ሁሉም ወደ ሩሲያ ደሴት ስላለው ድልድይ. በዓለም ላይ ረጅሙ በኬብል የሚቆይ ድልድይ ወደ ሩስኪ ደሴት

ወደ ሩስኪ ደሴት የሚደረገው ድልድይ ግንባታ የሚከናወነው በንዑስ ፕሮግራም ማዕቀፍ ውስጥ ነው "የቭላዲቮስቶክ ከተማ ልማት በእስያ-ፓሲፊክ ክልል ውስጥ የአለም አቀፍ ትብብር ማዕከል"።

ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የኬብል ድልድዮች አንዱ ይሆናል, ማዕከላዊው ርዝመቱ 1104 ሜትር ርዝመት ያለው, በአለም ድልድይ ግንባታ ልምምድ ውስጥ ሪከርድ ይሆናል.
ይህ ድልድይ ሁለቱም ከፍተኛው ፓይሎን እና ረጅሙ የኬብል መቆሚያዎች ይኖሩታል።

የድልድይ መለኪያዎች፡-

ድልድይ አቀማመጥ፡ 60+72+3x84+1104+3x84+72+60ሜ

የድልድዩ አጠቃላይ ርዝመት 1885.53 ሜትር ነው

አጠቃላይ ርዝመቱ ማለፊያዎችን ጨምሮ - 3100 ሜትር

የማዕከላዊው ሰርጥ ርዝመት 1104 ሜትር ነው

የመንገዱ አጠቃላይ ስፋት 21 ሜትር ነው።

የመንገዶች ብዛት - 4 (በእያንዳንዱ አቅጣጫ 2)

ከድልድይ በታች ያለው ክፍተት - 70 ሜትር

የፒሎኖች ቁመት 324 ሜትር ነው

ረጅሙ / አጭር የኬብል ቆይታ - 579.83 / 135.771 ሜትር

የድልድዩ መሻገሪያ ንድፍ በሁለት ዋና ዋና ነገሮች ላይ በመመርኮዝ ይወሰናል.

በድልድዩ መገናኛ ላይ ባለው የውሃ ቦታ ላይ ያለው አጭር ርቀት 1460 ሜትር ነው. የፍትሃዊው መንገድ ጥልቀት 50 ሜትር ይደርሳል.
የድልድዩ ግንባታ አካባቢ በአስቸጋሪ የአየር ንብረት ሁኔታዎች ተለይቶ ይታወቃል፡ የሙቀት ልዩነት ከ -31 እስከ +37 ዲግሪዎች, የንፋስ ፍጥነት እስከ 36 ሜ / ሰ, የማዕበል ሞገድ ቁመት እስከ 6 ሜትር, የክረምት ጊዜእስከ 70 ሴንቲሜትር ውፍረት ያለው የበረዶ መፈጠር ይታያል.

የተጠናከረ የኮንክሪት ፓይሎን ግንባታ

በእያንዳንዱ ሁለት የ 320 ሜትር የድልድይ ፓይሎኖች ስር 120 ቦረቦረ ክምር ተጭኗል (በ M-7 pylon ከሩስኪ ደሴት ጎን - ከማይነቃነቅ የብረት ቅርፊት ጋር)።

ፒሎኖች በ 4.5 ሜትር ጥፍር ውስጥ ኦርጅናል የራስ መውጣት ፎርም በመጠቀም ኮንክሪት ይሠራሉ። በመጀመሪያዎቹ ሶስት መያዣዎች ላይ ክሬን ጥቅም ላይ ይውላል, ከዚያም የቅርጽ ስራው በሞዱል ንጥረ ነገሮች ሃይድሮሊክ እንቅስቃሴ ምክንያት ለብቻው መንቀሳቀስ ይጀምራል.

የድልድይ ፓይሎኖች A-ቅርጽ ያላቸው ናቸው, ስለዚህ መደበኛ የቅርጽ ስራዎችን መጠቀም አይቻልም. ለእያንዳንዱ ፓይሎን የተለየ ኪት ተጭኗል።

በክፍል ዓይነቶች መካከል ያለው ሽግግር የሚከናወነው በ 66.26 እና 191.48 ሜትር ደረጃዎች በ jumpers ደረጃ ነው.

የራስ-አሸርት ፎርሙላ አጠቃቀም ጥራቱን ለማሻሻል እና የሞኖሊቲክ የተጠናከረ ኮንክሪት ግንባታዎችን በአንድ ጊዜ ተኩል ጊዜ ለመቀነስ ያስችላል.

በ 189 ሜትር ከፍታ ላይ ገመዶችን ለማያያዝ ዞን ይጀምራል. በኬብል የሚቆዩ ጥንዶችን መትከል እና የፒሎን አካልን መትከል በአንድ ጊዜ ይከናወናል. ይህ የቴክኖሎጂ መፍትሔ የግንባታ ጊዜን በእጅጉ ይቀንሳል.

የማዕከላዊው ስፋት መትከል

የስፔን ንድፍ ከከባድ ንፋስ ሸክሞችን ለመምጠጥ የአየር ማራዘሚያ መስቀለኛ መንገድ አለው። የስፔን ተሻጋሪ ውቅር የሚወሰነው በአየር ወለድ ስሌቶች ላይ በመመስረት እና በዝርዝር የንድፍ ደረጃ ላይ ባለው የልኬት ሞዴል የሙከራ ሂደት ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ የተመቻቸ ነው።

በተበየደው ስብሰባ መገጣጠሚያዎች orthotropic በሰሌዳ ያለውን ሽፋን ወረቀት እና ታችኛው ribbed ንጣፍ መካከል ቁመታዊ እና transverse መገጣጠሚያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. vertykalnыh ግድግዳ ክፍሎችን ብሎኮች, ቁመታዊ የጎድን, transverse ጨረሮች እና dyafrahmы, vыsokostnыh ብሎኖች ጋር ስብሰባ ግንኙነቶች yspolzuyutsya ለ.

ልዩ በሆነው “መስኮቶች” ውስጥ ማዕከላዊውን የስፔን መዋቅር ለመትከል ትልቅ ቅድመ-የተዘጋጁ ክፍሎች በጀልባዎች ወደ ስብሰባው ቦታ ይደርሳሉ እና በክሬን ወደ 76 ሜትር ምልክት ይነሳሉ ። እዚህ, ባለብዙ ቶን ንጥረ ነገሮች ተቀላቅለዋል እና ገመዶች ከነሱ ጋር ተያይዘዋል.

በገመድ የሚቆይ ስርዓት

በገመድ ላይ ያለው ስርዓት ሁሉንም የማይንቀሳቀሱ እና ተለዋዋጭ ጭነቶች ይወስዳል, የድልድዩ መኖር በእነሱ ላይ የተመሰረተ ነው. የኬብሉ ቆይታዎች ከተፈጥሯዊ ንጥረ ነገሮች እና ከሌሎች አሉታዊ ተጽእኖዎች በከፍተኛ ሁኔታ የተጠበቁ እና ለድልድዩ የአገልግሎት ዘመን በሙሉ የተነደፉ ናቸው.

የኬብሉ መቆየቶች ከፍተኛ ጥንካሬ, ጽናትና የዝገት መቋቋም ቢያንስ ለ 100 ዓመታት የንድፍ አገልግሎት ህይወትን ያረጋግጣል.

ለማእከላዊው ስፋት፣ የተሻሻለ፣ “ታመቀ” ተብሎ የሚጠራው የ PSS ስርዓት በቅርፊቱ ውስጥ ይበልጥ ጥቅጥቅ ያሉ ክሮች አቀማመጥ ጥቅም ላይ ውሏል። አነስተኛ ዲያሜትር ያለው ሼል በመጠቀም የኬብሎች ውቅር የንፋስ ጭነት በ 25-30% እንዲቀንስ ይረዳል. በተመሳሳይ ጊዜ ለፒሎን ፣ ጠንካራ ጨረር እና መሰረቶች የቁሳቁሶች ዋጋ በ35-40% ቀንሷል።

የ PSS ኬብሎች ከ 15.7 ሚሊ ሜትር ጋር ዲያሜትር ያላቸው ትይዩ ክሮች ያሉት ሲሆን እያንዳንዳቸው 7 የጋላክን ሽቦዎችን ያቀፉ ናቸው. ሽፋኖቹ ከ 13 እስከ 85 ክሮች (ክሮች) ያካትታሉ. የአጭሩ የኬብል ርዝመት 135.771 ሜትር, ረዥሙ 579.83 ሜትር ነው የኬብሉ መከላከያ ዛጎል ከፍተኛ መጠን ያለው ፖሊ polyethylene HDPE እና የሚከተሉትን ባህሪያት አሉት.

አልትራቫዮሌት ጨረሮችን መቋቋም;
ተጽዕኖን መቋቋም አካባቢቪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችቭላዲቮስቶክ (የሙቀት መጠን ከ -40C እስከ +40C)።

ወደ ሙስና ሊያድግ የሚችል ትልቅ ቅሌት በቭላዲቮስቶክ እየተከሰተ ነው። እዚያም በዝናብ ምክንያት, አንድ ድልድይ በትክክል ፈርሷል, ይህም የመንገድ ክፍል ነው, ይህም 29 ቢሊዮን የበጀት ሩብሎች ተመድቧል. የአካባቢው ነዋሪዎች እንደሚሉት፣ ዝናቡ በጣም ተራ ነበር - “መካከለኛ ጥንካሬ”፣ ይህም ማለት ድልድዩ በግንባታ ጉድለት ፈርሷል። ለAPEC ጉባኤ የተገነባው ትልቅ የመሠረተ ልማት አውታር በፍጥነት እንዲወድም የሚያደርጉ ምክንያቶች ገና አልተቋቋሙም, አሁን ግን ምናልባት በአጠቃላይ ኮንትራክተሩ ግድየለሽነት, በሙስና እና በባለሥልጣናት ግድየለሽነት ምክንያት ሊሆን ይችላል ብለን መገመት እንችላለን. በቮልጎግራድ ውስጥ ከሚታወቀው "የዳንስ ድልድይ" ጋር ያለው ጉዳይ.

"ቀላል ዝናብ ብቻ"

እንደ ተለወጠ, አዲስ በተገነባው የሀይዌይ ክፍል ስር ያለው አፈር መንሸራተት ጀመረ. በቀን ውስጥ, በመንገድ ስር ያለው አፈር ወደ ታች መቀየሩን ቀጥሏል, እና ይህ በመጪው ቅዳሜና እሁድ በቭላዲቮስቶክ የሚጠበቀው ዝናብ ሁኔታ ሊቀጥል ይችላል.

በውጤቱም ፣ ብዙ ቶን የአፈር ጋራጆችን በመኪናዎች እና ምናልባትም አንድ ጀልባ ወደ ውስጥ ቀበሩት፡ መንገዱ በፓትሮክለስ ቤይ ዳርቻ ላይ ከሞላ ጎደል ይሄዳል።

አንድ የአካባቢው ነዋሪ በኦንላይን መድረክ ላይ ስለሁኔታው ሲጽፍ "በእዚያ ቆሜ ሳለሁ ሽቦው ሲሰበር እና ድንጋዮቹ ሲሰባበሩ ሰማሁ" ሲል ጽፏል። - አስፈሪ እና አስፈሪ. ልጆቹ ወደ ባህር እንዳይሄዱ ከልክለው ነበር” ብሏል።

"ነገር ግን ለሁለት ቀናት ያህል መካከለኛ ኃይለኛ ዝናብ ብቻ ነበር" ሲል ሌላ የዓይን እማኝ ዘግቧል።

የአካባቢው ተወካዮች ከሀይዌይ ጋር ያለውን ሁኔታ ትኩረት ሰጥተዋል. የከተማው ዱማ ምክትል አሌክሳንደር ዩርቴቭ ለ PrimaMedia እንደተናገሩት "የመሬት መደርመስ በተከሰተበት ቦታ ላይ ነበርኩ። - የእኔ አመለካከት: ከታች ባሉት ጋራዦች ምክንያት ግንበኞች ግድግዳውን የበለጠ ቀጥ ያለ ለማድረግ ሞክረዋል. መንገዱ ራሱ ቀጥ ያለ ነው ፣ በእሱ ላይ ምንም አይነት አውሎ ነፋሶች የሉም ፣ እና አጠቃላይ የውሃ ፍሰት በቀጥታ ወደ ጋቢዮን መረብ ይፈስሳል። እና አሁንም ቀላል ዝናብ ነበር። አንድ ተራ የባህር ዳርቻ አውሎ ንፋስ ቢያስከፍልስ? ውሃው እንዲፈስ አስፓልቱ በተቃራኒው አቅጣጫ በትንሹ ተዳፋት መቀመጥ ነበረበት። እና ቁልቁል እራሱ በሳር እና በሳር መትከል የድንጋይ መትከልን መደገፍ ነበረበት. ይህ መንገድ የባህር ዳርቻን መዳረሻ ቆርጦታል። ነገር ግን መንገዱ በሳካሊንስካያ በኩል በተለየ መንገድ ሊገነባ ይችል ነበር, ከዚያም የማይክሮ ዲስትሪክቱ የመዝናኛ ቦታ ይጠበቅ ነበር. በሚያሳዝን ሁኔታ, ሁኔታው ድንገተኛ ሆኗል. አሁን ግን ውጤቱን ለማስወገድ ከ 40 ሜትር በላይ አስፋልት ማስወገድ አለብን, ከስር ባዶነት ስላለ ሁሉንም ነገር እንደገና እናደርጋለን.

የአካባቢው ነዋሪዎች ለክልሉ ገዥ ቭላድሚር ሚክሉሼቭስኪ የጋራ ደብዳቤ ላኩ ፣በነሱ አስተያየት ፣ የመንገዱ ግንባታ ወደ ድንጋያማ በረሃነት የተቀየረውን የባህር ዳርቻ በትክክል አጠፋው።

የግድግዳው ግድግዳ በቀጥታ ጋራዡ ላይ ተጭኗል

ይህንን የመንገድ ክፍል የገነባው የአጠቃላይ ተቋራጭ ተወካዮች ሲጄኤስሲ የፓሲፊክ ብሪጅ ኮንስትራክሽን ኩባንያ (TMK) የአፈር መደርመስ የተከሰተበት የመንገዱ ስምንት ኪሎ ሜትር ክፍል በጁላይ 1 ብቻ ወደ ሥራ መግባት ነበረበት ነገር ግን “ለእነሱ አመቺ ነበር፣ ነገር ግን ሁሉም ዓይናቸውን ጨፍነዋል” ስለተባለ የዜጎች መኪናዎች አብረው ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ።

በአሁኑ ወቅት ፍጥነቱ ባልተጠናቀቀው የሀይዌይ ክፍል ላይ ያለው ትራፊክ አደጋው ከተከሰተ በኋላ በተከመረ አፈር ተዘግቷል። አስፓልቱ በበርካታ አስር ሜትሮች ላይ በትላልቅ ጥፋቶች እና ስንጥቆች የተሸፈነ ነው። ይህንን የመንገድ ክፍል ይጠቀሙ የአካባቢው ነዋሪዎችአሁን ፈርተዋል። በተመሳሳይ ጊዜ የ TMK ፕሬስ ፀሐፊ ኦልጋ ዛሩቢና ለጋዜታ.ሩ ፖርታል እንዳረጋገጡት ክስተቱ መንገዱን በስራ ላይ በሚውልበት ጊዜ ላይ ተጽዕኖ አይኖረውም ።

አሌክሲ የተባሉ የአካባቢው ነዋሪ ለጋዜጠኞች እንደተናገሩት የመሬት መደርመስ ምክንያቱ በግንበኞቹ ጋራዥ ጣሪያ ላይ በቀጥታ የማቆያ ግድግዳ ጋቢን መትከል በመጀመራቸው ሊሆን ይችላል። እንደ ሰውየው ጋራዥዎቹ 40 ዓመት የሞላቸው እና ሊቆዩ እንደማይችሉ ለፎርማን አስጠንቅቋል። ሆኖም ግንበኞች ለንግግሩ ትኩረት አልሰጡም.

ZAO TMK የመሬት መደርመስ መንስኤዎችን ልዩ ኮሚሽን እያጣራ መሆኑን እና ስማቸውም በኋላ እንደሚገለፅ ገልጿል። ለክስተቱ ዋና ምክንያቶች አንዱ ከሰኔ 9 ጀምሮ በቭላዲቮስቶክ የቀጠለው ዝናብ እንደነበር ግልጽ ነው።

"መንገዱ ከተሰራ በኋላ ባሉት የመጀመሪያዎቹ ወራት ውስጥ ያለው አፈር በጣም ያልተረጋጋ እና ብዙ እርጥበት በሚኖርበት ጊዜ ለመፈራረስ የተጋለጠ ነው" ሲሉ የመንገድ ምርምር ድርጅቶች ማህበር ፕሬዚዳንት ኦሌግ ስክቮርሶቭ ስለ ሁኔታው አስተያየት ሰጥተዋል. - አፈሩ በሳር ሲበዛ እና ሲረጋጋ, የአፈርን ብዛት ለማንቀሳቀስ አስቸጋሪ ነው. አደጋው ለምን እንደተከሰተ ለመናገር አስቸጋሪ ነው. ንድፍ አውጪዎቹም ሆኑ ግንበኞች ስህተት ሊሠሩ ይችሉ ነበር፣ እዚህ ግን ሁኔታውን በቦታው መፍታት አለብን።

በጋራዡ ባለቤቶች ላይ የደረሰውን ቁሳዊ ጉዳት ማን እንደሚካስ እና ምንም ካሳ ይከፍላቸው እንደሆነ እስካሁን አልታወቀም። ኦፊሴላዊ ባልሆነ መረጃ መሠረት ጋራዦቹ በሕገ-ወጥ መንገድ በመንገዱ ሥር ባለው ተዳፋት ላይ ይገኙ ስለነበር የአካባቢው ነዋሪዎች ከመሬት በታች ለተቀበሩ መኪናዎች ክፍያ ብቻ ሊቆጥሩ ይችላሉ።

የኖቪ መንደር - ዴ ቭሪስ ባሕረ ገብ መሬት - ሴዳንካ - ፓትሮክለስ ቤይ ፣ 42 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው መንገድ የቭላዲቮስቶክ አየር ማረፊያ እና ድልድዩን ከሩስኪ ደሴት ጋር ማገናኘት አለበት። እንደ ግንበኞች ገለጻ መንገዱ “ቀጣይ ትራፊክ” ስለሚሆን ማለትም የትራፊክ መብራቶች እና የእግረኞች መሻገሪያ ሳይኖር ከአየር መንገዱ ወደ ደሴቱ የሚወስደው የጉዞ ጊዜ ሁል ጊዜ ቢያንስ አንድ ሰዓት እና አንድ ሰአት ይወስዳል። ግማሽ, ወደ 20 ደቂቃዎች ይቀንሳል. አውራ ጎዳናው በ2011 ወደ ስራ ለመግባት ታቅዶ የነበረ ቢሆንም ጊዜው ተሻሽሏል። ለተቋሙ ግንባታ ከበጀቱ 29 ቢሊዮን ሩብል ተመድቧል።

ሁሉም ይጨፍራል።

ባለፈው አመት በሌላ ድልድይ ዙሪያ - በቮልጎግራድ ውስጥ ቅሌት መፈጠሩን እናስተውል. ለመገንባት 13 ዓመታት ፈጅቷል, ተቋሙ በጀቱን 12.3 ቢሊዮን ሩብሎች አውጥቷል. ድልድዩ ለትራፊክ ክፍት የሆነው በጥቅምት ወር 2009 ሲሆን በሚቀጥለው ዓመት በግንቦት ወር በድልድዩ ላይ ኃይለኛ ንዝረት መታየት የጀመረ ሲሆን በዚህ ምክንያት የአካባቢው ነዋሪዎች "ዳንስ" ብለው ሰየሙት. በአካባቢው ያለው የትራፊክ ፍሰት ተዘግቷል።

ለተለዋዋጭ ምክንያቶች በምርመራው ወቅት የተከሰተው መንስኤ ሙስና ነው-የ 152 ሚሊዮን ሩብሎች ጥሰቶች ተለይተዋል, እና ፕሮጀክቱ ከእውነተኛው ወጪ 1.5 ቢሊዮን ሩብል የበለጠ ውድ ሆኗል. በመሆኑም የቁጥጥር ክስተት ወቅት አስተዳደር መሆኑን ተቋቋመ የቮልጎግራድ ክልልከግንባታ ዞን ዜጎችን መልሶ ለማቋቋም ከፍተኛ ወጪ መጨመር ተፈቅዶለታል. በግንባታው የተገመተው ወጪ ውስጥ የእነዚህ ወጪዎች ድርሻ ከ 2.9% ወደ 9.1% ጨምሯል እና ከ 1.1 ቢሊዮን ሩብል አልፏል.

ባለፈው ህዳር፣ ባለሙያዎች ንዝረትን ለማርገብ “የዳንስ ድልድይ”ን በክብደቶች እንዳጠናከሩት ተዘግቧል። የሥራው ዋጋ 112 ሚሊዮን ሮቤል ነበር.

አሁን በድልድዩ ላይ የትራፊክ ደህንነትን ማረጋገጥ እንችላለን። አሁን ድልድዩ ባለፈው አመት ግንቦት 20 ላይ እንዳደረገው ዳግም "አይጨፍርም" የሚል እምነት አለን ሲሉ በወቅቱ የክልሉ ገዥ አናቶሊ ብሮቭኮ ለጋዜጠኞች ተናግረዋል።

በእቃዎች ላይ በመመስረት;

ከአሥር ዓመት በፊት ማንም ሰው ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ የአገር ውስጥ የሳይንስ ልብ ወለድ ጸሐፊዎች ሕልም አይደለም, ነገር ግን የቅርብ እውነታ ነው ብሎ ማሰብ እንኳ አልቻለም. በ 44 ወራት ውስጥ, የሩሲያ ግንበኞች በምስራቅ ቦስፎረስ ስትሬት ላይ አንድ ግዙፍ መዋቅር ገነቡ, ይህም ለብዙ እርስ በርስ የተያያዙ አመልካቾች ሪከርድ ሆኗል. ከዚህ በፊት በአለም ላይ ማንም ሰው እንደዚህ ከፍታ (324 ሜትር) የድልድይ ፓይሎኖችን አልገነባም ፣ ማንም ሰው እንደዚህ ዓይነት ርዝመት (580 ሜትር) ኬብሎችን አልተጫነም ወይም 1104 ሜትር ዋና ስፋት አልፈጠረም ። በ PrimaMedia የዜና ወኪል ውስጥ ከቭላዲቮስቶክ አዲስ ምልክቶች አንዱ ጋር የተያያዘውን ታሪክ ያንብቡ.

ግንቦች በአየር ውስጥ

በወርቃማው ቀንድ እና በምስራቅ ቦስፎረስ ላይ ድልድዮችን በተመለከተ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው እ.ኤ.አ. በ 2007 የመንግስት ኮሚሽን ከፕሪሞርዬ አመራር ጋር (በዚያን ጊዜ በሰርጌይ ዳርኪን ይመራ የነበረው) የእስያ-ፓሲፊክ ኢኮኖሚ ትብብር (APEC) ስብሰባ በቭላዲቮስቶክ እንዲካሄድ ወስኗል ። በ2012 ዓ.ም.

በዚያን ጊዜ በአንዳንድ VDC "ውቅያኖስ" ወይም በጣም ፋሽን በሆነው የሃዩንዳይ ሆቴል ላይ ሳይሆን በሩሲያ ደሴት ላይ, ጥሩ ሆቴሎች እንኳን ባልነበሩበት - አንድ አስፋልት መንገድ አይደለም. ወደ ደሴቲቱ መድረስ እንደ ቭላድሚር ፑቲን አባባል “በድልድይ ወይም ምናልባትም በሁለት” በኩል ይቻላል ።

ብዙ የአካባቢው ነዋሪዎች ይህንን ሀሳብ እንደ ቀልድ ቢወስዱ አያስገርምም: "እንዲሁም ድልድዩ እስከ ሩሲያ ደሴት ድረስ ይሄዳል ማለት ይችላሉ. እና ከ 2012 በፊት እንኳን. በሞስኮ ውስጥ እብድ ሆኑ" የጋራ አስተያየት ነበር. የፕሪሞርዬ ነዋሪዎች ብዙ ጊዜ ይህንን ስለሚገልጹት ፕሮጀክት.

ይህ በእንዲህ እንዳለ የክልል ልማት ሚኒስቴር ኃላፊ (እንዲህ ያለ ነገር ነበር) ዲሚትሪ ኮዛክ ለድልድዩ ግንባታ ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ መጠን 15 ቢሊዮን ሩብል መመደቡን እያስታወቀ ነው። ይህ ከክልሉ አጠቃላይ አመታዊ ገቢ አንድ ሶስተኛው ነው። የኦምስክ ማኅበር ሞቶቪክ ትልቁን ፕሮጀክት እንዲወስድ አደራ ተሰጥቶት ነበር፤ በ10 ቢሊዮን ሩብል ብቻ ወደ ሩስኪ ደሴት ድልድይ ለመገንባት ቃል የገባው የታይዋን ኩባንያ T.Y.LIN International, ከእሱ ጋር መወዳደር ፈልጎ ነበር።

ዝግጁ የሆነ ፕሮጀክት በእጃቸው ሳይኖር የግንባታ እና ተከላ ሥራ ወጪን እንዴት በትክክል መገምገም ይቻላል? ”የሩሲያ ኢንተርፕራይዝ ዋና ዳይሬክተር ኦሌግ ሺሾቭ በወቅቱ ተበሳጭተው ነበር “የታይዋን ግንበኞች ቢሆኑ እንዲህ ያለ ፕሮጀክት አለን ፣ ምክንያታዊ ጥያቄ ይነሳል-በእድገቱ ወቅት በጣም ጠንካራዎቹ ምክንያቶች ከግምት ውስጥ ገብተዋል?” የንፋስ ጭነት ፣ ከፍተኛ የመሬት መንቀጥቀጥ ፣ ውስብስብ ጂኦሎጂ ፣ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ፣ ከመርከቦች ክምር በሚነሳ ጭነት ላይ ተጽዕኖ ሊኖረው ይችላል። እስከ መቶ ሺህ ቶን የሚደርስ መፈናቀል፣ እስከ ሰማንያ ሴንቲሜትር የሚደርስ የበረዶ ውፍረት? በድልድዩ አቀራረቦች ላይ መሻገሮችን ጨምሮ ፣የድልድዩ መሻገሪያ አካል የመንገዶች ግንባታ ፣የሥነ ሕንፃ ሐውልቶች ዝግጅት እና መልሶ ግንባታ ፣የግለሰቦችን መኖሪያ ቤቶች ነዋሪዎች መልሶ ማቋቋም እና ብዙ ሌሎች በጣም አስፈላጊ ልዩነቶች ".

በዚህ ምክንያት NPO Mostovik ፕሮጀክቱን ያዘጋጀ ሲሆን USK MOST እንደ አጠቃላይ ተቋራጭ ሆኖ ተሾመ። ንዑስ ተቋራጮቹ SK Most እና ተመሳሳይ Mostovik ነበሩ።

በእጁ ላይ ያለው ተግባር ውስብስብነት ሊገመት አልቻለም. ልምድ ያላቸው ግንበኞች እንኳን የድርጅቱን ስኬት ተጠራጠሩ። የኦምስክ ማህበር ባልደረባ እና ተፎካካሪ ፣ የፓስፊክ ብሪጅ ኮንስትራክሽን ኩባንያ (TMK) ዋና ዳይሬክተር ፣ ከዚያ በወርቃማው ቀንድ ላይ ድልድይ ግንባታ የወሰደው ቪክቶር ግሬብኔቭ ፣ ይህ በቀላሉ የማይቻል መሆኑን እርግጠኛ ነበር።

"እኔ ለራሴ ቆርጬያለሁ እና ለሰራተኞቼ በ APEC የመሪዎች ጉባኤ ላይ በወርቃማው ቀንድ የባህር ወሽመጥ ላይ ያለው ድልድይ መገንባት እንዳለበት ያለማቋረጥ እናገራለሁ. ወደ እኛ መመለስ የለም, ይህ የእኛ የሩሲያ ምስል ነው. እንደ ነቀፋ አይባልም. ወደ ሩስኪ ደሴት ድልድይ ለሚገነቡት ግን እ.ኤ.አ. በ 2012 ለመገንባት በቴክኖሎጂ የማይቻል ነው ”ሲል ቪክቶር ግሬብኔቭ ተናግሯል።

የግንባታ መጀመሪያ, የመጀመሪያ ከተማ. ፎቶ: የ NPO "Mostovik" ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ

በእውነት ብዙ ችግሮች ነበሩ። የዳሰሳ ጥናት ሥራ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ ግንበኞች በሩስኪ ደሴት ላይ በሚታወቀው ወታደራዊ መሬቶች ላይ ችግር ገጥሟቸው ነበር። የፕሪሞርስኪ ግዛት ገዥ ሰርጌይ ዳርኪን “ዛሬ ግንባታውን ለመጀመር ሁሉም ነገር ዝግጁ ሆኖልናል - አስፈላጊው የሰው ኃይል ተከማችቷል ፣ ዘመናዊ መሣሪያዎች ተዘጋጅተዋል ። የቀረው ሁሉ የግንባታ ሥራ ለመጀመር መደበኛ ፈቃድ ማግኘት ነው” ብለዋል ። በ 2008, ለመጀመር ጊዜው ሲደርስ.

ምንም እንኳን በእውነቱ ሥራው በዛን ጊዜ በመካሄድ ላይ የነበረ ቢሆንም, በእውነቱ ሕገ-ወጥ ነበር. በመጨረሻ በ 2009 በሩሲያ ድልድይ ስር ያለውን መሬት መቋቋም ብቻ ነበር.

የክፍለ ዘመኑ ግንባታ: ክምር

ይህ ሁሉ የጀመረው በወንዙ ውስጥ ልዩ ቦታዎችን በመሙላት ነው ፣ ከዚያ በኋላ ፒሎኖች በተቀመጡበት ፣ እና የታችኛውን ቁፋሮ። በእያንዳንዱ ድልድይ ፓይሎን ስር 2 ሜትር ዲያሜትር ያላቸው 120 አሰልቺ ክምርዎችን መሥራት አስፈላጊ ነበር - እነሱም የድልድይ ሥሮች ተብለው ይጠራሉ ። የእነዚህ ሥሮች ጥልቀት 77 ሜትር ደርሷል. በባሕር ላይ መቆፈር ቀደም ሲል በሩሲያ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋለ ቴክኖሎጂ ነው.

ነገር ግን ቁፋሮ ከጦርነቱ ግማሽ ነው። በተጨማሪም ኮንክሪት መደረግ አለበት, እና እንዲሁም በክፍት ባህር ላይ. ጨዋማ ውሃ, ከብረት እና ከሲሚንቶ ጋር በደንብ መቀላቀል አይታወቅም. ስለዚህ ለዚህ ተግባር ልዩ ድብልቅ እና የውሃ ውስጥ ኮንክሪት ቴክኖሎጂ ተዘጋጅቷል ።

ባሕረ ገብ መሬትን ለፒሎን መሙላት። ፎቶ: የ NPO "Mostovik" ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ

መሰረቱን መንዳት. ፎቶ: የ NPO "Mostovik" ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ

በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ, የተቆለሉት የኮንክሪት ክፍሎች አስፈላጊውን ጥንካሬ ስለሚያገኙ ክምር ማፍሰስ በደረጃ ይከሰታል. እዚህ ግን በተቃራኒው ነበር። የድብልቅ አቅርቦት ፓይፕ በጠቅላላው የፓይሉ ጥልቀት (በፓይፕ ቱቦ ውስጥ) ከታች ለመውጣት ትንሽ ክፍተት ተጠመቀ. ኮንክሪት ወደ ታች ወድቆ ውሃ ወደ ላይ ገፋ። ሁሉም ነገር በተከታታይ ዑደት ውስጥ ተከስቷል, እና ከውኃው ጋር የተገናኘው ምሰሶው ሽፋን በቀላሉ ተቆርጧል.

በ 2009 የበጋ ወቅት ሁሉንም ክምር መትከል እና ኮንክሪት ማድረግ ተችሏል. ይህ በእንዲህ እንዳለ የሰራተኞች ከተማዎች በግንባታው ቦታ ዙሪያ የራሳቸውን የኮንክሪት እፅዋት ፣የማጠናከሪያ እና የብየዳ መሸጫ ሱቆች ፣የጥራት ቁጥጥር ላቦራቶሪዎች ፣የቧንቧ እና የእንጨት ሥራ አውደ ጥናቶች ፣የካንቲን ቤቶች እና የሰራተኞች መኖሪያ ቤቶችን አፍርተዋል።

የክፍለ ዘመኑ ግንባታ: pylons

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2009 በደሴቲቱ እና በዋናው መሬት ላይ የድልድይ መሻገሪያዎች ግንባታ ተጀመረ እና በ 2010 የጠቅላላው ፋሲሊቲ ዋና ዋና ድጋፎችን መፍጠር ተጀመረ ፣ የዓለማችን ረጅሙ 324 ሜትር ፒሎን። ተግባራቸው ማእከላዊውን ርቀት መጠበቅ ብቻ ሳይሆን በአውሎ ንፋስ እና በሙቀት ለውጦች ላይ አሉታዊ የአየር ሁኔታዎችን መቋቋምን ያካትታል.

ፒሎኖች በውስጣቸው ባዶ እንደሆኑ ሁሉም ሰው ያውቃል ነገር ግን የእነዚህ ግዙፍ ግድግዳዎች ውፍረት በተለያየ ከፍታ ላይ አንድ አይነት እንዳልሆነ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ. ለሩስያ ድልድይ ፓይሎኖች ይህ ዋጋ ከውኃው አጠገብ ከ 2 ሜትር ርቀት እስከ 70 ሴ.ሜ ድረስ ይለያያል. በተጨማሪም ዲዛይኑ በሊንቴል አካባቢ የሚገኙትን የድልድይ ድጋፎችን የማዘንበል አንግል መቀየርን ያካትታል.

ድልድይ ድጋፎች. ፎቶ: የ NPO "Mostovik" ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ

የድልድዩ ግንባታ ወደ ሩሲያኛ. ፎቶ፡ PrimaMedia የዜና ወኪል

እንዲህ ዓይነቱን የጂኦሜትሪክ ውስብስብ ነገር ለማርከስ የቅርጽ ሥራውን ንድፍ በየጊዜው መለወጥ አስፈላጊ ነበር. በጠቅላላው, የራስ-አነሳሽ አወቃቀሮችን (ሰማያዊ እና ቢጫ ኮፍያዎችን በሁሉም የአካባቢያዊ የግንባታ ታዛቢዎች የሚያውቁ) በመጠቀም, ሰራተኞች 72 የማፍሰሻ ዑደቶችን አከናውነዋል.

ፓይሎኖች በዚህ በእጅ የሚሰራ የአሰራር ዘዴ እርስ በርስ የሚዛመዱ መሆናቸውን ለማረጋገጥ የ2 ሚሜ ልዩነት ስህተት ተካቷል። ተቆጣጣሪዎች በነጥቦች መካከል ያለውን የማጣቀሻ ርዝመት ያለማቋረጥ ይፈትሹ ነበር።

ነገር ግን ከ 80 ሜትር በላይ ከታቀደው ርቀት ላይ የኦፕቲካል ዘዴዎችን በመጠቀም አስፈላጊውን ትክክለኛነት ለማግኘት የማይቻል ነበር. ይህንን ችግር ለመፍታት ሁለት የሳተላይት አሰሳ ስርዓቶችን በአንድ ጊዜ መጠቀም አስፈላጊ ነበር - GLONASS እና ጂፒኤስ. የእነርሱ ጥምር አጠቃቀማቸው ብቻ ሁሉንም መዋቅራዊ አካላትን በትክክል ለማስቀመጥ ያስቻለው በመጨረሻ ድልድዩ በጠባቡ መሃል በትክክል እንዲገጣጠም አድርጓል።

በነገራችን ላይ እ.ኤ.አ. በ 2010 ቭላዲቮስቶክ በታዋቂው ሳቲስት ሚካሂል ዙቫኔትስኪ ተጎበኘ ፣ እሱም በግንባታው ቦታ ላይ ለመዞር እድሉን አላጣም። ሚካሂል ሚካሂሎቪች ስለ እያደገች እና እያደገች ስላለው ከተማ ብዙ አስደሳች ቃላትን ከተናገረ በኋላ ጉብኝቱን ለቀጣይ ጠንክሮ ለመስራት ለግንበኞች “በረከት” ተደርጎ ሊወሰድ ተወሰነ።

የክፍለ ዘመኑ ግንባታ: ስፋት

የድልድዩ አጠቃላይ የብረት ስፋት 1248 ሜትር ሲሆን ክብደቱ 23 ሺህ ቶን ነው። የስፔን አወቃቀሩ የአየር ላይ ቅርጽ ያላቸው የተለያዩ ክፍሎችን ያካትታል. የእያንዳንዱ ፓነል ርዝመት እና ስፋት ተመሳሳይ ነው: 12 እና 26 ሜትር. ግን ክብደቱ, በሚያስገርም ሁኔታ, ከ 185 ወደ 380 ቶን ይለያያል.

የስፋት ክፍል. ፎቶ: የ NPO "Mostovik" ኦፊሴላዊ ድር ጣቢያ

እነዚህ ፓነሎች የተፈጠሩት በተለያዩ የሩሲያ ከተሞች ውስጥ ነው, እና በቭላዲቮስቶክ እና ናኮድካ ከሚገኙ መለዋወጫዎች የተሰበሰቡ ናቸው. ቀላል ፓነሎች ግንባታውን ለማፋጠን ወዲያውኑ መሬት ላይ ተቀላቅለዋል.

ግንቦት 12 ቀን 2011 የመካከለኛው ስፔን የመጀመሪያ ፓነሎች ከናሆድካ በባህር ተወስደዋል ። ከመርከብዎ በፊት ሁሉንም የጥራት ቁጥጥር አደረጉ. በአርበኞች ድልድይ ሰሪዎች ስም የተሰየመውን ልዩ ማንሻዎችን እና "ግሪጎሪች" የመጥለቅ ጀልባን በመጠቀም ወደ 70 ሜትር ከፍታ ማሳደግ ነበረባቸው።

በሚቀጥለው አመት ቀጣዮቹን ክፍሎች ወደ ማንሻዎቹ ያለምንም እረፍት በውሃ ያጓጉዘው “ግሪጎሪች” ነው፣ በሶስት ጎተራዎች ታግዞ። የሁለቱም ወገኖች የመትከያ ቦታ በመጀመሪያ ኤፕሪል 11 ነበር የታቀደው። ነገር ግን በአየር ሁኔታ ምክንያት ወደ ቀጣዩ ቀን ወይም ይልቁንም ምሽት እንዲዘገይ ተወስኗል. ንፋሱ ሲሞት እና የአየሩ ሙቀት መወዛወዝ ሲያቆም "ግሪጎሪች" ወደ ምስራቃዊው ቦስፎረስ ስትሬት ለመጨረሻ ጊዜ የበረራውን የመጨረሻ ክፍል ይዞ ገባ።

ብዙም የማይታወቅ እውነታ ነገር ግን የመጨረሻው ክፍል ወደ ቦታው እንዲወድቅ ሙሉውን ድልድይ በተለያየ አቅጣጫ መጎተት አለበት ስለዚህም በእያንዳንዱ ጎን በፓነሉ ጠርዝ መካከል ያለው ክፍተት 10 ሴ.ሜ ነው, ከዚያም እንዲለቀቅ ይደረጋል. ድልድዩ ራሱ በመሃል ላይ ያለውን የመጨረሻውን ክፍል "ተቆነጠጠ".

ድልድይ መትከያ. ፎቶ: አንቶን ባላሾቭ, PrimaMedia የዜና ወኪል

ወሬዎች እና ትንበያዎች

ተጠራጣሪዎች እንኳን ወደ ሩስኪ ድልድይ መፍጠር የማይቀር መሆኑን ሲገነዘቡ ፣ ብዙ አዳዲስ ወሬዎች በዙሪያው ታዩ። ቀደም ሲል ከተለያዩ ኢንዱስትሪዎች እና ብቃቶች የተውጣጡ ባለሙያዎች ስብሰባው ከመከፈቱ በፊት በትክክል ግንበኞች ምን ማድረግ እንደማይችሉ እና የትኛው የድልድዩ አካል በመጀመሪያ ወደ ባህር ዳርቻው እንደሚበር ከተወያዩ ፣ አሁን ለግምት ዋጋዎችን መስጠት ፋሽን ነበር። ከአህጉሪቱ ወደ ደሴቱ ይጓዙ.

ድልድዮቹን ተጠቅመው ገንዘብ ይጠየቃሉ የሚለው የዜጎች ስጋት ከአንደኛ ደረጃ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ኢጎር ሹቫሎቭ በስተቀር ማንም አልነበረም። "በእርግጥ, ነፃ. አንድ ሰው ዳክዬ ጀምሯል. ተራ ዳክዬ ነው "ሲል ከጋዜጠኛ በድልድዮች ላይ ስለሚከፈል ክፍያ ቀጥተኛ ጥያቄ ሲመልስ. "ለዚህም ነው እየተገነቡ ያሉት - ዜጎች ከተለያዩ የከተማው ክፍሎች እንዲንቀሳቀሱ ምቹ ለማድረግ" ሲሉ ተቀዳሚ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትሩ አክለዋል።

ነገር ግን ታዋቂው የሩሲያ ኮከብ ቆጣሪ አሌክሳንደር ሬምፔል እ.ኤ.አ. በ 2011 ከዋክብትን ከተመለከተ በኋላ ለሁለቱም ድልድዮች የመላኪያ ጊዜ መዘግየቱን ተንብዮ ነበር።

በእኔ ስሌት መሠረት ድልድዮቹ የሚጠናቀቁት ከስብሰባው በኋላ ነው ። ምንም እንኳን የሪባን ሥነ-ሥርዓት መቁረጥ እና ስለ ማጠናቀቂያው ዘገባ በጣም ቀደም ብሎ ሊሆን ይችላል ። ይህ እዚህ የተለመደ ነው እና ምናልባትም ከሁለት እስከ ሶስት ወር ገደማ ይሆናል ። ስብሰባው ከመከፈቱ በፊት ግን እኔ እያወራው ያለሁት ስለ ድልድዮች ዝግጁነት ለአስተማማኝ ሥራ ነው ። በወርቃማው ቀንድ በኩል ያለው ድልድይ - የብር ድራጎን ድልድይ - ከየካቲት 11 ቀን 2013 በፊት መገንባት አለበት ። እና ወደ ራስኪ ደሴት ድልድይ ፣ የቻይና ፌንግ ሹይ ባለሙያዎች ከ150 ዓመታት በፊት የነጭው ነብር ጭራ ብለው ይጠሩታል እስከ ጥር 12 ቀን 2013 ድረስ መገንባት አለበት።በእርግጥ የግንባታው ማጠናቀቂያ ቀንን ለማመልከት በጣም ከባድ ነው እና የተጠቆሙት ቀናት የበለጠ ምሳሌያዊ አሏቸው። ተግባራዊ ትርጉም, እና በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ ውስጥ የበርካታ ሳምንታት መለዋወጥ ሊኖር ይችላል, ግን አሁንም ይህ 2013 ነው, "- Rempel አረጋግጧል.

ጣሪያዎች

በቁመታቸው ልዩ የሆኑት ፒሎኖች የከፍተኛ የስፖርት አፍቃሪዎችን ትኩረት መሳብ ጀመሩ። በግንባታው መገባደጃ አካባቢ የጣሪያ ሰሪዎች ቡድን የግንባታ ቦታውን ጠባቂዎች በማይመች ቦታ አስቀምጠው የ FSB መኮንኖች ሆሊጋኖችን እስኪያወጡ ድረስ ከእነሱ ጋር በመጫወት ይጫወቱ ነበር።

ጣሪያዎች ከላይ. ፎቶ: Vitaly Raskalov

ጥሰኞቹ በኋላ ላይ ስለ ጀብዱዎቻቸው የፎቶ ዘገባ በኢንተርኔት ላይ ለጥፈዋል። "በቅርብ ጊዜ እርስዎን በሚያስደስቱ እና ባልተለመዱ ጽሁፎች ማስደሰትን አቁሜያለሁ፤ በስራ ምክንያት የትም አልሄድም። የግንቦት በዓላትወደ ቭላዲቮስቶክ ለመብረር እድለኛ ነበርኩ እና እዚያም ሁከት በመፍጠር ያለ ኢንሹራንስ ወይም ፍቃድ በዞሎቶይ ሮግ ቤይ አቋርጦ ወደ ሩስኪ ደሴት እየተገነቡ ባሉት የ 220 እና 350 ሜትር ድልድዮች ፓይሎኖች ላይ ወጣሁ። ጣሪያው ቪታሊ ራስካሎቭ ጻፈ።

ለኤፍኤስቢ እና የሀገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር ከአሁን በኋላ በድልድዮች ላይ እንዳይታዩ ቃል መግባታቸውን አምኗል። ነገር ግን የ ZAO TMK ምክትል ዋና ዳይሬክተር አሌክሳንደር ያኮቭሌቭ ከባድ ስፖርቶችን አውግዘዋል።

"ይህ በጣም አስከፊ ክስተት ነው, ለነገሩ, በሰዎች ላይ የሆነ ነገር ቢፈጠር, ሁሉም ሃላፊነት በግንባታ ሰሪዎች ላይ ይወድቃል, በድልድዮች ላይ በቂ ጥበቃዎች አሉ, ግን ሆን ብለው የወሰኑትን እንዴት መከታተል ይችላሉ. ይህ በባህሪያቸው ችግር ፈጣሪዎች በራሳቸው ግንበኞች ላይ ብዙ ችግር ይፈጥራሉ፤ ከሁሉም በላይ ግንባታው ገና አልተጠናቀቀም” ሲል ያኮቭሌቭ ስለ ክስተቱ ተናግሯል።

የድልድዩ መከፈት

እ.ኤ.አ. በ 2012 የቭላዲቮስቶክ የልደት ቀን በደረሰበት ጊዜ ወደ ሩሲያ ደሴት ያለው ድልድይ ለግንባታ መሳሪያዎች ትራፊክ ተከፈተ ። ለእንዲህ ዓይነቱ ክስተት ጠቅላይ ሚኒስትር ዲሚትሪ ሜድቬዴቭ ወደ ፕሪሞሪ ዋና ከተማ መጡ, ግንበኞች ላደረጉት ትጋት አመስግነዋል.

"ይህ ድልድይ እጅግ በጣም ብዙ ሰዎችን ያገለግላል. ሁለቱም የፕሪሞርስኪ ግዛት ነዋሪዎች እና ከሌሎች የአገራችን ክልሎች ወይም የውጭ ዜጎች ወደዚህ የሚመጡት. እና በቀላሉ የምህንድስና እና የስነ-ህንፃ ጥበብን የሚያካትት በጣም የሚያምር መዋቅር ይሆናል. አሰብኩ” ብለዋል ጠቅላይ ሚኒስትሩ።

ለሁሉም ሰው ከመክፈቱ በፊት፣ ድልድዩ በልዩ ሁኔታ በአንድ ጊዜ ብሬኪንግ የጭነት መኪናዎች አምዶች ተፈትሸዋል። ዲዛይኑ በተጫኑ ገልባጭ መኪናዎች ፈተናውን አልፏል "በጣም ጥሩ"።

እናም ምሽት ላይ ለማለፍ በጣም አስቸጋሪ ነበር ፣ ምክንያቱም በድልድዩ ማቋረጫ ጎኖች ላይ በመቶዎች የሚቆጠሩ መኪኖች ቆመው በእጃቸው እና በእግራቸው ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደውን ድልድይ ሊሰማቸው ይፈልጋሉ ፣ አይኖች። በነገራችን ላይ የትራፊክ ፖሊሶች በመጀመሪያው ቀን አጥፊዎችን አይቀጡም, ነገር ግን ይህ ለወደፊቱ እንደማይፈቀድ አስጠንቅቀዋል.

ዛሬ ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ በከተማው ውስጥ የሚገኝ የምህንድስና መዋቅር ለቭላዲቮስቶክ ነዋሪዎች እንደ ተራ ነገር ተደርጎ ይወሰዳል። አሁን ያለዚህ ግዙፍ ቭላዲቮስቶክ መገመት አይቻልም። በእሱ ላይ ወደ አንድ ደርዘን ያህል ይራመዳሉ መደበኛ አውቶቡሶች, እና የዱር በዓላት አፍቃሪዎች በየሳምንቱ መጨረሻ ወደ ደሴት የባህር ዳርቻዎች ይጓዛሉ. የግንባታዎችን ተስፋዎች ካመኑ, የሩስያ ድልድይ የአገልግሎት ዘመን 100-120 ዓመታት ማለትም አንድ ሙሉ ምዕተ ዓመት ነው. ስለዚህ በቴክኒካዊ መልኩ "ዘላለማዊ" ተብሎ ሊጠራ ይችላል.

የህዝብ ጥበብ እንደሚለው, ወደ ጥሩ ሰውበፍጥነት ይለመዳል. ዛሬ ከአንድ አመት በፊት በሩስኪ ደሴት በጀልባ ብቻ መድረስ ይቻል እንደነበር መገመት ከባድ ነው። ጉዞው እንደ መድረሻው ከ40 ደቂቃ እስከ አንድ ሰዓት ተኩል ፈጅቷል። ዛሬ, ጉዞው ወደ 5-10 ደቂቃዎች ተቀንሷል, እና ሁሉም ምስጋና ይግባውና ለየት ያለ ፕሮጀክት ትግበራ - የሩስኪ ደሴትን ከዋናው መሬት ጋር የሚያገናኘው የኬብል ድልድይ ግንባታ.

ሁሉም እንዴት ተጀመረ

ምንም እንኳን ወደ ሩስኪ ደሴት ድልድይ የመፍጠር ሀሳብ (ወይም ይልቁንስ በዚያን ጊዜ) የኬብል መኪና) በምስራቅ ቦስፎረስ ስትሬት በ1939 ተጀመረ፣ ግንባታው የተጀመረው እ.ኤ.አ. በ2008 ብቻ ነው፣ ከዚያም በአጋጣሚ። ታዋቂ ወሬ የምጣኔ ሀብት ሚኒስትር ጀርመናዊው ግሬፍ ከቀድሞው የፕሪሞርዬ ሰርጌይ ዳርኪን ገዥ ጋር ኳላልምፑር ላይ ከሚቀጥለው ስብሰባ እየተመለሱ ነበር ይላል። እና፣ በራስኪ ደሴት ላይ እየበረረ፣ ግሬፍ ሀረጉን ተወው፡ የAPEC 2012 ጉባኤ እዚህ ይካሄድ! ግን የሀገር መሪዎች እንዴት ይደርሳሉ? ከዚያም ያለፈውን ክፍለ ዘመን ፕሮጀክት አስታውሰዋል.

ይህ እውነት ይሁን አይሁን፣ ድልድዩ አሁንም ተገንብቷል፣ እና እንዴት ያለ ድልድይ ነበር! እሱን በመግለጽ አንድ ሰው “ብዙ” የሚለውን ቃል ከአንድ ጊዜ በላይ መጠቀም ይኖርበታል - ይህ በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ የኬብል-የተቀመጡ ድልድዮች እና ረጅሙ ማዕከላዊ ስፋት እና ኬብሎች እንዲሁም ከፍተኛው pylon ነው። የዓለም ሪል እስቴት ፖርታል እንደገለጸው ድልድዩ እ.ኤ.አ. በ 2012 በሩሲያ ውስጥ በጣም አስፈላጊው የሕንፃ ግንባታ ፕሮጀክት ተብሎ ታውቋል ።

ቴክኒካዊ ባህሪያት

የድልድይ ርዝመት - 1885.53 ሜትር
የማዕከላዊው ርዝመት (ከአንድ ፒሎን ወደ ሌላ) - 1104 ሜትር
በድልድይ ስር (በድልድዩ ስር ነፃ ቦታ) - 70 ሜትር
የፒሎን ቁመት - 324 ሜትር
ረጅሙ ሹራብ 579.83 ሜትር ነው

ግንባታ በዓለም ዙሪያ

በኬብል ላይ የተቀመጠው ስርዓት የተነደፈው በሩሲያ እና በውጭ አገር ከሚገኙት እጅግ በጣም ጥሩ መሐንዲሶች የጋራ ሥራ አካል ነው. ለምሳሌ ፣ የፈረንሣይ ኩባንያ ፍሬይሲኔት የኬብሎችን ስርዓት አዘጋጅቷል ፣ እንደ Rossiyskaya Gazeta በትክክል እንደገለፀው ፣ ወደ ግዙፍ የበገና ገመድ - ለውቅያኖስ ነፋሳት የሚሆን በገና።

በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በኬብል የተቀመጠ ድልድይየተገነባው በእንደዚህ ያሉ የሙቀት ለውጦች ፣ ኃይለኛ ነፋሶች እና እርጥበት አዘል የአየር ንብረት ሁኔታዎች ውስጥ ነው። በውጤቱም, ለየት ያለ ብረት ምስጋና ይግባውና ኬብሎች ከ -40 እስከ +40 የሙቀት መጠን መቋቋም ይችላሉ, እና የአገልግሎት ህይወታቸው እስከ 100 አመታት ድረስ ነው! የስፔኑ ኤሮዳይናሚክስ ክፍል ድልድዩ ቭላዲቮስቶክ በጣም ዝነኛ የሆነችበትን የጭካኔ ንፋስ እንኳን ሳይቀር ይቋቋማል።

የመጀመሪያ ደረጃዎች

ድልድዩ በአንድ ጊዜ የተገነባው ከሁለት የመሬት ክፍሎች - ከሩሲያ ደሴት እና ከዋናው መሬት ነው. ኤፕሪል 12, 2012 አንድ ታሪካዊ ክስተት ተካሂዷል - በድልድዩ መሃል ላይ የፓነሎች መቀላቀል. እ.ኤ.አ. ጁላይ 2 የግንባታ መሳሪያዎች ድልድዩን ለመጀመሪያ ጊዜ አቋርጠው ነበር, ከዚያም ብስክሌተኞች ሞክረው እና እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1, 2012 የመኪና ትራፊክ በይፋ ተከፈተ.

ከአንድ ወር በኋላ ድልድዩ በይፋ ስም ተቀበለ-በሕዝብ ድምጽ ውጤት መሠረት የሩሲያ ድልድይ ተጠመቀ።

ለአንድ አመት ያህል, ድልድዩ ሩስኪን ከዋናው መሬት ጋር እያገናኘ ነው. የሩስኪ ደሴት የተለወጠውን መልክዓ ምድሮች ለማየት የሚመጡት የማወቅ ጉጉት ያላቸው አሽከርካሪዎች ቀስ በቀስ ወደ ኃይለኛ ጅረት ተለወጠ። ወደ ሩስኪ ደሴት ከሚጓዙት እና ከነሱ መካከል አሁን የ FEFU ተማሪዎች እና ሰራተኞች ፣ የሩስኪ ደሴት ነዋሪዎች እና የእረፍት ሰሪዎች አሉ። እና ምንም እንኳን የኋለኛው ብዙውን ጊዜ የቆሻሻ መጣያ ተራራዎችን ከኋላቸው ቢተዉም ፣ እና የቀድሞው ፣ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ፣ ችግሮች ነበሩት። የሕዝብ ማመላለሻ, የቭላዲቮስቶክ እና የአካባቢዋ ነዋሪዎች በአንድ ነገር ይስማማሉ: ድልድዩ በረከት ነው, እና አሁን ያለ እሱ እንዴት እንደኖርን ማንም አይረዳም.

ደህና ፣ ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ በመጨረሻ ተከፈተ። በአለም ላይ ረጅሙ በኬብል የሚቆይ ድልድይ ተብሎ የመጠራት መብት ያለው ድልድይ ተላልፏል. እና በእርግጥ እኔን የሚያኮራኝ በአንድ ቦታ በቻይና ወይም አሜሪካ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሩሲያ ውስጥ በትክክል በቭላዲቮስቶክ መገንባቱ ነው።

ወዲያውኑ, "አለመግባባቶችን" ለማስወገድ, የኬብሉ ርዝመት እንደቆየ እና ማስታወስ እፈልጋለሁ. የተንጠለጠሉ ድልድዮችየሚሰላው በማዕከላዊው ስፋት ነው, እና በድልድዩ አጠቃላይ ርዝመት አይደለም. ለዚህም ነው ወደ ሩስኪ ደሴት ድልድይ ያለው ሁሉም መብትረጅሙ ተብሏል. በፒሎኖች መካከል ያለው ርቀት 1104 ሜትር ነው. የቀደመው ሪከርድ 1088 ሜትር የቻይና ሱቶንግ ድልድይ ነው። ነገር ግን በአጠቃላይ ርዝመቱ ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ ከብዙ የኬብል ድልድይ ድልድዮች ያነሰ ነው፡ አመላካቾቹ እዚህ 3100 ሜትር ናቸው። ለምሳሌ, ተመሳሳይ ሱቱን በጠቅላላው ከ 8 ኪሎ ሜትር በላይ ርዝመት አለው. ግን ይህ ከአሁን በኋላ በጣም አስፈላጊ አይደለም.

የኢንቨስትመንት ፕሮጀክት ልማት "የሩስስኪ ደሴት ልማት" ከተፈጠረ በኋላ በባዮ እና የመረጃ ቴክኖሎጂዎች መስክ የምርት ውስብስቶች ፣ የምርምር ተቋማት ፣ ዩኒቨርሲቲ ፣ ትልቅ የህክምና ማእከል ፣ የመኖሪያ እና የሆቴል ውስብስቦች፣ አለም አቀፍ የንግድ ማእከል እና ሌሎችም ትልቅ የንግድ ስራዎችን እና ቱሪስቶችን እዚህ ለመሳብ። ደሴቱን ከቭላዲቮስቶክ ጋር የሚያገናኝ ድልድይ የመገንባት አስፈላጊነት ግልጽ ሆነ። እና በ 2008 ግንባታ ተጀመረ. መጀመሪያ ላይ፣ በምስራቅ ቦስፎረስ ስትሬት ላይ ድልድይ መገንባት ይቻል እንደሆነ ብዙ ጥርጣሬዎች ነበሩ? ከሁሉም በላይ, እዚህ ያለው የአየር ሁኔታ በጣም ምቹ አይደለም (በክረምት ወቅት በበረዶው ውስጥ ያለው የበረዶ ውፍረት 70 ሴ.ሜ ሊደርስ ይችላል), በተጨማሪም የወደፊቱ ድልድይ ኃይለኛ ነፋሶችን መቋቋም እና የመሬት መንቀጥቀጥን መቋቋም አለበት, ነገር ግን በመጨረሻ የንድፍ መፍትሄዎች ተገኝተዋል. ፕሮጀክቱን እውን ለማድረግ አግዟል።

የዚህ ከፍተኛ መዋቅር ዲጂታል አመልካቾች የሚከተሉት ናቸው. ከድጋፎቹ በታች ያሉት የፓይሎች ጥልቀት እስከ 77 ሜትር ይደርሳል. የፒሎኖች ቁመት 324 ሜትር (ከኢፍል ታወር ጋር ተመሳሳይ ነው)።

ከባህር ወለል በላይ ያለው የመንገድ ከፍታ 70 ሜትር ነው.

የድልድዩ ስፋት 29.5 ሜትር (ለተሽከርካሪዎች 4 መስመሮች፣ በእያንዳንዱ አቅጣጫ ሁለት እና የእግረኛ መንገዶች) ናቸው። የድልድዩ አጠቃላይ ክብደት 23 ሺህ ቶን ነው።

የአወቃቀሩ ቴክኒካል መክፈቻ ሐምሌ 2 ቀን 2012 ተካሂዷል። በጁላይ 28፣ በድልድዩ ላይ የብስክሌት ጉዞ ተዘጋጅቷል። እና እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1 ቀን 2012 ለሁሉም መጓጓዣዎች ትራፊክ ተከፈተ።

ወደ ሩስኪ ደሴት ያለው ድልድይ ብቸኛው ችግር ከፍተኛ ወጪው ነው። በተለያዩ ግምቶች መሠረት ግንባታው ከ1 እስከ 1.5 ቢሊዮን ዶላር ወጪ አድርጓል። ነገር ግን፣ ከተገነባበት እና ከሚሰራበት የአየር ሁኔታ አንፃር፣ ይህ መጠን በጣም ለመረዳት የሚቻል ነው።

ወደ ሩስኪ ደሴት የሚወስደው ድልድይ ጥቂት ተጨማሪ ፎቶዎች፡-