Volite naučiti sve male stvari o putovanju avionom? Tada ćete se zapitati kolika je visina aviona. Prosječna cifra je 10.000 m, ali u praksi varira zbog različitih faktora. Šta to definiše?
Glavni faktori koji utiču na visinu leta
Postoje različite vrste indikatora visine leta:
- istina je vrijednost koja zapravo odvaja letjelicu od površine zemlje ili vode;
- relativni indikator određuje koliko se avion izdigao iznad tačke usvojene za referencu (pista);
- apsolutna visina znači udaljenost od linije do razine mora.
Visina do koje se zračni transport uzdiže određena je zakonima fizike: što je dalje od površine Zemlje, zrak postaje tanji. Kao rezultat toga, avion koji se popeo na 10.000 m brzo se kreće i troši malo goriva. Pojam "idealna visina" povezan je sa ovom karakteristikom - to znači da je avion na nivou koji pruža najbolji omjer brzine i potrošnje goriva.
Ali zašto avioni ne lete više? Tehnički problemi igraju važnu ulogu. Na kraju krajeva, pretjerano razrjeđivanje atmosfere nije korisno: zračne struje podržavaju avion, kao što voda u oceanu podržava brod. Ako se podignete iznad 12.000 m, brod će izgubiti stabilnost jer će mu krila biti beskorisna.
Istina, pravilo se odnosi samo na putnički vazdušni saobraćaj. Vojni avioni su sposobni da lete više, ali sve rekorde obaraju modeli napravljeni prema NASA dizajnu. Dron, nazvan Helios, leti na visini od 30 km.
Doug Morris, pilot za Air Canada, objašnjava: "Što je više, to bolje, jer razrijeđeni zrak znači manje trenje."
Šta još utiče na visinu leta?
Visina na kojoj avion leti određena je sljedećim nijansama:
- model aviona;
- nosivost;
- brzina;
- zagušenost vazdušnih koridora;
- prihvatljiva potrošnja goriva;
- količina kiseonika i razrjeđivanje atmosfere.
Zašto je standardna opcija za civilno vazduhoplovstvo- 10.000 m? Na to utiču brojni faktori:
- Mlaznim motorima je potrebno hlađenje. Ako se popnete na 10.000 m, vanjska temperatura će biti – 50 ˚C.
- Za sadašnje avione kvar jednog motora ne bi bio tragedija, ali je nepoželjno da ptice uđu u turbine. Iz tog razloga, brod se uzdiže na nivo do kojeg ptice ne mogu doći.
- Ako dođe do neočekivane situacije, posada i dispečeri će imati više vremena za donošenje odluka.
- Na ovom nivou linija je iznad oblaka. Loše vrijeme će manje uticati.
Zaključak
Udaljenost od letjelice velike brzine do površine pokazuje poseban uređaj - visinomjer. Obično dostiže 10.000 m, ali modeli poznatih avio-kompanija se penju na 12-13.000 m. Visina se određuje prilikom iscrtavanja vazdušnih ruta, tako da je pilot može promijeniti samo unutar nivoa leta.
1. MiG-25 3.2M
Sovjetski jednosjedni supersonični presretač na velikim visinama, dizajniran od strane dizajnerskog biroa Mikoyan-Gurevich.
Legendarna letjelica na kojoj je postavljeno nekoliko svjetskih rekorda, uključujući i rekord u brzini, ali kao i obično u SSSR-u, o mnogo čemu se šutjelo. Prema rečima generalnog konstruktora R. A. Beljakova, prekoračenje brzine M=3 od strane MiG-a smanjilo je životni vek okvira aviona, ali nije dovelo do oštećenja aviona ili motora. Prema riječima poznatih pilota, avion je više puta premašio prag od 3,5 miliona, ali takav rekord nije zvanično zabilježen.
Dana 6. septembra 1976. godine, avion Mig-25 je oteo pilot SSSR-a Viktor Belenko u Japan. Avion je vraćen, ali je prije toga demontiran do šrafa. Novi avioni su modifikovani i dobili su indeks MiG-25PD, a svi koji su u službi su modernizovani i nagrađeni indeksom MiG-25PDS.
Belenko je na aerodromu Hakodate pucao iz pištolja, sprečavajući "Japance" da priđu MiG-u, i zahtevao da se avion pokrije, ali je komisija koja je istraživala incident došla do zaključka da je let bio nameran, iako bez očiglednih izdajničkih ciljeva.
2. Lockheed SR-71 3.2M
Strateški supersonični izviđački avion američkog ratnog zrakoplovstva. Nezvanično nazvan "Blackbird". Avion je postao poznat po svojoj nepouzdanosti; za 34 godine izgubljeno je 12 od 32 postojeća aviona.
Glavni manevar aviona prilikom izbjegavanja projektila bio je penjanje i ubrzanje. SR-71 “Blackbird” je 1976. postavio apsolutni rekord brzine među avionima s posadom sa ramjet motorima - 3529,56 km/h
3. MiG-31 2.82M
dvosjedi supersonični lovac-presretač za sve vremenske prilike. Prvi sovjetski borbeni avion četvrte generacije. MiG-31 je dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na malim, ekstremno malim, srednjim i velikim visinama, danju i noću, u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, kada neprijatelj koristi aktivno i pasivno radarsko ometanje, kao i toplotne zamke. Grupa od četiri aviona MiG-31 sposobna je da kontroliše vazdušni prostor dužine fronta od 800-900 km.
Maksimalna dozvoljena brzina na nadmorskoj visini: 3000 km/h (2,82 M)
4. McDonnell-Douglas F-15 Eagle 2.5M
Američki taktički lovac za sve vremenske uslove četvrte generacije. Dizajniran da dobije superiornost u vazduhu. Usvojen u upotrebu 1976.
Maksimalna brzina pri velika visina: 2650 km/h (2,5+ Mach)
5. General Dynamics F-111 2.5M
taktički bombarder dugog dometa sa dva sedišta, avion za taktičku podršku sa promenljivom geometrijom krila.
Maksimalna brzina: na nadmorskoj visini: 2655 km/h (2,5 maha)
6. Su-24 2.4M
Sovjetski frontalni bombarder s promjenjivim zamahom krila, dizajniran za izvođenje raketnih i bombnih udara u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uvjetima, danju i noću, uključujući i na malim visinama s ciljanim uništavanjem zemaljskih i površinskih ciljeva. Prema rečima poznatih pilota, avion je opremljen sistemom autopilota koji je u stanju da kontroliše avion na ultra malim visinama, držeći se, na primer, 120 metara iznad zemlje, ali malo pilota bi moglo mentalno da izdrži rad autopilota; avion se velikom brzinom približavao uzdizanju zemljine površine, stijena itd. d. i tačno na udaljenosti od 120 metara napravio manevar uspona.
7. Grumman F-14 Tomcat 2.37M
Mlazni presretač, lovac-bombarder četvrte generacije, sa promjenjivom geometrijom krila. Razvijen 1970-ih za zamjenu Fantoma.
8. Su-27 2.35M
Sovjetski višenamjenski, visoko manevarski lovac za sve vremenske prilike, razvijen od strane Konstruktorskog biroa Suhoj i dizajniran za postizanje superiornosti u zraku.
Zahvaljujući kontroli vektora potiska, letelica je sposobna da čini čuda, „Kobru“ i „Frolovu čakru“. Takvi akrobati pokazuju sposobnost da se avion ne zaustavi pri napadnim uglovima koji su veći od kritičnog.
9. MiG-23 2.35M
Sovjetski višenamjenski lovac s promjenjivim zamahom krila. Lovci MiG-23 učestvovali su u mnogim oružanim sukobima 1980-ih
Maksimalna dozvoljena brzina, km/h 2,35M
10. Grumman F-14D “Tomcat” 2.34M
Modifikacija F-14D razlikovala se od prethodnih sa snažnijim radarom Hughes AN/APG-71; sistem omogućava praćenje 24 cilja i hvatanje i lansiranje projektila na njih 6 istovremeno, na različitim visinama i dometima, uz poboljšanu avioniku i renoviran kokpit. Izgrađeno je ukupno 37 aviona ovog tipa, još 104 su konvertovana iz prethodno proizvedenih F-14A i dobili su oznaku F-14D.
Vremenom je avijacija napredovala velikim koracima. Dizajnira se sve više novih modela aviona s tako velikim brzinama da mogu nekoliko puta premašiti brzinu zvuka na nezamislivim visinama. Danas ćemo sa vama podijeliti našu ljestvicu Top 10 najviše brzi avioni u svijetu. Reći ćemo vam o nekim karakteristikama ovih aviona, ko je radio na njihovom stvaranju, kada su se desili prvi letovi i još mnogo toga. Ovo će biti zanimljivo, pa hajde da počnemo. Hajde da letimo!
10.Su-27
- Zemlja: SSSR/Rusija
- Programer: Dizajnerski biro Suhoj
- Vrsta: Višenamenski borac
- Godina početka proizvodnje: 1981
- maksimalna brzina: 2876,4 km/h
Prvih deset najbržih aviona na svijetu otvara Su-27, dvomotorni lovac izgrađen u bivšem SSSR-u u pokušaju da nadmaši slične napredne američke avione. Avion je izveo svoj prvi let u maju 1977. godine, a službeno je ušao u službu Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a 1985. godine. Može postići maksimalnu supersoničnu brzinu od 2,35 maha (1550 mph ili 2876,4 km/h).
Su-27 je stekao reputaciju jednog od najsposobnijih lovaca svog vremena. Ovi avioni su i dalje u upotrebi u Rusiji, Ukrajini i Bjelorusiji.
- Zemlja: SAD
- Programer: General Dynamics
- Vrsta: Lovac-bombarder, strateški bombarder
- Godina početka proizvodnje: 1967
- maksimalna brzina: 3060 km/h
Velika avio kompanija General Dynamics završila je razvoj taktičkog udarnog aviona F-111 Aardvark prije otprilike pola stoljeća. Prema proračunima, F-111 Aardvark bi trebao primiti dva člana posade. 1967. godine i avion je prvi ušao u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Korišćen je u kampanjama strateškog bombardovanja, u izviđačkim operacijama, a uz njegovu pomoć i u elektronskom ratovanju. Ovaj avion može dostići brzinu od 2,5 maha sa izuzetnom lakoćom. I to premašuje brzinu zvuka za oko 2,5 puta.
- Zemlja: SAD
- Programer: McDonnell Douglas, Boeing Defense, Space & Security
- Vrsta: Presretač lovac
- Godina početka proizvodnje: 1976
- maksimalna brzina: 3065 km/h
Krajem 60-ih, McDonnell Douglas je završio svoj rad na razvoju taktičkog dvomotornog lovca. Njegova neposredna svrha je da preuzme i održi svoju superiornost tokom perioda vazdušne bitke. Jul 1972. Prvi let je bio uspješan. Nekoliko godina kasnije, 1976. godine, američko ratno zrakoplovstvo primilo je F-15 Eagle u službu.
Ovaj avion je jedan od onih koji ne mogu biti uspješni. Njegova brzina je impresivna, prelazi 2,5 maha. Američko ratno vazduhoplovstvo planira da ovaj avion ostane u službi još dugo, najmanje do 2025. godine. Izvozio se u inostranstvo, odnosno Izrael, Japan i Saudijska Arabija, Turska.
- Zemlja: SSSR/Rusija
- Programer: OKB MiG
- Vrsta: Presretač lovac
- Godina početka proizvodnje: 1975-1994
- maksimalna brzina: 3463,92 km/h
Mikoyanov dizajnerski biro završio je proizvodnju velikog dvomotornog supersonic aircraft, a već 1975. godine, u septembru, obavljen je prvi let aviona. Godine 1982. usvojen je od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a.
Brzina MiG-31 može dostići 2,83 maha. Njegova jedinstvena sposobnost je da može razviti nadzvučnu brzinu i letjeti čak nisko iznad zemlje. Godine prolaze, a MiG-31 nastavlja da vjerno služi ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama. Ovaj avion je jedan od najboljih predstavnika svoje klase i s pravom se svrstava među najbolji i najbrži avion na svijetu.
- Zemlja: SAD
- Programer: North American Aviation
- Vrsta: Strateški bombarder, istraživački avion
- Godina početka proizvodnje: 1964-1969
- maksimalna brzina: 3794,4 km/h
Krajem 50-ih, North American Aviation razvila je XB-70, koji ima šest motora. Cilj kreatora bio je dizajnirati avion koji bi služio kao prototip za strateški bombarder sa zalihama nuklearnih bombi.
Godine 1965., XB-70 je dostigao svoju najveću brzinu dok je leteo iznad zračne baze Edwards u Kaliforniji. Visina iznad zemlje dostigla je 21.300 metara, a brzina je bila 3,1 maha.
Između 1964. i 1969. napravljena su dva modela XB-70 koji su korišteni za probne letove. Godine 1966., jedan od modela se srušio tokom sudara u zraku. A drugi model je u Daytonu, izložen je Nacionalni muzej Američko ratno zrakoplovstvo izloženo.
- Zemlja: SAD
- Programer: Bell Aircraft
- Vrsta: Eksperimentalni avion
- Godina početka proizvodnje: 1955-1956
- maksimalna brzina: 3911.904 km/h
Na stvaranju ovog aviona radila je cijela grupa. Ova grupa je uključivala Zračne snage Sjedinjenih Država, Nacionalni savjetodavni komitet i Bell Aircraft Corporation. Godine 1945. završeni su radovi na razvoju aviona sa raketnim motorom. Svrha stvaranja aviona bila je proučavanje svojstava aerodinamike pri letenju nadzvučnim brzinama, u rasponu od 2 do 3 maha.
1955, novembar, X-2 je izvršio svoj prvi let. Godinu dana kasnije, kapetan Milburn je uspio postići brzinu od 3.196 maha, dok je visina bila 19.800 metara. Nažalost, nakon dostizanja najveće brzine, avion je izmakao kontroli i srušio se na tlo. Naravno, ova tragedija nije prošla nezapaženo, a program X-2 je prekinuo svoj rad.
- Zemlja: SSSR/Rusija
- Programer: OKB MiG
- Vrsta: Presretač, izviđački avion, probojni avion
- Godina početka proizvodnje: 1969-1985
- maksimalna brzina: 3916,8 km/h
Na proizvodnji ovog tehničkog čuda radili su legendarni dizajneri - Seletsky, Gurevich i Matyuk. Njegova glavna svrha je prikupljanje obavještajnih podataka i presretanje neprijateljskih aviona brzinom većom od nadzvučne. 1964. dogodio se prvi let, a 70-ih godina sovjetsko ratno zrakoplovstvo ga je aktivno koristilo.
Brzina MiG-25 je nevjerovatna - 3,2 maha. Stoga je jedan od najbržih aviona na svijetu i još uvijek se koristi za službu u Ruskim Vazdušno-kosmičkim snagama i šire. Druge zemlje poput Sirije i Alžira koriste MiG-25 u svojim zračnim snagama.
- Zemlja: SAD
- Programer: Lockheed Corporation, Scunk Works
- Vrsta: Strateški obavještajac
- Godina početka proizvodnje: 1966-1999
- maksimalna brzina: 4039,2 km/h
Obavještajne misije, odnosno njihova implementacija, glavni su zadatak ovog aviona. Osim toga, lako odbija neprijateljske prijetnje. Maksimalna brzina je 3,3 maha, a visina 29 hiljada metara. Vrijedi napomenuti da je prema nekim izvorima brzina Blackbirda naznačena na 3,5 maha, ali to nisu potvrđeni podaci. Ipak, treće mjesto na rang listi najbržih aviona na svijetu je čast.
- Zemlja: SAD
- Programer: Lockheed Corporation
- Vrsta: Interceptor
- Godina početka proizvodnje: 1963-1965
- maksimalna brzina: 4100,4 km/h
Prije otprilike pola stoljeća, Lockheed Corporation je završila razvoj prototipa aviona. Svrha stvaranja takvog aviona je presretanje neprijateljskih aviona. Područje 51 postalo je mjesto za testiranje YF-12. Ovo mjesto je strogo povjerljivi poligon za obuku američkih zračnih snaga. 1963. godine, na visini od 27.600 metara, YF-12 vrši prvi let. Njegova brzina je 3,35 maha. Međutim, s vremenom su američke ratne snage zaustavile program letenja YF-12. Međutim, YF-12 je bio u mogućnosti da izvede nekoliko naučno-istraživačkih letova za NASA-u i Ratno vazduhoplovstvo. Krajem 70-ih letovi aviona su konačno završeni.
1.X-15
- Zemlja: SAD
- Programer: North American Aviation
- Vrsta: Eksperimentalni istraživački raketni avion velike brzine
- Godina početka proizvodnje: 1959-1968
- maksimalna brzina: 8225,28 km/h
Ovaj uređaj nema premca u brzini - najbrži avion na svetu. U stanju je da ubrza do 6,72 maha, što je najveća brzina za avion sa posadom. Sedamdesetih godina prestali su letovi ovog raketoplana, ali tokom njegove službe, mnogi poznate ličnosti, kao što je Neil Armstrong, mogli su da učestvuju u programu. Visina na koju su se piloti dizali bila je preko 100 kilometara. Takvi piloti se već mogu sa sigurnošću nazvati astronautima.
Čovjek je od davnina težio nebu, ali razvoj tehničke misli nije dozvolio da se ostvari njegov cijenjeni san. Ali pokušaji osvajanja vazdušnog prostora bili su više puta. Prvi avion braće Rajt poleteo je sa zemlje i popeo se 3 m, što je bio iskorak i početak ere avijacije. U avijaciji postoji koncept dinamičkog plafona, odnosno maksimalne visine leta aviona. Danas ćemo pogledati na kojoj visini lete vojni avioni, kao i putnički avioni.
Za ove tipove aviona visina leta je glavna karakteristika, jer je ovo borbeno vozilo dizajnirano za uništavanje vazdušnih ciljeva i sticanje nadmoći u vazduhu.
Pod ovim imenom, američki dizajnerski biro "Lockheed Martin" stvorio je cijelu porodicu višenamjenskih borbenih vozila. Danas su u upotrebi borbeni lovac na nosaču, borbeni avion na kopnu i avion sa kratkim poletanjem i vertikalnim sletanjem.
Praktična visina plafona ovih lovaca je 18.200 m. Višenamjenski lovci pete generacije F-35 već su ušli u službu jedinica Oružanih snaga SAD, Velike Britanije, Izraela i Australije. Planirano je da se vojska Japana i Italije isporuči avionima sposobnim za nošenje nuklearnih bojevih glava.
“Ptica grabljivica”, tako je preveden naziv ovog višenamjenskog lovca američkog ratnog zrakoplovstva, puštena je u upotrebu 2005. godine. F-22 je postao prvi avion pete generacije u vojsci Sjedinjenih Država.
Do danas je proizvedeno 197 vozila, a ukupni troškovi projekta su skoro 67 milijardi američkih dolara. Borac, čiji je plafon 20.000 m, prvi put je korišten u borbenim operacijama protiv islamista u Siriji. Mnogi stručnjaci kritiziraju model zbog njegove visoke cijene, niske manevarske sposobnosti i drugih tehničkih nedostataka.
Višenamjenski lovac pete generacije, koji su kreirali kineski dizajneri, prvi put je poletio u zrak u oktobru 2012. godine, a sada se testiranja privode kraju.
U jednom od probnih letova, borbeno vozilo je dostiglo visinu od 18.000 metara, ali kreatori kažu da to nije granica, a nakon neke modifikacije J-31 će moći savladati oznaku od 20 hiljada metara. Novi kineski lovac zvao se "Krechet", ali se još uvijek koristi na izložbama broj repa prvi probni uzorak "31001".
Obećavajući ruski projekat je još u fazi razvoja, ali su probni letovi SU-57 već u završnoj fazi, a uskoro će borbeni lovac pete generacije biti na borbenom dežurstvu u Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije.
Lovac sa fabričkom oznakom T-50 izveo je svoj prvi let 2010. godine, a 3 godine kasnije počelo je serijsko sklapanje prototipova. Dinamički plafon postignut je zahvaljujući tehnološki naprednoj visinskoj opremi aviona i posebnom aerodinamičkom dizajnu, zahvaljujući kojem se Su-27 može podići na visinu od 20.000 m.
Danas je avion presretač, kreiran u konstruktorskom birou Mikoyan, najbrži i najveći avion među mašinama ovog tipa.
Praktičan plafon borbenog vozila u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Ruska Federacija, iznosi 20 600 m. Imajte na umu da je Mig-31 jedini avion na svijetu sposoban da presreće nisko leteće krstareće rakete. Trenutno se radi na nadogradnji presretača u visokokvalitetni višenamenski lovac pete generacije.
Izviđački avion
Kako bi se izbjeglo otkrivanje pomoću zemaljskih uređaja za praćenje, ovi tipovi aviona su dizajnirani za izviđanje na najvećim mogućim visinama.
Taktički bombarder B-57 je također obavljao izviđačke funkcije i ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva 1954. Danas je projekat zatvoren, ali NASA koristi dva aviona u eksperimentalne svrhe.
Svojevremeno je bio naširoko korišten u područjima gdje je američka vojska vodila vojne operacije, a bio je u službi i s vojskama Tajvana i Pakistana. Plafon je 13.745 m, iako je modifikovani RB-57F mogao da vrši izviđanje na visini od 22.860 m.
Izviđački avion na velikim visinama usvojen je od strane američkog ratnog vazduhoplovstva 1957. godine i danas se koristi. Danas je u upotrebi 35 borbenih vozila koja se aktivno koriste za svoju namjenu.
Naravno, tokom tako dugog perioda rada, U-2 je prošao kroz više od jedne modernizacije. Dinamički plafon modernih modela je 26.800 m. Iako je visina plafona klasifikovana u taktičko-tehničkim karakteristikama najnovijeg modela U-2S.
M-55 "Geofizika"
Godine 1988. u oružane snage Sovjetskog Saveza ušao je visinski podzvučni izviđački avion M-55, koji je prema klasifikaciji NATO-a dobio nadimak "Mistic-B".
SSSR je počeo razmišljati o stvaranju takvih tipova aviona nakon što je američki izviđački avion U-2 oboren iznad njegove teritorije 1960. godine. Krajem 60-ih, projektni biro V. Myasishcheva započeo je rad na stvaranju sovjetskog obavještajnog aviona. M-55 je avion dvokrilne konstrukcije sa konzolnim krilom, a visina plafona mu je 21.550 m. Danas je u Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije ostao samo jedan avion M-55.
Visina leta nije toliko važna za civilne avione, ali još uvijek postoje slučajevi kada je penjanje jednostavno potrebno, na primjer, kako bi se izbjegla oluja s grmljavinom.
Sovjetski avion, modernizovan već tokom tog perioda nova Rusija, na vazdušnim linijama je u funkciji od 1972. godine. Model se pokazao kao odličan i u dugolinijskoj avijaciji i na kratkim letovima.
Maksimalna visina na kojoj ruski avion Tu-154 može da leti je 11.100 metara. Zanimljivo je da su neki avioni ovog tipa dobili svoja imena. A nakon što se avion otpiše, ime ide na novu ploču.
Jedan od najboljih aviona na svetu, danas je postao najpopularniji u istoriji industrije putničkih aviona.
Putnici primjećuju ne samo udobnost, već i sigurnost leta. U sklopu našeg pregleda napominjemo da je maksimalna visina na koju se jedna od modifikacija, a to je Boeing 737-500, može popeti je 11.300 m. Ova činjenica svrstava ovaj avion u Top 10 najviših visina. putnički avion mir.
Ali postoji vrlo zanimljiva web stranica o najopasnijim avionima na svijetu.
A380
Mlazni širokotrupni avion kompanije Airbus S.A.S. najveći avion ovog tipa. U avio industriju je ušao 2007. godine i etablirao se kao siguran i udoban tip avio transporta.
A380 može postići velike brzine na različitim visinama, a njegov servisni plafon iznosi 13.115 m, što je rekord među putnički avioni. Pouzdanost aviona dovela je do proizvodnje modela po posebnim narudžbama.
Ruski širokotrupni avion počeo je sa radom 1993. godine, a danas je jedan od najpopularnijih dugolinijskih aviona sa dometom od 13.000 km.
Pored rekorda udaljenosti, ruski Il-96 može letjeti na visini od 12.000 m, što ga čini apsolutnim rekorderom među ruskim putnički avioni ovog tipa.
Istorijski rekorderi visine
Svojevremeno su ovi avioni iznenadili svijet svojim taktičkim, tehničkim i letačkim karakteristikama i ušli u historiju kao najviši na svijetu.
SR-71
Ovaj avion, koji je bio u upotrebi od sredine 60-ih do 1998. godine, mnogi stručnjaci i ljubitelji avijacije nazivaju najljepšim avionom svih vremena. Tokom čitave operacije, američko ratno vazduhoplovstvo nije izgubilo nijedan avion, iako se SR-71 srušio 12 puta zbog greške pilota ili tehničkih problema.
Ali nije ga samo njegova ljepota razlikovala od drugih letećih mašina. Ovaj strateški izviđački avion takođe ima veliku brzinu. Lockheed SR-71 je u jednom trenutku uspio da se uzdigne u nebo na visinu od 26.000 metara. Skupi projekat je zatvoren, iako su mnogi primijetili njegovo obećanje.
Operativni izviđački avion MiG-25RB bio je modifikovani model sovjetskog lovca presretača. Kao i prototip, izviđački avion je mogao da postigne velike brzine i da se podigne na velike visine.
Dinamički plafon modela 25 RB iznosio je 23.000 m. Danas je povučen iz upotrebe u ruskoj vojsci, pa je zamijenjen efikasnijim borbenim vozilima. No, neke kopije legendarnog MiG-25 nastavljaju obavljati borbene misije u alžirskim i sirijskim zračnim snagama.
Raketa nije ušla u masovnu proizvodnju, a konstruisano je samo nekoliko prototipova. X-15 je postao istorijski avion koji je mogao da se podigne na visinu od 107.960 m. Ovaj rekordni let dogodio se 1963. godine, a pilot Džozef Voker, koji je podigao svoj automobil na takvu visinu, dostigao je brzinu od 6 hiljada km /h. Bio je to najviši let u čitavoj istoriji vazduhoplovstva, a što je najvažnije, iznenadio je javnost, stručnjake i kompletnu redakciju sajta. Godine 1970, iz više razloga, projekat je zatvoren, ali NASA koristi nekoliko prototipova za izvođenje eksperimenata i obuku astronauta.
Rekordi visine postavljeni od strane različitih tipova aviona
Na kraju našeg pregleda, za ukupnu sliku zamislimo Zanimljivosti visinske rekorde postavljene raznim avionima u različitim periodima istorije svetskog vazduhoplovstva.
Avion braće Rajt
Godine 1903. letjelica braće podigla se na visinu od 3 metra, što je u to vrijeme postalo apsolutni rekord među svim dosadašnjim ljudskim pokušajima da se uzdignu u nebo.
Dva rekorda
Godine 1959. pilot B. Jordan postavio je dva rekorda za avione sa turbopunjačem na Lockheed F-104 Starfighteru. mlazni motor. Bio je to rekord brzine i visine. On je podigao avion na visinu od 31.534 m.
Osećao se bestežinsko
Sovjetski borbeni pilot Georgij Masolov postavio je 1961. godine apsolutni rekord za borbene avione na laganoj verziji aviona MiG-21F-13, podižući borbeno vozilo na visinu od 35.000 m. Tokom leta, pilot je bio u stanju bestežinsko stanje nekoliko minuta.
Borbeni izlet
Pilot Aleksandar Fedotov je 1977. godine leteo na MiG-u 25 do visine od 37.650 m. Sistemi za samokontrolu su primetili da je pilot doživeo velika preopterećenja.
Propeler avion
Avion Grob Strato 2C na propelerski pogon oborio je rekord za ovaj tip aviona 1995. godine i popeo se na visinu od 18.561 m.
Tokom eksperimentalnih letova koje je provodila NASA, NASA-in dron Helios popeo se na visinu od 29.524 m, što je postalo apsolutni rekord među avionima koji nisu opremljeni mlaznim motorima. Ovaj uređaj se kreće samo zahvaljujući solarnoj energiji.
svemirski brod s posadom SpaceShipOne
U oktobru 2004. pilot William Binney leteo je privatnom svemirskom letjelicom s posadom na raketni pogon na visinu od 112.000 m.
Gledajući u nebo, moglo se samo procijeniti na kojoj visini lete avioni, ali to nije bilo moguće precizno odrediti bez posebne opreme. Situacija se mijenja ako se nalazite u avionu; Odavde vam je mnogo lakše odrediti visinu aviona, jer se u kabini može nalaziti poseban displej koji će prikazivati informacije o statusu leta. U članku ćemo saznati koja je maksimalna visina modernih aviona i ko je postavio ovaj rekord.
Generalno, postoji nekoliko faktora koji utiču na izbor optimalne visine aviona:
- Model samog aviona
- Njegova brzina kretanja
- Potrošnja goriva
- Količina kiseonika u vazduhu
Što se više uzdignemo iznad tla, to će zrak oko nas postati tanji. Na velikim visinama penjači i planinari koriste posebne maske za kiseonik, a kabine aviona su zapečaćene i sadrže dovoljno vazduha za udobno disanje. Ovi faktori ukazuju na to da osoba neće moći ostati tako visoko u atmosferi bez upotrebe posebne opreme.
Međutim, za avione i, općenito, bilo koja brzoleteća vozila, takav razrijeđen zrak igra na ruku, jer smanjuje otpor strujanja zraka. To utječe na ukupnu potrošnju goriva, budući da se manje energije troši na savladavanje sile trenja sa zrakom, shodno tome, potrebno je manje goriva za veću brzinu. Dakle, postoji zavisnost brzine od moguće visine.
Avion takođe neće moći da leti veoma visoko, jer su vazdušne struje, iako retke, neophodne da podrži krila, radeći slično kao voda za brod. Dakle, iznad 12000 metara putnički avion neće letjeti jer će izgubiti zračnu podršku koja im je toliko potrebna. Ispada da što je visina leta veća, to je manja potrošnja goriva i niža cijena karte; Avio kompanije se rukovode ova dva faktora.
Služba kontrole letenja
Danas nebom leti mnogo aviona. Službe kontrole letenja prate i izračunavaju idealnu nadmorsku visinu. Koristeći svoju opremu, oni obrađuju i odgovaraju na zahtjeve pilota, prate vremenske prilike, zone turbulencija i osiguravaju da svaki avion leti svojom rutom kako bi izbjegli sudare.
Prilikom kreiranja rute uzima se u obzir vremenska prognoza, Atmosferski pritisak, moguće prirodne katastrofe, političke situacije na teritoriji država. Postoji određeni raspon visina unutar kojih avion obično leti, a za promjenu visine više ili niže potrebna je dozvola dispečera - ovaj raspon se naziva nivo leta. Osim toga, postoji i bočno odvajanje; to je kada je razmak između dvije strane veći od 10.000 metara i održava se kako bi se izbjegla turbulencija zraka.
Karakteristike leta neputničkih aviona
Iz veoma različitih razloga, putnički avioni imaju veoma različite visine leta. Ako je civilni avion opremljen mlaznim motorom, leteće na udaljenosti od oko 12.000 metara od zemlje. Među sličnim avionima, Boeing 737-400 postiže takvu visinu. Karakteristike aviona Airbus A310 omogućavaju mu da dostigne visinu od 11 hiljada metara.
Avioni koji prevoze teret, poznati i kao teretni avioni, ne razlikuju se mnogo od običnih putničkih aviona i imaju isti princip efikasnosti. Avioni, čija je brzina oko 300 km/h, lete na visini od 2000 metara. Ovaj parametar takođe zavisi od modela aviona i njegovih tehničkih parametara.
Što se tiče necivilnih aviona, oni imaju posebno dizajniranu strukturu koja im pomaže da dostignu nadzvučne brzine, a da ne budu otkriveni. Borbeni avioni uglavnom lete na visinama većim od 15 hiljada metara. Neki od njih, zahvaljujući svom specifičnom dizajnu, mogu doseći visinu od 25 kilometara.
Svojevremeno je MiG-21 bio najčešći borbeni avion na svijetu, a u SSSR-u se proizvodio u različitim modifikacijama od 1959. do 1985. godine. Avion se dobro pokazao tokom vojnih operacija u Vijetnamu; Zahvaljujući svojoj neverovatnoj upravljivosti, bio je u stanju da izbegne leteće rakete na njega i više nego uspešno da se bori protiv američkog F-4 Fantoma. Svojevremeno je postavio nekoliko visinskih rekorda leta.
MiG-25 – kralj neba
Međutim, rekord visine aviona sada već pripada legendarnom MiG-25, koji je na testnim testovima dostigao visinu od 37.650 metara. Uprkos svom ne baš atraktivnom imenu, zastrašujućem izgledu i dobrim tehničkim performansama, ima jednu od najvećih mogućih visina među avionima u svojoj klasi. Ovaj uređaj je razvio SSSR posebno za borbu protiv američkih nadzvučnih bombardera, koji nikada nisu stvoreni.
Avion ima veoma veliku brzinu leta i sposoban je da ponese značajno bombno opterećenje. Na osnovu svojih tehničkih parametara, borac je mogao savršeno da se nosi sa odbranom vazdušni prostor od američke infiltracije. Međutim, nade koje su mu polagane nikada se nisu ostvarile.
Uprkos odličnim tehničkim podacima, i dalje je imao nedostataka u dizajnu, a glavni aspekt zbog kojeg je kreiran je nestao. Svi ovi faktori značili su da je njegova konkurentnost znatno oslabljena u odnosu na najbolje lovce tog vremena, a osim toga, MiG-21 je bio jeftiniji za održavanje. Stoga je avion ubrzo prestao da bude prisutan u svjetskom vojnom arsenalu, s izuzetkom nekih mogućih pojedinačnih jedinica.
MiG-25 ima zaista neverovatne mogućnosti. Njegova brzina u normalnom režimu je 2,5 maha, ali to nije granica - avion je sposoban da dostigne 3 maha, ali to niko ne radi, jer postoji mogućnost uništenja motora. Avion je bio namenjen za izviđanje iz vazduha, bio je opremljen snažnim raketama vazduh-vazduh R-40 dometa 80 kilometara, imao je naprednu fotografsku i elektronsku specijalnu opremu.
Jedan od glavnih nedostataka MiG-25 bila je njegova velika težina, mnogo veća od težine njegovih zapadnih konkurenata. Njegova upravljivost i upravljivost su uvelike patili pri velikim brzinama i malim visinama; U okolnostima normalne zračne borbe, njegove radarske mogućnosti su bile prilično ograničene u odnosu na druge neprijateljske lovce, a teškoća pilotiranja na malim visinama značila je da jednostavno nije mogao biti efikasan u takvim operacijama. Ovakve nesavršenosti aviona mogle su biti oproštene da je bar jednom korišćen u operaciji presretanja na velikim visinama, ali je mnogo češće korišćen u druge svrhe.
Gotovo svi ovi avioni su uklonjeni iz upotrebe nakon raspada SSSR-a. Služio je kao osnova za stvaranje jednog od najboljih lovaca - MiG-31. Ipak, rekord za maksimalnu visinu leta aviona i dalje pripada njemu.
