጥ የአየር ማረፊያዎች አውታር በጣም ቀንሷል. በ1992 ከነበሩት 1,300 የአየር ማረፊያዎች ውስጥ 330 ብቻ የቀሩ ሲሆን በ2007 ሌሎች 21 የአየር ማረፊያዎች ለአየር ትራፊክ ተዘግተው ነበር። እንዲህ ዓይነቱ ቅነሳ የተከሰተ እና እየተከሰተ ያለው በስራቸው እና በእድገታቸው ላይ ኢንቬስት ባለመኖሩ እንዲሁም ለድርጊታቸው ማረጋገጫ የሚሆን አስፈላጊ ገንዘብ ባለመኖሩ ነው.
በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን መዝገብ ውስጥ ከተካተቱት ጠቅላላ ቁጥር ውስጥ 58 የአየር ማረፊያዎች ብቻ አርቲፊሻል ሳር ያላቸው ማኮብኮቢያዎች አላቸው. ሁሉም ሌሎች የሚንቀሳቀሱ የአየር ማረፊያ መስመሮች ያልተነጠፉ ናቸው። ከጠቅላላው የአየር ማረፊያዎች ውስጥ ግማሽ የሚሆኑት የብርሃን መሳሪያዎች የተገጠሙ ናቸው.
በፌዴራል አየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ የተገነባው የብሔራዊ ኮር ኤርፖርት አውታር ልማት ፅንሰ-ሀሳብ በሀገሪቱ ውስጥ 12 ዓለም አቀፍ እና 30 የሀገር ውስጥ አየር ማረፊያዎችን መፍጠር ያስችላል ።
እ.ኤ.አ. በ 2007 52 የሀገር ውስጥ ሲቪል አቪዬሽን ተቋማት ከፌዴራል በጀት በድምሩ 20.5 ቢሊዮን ሩብሎች ተሰጥተዋል ። የእነዚህ የካፒታል ኢንቨስትመንቶች ትክክለኛ እድገት 19.9 ቢሊዮን ሩብሎች ደርሷል. በ 2008 ግዛቱ ለእነዚህ ዓላማዎች 24.2 ቢሊዮን ሩብሎች መድቧል.
በሀገሪቱ ያለው የአየር ትራንስፖርት እድገት እና የመቀነስ እድሉ በአቪዬሽን ነዳጅ ዋጋ መጨመር የተገደበ ነው። በ 2007 ዋጋው በ 23% ጨምሯል.
