የቀዝቃዛው ጦርነት ዘመን ህያው ምስክር የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አኩላ ነው። በዓለም ላይ ትልቁ ሰርጓጅ መርከብ ትልቁ ሰርጓጅ ምን ያህል ይመዝናል።

የፕሮጀክት 941 “ሻርክ” (ዓለም አቀፍ ደረጃ “ታይፎን”) ከባድ የኒውክሌር ኃይል ያላቸው ስትራቴጂካዊ ሚሳይል መርከቦች ግንባታ የአሜሪካ ደረጃ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመገንባት ምላሽ የሚሰጥ ዓይነት ነበር። ኦሃዮ" 24 አህጉር አቀፍ ባሊስቲክ ሚሳኤሎች የታጠቁ።

በዩኤስኤስአር ውስጥ ለአዲስ ክፍል ሰርጓጅ መርከቦች ፕሮጀክት ልማት ከአሜሪካውያን በኋላ ተጀመረ። ዲዛይነሮቹ እያንዳንዳቸው 100 ቶን የሚመዝኑ 24 ሚሳኤሎችን በቦርዱ ላይ ማስቀመጥ ከባድ የቴክኒክ ሥራ ገጥሟቸው ነበር። ከብዙ ጥናቶች በኋላ ሚሳኤሎቹን በሁለት ዘላቂ ቅርፊቶች መካከል ለማስቀመጥ ተወስኗል። በውጤቱም, የመጀመሪያው አኩላ ሰርጓጅ መርከብ የተገነባው በመዝገብ ጊዜ ነው. አጭር ጊዜ- በ 5 ዓመታት ውስጥ.

በሴፕቴምበር 1980 ባልተለመደ ሁኔታ ትልቅ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብባለ ዘጠኝ ፎቅ ሕንፃ ቁመት እና ወደ ሁለት የሚጠጉ ርዝመት የእግር ኳስ ሜዳዎችለመጀመሪያ ጊዜ ውሃ ነክቷል. ደስታ ፣ ደስታ ፣ ድካም - የዚያ ክስተት ተሳታፊዎች የተለያዩ ስሜቶች አጋጥሟቸዋል ፣ ግን ሁሉም በአንድ ነገር አንድ ሆነዋል - በአንድ ትልቅ የጋራ ጉዳይ ላይ ኩራት። የሞርንግ እና የባህር ሙከራዎች በመዝገብ ጊዜ ተካሂደዋል. ሙከራዎች የተካሄዱት በነጭ ባህር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሰሜን ዋልታ አካባቢም ጭምር ነው። በሚሳኤል በተተኮሰበት ወቅት ምንም አይነት የአሠራር ውድቀቶች አልነበሩም። በግንባታው ወቅት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችክፍል " አውሎ ነፋስ"በመርከብ የሚተላለፉ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በመፍጠር እና የድምፅ ቅነሳን በተመለከተ የቅርብ ጊዜ ስኬቶች ተተግብረዋል. የዚህ ፕሮጀክት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለመላው ሠራተኞች ተብሎ የተነደፈ ብቅ ባይ የማዳኛ ክፍል አላቸው።

ከባድ የኒውክሌር ኃይል ያለው ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ክሩዘር "አኩላ"

የሚገርመው, አጠቃላይ የውሃ ውስጥ መፈናቀል የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ሻርክ""ወደ 50,000 ቶን ነው. ከዚህም በላይ የዚህ ክብደት ግማሹ የቦላስት ውሃ ነው፣ ለዚህም ነው “ውሃ ተሸካሚ” ተብሎ የተሰየመው። ይህ ለሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሙሉ በሙሉ ያልታሰበው ከፈሳሽ ሙቅ ወደ ጠንካራ ነዳጅ የሚሸጋገርበት ዋጋ ነው። በውጤቱም, ፕሮጀክቱ ሻርክ" ሆነ በዓለም ላይ ትልቁ ሰርጓጅ መርከብእና በጊነስ ቡክ መዝገቦች ውስጥ ተካትቷል። ለኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ፣ በሰሜን ኢንጂነሪንግ ኢንተርፕራይዝ - በዓለም ላይ ትልቁ የቤት ውስጥ ጀልባ ቤት ውስጥ አዲስ አውደ ጥናት ተሰርቷል። የመጀመሪያው ፕሮጀክት 941 ባሕር ሰርጓጅ መርከብኮድ "TK-208" እ.ኤ.አ. ከዚያም አምስት ተጨማሪ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተገንብተው አንዱ ነበር የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ « ዲሚትሪ ዶንስኮይ». የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ"TK-210" በ 1986 ተቀምጦ ወደ ሥራ አልገባም እና በ 1990 በፕሮጀክቱ ከፍተኛ ወጪ ምክንያት ፈርሷል.

የፕሮጀክት 941 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተዘረጉበት፣ የሚጀመሩበት እና የተጀመሩበት ቀን

ንድፍ ፕሮጀክት 941 ሰርጓጅ መርከብበ "ካታማራን" ዓይነት መሰረት የተሰራ: ሁለት የተለያዩ ዘላቂ ቅርፊቶች እርስ በእርሳቸው ትይዩ በሆነ አግድም አውሮፕላን ውስጥ ይገኛሉ. በተጨማሪም ፣ ሁለት የተለያዩ የታሸጉ ካፕሱል ክፍሎች አሉ - የቶርፔዶ ክፍል እና በማዕከላዊው አውሮፕላን ውስጥ ባሉ ዋና ዋና ሕንፃዎች መካከል የሚገኝ የቁጥጥር ሞጁል ፣ ማዕከላዊው ፖስታ እና የራዲዮ-ቴክኒካል የጦር መሳሪያዎች ከኋላው ይገኛል። የ ሚሳይል ክፍሉ ከመርከቧ ፊት ለፊት ባለው የግፊት መከለያዎች መካከል ይገኛል. ሁለቱም የቤቶች እና የኬፕሱል ክፍሎች በሽግግር እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው. አጠቃላይ የውኃ መከላከያ ክፍሎች አሥራ ዘጠኝ ናቸው. ማዕከላዊው የፖስታ ክፍል እና የብርሃን አጥር ወደ ኋለኛው አቅጣጫ ይቀየራል። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ. ጠንካራው ቀፎ፣ ማዕከላዊ ፖስት እና ቶርፔዶ ክፍል ከቲታኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው፣ እና ቀላል ክብደት ያለው ቀፎ ከብረት የተሰራ ነው (የእሱ ወለል በልዩ የሃይድሮአኮስቲክ የጎማ ሽፋን ተሸፍኗል ፣ ይህም ድብቅነትን ይጨምራል) ሰርጓጅ መርከቦች). የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ሻርክ""የዳበረ የኋላ ጅራት አለው። የፊት ለፊት አግድም መራመጃዎች በእቅፉ እና በማጠፍ ቀስት ውስጥ ይገኛሉ. ካቢኔው ኃይለኛ የበረዶ ማጠናከሪያ እና የተጠጋጋ ጣሪያ ያለው ሲሆን ይህም ወደ ላይ በሚወጣበት ጊዜ በረዶውን ለመስበር ያገለግላል.

ለጀልባው ሰራተኞች ተጨማሪ ምቾት ሁኔታዎች ተፈጥረዋል. መኮንኖቹ በአንፃራዊነት ሰፊ በሆነው ባለ ሁለት እና ባለ አራት ፎቅ ካቢኔዎች ውስጥ መታጠቢያ ገንዳዎች፣ ቴሌቪዥኖች እና የአየር ማቀዝቀዣዎች ያሉት ሲሆን መርከበኞች እና ጥቃቅን መኮንኖች በትናንሽ ኮክፒት ውስጥ ተቀምጠዋል። ሰርጓጅ መርከብ « ሻርክ"ጂም፣ መዋኛ ገንዳ፣ ሶላሪየም፣ ሳውና፣ የመዝናኛ ክፍል፣ "ሳሎን ጥግ" እና ሌሎች ግቢዎችን ተቀብሏል።

የሀገር ውስጥ ፕሬስ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የሩስያ ስልታዊ የኑክሌር ሃይሎች ልማት ነባር እቅዶች ለዘመናዊነት ይሰጣሉ ፕሮጀክት 941 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችየዲ-19 ሚሳይል ስርዓትን በአዲስ በመተካት. ይህ እውነት ከሆነ, የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ሻርክ""እስከ 2010 ድረስ በአገልግሎት የመቆየት ሙሉ እድል አለው። ወደፊት የ941 ፕሮጀክቱን በከፊል መቀየር ይቻላል። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ማጓጓዝ, በትራንስፖላር እና በፖላር ተሻጋሪ መስመሮች ላይ ሸቀጦችን ለማጓጓዝ የታሰበ, አውሮፓን, ሰሜን አሜሪካን እና ሌሎች አገሮችን የሚያገናኝ አጭሩ መንገድ. በሚሳኤል ክፍል ምትክ የተገነባው የካርጎ ክፍል እስከ 10,000 ቶን ጭነት መቀበል ይችላል።

በዓለም ፎቶ ውስጥ ትልቁ ሰርጓጅ መርከብ

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ሻርክ" ቆሟል

በርሜል ላይ

በባህር ሰርጓጅ መርከብ "ሻርክ" በውጊያ ተልዕኮ ላይ

የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ሻርክ" በላዩ ላይ

ውድ ጓዶቼ፣ ብዙዎቻችሁ የባህር ኃይል ሳሎኖችን ጎበኙ እና በማይመች ሁኔታ ወጥታችሁ የወሮበላ መንደሮችን ወደ ግዙፍ መርከቦች ታንኳ ገብታችሁ ይሆናል። የሚሳኤል ማስወንጨፊያ ኮንቴይነሮችን እየተመለከትን ፣የራዳር ቅርንጫፎችን እና ሌሎች አስደናቂ ስርዓቶችን እየተመለከትን በላይኛው ወለል ላይ ተዞርን።

እንደ መልህቅ ሰንሰለት ውፍረት (እያንዳንዱ ማያያዣ አንድ ኪሎ ግራም ይመዝናል) ወይም የባህር ኃይል ጦር በርሜሎችን የመጥረግ ራዲየስ (የአገሪቷ “ስድስት መቶ ካሬ ሜትር” ስፋት) ያሉ ቀላል ነገሮች እንኳን ልባዊ ድንጋጤ እና ግራ መጋባት ሊያስከትሉ ይችላሉ። ባልተዘጋጀው አማካይ ሰው ውስጥ.
የመርከቧ ዘዴዎች ልኬቶች በቀላሉ በጣም ትልቅ ናቸው. እንደነዚህ ያሉት ነገሮች በተለመደው ህይወት ውስጥ አይገኙም - ስለ እነዚህ ሳይክሎፔን ነገሮች መኖር የምንማረው በሚቀጥለው የባህር ኃይል ቀን (የድል ቀን, በሴንት ፒተርስበርግ ዓለም አቀፍ የባህር ኃይል ትርኢት, ወዘተ) መርከቧን በሚጎበኝበት ጊዜ ብቻ ነው.

በእርግጥም, ከግለሰብ እይታ አንጻር ትናንሽ ወይም ትላልቅ መርከቦች አይኖሩም. የባህር ኃይል ቴክኖሎጂ በመጠን መጠኑ አስደናቂ ነው - ከተሰነጠቀ ኮርቬት አጠገብ ባለው ምሰሶ ላይ አንድ ሰው ከትልቅ ድንጋይ ጀርባ ላይ የአሸዋ ቅንጣት ይመስላል. "ትናንሽ" 2500 ቶን ኮርቬት የባህር ላይ ተንሳፋፊ ይመስላል, ነገር ግን "እውነተኛ" የመርከብ መርከብ በአጠቃላይ ፓራኖርማል ልኬቶች አሉት እና ተንሳፋፊ ከተማ ይመስላል.

የዚህ አያዎ (ፓራዶክስ) ምክንያቱ ግልጽ ነው-

አንድ ተራ ባለአራት አክሰል የባቡር መኪና (ጎንዶላ መኪና)፣ ከብረት ማዕድን እስከ ጫፉ ድረስ የተጫነ፣ ወደ 90 ቶን የሚደርስ ክብደት አለው። በጣም ግዙፍ እና ከባድ ነገር.

በ 11,000 ቶን ሚሳይል ክራይዘር ሞስኮቫ ውስጥ 11,000 ቶን የብረት መዋቅሮች, ኬብሎች እና ነዳጅ ብቻ አሉን. ተመጣጣኝ - 120 የባቡር መኪኖችበማዕድን ፣ በነጠላ ጅምላ ውስጥ በጥብቅ የተከማቸ።

የባህር ሰርጓጅ ሚሳይል ተሸካሚ ፕሮጀክት መልህቅ 941 “ሻርክ”

ውሃ ይህንን እንዴት ይይዛል?! የጦር መርከብ የኒው ጀርሲ ኮንኒንግ ግንብ

ነገር ግን የክሩዘር "ሞስኮ" ገደብ አይደለም - የአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚ "ኒሚትዝ" በአጠቃላይ ከ 100 ሺህ ቶን በላይ መፈናቀል አለው. በእውነት፣ የማይሞት ሕጉ እነዚህ ግዙፍ ሰዎች በውሃ ላይ እንዲቆዩ የሚፈቅድላቸው አርኪሜዲስ ታላቅ ነው!

ትልቅ ልዩነት

በማናቸውም ወደብ ላይ ከሚታዩ የወለል መርከቦች እና መርከቦች በተለየ የመርከቦቹ የውሃ ውስጥ ክፍል የድብቅነት ደረጃ ይጨምራል። ወደ መሰረቱ ሲገቡ እንኳን ለማየት አስቸጋሪ - በአብዛኛው በዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልዩ ሁኔታ ምክንያት።

የኑክሌር ቴክኖሎጂዎች, የአደጋ ዞን, የስቴት ሚስጥሮች, ስልታዊ ጠቀሜታ ያላቸው እቃዎች; ልዩ የፓስፖርት አስተዳደር ያላቸው የተዘጉ ከተሞች. ይህ ሁሉ የ "ብረት ሬሳ ሳጥኖች" እና የክብር ሰራተኞቻቸውን ተወዳጅነት አይጨምርም. የኑክሌር ጀልባዎች በጸጥታ በአርክቲክ የባህር ዳርቻዎች ውስጥ ይኖራሉ ወይም በሩቅ ካምቻትካ የባህር ዳርቻ ላይ ከሚታዩ ዓይኖች ይደብቃሉ። በሰላም ጊዜ ጀልባዎች ስለመኖራቸው ምንም አልተሰማም። ለባህር ኃይል ሰልፍ እና ለታወቀው "ባንዲራ ማሳያ" ተስማሚ አይደሉም. እነዚህ ጥቁር ጥቁር መርከቦች ሊያደርጉ የሚችሉት ብቸኛው ነገር መግደል ነው.

Baby S-189 በምስጢር ዳራ ላይ

"ሎፍ" ወይም "ፓይክ" ምን ይመስላል? አፈ ታሪክ "ሻርክ" ምን ያህል ትልቅ ነው? በውቅያኖስ ውስጥ የማይገባ እውነት ነው?

ይህንን ጉዳይ ለማብራራት በጣም አስቸጋሪ ነው - በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም የእይታ መርጃዎች የሉም. የሙዚየሙ ሰርጓጅ መርከቦች K-21 (Severomorsk), S-189 (ሴንት ፒተርስበርግ) ወይም S-56 (ቭላዲቮስቶክ) ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ግማሽ ምዕተ ዓመት ያስቆጠረ "የናፍታ ሞተሮች" ናቸው እና ስለ ትክክለኛው መጠን ምንም ሀሳብ አይሰጡም. ዘመናዊ ሰርጓጅ መርከቦች.

አንባቢው ከሚከተለው ምሳሌ ብዙ አስደሳች ነገሮችን በእርግጠኝነት ይማራል።

የዘመናዊ ሰርጓጅ መርከቦች የንፅፅር መጠኖች በአንድ ሚዛን

በጣም ወፍራም የሆነው "ዓሣ" ከባድ ስልታዊ ሚሳኤል የባህር ሰርጓጅ መርከብ ነው።
ከዚህ በታች የአሜሪካ ኦሃዮ-ክፍል SSBN አለ።
ዝቅተኛው እንኳን የፕሮጀክት 949A “የአውሮፕላን ተሸካሚ ገዳይ” ተብሎ የሚጠራው የውሃ ውስጥ ነው። "ባቶን" (የጠፋው "ኩርስክ" ንብረት የሆነው ለዚህ ፕሮጀክት ነበር).
በታችኛው ግራ ጥግ ላይ የተደበቀው የፕሮጄክት 971 (ኮድ) ሁለገብ ዓላማ ያለው የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ነው።
እና በምሳሌው ላይ የሚታየው ትንሹ ጀልባ ዘመናዊው የጀርመን ናፍታ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ ዓይነት 212 ነው።

እርግጥ ነው, ትልቁ የህዝብ ፍላጎት ከ "ሻርክ" (በኔቶ ምደባ መሰረት "ታይፎን" በመባል ይታወቃል). ጀልባው በእውነት አስደናቂ ነው: የእቅፉ ርዝመት 173 ሜትር ነው, ከታች ጀምሮ እስከ የመርከቧ ጣሪያ ድረስ ያለው ቁመት ከ 9 ፎቅ ሕንፃ ጋር እኩል ነው!

የመሬት ላይ መፈናቀል - 23,000 ቶን; የውሃ ውስጥ - 48,000 ቶን. ቁጥሮቹ በግልጽ የሚያሳዩት ትልቅ የተንሳፋፊነት ክምችት ነው - ሻርክን ለማጥለቅ ከ 20 ሺህ ቶን በላይ ውሃ ወደ ታንኳው የባላስት ታንኮች ይጣላል። በውጤቱም, "ሻርክ" በባህር ኃይል ውስጥ "የውሃ ተሸካሚ" የሚለውን አስቂኝ ቅጽል ስም ተቀብሏል.

ምንም እንኳን የዚህ ውሳኔ ምክንያታዊነት የጎደለው ቢመስልም (የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ ይህን ያህል የተንሳፋፊነት ክምችት ያለው ለምንድን ነው?) ፣ “ውሃ ተሸካሚው” የራሱ ባህሪዎች እና ጥቅሞች አሉት-በላይኛው ላይ ፣ የጭራቂው ጭራቅ ረቂቅ ትንሽ ነው ። ከ "ተራ" የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የበለጠ - 11 ሜትር ያህል. ይህ ወደ ማንኛውም ቤት ውስጥ የመሮጥ ስጋት ሳይኖርዎት እንዲገቡ እና ሁሉንም የሚገኙትን የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን አገልግሎት ለመስጠት የሚያስችልዎትን መሠረተ ልማት ይጠቀሙ።

በተጨማሪም፣ ግዙፉ የተንሳፋፊነት ክምችት አኩላን ወደ ኃይለኛ በረዶነት ይለውጠዋል። ታንኮች በሚነፉበት ጊዜ, ጀልባው, በአርኪሜዲስ ህግ መሰረት, እንዲህ ባለው ኃይል ወደ ላይ "ይቸኩላል" እና የ 2 ሜትር ድፍን ንብርብር እንኳን, ልክ እንደ ድንጋይ, አያቆመውም. የአርክቲክ በረዶ. ለዚህ ሁኔታ ምስጋና ይግባውና "ሻርኮች" እስከ ሰሜን ዋልታ ድረስ በከፍተኛ ኬክሮስ ውስጥ የውጊያ ግዴታን ሊያከናውኑ ይችላሉ.

ነገር ግን በገጽ ላይ እንኳን, "ሻርክ" በመጠን መጠኑ ይደነቃል. እንዴት ሌላ? - በዓለም ታሪክ ውስጥ ትልቁ ጀልባ!

የሻርኩን ገጽታ ለረጅም ጊዜ ማድነቅ ይችላሉ-

"ሻርክ" እና ከ677 ቤተሰብ SSBNs አንዱ

ጀልባው በቀላሉ ግዙፍ ነው, እዚህ ምንም ተጨማሪ ነገር የለም

ዘመናዊ የ SSBN ፕሮጀክት 955 "ቦሬይ" ከግዙፉ "ዓሣ" ዳራ አንጻር

ምክንያቱ ቀላል ነው-ሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በብርሃን, በተቀላጠፈ እቅፍ ስር ተደብቀዋል: "ሻርክ" በ "ካታማራን" ንድፍ መሰረት የተሰራው ከቲታኒየም ውህዶች የተሠሩ ሁለት ዘላቂ ቅርፊቶች ያሉት ነው. 19 የተገለሉ ክፍሎች ፣ የተባዛ የኃይል ማመንጫ (እያንዳንዱ የሚበረክት ቀፎዎች በ 190 ሜጋ ዋት የሙቀት ኃይል ያለው ገለልተኛ OK-650 ኑክሌር የእንፋሎት ማመንጫ ክፍል አለው) እንዲሁም ለመላው ሠራተኞች የተነደፉ ሁለት ብቅ-ባይ ማዳን እንክብሎች...

ከመትረፍ፣ ከደህንነት እና ከሰራተኞች መጠለያ ምቾት አንፃር፣ ይህ ተንሳፋፊ ሒልተን ተወዳዳሪ አልነበረም ማለት አያስፈልግም።

የ90 ቶን ኩዝካ እናት በመጫን ላይ። በአጠቃላይ የጀልባው ጥይቶች ጭነት 20 R-39 ጠንካራ-ነዳጅ SLBMs ያካትታል

"ኦሃዮ"

ምንም ያነሰ የሚያስገርም የአሜሪካ ሰርጓጅ ሚሳይል ሞደም "ኦሃዮ" እና የአገር ውስጥ TRPKSN ፕሮጀክት "ሻርክ" ንጽጽር ነው - በድንገት ያላቸውን ልኬቶች (ርዝመት 171 ሜትር, ረቂቅ 11 ሜትር) ተመሳሳይ መሆናቸውን ውጭ ይዞራል ... መፈናቀል ጉልህ የተለየ ሳለ. ! እንዴት እና?

እዚህ ምንም ምስጢር የለም - "ኦሃዮ" ከሶቪየት ጭራቅ ግማሽ ያህል ስፋት አለው - 23 ከ 13 ሜትር ጋር. ይሁን እንጂ ኦሃዮ ትንሽ ጀልባ መጥራት ፍትሃዊ አይደለም - 16,700 ቶን የብረት አሠራሮች እና ቁሶች ክብርን ያነሳሳሉ። የኦሃዮ የውሃ ውስጥ መፈናቀል የበለጠ ነው - 18,700 ቶን።

ተሸካሚ ገዳይ

ሌላ የውሃ ውስጥ ጭራቅ ፣ መፈናቀሉ የኦሃዮ ስኬቶችን (የገጽታ መፈናቀል - 14,700 ፣ የውሃ ውስጥ - 24,000 ቶን) የላቀ።

ከቀዝቃዛው ጦርነት በጣም ኃይለኛ እና የላቀ ጀልባዎች አንዱ። 24 ሱፐርሶኒክ የክሩዝ ሚሳኤሎች የማስጀመሪያ ክብደት 7 ቶን; ስምንት የቶርፔዶ ቱቦዎች; ዘጠኝ ገለልተኛ ክፍሎች. የሥራው ጥልቀት ከ 500 ሜትር በላይ ነው. የውሃ ውስጥ ፍጥነት ከ 30 ኖቶች በላይ።

"ዳቦውን" ወደ እንደዚህ አይነት ፍጥነት ለማፋጠን ጀልባው ባለ ሁለት ሬአክተር ሃይል ማመንጫን ይጠቀማል - የዩራኒየም ስብሰባዎች በሁለት OK-650 ሬአክተሮች ቀን እና ማታ በአሰቃቂ ጥቁር እሳት ይቃጠላሉ. አጠቃላይ የኃይል ማመንጫው 380 ሜጋ ዋት - 100,000 ነዋሪዎች ላላት ከተማ ኤሌክትሪክ ለማቅረብ በቂ ነው.

"ዳቦ" እና "ሻርክ"

ሁለት "ዳቦ"

ግን የታክቲክ ችግሮችን ለመፍታት የእንደዚህ አይነት ጭራቆች መገንባት ምን ያህል ትክክል ነበር? በሰፊው የተስፋፋው አፈ ታሪክ እንደሚለው፣ ለእያንዳንዳቸው 11 ጀልባዎች የተገነቡት ዋጋ የአውሮፕላን ተሸካሚውን ክሩዘር አድሚራል ኩዝኔትሶቭ ዋጋ ግማሽ ደርሷል! በተመሳሳይ ጊዜ፣ “ዳቦ” የታክቲክ ችግሮችን በመፍታት ላይ ያተኮረ ነበር - AUGsን፣ ኮንቮይዎችን በማጥፋት፣ የጠላት ግንኙነቶችን በማፍረስ...
ጊዜ እንደሚያሳየው ሁለገብ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ለእንደዚህ አይነት ስራዎች በጣም ውጤታማ ናቸው ለምሳሌ...

« ፓይክ-ቢ"

የሶቪየት ትውልድ የኑክሌር ሁለገብ ጀልባዎች ተከታታይ. የአሜሪካ ሲዎልፍ-ክፍል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ከመምጣቱ በፊት በጣም አስፈሪው የውሃ ውስጥ መሳሪያ።

ነገር ግን "ፓይክ-ቢ" በጣም ትንሽ እና ጥቃቅን ነው ብለው አያስቡ. መጠኑ አንጻራዊ እሴት ነው። ህጻኑ በእግር ኳስ ሜዳ ላይ አይመጥንም ማለት በቂ ነው. ጀልባው ትልቅ ነው። የመሬት ላይ መፈናቀል - 8100, የውሃ ውስጥ - 12,800 ቶን (በቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በሌላ 1000 ቶን ጨምሯል).

በዚህ ጊዜ ዲዛይነሮቹ አንድ OK-650 ሬአክተር፣ አንድ ተርባይን፣ አንድ ዘንግ እና አንድ ፕሮፐለር ሰርተዋል። እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭነት በ 949 ኛው "ዳቦ" ደረጃ ላይ ቀርቷል. ዘመናዊ የሶናር ስርዓት እና የቅንጦት የጦር መሳሪያዎች ስብስብ ታየ-ጥልቅ-ባህር እና ሆሚንግ ቶርፔዶስ ፣ ግራናት ክራይዝ ሚሳኤሎች (ወደፊት - ካሊበር) ፣ ሽክቫል ሚሳይል-ቶርፔዶስ ፣ ቮዶፓድ ፀረ-ሚሳኤል ሚሳይሎች ፣ ወፍራም 65-76 ቶርፔዶዎች ፣ ፈንጂዎች .. በተመሳሳይ ጊዜ ግዙፉ መርከብ በ73 ሰዎች ብቻ ይመራል።

ለምንድነው "ጠቅላላ" የምለው? አንድ ምሳሌ፡- የፓይክን ዘመናዊ የአሜሪካ ጀልባ አናሎግ ለመጠቀም፣ በዓይነቱ የማይታወቅ የውሃ ውስጥ ገዳይ፣ የ130 ሰዎች ቡድን ያስፈልጋል! በተመሳሳይ ጊዜ, አሜሪካዊው, እንደተለመደው, በሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ እና አውቶሜሽን ስርዓቶች እጅግ በጣም የተሞላ ነው, እና መጠኖቹ 25% ያነሱ ናቸው (መፈናቀል - 6000/7000 ቶን).

በነገራችን ላይ, ፍላጎት ይጠይቁለምን የአሜሪካ ጀልባዎች ሁልጊዜ ያነሱ ናቸው? በእውነቱ “የሶቪዬት ማይክሮ ሰርኩይት - በዓለም ላይ ትልቁ የማይክሮ ሰርኩይትስ” ስህተት ነውን?! መልሱ ባናል ይመስላል - የአሜሪካ ጀልባዎች ባለ አንድ-ቀፎ ንድፍ እና በውጤቱም, አነስተኛ ተንሳፋፊ ክምችት አላቸው. ለዚህም ነው "ሎስ አንጀለስ" እና "ቨርጂኒያ" በመሬት ላይ እና በውሃ ውስጥ የመፈናቀል ዋጋ ላይ ትንሽ ልዩነት ያላቸው.

በነጠላ-ቀፎ እና ባለ ሁለት-ቀፎ ጀልባ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው? በመጀመሪያው ሁኔታ የቦላስተር ታንኮች በአንድ ዘላቂ መኖሪያ ውስጥ ይገኛሉ. ይህ ዝግጅት የውስጣዊውን የድምፅ መጠን በከፊል ይይዛል እና በተወሰነ መልኩ, የባህር ሰርጓጅ መርከብን የመትረፍ ሁኔታ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. እና፣ በእርግጥ፣ ነጠላ-ቀፎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በጣም ትንሽ የመንሳፈፍ ክምችት አላቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, ይህ ጀልባው ትንሽ ያደርገዋል (እንደ ዘመናዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ትንሽ ሊሆን ይችላል) እና ጸጥ ያለ ያደርገዋል.

የሀገር ውስጥ ጀልባዎች በባህላዊ መንገድ የሚሠሩት ባለ ሁለት ቀፎ ንድፍ በመጠቀም ነው። ሁሉም የባላስት ታንኮች እና ረዳት ጥልቅ የባህር ውስጥ መሳሪያዎች (ገመዶች, አንቴናዎች, የተጎተቱ ሶናር) ከግፊት እቅፍ ውጭ ይገኛሉ. የጠንካራው አካል የጎድን አጥንቶችም በውጭው ላይ ይገኛሉ, በውስጥ ውስጥ ያለውን ውድ ቦታ ይቆጥባሉ. ከላይ ጀምሮ ይህ ሁሉ በብርሃን "ዛጎል" ተሸፍኗል.

ጥቅማ ጥቅሞች: ልዩ የአቀማመጥ መፍትሄዎችን ተግባራዊ ለማድረግ ዘላቂ በሆነ መያዣ ውስጥ የነፃ ቦታ መጠባበቂያ። በጀልባው ላይ ብዙ ቁጥር ያላቸው ስርዓቶች እና የጦር መሳሪያዎች ፣ የማይሰመም እና የመትረፍ አቅምን ጨምሯል (በአቅራቢያ ባሉ ፍንዳታዎች ላይ ተጨማሪ አስደንጋጭ መምጠጥ ፣ ወዘተ)።

በሳይዳ ቤይ (ኮላ ባሕረ ገብ መሬት) ውስጥ የኑክሌር ቆሻሻ ማከማቻ ቦታ። በደርዘን የሚቆጠሩ የባህር ሰርጓጅ ሬአክተር ክፍሎች ይታያሉ። አስቀያሚዎቹ “ቀለበቶች” የሚበረክት መያዣ የጎድን አጥንቶች ከመሆን የዘለለ አይደሉም (ቀላል ክብደት ያለው መከለያ ከዚህ ቀደም ተወግዷል)

ይህ እቅድ እንዲሁ ጉዳቶች አሉት እና ከእነሱ ምንም ማምለጫ የለም-ትላልቅ ልኬቶች እና እርጥብ ወለሎች ስፋት። ቀጥተኛ ውጤቱ ጀልባው የበለጠ ጫጫታ ነው. እና በሚበረክት እና ቀላል ክብደት ባለው አካል መካከል ድምጽ ካለ...

ከላይ ስለተጠቀሰው "የነፃ ቦታ መቆጠብ" በመስማት አትታለሉ. አሁንም በሞፔድ መንዳት ወይም ጎልፍን መጫወት ክልክል ነው በሩሲያ ሽቹካስ ክፍል ውስጥ - አጠቃላይ የመጠባበቂያው ወጪ ብዙ የታሸጉ የጅምላ ጭነቶችን በመትከል ላይ ነው። በሩሲያ ጀልባዎች ላይ የሚኖሩ የመኖሪያ ክፍሎች ብዛት አብዛኛውን ጊዜ ከ 7 ... 9 ክፍሎች ይደርሳል. ከፍተኛው የተገኘው በታዋቂው “ሻርኮች” ላይ ነው - እስከ 19 ክፍሎች ፣ የታሸጉ የቴክኖሎጂ ሞጁሎችን በብርሃን አካል ውስጥ ሳያካትት።

ለማነጻጸር ያህል, የአሜሪካ ሎስ አንጀለስ አውሮፕላን ጠንካራ ቀፎ hermetic bulkheads ወደ ብቻ ሦስት ክፍሎች የተከፋፈለ ነው: ማዕከላዊ, ሬአክተር እና ተርባይን (እርግጥ ነው, insulated የመርከቧ ሥርዓት በመቁጠር አይደለም). አሜሪካውያን በተለምዶ ውርርድ ጥራት ያለውየሆል መዋቅሮችን ማምረት, የመሳሪያዎች አስተማማኝነት እና ብቃት ያላቸው ሰራተኞች እንደ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አካል ናቸው.

አንድ ትልቅ ዓሣ. የአሜሪካ ሁለገብ ዓላማ የባህር ሰርጓጅ መርከብ

በተመሳሳይ ሚዛን ላይ ሌላ ንጽጽር. “ሻርክ” ከኒሚትዝ ዓይነት ወይም TAVKR “አድሚራል ኩዝኔትሶቭ” የኒውክሌር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚ ጋር ሲነፃፀር ያን ያህል ትልቅ አይደለም - የአውሮፕላን ተሸካሚ መርከቦች መጠን ሙሉ በሙሉ ፓራኖርማል ነው። የጋራ አስተሳሰብ ላይ የቴክኖሎጂ ድል። በግራ በኩል ያሉት ትናንሽ ዓሦች የቫርሻቪያንካ ናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ ናቸው።

በተለያዩ የውቅያኖስ ዳርቻዎች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ትምህርት ቤቶች መካከል ያሉት ቁልፍ ልዩነቶች እነዚህ ናቸው። ነገር ግን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አሁንም ግዙፍ ናቸው።

የአለም ሁለቱ ትላልቅ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (NPS) የአኩላ ፕሮጀክት እስከ 2019 ድረስ በሩሲያ ባህር ሃይል ውስጥ እንደሚቆዩ የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ቭላድሚር ቪሶትስኪ ለጋዜጠኞች ተናግረዋል።

የፕሮጀክት 941 "አኩላ" ("ታይፎን" እንደ ኔቶ ምደባ) የከባድ ስልታዊ ሚሳኤል የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአለም ላይ ትልቁ የኑክሌር ኃይል ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው።

ታህሳስ 19 ቀን 1973 ዓ.ምየዩኤስኤስአር መንግስት ለአሜሪካ የኒውክሌር ባህር ሰርጓጅ መርከብ ኦሃዮ እንደ ተቃራኒ ክብደት የተፈጠረውን አዲስ የሚሳኤል ተሸካሚ ዲዛይን እና ግንባታ ላይ ስራ ለመጀመር የሚያስችል ውሳኔ አጽድቋል።

ፕሮጀክቱ የተገነባው በዋና ዲዛይነር ሰርጌይ ኮቫሌቭ ቀጥተኛ ቁጥጥር ስር በጄኔራል ዲዛይነር ኢጎር ስፓስኪ በሚመራው በማዕከላዊ ዲዛይን የባህር ምህንድስና (ሲዲቢ ኤምቲ) ሩቢን (ሴንት ፒተርስበርግ) ነው።

የፕሮጀክት 941 ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ በሴቬሮድቪንስክ ተካሂዷል። ይህንን ለማድረግ በሰሜናዊው ማሽን-ግንባታ ድርጅት ውስጥ አዲስ አውደ ጥናት መገንባት አስፈላጊ ነበር.

ሰኔ 30 ቀን 1976 የፕሮጀክት 941 መሪ ስትራተጂካዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ (SSBN) በሴቬሮድቪንስክ መርከብ ላይ ተንሸራታች መንገድ ላይ ተቀመጠ።

አብዛኞቹ የኢክቲዮሎጂስቶች “ሜጋሎዶን” የሚባሉት አስፈሪ ነጭ ሻርኮች ከረጅም ጊዜ በፊት እንደጠፉ ያምናሉ። ነገር ግን፣ የባህር ሰርጓጅ ሻርክ (ይህ የነጭ ሻርኮች ዝርያ ቅጽል ስም ተሰጥቶታል) አሁንም እዚያ ቦታ ይኖራል፣ በውቅያኖስ ጥልቁ ውስጥ፣ ለሰው ልጆች የማይደረስበት መሆኑን የሚጠቁሙ ንድፈ ሃሳቦች እና እውነታዎች አሉ። ይህንን ጉዳይ በሳይንቲስቶች መዝገቦች ፣ ግኝቶቻቸው እና ንድፈ ሐሳቦች ላይ በመመርኮዝ ለመረዳት እንሞክር ።

የዴቪድ ጆርጅ ስቴድ ታሪክ

ዴቪድ ጆርጅ ስቴድ በ ichthyology መስክ ውስጥ በጣም ታዋቂ እና የተከበሩ ሳይንቲስቶች አንዱ ነበር። እሱ ከሞተ በኋላ የታተመው የእሱ ታሪክ ነበር, እውነተኛ ስሜትን ያተረፈ እና የሌለውን እንዲጠራጠር ያደረገው.

እ.ኤ.አ. በ 1918 ወጣቱ ሳይንቲስት በአውስትራሊያ ውስጥ ሠርቷል እና ለንግድ ሥራ አሳ ማጥመድ ሃላፊ ነበር። ደቡብ ዳርቻዎች. በዚህ ጊዜ ከዋና ወደብ ወደ የመንግስት ኤጀንሲለአሳ ማጥመዱ ኃላፊነት ያለው አንድ ሚስጥራዊነት ያለው ጉዳይ በደንብ እንዲጣራ የሚጠይቅ ደብዳቤ ይደርሰዋል። ዓሣ አጥማጆቹ በአውስትራሊያ የባሕር ዳርቻ ላይ አንድ አስፈሪ ፍጡር እንዳለ፣ መጠኑ ያልታወቀ መጠን ያለው አስጊ የሆነ ዓሣ እንዳለና ሁሉም ወደ ባሕር መውጣት ፈሩ።

አስከፊ ስብሰባ

አንድ ልብ የሚሰብር ታሪክ በባህር ዳር ጠበቀው... በመርከቧ ላይ ያሉት አሳ አጥማጆች ወደ ባህር ወጡና የሎብስተር ወጥመዶች ከጥልቅ ወደ ተቀመጡበት ቦታ ሄዱ። ጠላቂዎቹ የወጥመዶቹን ገመዶች ለመንጠቅ ወደ ጥልቁ ወርደው በማይታመን ፍጥነት ወደ ላይ ወጡ። በፍጥነት ወደ መርከቡ በመውጣት በጥልቁ ውስጥ አንድ ትልቅ ሻርክ እንዳለ ሪፖርት አድርገዋል። ጠላቂዎች እንደተናገሩት ሻርኩ በቀላሉ ወጥመዶቹን በተከታታይ ይውጠው ነበር። ነገር ግን በብረት ኬብሎች ተጠብቀው ነበር! እና ምንም አላስቸገረችም. ወዲያው ሻርኩ በቀሪው የዓሣ ማጥመጃ ቡድን ዓይን ፊት ታየ። መያዙን ረስተው ሞተሩን በፍጥነት አስነስተው አስፈሪውን ቦታ ለቀው ወጡ።

እርግጥ ነው፣ እንደ ሳይንቲስት ዴቪድ ጆርጅ ስቴድ የሰውነት ርዝመት ከሠላሳ ሜትር በላይ የሆኑ ሻርኮች ሊኖሩ እንደማይችሉ ተረድቷል። ነገር ግን ለፈሩት ዓሣ አጥማጆች መዋሸት ምንም ፋይዳ አልነበረውም። ማንም ሄዶ ለማጣራት እና ምንም ማስረጃ ለማግኘት የወሰነ አልነበረም። ዓሣ አጥማጆቹ ወደ ባሕሩ ለመውጣት ፍቃደኛ አይደሉም።

ዕቃ "ራቸል ኮኸን"

ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በኋላ፣ የባሕር ሰርጓጅ ሻርክ (አሣ አጥማጆች በሚያስደንቅ መጠን ብለው እንደሚጠሩት) እንደገና ራሱን አሳወቀ። እ.ኤ.አ. በ1954፣ እንደገና ከአውስትራሊያ የባሕር ዳርቻ፣ ራቸል ኮኸን የተባለችው መርከብ ለጥገናና “ለአጠቃላይ ጽዳት” ወደብ ላይ ቆመች። መርከቧ ከብዙ ዛጎሎች ሲጸዳ አሥራ ሰባት ግዙፍ ጥርሶች ተገኝተዋል። የአይን እማኞች እንደሚሉት እያንዳንዱ ጥርስ ከስምንት ሴንቲሜትር በላይ ነበር። ሳይንቲስቶች ከሜጋሎዶን ሻርክ በስተቀር የማንም መሆን እንደማይችሉ ወስነዋል። ለማጣቀሻ: የአንድ መደበኛ ነጭ ሻርክ ጥርስ ርዝመት ከሶስት እስከ አምስት ሴንቲሜትር ብቻ ነው.

ተፈጥሮ የበለጠ አስፈሪ ፍጥረታትን ፈጠረች

እንደ ሳይንቲስቶች ከሆነ የእናት ተፈጥሮ በጣም አስፈሪ, ደም መጣጭ እና አስፈሪ ፍጡር ነው. ርዝመቱ ከሃያ እስከ ሠላሳ አምስት ሜትር እንደሚደርስ ይገመታል, ክብደቱም ከሃምሳ እስከ አንድ መቶ ቶን ይለያያል. በጥልቅ ባህር ውስጥ ካሉት ትላልቅ ነዋሪዎች መካከል አንዱ የሆነው የወንድ ዘር ዓሣ ነባሪ ለሜጋሎዶን ቀላል መክሰስ ነው። የአስር ሜትር ርዝመት ያለው ዓሣ ነባሪ ለዕለት ተዕለት እራት ለእራት ቀላል በሚሆንበት ጊዜ የባህር ሰርጓጅ ሻርክ አፍ ምን ያህል እንደሆነ መገመት እንኳን ከባድ ነው።

ሳይንቲስቶች ለብዙ አሥርተ ዓመታት በመላው ዓለም ግዙፍ ጥርሶችን አግኝተዋል. ይህ ነጭ የባህር ሰርጓጅ ሻርክ መኖሩ እና አስደናቂ የግዛት ስርጭት መጠን እንዳለው የሚያሳይ ተጨማሪ ማስረጃ ነው።

አንድ ሰው ትንሽ የአሸዋ ቅንጣት ከሆነው ጋር ሲወዳደር በጣም ትልቅ መጠን ያለው ጭራቅ መገመት እንኳን ያስፈራል። ሳይንቲስቶች ለግኝቶች እና ንድፈ ሐሳቦች ምስጋና ይግባውና እንደገና የፈጠሩት የባህር ሰርጓጅ ሻርክ እጅግ በጣም አስቀያሚ ፍጡር ነው። ሰፋ ያለ አጥንት ያለው አጽም አለው፣ ግዙፍ መንጋጋዎች አምስት ረድፎች ጥርሶች ያሉት እና ደብዛዛ “አፍንጫ” አለው። እንዲያውም ሜጋሎዶን አሳማ ይመስላል ብለው ይቀልዳሉ። እነዚህ ፍጥረታት በመጥፋታቸው ሳታስበው መደሰት ትጀምራለህ።

እነሱ ጠፍተዋል?

የጂኦሎጂስቶች እንስሳትን ለ 400 ሺህ ዓመታት ያህል "ዜና" በማይኖርበት ጊዜ ብቻ እንደጠፉ ይገነዘባሉ. ሆኖም ፣ ከአውስትራሊያ ወደብ ከአሳ አጥማጆች የተገኙ ታሪኮች ፣ ጥርሶች በራቸል ኮኸን መርከብ ላይ ተገኝተዋል - ይህ ሁሉ የባህር ሰርጓጅ ሻርክ መኖሩን ያረጋግጣል። ጥርሶቹ ብዙ ጥናቶች ተካሂደዋል, ውጤቱም የሜጋሎዶን አባል መሆናቸው ነበር.

በተጨማሪም ፣ የተገኘው የአስፈሪው ግዙፉ “ጥርሶች” በእውነቱ ለማዳከም ጊዜ አልነበረውም ። ቢበዛ ከአስር እስከ አስራ አንድ ሺህ አመት እድሜ ያላቸው ናቸው። ልዩነቱን ተረዱ፡ 400 ሺሕ 11 ሺሕ ዓመታት! በውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ የሆነ ቦታ ነጭ ሻርክ-ሰርጓጅ መርከብ አሁንም እንዳለ እና ጥሩ ስሜት ይሰማዋል። ብዙ ጊዜ የተገኘበት የመኖሩ ማስረጃ። እና ይሄ አስቀድሞ አንድ ነገር ይናገራል.

በነገራችን ላይ ለምሳሌ ለብዙ አመታት እንደጠፋ የሚቆጠር የጎብሊን ሻርክ በ 1897 በአለም ውቅያኖስ ውስጥ ተገኝቷል. እንዲሁም ለረጅም ጊዜ የማይታመንበት ሕልውና በ 1828 ተገኝቷል. ምናልባት በክንፎቹ ውስጥ የሚጠብቀው የሻርክ ሰርጓጅ መርከብ አለ ።

እንዴት አልተስተዋሉም?

እንዲህ ያለው ግዙፍ የእንስሳት መጠን ለብዙ አሥርተ ዓመታት ሳይስተዋል አይቀርም። ግዙፍ ፍጥረታት በእርግጠኝነት ከባሕር ዳርቻ፣ ከጥልቅ ጥልቆች ወይም ከመርከቧ ጀርባ ይታያሉ። ነገር ግን ስለእሱ ካሰቡ, የእነዚህ ግዙፍ ሰዎች አስደናቂ ገጽታዎች በቀላሉ ወደ ባህር ዳርቻው እንዲዋኙ አይፈቅዱም. እዚህ ለእነሱ በጣም ጥልቀት የሌለው ነው.

በተጨማሪም የባህር ሰርጓጅ ሻርክ በቀላሉ በባህር ጥልቀት ውስጥ ሊኖር ይችላል. ለምሳሌ ትላልቅ እንስሳት - ስፐርም ዓሣ ነባሪዎች - በፀጥታ በሦስት ኪሎ ሜትር ጥልቀት ይኖራሉ. አንድ ሰው ምንም እንኳን የዘመናዊው እድገት ቢኖረውም እንኳ እንዲህ ዓይነቱን ጥልቀት ሊደርስ አይችልም. እና የስፐርም ዌል እና የባህር ሰርጓጅ ሻርኮችን መጠን ካነፃፅሩ የኋለኛው በግልፅ ያሸንፋል። በዚህ ምክንያት የመጥመቂያቸው ጥልቀት ከ "ቀላል" ሶስት ኪሎሜትር የበለጠ ሊሆን ይችላል.

እ.ኤ.አ. በ 2011 መገባደጃ ላይ ሪፖርቶች በሀገር ውስጥ ሚዲያዎች ላይ ታይተዋል ። በ 2014 የተቀሩትን ፕሮጀክት 941 አኩላ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በሙሉ ለማቆም እና ለማፍረስ ታቅዶ ነበር ። በማግስቱ የመከላከያ ሚኒስቴር ባለስልጣናት ይህንን መረጃ አስተባብለዋል። እንደ ተለወጠ, እነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በሚቀጥሉት አመታት ውስጥ በመርከቦቹ ውስጥ ይቀራሉ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ስለ ሻርኮች የወደፊት ዕጣ ፈንታ ከጊዜ ወደ ጊዜ አዳዲስ ሪፖርቶች ደርሰው ነበር. በመጀመሪያ ደረጃ የእነዚህ ጀልባዎች ዘመናዊነት ይጠቀሳሉ. ይሁን እንጂ የሻርኮችን መጠገን እና እንደገና መጫን አንዳንድ ጊዜ ተግባራዊ አይሆንም, ምክንያቱም በአገልግሎት ላይ ያሉ ሦስት ጀልባዎች ብቻ ስለሚቀሩ. ነገር ግን በሰማኒያዎቹ መጀመሪያ ላይ የሶቭየት ህብረት አስር ፕሮጄክት 941 ሰርጓጅ መርከቦችን ሊገነባ ነበር ለምንድነው በአለም ላይ ካሉት አስሩ ትላልቅ ሰርጓጅ መርከቦች ይልቅ አሁን አገራችን ሶስት ብቻ ያላት?

መቼ በ Rubin ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ለህክምና ሳይንስ በኤስ.ኤን. ኮቫሌቭ, የፕሮጀክት 941 እድገት ተጀመረ, የመርከቧ ትዕዛዝ በጣም ደፋር ምኞቶችን ሊገልጽ ይችላል. አንዳንድ ምንጮች እንደሚሉት፣ ተከታታይ አሥራ ሁለት አዳዲስ የባሕር ሰርጓጅ መርከቦችን የመገንባት ዕድል በቁም ነገር ታሳቢ ተደርጎ ነበር። በግልጽ እንደሚታየው, በኢኮኖሚያዊ ምክንያቶች, በመቀጠልም ወደ አሥር መርከቦች ተቀንሷል. ምንም እንኳን ይህ ቅነሳ ቢኖርም ፣ የሰባዎቹ አጋማሽ ፣ ፕሮጀክቱ ሲፈጠር ፣ በሩሲያ የባህር ኃይል ውስጥ ካሉት ምርጥ ወቅቶች አንዱ ተብሎ ሊጠራ ይችላል። ስለዚህ, የታክቲክ እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን ከማውጣት ጀምሮ እስከ "ሻርክ" መሪነት ድረስ ሦስት ዓመት ተኩል ብቻ አለፉ. ከአራት ዓመታት በኋላ የቲኬ-208 ፕሮጀክት የመጀመሪያ ጀልባ አክሲዮኖችን ትቶ በታህሳስ 1981 አገልግሎት ገባ። ስለዚህ የእርሳስ ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ለመፍጠር ወደ ዘጠኝ ዓመታት ያህል ፈጅቷል።

እስከ 1986-87 ድረስ ሰባት የፕሮጀክት 941 ሰርጓጅ መርከቦች በሴቬሮድቪንስክ ሴቭማሽ ፋብሪካ ተቀምጠዋል።ነገር ግን ችግሮች የጀመሩት በ1988 ነበር። በበርካታ የፋይናንስ እና ፖለቲካዊ ችግሮች ምክንያት, ከ35-40 በመቶው የተጠናቀቀው ሰባተኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ብረት ተቆርጧል. የተከታታዩ የመጨረሻዎቹ ሶስት ጀልባዎች በአጠቃላይ ለግንባታ ቅድመ ዝግጅት ደረጃ ላይ ይቆያሉ. ፔሬስትሮይካ በአገሪቱ ውስጥ የጀመረ ሲሆን ለመከላከያ ፕሮጀክቶች የሚደረገው የገንዘብ ድጋፍ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. በተጨማሪም, እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች አለመኖራቸውን በቀጥታ የሚስብ የቀድሞው (?) እምቅ ጠላት ስለ አዲሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተማረ.

ዩናይትድ ስቴትስ ሻርኮችን የምትፈራበት በቂ ምክንያት እንዳላት ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ፕሮጀክት 941 ጀልባዎች ትልቁ ነበሩ። ሰርጓጅ መርከቦችበአለም ውስጥ እና ጠንካራ የጦር መሳሪያዎች ተሸክመዋል. የጀልባዋ የመጀመሪያ ንድፍ እርስ በርሳቸው ርቀት ላይ የሚገኙት ሁለት ዋና ዋና ጠንካራ ቀፎዎች ያሉት የዲ-19 ኮምፕሌክስ ሁለት ደርዘን ሚሳኤል ሲሎስን ከ R-39 ሚሳኤሎች ጋር በብርሃን ቀፎ ቅርጽ ላይ ለመገጣጠም አስችሏል። የፕሮጀክት 941 ጀልባዎች መጠን ሪከርድ የሰበረው በሚሳኤሎቹ ስፋት ነው። P-39 16 ሜትር ርዝማኔ ነበረው እና በቀላሉ እንደ ቀድሞው የፕሮጀክት 667 እትሞች የድሮው ዲዛይን ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ አይገጥምም ነበር። እና ለሰራተኞች ሩብ ፣ ትንሽ የመዝናኛ ክፍል ፣ ጂም ፣ መዋኛ ገንዳ እና ሳውና እንኳን።

ሁለቱም ዋና የግፊት ሕንፃዎች አንድ OK-650VV ሬአክተር እስከ 190MW የሚደርስ የሙቀት ኃይል አላቸው። ቱርቦ-ማርሽ ያላቸው ሁለት የእንፋሎት ተርባይን ክፍሎች በአጠቃላይ እስከ 90-100 ሺህ የፈረስ ጉልበት ነበራቸው። ለዚህ የኃይል ማመንጫ ምስጋና ይግባውና ፕሮጀክት 941 ጀልባዎች ከ23-28 (የላይኛው ወለል) ወይም ከ48-50 ሺህ ቶን (የውሃ ውስጥ) መፈናቀል እስከ 25-27 ኖቶች ባለው ፍጥነት በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ ይችላሉ። ከፍተኛው የመጥለቅ ጥልቀት 450-500 ሜትር, ራስን በራስ የማስተዳደር እስከ 120 ቀናት ነው.

የሻርኮች ዋና ጭነት R-39 ባለስቲክ ሚሳኤሎች ነበሩ። እነዚህ ባለሶስት ደረጃ ድፍን ነዳጅ ጥይቶች ከ8200-8500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በመብረር አስር የጦር ራሶችን አቅም ላላቸው ኢላማዎች እንደሚያደርሱ በተለያዩ ምንጮች ከ100 እስከ 200 ኪሎ ቶን ይደርሳል። የ R-39 ሚሳይል ያልተገደበ የሽርሽር ክልል እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የድምጽ ደረጃ ጋር በማጣመር ለፕሮጀክት 941 ከፍተኛ የውጊያ ባህሪ ያላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን አቅርቧል። የ R-39 ሚሳይሎች ለመጠቀም በጣም ቀላል እንዳልነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። ከነሱ ጋር የተያያዙ ችግሮች, በመጀመሪያ, ከክብደት እና የመጠን መለኪያዎች ጋር ተያይዘዋል. በ 16 ሜትር ርዝመት እና በ 2 ሜትር ዲያሜትር, ሮኬት የሚባሉት ክፍሎች. አስደንጋጭ የሮኬት ማስጀመሪያ ሲስተም (ARSS) ወደ 90 ቶን ይመዝን ነበር። ከተጀመረ በኋላ፣ R-39 ስድስት ቶን የ ARSS ክብደት አፈሰሰ። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነት ክብደት እና መጠን ቢኖረውም, R-39 ሚሳይል ለአገልግሎት ተስማሚ እንደሆነ ተደርጎ ወደ ምርት ገባ.

በአጠቃላይ, እምቅ ጠላት የሚፈራበት በቂ ምክንያት ነበረው. በ 1987 አዲስ አሳሳቢ ምክንያት ታየ. የሶቪየት ኅብረት በ 941UTTH ፕሮጀክት መሠረት ሁሉንም ነባር ሻርኮች ዘመናዊ ለማድረግ ወሰነ. ከመሠረታዊው ፕሮጀክት ዋና ልዩነቱ የተሻሻሉ R-39UTTH ሚሳኤሎችን መጠቀም ነበር። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በፊት ሴቭማሽ የፕሮጀክቱን አንድ መሪ ​​ጀልባ TK-208 ብቻ ማጠናቀቅ ችሏል ። ሌሎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዘመናዊ አልነበሩም - ለእሱ ምንም ገንዘብ አልነበረም። በመቀጠልም የገንዘብ እጦት የሻርኮችን ዕጣ ፈንታ በየጊዜው ይነካል ፣ እና በአሉታዊ መንገድ ብቻ።

አንዳንድ ምንጮች እንደሚሉት፣ አንድ “አኩላ”ን ለውጊያ ዝግጁ በሆነ ሁኔታ ማቆየት ከፕሮጀክት 667BDRM ጀልባዎች 1.5-2 እጥፍ ይበልጣል። በተጨማሪም በሰማኒያዎቹ መጨረሻ እና በዘጠናዎቹ መጀመሪያ ላይ የአገራችን አመራሮች ለራሱ የመከላከል አቅም የሚጎዱትን ጨምሮ በተለያዩ አለማቀፍ ድርድሮች ላይ የተለያዩ ቅናሾችን ለማድረግ ተዘጋጅቷል። ከውጭ አጋሮች ጋር በተደረገው ምክክር ምክንያት የሰባተኛው ተከታታይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ሙሉ በሙሉ የተረሳ ሲሆን ከተመረቱት ውስጥ ግማሾቹ ቀስ በቀስ ተጽፈው እንዲወገዱ ተወስኗል። በተጨማሪም በዘጠናዎቹ መጀመሪያ ላይ የ R-39 ሚሳይሎችን ማምረት አቁሟል። ባሕር ሰርጓጅ መርከበኞች ዋናውን ሳይዙ የመተው አደጋ አጋጥሟቸዋል።

በቂ የገንዘብ ድጋፍ ባለመኖሩ፣ የፕሮጀክት 941 ጀልባዎች ለመውጣት ምንም ተስፋ ሳይኖራቸው ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በገደል ላይ ተቀምጠዋል። መርከቦቹን ለቆ የወጣው የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ TK-202 ነው። ማስወገድ ዘግይቷል፡ በ1997 ከታቀደው ጅምር ይልቅ ስራው የተጀመረው በ1999 ብቻ ነው። ወደ ፒን እና መርፌ መቁረጥ በ2000ዎቹ አጋማሽ ተጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. በ 1997-98 ሌሎች ሁለት ጀልባዎች TK-12 እና TK-13 ከመርከቦቹ የአሠራር ጥንካሬ ተገለሉ ። በፓይሮቹ ላይ ለረጅም ጊዜ ቆመው ነበር፣ እና በ2000ዎቹ መጀመሪያ ላይ የመመለሳቸው ተስፋ ነበር። TK-12 ጀልባውን ወደ አገልግሎት የመመለስ አማራጭ ግምት ውስጥ ገብቷል. በተጨማሪም ፣ የኡሊያኖቭስክ ከተማ አስተዳደር በእሷ ላይ የመተዳደር ፍላጎት ስላለው “ሲምቢርስክ” የሚለውን ስም መቀበል ነበረባት ። ነገር ግን እነዚህ ሀሳቦች ተግባራዊ ሊሆኑ አልቻሉም። እ.ኤ.አ. በ 2004 ዩናይትድ ስቴትስ ጀልባውን እንደገና ጥቅም ላይ ማዋል ጀመረች ። የመጨረሻው TK-13 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማጥፋት ውል የተፈረመው በ 2007 ነው. ከጥቂት ወራት በኋላ ሥራ ተጀመረ.

እንደምናየው, "የውጭ አጋሮች" አሁንም ለእነሱ የሚጠቅም መፍትሄ መግፋት ችለዋል. ጀልባዎቹን ለማፍረስ ከ 75-80% ያህሉ ወጪዎች በዩናይትድ ስቴትስ እና በኔቶ የተከፈሉ በመሆናቸው ሻርኮችን የማጥፋት አስፈላጊነት በትክክል ይገለጻል። በአጠቃላይ ወደ 25 ሚሊዮን ዶላር ወጪ አድርገዋል። ምናልባትም በሶቪየት እና በሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አደጋ ምክንያት, ሌሎች ፕሮጀክቶችን ጨምሮ የቀሩትን የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማስወገድ የዚህን ትዕዛዝ ድምር እንደገና ለማውጣት ዝግጁ ነበሩ.

ሙሉ በሙሉ ፍትሃዊ ጥያቄ ሊነሳ ይችላል-የሩሲያ አመራር ልዩ የሆኑ ጀልባዎችን ​​በጋራ ለማጥፋት የተደረገውን ስምምነት ለምን አላቋረጠም? ለዚህ ምክንያቶች አሉ. በመጀመሪያዎቹ ዓመታት አገራችን ስድስቱንም የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ሙሉ በሙሉ ለመጠገን እድሉ አልነበራትም። ተገቢው ጥገና ከሌለ የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ከፍተኛ የአካባቢ አደጋዎችን ሊያስከትሉ ይችላሉ. በኋላ, በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, ገንዘብ ታየ, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ሌላ ችግር ታየ. በዘጠናዎቹ መገባደጃ ላይ የሚሳኤል ማምረቻ እጦት መጎዳት ጀመረ። ትንሽ ቆይቶ የጥይት ሁኔታው ​​ገዳይ ሆነ፡ እ.ኤ.አ. በ2005 ለሶስት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አስር R-39 ሚሳይሎች እንደነበሩ ሪፖርቶች ታዩ። በሌላ አነጋገር አንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንኳን ማስታጠቅ አልተቻለም።

የባህር ኃይል ትእዛዝ በዘጠናዎቹ አጋማሽ ላይ ወደዚህ ችግር ትኩረት እንደሳበው ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። እ.ኤ.አ. በ 1998 የቲኬ-208 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዘመናዊነት በፕሮጄክት 941U (ሌላ ስያሜ “941M”) መሠረት ተጀመረ ። በጀልባው ላይ አር-30 ቡላቫ ሚሳኤሎችን ለመጠቀም በአሮጌ ማስወንጨፊያዎች ምትክ ብዙ አዲስ ሲሎዎች ተጭነዋል። የዚህ ሮኬት ልማት ገና የጀመረው በዚያን ጊዜ ነው፣ ነገር ግን ለሙከራ እና ለቀጣይ ቀዶ ጥገና ተገቢ እርምጃዎች እየተወሰዱ ነው። ከጥገና በኋላ እ.ኤ.አ. በ 2002 TK-208 ጀልባ "ዲሚትሪ ዶንስኮይ" የሚል ስም ተቀበለ እና በ 2003 በቡላቫ ፈተናዎች መሳተፍ ጀመረ ።

የዲሚትሪ ዶንስኮይ ሰርጓጅ መርከብ ሥራ እስከ ዛሬ ድረስ ቀጥሏል። የተቀሩት ሁለቱ ጀልባዎች ብዙ ዕድለኛ አልነበሩም፡ ዘመናዊ አልነበሩም። እ.ኤ.አ. በ 2004 TK-17 Arkhangelsk እና TK-20 Severstal በመጠባበቂያነት ተቀምጠዋል. እ.ኤ.አ. በ 2001 መገባደጃ ላይ ሴቨርስታል ጀልባ ሁለት የሥልጠና ጅምርዎችን ለማካሄድ በመርከብ ላይ ሄደ። ከመርከበኞች ጋር ፣ “የሩሲያ ሻርክ” ዘጋቢ ፊልም ሲቀርጹ የነበሩት የቴሌቪዥን ጋዜጠኞች ወደ የውጊያ ማሰልጠኛ ተልእኮ ቦታ ሄዱ። በመቀጠልም ቀረጻው ሪከርድ ሰባሪ ሰርጓጅ መርከቦችን በሚመለከት በተለያዩ ፊልሞች ላይ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ ውሏል። የሚገርመው እነዚህ ጥይቶች በTK-20 ጀልባ የህይወት ታሪክ ውስጥ የመጨረሻው ሆኖ ተገኝቷል።

እ.ኤ.አ. በ 2011 ከማይታወቁ ምንጮች የማይረሱ መግለጫዎች ፣ በፕሮጄክት 941 ጀልባዎች ላይ ያለው ሁኔታ በተደጋጋሚ የውይይት ርዕሰ ጉዳይ ሆኗል ። የመልቀቂያው ኦፊሴላዊ ውድቅ ከተደረገ ከጥቂት ወራት በኋላ የሴቭማሽ ፋብሪካ አስተዳደር ዲሚትሪ ዶንስኮይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከአሁን በኋላ ቴክኖሎጂዎችን እና ቴክኒካል መፍትሄዎችን ለመፈተሽ ተስፋ ሰጭ ፕሮጀክቶችን እንደ የሙከራ ሰርጓጅ መርከብ እንደሚያገለግል አረጋግጧል። የአርካንግልስክ እና የሴቨርስታል እጣ ፈንታ በዚያን ጊዜ አይታወቅም ነበር። እ.ኤ.አ. በ 2012 መጀመሪያ ላይ የባህር ኃይል ዋና አዛዥ V. Vysotsky ሦስቱም ነባር የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በመርከቧ ውስጥ እንደሚቆዩ እና በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ እንደሚሰሩ ተናግረዋል ። የሚሳኤል እጥረት ሁኔታው ​​ላይ አስተያየት አልሰጠም። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ስለ ቀሪው የፕሮጀክት 941 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እጣ ፈንታ ምንም ዓይነት ኦፊሴላዊ ሪፖርቶች የሉም ። ምናልባት ፣ ምንም ግልጽ ተስፋዎች ባለመኖራቸው ፣ ሴቨርስታታል እና አርካንግልስክ በመርከቧ ውስጥ ለብዙ ዓመታት ይቆያሉ እና ከዚያ ይቋረጣሉ ። ቢያንስ አሁን ማንም አር-30 ሚሳኤሎችን ለመጠቀም የሚያሻሽላቸው የለም። ምናልባትም የመርከቧ ትዕዛዝ የእንደዚህ አይነት ዘመናዊነትን እድሎች እና ተስፋዎች ገምግሞ ተገቢውን መደምደሚያ ላይ ደርሷል.

የፕሮጀክት 941 ሰርጓጅ መርከቦች በታሪክ ውስጥ በጣም አስቸጋሪ በሆነ ጊዜ ውስጥ ለመታየት ዕድለኞች አልነበሩም። በግንባታቸዉ መሀል በመጨረሻ ለአገሪቱ ሞት ያበቃ ለውጥ ተጀመረ። ውጤቶቻቸውን ማስወገድ ብዙ ተጨማሪ አመታትን ፈጅቷል እናም በዚህ ምክንያት "ሻርኮች" በፓይሩ ላይ ተካሂደዋል አብዛኛውየራሱን ሕይወት. አሁን ጀልባዎቹን ወደ አገልግሎት ለመመለስ እድሎችን ማግኘት ይቻላል, የዚህ አዋጭነት ጥያቄዎችን ማስነሳት ጀምሯል. የፕሮጀክት 941 ጀልባዎች በጊዜያቸው የታሪክ መዛግብት ቢኖራቸውም ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው እና ሙሉ በሙሉ አዲስ ፕሮጀክት ለመፍጠር የሚወጣውን ያህል ገንዘብ ማፍሰስ አስፈላጊ ይሆናል። ይህ ምክንያታዊ ነው?

ከጣቢያዎች ቁሳቁሶች ላይ በመመስረት:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

ኔርፒቺያ ቤይ፣ 2004 ሪዘርቭ ፎቶ http://ru-submarine.livejournal.com