Zdravo!
Ruske željeznice su po prvi put pustili vozove sa vagonima na sprat 2013. Postojao je samo jedan cilj - zamijeniti vagone sa "rezerviranim sjedištem" takvim vagonima, dok bi cijena u takvim vagonima trebala biti uporediva sa cijenom karte na "rezerviranom sjedištu". Ali obećanja su ostala obećanja. Štaviše, Ruske željeznice nemaju konkurenciju - rekli su "bit će dvospratni vozovi!" to znači da hoće. I platite karte “Biće ih koliko kažemo!”
Odmah se izvinjavam zbog malog broja fotografija u recenziji voza - putovao sam njime u septembru 2015. i tada nisam znao da ću napisati recenziju na irecommend. Ali ako se sudbina ispostavi da idem ponovo, ažurirat ću ovu recenziju.
Voz Moskva-Adler sastoji se od 13 vagona. Sudeći po web stranici Ruskih željeznica - tu je i vagon za prevoz ličnih automobila! (Nisam koristio ovu uslugu, ali znam da su je Ruske željeznice nedavno uvele). Svi vagoni su dvospratni. 1 vagon je "SV", ostali su "odjeljci". Voz polazi i dolazi u Kazanjska stanica Moskva skoro svaki dan (provjerite unaprijed - iz nekog razloga ponekad voz ne vozi određenim danima).
Zanimljivo je to na sajtu tutu Postoji "popularna" ocjena vozova na osnovu recenzija putnika. Dakle, ovaj voz ide 5. mjesto u TOP 10!
Prednosti:
✔ NAJVAŽNIJI- sa tim brzi voz!
Ukupno 1 dan iz Moskve - i na moru ste! Ova brzina se postiže činjenicom da voz putuje gotovo bez zaustavljanja, a tamo gdje ima stajališta parkiranje je minimalno. (Poređenja radi, brzi voz na ovoj relaciji traje 12-14 sati duže!).
Inače, samo Moskovljani imaju priliku tako brzo doći do mora. Stanovnici Sankt Peterburga će otići 2 dana!(Iako od Sankt Peterburga do Moskve možete stići za 4 sata). Ali iz nekog razloga Ruske željeznice ne razmišljaju o pokretanju brzi voz Petersburg - Adler. Mada mislim da bi bio veoma tražen!
✔ Suvi toaleti.
U principu, sada su u svim novim vozovima. Definitivno je odlično! Sada ne postoji takav idiotizam kao "sanitarna zona". To se posebno odnosilo na ovu rutu - od nje se proteže sanitarna zona za redovne vozove Tuapse prije Adler, gde voz ide nekoliko sati! Nerealno je da i odrasla osoba izdrži ovo vrijeme bez toaleta, a kamoli mala djeca.
✔ Police su postale duže.
Za razliku od starih vagona, moderne kočije imaju duže police - prosječna visina osobe je postala veća. (Istovremeno je hodnik u vagonu postao uzak).
Nedostaci:
✔ NEMA PROSTORA ZA PRTLJAG!
Da bi imali 2. sprat u vagonu, nečega se mora odreći - uostalom, visina vagona ne može biti veća od udaljenosti od šina do kontaktne mreže. Naravno, dizajneri su "uklonili" gornje police za prtljag iznad vrata kupea. Pogledaj -
Osim toga, smanjena je visina od poda do donje police.
Kao rezultat toga, ako putnik putuje sam na gornjem krevetu, on jednostavno nema gdje fizički staviti svoj prtljag! Da, čak i ako ispod ima slobodnog prostora, nije činjenica da se kofer može "ugurati" ispod donje police.
savjet: Ako planirate putovati ovim vozom, obratite pažnju na svoj kofer. Ako je velika, nemojte biti lijeni da je izmjerite i usporedite s visinom od poda do donje police.
Ako putujete sa porodicom - tada, u pravilu, na jugu ima puno stvari - one fizički neće stati u takav kupe! Pogotovo dječja kolica ili nešto slično čak i kada su sklopljena.
✔ Niski plafon iznad gornje police.
Zbog ove „dvokatne strukture“, plafon iznad gornje police nije ravan, već ima nagib prema prozoru. Kao rezultat toga, ako spavate sa glavom prema prozoru, možete bolno udariti u plafon, naglo se podići. (Definitivno sam se udario par puta).
✔ Nove komšije.
Pored putnika u susjednim kupeima desno lijevo- sada se pojavljuju komšije vrh/dno. Naravno, obično su ljudi u takvim vozovima pristojni, ali ako naiđete na bučno društvo, to vam se neće činiti mnogo. Bili smo na drugom spratu i ponekad smo čuli buku od komšija na 1. spratu.
✔ 3 toaleta za 64 mjesta.
U vagonu na svakom spratu umesto po 9 pregrada - 8 . Ako je vagon potpuno popunjen, onda je to 64 osobe. Na kraju vagona je 3 suhi ormar. Lako je izračunati da u prosjeku dolazi 21 osoba po toaletu. Poređenja radi, u klasičnom kupeu je 18. To jest, postoji rizik da čekate svoj red za odlazak u toalet. Naročito ujutro prije dolaska, kada svi idu da operu zube ili se presvuku. Kao prednost, može se napomenuti da se u hodniku nalazi elektronska tabla koja ukazuje na dostupnost besplatnih toaleta.
✔ Parking na stanici Soči - 5 minuta! Na stanici Lazarevskoye - 4 minuta!!!
Pa kako to može biti?? Vlak je posebno kreiran za putovanje u Soči! U redu je izaći tamo za 5 minuta. Ali kako ući? Upravo smo se vozili iz Sočija. U ovom vozu na peronu u Sočiju je verovatno bilo 80% putnika! Štaviše, na jedna vrata vagona treba da uđe 64 putnika (ukupno), a ne 54 kao na rezervisanom mestu. Čim je voz stigao, nastala je gužva i navala ljudi koji su pokušavali da dođu do svog vagona sa svim svojim prtljagom. Dobra stvar je što su kondukteri imali razumijevanja - jednostavno nisu provjerili karte - i ljudi su se ukrcali u vagon na uslovnoj slobodi.
Na stanici Lazarevskoe mnogo ljudi je takođe selo. Bilo je i ljudi koji su trčali tamo.
savjet: Ako planirate da se vratite ovim vozom za Moskvu, Preporučujem da kupite kartu iz Adlera i tamo se ukrcate.
✔ Nema zaustavljanja na mnogim stanicama u gradu Sočiju.
Soči je veoma izdužen grad i počinje bukvalno odmah iza Tuapsea. Ranije (sjećam se 2001.) vozovi velika udaljenost zaustavljao se na stanicama kao što su Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi i druge. Sada se do njih može doći samo vozom. Kao rezultat toga, vozovi u Sočiju su pretrpani ne samo putnicima, već i putnicima sa prtljagom koji putuju do ili od najbliže stanice.Ne razumijem zašto se sve radi tako nezgodno.
Dodatne usluge:
✔ Hrana
Hraniti jednom dnevno. Za cijenu koja je određena za hranu, mislim da su obroci dosta oskudni. Glavno jelo koje se sjećam bio je mali komad tepsije od svježeg sira. Bilo je i kobasica, par lepinja i mala flašica negazirane vode.
✔ Obratite pažnju na brojeve sedišta.
Ne razumijem logiku Ruskih željeznica, ali umjesto uobičajene numeracije, u vagonu nema sjedišta od 33 do 80. Ali vrijedi pravilo da su sedišta s parnim brojem uvijek gornji ležajevi. Evo dijagrama kočije -
✔
Cijena.
Ruske željeznice su pozicionirale dvospratne vagone kao alternativu rezerviranim sjedištima po cijeni. Ali ispostavilo se da je to bila laž! Cijena karte je uporediva sa kupe vagonom. Uz takve nedostatke, isplativije je kupiti kartu za redovni kupe u drugom vozu.
Mnogima od nas se čini da smo se pojavili sasvim nedavno, s pokretanjem rute Moskva - Adler. Međutim, njihova istorija u našoj zemlji seže više od vek i po. Počnimo s glavnim karakteristikama ovog ažuriranog prijevoznog sredstva.
Dvospratni vagon: ključne tačke
Dvoslojni, - modernizacija konvencionalnog putničkog vagona za veći putnički kapacitet. Saloni su raspoređeni na dva nivoa (jedan iznad drugog). Najznačajniji primjeri su TGV Duplex, Shinkansen E4, Shinkansen E1.
Ovisno o dizajnu, takav vagon može primiti 40-70% više putnika. S obzirom na to da je za prolazak nadvožnjaka, tunela i elektrificiranih dionica trase sa nadzemnom kontaktnom mrežom potrebna ograničena visina voza, dizajneri ovakvih vagona koriste se svakakvim trikovima: prvi sprat se spušta što je moguće niže između okretna postolja, a visina oba odjeljka je smanjena. U turističkim dvospratnim vozovima donji nivo ima tehničku svrhu, zbog čega je njegova visina mala, dok je gornji nivo prostraniji, udobniji, često sa panoramskim ostakljenjem. Ispod je kratak uporedni opis.
Ruski dvospratni vozovi
Postoje li dvospratni vozovi u Rusiji? Ruske željeznice nude putnicima četiri vrste takvih vagona:
- kupe (64 umjesto 36 sjedišta);
- NE (30 umjesto 18);
- kupe za osoblje (50 umjesto 18-24 sjedišta);
- restoran (44-48 mesta za posetioce trpezarije).
Dvospratni vozovi u Rusiji imaju čitavu listu karakteristika:
- kontrola klime - klimatizacija i grijanje;
- zapečaćeni i sigurni međuvagonski prolazi;
- LED rasvjeta koja štedi energiju;
- tri suhi ormara koji se mogu koristiti bez obzira na parking;
- stepenice sa udobnim rukohvatima;
- Automobile pokreće samo električna lokomotiva;
- GLONASS navigacijski i satelitski komunikacijski sistem u sjedištu automobila;
- modernizovan sistem bezbednosti - video nadzor, kontrola pristupa i obezbeđenje vozova.
Kupe u vagonu na dva sprata
Dvospratni vozovi u Rusiji (Sankt Peterburg, Moskva, Samara i druge destinacije) imaju sljedeće karakteristike svojih kupea:
- standardna mjesta za odmor i spavanje, lampe, stol, ogledalo;
- ljestve za penjanje na najviše mjesto;
- police za mali prtljag;
- mogućnost pristupa odjeljku samo pomoću magnetnog individualnog ključa;
- dvije utičnice (100 W) za punjenje mobilnih telefona, laptopa i druge elektronike;
- opremio sve krevete u SV i gornjim odjeljcima;
- individualni LCD ekran za gledanje medijskih fajlova za svakog putnika (SV), izlaz za slušalice (kupe, SV).
Osim toga, putnicima se nude sljedeće usluge: pitka i prokuhana voda na cijeloj ruti, sanitarni i higijenski potrepštini, prodaja suvenira, čajeva i konditorskih proizvoda.
Dvospratni vozovi u Rusiji: rute
Na svim linijama vozova na dva nivoa, Ruske železnice garantuju:
- mogućnost pristupačnije cijene karte zbog većeg putničkog kapaciteta;
- minimalna šteta okruženje zbog upotrebe novih materijala i tehnologija u proizvodnji automobila;
- pogodan raspored saobraćaja (dvospratni vozovi - kola hitne pomoći).
Ispod su pravci kojima idu dvospratni vozovi u Rusiji.
Pozitivne povratne informacije od putnika
Pozitivne karakteristike koje su primijetili putnici koji su isprobali dvospratne vlakove u Rusiji:
- udobnost, udobnost;
- novi moderni vagoni;
- pristupačna cijena;
- smanjenje vremena putovanja;
- ljubazno i ljubazno osoblje;
- jednostavnost korištenja suhih toaleta;
- Uređaj za pristup odjeljku;
- besplatan WI-FI;
- kvalitetna hrana u restoranu;
- sigurnost;
- čistoća;
- dostupnost mjesta za osobe sa invaliditetom;
- prostor za spavanje unaprijed napravljen od strane vodiča;
- utičnice direktno u odjeljku;
- dugme za pozivanje konduktera;
- na gornjem katu praktički nema buke kretanja;
- sistem klimatizacije;
- neobično za ruskog putnika.
Negativni aspekti
Nedostaci inovacije na dva nivoa nisu se skrivali od očiju putnika:
- Servis. Ako su ranije bila dva konduktera na vagon sa 36 sedišta, sada je isti broj radnika predviđen za 64 putnika.
- Dostupnost stepenica. Da biste došli do drugog kata, morate se popeti uz nekoliko prilično strmih stepenica.
- Gornji nosač prtljaga iznad ulaza je nestao - prtljag se sada može čuvati samo u ormarićima.
- Toaleti. Dvospratni vozovi u Rusiji imaju samo tri kabine - jednu za 21 putnika (umesto 18, kao u običnom kupeu).
- Snažno bacanje. Zbog karakteristika ruskog željezničke pruge postoji velika vjerovatnoća jakog bacanja na drugom nivou. Biće nesigurno biti na stepenicama tokom putovanja.
Takođe među nedostacima putnici ističu niske plafone, neregulisanu kontrolu klime, neprijatan miris u automobilima, neljubazne konduktere, uska mesta za spavanje, lošu lokaciju prozora (prenisko), prekide u WI-FI, naduvane cene hrane, loš kvalitet , neukusna hrana u obrocima za SV.
Istorija dvospratnih automobila u Rusiji
30. oktobra 2013. godine iz Adlera za Moskvu krenuo je dvospratni voz od 15 vagona, a prije toga, u avgustu, Mineralnye Vody Otvoren je prvi ruski depo za dvoslojne vozove. Ali ti događaji nikako nisu početak istorije. dvospratni vozovi u našoj zemlji - prvi takvi automobili proizvedeni su davne 1864. godine u fabrici Kolomensky. "Kukavica" (voz je tako nazvan zbog nezvaničnog naziva "kukavica", kojim je mašinovođa signalizirao početak kretanja voza) išao je između Peterhofa i Oranienbauma, dijela pruge u gusto naseljenoj dači.
Godine 1905. u zgradi vagona u Tveru proizvedeni su automobili na dva nivoa. Ponovo su pušteni u rad tek 50 godina kasnije - automobili proizvedeni u DDR-u vozili su se između Belgoroda i Harkova, Kovela i Lavova. Po njihovoj sličnosti, Lenjingradski kočioni kombinat stvorio je domaći model dvospratne kočije 70-ih godina. Na prvom spratu su bili pretinci za spavanje, a drugi sprat je bio turistički sprat, sprat za posmatranje - bilo je samo mesta za sedenje. Njihovo izdanje je bilo ograničeno - samo 16 modela. U ovom trenutku, istorija dvostepenih vozova ponovo je prekinuta da bi započela svoju novu stranicu u našim danima.
Privatni vozovi
Govoreći o inovacijama na domaćim železnicama, treba napomenuti da su prvi privatni vozovi u Rusiji nedavno počeli da saobraćaju:
- Električni voz "Transexpress" smer Moskva - Kaluga. Njegov vlasnik je TransGroup AS, čija je proizvodnja ovog vozila u fabrici mašina Dimikha koštala 2 miliona dolara. U svakom vagonu ima konduktera i čuvara, tako da nema bacanja smeća, pijenja i pušenja, prodaje i prosjačenja. Jedan minus: svi vagoni su iste klase - treći.
- Privatni luksuzni voz "Grand ekspres" saobraća na relaciji Moskva - Sankt Peterburg. Sastav se smatra najudobnijim u Ruskoj Federaciji. Među njegovim uslugama: eko toaleti sa grijanim podovima, tuševi, WI-FI, media player, sistem mikroklime, daljinski upravljač za upravljanje rasvjetom, elektronske brave sa magnetnim ključem, dugme za pozivanje konduktera, te služba sigurnosti.
- 4. Električni voz "Severstalrels", Moskva - Sankt Peterburg. Udoban električni voz koji se sastoji od vagona 1. i 2. klase i dva barska vagona. Kompozicija ispunjava sve evropske zahtjeve za udobnost i sigurnost, a opremljena je sistemom za kontrolu klime.
Ruske željeznice i privatni operateri
Pojava privatnih vozova ni na koji način ne ukida monopol Ruskih železnica. Vlasnici jednostavno posjeduju vozni park ili ga čak iznajmljuju. Istovremeno, oni plaćaju obezbjeđivanje željezničkih pruga, dispečerske usluge i vuču lokomotiva. Što se tiče preferencijalnog putovanja za građane, novi operateri ga još nisu ukinuli. Za sada postoji tendencija da Ruske željeznice najprofitabilnije rute predaju privatnim vlasnicima, ali menadžment se nada da će u budućnosti i nedržavni vozovi transformisati rute koje nisu zatražene. Nedavno se na ruskim željeznicama mogu vidjeti brojne inovacije - privatni vozovi, vagoni na dva nivoa. Naravno, u svemu se mogu naći nedostaci, ali ovakav napredak u modernizaciji jednog od najstarijih vidova transporta u našoj zemlji ne može a da ne raduje.
Već nekoliko godina sa Sapsanom putujem u Sankt Peterburg, štedeći vrijeme, kojeg ionako nikad nije dovoljno. Na putu do tamo obično radim, u povratku se otrijeznim.
Početkom februara na najpopularnijoj željezničkoj ruti u zemlji pojavio se dvospratni voz. Isto kao i voz Moskva-Adler pokrenut prije godinu dana za Olimpijske igre. Nikada ga tada nisam vozio, nisam stigao do depoa na nedavnoj blogerskoj press turneji, tako da ću ga sam voziti. Vrijeme putovanja je uobičajeno, osam sati, noćenje. Čudni i mutni ljudi u blizini - moji peterburški prijatelji koji su došli da isprate alkoholičar iz Moskve nazad u glavni grad.
1 Tri generacije željezničke opreme u jednom okviru. Prigradski voz, brza “Lasta” i dvospratni voz.
2 Nema rasprave oko dizajna, ali nije ovdje. Da, ne zgodni Sapsan, vodeći brod željeznica. Ovo je generalno ekonomska klasa, buduća zamjena rezervisanog mjesta u cijeloj zemlji. Cijene ulaznica počinju od 1.300 rubalja.
Kočije su napravljene u fabrici u Tveru, u tom gradu generalno vlada čudno shvatanje osećaja lepote. Ali mi treba da idemo, a ne dame? Mnogo je važnije kakav je vagon unutra i da li je tamo gužva.
3 Željeznička zagonetka. Ukupno u vagon stane šezdeset četiri osobe, a na drugom spratu ima mesta od 81 do 112. Kondukter je tada odgovorio na moje pitanje, ali želim da vas pozovem da sami pogodite. Ako ne uspije, naknadno ću dodati odgovor, a ako dobro pogodite, dobit ćete besplatan PR :)
4 Hajdemo unutra. Spolja se dosta razlikuje od voza na koji smo navikli.
5 Sami hodnici su, naravno, potpuno isti. Samo na dva sprata.
6 Na obje strane vagona su stepenice. Nisu toliko uske, inače, nije teško vući kofer.
7 Standardni kupe, četvorosed. Unutra, svi odjeljci Tverskih vagona izgledaju upravo ovako. Ovo je drugi sprat, a fotografija bi trebalo da razbije mit o skučenosti i niskim plafonima na drugom spratu. Zapravo, prvi može izgledati skučeno, ali čak i to ovisi o veličini osobe.
8 Postoje četiri pojedinačne lampe po pretincu, ali iz nekog razloga postoje samo dvije utičnice. Ali ovo je napredak, u prošloj generaciji je bio samo jedan, a prije toga uopće nije bilo utičnica u odjeljku.
10 Toaleti su koncentrisani u jednom dijelu vagona. Ovdje se nalaze tri kupatila. 25% manje nego ranije, jer su u običnom vagonu dva toaleta, a u vagonu na sprat tri.
12 Kočioni toaleti odavno su prestali biti nešto nepristojno, ovdje je toalet normalan, a slavina radi kao i obično, a ne kao seoski umivaonik.
13 Preko puta toaleta su kante za odvojeno sakupljanje otpada. U zemlji još ne postoji takav program, ali ćemo jednog dana, vjerovatno, i sav otpad spakovati u različite kante ili sortirati kada ga bacimo.
14 Pogled na običnu kočiju sa gornje police drugog sprata. Pogledi sa prozora - ne jača strana ovom rutom, čak i ljeti voz iz Sankt Peterburga za Moskvu vozi u takvom vremenu da je napolju mrak skoro cijelim putem, pa je slikanje nezgodno.
15 Prijelaz između automobila. Sjećate li se kako je tamo padao snijeg davno?
16 Na prvom spratu je bio slobodan kupe za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Ima samo dva mjesta, donja polica je jedan i po puta šira, ima mjesta za odlaganje kolica. Obratite pažnju na plafon - ovdje je čvršći, ali ako ležite na gornjoj polici, ipak nećete zakopati nos u krov.
17 Toalet za osobe sa invaliditetom. Do sada je samo jedan vagon opremljen za potrebe osoba sa invaliditetom. Nažalost, u Rusiji nisu baš slobodni da se kreću.
18 Oh, šta je ovo! Tver Carriage Works je ispravio svoju grešku u prethodnoj verziji! Nekako se desilo da u nekim vozovima nije bilo načina da se podesi jačina zvuka u hodnicima, a samo je kondukter mogao da ugasi radio ili najave zapovjednika voza. Sada svako može ovo da uradi.
19 Najhladnije mjesto je bar. Ovdje se ne služi samo kafa!
20 Vagon-restoran je također dvoetažan, a blagovaonica je na drugom spratu. Vagoni restorani obično nisu popularni u vozovima Moskva-Sankt Peterburg. Pa, ušao sam u voz, otišao u krevet i probudio se na stanici. Ali ovdje je bilo krcato.
21 Kuvari u kuhinji nose elegantne uniforme slične onima koje se nose u japanskim restoranima.
22 Na meniju se nalaze odresci i svinjska rebarca, i samo divovski hamburgeri! Meni je ovaj sendvič posebno ukusan jer sam trenutno na dijeti i ne mogu da ga jedem!
23 Kuhinja je u prizemlju, a sva hrana se preuzima u posebnom liftu. Prsten! Konobar donosi pljeskavicu na sto!
24 Kažu da će za nekoliko godina upravo takvi dvospratni vozovi saobraćati na većini ruta u zemlji, a kolica sa rezervisanim sedištima izumreće kao davno zastarjelo.
Sviđa mi se? Vaše mišljenje o tome šta radim i šta pišem u časopisu mi je važno. Vaš komentar je najbolja ocjena mog rada. Hajde da više komuniciramo!
Novo! Pretplata na nove foto materijale bloga je sada dostupna! Kliknite
Dvospratni autobusi ili dvospratni autobusi su zaštitni znak Londona i oni koji nikada nisu ni bili u glavnom gradu Foggy Albiona znaju za njih. Šta se zna o dvospratnim vozovima? Mogu se naći na željeznicama većine zemalja, a u Rusiji je takav transport pušten u rad uoči Olimpijskih igara u Sočiju. Prvi je pokrenut na relaciji Moskva-Adler, od tada ih je bilo više, uglavnom su zauzeti na daljinskim rutama.
O dvospratnim vozovima
Putnički automobil na dva sprata nije izum budućnosti, jer su izmišljeni početkom 20. veka. u Tverskom vagonskom kombinatu. Namijenjeni su za prevoz putnika Daleki istok, ali samo 2. sprat je služio za ljude, a na 1. se prevozila stoka. Nisu dugo bili u funkciji i punih 50 godina su zaboravili na višespratni željeznički transport.
Hruščov je više puta pokušavao da oživi dvospratni voz tokom sovjetskih vremena. Ovi pokušaji su bili neuspješni i takvi automobili nisu masovno korišteni. Tek sa dolaskom 21. veka. U Rusiji su počeli proizvoditi dvospratne željezničke vozove, koji su razvijeni i proizvedeni u istoj Tverskoj tvornici vagona.
Putovanje u takvom vagonu gotovo se ne razlikuje od putovanja u običnom single-deckeru, a nivo sigurnosti zadovoljava tražene standarde. Iako su neke zemlje napustile korištenje višekatnica putnička vozila, budući da su tehnički teški za održavanje.
Vlak na kat - opći pogled
Karakteristike dvospratnih vlakova
Dvospratni voz za velike relacije sastoji se od sljedećih elemenata:
- kupe vagoni sa kapacitetom od 64 osobe svaki;
- jedan SV automobil sa 30 sedišta;
- štabni automobil sa 50 sedišta;
- vagon-restoran za 44 osobe (1.kat – bar, 2.kat – trpezarija).
Razvoj domaćih dabl dekera obavljen je uz učešće francuskih stručnjaka, a montaža se u potpunosti vrši u fabrici u Tveru. Vozovi mogu ubrzati do maksimalnih 160 km/h, a pokreće ih električna lokomotiva EP20. Dizajnirana posebno kao lokomotiva za vagone na više spratova, koja radi na jednosmernu ili naizmeničnu struju.
Ako uporedite dimenzije obične i dvokatne kočije, ispada da se potonji ne razlikuje mnogo od svog "mlađeg brata": novi vagon je samo pola metra viši i teži 8 tona više. To nisu tako velike brojke, s obzirom na to da su dvostepeni putnički voz skoro 2 puta prostranije. Zadatak projektanata je bio da stvore „voz budućnosti“ za veliki putnički saobraćaj, a da se pritom bez problema kretao postojećim železničkim prugama. Šta je urađeno za ovo? Središnja greda je modernizirana, čineći je kompaktnijom. Osim toga, morali smo žrtvovati gornje niše za prtljag. Stabilizatori štite od nagiba u gornjem nosaču.
Dijagram dvospratne kupe vagona Ruskih željeznica
Ruski dvospratni vozovi
Ruske željeznice su prve vagone na kat puštale u promet 2013. godine, a do 2020. godine planirano je da se na svim linijama s najvećim opterećenjem obezbijede markirani dvospratni vagoni. Koje znanje se koristi u takvim automobilima? Evo najosnovnijih koji se ne mogu naći u običnim vagonima:
- U kupe možete ući samo pomoću magnetne kartice, koja se izdaje svakom putniku pojedinačno. Ovo garantuje sigurnost prtljage ako osoba treba da ode na neko vreme.
- Svaki vagon ima dvije utičnice.
- Ulaz u vagon je automatizovan i otvara se pomoću dugmeta.
- Svaki vagon ima tri suvo ormara, koji su otvoreni tokom celog putovanja. A razlikuju se po nivou udobnosti, unutra se nalazi izlaz, jednokratne toaletne navlake, veliko ogledalo, tečni sapun, papirni ubrusi i toaletni papir.
- Vagoni su opremljeni jedinstvenom kontrolom klime i klima uređajem.
- Stepenište za drugi sprat je opremljeno rasvetom i osmatračnicom da se vide oni koji se penju.
- Autoprijelazi su potpuno zapečaćeni.
- Za teško pokretne osobe postoji kupe (u službenom vagonu), lift za ukrcavanje u transport i toalet.
- Štabni automobil opremljen je GLONASS sistemom, zahvaljujući kojem je satelitski internet dostupan duž cijele rute.
- Voz je opremljen posebnim sistemom upravljanja koji se vrši iz štabnog vagona.
- Svaki vagon ima elektronski displej sa opće informacije(broj automobila, vrijeme, temperatura, itd.).
- Vagoni su opremljeni malom ostavom sa hladnjakom za vodu, aparatom za kafu i mikrovalnom pećnicom. U nekim NE vagonima možete pronaći čak i tuš i peglu i dasku za peglanje.
- Odvojena posuda za staklo, plastiku i otpad od hrane.
Ukrcavanje osobe sa invaliditetom u vagon
Dodatne informacije! Standardna cijena uključuje posteljinu marke Ruske željeznice i toplu vodu za čaj. Dobijate i lanč paket (muffin, lepinja, nutricionistička pločica, vrećice čaja i boca vode) i higijenski paket (vlažne maramice, četkica za zube, sredstva za higijenu, jednokratne papuče). Ovi setovi se mogu neznatno razlikovati na različitim rutama. Ali cijena putovanja futurističkim vlakovima se razlikuje, i to značajno. Što se karta ranije rezerviše, to će koštati jeftinije. Ako trebate putovati praznicima ili vikendom, morat ćete platiti više.
Coupe
Na prvi pogled kupe u takvom vozu izgleda kao običan, a tek nakon detaljnog proučavanja postaje jasno da postoje razlike. Udaljenost do stropa na gornjim policama je smanjena, ali se to ne osjeća tokom spavanja. Ali za gornje putnike dodali su nekoliko detalja koji će im olakšati putovanje: graničnik na ivici kreveta i stepenice koje se mogu uvlačiti kako bi se lakše penjao na sprat.
Ranije je sve ljude, bez izuzetka, nervirala radio tačka, koja se nije mogla isključiti; u dvospratnim vlakovima Ruskih željeznica svaki putnik može sam isključiti radio. Svaka polica ima i kuke i vješalice za odjeću, policu za lične stvari i individualno podesivo osvjetljenje.
Coupe. Pogled iznutra
Kočija za osoblje
Vagon štabne kupe sadrži odeljak direktora voza, kontrolnu sobu i kontrolnu tablu za sisteme bezbednosti i kontrole klime. Osim toga, ova kočija je opremljena odjeljkom za korisnike invalidskih kolica. Njegova površina je veća od one kod običnog kupea, unutra se nalaze: donja polica sa podesivim naslonom, gornja polica za osobu u pratnji, mjesto za invalidska kolica, sto i sjedište na rasklapanje.
Napomenu! Kako bi se olakšalo putovanje u vozu osobama sa invaliditetom, vagon je pogodno smešten sa automatizovanim liftom, toaletom za putnike u invalidskim kolicima, a kupe ima dugme za pozivanje konduktera. Svi natpisi su duplirani na Brajevom pismu (za slijepe).
SV-automobil
Kao i kod mnogih vozova, dvoetažni brendirani voz Postoji SV kočija sa povećanom udobnošću. Cijena karte u takvom vagonu je znatno viša, ali putnik ima sljedeće prednosti: u svakom kupeu su samo dva niža putnička sjedišta, a u cijenu karte su, osim obroka hrane, uključena i dva obroka dnevno.
Auto-restoran
“Restoran na točkovima” se nalazi u vagonu broj 8, tako da putnici koji žele da ručaju tokom putovanja treba da kupe karte bliže ovom automobilu kako bi imali manje prelazaka. U prizemlju se nalazi kuhinja, ostave i mali šank, a na drugom spratu se nalazi sam restoran, predviđen za 44 posjetitelja.
Auto-restoran
Šema boja unutrašnjosti vagona je dizajnirana u plavim i pastelnim bojama, u skladu sa općom shemom boja cijelog voza. Ono što je prijatno je pristojan meni, sveže pripremljena hrana i sasvim pristupačne cene za vagon-restoran.
Dvospratne željezničke rute
Do 2018. godine, Ruske željeznice su puštene u promet na dva sprata na sljedećim linijama:
- Rostov - Adler br. 642/641: polazak iz Rostova u 20:55, dolazak u Adler u 8:21. Vrijeme putovanja 11 sati 26 minuta.
- Moskva – Kislovodsk br. 003/004: polazak iz Moskve u 08:22, dolazak u Kislovodsk u 08:28. Vrijeme putovanja: 23 sata i 54 minuta.
- Moskva – Kazanj br. 23/24: polazak iz Moskve u 23:08, dolazak u Kazanj u 10:45. Vrijeme putovanja: 11 sati i 35 minuta.
- Moskva - Sankt Peterburg br. 5/6, br. 7/8: polazak voza br. 5/6 iz Moskve u 22:50, dolazak u Sankt Peterburg u 6:47; polazak voza br. 7/8 iz Moskve u 21:50, dolazak u Sankt Peterburg u 6:06. U prosjeku, putovanje traje oko 7 sati.
- Moskva – Adler br. 103/104: polazak iz Moskve u 10:00, u Adler stiže 24 sata kasnije.
- Moskva - Voronjež br. 738/737 (sa sjedištima): polazak iz Moskve u 16:52, dolazak u Voronjež u 23:12. Vrijeme putovanja 6 sati i 30 minuta.
- Moskva - Samara br. 49/50: polazak iz Moskve u 18:10, dolazak u Samaru u 9:45. Vrijeme putovanja: 15 sati i 35 minuta.
- Sankt Peterburg - Adler br. 35/36: polazak iz Sankt Peterburga u 20:27, dolazak u Adler u 10:11. Vrijeme putovanja 37 sati 44 minute.
- Moskva – Voronjež br. 740Zh/739Zh: polazak iz Moskve u 8:14, dolazak u Voronjež u 14:34. Vrijeme putovanja 6 sati i 20 minuta.
Raspored vozova i upute dati su u informativne svrhe, jer se u njih mogu izvršiti izmjene, tako da biste trebali saznati aktualne informacije na službenoj web stranici Ruskih željeznica.
Voz na putu
Značajke dvospratnih vlakova: prednosti i nedostaci
Hiljade Rusa i turista već su iskoristili priliku da se provozaju dvospratnim vlakom, a iz vlastitog iskustva uvjerili su se u prednosti takvog putovanja. Uglavnom skoro svi su istakli sljedeće prednosti:
- neobičan i zanimljiv izgled;
- pogodan raspored vagona;
- udobnost i čistoća;
- utičnice, WI-FI, magnetne kartice;
- smanjenje vremena putovanja;
- povećana zvučna izolacija i odsustvo "tresanja" na drugom spratu;
- suhi ormari koje provodnik ne zatvara u sanitarnoj zoni.
Iako postoje neki nedostaci, oni uključuju sljedeće:
- premalo konduktera - dva za 64 putnika;
- stepenice su strme, što otežava podizanje prtljaga;
- nestao je nosač za prtljag iznad glave;
- ima malo toaleta - jedan za 21 osobu, u redovnim jedan za 18 osoba;
- na drugom spratu se oseća pokret;
- niski stropovi;
- prozori su na nezgodnoj lokaciji;
- nedostatak satelitskog interneta.
Ukrcavanje u voz
Sve recenzije su kontradiktorne i da biste formirali vlastito mišljenje o ruskim dabl-dekerima, potrebno je da "znate cijelu kuhinju iznutra", odnosno da odaberete jednu od ruta i sami se provozate ovim čudom 21. stoljeća.
Dvospratni vozovi polako postaju poznati dio unutrašnjosti željezničkih stanica i više ne iznenađuju putnike. Međutim, možda nije daleko dan kada će Rus Željeznica odluči još jednom iznenaditi i staviti trospratni voz na šine?
Novi putnički vozovi na sprat počeli su da saobraćaju na relaciji Moskva-Adler u novembru, uoči Olimpijade u Sočiju. Uprkos činjenici da je dvospratni voz Moskva-Adler u upotrebi na ovoj relaciji skoro godinu dana, on i dalje privlači pažnju drugih. Štoviše, postoje radikalno suprotne kritike o dvokatnici - od prilično pozitivnih do prilično kritičnih.
Imao sam priliku i da putujem ovim vozom. Predlažem da se zajedno provozamo i vidimo kako dvospratnica izgleda iznutra.
Fotografije i tekst Viktor Borisov
1. Jedna od važnih prednosti vagona na kat je povećan kapacitet putnika, što je omogućilo Ruskim željeznicama da smanje cijene karata. Standardni dvospratni kupe vagon ima 64 ležaja (16 kupe), dok obični vagon ima samo 36 (9 kupe).
Automobili se proizvode u Rusiji u Tverskom pogonu za prijevoz. Za sada postoji samo jedna ruta koja povezuje glavni grad sa odmaralištem Soči. Ove godine biće kupljeno još 50 automobila na kat. Oni će prevoziti ljude iz Moskve u Sankt Peterburg i Kazanj.
Voz polazi u 10 sati sa stanice Kazansky. Vrijeme putovanja je 25 sati. Obratite pažnju na razliku u visini u odnosu na običnu kočiju na sprat.
2. Vozom upravlja najnovija dvosistemska električna lokomotiva pete generacije - EP20. Može raditi i na AC i DC struji. 
3. Ova ruta ima dinamički sistem određivanja cijena - što je više slobodnih mjesta u vozu, to je karta jeftinija. Također postoji popust od 10% pri kupovini povratnih karata. Kupio sam kartu 2 dana prije polaska po cijeni od 8 hiljada rubalja. Ako kupite najmanje nedelju dana pre putovanja, cena će biti oko 5 hiljada rubalja. 
4. Hajdemo unutra. Tambour. Vrata se otvaraju dugmetom i automatski se zatvaraju. Prijelazi između automobila su zapečaćeni. Od 1. juna zabranjeno je pušenje u međugradskim vozovima, ali su neki loši putnici napravili rupe u pepeljarama. 
5. Idemo dalje u kočiju. Na nivou standardnog sprata nalaze se toaleti i razne tehničke prostorije. 
6. Za svaki vagon su tri toaleta. To su suhi toaleti i možete ih koristiti u bilo koje vrijeme, uključujući i autobuske stanice. 
7. Kontejneri za odvojeno sakupljanje otpada postavljeni su preko puta toaleta. 
8. Prolaz na prvom spratu. Visina plafona je nešto više od 2 metra. 
9. Za zaključavanje vrata u odjeljku postoje magnetne kartice. 
10. Opšti pogled na kupe na prvom spratu. Glavna razlika u odnosu na konvencionalne jednospratne vagone je nepostojanje gornjeg nosača za prtljag. Također je vrijedno imati na umu da nećete moći sjediti uspravno na gornjem krevetu sa visećim nogama. Ispod nižih polica postoje prostori za prtljag. 
11. U svakom odeljku se nalaze po dve utičnice u donjem redu. Rasvjeta je u potpunosti LED. 
12. Unutrašnjost pretinca sa zatvorenim vratima. 
13. Prozor se ne otvara: vagoni imaju centralizovan sistem grejanja i ventilacije. Napajanje za automobile dolazi iz lokomotive. Na prozoru je klizna zavjesa. Ventilacijske rešetke se nalaze ispod prozora i na plafonu. 
14. Idemo na drugi sprat. Stepenice su osvijetljene (kao u bioskopu), a tu su i rukohvati. Na stepenicama se nalazi još jedan kontejner za smeće i sferno ogledalo da vidite putnike koji vam unaprijed dolaze. 
15. Drugi sprat je potpuno identičan prvom. Jedina razlika je ovaj mali nagib krova. A prozori su ispod struka, i morate se sagnuti ako želite da se divite krajoliku iz hodnika 
16. Gornje police u odjeljku na drugom spratu. Na plafonu je ventilaciona rešetka, a u sredini zvučnik sa kontrolom jačine zvuka. Još jedna zanimljiva stvar koju sam primijetio je da se na drugom spratu nalaze dvije lične lampe na svakoj gornjoj polici. To je vjerovatno zbog nagiba krova - možda nije svima ugodno ležati s glavom prema prozoru. 
17. Ostalo je potpuno identično. Uopšte ne znam kako da to uradim visoki ljudi, ali meni je sa visinom od 182 cm dužina mjesta za spavanje bila dovoljna. 
18. Svaki putnik dobija pribor za ličnu higijenu, mali obrok hrane i vodu. Čaj i kafa se poslužuju, naravno, u brendiranim držačima za čaše. 
19. Dok tamo nije bilo nikoga, otišao sam pravo u vagon-restoran da istražim. Glavna sala je na drugom spratu. Inače, pogled sa prozora na drugom spratu je bolji. 
20. Na donjoj etaži se nalazi mali šank i sama kuhinja. A za podizanje pripremljenog posuđa na sprat koriste se dva mala lifta. 
21. Na putu, dvospratni voz Moskva - Adler pravi nekoliko zaustavljanja u trajanju od 5 do 15 minuta. Svi putnici pušači prvom prilikom istrčavaju napolje. Za vagone nije bitno da li je peron na stanici visok ili nizak. 
22. Na putu od Moskve do regije Voronjež nije bilo apsolutno ništa da se vidi izvan prozora. Ako vam je dosadno, možete pokušati koristiti besplatni internet. Svi vagoni imaju WiFi rutere sa konekcijama sa Megafona. Istina, sve ovisi o dostupnosti mobilne mreže, a to nije baš dobro na ruti. Zapravo, manje-više stabilne komunikacije i internet bili su samo na obali Crnog mora. 
23. Na stajalištima možete posmatrati provincijski život. 
24. U pokretu - divite se prirodi. 
25. Još jedna stanica. Rossosh station. 
26. Ne mogu se svi pogledi pravilno fotografisati - brojne žice stoje na putu. Ponekad se, usput, ispostavi da manje žica ulazi u okvir s prozora prvog kata nego s drugog. 
27. U 2 sata ujutro voz bi trebao stići u Rostov na Donu. Vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. U poređenju sa avionom, voz je mnogo manje naporan, prostraniji i daje vam vremena za rad. Ali ovo nisu dva sata na gvozdenoj ptici. 
28. Ujutro, dvospratni voz Moskva - Adler kreće na obalu. Turisti sa zanimanjem gledaju na dvospratnicu. Mnogi ljudi fotografišu. 
29. Staza prolazi gotovo blizu vode. Definitivno najživopisniji dio rute. 
30. Sutradan u 10 sati izlazim na stanici u Sočiju. Što se tiče dvospratnih automobila, oni su višestruko bolje opremljeni od konvencionalnih jednospratnica. Malo čvršće na gornjoj polici? Ali postoje normalni toaleti, utičnice, internet i sve ostalo. 
