ለባቡር መጎተቻ የኤሌክትሪክ ኃይልን እንደ የኃይል ምንጭ መጠቀም ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1879 በበርሊን በተካሄደው የኢንዱስትሪ ኤግዚቢሽን ላይ የኤሌክትሪክ ባቡር ሞዴል ቀርቧል. እያንዳንዳቸው እስከ 6 መንገደኞችን የማስተናገድ አቅም ያላቸው 2.2 ኪሎ ዋት ሎኮሞቲቭ እና ሶስት ፉርጎዎች ያሉት ባቡር በሰአት ከ300 ሜትር ባነሰ ርዝመት ያለው ክፍል በሰአት 7 ኪ.ሜ. የአዲሱ ዓይነት ትራክሽን ፈጣሪዎች ታዋቂው ጀርመናዊ ሳይንቲስት፣ ፈጣሪ እና ኢንደስትሪስት ኧርነስት ቨርነር ቮን ሲመንስ (ወርነር ቮን ሲመንስ፣ 1816-1892) እና ኢንጂነር ሃልስኬ ናቸው።
በኤግዚቢሽኑ ላይ የሚታየው የኤሌክትሪክ መስመር እና ባቡር ፈጣን ስሜት ቀስቃሽ ሆነ። ለ 4 ወራት ባቡሩ ወደ 90,000 የሚጠጉ ጎብኝዎችን ወደ ኤግዚቢሽኑ አጓጉዟል። የዲሲ ኤሌክትሪክ 150 ቮ ቮልቴጅ ለኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ በባቡር ሀዲድ መካከል ባለው የግንኙነት ባቡር ቀረበ፣ ባቡሩ የተንቀሳቀሰበት ሀዲድ እንደ መመለሻ ሽቦ ሆኖ አገልግሏል። ግፊት በውሃ rheostat ተቆጣጠረ።
በጀርመን የባቡር ሙዚየም ውስጥ የመጀመሪያው የ Siemens እና Halske ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ (1879) ቅጂ። በኑርምበርግ.
ፎቶ: Oleg Nazarov, 2010.
የስዊዘርላንድ መሐንዲስ ሬኔ ቱሪ (1860-1938) በ1884 በሞንትሬክስ ከተማ ዳርቻ የሙከራ ተራራ መደርደሪያ መንገድ ሠራ። ከቦታው ጋር በመሆን 30‰ 300 ሜትር ርዝመት ያለው ተራራማ ሆቴል ያለው እንቅስቃሴ የተካሄደው ባለሁለት አክሰል ሎኮሞቲቭ ሲሆን 4 መንገደኞችንም ማጓጓዝ ይችላል።
የመጀመሪያ ትራሞች
በመጀመሪያ ደረጃ ላይ የኤሌክትሪክ መጎተቻ አጠቃቀምን መስፋፋት ከባለስልጣኖች ከፍተኛ ተቃውሞ አጋጥሞታል, ምክንያቱም ግንዛቤ እጥረት ወይም ብዙውን ጊዜ ማንኛውንም ነገር ለመለወጥ ፈቃደኛ ባለመሆናቸው ምክንያት.
Ernst Werner von Siemens በዚህ አለመተማመን ምክንያት በራሱ ወጪ የኤሌክትሪክ ትራም ማሳያ ሞዴል መገንባት ነበረበት። በአለም የመጀመሪያው ቋሚ የኤሌክትሪክ ትራም መስመር በ1881 የጸደይ ወቅት በበርሊን ተከፈተ።
በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የኤሌክትሪክ መጎተቻ ገጽታ በአሜሪካ ውስጥ "የኤሌክትሪክ ትራክሽን አባት" ተብሎ ከሚጠራው ፈጣሪው ፍራንክሊን ጄ. እ.ኤ.አ. በ 1880 ኤፍ. ስፓርግ በዩኤስኤ ውስጥ የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ትራም ሲስተም ሪችመንድ ዩኒየን ተሳፋሪዎች የባቡር ሐዲድ በሪችመንድ (ቨርጂኒያ) የተገነባውን የእውቂያ ሽቦ በወቅታዊ ሰብሳቢው ላይ ካለው የእውቂያ ሽቦ ለአሁኑ የመሰብሰቢያ ስርዓት የፓተንት ወረቀት ተቀበለ ። ) በ1887 ዓ.ም. እዚህ በፌብሩዋሪ 2, 1888 ለመጀመሪያ ጊዜ የትራም መስመሮችን እስከ 10 ‰ ተዳፋት ድረስ ያለችግር መስራት እንደሚቻል ታይቷል ይህም ቀደም ሲል በፈረስ መጎተት የማይቻል ነበር ።
የኤሌክትሪክ ትራም በሪችመንድ (ዩኤስኤ) በፍራንክሊን ስፓርጋ ስርዓት ላይ የተመሰረተ። የፖስታ ካርድ ከ1923 ዓ.ም.
ምንጭ፡ ዊኪፔዲያ
የሩሲያ መሐንዲስ ፈጣሪ ፊዮዶር አፖሎኖቪች ፒሮትስኪ (1845-1898) በ 1874 በኤሌክትሪክ አጠቃቀም ላይ ሙከራዎችን ማድረግ ጀመረ ። እ.ኤ.አ. በ 1875 በሴንት ፒተርስበርግ በሴስትሮሬትስክ የባቡር ሀዲድ ክፍል ላይ በኤሌክትሪክ መኪኖች ላይ ሙከራዎችን አድርጓል ፣ ለዚያም አንድ የመንገዱን አቅጣጫ በኤሌክትሪክ ተሰራ። በእሱ ንድፍ ውስጥ, ሐዲዶቹ ከግራሃም ጀነሬተር ጋር ተገናኝተዋል. ሁለቱም ሀዲዶች ከመሬት ውስጥ ተነጥለው ነበር, አንደኛው ቀጥታ ማስተላለፊያ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ የመመለሻ መቆጣጠሪያ ነበር.
ባደረገው ሙከራ በ1880 ዓ.ም በራሱ ወጪ በሴንት ፒተርስበርግ የሚገኘውን አንድ ከተማ በፈረስ የሚጎተት ባለ ሁለት ፎቅ ትራም ለኤሌክትሪክ መጎተቻ አገልግሎት ዘመናዊ አደረገ እና በሴፕቴምበር 3 ላይ ያልተለመደ የሕዝብ ማመላለሻበፈረስ የሚጎተቱ ትራሞች ባለቤቶች ግልጽ ተቃውሞ ቢያደርጉም የሴንት ፒተርስበርግ ነዋሪዎችን ማጓጓዝ ይጀምራል. 7 ቶን የሚመዝነው ፉርጎ በሰአት ከ12-14 ኪሎ ሜትር ፍጥነት 40 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል። የፒሮትስኪ ሙከራዎች እስከ ሴፕቴምበር 1880 መጨረሻ ድረስ ለብዙ ቀናት ቀጥለዋል ፣ ከዚያ በኋላ በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ያሉትን ሁሉንም የፈረስ መኪኖች በኤሌክትሪክ ትራም ለመተካት ሀሳብ አቀረበ ። ለትግበራው ለረጅም ጊዜ ምንም ገንዘብ አልነበረም። እና በ 1892 ብቻ የኤሌክትሪክ ትራሞች በተሳካ ሁኔታ የአውሮፓ ከተሞችን ሲቆጣጠሩ በሴንት ፒተርስበርግ ጎዳናዎች ላይ ታዩ.
ኢንጂነር ኤፍ.ቢ. ቤስፓሎቭ እ.ኤ.አ. ይህ ባለብዙ ክፍል ተንከባላይ ክምችትን የማስተዳደር ቁልፍ መርህ ነው።
የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ
በኢንዱስትሪ አገልግሎት ለመጀመሪያ ጊዜ በግምት 2 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የኤሌክትሪክ ባቡር ክፍል በ 1879 በጨርቃ ጨርቅ ፋብሪካ ውስጥ ተጀመረ. የፈረንሳይ ከተማብሬይል
በዩናይትድ ኪንግደም የእውቂያ ባቡርን በመጠቀም በ500 ቮ ቀጥታ ጅረት የሚለቀቀው የመጀመሪያው መስመር 5.6 ኪሎ ሜትር የመሬት ውስጥ መንገደኛ ከተማ እና ደቡብ ለንደን የባቡር መስመር በ1890 የተከፈተው ነው። Messrs Mather & Platt እና Siemens Bros ለእያንዳንዳቸው 36.7 ኪ.ወ አቅም ያላቸው 2 ማርሽ አልባ ትራክሽን ሞተሮች የተገጠመላቸው 16 የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቨን አቅርበዋል። በእውነቱ, በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው የምድር ውስጥ ባቡር ነበር.
11.2 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ዋናው የኤሌክትሪክ ባቡር መስመር የመጀመሪያ ክፍል በ 1895 በአሜሪካ በባልቲሞር እና ኦሃዮ (ባልቲሞር ቀበቶ መስመር) መካከል በቮልቴጅ በ 675 V DC የእውቂያ አውታረመረብ ውስጥ ተከፈተ. መስመሩ በከተማው ውስጥ 6.4 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ክፍት ክፍል እና የመሬት ውስጥ ክፍልን ያቀፈ ነበር። ለእሱ የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ተሽከርካሪዎች በጄኔራል ኤሌክትሪክ ቀርበዋል.
በአውሮፓ ውስጥ ለዋና መስመሮች የመጀመሪያው የሙከራ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በሃንጋሪው መሐንዲስ ካልማን ካንዶ በ1894 ዓ.ም. የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ባለ ሶስት ፎቅ ከፍተኛ የቮልቴጅ ኔትወርክ በ 3300 ቮ በ 15 ኸርዝ ድግግሞሽ የተጎላበተ ሲሆን ያልተመሳሰለ የመጎተቻ ሞተር የተገጠመለት ነው። በካንዶ የተፈጠረ አዲስ የኤሌክትሪክ ማሽን እንደ መቀየሪያ ጥቅም ላይ ውሏል - የደረጃ መቀየሪያ። K. Kando ለአውሮፓውያን መሐንዲሶች ከኤፍ ስፓርግ ጋር ተመሳሳይ ጠቀሜታ አለው, ስለዚህ በአውሮፓ አገሮች ውስጥ, K. Kando (1869-1931) "የኤሌክትሪክ መጎተቻ አባት" ተብሎ ይታሰባል.
በኬ.ካንዶ የተነደፉ የኤሌትሪክ ሎኮሞቲቭ ጣሊያን ውስጥ ሙሉ የባቡር መስመር ላይ ትራፊክ ለማደራጀት ያገለግሉ ነበር (ከዚህ በፊት ጥቅም ላይ የሚውሉት በተወሰኑ የመንገድ ክፍሎች ላይ ብቻ ነበር)። ኃይል ለኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ በሁለት የግንኙነት ሽቦዎች ተሰጥቷል ፣ ሐዲዶች እንደ ሦስተኛው ደረጃ ጥቅም ላይ ውለዋል ።
የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ካልማን ካንዶ (ሃንጋሪ) ለጣሊያን።
ግን በእውነቱ ፣ ስለእሱ ወዲያውኑ አያስቡም ፣ ግን በዩኤስኤ ውስጥ የመንገደኞች የባቡር ትራፊክ በጣም ደካማ ነው ። ደህና ፣ አውሮፓ እዚያ አለ ፣ እዚያ ያለው ርቀቶች ምንድ ናቸው ፣ ግን በአሜሪካ ውስጥ አሁንም ወዴት መሄድ ጥሩ ነው።
በአሜሪካ ውስጥ የመንገደኞች የባቡር ትራፊክ ምን ሆነ? እራሷን የአለም ልዕለ ኃያላን እያለች የምትጠራ ሀገር እና በአንድ ወቅት በተጨናነቁ የብረት አውራ ጎዳናዎች ላይ እውነተኛ መንግስት የነበረች ሀገር፣ ከሁለተኛው የአለም ጦርነት በኋላ፣ በእውነቱ በሰዎች ላይ የሚደርሰውን የጅምላ መጓጓዣ በባቡር አውድሟል። በወርቃማው የባቡር ሐዲድ ዘመን የተገነቡት ግዙፍ የባቡር ጣቢያዎች ያለ ርህራሄ ፈርሰዋል፣ እንደገና ተገንብተዋል እና በቀላሉ ተጥለዋል። ለብዙ አሥርተ ዓመታት የሀገሪቱ ቁሳዊ ባህል የአሜሪካና አካል የነበሩት አፈታሪካዊ እና ብዙ ጊዜ ድንቅ የሚመስሉ አህጉር አቋራጭ ባቡሮች በቀላሉ በታሪክ ቆሻሻ መጣያ ውስጥ ተጣሉ።
ለምን ሆነ?
ባብዛኛው ዩናይትድ ስቴትስ ለባቡር ትራንስፖርት አሁን ላላት ሀያልነት ሚና ማመስገን አለባት ቢባል ማጋነን አይሆንም። በግንቦት 1830 በባልቲሞር እና በኦሃዮ የባቡር ሀዲድ ላይ የመንገደኞች ትራፊክ ተከፈተ እና ይህ ክስተት አሜሪካውያን ስለ ግዛታቸው እና ስለራሳቸው ያላቸውን ሀሳብ ለአንዴና ለመጨረሻ ጊዜ ያዞረ ክስተት ነበር።
የአረብ ብረት መስመሮች እድገታቸው ልክ እንደ ጎርፍ ቀጠለ. ለእነርሱ ምስጋና ይግባውና የፋብሪካዎች, የፋብሪካዎች እና የእርሻ ምርቶች በፍጥነት ወደ ውቅያኖስ ወደቦች ለውጭ ገበያ መላክ ጀመሩ, ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ገንዘብ በማምጣት ለኢንዱስትሪ እና ለእርሻ ብልጽግና. ሰዎች የስፓርታንን የመድረክ አሰልጣኝ ሁኔታ በፍጥነት ረስተው በምቾት መጓዝ ጀመሩ። የባቡር ሀዲዶች በሰፊ ሀገር ውስጥ ርቀቶችን በአስደናቂ ሁኔታ አሳጥረውታል፣ ይህም ለህዝቡ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ተንቀሳቃሽነት እንዲኖር አድርጓል፣ እና ወደ አሜሪካዊው ህልም የሚወስደው መንገድ። አብረዋቸው የመጡት የባቡር ሀዲዶች እና ደስታ ፈላጊዎች የዱር ምዕራብን በእውነት አሸንፈዋል፣ አሜሪካን በእውነት አንድነት ያደረጉት እነሱ ናቸው።
ወርቃማ ዘመን
እ.ኤ.አ. በ 1916 ፣ ለአሜሪካ የመጨረሻው ሰላማዊ ዓመት ፣ አጠቃላይ የአገሪቱ የባቡር ሀዲዶች ርዝማኔ አስደናቂ 409 ሺህ ኪሎ ሜትር ደርሷል ። ለማነጻጸር: በዚያው ዓመት ውስጥ, የሩሲያ ግዛት ሁሉም ተመሳሳይ አውራ ጎዳናዎች ርዝመት በትንሹ 70 ሺህ ኪሎ ሜትር አልፏል. በዩኤስ ኤስ አር - እውነተኛ የባቡር ኢምፓየር - በእድገቱ ጫፍ ላይ የመዳረሻ ኢንተርፕራይዞችን ጨምሮ የመንገዶች ርዝመት 220 ሺህ ኪሎ ሜትር ነበር, እና በቻይና ግዙፍ የባቡር ሀዲድ ግንባታ በጀመረችበት ጊዜ, የዚህ ዓይነቱ የመንገድ አውታር ብቻ ነው ያለው. ከ 120 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ አልፏል እና በ 2050 "ሁለት ጊዜ ብቻ መጨመር አለበት.
ከመቶ አመት በፊት ዩናይትድ ስቴትስ በተለይም ምስራቃዊው ክፍል እራሷን ጥቅጥቅ ባለ የባቡር መረብ ውስጥ ገብታለች። እርግጥ ነው፣ እሷ በጣም ጥሩ አልነበረም። በአገሪቷ ውስጥ ብዙ ተፎካካሪ የግል ኦፕሬተሮች ነበሩ፣ የባቡር መስመራቸው ብዙ ጊዜ እርስ በርስ ይባዛሉ። ከዚህም በላይ የባቡር ሀዲዱ መጨመር በዚህ አካባቢ አስገራሚ ግምቶችን ፈጥሯል. ኮርኔሊየስ ቫንደርቢልት፣ ጄፒ ሞርጋን እና ጄይ ጉልድ በባቡር ሀዲድ ላይ በሚሊዮን የሚቆጠሩ ገንዘባቸውን አደረጉ፣ አሁን ባለው በቢሊዮኖች የሚቆጠሩ፣ እና በእርግጥ ይህ የማበልፀጊያ ዘዴ አጭበርባሪዎችን እና የተለያዩ ካሊበሮችን ጀብዱዎችን ከመሳብ በቀር።
አልፎ አልፎ፣ ቡም ወደሚፈነዳ አረፋነት ተለወጠ። ለግንባታ ሲባል ቁጥጥር ያልተደረገበት ግንባታ፣ ለዚህ ብድር የሰጡ ባንኮች መክሰር፣ የአክሲዮን ግምት የባቡር ኩባንያዎችእ.ኤ.አ. በ 1873 እና በ 1893 የአክሲዮን ገበያ ውድቀት መንስኤዎች ነበሩ ፣ ሆኖም ይህ ቢሆንም ፣ የአሜሪካ የባቡር አውታረ መረብ መስፋፋቱን ቀጥሏል ፣ ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።
የባቡር ሀዲዶች በእውነቱ የዩናይትድ ስቴትስን ወደ ኃይለኛ የኢንዱስትሪ ኃይል መቀየሩን አረጋግጠዋል ፣ ለእነሱ ምስጋና ይግባውና በመቶ ሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ሄክታር መሬት በመሃል ላይ ያለው ጠቃሚ መሬት ወደ ግብርና ዝውውር እንዲገባ ተደረገ ፣ ይህም በተራው ፣ የምግብ ዋጋ መቀነስን ያረጋግጣል ። እና ሌሎች እቃዎች እና ከድሮው ስቬታ ለተቸገሩ ስደተኞች አስተዋፅኦ አበርክተዋል. የባቡር ሀዲዶች በእድገት ግንባር ቀደም ነበሩ, የአገሪቱ ምልክት ብቻ ሳይሆን ለሳይንስ እና ቴክኖሎጂ እድገት አስፈላጊ ማነቃቂያዎች ነበሩ, ዘመናዊ የንግድ ዘዴዎች በቢሮ ህንፃዎቻቸው ውስጥ ተወለዱ. የባቡር ሀዲዱ አሜሪካን አሜሪካ አደረገ።
በመላ አገሪቱ ባሉ ዋና ዋና ከተሞች ውስጥ ፣ በ 19 ኛው እና በ 20 ኛው ክፍለዘመን መባቻ ላይ ፣ የባቡር ኦፕሬተሮች ግዙፍ የባቡር ጣቢያዎችን - እውነተኛ ቤተመንግሥቶችን ፣ የአውሮፓ ቤተመንግሥቶችን ፣ የመጓጓዣ ቤተመቅደሶችን በመገንባት ላይ ነበሩ ። ለአንድ ተራ ዜጋ እነሱን መጎብኘት እውነተኛ ክስተት ሆነ። አንድ ጊዜ እነዚህ ግዙፍ ሕንፃዎች ውስጥ አንድ ሠራተኛ እና ገበሬ, ጋዜጣ አዟሪ እና የልብስ ማጠቢያ, አንድ ባለሥልጣን እና ጸሐፊ, አንድ ጸሐፊ እና ወንበዴ, እውነተኛ ቅዱስ ቁርባን ውስጥ ያላቸውን ተሳትፎ ተሰማኝ - የጉዞ መጀመሪያ (ወይም መጨረሻ). የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች የወደፊት እጣ ፈንታ ብሩህ ቢመስልም ድንጋጤ ብቻ ነበር። ደመናዎች ቀድሞውኑ በአድማስ ላይ ይሽከረከሩ ነበር ፣ እና እያንዳንዳቸው ከሄንሪ ፎርድ የመሰብሰቢያ መስመሮች የወረደው በፎርድ ሞዴል ቲ መልክ ነበር።
ለ70 ዓመታት ያህል፣ እስከ 1920 ድረስ፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የባቡር ሐዲዶች ብቸኛው የመገናኛ ዘዴ ሆኖ ቆይቷል። በጅምላ መኪኖች ማምረት ሲጀምሩ፣ የአውቶቡሶች መምጣት እና የመጀመሪያዎቹ አውራ ጎዳናዎች ሲገነቡ በባቡር የመጓዝ ተወዳጅነት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ሄደ። ሂደቱ አዝጋሚ ነበር እና መጀመሪያ ላይ ብዙም የማይታይ ነበር፣ በተለይ በ1930ዎቹ የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ኩባንያዎች ሙሉ ለሙሉ አዲስ አይነት ሮል ስቶክ እና የጉዞ ቅርፀቶችን ማስተዋወቅ ጀመሩ። Streamline፣ ከ Art Deco የተገኘ የጥበብ ስታይል፣ ወደ ፋሽን መጣ፣ በተሳለጠ የምስል ምስሎች ተለይቶ የሚታወቅ፣ እጅግ በጣም ዘመናዊ፣ እና ድንቅ ከሆነው ነገር ጋር የተያያዘ ፈጣን የአየር ላይ ምስል።
የጥንታዊ ቅርጾች የእንፋሎት መንኮራኩሮች በወደፊት ሎኮሞቲቭ ተተኩ፣ በሚያብረቀርቅ በሚያብረቀርቅ ብረት ተቆርጠው ይልቁንም የመጀመሪያዎቹን ሮኬቶች የሚያስታውሱ ናቸው። ታዋቂዎቹ ባቡሮች ካሊፎርኒያ ዚፊር፣ ቴክሳስ ዚፊር፣ ሱፐር ቺፍ፣ ፍላይንግ ያንኪ፣ ሮክ አይላንድ ሮኬት በሀገሪቱ መንገዶች ላይ በፍጥነት እና በፍጥነት ይሮጣሉ፣ በነሱም ስም ዋና ጥቅማቸው በሁሉም መንገድ የተመሰጠረ ነበር - ፍጥነት። ፍጥነት እና ምቾት. ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ምቾት ከሚሰጡ የመኝታ መኪናዎች በተጨማሪ የቅንጦት ባቡሮች ሬስቶራንቶች፣ ላውንጆች እና ፓኖራሚክ መስኮቶች ያሏቸው ልዩ መኪኖች ተሳፋሪዎች በኮክቴል ማኅበራዊ ንግግሮችን ሳያቋርጡ በዙሪያው ያለውን ተፈጥሮ እንዲዝናኑ ያስችላቸዋል። ምናልባትም የኢንዱስትሪ ንድፍ ድል ነበር ከፍተኛ ነጥብየሀገሪቱን የባቡር ሀዲድ ልማት እና የራሳቸው የዝዋኔ ዘፈን.
የአንድ ዘመን መጨረሻ
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የብረት መስመሮች ለልማት የመጨረሻውን ተነሳሽነት አግኝተዋል. ቤንዚን ስልታዊ ምርት ሆነ፣ አቅርቦቱ ውስን ነበር፣ እና ሰዎች እንደገና ወደ ባቡሮች ተዛወሩ። ይሁን እንጂ በጦርነቱ ማብቂያ እና በዩናይትድ ስቴትስ ፈጣን የኢኮኖሚ እድገት ሲጀምር, የባቡር ሀዲዶች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየደበዘዙ ሄዱ. በኢነርቲያ የሚደረጉ ባቡሮች ለአሥር ዓመታት ያህል፣ በተለይም በረዥም ርቀቶች ላይ የተወሰነ ተወዳጅነት አግኝተዋል፣ ነገር ግን የጅምላ ትራፊክ ቀስ በቀስ ወድቋል። እ.ኤ.አ. በ 1946 ፣ በ 45% ያነሱ ባቡሮች በ 1929 በአሜሪካ ውስጥ እየሮጡ ነበር ፣ እና የበለጠ ተሳፋሪዎች የመውጣት ሂደት ተባብሷል። ከተሳፋሪዎች ብዛት ጋር፣ የግል የባቡር ኦፕሬተሮች ገቢም ወድቋል፣ ዕዳቸው እያደገ፣ የመጀመሪያዎቹ ኪሳራዎች ጀመሩ እና ግዛቱ ለባቡር ትራንስፖርት ድጎማ ከመስጠት ተወግዷል። አዳዲስ ተወዳጆች አሉት።
በዩኤስ ውስጥ በተለምዶ የባቡር ሀዲድ የግል ንግድ ነው። ስኬታማ ልማቱ በችግር ጊዜ ከአንድ ጊዜ በላይ ተቋርጧል, ነገር ግን የባቡር ሀዲዶች አንድ ወይም ሌላ ባልደረቦቻቸውን በማጣት, ሁሉም ጊዜ ወጥተው በራሳቸው ገንዘብ ማግኘታቸውን ቀጠሉ. የባቡር ኔትወርክ እጅግ በጣም ጥሩ ነበር፣ ምናልባትም ከአቅም በላይ የዳበረ ነበር፣ እና የፌደራል መንግስት ጥረቱን በሌሎች የመሠረተ ልማት ፕሮጀክቶች ላይ አድርጓል። እ.ኤ.አ. በ 1956 ዩናይትድ ስቴትስ ከ 35 ዓመታት በላይ የተዘረጋው እና ግብር ከፋዮች በመቶ ቢሊዮን ዶላር የሚቆጠር ወጪን ያስከተለ ፕሮጀክት - የኢንተርስቴት አውራ ጎዳናዎች ስርዓት መጠነ-ሰፊ ግንባታ ጀመረች ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በአውሮጳ ውስጥ ያሉትን የሕብረቱ ጦር አዛዥ የነበሩት ፕሬዚደንት አይዘንሃወር በጀርመን ውስጥ በናዚ አውቶባህኖች በጣም ተደንቀው ነበር እና በአገራቸው ተመሳሳይ የፍጥነት መንገዶችን መፍጠር ጀመሩ። ከመከላከያ እሴት በተጨማሪ፣ ተራ እና እየጨመረ በሞተር የሚንቀሳቀሱ አሜሪካውያን በፍጥነት፣ በአስተማማኝ እና በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲሰሩ እድል መስጠት ነበረባቸው። ገለልተኛ ጉዞበመላው አሜሪካ.
ከባድ ነበር ነገር ግን በአሜሪካ ውስጥ የመንገደኞች የባቡር ትራፊክ ሙሉ በሙሉ ሽንፈት ከጀመረበት ብቸኛው ምት በጣም የራቀ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ወደ አዲሱ፣ ምላሽ ሰጪ፣ ዘመኗ ገባች። ሲቪል አቪዬሽን. የፌደራል መንግስት ለልማቱ እና ለሀገር ውስጥ በረራዎች ዋጋ መሰረታዊ ቅነሳን ጨምሮ የአየር ማረፊያዎችን ግንባታ ጨምሮ በትልቅ ብቻ ሳይሆን በመካከለኛ እና በትንሽ ከተሞች እና ሰፈራዎች. የመጨረሻው ነጥብ በጣም አስፈላጊ ነበር. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በጠቅላላው ሰፊ ሀገር (ወይም በአቅራቢያው አካባቢ) ውስጥ ወደሚገኝ ማንኛውም ከተማ በትክክል ለመብረር ተቻለ።
ከ‹‹ነፃ ገበያ›› ተወልዶ በቢሊዮን የሚቆጠር ዶላር የሚገመት የግል የባቡር ሐዲድ ካምፓኒዎችን አፍርቷል። የመንግስት ድጋፍ የተነፈጉ፣ እርስ በርስ በመወዳደር የተጠመዱ፣ ታሪፍ ከአውቶሞቢል ጋር ተወዳዳሪ መሆን አልቻሉም። የአየር ትራንስፖርትደረጃ. በኔብራስካ ውስጥ ያለ ሁኔታዊ ገበሬ፣ ገንዘብ አግኝቶ ፍሎሪዳ ውስጥ ማረፍ ለሚፈልግ፣ የእረፍት ቦታው በራሱ መኪና በሀይዌይ ላይ ለመድረስ ወይም በአቅራቢያው ወዳለው ለመድረስ በቀላሉ ምቹ እና ርካሽ ሆኖ ተገኝቷል። አውሮፕላን ማረፊያ እና በጥቂት ሰዓታት ውስጥ, ከዝውውር ጋር ቢሆንም, በሞቃት ሰማያዊ ባህር አጠገብ መሆን.
የባቡር ኩባንያዎች የማይቻል ሁኔታ ውስጥ ናቸው. ሰፊ መሠረተ ልማት, አውራ ጎዳናዎች, ብዙ ጊዜ እርስ በርስ መባዛት, የተሳፋሪዎች ትራፊክ እና ገቢ በፍጥነት መውደቅ, እና ልክ በፍጥነት እያደገ እዳዎች. ከግዛቱ ሙሉ በሙሉ ግድየለሽነት ሲገጥማቸው ወጪን ለመቀነስ ተገደዱ-በከተማው ማእከላት ውስጥ ትላልቅ የባቡር ጣቢያዎች - ቤተመንግሥቶች ደንበኞች በሌሉበት, ሊቋቋሙት የማይችሉት ሸክም ሆነዋል, ይህም ማስወገድ ጀመሩ. በኒውዮርክ፣ በ1960ዎቹ፣ በርካታ ብሎኮችን የያዘው የፔንስልቬንያ ሀውልት ጣቢያ ያለ ርህራሄ ፈርሶ የዘመኑን ሰዎች አስደንግጧል። በዚሁ ኒውዮርክ የሚገኘው ታዋቂው ግራንድ ሴንትራል የዳነው በተአምር ብቻ ነው።
በሌሎች ትላልቅ ከተሞች ያሉ አቻዎቻቸው የተለየ እጣ አጋጥሟቸዋል፡ አንዳንዶቹ (እንደ ዋሽንግተን ወይም ሎስ አንጀለስ ያሉ የዩኒየን ጣቢያዎች)፣ ያም ሆኖ ብዙ ወይም ያነሰ የረጅም ርቀት እና የከተማ ዳርቻ ባቡሮችን እንቅስቃሴ ያቆዩ፣ እንደታሰበው መስራታቸውን ቀጥለዋል፣ ሌሎች (እንደ እ.ኤ.አ.) ሲንሲናቲ ወይም ሴንት ሉዊስ) ከጊዜ በኋላ ለሌሎች ተግባራት - ሙዚየም ወይም ግብይት እና መዝናኛ ታድሷል። በዲትሮይት እና ቡፋሎ ውስጥ ያሉ ግዙፍ ሕንጻዎች በጣም ዕድለኛ አልነበሩም - በቀላሉ ተትተዋል ።
እዚህ በአለም ላይ ተወያይተናል
ባቡሮች በጅምላ ተሰርዘዋል፣ በመሠረተ ልማት ችግር፣ ብዙዎቹ የተቀሩት ባቡሮች በከተማው ዳርቻ ካሉ ምቹ ጣቢያዎች መዘግየታቸው እየጨመረ በመምጣቱ፣ መንገዶች ተዘግተዋል፣ እና በሺዎች የሚቆጠሩ ጣቢያዎች አብረዋቸው ነበር። ተሳፋሪዎች በቀላሉ በባቡር ሀዲድ ላይ እንደ አስተማማኝ መንገድ ወደፈለጉት ቦታ መምጣታቸውን አቆሙ። የባቡር ትራንስፖርት ከዕድገት ጋር የተቆራኘ አልነበረም፣ ዘመናዊ ነገር፣ ከጠፈር ዘመን መንፈስ ጋር የሚዛመድ።
ቦታው በጄት አውሮፕላኖች እና በራሱ መኪና ተወስዷል, ይህም ለአሜሪካውያን, በተለምዶ ግለሰባዊ መንፈስ, የሚፈለገውን የነጻነት ስሜት እና በአይዘንሃወር የተነደፈውን መሠረተ ልማት, ኢንተርስቴትስ በትክክል በሞቴሎች እና በመመገቢያዎች የተሞላ, አስፈላጊ የሆነውን ቦታ ሰጥቷል. ይህንን ነፃነት ይገንዘቡ ።
በሴፕቴምበር 1967 የዩኤስ ፖስታ አገልግሎት ባወጣቸው ጊዜ በግል የመንገደኞች ባቡር ኩባንያዎች ላይ የደረሰው የመጨረሻ ሽንፈት ነበር። የደብዳቤ ክፍያ አጓጓዦች ብዙዎቹን ቀሪ በረራዎቻቸውን በትርፋማነት አፋፍ ላይ እንዲያቆዩ አስችሏቸዋል፣ እና የዚህ አይነት አስፈላጊ ደንበኛ መልቀቅ ሌላ ትልቅ የመንገድ መጥፋት ማዕበል አስነስቷል።
እ.ኤ.አ. በ 1968 እራሳቸውን ለማዳን ባደረጉት ከባድ ሙከራ ፣ በአገሪቱ ውስጥ በሕይወት የተረፉ ሁለቱ ትላልቅ የባቡር ኩባንያዎች ፣ የፔንስልቬንያ የባቡር ሐዲድ እና የኒውዮርክ ሴንትራል ፣ ተዋህደዋል ፣ ግን የራሳቸውን ችግር ብቻ ያዋህዱ ሆኑ ። እ.ኤ.አ. በ 1970 ኪሳራ ተከትሏል ፣ ግን በዚያን ጊዜ የአሜሪካ ፌዴራል መንግስት ከእንቅልፉ ነቅቷል። የአቪዬሽን እና የአውቶሞቢል ሎቢዎች በእርግጥ ተጽኖአቸውን እንደያዙ ቢቆዩም የኒክሰን አስተዳደር ሙሉ በሙሉ ጥቅሙን ከግምት ውስጥ በማስገባት እንኳን መጪው ጊዜ እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ የሀገሪቱን የባቡር ትራንስፖርት ስርዓት ሙሉ በሙሉ መፍረስ አደጋ ላይ እንደወደቀ ግልጽ ሆነ ። በማይገመቱ ውጤቶች የተሞላ ነበር። በግንቦት 1971 በአምትራክ ምስረታ ፣ ከተሳፋሪ የባቡር ትራንስፖርት አገልግሎት የተረፈው በብቃት ብሔራዊ ሆነ።
ይህ የአሜሪካ የባቡር ሐዲድ ህልም መጨረሻ ነበር. በአስር ዓመት ተኩል ውስጥ ላለፉት 120 ዓመታት የተፈጠረው ነገር ወድሟል። እ.ኤ.አ. በ 1916 ከነበሩት 409 ሺህ ኪሎሜትሮች ትራኮች ፣ አሁን 220 ሺህ ብቻ ይቀራሉ ። የዩኤስ የባቡር ሐዲድ አውታር አሁንም በዓለም ላይ ትልቁ ነው, ነገር ግን 80% የሚሆኑት የመንገደኞች ትራፊክ የላቸውም. አምትራክ አሁን በዓመት ከ30 ሚሊዮን በላይ መንገደኞችን ያስተናግዳል፣ይህም በ1972 ከሠራው በእጥፍ የሚበልጥ ሥራ የጀመረበት የመጀመሪያ ዓመት ነው። መሻሻል የታየ ይመስላል፣ ነገር ግን የዚህ ትራፊክ አንድ ሶስተኛው በትንሹ ነገር ግን በጣም በተጨናነቀው የሰሜን ምስራቅ ኮሪደር ላይ ነው - በቦስተን እና በዋሽንግተን መካከል በኒው ዮርክ እና በፊላደልፊያ በኩል ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መስመር። ሌሎች 5.6 ሚሊዮን ሰዎች በካሊፎርኒያ ውስጥ አጭር ርቀት ይንቀሳቀሳሉ.
በተአምር በተጠበቁ ባቡሮች ላይ ረዥም ርቀትከሁሉም ከግማሽ ያነሰ ነው የመንገደኞች ትራፊክአምትራክ: በጣም ውድ ናቸው እና በጣም ምቹ አይደሉም. ባለፉት 60 ዓመታት ውስጥ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ከመጓጓዣ ወደ ቅንጦት በመመለስ አስደናቂ የሆነ ጉዞ አድርገዋል፣ በቱሪስቶች ብቻ ታዋቂ።
በዩኤስኤ ውስጥ የብረት ቁርጥራጭን የመጠቀም ልምዳቸውን አጥተዋል, እና አገሪቱን እንደገና መልመድ በጣም አስቸጋሪ ይሆናል. አማካዩ አሜሪካዊ በምንም መልኩ የብዙ ቀን ጉዞን በአንድ ኮፕ ፣ በተያዘ ወንበር ላይ ፣ የግዴታ ዶሮ በፎይል ፣ የተቀቀለ እንቁላል እና በጠርሙስ ውስኪ ተጠቅልሎ አያውቅም ። የሀገር ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት የወደፊት እጣ ፈንታ የተሳፋሪዎች ትራፊክ እና በተቻለ ፍጥነት ያለው አውራ ጎዳናዎች እንደገና መጀመር ላይ ብቻ ነው። በካሊፎርኒያ ውስጥ ሳን ፍራንሲስኮ እና ሲሊኮን ቫሊ ከሎስ አንጀለስ እና አናሄም ጋር የሚያገናኘው ባለከፍተኛ ፍጥነት መስመር አስቀድሞ በመገንባት ላይ ነው፣ ነገር ግን እስካሁን ልምዱ የሚያሳየው አንድ ነገር ብቻ ነው። አዲስ ቻይናበዩኤስ ውስጥ በየዓመቱ በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ያሉት ነፃ መንገዶች የማይቻል ነው። የባቡር የፍቅር ግንኙነት እዚያ ለረጅም ጊዜ እና በጣም በጣም ውድ ይሆናል.
እና ምን ነበር እና
በጠባቡ ክበቦች በሰፊው የሚታወቀው የባቡር ትራንስፖርት አድናቂ ሰርጌ ቦላሼንኮ በአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ላይ ስላደረገው አስደሳች ጉዞ ለረጅም ጊዜ ልነግርዎ ፈልጌ ነበር። የረዥም ጊዜ አንባቢዎቼ ሁለት ጊዜ ወደ አሜሪካ እንደሄድኩ ያስታውሳሉ፣ ግን (እንደ አለመታደል ሆኖ) እዚያ አልደረስኩም - በምትኩ፣ በ17ኛው የሰለስቲያል ኢምፓየር የተጓዝኩበት ሁለት የቻይናውያን ጉዞዎች ተካሂደዋል። የተለያዩ ባቡሮችከሐሩር ክልል ሄናን ወደ ሰሜናዊ ማንቹሪያ 27 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ። እዚህ ከቲቤት አውራ ጎዳና ጋር ብቻ ችግር ተፈጠረ።
ነገር ግን ሰርጌይ በራሱ በቂ ጽናትን አገኘ፣ ቪዛ አግኝቶ ለአንድ ወር ያህል ወደ አሜሪካ በረረ፣ ከዚያም በአምትራክ ባቡር ማለፊያ ተጠቅሞ ከውቅያኖስ ወደ ውቅያኖስ በባቡር ሀዲዶች ተጉዟል፣ ከዚያም ስለ ጉዞው በ 10 ክፍሎች ውስጥ ብዙ ማስታወሻዎችን ትቷል።
በማያሚ ማእከላዊ ጣቢያ የኒውዮርክ የርቀት ባቡር
በጽሁፉ ውስጥ ፣ ከረጅም ማስታወሻዎቹ የተቀነጨቡ ገለጻዎችን አቀረብኩ - በአንዳንድ የባቡር ሀዲድ እና በአጠቃላይ በግዛቶች ውስጥ ስላለው ሕይወት ፣ ከሩሲያ ከሚመጣ መንገደኛ ጎን እንደሚታየው ። በተጨማሪም ጥቂት ካርዶች ከዚያ. በማስታወሻዎቹ ውስጥ አንድ ሺህ ተኩል ያህል ፎቶግራፎች አሉ ፣ እና እነሱን ለማንበብ ብዙ ቀናትን ይወስዳል ፣ ስለሆነም አጭር እና በጣም ያልተሟላ የምግብ መፍጨት እዚህ አለኝ።
ግን መጀመሪያ - በጣም አስፈላጊቅድመ-ዝንባሌ ፣ ከአድሎአዊ አስተሳሰብ ጀምሮ ስነ - ውበታዊ እይታበዩኤስኤ ውስጥ ያሉ የባቡር ሀዲዶች በአንድ የተወሰነ የአስተያየት ሰጪዎች ምድብ ውስጥ በጣም ጠንካራውን የሺት እብጠት ያስከትላል።
እውነታው ግን የሰሜን አሜሪካ ዩናይትድ ስቴትስ የባቡር ሀዲድ ታሪክ በጣም አስደናቂ እና ለ 180 ዓመታት የኖረ ነው. ጽንፈኛ ነጥቦችግዛቶች - በዓለም ላይ ካሉት ትልቁ እና በጣም የላቁ የትራንስፖርት ሥርዓትከአብዛኛዎቹ ማዕከላት ወደተባረሩ የተሳፋሪዎች መስመሮች የኅዳግ ስብስብ ዋና ዋና ከተሞችእና ከሚባሉት ተረፈ. እስከ አስራ አምስት ዓመታት (1956-1970) ድረስ የዘለቀው ታላቁ የባቡር ፓግሮም። ስለዚህ ወደዚህ እና የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ዘመናዊነት ስንመጣ፣ አንድ የአስተያየት ሰጪዎች ምድብ የባቡር ትራንስፖርት ችግርን ሲጠቅስ በተፈጥሮ ጅብ ውስጥ ወድቆ እጅግ በጣም በቂ ያልሆነ ምላሽ መስጠት ይጀምራል።
እኔ እንኳን የእኛን አሜሪካኖፊሎች ማለቴ አይደለም፣ ነገር ግን ከ 70 ዎቹ ጀምሮ ወደ አሜሪካ የተዘዋወሩ ሩሲያውያን እና ዘግይተው የሶቪየት ኒዮፊት ስደተኞች፣ ከዩኤስኤስአር እና ከድህረ-ሶቪየት ሀገራት የመጡ ሩሲያኛ ተናጋሪ ስደተኞች ናቸው። XX ክፍለ ዘመን እና እስከ አሁን ድረስ. ይህ የተለየ እና ልዩ የሰዎች ምድብ ነው፣ እሱም በሁለት ምድቦች በጥብቅ የተከፈለ፣ በግምት በ40/60 ጥምርታ።
የዚህ ምድብ የመጀመሪያ ክፍል በመደበኛነት በአሜሪካ ኢኮኖሚ ውስጥ የተዋሃዱ እና ሩሲያን ወይም ዩኤስኤስአርን በሚያስታውሱበት ጊዜ የስነ-ልቦና ችግሮች የማያጋጥማቸው ሰዎች ናቸው. ለምሳሌ, የቀድሞ ጓደኛዬ jurassicparkcam ከ 2008 ጋር አንድ አስደናቂ ጉዞ አደረግን " " በኖርዌይ የሱባርክቲክ እና ሰሜናዊ ክልሎች.
ሁለተኛው ክፍል አዲሱን የአሜሪካን አስተሳሰብ እንደ “አዲሱ ቤታቸው” ለመቀበል የሞከሩ ስደተኞች ግን በአእምሮአቸው የድሮ ልማዳቸውን ሊሰናበቱ አልቻሉም። ለቀድሞ ወገኖቻቸው በሆነ ምክንያት በማይታወቅ ሁኔታ ከዘጠናዎቹ አስጨናቂ ሽንፈት ወጥተው አሁን “አዲሶቹ ስደተኞች” እንደሚፈልጉ (እንዲያውም በተገላቢጦሽ) የሚኖሩት ለቀድሞ ወገኖቻቸው ደካማ ፍቅር የላቸውም። እንደነዚህ ያሉት ኒዮፊቶች ለእነርሱ ከባዕድ ቋንቋ አካባቢ ግፊት ይደረግባቸዋል ፣ እና ስለሆነም በዋነኝነት የሚኖሩት በሩሲያኛ ቋንቋ ጦማር ውስጥ ነው ፣ እዚያም የተለያዩ አስተያየቶችን በመተው እና ለሁሉም የሩሲያ ማለት ይቻላል ምላሽ ሰጪ ምላሽን ያሳያሉ - ከ "ክራይሚያ ውስጥ ያሉ የመኮንኖች ሴት ልጆች በረሃብ ላይ ናቸው" እስከ " ኬጂቢስቶች የሚያንቋሽሹ ሂፕተሮች አሉህ።
የዩናይትድ ስቴትስ መጓጓዣ ምንም የተለየ አይደለም. በእሱ ውስጥ ያሉ ችግሮች እና የባቡር ሀዲዱ ሁኔታ በጭንቅላታቸው ውስጥ ለእኔ የማላውቀውን አንዳንድ ደረጃዎችን ያንኳኳል እና ወዲያውኑ በ "ቅጥ" ጩኸት ውስጥ ገቡ ። እና አንተ ራስህ ሁሉም ነገር ደህና ነው??? ሁሉም ነገር በአንተ መጥፎ ነው ፣ ሁሉም ነገር ይሞታል !!! እና ሁሉም ነገር ከእኛ ጋር ጥሩ ነው, እዚህ ብቻ እንበርራለን, በመኪናዎች ውስጥ በአውራ ጎዳናዎች ላይ ብቻ እንጓዛለን እና ምንም የባቡር ሀዲዶች አያስፈልገንም! እዚህ ማንም የሚጋልባቸው የለም፣ ከቅንነት አሽከሮች እና በጣም እንግዳ ከሆኑ አይነቶች በስተቀር!". ከዚህም በላይ ከእውነተኛ የአሜሪካ የባቡር ሐዲድ ሰራተኞች ጋር ሲገናኙ, ምንም አይነት ነገር የለም, ውይይቱ የተረጋጋ እና ያለ ውጥረት ነው. ነገር ግን ከኒዮፊቶች ጋር - ብርሃኑን ብቻ ያጥፉ!
ይህ የዓላማው ክስተት ነው, ጓደኛ. ቀደም ባሉት ልጥፎች ውስጥ በበቂ ሁኔታ በልቼዋለሁ ፣ ለ 2010-2013 ባሉት አራት እንደዚህ ያሉ ኒዮፊቶች። እንኳን ደህና ሁን ማለት ነበረበት ፣ እና ስለዚህ - ትንሽ ማስተባበያ.
1. በቂ አንባቢዎች.
እዚህ ላይ የተጠቀሰው ሁሉ የአንደኛው ተጓዥ ግላዊ እና ተጨባጭ አስተያየት ነው, እሱም የመጨረሻው እውነት ነው አይልም. ከአሜሪካ የትራንስፖርት ሥርዓት ክፍሎች አንዱን ማለትም በባቡር ሐዲድ ላይ ብቻ ያተኮረ ነው።
2. ለተጨናነቁ ደደቦች እና ፖለቲከኛ ሙርዚሎክ
.
እዚህ የተጠቀሰው ነገር ሁሉ በተለይ በአለም ላይ ያለችውን አዲሲቷን እናት ሀገርህን አንተን ጅብ እንድትሆን ለማድረግ አላማ አይደለም። እነዚህ የቀላል መንገደኞች ምልከታዎች ናቸው እና በቀላል መታየት አለባቸው። ዘመዳችሁ ይህን በማንበብ ሊደበድባችሁ ከጀመረ እና በህመም ከተመታዎት ማስታገሻ ይውሰዱ። አስቀድመን ከልብ እናዝንሃለን እናም መበሳጨት ከጀመርክ በእርግጠኝነት እናረጋግጥልሃለን።
እና አሁንም, ሁለተኛው አስፈላጊ ማስታወሻ.
ሰርጌይ ከፍተኛ መጠን ያለው ከፍተኛ መጠን ያለው እና ከባድ ፍርድ የሚወድ የባቡር ትራንስፖርት አድናቂ ነው። የእሱ ተወዳጅ ባህሪ " በሁኔታዎች ውስጥ ከፍተኛ ቁጠባ ያለው ከፍተኛ ጉዞ በግማሽ የተራበመኖር". እኛ በፌሮይኩዊኒዝም ውስጥ ያሉ ባልደረቦቹ ይህንን ለረጅም ጊዜ አውቀናል እና ለዚህ አበል እንሰጣለን (ይሁን እንጂ ሁሉም ሰው አይደለም - ብዙ ጨካኝ ተቺዎች አሉት ፣ እሱ ጠበኛ እና አንዳንድ ጊዜ በጣም የሚጋጭ ጓደኛ ነው) ። ስለዚህ ፣ እርስዎ ሲያደርጉት ማስታወሻዎቹን አንብብ ፣ ይህንን ውሰድ ፣ ግን በማስታወሻዎቹ ውስጥ ብዙ ጠቃሚ እና በደንብ የታሰቡ ምልከታዎች አሉ ፣ እሱ በዘዴ እና በዓላማ በግዛቶች ውስጥ ማራኪ እና መደበኛ ነጥቦችን ወዳዶች ወደማይገቡባቸው ብዙ ቦታዎች ወጣ ። ማስታወሻዎቹን የሚያደርገው ይህ ነው ። ዋጋ ያለው.
ሦስተኛው ማስታወሻ, ቴክኒካዊ.
በደራሲው ፎቶ ላይ አስተያየቶች በሰያፍ ቃላት- የእኔ.
* * *
ደህና ፣ እና አሁን - ከሰርጌይ ማስታወሻዎች የጥቅሶች ምርጫ :)
በመጀመሪያ - ማጠቃለያ ካርታበግዛቶቹ ውስጥ የባቡር መስመሮች ተጉዘዋል-
1. የመጀመሪያ እይታ: ቀላልነት እና ክፍለ ሀገር!
እዚህ ጋር “የላቀ አገር ማሳያ” - ሃሳቡን የሚያደናቅፍ ትልቅ ተርሚናል ለማየት ጠብቄ ነበር። በትልቅ የወደፊት ቦታ ላይ፣ ባለብዙ ቀለም መብራቶች፣ የሚያብረቀርቁ ፏፏቴዎች የተሞሉ ብዙ ሰዎች እንደሚኖሩ እርግጠኛ ነበርኩ። ማለቂያ የሌላቸው መደዳዎች፣ ዘመናዊ የቴክኖሎጂ እድገቶች እንደሚኖሩ። ለምሳሌ በቴል አቪቭ የሚገኘው የቤን ጉሪዮን አየር ማረፊያ ይህን ይመስላል። [...]
በእውነቱ ፣ በድንበር ቁጥጥር ካለው ግዙፍ መስመር በስተቀር ፣ እዚህ ሁሉም ነገር ከሩሲያ ግዛት አየር ማረፊያ ጋር ይመሳሰላል - ለምሳሌ ፣ ካዛን ፣ ወይም ቲዩመን-ሮሽቺኖ። እርግጥ ነው, በመልክ እና "መንፈስ" ውስጥ, ነገር ግን በተሳፋሪ ትራፊክ ውስጥ አይደለም.
2. በአሜሪካ ሁሉም ነገር የተለየ ነው። ብዙ ይጎድላል።
ኪሎሜትሮች፣ ኪሎ ግራም፣ ሜትሮች እና ሊትሮች አይኖሩም። ዩኤስ በዓለም ላይ የራሷን የመለኪያ አሃዶች የያዘች ብቸኛ ሀገር ነች ማለት ይቻላል። የአለም ሙቀት መለኪያ አይኖርም - የፋራናይት መለኪያ ጥቅም ላይ ይውላል. ለእኔ ምናልባት በጣም አስቸጋሪው የኪሎሜትሮች እጥረት ነው። አንድ የአሜሪካ ማይል 1609 ሜትር ነው ፣ በአዕምሮዎ ውስጥ ለማስላት የማይመች ነው። ሁሉም የመንገድ ምልክቶች እና ነገሮች - በማይሎች ውስጥ ብቻ።
3. የ NY ከተማ የመጀመሪያ እይታ፡-
የሙቀት መጠኑ ከዜሮ በታች ነው. በቦታዎች ላይ በረዶ አለ, ግን ከሞስኮ ያነሰ ነው. ቆሻሻ እና ወደ ታች መሮጥ. ከአውሮፓ ስልጣኔ ጋር አታወዳድሩ። በመጀመሪያ ሲታይ አሜሪካ አንድ ዓይነት የሶስተኛ ዓለም ሀገር ትመስላለች! ምንም እንኳን እስካሁን ከኒውዮርክ አውራጃዎች አንዱን ብቻ ነው የማየው። በጣም የሚያስደንቀው ነገር ከባቢ አየር አውራጃ ይመስላል. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ኒው ዮርክ - ምንም እንኳን የዩናይትድ ስቴትስ ዋና ከተማ ባይሆንም, አንዳንድ ጊዜ ግን የዓለም ዋና ከተማ ተብሎ ይጠራል. የንግድ እና የፋይናንስ እንቅስቃሴ ማዕከል ነው.
ከመኖሪያ አካባቢው ስወጣ የጥቁር ወጣቶች ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ ጮክ ብለው እያወሩ ወደ እኔ መሄድ ጀመሩ። የእነሱ ገጽታ ምንም ጥሩ ነገር አላነሳሳም. በጎዳናዎች ላይ ብዙ ቆሻሻ አለ። እግረኞች የመንገዱን ህግ አይከተሉም, የትራፊክ መብራቶች ምንም ቢሆኑም ይሻገራሉ.
4. NY የምድር ውስጥ ባቡር ልምድ፡-
ብዙ ጊዜ ስለ እሱ ይጽፋሉ. የኒውዮርክ የምድር ውስጥ ባቡር የቆሸሸ፣ የተረሳ መሆኑን። በብዙ መልኩ ይህ እውነት ነው። በጥሩ ሁኔታ, እዚህ ብዙ ስራዎች መከናወን አለባቸው: ቆሻሻዎችን ከትራኮች ያስወግዱ, ጣብያዎቹን ይታጠቡ እና ይሳሉ እና መልካቸውን ያሻሽሉ. በአንዳንድ ጣቢያዎች የመልሶ ግንባታ ስራዎች ተከናውነዋል - ግን እንደዚህ ያሉ ጣቢያዎች ጥቂት ናቸው. በተመሳሳይ ጊዜ, አብዛኛዎቹ የሜትሮ ጣቢያዎች ወደ አንድ መቶ አመት ገደማ ናቸው. ይህ እውነታ አስደናቂ ነው, እና እንደ ታሪካዊ ምልክት ይታወቃሉ. የምድር ውስጥ ባቡር በተለይም በማንሃተን (የከተማው ማዕከላዊ ክፍል) ውስጥ በጣም ቅርንጫፎ አለው. በደንብ ይሰራል.
በዋሻዎቹ ውስጥ ግራፊቲ አለ። ነገር ግን በጣቢያዎች እና በመኪናዎች ላይ ምንም ያልተለመዱ ስዕሎች የሉም. ፉርጎዎቹ ቀለም የተቀቡበት ጊዜ ነበር። አሁን አጥብቀው እየታገሉት ነው። የምድር ውስጥ ባቡርን ያለ ትኬት መውጣት ተቀባይነት የለውም። በሠረገላዎቹ ዙሪያ የሚራመዱ ለማኞች ነበሩ ፣ ግን ከሞስኮ ባቡሮች በጣም ያነሰ ተደጋጋሚነት።
የሜትሮ ተሳፋሪዎች ስብጥር በጣም ተቃራኒ ነው. "ቤት የሌላቸው" ዝርያዎች ስብስብ አለ. ግን በዝምድና ውስጥ የሰለጠነ ሰዎች አሉ። በሞስኮ ውስጥ በሜትሮ ለመንዳት "ከደረጃ ውጭ" እንደሆኑ የሚያምኑት እና ከተማዋን በመኪናዎች መርዘዋል ከሚያምኑት መካከል ትልቅ መቶኛ። በኒውዮርክ ሞተርሳይክል የበለጠ በንቃት እየተዋጋ ነው። የትራፊክ መጨናነቅ እዚህ አይታይም ፣ እና ካሉት መኪኖች ፣ አንድ ሶስተኛው ቢጫ ታክሲዎች ናቸው።
የአውሮፓ መልክ ያላቸው ሰዎች በእኔ አስተያየት በሜትሮ ውስጥ አናሳ ናቸው። አብዛኞቹ ጥቁሮች እና እስያውያን ናቸው። ለመላው ከተማም ተመሳሳይ ነው። የእንግሊዘኛ ቋንቋይሁን እንጂ በሁሉም ቦታ ያሸንፋል. የሜትሮ ቲኬቶችን ለመግዛት በሽያጭ ማሽኖች ውስጥ, ከሌሎች መካከል የሩስያ ቋንቋን መምረጥ ይችላሉ. በሩሲያኛ, ከሌሎች ብዙ, በሜትሮ ውስጥ ያሉ አንዳንድ ማስታወቂያዎች የተባዙ ናቸው. እዚህ በመሆናቸው ደስተኞች ናቸው።
2. በዓለም ላይ ካሉት ትላልቅ የባቡር ጣቢያዎች አንዱ የሆነው ፔን ጣቢያ (በባቡር መነሻዎች) በዚህ ስታዲየም ምድር ቤት በመንገዱ በቀኝ በኩል ይገኛል።
3. ከ1910 እስከ ኦክቶበር 1963 የነበረው ይህ ነበር። የፔን ጣብያ መፍረስ ታላቅ ቁጣን አስከተለ፣ ሆኖም አዳኝ አሜሪካውያን አልሚዎች በዚህ ቦታ ላይ ተራ ሕንፃዎችን በመገንባት አወደሙት። በስቴቶች ውስጥ መደበኛው የበረዶ መከላከያ እንቅስቃሴ የጀመረው ከዚህ አስደናቂ ውድመት ነበር ፣ እና ግራንድ ሴንትራል ከዚያ በኋላ አሁንም ድኗል።
5. ግብይት፡-
ይህችን አገር ከ "ከተለመደው" ዓለም የሚለይ የዩናይትድ ስቴትስ በርካታ እንግዳ ባህሪያት አንዱ፡ በመላው አገሪቱ ማለት ይቻላል መደብሮች በመደብሮች ውስጥ እውነተኛውን ዋጋ አይጻፉም። ያለ "የሽያጭ ታክስ" (የሽያጭ ታክስ) ማመልከት የተለመደ ነው. በቦክስ ኦፊስ ውስጥ በዋጋ መለያዎች ላይ ከተጻፈው በላይ መክፈል አለብዎት. ምን ያህል ተጨማሪ በስቴቱ ይወሰናል. እንደ እኔ የማውቃቸው ምንጮች - ከ 7 እስከ 13 በመቶ. ለተለያዩ ምርቶች የግብር ተመኖች ሊለያዩ ይችላሉ። ግብሩ በአምስት ግዛቶች ብቻ የለም፡ አላስካ፣ ዴላዌር፣ ሞንታና፣ ኒው ሃምፕሻየር እና ኦሪገን። ትክክለኛውን ዋጋ ይጽፋሉ.
6. መጀመሪያ በባቡር መሳፈር፡-
እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ የቲኬቱ ቁጥር በቲኬቱ ላይ ይገለጻል እንደሆነ አልገባኝም ነበር። በስተመጨረሻ, እሱ እንዳልሆነ ታወቀ. በአሜሪካ ውስጥ ባሉ መኪኖች ላይ, የመለያ ቁጥሩ ብቻ ነው, ነገር ግን በዚህ ጥንቅር ውስጥ ያለው የመኪና ቁጥር አይደለም. እንደ ሩሲያ እና ምዕራብ አውሮፓ, ምንም የመንገድ ሰሌዳዎች ወይም የመንገድ ምልክቶች የሉም.
በመኪና ውስጥ የመሳፈሪያ መደበኛው ሂደት እንደሚከተለው ነው-አንድ መሪ በተከፈተው በር ላይ ቆሞ የትኛውን መኪና እና ተሳፋሪው የት እንደሚልክ ይወስናል ። ይህ ባቡር ለሁለት ሰረገላዎች አንድ መሪ አለው. ተሳፋሪዎች ወይ የመቀመጫ ቁጥር ያለው መለያ ተሰጥቷቸዋል፣ ወይም የመቀመጫው ቁጥሩ በቲኬቱ ላይ ተጽፏል። ከዚያም የመድረሻ ጣቢያው ባለ ሶስት ፊደል ኮድ ተሳፋሪው ከያዘው ወንበር በላይ ተያይዟል። መኪናው ከሞላ ጎደል ባዶ ካልሆነ በስተቀር ቦታውን ወደፊት መቀየር አይቻልም።
4. በፔን ጣቢያ ያሉ ባቡሮች ከመሬት በታች ናቸው። የድሮው የፔን ጣቢያ ከተፈረሰ በኋላ የአሜሪካ የባቡር ደጋፊዎች ይህንን ቦታ "አይጥ ካታኮምብስ" ብለው ይጠሩታል.
7. አጭር መረጃየአሜሪካ የባቡር ኔትወርክ ምን እንደሆነ
በዓለም ላይ ትልቋ ነች። የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከሩሲያ በሦስት እጥፍ ይበልጣል. በግምት 80 በመቶው የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች የመንገደኞች ትራፊክ የላቸውም። የከተማ ዳርቻ ትራፊክ 99 በመቶ ገደማ አይደለም። በግምት ግማሽ በመቶ የሚሆነው የኔትወርኩ ርዝመት የኤሌክትሪክ ኃይል ተሰርቷል።
[...] እጅግ ከፍተኛው የተሳፋሪ ትራፊክ ውድመት የተካሄደው በ1960ዎቹ ነው። ያኔ የመኪና አምልኮ ርዕዮተ ዓለም የበላይ ሆነ። የዩኤስ መሪዎች እያንዳንዱ ቤተሰብ አሁን መኪና እንዳለው አስታውቀዋል፣ ስለዚህ የህዝብ መጓጓዣ አያስፈልግም። ይህ ተሲስ የተሳሳተ, የዱር እና የወንጀል ነው, ይህም የህይወት ጥራት እንዲቀንስ እና የአገሪቱን ውድቀት ያስከትላል. እኛ ግን በጣም ዘግይተናል።
ለተወሰኑ አመታት የመንገደኞች ትራፊክ በከፍተኛ ፍጥነት ቀንሷል። ምክንያቱ ደግሞ የባቡሮች መሰረዙ በስፋት መፈጠሩ ነው። ከ1970ዎቹ ጀምሮ፣ የመንገደኞች መሄጃ አውታር፣ በትንሹ ቀንሷል፣ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ደረጃ ላይ እንዲቆይ ተደርጓል። የአካባቢ ስረዛዎች አሉ፣ ነገር ግን የአካባቢያዊ የአዳዲስ መስመሮች ክፍት ቦታዎችም አሉ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ ከተመለሱት የበለጠ የተዘጉ መንገዶች አሉ።
8. የባለሥልጣናት አመለካከት ለባቡር ሐዲድ;
የመንገደኞች ባቡር ትራንስፖርትን አስፈላጊነት የተረዱ እና የተሳፋሪዎችን ትራፊክ ወደነበረበት ለመመለስ የሚጥሩ ተራማጅ መሪዎች ከሁልጊዜ የራቁ እና በአከባቢው አስተዳደር ውስጥ በሁሉም ቦታ አይደሉም። በ1960ዎቹ የመንገደኞች ትራንስፖርት ሲወድም "የተጣበቀ" ኋላቀር አመራር አለ።
የተሳፋሪ ባቡሮችን ወደነበረበት ለመመለስ የፌደራል ባለስልጣናት ተነሳሽነት እንኳን በአካባቢው ደረጃ ሁልጊዜ ድጋፍ አያገኙም. ከ Y.Popov የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው ፣ በቅርብ ዓመታት ውስጥ የፌዴራል መንግስት የመንገደኞች መንገዶችን ለመጀመር ገንዘብ ለመስጠት ሲዘጋጅ ቢያንስ ሦስት ጉዳዮች ነበሩ-ሚልዋውኪ - ማዲሰን በዊስኮንሲን ፣ ክሊቭላንድ - ኮሎምበስ - ኦሃዮ ፣ ታምፓ - ሲንሲናቲ - በፍሎሪዳ ውስጥ ኦርላንዶ አውሮፕላን ማረፊያ። ነገር ግን የየክልሎቹ ገዥዎች ይህንን የገንዘብ ድጋፍ ለመቀበል ፈቃደኛ አልሆኑም, ምክንያቱም ወደፊት ለክልሎቻቸው ማጓጓዣ ድጎማ ማድረግ እንጂ የፌደራል መንግስት አይደለም.
9. በፕሮግራሙ ውስጥ የመጀመሪያው የረጅም ርቀት ባቡር፡-
በዋሽንግተን ጣቢያ ሁሉም ባቡሮች ከኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ወደ ናፍታ ሎኮሞቲቭ ይቀየራሉ። እዚህ መኪና ማቆም ረጅም ነው - ወደ 20 ደቂቃዎች. ሎኮሞቲቭ ያልተጣመረበት ጊዜ, ዋናው የመብራት እና የኃይል አቅርቦት ሶኬቶች በባቡሩ ውስጥ ይጠፋሉ. [...] ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ የኤሌትሪክ ሶኬት ስለቀረበልኝ ደስ ብሎኛል።
ባቡሩ ቀድሞውንም ከኒውዮርክ ሲነሳ ሞልቶ ነበር፣ እና በዋሽንግተን 100 በመቶ ሰው ተሳፍሮ ነበር። ቢያንስ ተቀምጧል። "የእንቅልፍ" (ክፍል) መኪናዎች ሥራ ምን ነበር, ለመናገር አስቸጋሪ ነው. የመቀመጫ-መኪና ትኬት ያላቸው መንገደኞች ወደ መኝታ መኪኖች እንዲገቡ አይፈቀድላቸውም። [...] ይሁን እንጂ በአጠቃላይ የአሜሪካ የተቀመጡ መኪኖች ምቹ ናቸው, ከእኛ "ክልላዊ" ይልቅ በጣም ምቹ ናቸው. በተጨማሪም አሜሪካውያን በጣም ጸጥ ያሉ እና የተረጋጉ ሰዎች ናቸው, ስለዚህ በእንቅልፍ ውስጥ ጣልቃ የሚገቡ ውጫዊ ድምፆች የሉም. በኋላ፣ “የመጀመሪያው ፓንኬክ ጥቅጥቅ ያለ ነው” የሚለውን ምሳሌ ትክክለኛነት እርግጠኛ ሆንኩኝ፡- ሁሉም ሌሎች የአሜሪካ ባቡሮች ጥሩ ስሜት ትተው በጣም ምቹ ስለሚመስሉኝ መውረድ አልፈለግኩም። በዚህ ባቡር ውስጥ, በጉዞው ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ እና ለመጨረሻ ጊዜ, በመስኮቱ ላይ አልነበርኩም.
5. በጣቢያው ላይ የኒውዮርክ ባቡር መምጣት. ማያሚ ማዕከላዊ.
6. የከተማ ዳርቻ ባለ 2-ፎቅ ሕንፃ በማያሚ በናፍታ ሎኮሞቲቭ ስር።
10. ባቡር ኒው ዮርክ - ማያሚ መሙላት.
ከኦርላንዶ በኋላ የመጨረሻው እንደሆነ ተስፋ አድርጌ ነበር። ትልቅ ከተማማያሚ ፊት ለፊት, በመኪናው ውስጥ የበለጠ ነፃ ይሆናል. ግን እዚያ አልነበረም! ወደ ኦርላንዶ የሄዱት ሰዎች አካባቢ ጥቅጥቅ ያሉ ሰዎች ገቡ። የመሳፈሪያው ሂደት ጠንከር ያለ ነው፡ ሰዎች በረጅም መስመር ይሰለፋሉ። ማንም ሰው በመድረኩ ላይ በነፃነት አይራመድም።
"መርካንቲሊስት ካፒታሊስቶች" ከ 90 በመቶ በላይ የሚሆኑትን በአሜሪካን ሰፊ ቦታዎች ይጓዙ ከነበሩት ባቡሮች ቁጥር መሰረዝ ብቻ ሳይሆን ምርጥ ዓመታት. ነገር ግን አሁንም ባሉ ጥቂቶች ውስጥ መኪናዎችን መጨመር አይፈልጉም. ይህ በእንዲህ እንዳለ ፣ ከከተማ ዳርቻዎች ጋር የጃክሰንቪል ከተማ ህዝብ - አንድ ሚሊዮን ተኩል ያህል ነዋሪዎች ፣ ኦርላንዶ - ተመሳሳይ ፣ ማያሚ - አምስት ሚሊዮን! በተለምዶ ባቡሮች በዚህ ክፍል ውስጥ በቀን ሃያ ጊዜ መሮጥ አለባቸው, ሁለት ጊዜ አይደለም.
7. በ ኦርላንዶ አካባቢ የባቡር መሻገሪያ.
11. በባቡር ላይ የጥቁሮች አስተሳሰብ.
[...] ከጃክሰንቪል በኋላ በመስኮት በኩል ተቀምጬ ተቀምጬ ነበር #19 - ምንም እንኳን በንድፈ ሀሳብ ግን ይህን ለማድረግ መብት የለኝም። በኒውዮርክ የተመደበኝ መቀመጫ ቁጥር 20፣ በኦርላንዶ ውስጥ ባለ ሻቢያ በሚመስለው ኔግሮ ተወሰደ። እሱ በእኔ ላይ ግንኙነት መጫን ጀመረ: እኔ ማን እንደሆንኩ እና ከየት እንደመጣሁ, የት እና ለምን እንደምሄድ, ወዘተ. ይህ ለነጭ አሜሪካዊ የተለመደ አይደለም፣ ነገር ግን ጥቁሮች ትንሽ ለየት ያለ አስተሳሰብ አላቸው።
12. በማያሚ ውስጥ ቋንቋዎች.
በማያሚ ውስጥ ያለው የጥቁሮች መቶኛ፣ ለእኔ መሰለኝ፣ ከኒውዮርክ ያነሰ ነው። ነጭ እና ጥቁር ያልሆነ ጉልህ የሆነ የሂስፓኒክ ህዝብ አለ። አብዛኞቹ የማያሚ ነዋሪዎች በመካከላቸው ስፓኒሽ ይናገራሉ።
በማያሚ ውስጥ ፣ በስፓኒሽ ውስጥ የተለያዩ ኦፊሴላዊ ጽሑፎች እና የማስታወቂያ ምልክቶች በጣም የተለመዱ ናቸው ፣ እና አንዳንድ ጊዜ በውስጡ ብቻ ፣ ወደ እንግሊዝኛ ሳይገለበጡ። ሆኖም፣ በስፓኒሽ የተቀረጹ ጽሑፎች በኒው ዮርክም ይገኛሉ። አንዳንድ ጽሑፎችም በሄይቲ ክሪኦል ተባዝተዋል። ይህ በፈረንሳይ ላይ የተመሰረተው የሄይቲ ጥቁር ህዝብ ቀበሌኛ ነው. የህዝቡ ክፍል የሃይቲ ምንጭ በመሆኑ ነው። በሕዝብ ሕይወት ውስጥ እንግሊዘኛ የበላይነት አለው። በሱቆች እና በጥሬ ገንዘብ ጠረጴዛዎች ውስጥ፣ የማያውቁ ደንበኞች በእንግሊዝኛ ይጠየቃሉ።
13. የተገላቢጦሽ ቀለበቶች እና ትሪያንግሎች.
ከማያሚ ከወጡ በኋላ ወዲያውኑ በመስኮቶች ውስጥ ባለ ባለ ሁለት ፎቅ ሰረገላዎች ባለ ትሪ-ባቡር ተጓዥ መስመር እና የአምትራክ ሰረገላዎች አገልግሎት የሚሰጡበትን የሠረገላ መጋዘን ማየት ይችላሉ። ከሩሲያ ጋር ሲነፃፀር ደካማ የትራፊክ መጠን ቢኖረውም, የፉርጎ መጋዘኑ መጠኑን ያስደንቃል. ሆኖም በዩናይትድ ስቴትስ ያለው የመንገደኞች የባቡር መሠረተ ልማት በጥሩ ሁኔታ የተሻሻለ እና ብዙ ትራፊክን ማስተናገድ የሚችል ነው።
ማያሚ ውስጥ ካለው ጣቢያ አጠገብ የማዞሪያ ዑደት አለ፣ እና ጣቢያው በሉፕ መሃል ላይ ነው። ምናልባትም ፣ ሎኮሞቲቭ ብቻ ሳይሆን ፣ ፉርጎዎችም እንዲሁ በ loop ላይ ተዘርግተዋል። ሁለቱም ከማያሚ ሲነዱ እና ወደ ሲጓዙ የተገላቢጦሽ ጎንበመኪናው ውስጥ ያሉት ሁሉም መቀመጫዎች በጉዞው አቅጣጫ ተቀምጠዋል. ለአሜሪካ ይህ መደበኛ ነው፡ መቀመጫዎች በ ውስጥ የመንገደኞች መኪኖችተሳፋሪው በጉዞው አቅጣጫ ፊት ለፊት በሚቀመጥበት መንገድ መምራት የተለመደ ነው። ከተጓዝኩባቸው 11 የረጅም ርቀት ባቡሮች መካከል አንዳቸውም የጉዞ አቅጣጫ የሌላቸው መቀመጫዎች አልነበራቸውም። ሁሉም ሎኮሞቲቭ - በአንድ አቅጣጫ የሚመሩ ካቢኔቶች ያሉት።
እንዴት እንደሚሰራ ለኛ አስደናቂ ነው። የተገላቢጦሽ ዑደት እና የተገላቢጦሽ ትሪያንግል ትልቅ ቦታ የሚያስፈልጋቸው መጠነ ሰፊ እቃዎች ናቸው። በተጨማሪም በሉፕ ላይ ለመንቀሳቀስ ብዙ ጊዜ እና የነዳጅ ወጪዎች። ሉፕ ወይም ትሪያንግል በማንኛውም ዋና የአምትራክ ተርሚነስ አጠገብ ይገኛል።
8. በዋሽንግተን-ዩናይትድ ጣቢያ መድረክ ላይ.
9. በኤፈርት ውስጥ በጣቢያው ውስጥ.
14. የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ገፅታ፡ ብዙ ባለ አንድ ደረጃ የባቡር መስመሮች ማቋረጫዎች አሉ እና በጣም ጥቂት ባለ ብዙ ደረጃ።
በአራት እና ከዚያ በላይ አቅጣጫዎች ያለው እያንዳንዱ የሩሲያ ወይም የአውሮፓ የባቡር ሐዲድ መጋጠሚያ መስመሮቹ የሚገናኙበት ማለፊያ መንገድ አለው። ባለ ብዙ ደረጃ መገናኛዎች ሳይኖሩን ስንት አራት ወይም ከዚያ በላይ አቅጣጫዎች ያሉት አንጓዎች አሉን? Sonkovo, Gotnya, Roslavl (እርግጠኛ አይደለሁም - አሁን ምንም መሻገሪያ ከሌለ, ከዚያ ነበር), ፋያንሶቫያ, ባላሾቭ, ኩሉንዳ, ኢጎርሺኖን አስታውሳለሁ. በተጨማሪም ሚኩን - ግን አሁንም ፣ ከዚህ ጣቢያ ሁለት መስመሮች ሙሉ በሙሉ የተሞሉ አይደሉም ፣ ግን የሞቱ ጫፎች። በጣም አይቀርም ይህ ሙሉ ዝርዝርበመላው RF.
በምስራቅ ዩናይትድ ስቴትስ በሚገኙ አብዛኞቹ መገናኛዎች ላይ ባለ ብዙ ደረጃ የመስመር ማቋረጦችን አላየሁም። እንደ ጃክሰንቪል, ኦርላንዶ ባሉ ትላልቅ ማዕከሎች ውስጥ እንኳን. በኒው ዮርክ ከሚገኙት ጥቂት ባለብዙ ደረጃ መገናኛዎች አንዱ - ማያሚ መንገድ ከሮኪ ማውንቴን በስተሰሜን አየሁ። በወንዙ ላይ ካለው ድልድይ ጋር ተጣምሯል. ሌሎች ባለ ብዙ ደረጃ ማቋረጫዎች ብዙውን ጊዜ በወንዞች ላይ ከሚገኙ ድልድዮች ጋር ይደባለቃሉ።
10. ከከተማው ትራም አውታር ጋር የባቡር ሀዲድ አንድ ደረጃ (!) መገናኛ. G. ታምፓ, ፍሎሪዳ.
15. በዓይነ ስውራን መገናኛዎች ላይ የመኪናው መተላለፊያ, በተለይም በትክክለኛው ማዕዘን የተሰራ, ተሳፋሪዎች በግልጽ ይሰማቸዋል. እንዲህ ዓይነቱ መንቀጥቀጥ ከምንም ጋር ሊምታታ አይችልም. በተመሳሳይ ጊዜ ተራ የባቡር መጋጠሚያዎች የማይታዩ ናቸው. የአሜሪካ መኪኖች ዲዛይን በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው፣የእኛ ባቡሮች የዊል ክላተር ባህሪ የለም ማለት ይቻላል።
11. "መስማት የተሳናቸው" (የማይገናኙ) የባቡር ሀዲዶች መገናኛ። በዋናነት ጥቅም ላይ የሚውለው መንገዶቹ የተለያዩ የግል ኩባንያዎች ስለሆኑ አውታረ መረቦች አንድ ላይ ስላልሆኑ ነው.
16. አፋፍ ላይ የኅዳግ ኢኮኖሚ.
የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች በጣም ጥቂት ሰራተኞች አሏቸው። ህንጻዎች የሌሉባቸው ማቋረጫዎች በሁሉም ቦታዎች አሉ። እነሱ በራስ-ሰር ይሰራሉ። በአጎራባች ላይ የሚገናኙ ብዙ የመዳረሻ መንገዶች።
በጣቢያዎች - እጅግ በጣም ትንሽ የትራክ ልማት. አስፈላጊዎቹ ነገሮች ብቻ ይቀራሉ. አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ እንደ አንድ ሰው ይሠራሉ. በናፍጣ የሚሽከረከር ሎኮሞቲቭ ብዙውን ጊዜ በማርሻል ጓሮዎች ላይ ሹፌር የላቸውም። በርቀት ቁጥጥር ይደረግባቸዋል።
የዩኤስ የባቡር ኔትወርክ እርስዎ እንደሚያውቁት አንድ ባለቤት እና አንድ የበላይ አካል የሉትም። በትራንስፖርት ዲፓርትመንት ውስጥ የፌዴራል የባቡር ሐዲድ አስተዳደር አለ። ነገር ግን የባቡር ሀዲዶችን የማስተዳደር አቅሙ ውስን ነው።
12. የፓሲፊክ ተሳፋሪ መስመር ሎስ አንጀለስ - ሲያትል. ግራ - ፓሲፊክ ውቂያኖስ፣ በባህር ዳርቻው አቅራቢያ - የካምፕ እረፍት ሰሪዎች።
17. የጣቢያዎች ዓይነቶች.
በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ያሉ ጣቢያዎች ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች ናቸው ግዙፍ፣ ቆንጆ እና ሀውልት - ከተገነቡ የተሻሉ ጊዜያትየመንገደኞች ትራፊክ (እስከ 1940 ዎቹ ድረስ). እና ጣቢያው ከሚገኝበት የከተማው ስፋት ጋር የማይዛመዱ ትናንሽ ጥንታዊ "ሳጥኖች". ሁለተኛው ዓይነት የመንገደኞች ትራፊክ አነስተኛ በሆነበት ወቅት የተገነቡት ጣቢያዎች ናቸው። እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ አይነት ጣቢያ ያሸንፋል።
የድሮ፣ በሥነ ሕንፃ የተንደላቀቀ ቅንጦት ጣቢያዎች የሆነ ቦታ ፈርሰዋል፣ የሆነ ቦታ ለሌላ አገልግሎት ተለውጠዋል፣ የሆነ ቦታ የተተወ ግዛት (ዲትሮይት፣ ቡፋሎ) ናቸው። አሁን ባለው ሚሊዮንኛ ጃክሰንቪል ውስጥ ያለው ጣቢያ ለምሳሌ በሞስኮ ክልል በሻቱራ ጣቢያ ከሚገኘው ጣቢያ ጋር ሊወዳደር የሚችል ሕንፃ ነው።
ሦስተኛው ዓይነት - ዘመናዊ, ግን ትልቅ እና የሚያምር ጣቢያ - አልፎ አልፎ ነው. ለምሳሌ በሲያትል አቅራቢያ የኤፈርት ጣቢያ ነው።
13. ጣቢያ ሎስ አንጀለስ ዩናይትድ.
14. ጣቢያ ዋሽንግተን-ዩናይትድ (ዋሽንግተን ዩኒየን) በአሮጌው ስሪት ውስጥ መኖር ችሏል፣ ከ1956-70 ከታላቁ Pogrom መትረፍ ችሏል እና አሁን ሁሉንም ሰው በህንፃው እና በሃይሉ ያስደስተዋል።
15. ጣቢያ አነስተኛ ጣቢያ ሳን Obispo, ካሊፎርኒያ.
18. አጠቃላይ እይታከባቡር ሀዲድ ወደ አሜሪካ: ሁሉም ነገር መጥፎ ነው.
የባቡር ተሳፋሪዎች ትራፊክ ምን ያህል ሊወድም እንደሚችል ማየት ያሳዝናል። እንደ አለመታደል ሆኖ ዩኤስን ሲመለከቱ አንድ ሰው እንደዚያ መገመት ይችላል። የከተማ ዳርቻ ባቡሮችበሩሲያ ውስጥ, ከትላልቅ ከተሞች ዳርቻዎች ውጭ, የመቆየት እድል የላቸውም. እዚህ ከሌሉ ፣ በሀብታም ሀገር (ከትላልቅ ከተሞች ዳርቻዎች በስተቀር) ፣ ከዚያ ትንሽ ገንዘብ ያለው ሩሲያ የት አለ…
የሩሲያ የባቡር ሀዲዶች አሁንም "ለመንቀሳቀስ ቦታ አላቸው." የሩሲያ የባቡር ሀዲዶችን ወደ አሜሪካውያን ደረጃ ለማምጣት የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:
አሁን የሚሰሩትን የረጅም ርቀት ባቡሮች 90 በመቶውን ሰርዘዋል። ውስጥ ክራስኖዶር ክልል(Adler, Anapa እና Novorossiysk) በየቀኑ ወደ 30 የሚጠጉ ባቡሮች ከሌሎች የአገሪቱ ክልሎች ይደርሳሉ - ሁለት ባቡሮች ሞስኮ ይኑር - አድለር እና አንድ ሳማራ - አድለር. አናፓ እና ኖቮሮሲስክ "ይቆጣጠራሉ". የትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር በቀን በአማካይ 10 ጥንድ ባቡሮችን ይሰራል። በየቀኑ አንድ ጥንድ ሞስኮ - ኖቮሲቢሪስክ እና አንድ ጥንድ በየቀኑ ኖቮሲቢርስክ - ቭላዲቮስቶክ ይኑር. ከአምስቱ ባቡሮች አንዱን ወደ ቮርኩታ እንተወዋለን። እና በተቻለ መጠን ያነሰ ጉልህ መስመሮችማንኛውም የመንገደኛ ባቡሮች በዋጋ የማይገዙ የቅንጦት ዕቃዎች ናቸው።
የመንገደኞችን ትራፊክ ብቻ ሳይሆን "እናመቻችላለን"። ለምን ብዙ ሰራተኞች እንፈልጋለን? በሲዲንግ ወይም በትንሽ ጣቢያ ላይ የግዳጅ መኮንን ቦታ በታሪክ ውስጥ ይቀመጣል. ሁሉንም ትንንሽ ጣቢያዎችን በራስ ሰር እናሰራለን፣ እና የጣቢያው ህንፃዎች ለሽያጭ ወይም ለማፍረስ እንዲወጡ እናደርጋለን ምክንያቱም ከአሁን በኋላ አያስፈልጉም። ባቡሮችን በአንድ ሰው እንነዳለን፣ እና በእንቅስቃሴ ላይ የናፍታ ሎኮሞቲቭን በርቀት እንቆጣጠራለን። ሁለተኛውን ትራኮች በሁሉም ቦታ እንፈታቸዋለን, በጣም አስጨናቂ ከሆኑ ክፍሎች በስተቀር, የባቡር ሀዲዶችን እንሸጣለን - ለቆሻሻ. በትንሽ እንቅስቃሴ ሁሉንም መስመሮች ያለ ርህራሄ እናፈርሳለን! [...]
19. ዋሽንግተን እና ጥቁሮች.
በአሜሪካ የጥቁሮች ቁጥር አስገራሚ ነው። በዋሽንግተን ውስጥ, እንደ ኦፊሴላዊ ስታቲስቲክስ, ከግማሽ በላይ የሚሆኑት አሉ. በአንዳንድ አካባቢዎች ውስጥ መልክ - በጣም ብዙ. እኔ ዘረኛ አይደለሁም ፣ ግን አሁንም አስጨናቂ። የእነሱ ገጽታ ብዙውን ጊዜ ደግነት የጎደለው ነው ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ጠበኛ ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ዋና ከተማ ውስጥ አብዛኛው ህዝብ ቀድሞውኑ ጥቁር መሆኗ ጭንቀት እና የጭንቀት ስሜት ፈጠረብኝ። በአፍሪካ በጥቁሮች ላይ ምንም የለኝም። ነገር ግን ይህ የአለም ክፍል በተለምዶ እንደ "የካውካሲያን" ግዛት ነው.
20. ነጭ እና ጥቁር.
እዚህ ያለው ነጭ ህዝብ በጣም ጸጥ ያለ፣ "ትክክለኛ" እና ህግ አክባሪ ነው። ሙሉ ለሙሉ ምንም አይነት ስሜት የሌለዎት, ከመደበኛ ፕሮግራም ባህሪ አይራቁ. የጥቁር ህዝብ በመልክ አንዳንድ ጊዜ "ዲዳ" ነው። ይሁን እንጂ ከስንት አንዴ "ግራፊቲ" በስተቀር ምንም የሚታዩ የብልሽት ምልክቶች አይታዩም። በአሜሪካ ውስጥ ያለው ወንጀል ዝቅተኛ ነው፣ በማንኛውም ቀን በከተሞች መዞር ይችላሉ።
16. ጣቢያ በሳንታ ባርባራ፣ ካሊፎርኒያ የአምልኮ ሥርዓት ውስጥ የተዘፈነ ነው።.
21. ፖሊስ እና መገኘታቸው.
ከሩሲያ ያለው ልዩነት የተሻለ ነው - በሜትሮ, በባቡር ጣቢያዎች እና በአየር ማረፊያዎች መግቢያ ላይ ምንም ሞኝ "ክፈፎች" የሉም. የስራ ፈት ጠባቂዎች የበላይነት የለም። በጎዳናዎች ላይ የፖሊስ ብዛት የለም - ቢያንስ ከሩሲያ ደቡብ ወይም እንደ ኡዝቤኪስታን ካሉ ቦታዎች ጋር ሲወዳደር። ሆኖም አሜሪካ የፖሊስ አገር ነች።
ምንም ነገር ካልሰበርክ ፖሊስ አይነካህም። ያለምክንያት ሰነዶችን ለማቆም እና ለመጠየቅ እዚህ ተቀባይነት የለውም. ነገር ግን አንድ ነገር ከተጣሰ, ተግባራቸው እጅግ በጣም ከባድ ይሆናል, ከእኛ በጣም የከፋ ይሆናል. የአሜሪካ ፖሊስ የርቀት ሽጉጥ አለው። ይህ በጣም የሚያሠቃይ ልዩ መሣሪያ ነው, እኛ የሌለን.
በሩሲያ ውስጥ አንድ ፖሊስ እጅግ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን የጦር መሳሪያዎችን እስከመጨረሻው አይጠቀምም. እዚህ - ያለምንም ማመንታት ይተኩሳሉ. በዋሽንግተን ቴሌቪዥን ላይ የሚታየውን ጉዳይ አስታውሳለሁ። ፖሊሶች እንዲያቆሙ ትእዛዙን የማታከብር አንዲት ጥቁር ሴት ተኩሶ ገደለ።
17. በሳን Obispo እስር ቤት.
22. ባቡሮችን በአውቶቡሶች መተካት.
ከሲያትል እስከ ቺካጎ ያለው ኢምፓየር ሰሪ ባቡር በመጀመሪያው ትራክ ላይ ተቀምጧል። ይህ ባቡሩ መሆኑን በተቆጣጣሪዎቹ ላይ የተደረገ ጥናት አረጋግጧል። ነገር ግን ማረፊያው አይጀምርም, ምንም እንኳን ከመነሳቱ በፊት ያለው ጊዜ በጣም አጭር ቢሆንም!
በመጠባበቂያ ክፍል ውስጥ ያሉ ተሳፋሪዎች ግራ ተጋብተዋል. የጣቢያው ሰራተኞች የሆነ ነገር ይነግራቸዋል። ሙሉ ትርጉሙን ለመረዳት አስቸጋሪ ነበር, ነገር ግን "ባስ" (አውቶብስ) የሚለው የተጠላ ቃል ይንሸራተታል. ለረጅም ጊዜ የፈራሁት አንድ ነገር ተፈጠረ። በባቡር ምትክ ተሳፋሪዎች በአውቶቡስ ውስጥ ይቀመጣሉ. ግን ለምን ባቡሩ መድረኩ ላይ ቆሞ ከሆነ?! ተሳፋሪዎች ወደ አውቶቡስ ታግዘዋል። የአውቶብሱ ጉዞ ረጅም እንደማይሆን ቃል ተገብቶ ነበር። ከባድ ነጸብራቆች፡ ወደ የትኛው ቦታ አውቶቡስ ይሄዳሉ? እንደ እድል ሆኖ, በጣም ሩቅ አይደለም. 17፡30 ላይ ባለ ብዙ መስመር ሀይዌይን ወደ ጎን እናጠፋለን እና ብዙም ሳይቆይ አንድ ትልቅ ዘመናዊ ጣቢያ ህንጻ ደረስን።
18. በፓስፊክ መንገደኞች መስመር ላይ ሳን ኦቢስፖ ጣቢያ። እዚህ ነበር ኤን.ኤስ. ክሩሽቼቭ በ1959 ከተራ አሜሪካውያን ጋር ተነጋገረ።
23. የማረፊያ ሂደት.
ወደ ኒው ዮርክ-ቦስተን በሁለት ቡድን ባቡር መሳፈር የተለመደውን ሀያ ደቂቃ አልጀመረም ነገር ግን የመነሻ መርሃ ግብሩ አስር ደቂቃዎች ቀርተውታል። ተሳፋሪዎች ቀስ ብለው ይንቀሳቀሳሉ. መጀመሪያ ላይ፣ ልጆች ያሏቸው ተሳፋሪዎች፣ ከዚያ ሁሉም እንዲሄዱ ታዝዘዋል። በቺካጎ ውስጥ ያለው የቲኬት መቆጣጠሪያ ሶስት እጥፍ ነው: ለመሳፈሪያ በር ፊት ለፊት ባለው መቆያ ቦታ መግቢያ ላይ ፣ ከሱ ወደ መድረክ በሚወጣው መውጫ ላይ ፣ ወደ መኪናው ከመግባትዎ በፊት። አብዛኛዎቹ ተሳፋሪዎች ከቲኬቶች ይልቅ በስካነር የሚነበብ ባር ኮድ ያላቸው ህትመቶች አሏቸው።
እዚህ ሁሉም ነገር ልክ እንደ ቻይና የባቡር ሀዲዶች ጥብቅ ነው! ቻይና አልሄድኩም ፣ ግን ስለ ቻይናውያን የማረፊያ ቁጥጥር ሂደት አውቃለሁ ፣ እሱ ከአየር ማረፊያዎች ጋር ተመሳሳይ ነው። በቻይና, የህዝብ ብዛት ትልቅ ነው, በዲሲፕሊን አይለይም, የተሳፋሪው ፍሰት ትልቅ ነው. ስለዚህ በባቡር ሐዲድ ላይ ጥብቅ ትዕዛዝ ያስፈልጋል. እና ለምን እዚህ አለ, የተሳፋሪው ፍሰት ትንሽ በሆነበት, ሰዎች ስልጣኔ ያላቸው? ለምንድነው ወደ መድረኮች እና ባቡሮች ነፃ መዳረሻ እንደ ሩሲያ?
19. በሎስ አንጀለስ ዩናይትድ ጣቢያ የረጅም ርቀት ባቡር መሳፈር።
20. በዚህ መንገድ ነው አሜሪካውያን ከአንድ ክፍል ተኩል እስከ ሁለት ቀን የሚጓዙት የርቀት ባቡሮች - በአንድ ክፍል ውስጥ ለትኬት ዋጋ በጣም ውድ ያልከፈሉት። ምንም ፕላስተር የለም
24. በዋናው (!) መስመሮች ላይ በእጅ መቀየሪያ ጥንታዊ.
14፡24 ባለ ሁለት ትራክ ሲዲንግ ላይ ቆመ - ሁልጊዜም በአሜሪካ ውስጥ ያለ ሰው። መገናኛው ማይል 277 ላይ ነው። ከሰሜን በኩል መቁጠር. የመገናኛው ስም በየትኛውም ቦታ አልተለጠፈም. በጎን መንገድ ላይ ከቆመች በኋላ ከባቡሩ ሰራተኛ የሆነች ሴት በአምትራክ ዩኒፎርም ለብሳ ከመኪናው ወረደች። በዋናው ትራክ ላይ ያለው መተላለፊያ እንዲረጋገጥ የእጅ መቀየሪያውን ቀይራለች። ከዚያም ወደ መኪናው ተመለሰች። የባቡር ሰራተኞችን በሬዲዮ ከላኪው ወይም ከሹፌሩ ጋር የሚያደርጉትን ድርድር መስማት ይችላሉ።
ምሽት 2፡37 ላይ ወደ ደቡብ አቅጣጫየሚመጣው ተሳፋሪ ባቡር ሳን ሉዊስ ኦቢስፖ - ሎስ አንጀለስ የሚል መልእክት ያለው በከፍተኛ ፍጥነት ቀጠለ። ሎኮሞቲቭን ለማሰማራት ምንም መንገድ የለም. ስለዚህ የናፍታ ሎኮሞቲቭስ በባቡሩ ጭንቅላት እና ጅራት ላይ ይገኛሉ። ለአጭር ጊዜ ወደ ፊት እንጓዛለን, እንደገና እናቆማለን - ልክ በሰሜናዊው ሰሜናዊ አንገት ጀርባ. ከባቡሩ ውስጥ ሌላ ሰራተኛ ከባቡሩ ወረደ - በዚህ ጊዜ ሰው። ቀስቱን ወደ ዋናው መንገድ ቀይሮ ወደ መኪናው ተመለሰ። ወደ ፊት እንሂድ።
21. በዋናው ፓሲፊክ መስመር ላይ ለረዥም ርቀት ተሳፋሪ ባቡር LA - ሲያትል በእጅ መቀየር።
23. ከታላቁ የባቡር ሐዲድ አደጋ በፊት የድሮ አሜሪካ ቅሪት። በፎቶው ውስጥ - በአለም ውስጥ በቡፋሎ ውስጥ ሁለተኛው ትልቁ የተተወ የባቡር ጣቢያ።
እርግጥ ነው፣ የነገርኳችሁ የነዚህ ማስታወሻዎች ደራሲ ስለ አሜሪካ የባቡር ሐዲድ ከፃፉት 1/30 አይበልጥም።
የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች የዩናይትድ ስቴትስ የባቡር ሀዲዶች - ከምሥራቅ ወደ ምዕራብ አገሩን የሚያቋርጡ ሰባት አህጉራዊ አውራ ጎዳናዎችን የሚያካትት እና የአትላንቲክ ውቅያኖስን (ኒው ዮርክ ፣ ፊላዴልፊያ ፣ ቦስተን) እና የፓሲፊክን (ሲያትል) ትልቁን የከተማ ዳርቻዎችን የሚያገናኝ ሰፊ የባቡር ሀዲድ አውታር ነው። , ፖርትላንድ, ሳን ፍራንሲስኮ, ሎስ አንጀለስ) የባህር ዳርቻዎች; የአሜሪካን ደቡብ እና ደቡብ ምዕራብን ከካናዳ ድንበር አጠገብ ከሚገኙ አካባቢዎች ጋር የሚያገናኙ በግምት አስር መካከለኛ አውራ ጎዳናዎች፤ የሀገሪቱን ግዛት በምስራቃዊ ክፍሏ በሰያፍ ከሰሜን ምስራቅ ወደ ደቡብ ምዕራብ የሚያቋርጡ አስር አውራ ጎዳናዎች። የኔትወርኩ የስራ ማስኬጃ ርዝመት (2002) ከ230 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ (160 ሺህ ኪሜ በክፍል 1 የባቡር ሀዲድ ባለቤትነትን ጨምሮ) እና ቋሚ የቁልቁለት አዝማሚያ አለው። የአውታረ መረቡ ጥግግት 22.6 ኪ.ሜ / 1000 ኪ.ሜ, የትራክ ስፋት 1435 ሚሜ ነው. የሁሉም የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች ብዛት በግምት ነው። 185 ሺህ ሰዎች, ክፍል I በባቡር ሐዲዶች ላይ ጨምሮ - ትንሽ ከ 157 ሺህ ሰዎች. በሀገሪቱ ውስጥ የባቡር ግንባታ በ 1827 ተጀመረ. ከመጀመሪያው ጀምሮ, የባቡር ሐዲዱ. ትራንስፖርት የተቋቋመው በግሉ ዘርፍ በኢኮኖሚው ውስጥ ነው። በ 1917 የአውታረ መረቡ ርዝመት ከ 400 ሺህ ኪ.ሜ አልፏል. የግል ኩባንያዎች ብዛት - በግምት. 1500, በኢንዱስትሪው ውስጥ አጠቃላይ የሰራተኞች ብዛት - በግምት. 1.8 ሚሊዮን ሰዎች እ.ኤ.አ. በ 1930 የባቡር ሀዲዶች ድርሻ በሀገሪቱ ውስጥ በሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች የጭነት ልውውጥ ውስጥ 70% ደርሷል ። አዲስ የባቡር ግንባታ በተግባር አልተሰራም. የዩኤስ የባቡር ሀዲድ ስርዓት በአለም ላይ በጣም ቀልጣፋ እና ከፍተኛ ቴክኒካል አንዱ ነው። የአውታረ መረቡ ድግግሞሽ በጊዜ ሂደት አወቃቀሩን ለማመቻቸት፣ የማይጠቅሙ መስመሮችን ለማጥፋት አስችሏል። ባለ ሁለት መስመር እና ባለብዙ መስመር መስመሮች ድርሻ - በግምት። 10% አውታረ መረቡ በናፍጣ መጎተቻ የበላይነት የተያዘ ነው። በኤሌክትሪክ የሚሰሩ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት. መ. ከኦፕሬሽኑ ርዝመት 0.5% ትንሽ በላይ፣ Ch. አርር. በትልልቅ ከተሞች ዳርቻዎች እና በሰሜን ምስራቅ ኮሪደር (ዋሽንግተን-ኒውዮርክ-ቦስተን)። ኢንዱስትሪው የኢኮኖሚውን ፍላጎት እና የሀገሪቱን የትራንስፖርት ስትራቴጂ ግምት ውስጥ በማስገባት በአጠቃላይ እንደ አንድ ውስብስብ ልማት እያደገ ነው. የባቡር ሀዲድ እንቅስቃሴዎች በብዙ ህጎች የተደነገጉ ናቸው ፣ በተለይም የሰራተኛ ህጎች እና በባቡር ሀዲድ ላይ ደህንነትን የሚመለከቱ ህጎች በዝርዝር ተሠርተዋል ። በ 80-90 ዎቹ ውስጥ. 20 ኛው ክፍለ ዘመን ለስታገርስ ህግ የባቡር ሀዲድ ተቀባይነት ምስጋና ይግባው. ኩባንያዎች በተናጥል የተደራደሩ ታሪፎችን እንደ የትራንስፖርት ፍላጎት እና ከሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች የውድድር ደረጃ እንዲሁም ዝቅተኛ አቅም ያላቸውን መስመሮች በመዝጋት እና በመሸጥ ላይ በመመስረት የታሪፍ ታሪፍ ማውጣት ችለዋል። የፌዴራል ኤጀንሲ፣ የገጽታ ትራንስፖርት ካውንስል (እስከ 1996፣ የኢንተርስቴት ኮሙኒኬሽን ኮሚሽን)፣ በዋጋ አወጣጥ ዘርፍ የፀረ-ሞኖፖል ተግባራትን ብቻ ይዞ ቆይቷል። የዋጋ ግሽበትን ከግምት ውስጥ በማስገባት ከ1980 ጀምሮ ታሪፍ በ57 በመቶ ቀንሷል፣ የሰው ጉልበት ምርታማነት ደግሞ 2.7 እጥፍ ጨምሯል። በባቡር ሀዲድ ላይ ያለው የደህንነት ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል-በዓመት የትራፊክ አደጋዎች ቁጥር በ 67% ቀንሷል, የኢንዱስትሪ ጉዳቶች ቁጥር በ 71% ቀንሷል. ብዙ ቁጥር ያላቸው አዲስ የክልል እና የአካባቢ የባቡር መስመሮች ታይተዋል. ኩባንያዎች ብዙውን ጊዜ በመሠረተ ልማት ላይ የሚሰሩ በክፍል I በባቡር ሐዲድ “ተቀደዱ”። በ 2001, የባቡር ሀዲዱ አጠቃላይ ርዝመት. የክልል እና የሀገር ውስጥ ኩባንያዎች መጓጓዣን ያከናወኑባቸው መስመሮች 72.4 ሺህ ኪ.ሜ. በባቡር ሐዲድ መስክ ፖሊሲን ጨምሮ የትራንስፖርት ፖሊሲን ማዘጋጀት. ትራንስፖርት, በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የባቡር ጉዳዮችን በሚመለከት ማዕቀፍ ውስጥ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት ይሳተፋል. የሚከተሉት ዋና ዋና መዋቅራዊ ክፍሎች በማጓጓዝ ላይ የተሰማሩ ናቸው-የፌዴራል የባቡር ሀዲድ አስተዳደር (FZhA) ለባቡር ሀዲድ የኢንዱስትሪ ቁጥጥር እና የህግ ማዕቀፍ ልማት ላይ የተሰማራው ። በባቡር ሐዲድ ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ ሥራን የማረጋገጥ ኃላፊነት በፌዴራል የትራንስፖርት ሕግ መሠረት መጓጓዣ ። ማጓጓዝ, ማስተዳደር n.-እና. እና ፕሮግራሞችን እና ፕሮጀክቶችን ዲዛይን ማድረግ፣ እንዲሁም በፑብሎ፣ ፒሲ ውስጥ ከሚገኘው የአለም ትልቁ የተሽከርካሪዎች መሞከሪያ ማእከል አንዱን አሠራር ይቆጣጠራል። ኮሎራዶ; በፌዴራል ደረጃ ሁሉንም ዓይነት የህዝብ የከተማ እና የከተማ ዳርቻዎችን የመንገደኞች መጓጓዣን የሚቆጣጠረው የከተማ ዳርቻ እና የከተማ ትራንስፖርት የፌዴራል አስተዳደር; የ Surface Transportation Council (SNT) እንደ የፌዴራል ኤጀንሲ ሆኖ የሚያገለግለው ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ከባቡር ሀዲድ ጋር በተያያዘ የኢኮኖሚ ደንብን የሚያከናውን እና በባቡር ሀዲድ እና በሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች መካከል ያለውን ውህደት እና ኢኮኖሚያዊ ግንኙነቶችን ፣ የባቡር ሀዲዶችን መቀነስ ። ኔትወርኮች እና አዲስ ግንባታዎች, የሠረገላዎች መሀል መንገድ ልውውጥ ደንቦች; የባቡር መንገዱን ደህንነቱ የተጠበቀ አሠራር ለማረጋገጥ የ FJA ተግባራትን መቆጣጠርን ጨምሮ ገለልተኛ አካል የሆነው የደህንነት ዋና ኢንስፔክተር ጽሕፈት ቤት. ማጓጓዝ. ሁሉም ማለት ይቻላል የባቡር ሀዲዶች የአሜሪካ ኩባንያዎች (እና በአጠቃላይ ሰሜን አሜሪካ) የአሜሪካ የባቡር ሐዲዶች ማህበር (AARA) አባላት ናቸው፣ እሱም ከኤአርኤፍ ጋር፣ የባቡር ሀዲዶችን የጋራ ጥቅም በመንግስት አካላት (ለምሳሌ በዩኤስ ኮንግረስ) ይወክላል። ማህበሩ የ n.-እና አስተባባሪ ሆኖ ይሰራል። እና ፕሮግራሞችን በመንደፍ የፑብሎ ተሽከርካሪ መፈተሻ ማእከልን አሠራር ይቆጣጠራል። በዩናይትድ ስቴትስ (2001) ውስጥ, የባቡር ሀዲዶች ሁለት ምድቦች አሉ: በተለምዶ ጥቅም ላይ የዋለው - SNT, እና በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ የታወቀው - AAR. በ SNT ምደባ መሠረት ሁሉም የባቡር ሀዲዶች ፣ ሹንቲንግ እና ጣቢያ ኩባንያዎች በ 3 ክፍሎች የተከፋፈሉ ከመጓጓዣ አመታዊ ገቢ ላይ በመመርኮዝ ለግሽበት ተስተካክለዋል ። የምርት ዋጋ በየጊዜው ይለዋወጣል. እ.ኤ.አ. በ 2001 ከሚከተሉት መጠኖች ጋር ተዛመደ-I ክፍል - ከ 266.7 ሚሊዮን ዶላር (እስከ 1992 - 92 ሚሊዮን ዶላር); II ክፍል - ከ 21.3 ሚሊዮን እስከ 266.7 ሚሊዮን ዶላር; ክፍል III - ከ21.3 ሚሊዮን ዶላር ያነሰ ገቢ ምንም ይሁን ምን የመንገደኞች ትራንስፖርት ኮርፖሬሽን (AMTRAC) በክፍል 1 ተመድቧል። የAAR ምደባ ልዩነቱ ሁሉም የባቡር ሀዲዶች ነው። የ I ክፍል አባል ያልሆኑ ኩባንያዎች በሁለት መስፈርቶች ይከፈላሉ ትርፋማነት እና የኔትወርክ ርዝመት. ከ40 ሚሊዮን እስከ 256.4 ሚሊዮን ዶላር ያለው ገቢ እና ቢያንስ 563 ኪሎ ሜትር የኔትወርክ ርዝመት የባቡር መስመሩን በክልል ደረጃ ለመመደብ አስችሏል። ሁሉም ሌሎች የባቡር ሀዲዶች፣ እንዲሁም ሹንቲንግ እና ጣቢያ ኩባንያዎች፣ እንደ አገር ውስጥ ተመድበዋል። AMTRAC ኮርፖሬሽን በዚህ ምደባ በሁኔታዊ ሁኔታ ለዝቅተኛው ምድብ ተመድቧል። ከጠቅላላው የ 573 የባቡር ሀዲዶች ቁጥር. 1 ክፍል የተመደቡት 8 ኩባንያዎች ብቻ ናቸው ፣ ግን በባቡር ትራንስፖርት አገልግሎት ገበያውን የሚቆጣጠሩት እነሱ ናቸው። ማጓጓዝ. ይህ በአጠቃላይ የባቡር ሀዲዶች እና በ ውስጥ ያላቸውን ድርሻ ይመለከታል ጠቅላላ የኢንዱስትሪ ሰራተኞች, በጠቅላላ የእቃ ማጓጓዣ እና በአጠቃላይ ከጭነት ትራፊክ የሚገኘው ገቢ ተሳትፎ. የባቡር ሐዲድ ድርሻ እ.ኤ.አ. በ 2001 በአሜሪካ የትራንስፖርት ስርዓት አጠቃላይ የእቃ ማጓጓዣ ትራንስፖርት 41.7% ደርሷል። የእሱ ተሳትፎ በትራንስፖርት መጠን (ከሀገር ውስጥ አምራቾች) የድንጋይ ከሰል - 67%, እህል - 26.4%. በ 2001, የባቡር የአሜሪካ ትራንስፖርት በ2274 ቢሊየን ቲ ኪ.ሜ መጠን የእቃ ማጓጓዣ አከናውኗል፣ ከዚህ ውስጥ 2193 ቢሊየን ቲ ኪ.ሜ የሚሸፍነው በክፍል 1 የባቡር መስመር ነው። ባለፉት 20 ዓመታት (1981-2001) የጭነት ልውውጥ በአጠቃላይ በሀገሪቱ ከ 68% በላይ አድጓል, በምስራቅ ክልሎች ደግሞ በ 20% ብቻ, በምዕራባዊ ክልሎች ደግሞ ከ 90% በላይ አድጓል. በአማካይ የኔትወርክ ትራፊክ መጠን 23 ሚሊዮን ቲ-ኪሜ / ኪ.ሜ አጠቃላይ የእቃ ማጓጓዣ መጠን እስከ 5 ሚሊዮን ቲ-ኪሜ / ኪ.ሜ የሚደርስ የትራፊክ ጥግግት ያላቸው ክፍሎች 30% ፣ ከ 5 እስከ 20 ሚሊዮን ቲ- ኪሜ / ኪሜ - 25%. ከዚህ ጋር, የትራፊክ እፍጋቱ ከ 120-130 ሚሊዮን ኪ.ሜ / ኪ.ሜ የሆነባቸው መስመሮች አሉ. በአውታረ መረቡ ላይ ርዝመቱ 63% የሚሆነው፣ በአንድ መስመራዊ ሜትር ከ64.5-68.9 ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ሀዲዶች ተዘርግተዋል። በትራክ ላይ ከተቀመጡት እንቅልፍተኞች 95% የሚሆኑት በክሪዮሶት የተረገዙ ጠንካራ እንጨት መተኛት ናቸው። በ1990ዎቹ ውስጥ 19,745 የናፍታ ሎኮሞቲቭ የሚይዘው የአንደኛ ክፍል የባቡር ሎኮሞቲቭ መርከቦች። በ 33% ተዘምኗል; ከ 40% በላይ የመርከቧ መርከቦች ከ 1980 በፊት የተገነቡ የናፍታ ሎኮሞቲቭስ ያቀፈ ነው ። መርከቦችን በከፍተኛ ኃይል የሚሞሉ ሎኮሞሞቲዎች ፣ የተግባር ቅልጥፍናን ለመጨመር ፣ የሎኮሞቲቭ ቴክኒካል ሁኔታን ለመመርመር ስርዓቶችን ለማሻሻል የታገደ ፖሊሲ እየተከተለ ነው። የባቡር ሀዲዶች በግምት በኤሲ ኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ኃይለኛ ሎኮሞቲቭ እየገዙ ነው። 14% የፓርኩ. በውጤቱም, ባለፉት 20 ዓመታት ውስጥ የአንድ ክፍል አማካይ ኃይል ከ 2326 ወደ 3271 hp በ 41% ጨምሯል. ከ. ወደ 1,315,000 የሚጠጉ የጭነት መኪናዎች በአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ላይ የሚሰሩ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት በባቡር ሀዲዶች የተያዙ ሲሆኑ የተቀሩት ደግሞ በላኪዎችና በፉርጎዎች የተያዙ ናቸው። የጭነት መኪና አማካይ ዕድሜ 20.9 ዓመት ነው. የጥቅልል ክምችት በ25% ተዘምኗል። በሚቀጥሉት 10-12 ዓመታት ውስጥ ፓርኩ ሙሉ በሙሉ እንደሚታደስ ታሳቢ ነበር. ይሁን እንጂ በ 2001 የጭነት መኪናዎች ፍላጎት ወደ 34,260 ክፍሎች ወድቋል. ከ 70,000 ክፍሎች ጋር ሲነጻጸር. በ con. 90 ዎቹ የአዳዲስ መኪኖች ፍላጎት መቀነስ የአሜሪካ ኢኮኖሚ አዝጋሚ እድገት ፣የከባድ መኪናዎች አጠቃቀም እና በትራንስፖርት ሂደት ውስጥ የሥራቸው ውጤታማነት መጨመር ውጤት ነው። ዋናዎቹ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶችም የመኪና መርከቦችን በመቀነስ ላይ ያተኮሩ ናቸው። የጭነት መኪና አማካይ የመሸከም አቅም 84.5 ቶን ነው ፣ አማካይ የማይንቀሳቀስ ጭነት 58.1 ቶን ነው። ሆፐርስ (41%) እና ታንኮች (18%) በጥቅልል ክምችት ውስጥ ትልቁን ድርሻ ይይዛሉ። የዩኤስ የባቡር ሀዲዶች መለያ ምልክት በከፍተኛ የፉርጎ አቅም፣ በኃይለኛ መጎተቻ እና በጥሩ የትራክ ሁኔታ የተደገፈ አማካይ የባቡር ክብደት ሪከርድ የሰበረ ነው። እ.ኤ.አ. በ 2000 አማካይ የባቡር ክብደት (የተጣራ) 2726 ቶን ፣ አማካይ የባቡር ክብደት (ጠቅላላ) 5553 ቶን ነበር ፣ አማካይ የባቡር ጥንቅር 68.5 ፉርጎዎች ነበር። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ትልቁ የባቡር ሐዲድ ስርዓቶች (2001) የተዋሃዱ ዩኒየን ፓሲፊክ / ደቡባዊ ፓሲፊክ የባቡር ሀዲዶች (የሥራ ርዝመት 54.2 ሺህ ኪሎ ሜትር) እና ቡርሊንግተን ሰሜናዊ / ሳንታ ፌ (53.2 ሺህ ኪ.ሜ.) ናቸው። የባቡር ሀዲዶችን የማዋሃድ ሂደት ኢኮኖሚያዊ ሁኔታቸውን ለማሻሻል ባለው ፍላጎት (የአስተዳደር መሳሪያዎችን በመቀነስ, ትይዩ እና ትርፋማ ያልሆኑ መስመሮችን በመዝጋት) እና ከሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎች ጋር በተዛመደ ተወዳዳሪነት ነው. የአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት ወደ ጭነት ማጓጓዣ ብቻ ያተኮረ ነው። ትርፋማ ያልሆነ ፣ ግን በማህበራዊ ደረጃ አስፈላጊ የርቀት ተሳፋሪዎች መጓጓዣ የሚከናወነው በ 1971 በባቡር ሐዲድ ተሳፋሪዎች ትራንስፖርት ላይ በተደነገገው ሕግ እና በመንግስት የገንዘብ ድጋፍ (ድጎማዎች) የተደገፈ በልዩ ኮርፖሬሽን AMTRAC ነው ። በሀገሪቱ ውስጥ የረጅም ርቀት የባቡር ሀዲዶችን የሚያካሂደው ኮርፖሬሽኑ ብቻ ነው። የመንገደኞች መጓጓዣ ፣ በቀን 265 ባቡሮች በ 36.5 ሺህ ኪ.ሜ (ከጠቅላላው የክፍል I የባቡር ኔትወርክ ርዝመት 20%) ፣ ከ 500 በላይ ጣቢያዎችን በማገናኘት ። በተመሳሳይ ጊዜ AMTRAK የሰሜን-ምስራቅ ኮሪደር (ዋሽንግተን-ኒውዮርክ-ቦስተን) 1195 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ልዩ ባለከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሀይዌይ ብቻ ባለቤት ሲሆን በሌላ መልኩ ደግሞ የጭነት ባቡር ትራንስፖርት ቴክኒካል መሠረተ ልማትን በውል ይጠቀማል። ኩባንያዎች. በዓመት ኮርፖሬሽኑ የሚያከናውነው የረጅም ርቀት ትራንስፖርት መጠን በግምት ነው። 23.4 ሚሊዮን ተሳፋሪዎች ፣ የተሳፋሪዎች ሽግግር - በግምት። 9.0 ቢሊዮን ማለፊያ - ኪ.ሜ. በተጨማሪም AMTRAC ወደ 51 ሚሊዮን የሚጠጉ መንገደኞችን ይይዛል። የከተማ ዳርቻዎች የባቡር ሀዲዶች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የመንገደኞች መጓጓዣ የሚከናወነው በ 19 ኩባንያዎች ነው. የከተማ ዳርቻዎች ባቡሮች አጠቃላይ የመስመሮች ርዝመት 14,000 ኪ.ሜ, የእነዚህ ኩባንያዎች ባለቤትነት ያላቸው መስመሮች, እንዲሁም ከ AMTRAC እና የጭነት ኩባንያዎች የተከራዩ መስመሮችን ጨምሮ. የአካባቢ እና የከተማ ዳርቻዎች የባቡር ሐዲዶች ብዛት። ትራንስፖርት በመላ አገሪቱ 3150 ሚሊዮን ተሳፋሪዎች ፣ የተሳፋሪዎች ሽግግር 13.3 ቢሊዮን ማለፊያ - ኪ.ሜ. ከኮን. 1990 ዎቹ በዩኤስኤ ውስጥ በባቡር ሐዲድ ላይ ያለው ፍላጎት በመንግስት እና በህዝባዊ ድርጅቶች የተደገፈ ነው. ከመንገድ መጨናነቅ እና ከአካባቢያዊ ችግሮች መባባስ ጋር የተያያዘው የተሳፋሪ ትራፊክ። በበርካታ ክልሎች ውስጥ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የባቡር መስመሮችን ለማደራጀት ታቅዷል. መጓጓዣ. ከ 2001 ጀምሮ AMTRAC ኮርፖሬሽን በሰሜን-ምስራቅ ኮሪዶር ውስጥ 240 ኪሜ በሰዓት የዲዛይን ፍጥነት ያለው አዲሱን ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር "ኢስላ" መደበኛ ስራ አስተዋውቋል። ኮርፖሬሽኑ ለክልሎች አዲስ የፍጥነት ክልላዊ ትራንስፖርት "Aisla Regional" በስፖንሰር ባደረጉት የባቡር ሀዲድ ውስጥ እንዲፈጠር ሀሳብ አቅርቧል። ኮሪደሮች. በዩኤስ የባቡር ሀዲዶች ላይ ዘመናዊ የመረጃ ቴክኖሎጂዎችን ለማስተዋወቅ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል. በኤአር ስር የተሻሻለ አውቶማቲክ የባቡር ትራፊክ ቁጥጥር ስርዓት ቀስ በቀስ እየተጀመረ ሲሆን ይህም በተለያዩ ደረጃዎች አውቶሜሽን በሚቆጣጠራቸው የባቡር ሀዲዶች ላይ የተሻለውን የባቡር ፍሰቱን መቆጣጠር ያስችላል። ፖሊጎኖች. የባቡር ትራፊክ ቁጥጥር የሚደረገው ከተቀናጁ የመንገድ መላኪያ ማዕከላት ነው። ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸውን ኮምፒውተሮች (በተለይ ማይክሮ ኮምፒውተሮች) መሳሪያዎችን እና የመረጃ ማስተላለፊያ ዘዴዎችን በመጠቀም ላይ በመመስረት ለምሳሌ በኦማሃ ፣ ነብራስካ ውስጥ ከአንድ ማእከል በባቡር ሐዲድ ላይ ያለውን የትራፊክ ፍሰት መቆጣጠር ተችሏል ። ወደ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያላቸው ኔትወርኮች. በአሜሪካ ኮርፖሬሽን አምቴክ የተሰራውን ከሮል ስቶክ መረጃ በራስ ሰር የማንበብ ከፍተኛ ትክክለኛነት ያለው የሬድዮ ምህንድስና ስርዓት በኔትወርክ ሰፊ መግቢያ እየተካሄደ ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የጭነት ባቡር ሀዲዶች በእጃቸው አውቶሜትድ የመንገድ ደንበኞች መስተጋብር ማዕከሎች ስለ ጭነት ሁኔታ እና ሂደት የደንበኞችን ጥያቄዎች በፍጥነት የሚያቀርቡ ፣ የጭነት ማዘዋወር ወዘተ. የአሜሪካ የባቡር ሐዲድ ትላንትና እና ዛሬ አስደናቂው የዩኤስ የባቡር ሀዲድ ያለፈ ታሪክ የአሜሪካን የባቡር ሀዲዶችን ብንጠቅስ የዱር-ዱር ምዕራብ ምስል ፣የጉዞ እና እጅግ ዘመናዊ ባቡሮች ፍቅር ፣በማስታወስ ውስጥ በእርግጠኝነት ብቅ ይላል። ይሁን እንጂ የባቡር ሐዲድ የአሜሪካ ሲኒማ ወሳኝ አካል ብቻ ሳይሆን የዚህ ሰፊ አገር የትራንስፖርት ሥርዓትም ወሳኝ አካል ነው። ጅምሩ ሁል ጊዜ አስቸጋሪ ነው ፣ ለዚህም ነው የመሬት ትራንስፖርት ልማት ቢኖርም ፣ ተራው ህዝብ በባቡሮች አገልግሎት ለመጠቀም አልቸኮለም። ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1815 በጆን ስቲቨንስ ብርሃን የጀመረው ልማት እና ግንባታ እስከ ዛሬ ድረስ ባይቆምም ፣ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ አሜሪካውያን የእንፋሎት ሎኮሞቲቭስ አንዳንድ ፍርሃቶችን እና በቀላሉ ሃይማኖታዊ አጉል እምነቶችን አስከትለዋል። የባቡር ቻርተሩ መደምደሚያ እና የመጀመሪያዎቹ ሁለት የእንፋሎት ተሽከርካሪዎች መፈጠር የባቡር ሀዲዱን በተራ አሜሪካውያን ህይወት ውስጥ የማስተዋወቅ የማይቀለበስ ሂደት ተናግሯል ። የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ በ16 ሰአታት ውስጥ ርቀቱን እንደሚሸፍን ካረጋገጠ የእይታ ሙከራ በኋላ፣ ለእንፋሎት ሶስት ቀናት የሚፈጅ ሲሆን የባቡር ሀዲዱ እጣ ፈንታ ተወስኗል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ርዝመታቸው ብቻ ጨምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1846 የፔንስልቬንያ የባቡር ሐዲድ ተጀመረ እና ከሃያ ዓመታት ገደማ በኋላ የዚህ የመጓጓዣ ዘዴ ተወዳጅነት እየጨመረ መጣ። የባቡር መገናኛ አውታሮች የእርስ በርስ ጦርነት መጪው ጊዜ የዚህ የመጓጓዣ ዘዴ መሆኑን አሳይቷል, እና ትልቅ ስልጣን ሰጠው. የጦር መሳሪያዎች, ሰዎች, ምግቦች ማጓጓዝ ወታደራዊ እንቅስቃሴዎችን ወደ አዲስ ደረጃ አመጣ. በዚህ ጊዜ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ወደ 254,000 ማይል ርዝማኔዎች ነበሩ እና እድገታቸው ያለማቋረጥ ቀጠለ። ይበልጥ ብልህ እና ቀልጣፋ ነጋዴዎች የባቡር መስመሮች የተዘረጉበትን ስትራቴጂያዊ ጠቃሚ መሬቶችን በከንቱ መግዛት ጀመሩ። በእንደዚህ ዓይነት ኩባንያዎች እጅ ውስጥ የተከማቸ ከፍተኛ መጠን ያለው ገንዘብ. በአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት ላይ ኢንቨስት ያደረጉ ሰዎች ሀብታቸውን ብዙ እጥፍ አብዝተዋል። እ.ኤ.አ. በ 1869 የአሜሪካ ተሻጋሪ የባቡር ሀዲዶች ተወለዱ ፣ ወይም ይልቁንም የመጀመሪያዎቹ ፣ የፓስፊክ የባህር ዳርቻን ከመካከለኛው እና ከምእራብ አሜሪካ ጋር ያገናኙት። የድርጅቱ ስኬት በ 1882 - 1883 እና 1893 ሶስት ተጨማሪ አህጉራዊ መስመሮች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል ። ከጊዜ በኋላ በአሜሪካ ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ታዋቂነታቸውን ማጣት ጀመሩ ። በአንድ በኩል፣ ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ይህንን መሠረተ ልማት ወደ መንግሥት እጅ በመሸጋገሩ፣ በሌላ በኩል በቴክኖሎጂ ዕድገት ምክንያት፣ በንቃት እየተፋፋመ ነው። ዛሬ በአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት እድገት እየሆነ ያለው ነገር የባቡር ሀዲዱን ወልዷል፣ ቀስ በቀስም እየረሳው ነው። በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ፣ በአሜሪካ ውስጥ ሁሉም መላኪያ ማለት ይቻላል በዚህ መንገድ ነበር። ኃይለኛ መሠረተ ልማት አንድን ግዙፍ አገር ወደ አንድ አጠቃላይ ያገናኘው, በኢኮኖሚው ላይ ብቻ ሳይሆን በሥነ-ሕዝብ እና በሥነ-ሕዝብ ላይ ተጽእኖ አድርጓል. ይህ ግን ኢንዱስትሪውን ከውድቀት አላዳነውም። ዛሬ፣ በአሜሪካ የባቡር ትኬቶች ከአየር መንገድ ትኬቶች በዋጋ ትንሽ አይለያዩም። አሁን የአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት በሮማንቲስቶች እና የሚጣደፉበት ቦታ በሌላቸው ሰዎች ተመርጧል። ከተሞክሮዎ ምርጡን ለማግኘት ከፈለጉ በባቡር መጓዝ ምቹ ነው። የባቡር ኩባንያዎች የጉብኝት ኤግዚቢሽኖችን ለመጎብኘት በርካታ የእንፋሎት ተሽከርካሪዎችን አስጀምረዋል። እንደ አምትራክ፣ ናሽናል ባቡር ማለፊያ፣ ዌስት ባቡር ማለፊያ እና ሌሎች የመሳሰሉ ብሄራዊ አገልግሎት አቅራቢ ኩባንያዎች የቱሪስት የባቡር ጉዞን፣ የንግድ ስራ ከፍተኛ ፍጥነት እና ሌሎች አገልግሎቶችን ይሰጣሉ። የመላ አገሪቱን የትራንስፖርት አውታር የሚሸፍን ልዩ የባቡር ካርታ ታትሟል። ሆኖም የዩኤስ የባቡር ሐዲድ “ወርቃማው ዘመን” ፈጽሞ አይመለስም። በዩኤስ ውስጥ የባቡር አገልግሎት በጣም ተወዳጅ አይደለም . በአንፃራዊነት ጥቂት ተሳፋሪዎች ባቡሩን እንደ ማጓጓዣ መንገድ ይመርጣሉ፣ ምክንያቱም ታሪፎች ብዙውን ጊዜ ከአውሮፕላን ትኬት ጋር ይጣጣማሉ። በተጨማሪም፣ ከዩናይትድ ስቴትስ ሰፊ ግዛት አንጻር የባቡር ጉዞ ብዙ ጊዜ የሚወስድ ነው። በመንግስት ባለቤትነት የተያዘው የባቡር ኩባንያ አምትራክ ለብዙ አመታት ድጎማ ሲደረግለት እና የባቡር አገልግሎት ልማት በሸቀጦች መጓጓዣ ውስጥ ብቻ ይታያል. በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ አቅጣጫዎች ለቱሪስቶች ምቹ እና አስደሳች ሊሆኑ ይችላሉ-በዋሽንግተን ከተሞች መካከል ያለው "ሰሜን ኮሪደር" - ፊላዴልፊያ - ኒው ዮርክ - ቦስተን, "የካሊፎርኒያ ኮሪዶር" ከሳን ዲዬጎ እስከ ሳን ፍራንሲስኮ በሎስ አንጀለስ እና ከኒውዮርክ - ዋሽንግተን - ሜምፊስ - ዳላስ - አልበከርኪ - ፎኒክስ - ሎስ አንጀለስ ከአትላንቲክ ባህር ዳርቻ እስከ ፓሲፊክ ውቅያኖስ ድረስ ያለው ረጅሙ መስመር። የባቡር ጉዞ በጣም ውድ ነው. ለምሳሌ ከኒውዮርክ ወደ ዋሽንግተን (ከ500 ኪሎ ሜትር ያነሰ) በጣም ርካሹ ቲኬት 70 ዶላር ያስወጣል። ከኒውዮርክ እስከ ቺካጎ ያለው ዋጋ 120-150 ዶላር ይሆናል። በተጨማሪም ፣ ስለ መቀመጫዎች እንነጋገራለን የጋራ መጓጓዣ. በአንድ ክፍል ውስጥ መጓዝ ከ 1.5-2 እጥፍ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል. ትኬቶች በክሬዲት ካርድ ክፍያ በኩባንያው ድህረ ገጽ ላይ እና በቀጥታ በሣጥን ቢሮ ይሸጣሉ። ከኦገስት 2005 ጀምሮ በሩሲያ ውስጥ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የባቡር ትኬቶችን መግዛት ተችሏል. CGTT Voyages የቲኬቶች አከፋፋይ ሆነ።ለበርካታ የUS ሰሜን ምስራቅ ኮሪደር አቅጣጫዎች የቲኬቶችን ሽያጭ ከፈተ፣በዋሽንግተን፣ኒውዮርክ፣ቦስተን፣ፊላደልፊያ እና አንዳንድ ሌሎች ከተሞች መካከል የሚደረጉ መስመሮችን ጨምሮ። በተመሳሳይ ጊዜ, ለበርካታ ባቡሮች, በሩሲያ ውስጥ የሚሸጡ ዋጋዎች ከቦታው ያነሰ ናቸው. በተጨማሪም, መግዛት ይችላሉ የጉዞ ትኬቶችብሔራዊ እና ክልላዊ ሁለቱም. የቱሪስት ማለፊያዎች Amtrak ያልተገደበ የ15- እና የ30-ቀን የባቡር ፓስፖርቶችን ያቀርባል። እነዚህ ትኬቶች በማንኛውም የአሜሪካ ቱሪስቶች ሊገዙ ይችላሉ። ትኬቱ በኩባንያው ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ በኩል ሊቀመጥ እና ፓስፖርት ሲሰጥ በማንኛውም የአሜሪካ የባቡር ትኬት ቢሮ መቀበል ይቻላል. ክልላዊም ሆነ አገሪቱን የሚሸፍን ትኬት መግዛት ትችላለህ፡ ብሔራዊ የባቡር ማለፊያ (በመላ አገሪቱ ያለ ገደብ) ለአዋቂ ሰው $999 ዋጋ። የሰሜን ምስራቅ ባቡር ማለፊያ (ሰሜን ምስራቅ አሜሪካ) ለአዋቂ ሰው 300 ዶላር ወጪ የአሜሪካን ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ እና የዋሽንግተን፣ ኒውዮርክ፣ ቦስተን፣ ቡፋሎ (ኒያጋራ ፏፏቴ) ከተሞችን ያጠቃልላል። የምዕራብ ባቡር ማለፊያ (US West) አዋቂ $329/$359 (15 ቀናት፣ 30 ቀናት)። የምስራቅ ባቡር ማለፊያ (US East) አዋቂ $329/$369 (15 ቀናት፣ 30 ቀናት)። በ "ከፍተኛ ወቅት" የቲኬቶች ዋጋ በ 25-30% ይጨምራል. ከ15 ዓመት በታች የሆኑ ህጻናት 50% ዋጋ ይከፍላሉ. መሰረታዊ ታሪፍ በተቀመጠ ሰረገላ ውስጥ መጓዝን ያካትታል. ለተጨማሪ ክፍያ, በአንድ ክፍል ውስጥ መጓዝ ይችላሉ. በይፋዊው Amtrak ድርጣቢያ ላይ ተጨማሪ መረጃ በአሜሪካ ውስጥ የባቡር ሀዲዶች እንደ አውሮፓ ተስፋፍተው አይደሉም። ሩሲያ እንኳን ከዩናይትድ ስቴትስ የበለጠ ብዙ የተሳፋሪ አውታር አላት።. እውነት ነው፣ ሁልጊዜ እንደዚያ አልነበረም። ከሰላሳ አምስት ዓመታት በፊት፣ ሁሉም አሜሪካ በተሳፋሪ መስመሮች ጥቅጥቅ ባለ አውታር ተሸፍና ነበር። እና በታላላቅ ሀይቆች እና በምስራቅ የባህር ዳርቻ አካባቢ ባቡሮች እንደ አውሮፓ ብዙ ጊዜ ይንሸራሸራሉ። በ1960ዎቹ እና 1970ዎቹ የመንገደኞች አቪዬሽን ፈጣን እድገት አሳይተዋል። አሜሪካውያን ወደ ፈጣን የመጓጓዣ ዘዴ ቀይረዋል። ፍጥነት ለሰሜን አሜሪካ ሰፊ ርቀት ትልቅ ጠቀሜታ ነው። በተጨማሪም ፣ በእነዚያ ተመሳሳይ ዓመታት ፣ የዩኤስ ህዝብ ደህንነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ እና ብዙ ሰዎች የግል መኪና አግኝተዋል። የባቡር ተሳፋሪዎች ቁጥር በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ ጀመረ. በዛን ጊዜ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች በብዙ የግል ተሳፋሪ ኩባንያዎች ይተዳደሩ ነበር፣ አብዛኛዎቹም አንድ ወይም ሁለት መንገዶችን ያገለገሉ ነበሩ። ቀውሱ የኩባንያዎቹ ጉልህ ክፍል ወድቆ የመስመሮች መዘጋት ምክንያት ሆኗል። የአሜሪካ መንግስት የኢንዱስትሪውን ማዳን ተረክቧል። የቀሩትን አብዛኛዎቹን መስመሮች በመንግስት ባለቤትነት በያዘው አምትራክ ስር አጠናቅሯል። አምትራክ በ1971 ሥራውን የጀመረው በማይቀር ቅርስ ነው። የመንገድ አውታር ብዙ ጊዜ የቀነሰ ሲሆን በቀሪዎቹ መስመሮች ላይ ያለው የበረራ ቁጥርም በእጅጉ ቀንሷል። ኩባንያው በሚሊዮን የሚቆጠር ዶላር በመንግስት ድጎማዎች የተደገፈ ሲሆን በመንገዱ ላይ የቀሩትን የግል መስመሮችን እየወሰደ ነው. አሁን የቀሩት በጣም ጥቂት ናቸው። ዩኤስኤ: የባቡር ሀዲዶች (ክፍል 1) የኔትወርክ እና የበረራዎች ቅነሳ ቆመ. ባለፉት ሰላሳ ዓመታት ውስጥ፣ ምንም ሳይለወጡ ቆይተዋል። እና በሚቀጥሉት አመታት, በአሜሪካ ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት ከፍተኛ ጭማሪ ታቅዷል. አሁን በሦስት ወረዳዎች በባቡር ለመጓዝ ብዙ ወይም ያነሰ ምቹ ነው። በመጀመሪያ ፣ ቺካጎ ዋና ማእከል የሆነችበት የታላቁ ሀይቆች ክልል ነው። በሁለተኛ ደረጃ የሰሜን ምስራቅ ኮሪደር (ቦስተን - ኒው ዮርክ - ፊላዴልፊያ - ዋሽንግተን - ሪችመንድ) ተብሎ የሚጠራው. ሦስተኛ, ካሊፎርኒያ. በተጨማሪም በካናዳ ድንበር ላይ ያሉ አንዳንድ ክፍሎች (ቡፋሎ-አልባኒ በምስራቅ እና በሲያትል-ፖርትላንድ በምእራብ) እንዲሁም ፍሎሪዳ እና ሌሎች በምስራቅ የባህር ዳርቻ ላይ ያሉ ሌሎች አካባቢዎች በአንጻራዊ ሁኔታ ከባድ የትራፊክ ፍሰት አላቸው (ከሦስት እስከ አምስት በረራዎች) ቀን). አለበለዚያ ሁኔታው ካለፈው ክፍለ ዘመን የዱር ምዕራብ ጋር ተመሳሳይ ነው. ግዙፍ አካባቢዎች ምንም የመንገደኞች መስመሮች የላቸውም, እና በሚሰሩበት ቦታ, በቀን አንድ ወይም ሁለት ባቡሮች አሉ. የሀገሪቱ ምስራቅ በአራት መስመሮች ከምዕራቡ ጋር የተገናኘ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ ሦስቱ በቀን አንድ ጊዜ እና አንድ በየሁለት ቀኑ ይሰራሉ. ፎኒክስ እና ላስ ቬጋስ ባቡሮች የሏቸውም ፣በሂዩስተን እና ሲንሲናቲ በየቀኑ ይታያሉ ፣እና በዳላስ ፣ዴንቨር ፣አትላንታ ፣ሚኒያፖሊስ ፣ሶልት ሌክ ሲቲ በቀን አንድ ጊዜ። በአጠቃላይ፣ በምስራቅ የባህር ዳርቻ ከሌሉ እና በታላላቅ ሀይቆች አቅራቢያ ካልሆኑ፣ ባቡሩ እርስዎን የሚስማማዎት በእነዚያ ጥቂት አጋጣሚዎች የአንድ ባቡር መንገድ እና የጉዞ ጊዜ ከእቅዶችዎ ጋር ሲገጣጠም ነው። የራሱ የባቡር ኩባንያ ባለበት በአላስካ ውስጥ በግምት ተመሳሳይ ሁኔታ። ብቸኛው የቅርንጫፍ መስመር ሴዋርድ - አንኮሬጅ - ፌርባንክስ በቀን አንድ ወይም ሁለት ባቡሮችን ይሰራል። በአርክቲክ ክረምት, መንገዶቹ ሳምንታዊ ይሆናሉ, ከዚያም ባቡሮቹ ወደ ውስጥ ይለወጣሉ ቋሚ መንገድ ታክሲዎች- ለማቆም በመድረክ ላይ ድምጽ መስጠት ያስፈልግዎታል. በቅርቡ በጥቅምት 1 ቀን 32 መኪኖችን የያዘ ባቡር በማደራጀት ሪከርድ ሰበሩ። ከእነዚህ ሠላሳ ሁለቱ አራቱ የሻንጣ መኪኖች ሲሆኑ አምስቱ የመመገቢያ መኪናዎች ነበሩ። አሜሪካ፡ የባቡር ሀዲዶች (ክፍል 1) በተቀረው ዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ያለው አካሄድ ተመሳሳይ ነው። የረጅም ርቀት ባቡሮች ሳሎኖች እና ሬስቶራንቶች ያላቸው ሆቴሎች እንዲሆኑ ተደርገዋል። በአጠቃላይ የአሜሪካ ዘይቤ በሁሉም ነገር ይሰማል. አብዛኛዎቹ መኪኖች ግዙፍ ባለ ሁለት ፎቅ ኮሎሲስ ናቸው, የማይበላሽ ኃይልን ይተዋል. ይህ ስሜት በሠረገላዎቹ ላይ ባልተቀቡ የብረት ቅርፊቶች የበለጠ ይሻሻላል. ተመሳሳይ ስሜት የሚፈጠረው በሎኮሞቲቭስ ነው፣ ከሁሉም በላይ ከተለመዱት የአሜሪካ አውቶሞቢል ትራክተሮች ጋር ይመሳሰላል። የአውሮፓ ዘይቤ በዘመናዊው የምስራቅ የባህር ዳርቻ ባቡሮች ላይ ብቻ ነው. በአውሮፓ እና በጃፓን ተመስለው ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች ቀስ በቀስ ወደዚያ ይመጣሉ። በአትላንቲክ ውቅያኖስ ዳርቻ በአንጻራዊ አጭር ርቀት እነዚህ ባቡሮች ከአየር መንገዶች ጋር በተሳካ ሁኔታ ይወዳደራሉ። ባቡሮች በተለይ በፍጥነት መሄድ በሚፈልጉበት ሁኔታ ምቹ ናቸው, እና ርካሽ የአየር ትኬት መግዛት አይቻልም. በአሜሪካ ውስጥ የባቡር ሀዲድ ልማት ቅድሚያ ከሚሰጣቸው ነገሮች አንዱ ከአየር መንገዶች ጋር መቀላቀላቸው ነው, ይህም በአሜሪካ ክፍት ቦታዎች, እንደ ትርጉም, በጣም አስፈላጊው መጓጓዣ ነው. እዚህ፣ አሜሪካውያን በአውሮፓ ምሳሌ ተመስጧዊ ሲሆኑ፣ አብዛኛዎቹ ትላልቅ አየር ማረፊያዎች የራሳቸው የባቡር ጣቢያዎች አሏቸው። እስካሁን ድረስ በአሜሪካ ውስጥ አንድም የለም ማለት ይቻላል ፣ ግን በቅርብ ጊዜ ውስጥ ፣ ከበርካታ አየር ማረፊያዎች የሚመጡ ተሳፋሪዎች በቀጥታ በከተማ ዳርቻ እና በኤርፖርት ተርሚናል የመሳፈር እድል ይኖራቸዋል ። ረጅም ርቀት ባቡሮች. ይህ ሁሉ አዲስ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መስመሮችን ከመጀመሩ ጋር በቅርብ ጊዜ ውስጥ ብዙ አዳዲስ ደንበኞችን ወደ አሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ይስባል. በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ, እያንዳንዱ ቤተሰብ ማለት ይቻላል የግል መኪና አለው, እና ገቢ የአየር ትራንስፖርት ለመጠቀም ያስችላል, የባቡር ትራንስፖርት የመጀመሪያው ሊሆን አይችልም, ቢሆንም, የትራፊክ የራሱ ድርሻ አለው. በሩሲያ ውስጥ የባቡር ሐዲድ በጭነት እና በተሳፋሪዎች ክፍል ውስጥ በጣም የዳበረ ኢንዱስትሪ ከሆነ በአሜሪካ ውስጥ በዋናነት ዕቃዎች በባቡር ይጓጓዛሉ። መንገዳችን የገበያ ኢኮኖሚ ደረጃውን ጠብቆ ማዘመን ብቻ ነው፣ አዳዲስ ባቡሮች እየታዩ ነው፣ የሳተላይት ቁጥጥር እየተካሄደ ነው፣ ዲሞኖፖልላይዜሽን እየተካሄደ ነው፣ ይህ ሁሉ ከፍተኛ ውድድርን ጨምሮ በአሜሪካ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ቆይቷል። የአሜሪካ የባቡር መስመር ዛሬ በምን አይነት የእድገት ደረጃ ላይ እንዳለ ለመረዳት ታሪክን ትንሽ እንይ። ከሶስት አስርት አመታት በፊት ዩናይትድ ስቴትስ በጣም ሰፊ የሆነ የተሳፋሪ ትራንስፖርት ኔትዎርክ ነበራት፣ ነገር ግን የተሳፋሪ አቪዬሽን ፈጣን ሞተር እና ተወዳጅነት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው የባቡር ትራንስፖርት በተሳፋሪ መጓጓዣ ውስጥ ወደ ኋላ እንዲመለስ አድርጎታል። በዚያን ጊዜ ብዙ የግል ኩባንያዎች በገበያ ላይ ይሠሩ ነበር, ይህም በችግሩ መከሰት ምክንያት, ኪሳራ እና መስመሮችን ዘግቷል. አብዛኛዎቹ እነዚህ ኩባንያዎች 2-3 መስመሮችን ብቻ አገልግለዋል. የአሜሪካ መንግስት አምትራክን በጣም ትርፋማ ከሆኑ መስመሮች የፈጠረው የኢንዱስትሪውን ማዳን ወሰደ። በ 1971 ሥራ ጀመረ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በተሳካ ሁኔታ እየሰራ ነው. ዛሬ አሜሪካ የተሳፋሪ የባቡር ኔትወርክ ባልተመጣጠነ ሽፋን ትታያለች። በጣም የተገነባው በ ምስራቅ ዳርቻ፣ የዩናይትድ ስቴትስ የባቡር ሀዲድ ዋና ከተማ ቺካጎ ነው። በአገናኝ መንገዱ ቦስተን - ኒው ዮርክ - ፊላዴልፊያ - ዋሽንግተን - ሪችመንድ ከካናዳ ድንበር ጋር እንዲሁም በፍሎሪዳ ለመንቀሳቀስ በጣም ምቹ ነው። ከሌላው የአሜሪካ ክፍል ግዛቶች፣ ካሊፎርኒያ ብቻ ሊለዩ ይችላሉ። እና ለምሳሌ፣ በላስ ቬጋስ እና በፊኒክስ ከተማ ምንም አይነት የመንገደኞች ባቡሮች የሉም፣ በየቀኑ የሚሮጡባቸው ብዙ ቦታዎችም አሉ። በአጠቃላይ አሜሪካን በባቡር መሻገር በጣም ችግር ያለበት ቢሆንም በምዕራብ እና ምስራቅ መካከል በአጠቃላይ አራት ቅርንጫፎች ቢኖሩም። ለጭነት ባቡሮች ከፍተኛ ትርፋማ ስለሆኑ ቅድሚያ ተሰጥቷቸዋል። በአሜሪካ ባቡሮች ውስጥ ያሉ የመንገደኞች መኪኖች ባለ ሁለት ፎቅ ናቸው, እሱም ከተለመደው የአሜሪካ ዘይቤ ጋር ይጣጣማል. ምንም እንኳን የባቡር ኔትወርክ በተዘረጋባቸው ክልሎች (ኒውዮርክ ፣ቺካጎ) የዓለም አዝማሚያዎች ተከትለው የ‹ቀስት› ዓይነት ዘመናዊ ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች መስመር ላይ ተቀምጠዋል። በዩኤስኤ ውስጥ ሁለት አይነት ባቡሮች አሉ አጭር-ተጎታች፣ በዋናነት በቀን የሚሰሩ እና በዋናነት የተቀመጡ መኪኖችን (አሰልጣኝ) እና የረጅም ርቀት። ባለ ሁለት ፎቅ ሠረገላዎች የመጀመሪያው ፎቅ ሁል ጊዜ ለሻንጣዎች እና ለአካል ጉዳተኞች ቦታ ነው ፣ ሁለተኛው እንደ አውሮፕላን ያሉ ምቹ ወንበሮች ያሉት መድረክ ነው። የተለያየ ደረጃ ያላቸው የመኝታ ክፍሎች ያሉት ፉርጎዎች አሉ። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የተሳፋሪዎች መጓጓዣ ምንም እንኳን በግል መኪና ወይም አውሮፕላን የመንቀሳቀስ ያህል ተወዳጅ ባይሆንም, ነገር ግን የራሱ ደንበኛ አለው እና አሁንም ይኖራል. ዋና መስመር ሎኮሞቲቭስበሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ: ዲሴል ሎኮሞቲቭ ML4000CC Diesel locomotive ML4000CC Krauss-Maffei 4000 hp አቅም ያለው የዋና መስመር ጭነት ሎኮሞቲቭ ሠርቷል። ለዩኤስ የባቡር ሀዲዶች በሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ. ሎኮሞቲቭ በሜይባክ የሚመረቱ ሁለት ባለ 16 ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ያላቸው የናፍታ ሞተሮች፣ ኤምዲ-870 ዓይነት፣ 2000 hp አቅም ያለው ነው። እያንዳንዳቸው የሲሊንደር ዲያሜትር 185 ሚሜ እና ፒስተን ስትሮክ 200 ሚሜ. የናፍጣ ሎኮሞቲቭስ፡ ዲሴል ሎኮሞቲቭስ D443 እና D343 ዲዝል ሎኮሞቲቭስ D443 እና D343 የናፍጣ ሎኮሞቲቭ D443 እና D343 2000 እና 1500 hp አቅም ያላቸው Fiat ድርጅቶች። ከኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ጋር የጣሊያን የባቡር ሐዲድ ላልሆኑ ክፍሎች የታቀዱ ናቸው. የናፍጣ ሎኮሞቲቭስ ደረጃቸውን የጠበቁ ክፍሎች እና ክፍሎች (ቦጂዎች፣ ትራክሽን ሞተሮች፣ ጊርስ፣ ኮምፕረርተሮች፣ ማጣሪያዎች፣ የፍሪጅ ኤለመንቶች፣ የአሽከርካሪዎች ታክሲዎች እና መሳሪያዎቻቸው ወዘተ) የተገጠሙ ናቸው። የእነዚህ ተከታታይ የናፍታ ሎኮሞቲቭስ መካከል ያለው መሠረታዊ ልዩነት D443 ሎኮሞቲቭስ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የናፍጣ ሞተሮች 2000 hp አቅም ያለው መሆኑ ነው። በከፍተኛ ፍጥነት በ 1000 ራምፒኤም, እና D343 - ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የናፍታ ሞተሮች በ 1500 ኪ.ሜ. በ 1500 ራፒኤም. የናፍጣ ሎኮሞቲቭ: የናፍጣ locomotive GP40 Diesel locomotive GP40 Locomotive GP40በህዳር 1965 እና በታህሳስ 1971 መካከል ባለው ጊዜ ውስጥ በጄኔራል ኤሌክትሪክ ክፍፍል የተመረተ ባለ 4-አክሰል ናፍታ ኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ። በሎኮሞቲቭ ላይ የተጫነው ባለ 16 ሲሊንደር የናፍታ ሞተር 3000 የፈረስ ጉልበት ያዳብራል። የናፍጣ ሎኮሞቲቭ: የናፍጣ locomotive GP30 Diesel locomotive GP30 የናፍጣ ሎኮሞቲቭ GP30ከጁላይ 1961 እስከ ህዳር 1963 በጌቴራል ሞተርስ የተሰራው በ 2250 hp ቀጥተኛ የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ሲሆን በዚህ ጊዜ ውስጥ 948 ክፍሎች ተገንብተዋል. ሎኮሞቲቭ ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ዓይነት 567D3 በ 2250 hp የማምረት ኃይል አለው። በ 835 rpm ቀጥታ-ፍሰት ማጭበርበር እና የአየር ማቀዝቀዣ መሙላት. ናፍጣው ተርቦ ቻርጀር አለው፤ እሱም በቀጥታ ከክራንክሼፍት በማርሽ ማስተላለፊያ በኩል በዝቅተኛ ፍጥነት የሚነዳ፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት - በጭስ ማውጫ ጋዞች ከሚሰራ ጋዝ ተርባይን ነው። Locomotives: ናፍጣ locomotive SD45 Locomotive SD45ከኤሲ/ዲሲ ኤሌክትሪክ ጋር በጄኔራል ሞተርስ በታህሳስ 1965 እና በታህሳስ 1971 ዓ.ም. በዚህ ጊዜ ውስጥ 1260 ክፍሎች ተሠርተዋል. ሎኮሞቲቭ 12-ሲሊንደር ናፍታ ሞተር 645E3 3600 hp አቅም ያለው ነው። የዚህ እና አንዳንድ ሌሎች ተከታታይ በናፍጣ locomotives ላይ, የናፍጣ አይነት 645 ጥቅም ላይ ይውላል እንደ ናፍታ ዓይነት 567, ናፍጣ 645 ሲሊንደር ያለውን የሥራ መጠን መሠረት የተሰየመ ነው. ሎኮሞቲቭ፡ GP28 ዲዝል ሎኮሞቲቭ GP28 ሎኮሞቲቭ ጂፒ28 ሎኮሞቲቭ በጄኔራል ኤሌክትሪክ የሚሰራ ባለ 4-አክስል ሎኮሞቲቭ 1800 ፈረስ (1.3MW) 16 ሲሊንደር 567D1 ናፍታ ሞተር ያለው እና ከመጋቢት 1964 እስከ ህዳር 196 የተሰራ እና የተሰራ። የ GP28 ሎኮሞቲቭ የ GP35 ሎኮሞቲቭ መሰረታዊ ቱርቦቻርድ ያልሆነ ስሪት ነው። የናፍጣ ሎኮሞቲቭ: የናፍጣ ሎኮሞቲቭ G12 Diesel locomotive G12 የናፍጣ ሎኮሞቲቭ G12የመሳብ ኃይል 1310 hp ከአሁኑ የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ጋር. ሎኮሞቲቭ ባለ 12 ሲሊንደር ባለ ሁለት-ስትሮክ ናፍታ ሞተር 567C 1425 hp አቅም ያለው ነው። የናፍታ ሞተር የሚጀምረው ከዋናው ጀነሬተር ነው። Locomotives: ናፍጣ locomotive GT16 ናፍጣ locomotive GT16 Locomotive GT16 የመሳብ ኃይል 2400 hp ከዲሲ ኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ጋር ወደ አውስትራሊያ ለማድረስ እየተገነባ ነው። ሎኮሞቲቭ ባለ 16 ሲሊንደር ናፍታ ሞዴል 576E3 2600 hp አቅም ያለው ነው። turbocharged እና አየር-የቀዘቀዘ. በንድፍ እና በዋና ልኬቶች, 576E3 የናፍታ ሞተር ከ 576C የናፍጣ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው, እሱም 1950 hp ያዳብራል. የናፍጣ ሎኮሞቲቭስ፡ DD40X የመቶ አመት የናፍታ ጭነት መኪና DD40X የመቶ አመት የናፍታ ጭነት መኪና 6600 hp DD40X Centennial mainline ናፍታ ሎኮሞቲቭ ከ AC / ዲሲ የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ ጋር ለጭነት ማጓጓዣ የተነደፈ ነው. DD40X የተገነባው በጄኔራል ሞተርስ የላ ግራንጅ ክፍል በፓሲፊክ ዩኒየን የባቡር ሀዲዶች ላይ ለመስራት ነው። የዩናይትድ ስቴትስ ሕገ-መንግሥታዊ መዋቅር በመጀመሪያ በነጠላ ኢኮኖሚያዊ አካላት ሀገር ውስጥ አለመኖርን አስቀድሞ ወስኗል ፣ የዚህም ባለቤት ግዛቱ ራሱ ነው። የዩኤስ የባቡር ሀዲዶች ተገንብተው የተገነቡት በግለሰብ ግዛቶች ስልጣን ስር ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ግንባታ የተጀመረው በ 1827 ማለትም ከሩሲያ ከ 10 ዓመታት በፊት ነው. ዛሬ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ርዝመት ከ 220,000 ኪሎ ሜትር በላይ ሲሆን ከ 87,000 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የሩሲያ ዋና የባቡር ሀዲዶች ነው. የዩኤስ የባቡር ሀዲዶች መለኪያ 1435 ሚሜ ነው, ይህም ከአውሮፓውያን የባቡር ሀዲዶች ጋር ተመሳሳይ ነው. በሩሲያ ውስጥ የትራክ መለኪያው 1520 ሚሜ ነው. የዩኤስ የባቡር ሀዲዶች ወደ 180,000 የሚጠጉ ሰራተኞች ያሉት ሲሆን ከ 1,200,000 ሰዎች ጋር በሩሲያ የባቡር ሀዲድ ውስጥ የሚሰሩ ናቸው ። የመጨረሻው ሬሾ በሃገር ውስጥ የባቡር ኢንደስትሪ ውስጥ የሰው ኃይል ሀብት አጠቃቀምን ውጤታማነት እንዲያስቡ ያስችልዎታል. በተመሳሳይ የሁለቱም ሀገራት የባቡር ትራንስፖርት አክሲዮኖች በግምት እኩል ናቸው እና በቅርብ ዓመታት ውስጥ ከ40-45% ክልል ውስጥ ነበሩ ። በአሜሪካ ውስጥ ያሉ የባቡር ሀዲዶች የግል ናቸው። የባቡር ገበያው 600 የሚያህሉ ኩባንያዎችን ያካትታል ነገር ግን ከ 60% በላይ የሚሆነው የጭነት ትራፊክ በ 8 ትላልቅ ኩባንያዎች የተካነ ነው. የባቡር ኩባንያዎች በተለያዩ የትራንስፖርት ስልቶች ፍላጎት እና ከሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች ውድድር ታሪፍ በነፃ የማውጣት መብት አላቸው። የባቡር ታሪፎችን ደረጃ የመወሰን ሂደት በፌዴራል አካል - የገጽታ ትራንስፖርት ቦርድ - እስከ 1996 ድረስ የኢንተርስቴት ኮሙዩኒኬሽንስ ኮሚሽን ተብሎ የሚጠራው በክትትል እና በፀረ-ታማኝነት ቁጥጥር ስር ነው። የምክር ቤቱ ተግባራት ውጤቶች አሜሪካን አቋርጠው ለሚሄዱ ሰባት አህጉር አቋራጭ መስመሮች በየጊዜው የታሪፍ ቅናሽ እና ፍትሃዊ ታሪፍ መዘርጋቱ ነው። ለዩናይትድ ስቴትስ የባቡር ሀዲዶችን ወደ ግል የማዞር ጉዳይ አግባብነት የለውም። ወቅታዊ ጉዳይ በተለያዩ ባለቤቶች ባለቤትነት የተያዙ የባቡር ሀዲድ ስርዓቶች ቀልጣፋ አሠራር እና ቅንጅት ነው። የአሜሪካ የባቡር ሀዲድ አስተዳደር ስርዓት አንድን የባቡር ሀዲድ ወደ መጓጓዣ እና መሠረተ ልማት ማኔጅመንት ኩባንያዎች የመከፋፈል ብቃት የሌለው መርህ ላይ የተመሠረተ ነው። በአሜሪካ የባቡር ሀዲድ ላይ ላኪዎች እና ተላላኪዎች የተሻሻለ አገልግሎት የወጪ ቅነሳ እና የተሻሻለ አገልግሎት የሚከሰተው በመንገድ ትራንስፖርት ውድድር ምክንያት ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ለግል የባቡር ሀዲዶች የጭነት መኪና መርከቦች አስተዳደር ፕሮግራም ተዘጋጅቷል. ከ 1980 ዎቹ ጀምሮ ተወዳጅነትን አትርፏል ፣ በሰሜን አሜሪካ ያሉ ዋና አጓጓዦች በመዋቅሮቻቸው ውስጥ ተዛማጅ ክፍሎችን በማደራጀት እና በባቡር ኦፕሬሽን ፣ በግብይት እና በኢንፎርሜሽን ቴክኖሎጂ መስክ ልዩ ባለሙያተኞችን ካገኙ በኋላ። ዋናው አላማ ባዶ ማይል እና የፉርጎ አጠቃቀም ክፍያዎችን መቀነስ እንዲሁም የፉርጎ አጠቃቀምን ውጤታማነት ማሳደግ ነበር። በምስራቅ እና በምዕራብ የባህር ዳርቻዎች መካከል ፣ በካናዳ እና በሜክሲኮ መካከል ያለው ሽግግር ፣የግል ኦፕሬተሮች መርከቦች ደንብ እና አስተዳደር በዓለም አቀፍ የጭነት መጓጓዣ አደረጃጀት እና አተገባበር ውስጥ በጣም አስፈላጊ ሆኗል ። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ያሉ የግል የባቡር ሐዲድ ኩባንያዎች, ባለአክሲዮኖች መሠረታዊ ውሳኔዎችን የሚወስኑበት, ለትራንስፖርት መሠረተ ልማት አስተዳደር ቅደም ተከተል ልዩ ትኩረት ይሰጣሉ. እዚህ ያለው የመሰረተ ልማት አማካይ አመታዊ ኢንቨስትመንት 5 ቢሊዮን ዶላር ያህል ነው - 19 በመቶው ከዋና ዋና አንደኛ ደረጃ የባቡር ሀዲዶች አጠቃላይ የስራ ማስኬጃ ወጪዎች 6.2 ቢሊዮን ዶላር - 24% ጥቅል ወጪዎች ለጠቅላላ 27 ቢሊዮን ዶላር ኢንቨስትመንት። የመሠረተ ልማት ወጪ ከዛሬ 30 ዓመት በፊት ከ14% ወደ 17% ከ20 ዓመታት በፊት የነበረ ሲሆን ፣ከላይ እንደተገለፀው ዛሬ ወደ 19% ከፍ ብሏል ፣ይህም የባቡር አቅምን ያለማቋረጥ ማሳደግ እና ለ ያለማቋረጥ እያደገ የሚሄድ የትራፊክ መጠኖች እድገት። የትራክ መገልገያዎችን እና የጋራ ቦታዎችን ትክክለኛ ሁኔታ ለማረጋገጥ ያለው ግልጽ ፍላጎት በኢንዱስትሪው ውስጥ ያለው ቀጣይነት ያለው የኢንቨስትመንት እድገት የተረጋገጠ ነው. በእርግጥ፣ ከ5 ቢሊዮን ዶላር አጠቃላይ የካፒታል ኢንቨስትመንት ውስጥ፣ 77 በመቶው በመሠረተ ልማት ላይ ሲሆን ከ 23 በመቶው ጋር ሲነጻጸር። ከዚህ ሁሉ በመነሳት በመሠረተ ልማት ውስጥ ኢንቨስትመንቶችን ለመጠበቅ እና ለማሳደግ ባለሀብቶች የኢንቨስትመንት ውጤትን መፈለግ እና የትራፊክ መጠኖችን የበለጠ እድገትን ለማረጋገጥ የዚህን መሰረተ ልማት አስፈላጊነት እና አስፈላጊነት መረዳት አለባቸው ።
በጓደኛ ያልተነገረ ጥያቄ ሴድሩስ2012 ስለ አሜሪካ የባቡር ሀዲድ ጽሁፍ መለጠፍ። ስለእነሱ እውነቱን ሁሉ ...
የዩኤስ የባቡር ማጓጓዣ ስርዓት በብዙ መልኩ በአለም ላይ በጣም ቀልጣፋ እንደሆነ ይታሰባል። ለስኬታማ እድገቱ ቁልፉ ከመንግስት ቁጥጥር እና ከባቡር እና አብዛኛው ተያያዥ መሰረተ ልማቶች የግል ኩባንያዎች ባለቤትነት አንጻራዊ ነፃነት ነው ይላሉ ባለሙያዎች። ከገቢ አንፃር ሲታይ ከዋና ተፎካካሪዎቻቸው፣ ከመንገድ አጓጓዦች፣ ከአሜሪካ የባቡር ሐዲዶች አንፃር ሲታይ ግን የዕቃ ማጓጓዣ ንግድን በንቃት እያሳደጉ ይገኛሉ እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ በብሔራዊ የጭነት ትራፊክ አጠቃላይ መጠን ያላቸውን ድርሻ የበለጠ ለማሳደግ እንደሚችሉ ተስፋ ያደርጋሉ። ዋናው ነገር እንደበፊቱ ሁሉ ሀብታቸውን በተናጥል እንዲያስተዳድሩ፣ የታሪፍ ፖሊሲን እንዲወስኑ እና ከአጋሮች እና ደንበኞች ጋር ግንኙነት እንዲፈጥሩ ሊፈቀድላቸው ይገባል።
በአጠቃላይ 140,490 ማይል (226,000 ኪ.ሜ.) ርዝመት ያለው የዩኤስ የባቡር ሀዲድ አውታር ሁሉንም የብሔራዊ ኢኮኖሚ ዘርፎች ያገለግላል። የባቡር ሀዲዶች ከ40% በላይ የሚሆነውን የሀገር አቀፍ የእቃ ማጓጓዣ ልውውጥን ይይዛሉ። በ2006 መረጃ መሰረት (የበለጠ የቅርብ ጊዜ የአሜሪካ ስታቲስቲክስ በ በዚህ ቅጽበትጠፍቷል) በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ 561 የባቡር ሐዲድ ጭነት ኩባንያዎች በድምሩ 54 ቢሊዮን ዶላር ገቢ ነበራቸው።
በዩኤስ ምድብ፣ የባቡር ኩባንያዎች በበርካታ ክፍሎች የተከፋፈሉ ናቸው፡- ክፍል አንድ የባቡር ሐዲድ ኩባንያዎች፣ የክልል ኩባንያዎች፣ የአገር ውስጥ መስመር አጓጓዦች እና የኤስ&ቲ ኦፕሬተሮች የሚባሉት።
የአንደኛ ደረጃ የባቡር ሐዲድ ኩባንያዎች ከ2006 ጀምሮ እያንዳንዳቸው 346.8 ሚሊዮን ዶላር ወይም ከዚያ በላይ ዓመታዊ ገቢ ያላቸው የባቡር ሐዲድ ጭነት ኩባንያዎች ናቸው። በዩኤስ ውስጥ ሰባት እንደዚህ ያሉ ኩባንያዎች አሉ-BNSF Railway (BNSF); CSX መጓጓዣ (CSX); ግራንድ ግንድ ኮርፖሬሽን (በአሜሪካ ላይ የተመሰረተ የካናዳ ብሄራዊ (ሲኤን)፣ የቀድሞ ግራንድ ትራንክ ዌስተርን (ጂቲደብሊው)፣ ኢሊኖይ ሴንትራል (አይሲ) እና ዊስኮንሲን ሴንትራል)። ካንሳስ ሲቲ ደቡባዊ (KCS)፣ ኖርፎልክ ደቡባዊ (NS); የቀድሞ የሶ መስመር (ኤስኦኦ) በአሁኑ ጊዜ በካናዳ ፓስፊክ (ሲፒ) እና በዩኒየን ፓሲፊክ (UP) ባለቤትነት የተያዘ። የ1ኛ ክፍል የባቡር ሀዲዶች ከአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች 1% ብቻ ይይዛሉ ነገርግን ከጭነት 67% ይሸከማሉ። ከሁሉም የባቡር ሀዲድ ሰራተኞች 90% ቀጥረው 93% የአሜሪካን የጭነት ገቢ ይሰጣሉ። የዚህ ክፍል ኩባንያዎች ባለቤትነት ያላቸው የባቡር መስመሮች ከ 3,200 እስከ 32,000 ማይል እና ከ 2,600 እስከ 53,000 ሰዎች መካከል ሊቀጥሩ ይችላሉ. የ1ኛ ክፍል ኩባንያዎች በዋናነት የሚሠሩት በረጅም ርቀት፣ በጣም በተጫኑ የመሃል ከተማ መንገዶች፣ ብዙ ጊዜ በኢንተርስቴት ነው።
የክልል የባቡር ኩባንያዎች ቢያንስ 350 ማይል እና/ወይንም 40 ሚሊዮን ዶላር ወይም ከዚያ በላይ ዓመታዊ ገቢ ያላቸው የመስመር ላይ አገልግሎት የሚሰሩ ኩባንያዎች ናቸው። ከ 2006 ጀምሮ በዩኤስ ውስጥ 33 የክልል የባቡር አውታሮች ነበሩ. እንደ አንድ ደንብ በ 2-4 ግዛቶች ውስጥ ከ 400 እስከ 650 ማይል ርቀት ላይ መጓጓዣን ያካሂዳሉ. አብዛኛዎቹ የክልል የባቡር ሀዲዶች ከ75 እስከ 500 የሚደርሱ ሰራተኞች ያሉት ሲሆን ጥቂቶች ብቻ ከ600 በላይ ሰራተኞች አሏቸው።
የሀገር ውስጥ ተሳፋሪዎች ከ350 ማይል በታች የጭነት አገልግሎት ይሰጣሉ እና አመታዊ ገቢ ከ40 ሚሊዮን ዶላር በታች በዓመት አላቸው (አብዛኛዎቹ በአመት ከ5 ሚሊዮን ዶላር በታች ገቢ ያገኛሉ)። እ.ኤ.አ. በ 2006 በዩኤስ ውስጥ በዚህ ክፍል ውስጥ 323 የባቡር ሀዲድ ኩባንያዎች ነበሩ ። በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች፣ በአማካይ እስከ 75 ማይሎች (20% ያህሉ ጭነት 15 ማይል ወይም ከዚያ ያነሰ የሚንቀሳቀስ) የጭነት አገልግሎት ይሰጣሉ።
የኤስ ኤንድ ቲ ኦፕሬተሮች (Switching and Terminal) በሸቀጦች አቅርቦት ላይ ብቻ የተሠማሩ ኩባንያዎች ሲሆኑ፣ ዕቃውን የማሸጋገርና የመደርደር አገልግሎት የሚሰጡ ኩባንያዎች ናቸው። እንዲሁም እቃዎችን በአንድ ወይም በብዙ አገልግሎት አቅራቢ ድርጅቶች ትዕዛዝ በተወሰነ አካባቢ ያደርሳሉ። አንዳንድ የኤስ&ቲ ኩባንያዎች ትራፊክን ለአገር ውስጥ የባቡር ኩባንያዎች ያሰራጫሉ። በ2006፣ በዩኤስ ውስጥ 196 የኤስ&ቲ ኩባንያዎች ነበሩ። በዓመት በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ የግጦሽ መሬቶች ከመካከላቸው ትልቁን ያልፋሉ፣ ይህም በየዓመቱ በአሥር ሚሊዮን ዶላር የሚቆጠር ዶላር ያስገኛቸዋል።
ሁለቱም የካናዳ ትላልቅ የባቡር አጓጓዦች (የካናዳ ብሄራዊ የባቡር ሐዲድ እና የካናዳ ፓሲፊክ የባቡር ሐዲድ) በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ንቁ ተሳትፎ ያደርጋሉ እና በርካታ የ Class I ኩባንያዎች ባለቤት ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1980 እና 2007 መካከል የባቡር ጭነት ኩባንያዎች ወደ 420 ቢሊዮን ዶላር - በእያንዳንዱ ዶላር ከ 40 ሳንቲም በላይ - ትራኮችን ለማስፋት ፣ ለመጠገን እና መሣሪያዎቻቸውን ለማሻሻል ኢንቨስት አድርገዋል። እንደነዚህ ያሉ መጠነ-ሰፊ ኢንቨስትመንቶች ለደህንነት, ኢኮኖሚ እና ዋስትና ለመስጠት ያስችላቸዋል ጥራት ያለውአገልግሎቶችን ሰጥቷል.
የባቡር መስመሮች - የግል ንግድ
አብዛኛዎቹ የአሜሪካ የባቡር ትራንስፖርት ኩባንያዎች፣ ሁሉንም የClass I ኩባንያዎች እና ሁሉንም ከአንድ የክልል ኩባንያ በስተቀር፣ በመንግስት የተያዙት በጣም ጥቂት ናቸው። አብዛኛውበአሜሪካ የጭነት ካምፓኒዎች የሚንቀሳቀሱ የባቡር ሀዲዶች በኩባንያዎቹ እራሳቸው የተገነቡ፣ የሚንቀሳቀሱ እና የሚንከባከቡ ናቸው። በንጽጽር፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የመንገደኞች ትራንስፖርት፣ እንዲሁም የመንገደኞች እና የእቃ መጓጓዣ ትራንስፖርት በሁሉም የዓለም ሀገራት ማለት ይቻላል በመንግስት ከፍተኛ ድጎማ የሚደረግ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የአሜሪካ የባቡር ኩባንያዎች ዋና ተፎካካሪዎች - የመንገድ ተሸካሚዎች እና የጀልባዎች ባለቤቶች - በአውራ ጎዳናዎች እና በውሃ መንገዶች ላይ መጓጓዣን ያካሂዳሉ ፣ ይህም የህዝብ ደረጃ ያላቸው እና በተመሳሳይ ጊዜ ከመንግስት እና ከሌሎች ተጠቃሚዎች ከፍተኛ ድጎማ ያገኛሉ ። መንገዶች እና የውሃ ግንኙነቶች.
ለትራንስፖርት ኩባንያዎች የመንግስት ድጎማዎች ተገቢነት ላይ ክርክር ወደ ሁለት መቶ ዓመታት የሚጠጋ ታሪክ አለው. በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያዎቹ 60 ዓመታት ውስጥ "የውስጥ ማሻሻያ" ተብሎ የሚጠራው ልማት የመንግስት ድጎማ ጉዳይ ብሔራዊ የትራንስፖርት ሥርዓት መፍጠርን ያካትታል, የመንግስት ሌሴዝ ጽንሰ-ሀሳብ ተከታዮች መካከል ዋነኛው መሰናከል ነበር. - በኢኮኖሚው ውስጥ ፍትሃዊ እና ሜርካንቲሊስቶች። በወቅቱ የነበረው የመርካንቲሊስት የፖለቲካ መድረክ ሁለቱ ቁልፍ ነጥቦች ማዕከላዊ ባንክ መፍጠር እና የመከላከያ ታሪፍ መጣል ነበሩ። የዚህ ጽንሰ ሐሳብ ሦስተኛው ቁልፍ ድንጋጌ ግብር ከፋዮች ለመንገድ፣ ለቦይና ለባቡር መስመር ዝርጋታ ድጎማ ማድረግ አለባቸው በሚለው እሳቤ ነው። የዚህ ፅንሰ-ሀሳብ ምክንያቱ እንደዚህ ያሉትን ፕሮጀክቶች ለመተግበር የገንዘብ ፍላጎት ነበር ፣ ለምሳሌ የአልበርት ጋላታን የ 10-አመት ማዕከላዊ እቅድ (የአሜሪካ ፖለቲከኛ ፣ 1761-1849) በሀገሪቱ ውስጥ የውሃ ቦዮችን እና በመንግስት የሚደገፉ መንገዶችን ለመፍጠር ። . ሆኖም በ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ግዛቱ ድጎማ ያደረጋቸው ፕሮጀክቶች ግን በአብዛኛው ከግል ምንጮች የተገኙ እንደነበሩ ታሪክ ይመሰክራል። ከዚህም በላይ መንግሥት በመንገድ፣ በቦዩና በባቡር መስመር ዝርጋታ ላይ ጣልቃ በገባበት በሁሉም ጉዳዮች ዋናው ውጤት ሙስና እና የገንዘብ ውድቀት ጨምሯል። በነዚህ በርካታ ውድቀቶች ምክንያት ነው ብዙ ክልሎች ሕገ መንግሥታቸውን ያሻሻሉት፣ ፕሮጀክቶች በግብር ከፋዩ ገንዘብ እንዳይደገፉ ለማድረግ ነው።
በ 1861 ዋዜማ የእርስ በእርስ ጦርነት"የውስጥ ማሻሻያ" ፕሮጀክቶችን በመደጎም ላይ የተደረገው ክርክር የመንግስት ድጎማ ተቃዋሚዎችን በድል አድራጊነት አብቅቷል። ለግል ትራንስፖርት የመንግስት ድጎማ አያስፈልግም ተብሎ ተወስኗል።
የኢንዱስትሪ ቁጥጥር
ነገር ግን ድጎማዎች ድጎማዎች ናቸው, እና ቁጥጥር ቁጥጥር ነው. እ.ኤ.አ. በ 1887 ዩናይትድ ስቴትስ የኢንተርስቴት ትራንስፖርት ህግን አፀደቀች ፣ በዚህ መሠረት የሸቀጦች የባቡር ትራንስፖርት በስቴቱ አጠቃላይ የኢኮኖሚ ደንብ ፣ እና በሚቀጥሉት 93 ዓመታት የዩኤስ የፌዴራል መንግስት በኢንተርስቴት ትራንስፖርት እና ንግድ ኮሚቴ በኩል የባቡር ትራንስፖርትን አጠቃላይ ሁኔታ ተቆጣጠረ። ብዙውን ጊዜ በሌሎች አገሮች እንደሚደረገው፣ ለኢኮኖሚው እንዲህ ያለው ንቁ የመንግስት ስጋት በ1970 የዩኤስ የባቡር ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ሊበላሽ ተቃርቧል። የባቡር ሐዲድ ገቢ በጣም ዝቅተኛ ነበር እና መሳሪያዎች በተመጣጣኝ ሁኔታ ለመከታተል, የታሪፍ ዋጋ እየጨመረ ነበር, የአገልግሎት ጥራት እየቀነሰ ነበር, የባቡር ኩባንያ ኪሳራዎች የተለመዱ ነበሩ. ከጊዜ ወደ ጊዜ ኢንዱስትሪውን አገራዊ ለማድረግ የውሳኔ ሃሳቦች መሰማት ጀመሩ። ይሁን እንጂ ለዚህ ወሳኝ እርምጃ አንድ አማራጭ ተገኝቷል.
ለባቡር ሀዲዶች የሚሰጠው ክፍያ እ.ኤ.አ. በ1980 በኮንግሬስ በ1980 የወጣው የስታገርስ ባቡር ህግ ነው (የጎን አሞሌን ይመልከቱ)። ኮንግረስ አሁን ያለው ህግ በኢንዱስትሪው ውስጥ ውጤታማ ውድድር እንዳይፈጠር እና ከትራንስፖርት ትርፍ እንደሚያግድ እውቅና ሰጥቷል። አሁን ያለው የቁጥጥር ሥርዓት የኢንደስትሪውን እድገት ብቻ ሳይሆን በመርህ ደረጃ ቀጣይነቱንም ጥያቄ ውስጥ ያስገባ ነበር። ስለዚህ የባቡር መስመሮቹ እንዲመሩ በባቡር ኩባንያዎች እንዲመሩ ተወስኗል፡ በገበያው ፍላጎት ተመርቶ የትኛውን መስመር እንደሚዘረጋ፣ የትኛውን ታሪፍ እና የትኛውን አገልግሎት እንደሚወስን የሚወስነው እነሱ እንጂ መንግሥት አይደሉም ተብሏል። ለ መስጠት.
የመንግስት ቁጥጥር ዝቅተኛ ነበር. ለምሳሌ፣ የኢንተርስቴት ትራንስፖርት እና ንግድ ኮሚቴ (አሁን ቢሮው የመሬት መጓጓዣዩናይትድ ስቴትስ) ከፍተኛውን የታሪፍ ዋጋ የማውጣት፣ እንዲሁም በገበያው ውስጥ ጤናማ ውድድር እንዲኖር ሁኔታዎችን ለመጠበቅ እና የአንድ ወይም የሌላ ኩባንያ የበላይነትን ለመከላከል አስፈላጊውን እርምጃ ለመውሰድ ሥልጣኑን ጠብቋል።
በአጠቃላይ የስታገር ህግ የባቡር ኩባንያዎች በመቶ ቢሊየን የሚቆጠር ዶላሮችን በእድገታቸው እንደገና እንዲያፈሱ እና የአገልግሎት ጥራት እና ደህንነትን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲያሻሽሉ ፈቅዷል። ታሪፎችን በሚቀንስበት ጊዜ የጭነት ልውውጥን እና ትርፋማነትን ማሳደግ።
የኢንዱስትሪ ደንብ ደጋፊዎች በአንዳንድ የዩናይትድ ስቴትስ ክልሎች ሆን ተብሎ በአጓጓዦች መካከል ውድድር እንዲፈጠር እና/ወይም የባቡር ኩባንያዎች የራሳቸውን ታሪፍ በአገልግሎታቸው ላይ እንዲያወጡ የማድረግ አቅምን መገደብ እንደሚያስፈልግ ይከራከራሉ። ይሁን እንጂ የቁጥጥር ተቃዋሚዎች ውድድሩ በፍላጎት በተረጋገጠበት ቦታ እንደሚዳብር እርግጠኞች ናቸው, እና በአንድ ክልል ውስጥ ያሉ የባቡር ኦፕሬተሮች ብዛት ከጭነት ማጓጓዣው ጥንካሬ ጋር መዛመድ አለበት. የነፃ ገበያ ጠበቆች እንደሚሉት ማንኛውም ገበያ በአንዳንድ ገበያዎች ስለሚቻል ብቻ ሁለት የባቡር ሐዲድ ኩባንያዎች ሊኖሩት ይችላል ማለት እያንዳንዱ ከተማ የተለመደ ስለሆነ ብቻ ሁለት ዋና ዋና የቤዝቦል ቡድኖች ሊኖሩት ይችላል ማለት ነው ። በኒው ዮርክ።
የባቡር ድርጅቶቹ ራሳቸው የቁጥጥር መጨመርን አጥብቀው ይቃወማሉ ፣ይህም ገቢያቸው እንዲቀንስ እና በዚህም መሠረት በመሠረተ ልማት ልማት እና ጥገና ላይ የሚደረጉ ኢንቨስትመንቶች። የስታገር ህግ ከፀደቀበት ጊዜ ጀምሮ የአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች ከፍተኛ መጠን ያለው ከመጠን ያለፈ አቅም ተጠቅመዋል፣ እና በጭነት ትራፊክ ተጨማሪ እድገት፣ በቅርብ ጊዜ ውስጥ አዲስ አቅም በመገንባት እና ያሉትን መሳሪያዎች በመተካት ላይ ማተኮር አለባቸው።
ከ 1980 ጀምሮ በባቡር ትራንስፖርት መስክ የስቴት ደንብ ዘና ባለበት ጊዜ የኢንዱስትሪው ትርፋማነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ ግን አሁንም በጣም ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ነው። ከትርፋማነት አንፃር በዩኤስ ውስጥ የጭነት ባቡር ትራንስፖርት በዩኤስ ኢኮኖሚ ውስጥ ካሉ ሌሎች ኢንዱስትሪዎች ጋር ሲወዳደር በተከታታይ ከታችኛው ሩብ (ማለትም የታችኛው ሩብ) ደረጃ ይይዛል። በ 2006 እና 2007 ለባቡር ተሸካሚዎች በጣም ስኬታማ ዓመታት ውስጥ እንኳን, የባቡር ሀዲድ ትርፋማነት አሁንም ከአማካኝ በታች ነበር.
ንግድ
የአሜሪካ ባቡር አጓጓዦች በከፍተኛ ውድድር ገበያ ውስጥ ይሰራሉ። እርስበርስ እና ሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች ለመወዳደር ከፍተኛ ጥራት ያለው አገልግሎት በተመጣጣኝ ዋጋ ማቅረብ አለባቸው።
በአንድ ማይል ቶን ሲለካ የባቡር ሀዲዶች ከጠቅላላው የአሜሪካን ጭነት 41% ይሸፍናሉ፣ ይህም ከማንኛውም የትራንስፖርት አይነት ይበልጣል። ባለፉት 15 ዓመታት ውስጥ፣ ይህ አኃዝ ከጊዜ ወደ ጊዜ እያደገ ነው፣ ከዚያ በፊት ግን ሳይለወጥ አልፎ ተርፎ ለአሥርተ ዓመታት እየቀነሰ ነበር። ነገር ግን ከባቡር ትራንስፖርት ወጪ ቆጣቢነት ጋር በተያያዘ በሁሉም የትራንስፖርት መንገዶች ከመሀል ትራንስፖርት ከሚያገኙት አጠቃላይ ገቢ ውስጥ ያላቸው ድርሻ ከ10 በመቶ በታች ነው። የባቡር ሀዲድ ትርፋማነት ለብዙ አሥርተ ዓመታት እያሽቆለቆለ ነው, ይህም የውድድር መጨመር ሂደትን ያሳያል.
የባቡር ሐዲድ ጭነት ማዞሪያ ዋናው ክፍል የድንጋይ ከሰል ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የድንጋይ ከሰል በዋናነት የኤሌክትሪክ ኃይል ለማመንጨት ያገለግላል. እና ከዚህ ማዕድን ውስጥ ከ 2/3 በላይ የሚሆነው በባቡር ይጓጓዛል. እ.ኤ.አ. በ 2007 ለአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች 44% ከሁሉም ቶን እና 21% ገቢ አቅርቧል።
2006 በተለይ ለአሜሪካ የባቡር ሀዲዶች የተሳካ አመት ነበር። በ2007 (በዋናነት በመኖሪያ ቤቶች እና በአውቶሞቲቭ ዘርፎች ባለው ችግር) የጭነት ትራፊክቸው በትንሹ ቀንሷል፣ ነገር ግን የረዥም ጊዜ አዝማሚያው የባቡር ትራፊክ ተጨማሪ እድገትን ያሳያል። የዩኤስ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት በቅርቡ ትንበያ አውጥቷል፣ የባቡር ትራንስፖርት ፍላጎት በ2035 በ88 በመቶ እንደሚጨምር ከ2002 ደረጃዎች ጋር ሲነጻጸር።
ሌላው የቅርብ ጊዜ አዝማሚያ የኢንተር ሞዳል ትራንስፖርት ፈጣን እድገት ነው። ባለፉት 25 ዓመታት ውስጥ የኢንተር ሞዳል ትራንስፖርት ድርሻ በጠቅላላ የባቡር ሐዲድ ጭነት ሽያጭ በ 4 እጥፍ ጨምሯል። በ 1980 3 ሚሊዮን ተጎታች እና ኮንቴይነሮች intermodal ትራንስፖርት ውስጥ ተቀጥረው ነበር ከሆነ, 2006 እና 2007 ውስጥ አስቀድሞ ከ 12 ሚሊዮን በላይ ነበሩ, ዛሬ, intermodal ትራንስፖርት የባቡር ጭነት አጓጓዦች ገቢ 22% ይሰጣል.
ቀደም ሲል እንደተገለፀው በባቡር ኢንዱስትሪ ውስጥ የትራንስፖርት ወጪን የመቀነስ አዝማሚያ ይታያል. ለምሳሌ፣ በ2007፣ በአንድ ማይል አንድ ቶን ጭነት ወጪ የባቡር ኩባንያዎችን በ1981 ከነበረው በአማካኝ 54% ያነሰ (ለዋጋ ንረት የተስተካከለ)። ይህ አካሄድ ወደፊትም እንደሚቀጥል ባለሙያዎች ይተነብያሉ፣ ነገር ግን የባቡር ሀዲድ መስመሮቹ በቂ ገቢ ማግኘት ያለባቸውን መሳሪያዎች እና አጠቃላይ የባቡር መሠረተ ልማቶችን በጥሩ ሁኔታ ለመጠበቅ ይፈልጋሉ።
ከ 1980 እስከ 2007 ባለው ጊዜ ውስጥ የባቡር ኩባንያዎች አጠቃላይ የባቡር አደጋዎችን በ 71% እና በስራ ላይ የሚደርሰውን ጉዳት በ 80% መቀነስ ችለዋል. በአጠቃላይ፣ 2007 በዩኤስ የባቡር ሀዲድ ውስጥ እስካሁን ከተመዘገቡት እጅግ አስተማማኝ ዓመታት ነበር። የባቡር ሀዲዶች ከሌሎቹ የትራንስፖርት መንገዶች እና ከሌሎቹ የኢኮኖሚ ዘርፎች ግብርና፣ ኮንስትራክሽን እና ማኑፋክቸሪንግ ጋር ሲነፃፀሩ ዝቅተኛው በስራ ላይ የሚደርስ ጉዳት አላቸው።
ከመንገድ እና ከሌሎች አጓጓዦች ጋር ከፍተኛ ፉክክር ሲኖር የባቡር ኩባንያዎች በሁሉም መንገድ የህዝቡን ትኩረት በኢንዱስትሪው አካባቢ እና ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ ላይ ያተኩራሉ። በነዳጅ ፍጆታ ረገድ ባቡሮች በአማካይ ከመንገድ ትራንስፖርት በሦስት እጥፍ የበለጠ ቀልጣፋ ሲሆኑ ይህ አኃዝ በየጊዜው እያደገ ነው። ስለዚህ፣ በ1980፣ አንድ ቶን ጭነት በ235 ማይል ርቀት ላይ ለማንቀሳቀስ በግምት 1 ጋሎን (3.78 ሊትር) መደበኛ ነዳጅ ያስፈልጋል። እ.ኤ.አ. በ 2007 ተመሳሳይ መጠን ያለው ነዳጅ አንድ ቶን ጭነት 436 ማይል ለማንቀሳቀስ በቂ ነበር ።
የአሜሪካ የባቡር ሐዲድ ኤክስፐርቶች ማኅበር እንደሚለው፣ የአውቶሞቢል ጭነት ማዞሪያው 10% ብቻ ወደ ባቡር ትራንስፖርት ከተላለፈ፣ ዓመታዊው የነዳጅ ቁጠባ ከ 1 ቢሊዮን ጋሎን (ወይም ወደ 4 ሚሊዮን ቶን ገደማ) ይሆናል። እንዲሁም ከመንገድ ይልቅ አንድ ቶን ጭነት በባቡር ማንቀሳቀስ ቢያንስ በ2/3 ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቁትን የሙቀት አማቂ ጋዞች መጠን ይቀንሳል። የመከላከያ ሚኒስቴር እንደገለጸው አካባቢበዩናይትድ ስቴትስ አንድ ቶን ጭነት በአንድ ማይል ሲያንቀሳቅስ አንድ የተለመደ መኪና በአማካይ ከአንድ ሎኮሞቲቭ ይልቅ ናይትሮጅን ኦክሳይድን እና ጥቃቅን ቁስን በሦስት እጥፍ ይበልጣል። በተጨማሪም የባቡር ሐዲድ ይቅርታ ጠያቂዎች ባቡሮች አውራ ጎዳናዎችን ለማራገፍ የሚያስችል መሆኑን ሲገልጹ አይደክሙም ምክንያቱም ባቡሩ በአማካይ ለብዙ መቶ መኪኖች አካል ጭነት ስለሚያደርስ ነው።
ጭነት ከተሳፋሪዎች ጋር
የአሜሪካ የጭነት እና የመንገደኞች አጓጓዦች በመላ አገሪቱ በተሳካ ሁኔታ ተባብረዋል። በአምትራክ ናሽናል ባቡር ተሳፋሪዎች ኮርፖሬሽን ከሚተዳደሩት የባቡር መስመሮች 97% ያህሉ በጭነት ኩባንያዎች የተያዙ ናቸው። የጭነት አጓጓዦች ለ Amtrak ትራኮቻቸውን በፍላጎት እንዲያቀርቡ በህግ ይገደዳሉ፣ የአምትራክ ባቡሮች ከሁሉም ባቡሮች ይቀድማሉ። የመንገደኞች ኩባንያው የእቃ አጓጓዦችን ሀዲዳቸውን ለመጠቀም ይከፍላቸዋል፣ ነገር ግን ይህ ክፍያ የአምትራክ ባቡሮች አቅማቸውን በሚያቀርቡ የጭነት ኩባንያዎች የሚያወጡትን ሁሉንም ወጪዎች ሙሉ በሙሉ አይሸፍንም።
ከዚህም በላይ በየዓመቱ በመቶ ሚሊዮኖች የሚቆጠሩ የመንገደኞች ጉዞዎች በተሳፋሪ የባቡር ኔትወርክ ላይ ይጓዛሉ, ይህም ቢያንስ በከፊል ትራኮችን ወይም ሌሎች የጭነት ኩባንያዎችን መሰረተ ልማቶችን ይቆጣጠራል. የተሳፋሪ ትራፊክ መጠን እያደገ ነው ፣ ከጭነት ትራፊክ በፊት እንኳን ፣ ስለሆነም የወደፊቱን ጊዜ ስንመለከት ፣ የባቡር ትራንስፖርትን ውጤታማነት የሚወስነው ዋናው ነገር የባቡር ሀዲዶች አቅም ፣ እና የጭነት ሚዛን እና ጥብቅ ሚዛን ይሆናል ማለት እንችላለን ። የጭነት ኩባንያዎች ደንበኞች ፍላጎት ሳይነካ ለተሳፋሪዎች ከፍተኛ አገልግሎት ለመስጠት የመንገደኞች ትራፊክ መጠበቅ አለበት.
እ.ኤ.አ. የ 1980 የስታገርስ ባቡር ህግ
እ.ኤ.አ ኦክቶበር 14 ቀን 1980 በፕሬዚዳንት ጂሚ ካርተር የተፈረመው የስታገርስ ህግ በ1887 የኢንተርስቴት ትራንስፖርት ህግ ከፀደቀበት ጊዜ ጀምሮ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በስራ ላይ የዋለውን በባቡር ሀዲድ ትራንስፖርት መስክ የመንግስት ቁጥጥር ስርዓትን በእጅጉ አዳክሟል።
በአሜሪካ የባቡር ኢንዱስትሪ ላይ የመንግስት ቁጥጥርን ለማላላት ይህ የመጀመሪያው ሙከራ አልነበረም። ከአራት ዓመታት በፊት የአሜሪካ ኮንግረስ የዩኤስ የባቡር ኢንዱስትሪን የቁጥጥር ስርዓት ለማሻሻል መሰረታዊ መርሆችን ያቋቋመውን የ1976 የባቡር ሪቫይታላይዜሽን እና የቁጥጥር ማሻሻያ ህግን “አራት Rs” የተባለውን አጽድቋል። አራቱ አርዎች ለባቡር አጓጓዦች የበለጠ የዋጋ አወጣጥ ነፃነት እንዲሰጡ፣ እንዲሁም የጋራ ታሪፍ አወጣጥ ሂደቶችን እና አዳዲስ ኩባንያዎችን ወደ ገበያ እንዳይገቡ የመንግስት ቁጥጥር ለማድረግ የታቀዱ ናቸው።
ሆኖም እነዚህ ድንጋጌዎች በሕጉ ውስጥ የተካተቱ ቢሆንም፣ በኢንተርስቴት ትራንስፖርትና ንግድ ኮሚቴ እንቅስቃሴ ላይ ያላቸው ተፅዕኖ በመጀመሪያ ላይ አልተሰማም ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, ተጨማሪ የባቡር ኩባንያዎች አዲሱን የቁጥጥር ስርዓት መደገፍ ጀመሩ, እና በመጨረሻም ሁለተኛ ዙር ህግ ተጀመረ, ይህም በ 1980 የስታገርስ የባቡር ሐዲድ ህግ እንዲፀድቅ ምክንያት ሆኗል.
በአዲሱ ህግ፡-
የኢንተርስቴት ትራንስፖርት እና ንግድ ኮሚቴ በባቡር ጭነት ገበያ ውስጥ ውጤታማ ውድድር ውስጥ ጣልቃ ካልገቡ የባቡር ኩባንያዎች ለአገልግሎታቸው የራሳቸውን ዋጋ ሊወስኑ ይችላሉ ።
የኢንተርስቴት ትራንስፖርትና ንግድ ኮሚቴ በላኪዎችና አጓጓዦች መካከል በሚደረገው የውል ስምምነት ሂደት ውስጥ ጣልቃ የመግባት ሥልጣኑን አጥቷል፣ ውሉ አጓዡ አስፈላጊ አገልግሎቶቹን እንዳይሰጥ የሚከለክሉ ሁኔታዎችን ካጋጠመው በስተቀር (እንደዚህ ያሉ አስተያየቶች በኮሚቴው በጣም አልፎ አልፎ ነበር ፣ ከመቼውም ጊዜ).
የባቡር አጓጓዦችን የታሪፍ ሂደት ለመቆጣጠር የመንግስት ስልጣኖች የላኪዎችን መብት ለመጠበቅ በጣም የተገደቡ ነበሩ።
በኢንዱስትሪው ውስጥ ያለው አጠቃላይ የታሪፍ ዕድገት ቆሟል;
ታሪፍ በማውጣት ላይ በአገልግሎት አቅራቢዎች መካከል የጋራ ስምምነቶችን ለመከላከል እርምጃዎች ተወስደዋል ፣ ይህም ወደ ሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች ሲመጣ ጨምሮ በቀጥታ ባልተሳተፉበት የትራንስፖርት ታሪፍ ውሳኔ ላይ በባቡር አጓጓዦች የመሳተፍ ችሎታ ላይ ገደቦችን ጨምሮ ።
የስታገርስ ህግ ኢንዱስትሪውን ሙሉ በሙሉ አላስቀመጠም። መንግሥት ከፍተኛ ታሪፍ የማውጣትና አንድ ወይም ሌላ ኩባንያ ገበያውን እንዳይቆጣጠር አስፈላጊውን እርምጃ እንዲወስድ ሥልጣን ተሰጠው። በህጉ መሰረት ኮሚቴው ከአንድ የባቡር ኩባንያ መሳሪያውን እና መንገዱን ለሌላ ኩባንያ እንዲያገኝ መጠየቅ ይችላል።
ለዚህ ሰነድ ምስጋና ይግባውና የባቡር ሀዲዶች ቃል በቃል እንደገና መወለድ አጋጥሟቸዋል. የዩናይትድ ስቴትስ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት የጭነት ትራፊክ ማኔጅመንት ክፍል እንደሚለው፣ የስታገርስ ሕግ የባቡር አጓጓዦች ዋጋ፣ እንዲሁም የባቡር ኩባንያዎች ዋጋ በ10 ዓመታት ውስጥ በግማሽ ቀንሷል። በተጨማሪም የባቡር ኩባንያዎችን መጠነ ሰፊ ኪሳራ ማስቆም ተችሏል።
የስታገርስ ህግ በትራንስፖርት ቁጥጥር ማሻሻያ ዙሪያ በሁለት አመታት ውስጥ ከወጡት ሶስት በጣም ጠቃሚ ህጎች አንዱ ነው። ሌሎቹ ሁለቱ ሕጎች የ1978 የአየር መንገድ ማቋረጫ ህግ እና የ1980 የሞተር ተሸካሚ ህግ ናቸው። እነዚህ ሰነዶች ከመቶ ዓመታት በፊት የነበረው የትራንስፖርት ኢንዱስትሪ አጠቃላይ የግዛት ቁጥጥር ሥርዓት ላይ ለውጥ አምጥተዋል።
የስታገርስ ህግ የተሰየመው በኢንተርስቴት ትራንስፖርት እና የውጭ ንግድ ኮሚቴ ሊቀመንበር በኮንግረስማን ሃርሊ ስታገርስ ነው። ይህ የመጀመሪያው ነበር, ነገር ግን የመጨረሻው አይደለም, የሂሳቡ አስጀማሪው ስም በፌዴራል ሕግ ጽሑፍ ውስጥ በይፋ ሲሰፍር እና እንደ ኦፊሴላዊ ስሙ መጠቀም ሲጀምር.
(ቁሳቁሱን በሚዘጋጅበት ጊዜ የአሜሪካ የባቡር ሐዲዶች ማህበር (AAR) ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ውለዋል))
