Nedavno se mnogo pričalo o misterioznom aerodromu Yundum, otkrivenom u maloj afričkoj državi Gambiji. Ovaj aerodrom je gotovo zaostavština drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane. U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada izgrađen Yundum.
Ova bivša britanska kolonija nalazi se na atlantskoj obali tropske Afrike i spada u grupu ekonomski najzaostalijih zemalja ne samo u svijetu u cjelini, već i na njegovom daleko od prosperitetnog kontinenta. Teritorija države je snažno izdužena u geografskom pravcu. Gambija se proteže 350 kilometara duboko u kopno od zapada prema istoku; nalazi se uz korito istoimene duboke rijeke.
Širina zemlje od sjevera prema jugu ne prelazi 50 kilometara. Nešto više od milion i po ljudi živi u Gambiji, uključujući 75% u ruralnim područjima. Tamošnja industrija je izuzetno slabo razvijena i sastoji se od preduzeća koja proizvode puter od kikirikija, pivo, bezalkoholna pića i odjeću. Izvoz kikirikija daje zemlji polovinu deviznih prihoda.
O zaostalosti Gambije elokventno svjedoči činjenica da je donedavno stanovništvo moglo primati više obrazovanje samo u inostranstvu: u Senegalu, SAD ili zapadnoj Evropi. Situacija se promijenila tek 1999. godine, kada je u glavnom gradu Banjulu osnovan Univerzitet Gambije. U zemlji postoji samo jedna biblioteka i prvi muzej otvoren je ne tako davno, a sada ih je već pet.
Ovdje se kao dostignuće smatra prijelaz s kraja prošlog stoljeća sa ručne obrade njiva motikama na plugove koje vuku volovi, konji ili magarci. Opremanje ribarskih čamaca vanbrodskim motorima također je postalo dokaz umiješanosti Gambije u tehnološki napredak.
Naravno, ova mala zemlja ima svoje snage. To je jedan od rijetkih na Mračnom kontinentu gdje djeluje višestranački sistem. politički sistem. Postoji nekoliko sjajnih letovališta oko Banjula sa prostranim i čistim morske plaže, gdje se turisti iz Velike Britanije vole opustiti. Stočarstvo se može smatrati veoma razvijenim: broj goveda prelazi 400 hiljada grla.
Ali u Gambiji postoji pravi međunarodni aerodrom, i to misteriozni. Ovo je Yundum - isti onaj koji toliko vole ufolozi i alternativni istoričari. Nalazi se 27 kilometara od Banjula. Dužina njegove piste (sletno-sletno-sletne staze), koja ispunjava najviše zahteve, je 3.600 metara, tako da je Yundum u mogućnosti da primi avione bilo koje težine. Sami Gambijci nisu izgradili ovu skupu pistu. Samo su postavili asfalt na postojeće grubo uglačane kamene ploče koje su bile očišćene od zemlje i napravljene oznake.
Gambiji je tada pomogla NASA, budući da je američka svemirska agencija bila zainteresirana za stvaranje alternativnog aerodroma za višekratnu upotrebu svemirskih letjelica tipa Shuttle. U početku su Sjedinjene Države odabrale aerodrom glavnog grada Senegala Dakar, ali njegova pista ima prevelik ugao u odnosu na glavnu putanju leta šatlova. Stoga su u septembru 1987. Amerikanci postigli dogovor sa gambijskom stranom o korištenju aerodroma Yundum u ove svrhe.
Foto: Wolfgang REH
Pista je poboljšana. Konkretno, njegova širina je povećana sa 29 na 45 metara. Amerikanci su ugradili i potrebne elektronske sisteme upravljanja i navigacije. A 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena prema zajedničkom anglo-gambijskom projektu.
Ako pažljivo pogledate satelitske snimke, možete vidjeti da se centralni dio Yundum piste aktivno koristi, ali ima neiskorištenih područja s obje strane piste. Popločani su svijetlim pločama neobične pješčano-smeđe boje. Tu su i produžeci pojasa koji još nisu očišćeni od zemljišta. I drveće uz nju raste na vrlo zanimljiv način - duž linija nekih rasjeda u tlu.
Nepopločane površine antičkih ploča označene su crvenim krugovima. pista
Pa odakle je došla ova pista? Najsenzacionalnija je, naravno, hipoteza da je pista izgrađena još u danima predcivilizacije i da su, vrlo moguće, drevne indijske ili atlantske letjelice - vimane - poletale odavde. Međutim, ljubitelji teorija zavjere iznijeli su još jednu pretpostavku. Kažu da su aerodrom tajno izgradili Nemci tokom Drugog svetskog rata. Ponekad se navodi i precizniji datum - 1944.
Na prvi pogled, ova verzija nije bez neke uvjerljivosti. Zaista, tokom rata, nacisti su pokazali veliko interesovanje za afrički uranijum i navodno su ga čak avionom izneli iz Konga, izvršivši nekoliko međusletanja.
S tim u vezi, može se prisjetiti čak i tajnih njemačkih aerodroma izgrađenih na Arktiku, iza linija sovjetskih trupa. Ali što se Gambije tiče, postoji nekoliko velikih „ali“. Prvo, takvi aerodromi nisu bili popločani masivnim kamenim pločama, već malim metalnim, koji su također imali nekoliko rupa za smanjenje težine.
Drugo, Gambijci tvrde da su delimično pokrivene ploče oduvek postojale i da se nisu pojavile sredinom 20. veka. Konačno, treće, još u januaru 1943. godine, američki predsjednik Franklin Delano Roosevelt prolazio je kroz Banjul. To je bilo zbog održavanja konferencije u Kazablanki, Maroko.
Tokom sastanka, Roosevelt i Winston Churchill, zajedno sa članovima Združenog generalštaba Sjedinjenih Država i Velike Britanije, razgovarali su o izgledima za otvaranje Drugog fronta i strategiji borbe protiv njemačkih podmornica u Atlantiku.
Luka Banjul je u to vrijeme korištena kao stajalište za savezničke mornaričke konvoje, a tajanstveni aerodrom favorizirao je zračni korpus američke vojske. Dakle ne tajne baze Nacista jednostavno nije moglo biti u neposrednoj blizini tako strateškog anglosaksonskog čvorišta.
Na internetu se čak mogu naći izjave da su Yundum, zapravo, izgradili sami Saveznici. Dakle, zar zaista nema tajne za drevni aerodrom? Kako god da je! Dužina piste je očigledno prevelika za avione tog vremena. kao što je poznato, lokalno stanovništvo Ovo pokrivanje smo vidjeli mnogo prije rata. A boja ploča se oštro razlikuje od betona.
Postoji fotografija jedinog borbenog aviona gambijske vojske, kupljenog 2008. godine iz Gruzije. Riječ je o jurišnom avionu Su-25 koji stoji na platformi od betonskih ploča pričvršćenoj za pistu Yundum. Jasno je da imaju drugačiju boju - sivu, kakvu beton treba da ima. Također se može primijetiti da, sudeći po fotografijama, pješčano-smeđe kamene ploče variraju u veličini, a to apsolutno nije tipično za površine aerodroma 20.-21. stoljeća.
Dakle, misterija Yunduma zaista postoji i tek treba da bude rešena.
Valdis Peipins
Nedavno su mediji mnogo puta izvještavali o misterioznom aerodromu Yundum, koji se nalazi u maloj zemlji Gambija, koja se nalazi na afričkom kontinentu. Zašto je aerodrom dobio status „misteriozne“?
Ali zato što njenu glavnu i veoma skupu komponentu, pistu (pistu), niko nije izgradio, jer je postojala pre nego što se ovde pojavio aerodrom. Pista se sastoji od monolitnih kamenih ploča koje su uredno spojene jedna na drugu.
Prema tvrdnjama lokalnog stanovništva, ovaj "put" od monolitnog kamenja je na ovom mjestu od davnina. Kada su odlučili da ovdje grade aerodrom, shvatili su to bolje mjesto ne mogu pronaći. Graditelji su na ploče uvalili asfalt i postavili sve potrebne oznake, što je rezultiralo veličanstvenom pistom dugačkom 3.600 metara. Svaki savremeni avion bilo koje veličine i težine može sletjeti na aerodrom.
Zanimljivo je da je aerodrom Yundum nastao uz aktivno učešće američke svemirske agencije, koja ga je izabrala kao alternativni aerodrom, neophodan za sletanje višekratnih letelica pod nazivom šatlovi. Predstavnici NASA-e pomogli su da se instaliraju neophodni elektronski sistemi za kontrolu i navigaciju.
1996. godine otvorena je zgrada međunarodnog aerodroma, čiji su projekat zajednički razvili Amerikanci i Gambijci. Zanimljivo je da nisu sve kamene ploče piste bile prekrivene asfaltom – neke su ostale nepokrivene na početku i na kraju. Ispostavilo se da je moderna traka manja od drevne.
Ostaje neodgovoreno pitanje: kakva je oprema poletjela sa ove piste? Ovo pitanje je prilično komplikovano. Dostupne publikacije ukazuju na to da ovdje nisu provedena istraživanja. Na područjima koja nisu prekrivena asfaltom vidljive su svijetle ploče pješčano-braon boje, pažljivo postavljene jedna na drugu.
Niko ne zna ni tačnu starost kamenih ploča. Neke publikacije govore o grubo uglačanoj površini drevnih ploča, dok druge govore o savršeno izvedenom poliranju. Objavljene fotografije ukazuju da je grubo brušenje ploča bliže stvarnosti, međutim, to može samo ukazivati na njihovu starinu. Uostalom, čak i savršeno uglačano kamenje može biti ozbiljno oštećeno tokom vremena padavinama i vjetrovima.
2016-12-01 00:00:00
Ovaj aerodrom je naslijeđe drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane.
Godine 1875. u jednom od hramova u Indiji otkrivena je rasprava “Vimanika Shastra”, koju je napisao Bharadwaja Mudri u 4. vijeku prije nove ere. e. na osnovu još ranijih tekstova. Pred očima su se pojavili iznenađeni naučnici detaljni opisičudne letelice iz antike, koje podsećaju na svoje tehničke specifikacije moderni NLO-i. Naprave su se zvale vimane i imale su niz nevjerovatnih kvaliteta, među kojima su navedene 32 glavne tajne koje vimane čine i strašnim oružjem.
U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada izgrađen Yundum.
Ova bivša britanska kolonija nalazi se na atlantskoj obali tropske Afrike i spada u grupu ekonomski najzaostalijih zemalja ne samo u svijetu u cjelini, već i na njegovom daleko od prosperitetnog kontinenta. Teritorija države je snažno izdužena u geografskom pravcu. Gambija se proteže 350 kilometara duboko u kopno od zapada prema istoku; nalazi se uz korito istoimene duboke rijeke. Širina zemlje od sjevera prema jugu ne prelazi 50 kilometara. Nešto više od milion i po ljudi živi u Gambiji, uključujući 75% u ruralnim područjima. Tamošnja industrija je izuzetno slabo razvijena i sastoji se od preduzeća koja proizvode puter od kikirikija, pivo, bezalkoholna pića i odjeću. Izvoz kikirikija zemlji daje polovinu deviznih prihoda, a o zaostalosti Gambije elokventno svedoči činjenica da je stanovništvo donedavno visoko obrazovanje moglo da stekne samo u inostranstvu: u Senegalu, SAD ili zapadnoj Evropi. Situacija se promijenila tek 1999. godine, kada je u glavnom gradu Banjulu osnovan Univerzitet Gambije. U zemlji postoji samo jedna biblioteka i prvi muzej otvoren je ne tako davno, a sada ih je već pet. Ovdje se kao dostignuće smatra prijelaz s kraja prošlog stoljeća sa ručne obrade njiva motikama na plugove koje vuku volovi, konji ili magarci. Opremanje ribarskih čamaca vanbrodskim motorima također je postalo dokaz uključenosti Gambije u tehnološki napredak.Naravno, ova mala zemlja ima i svoje prednosti. To je jedan od rijetkih na Mračnom kontinentu gdje djeluje višestranački politički sistem. U blizini Banjula nalazi se nekoliko veličanstvenih odmarališta sa prostranim i čistim morskim plažama, gde turisti iz Velike Britanije vole da se opuštaju. Stočarstvo se može smatrati veoma razvijenim: broj goveda prelazi 400 hiljada grla.
Popločali su, obeležili i leteli.
Ali Gambija ima pravi međunarodni aerodrom. Takođe misteriozan. Ovo je Yundum - isti onaj koji toliko vole ufolozi i alternativni istoričari. Nalazi se 27 kilometara od Banjula. Dužina njegove piste (piste), koja zadovoljava najviše zahtjeve, je 3600 metara, tako da je Yundum u mogućnosti da primi avione bilo koje težine. Sami Gambijci nisu izgradili ovu skupu pistu. Samo su postavili asfalt na postojeće grubo uglačane kamene ploče koje su bile očišćene od zemlje i obeležene.NASA je tada pomogla Gambiji, jer je američka svemirska agencija bila zainteresovana za stvaranje alternativnog aerodroma za višekratnu upotrebu svemirskih letelica kao što je šatl. U početku su Sjedinjene Države odabrale aerodrom glavnog grada Senegala Dakar, ali njegova pista ima prevelik ugao u odnosu na glavnu putanju leta šatlova. Stoga su u septembru 1987. Amerikanci postigli dogovor sa gambijskom stranom o korištenju aerodroma Yundum u ove svrhe. Pista je poboljšana. Konkretno, njegova širina je povećana sa 29 na 45 metara. Amerikanci su ugradili i potrebne elektronske sisteme upravljanja i navigacije. A 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena prema zajedničkom anglo-gambijskom projektu. Ako pažljivo pogledate satelitske snimke, možete vidjeti da se centralni dio Yundum piste aktivno koristi, ali ima neiskorištenih područja s obje strane piste. Popločani su svijetlim pločama neobične pješčano-smeđe boje. Tu su i produžeci pojasa koji još nisu očišćeni od zemljišta. I drveće uz nju raste na vrlo zanimljiv način - duž linija nekih rasjeda u tlu.
Verzije, verzije, verzije.
Pa odakle je došla ova pista? Najsenzacionalnija je, naravno, hipoteza da je pista izgrađena još u danima predcivilizacije i da su, vrlo moguće, odavde poletjeli drevni indijski ili atlantski avioni - vimane. Međutim, ljubitelji teorija zavjere iznijeli su još jednu pretpostavku. Kažu da su aerodrom tajno izgradili Nemci tokom Drugog svetskog rata. Ponekad se navodi i precizniji datum - 1944. Na prvi pogled, ova verzija nije bez neke uvjerljivosti. Zaista, tokom rata, nacisti su pokazali veliko interesovanje za afrički uranijum i navodno su ga čak avionom izneli iz Konga, izvršivši nekoliko međusletanja. S tim u vezi, može se prisjetiti čak i tajnih njemačkih aerodroma izgrađenih na Arktiku, iza linija sovjetskih trupa. Ali što se Gambije tiče, postoji nekoliko velikih „ali“. Prvo, takvi aerodromi nisu bili popločani masivnim kamenim pločama, već malim metalnim, koji su također imali nekoliko rupa za smanjenje težine. Drugo, Gambijci tvrde da su delimično pokrivene ploče oduvek postojale i da se nisu pojavile sredinom 20. veka. Konačno, treće, još u januaru 1943. godine, američki predsjednik Franklin Delano Roosevelt prolazio je kroz Banjul. To je bilo zbog održavanja konferencije u Kazablanki, Maroko. Tokom sastanka, Roosevelt i Winston Churchill, zajedno sa članovima Združenog generalštaba Sjedinjenih Država i Velike Britanije, razgovarali su o izgledima za otvaranje Drugog fronta i strategiji borbe protiv njemačkih podmornica u Atlantiku. Luka Banjul je u to vrijeme korištena kao stajalište za savezničke mornaričke konvoje, a tajanstveni aerodrom favorizirao je zračni korpus američke vojske. Dakle, jednostavno nije moglo postojati nikakve tajne nacističke baze u neposrednoj blizini tako strateškog anglosaksonskog čvorišta.
Da li su saveznici pokušali?
Na nekim stranicama čak možete pronaći izjave da su Yundum, zapravo, izgradili sami Saveznici. Dakle, zar zaista nema tajne za drevni aerodrom? Kako god da je! Dužina piste je očigledno prevelika za avione tog vremena. Kao što već znamo, lokalni stanovnici su vidjeli ovaj pokrivač mnogo prije rata. A boja ploča se oštro razlikuje od betona. Postoji fotografija jedinog borbenog aviona gambijske vojske, jurišnika Su-25 kupljenog u Gruziji 2008. godine, koji stoji na platformi od betonskih ploča pričvršćenoj za pistu Yunduma. Jasno je da imaju drugačiju boju – sivu – što beton treba da ima. Također se može primijetiti da, sudeći po fotografijama, pješčano-smeđe kamene ploče variraju u veličini, a to apsolutno nije tipično za površine aerodroma 20.-21.
Dakle, misterija Yunduma zaista postoji i tek treba da bude rešena.
Zanimljiva je turistička atrakcija samo za britanske ljubitelje odmora na njoj čiste plaže– letenje na odmor u bivšu koloniju sasvim je u stilu engleskih građana. Grad u kojem se nalazi jedini aerodrom u Gambiji je glavni grad Banjul.
Međunarodni aerodrom Gambija
Aerodrom Yundum-Banjul i gradski poslovni centar udaljeni su 24 km, što se može preći taksijem ili javni prijevoz. Optimalno je naručiti transfer u hotelu u kojem ste rezervisali sobu za vaš odmor ili u putnička kompanija, pošto Gambija nije najviše sigurna zemlja za strane turiste.
Zgrada putnički terminal puštena u rad 1966. Građena je prema zajedničkom projektu domaćih arhitekata i stručnjaka iz. Terminal ima kafić, mjenjačnice i bescarinske trgovine.
Među aviokompanijama čiji letovi slijeću na aerodrom u Gambiji su i male i svjetski poznate:
- Arik Air leti do i do .
- Binter Canarias obavlja letove do ostrva Gran Canaria kao dijela Kanarskog arhipelaga.
- Brussels Airlines prevozi putnike iz glavnog grada.
- Royal Air Maroc obavlja redovne letove za.
- Senegal Airlines povezuje aerodrom Gambija sa .
- Thomas Cook Airlines dovodi turiste iz i.
- Small Planet Airlines obavlja sezonske čartere od aerodroma Gatwick do.
- Vueling prevozi one koji žele otputovati u Gambiju iz.
Uprkos maloj veličini države i ne baš popularnoj među putnicima, aerodrom u Gambiji opslužuje najmanje milion putnika godišnje.
Pista na aerodromu Yundum Banjul duga je 3,6 km i zadovoljava najviše međunarodne standarde. Treće najduže polijetanje na mračnom kontinentu omogućava vam primanje i otpremu aviona bilo koje težine.
Američka agencija NASA, zainteresovana za stvaranje alternativnog aerodroma za sletanje letelica za višekratnu upotrebu, učestvovala je u izgradnji i rekonstrukciji aerodroma u Gambiji. Zahvaljujući američkom učešću u projektu, pista je proširena na 45 metara, a kontrolori letenja dobili su moderne radio-elektronske sisteme upravljanja i navigacije.
Ufolozi i istraživači drevnih civilizacija vjeruju da je prvi aerodrom na teritoriji moderne Gambije izgrađen mnogo prije 1977. godine, kako se uobičajeno vjeruje. Suprotni krajevi piste napravljeni su od kamenih pješčano-smeđih ploča, koje se nisu koristile u građevinskoj praksi prošlog stoljeća, a dužina asfaltne piste, uzimajući u obzir ova proširenja, izgleda potpuno previsoka za realnost vremena. prošlog veka. Meštani su ove ploče videli i pre Drugog svetskog rata, što znači da verzija tajnog nacističkog aerodroma takođe ne podnosi kritike.
Ovaj aerodrom predstavlja naslijeđe drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane. U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada izgrađen Yundum. Nudim vam sve dostupne informacije o ovom pitanju, jer misterija Yunduma zaista postoji, i tek treba da se reši.
Ovaj aerodrom je naslijeđe drevnih civilizacija, koje su, prema nekim informacijama, imale letjelice - takozvane vimane. U svakom slučaju, niko sa sigurnošću ne zna ko je i kada izgrađen Yundum. Ova bivša britanska kolonija nalazi se na atlantskoj obali tropske Afrike i spada u grupu ekonomski najzaostalijih zemalja ne samo u svijetu u cjelini, već i na njegovom daleko od prosperitetnog kontinenta. Teritorija države je snažno izdužena u geografskom pravcu. Gambija se proteže 350 kilometara duboko u kopno od zapada prema istoku; nalazi se uz korito istoimene duboke rijeke. Širina zemlje od sjevera prema jugu ne prelazi 50 kilometara. Nešto više od milion i po ljudi živi u Gambiji, uključujući 75% u ruralnim područjima. Tamošnja industrija je izuzetno slabo razvijena i sastoji se od preduzeća koja proizvode puter od kikirikija, pivo, bezalkoholna pića i odjeću. Izvoz kikirikija zemlji daje polovinu deviznih prihoda, a o zaostalosti Gambije elokventno svedoči činjenica da je stanovništvo donedavno visoko obrazovanje moglo da stekne samo u inostranstvu: u Senegalu, SAD ili zapadnoj Evropi. Situacija se promijenila tek 1999. godine, kada je u glavnom gradu Banjulu osnovan Univerzitet Gambije. U zemlji postoji samo jedna biblioteka i prvi muzej otvoren je ne tako davno, a sada ih je već pet. Ovdje se kao dostignuće smatra prijelaz s kraja prošlog stoljeća sa ručne obrade njiva motikama na plugove koje vuku volovi, konji ili magarci. Opremanje ribarskih čamaca vanbrodskim motorima također je postalo dokaz uključenosti Gambije u tehnološki napredak.Naravno, ova mala zemlja ima i svoje prednosti. To je jedan od rijetkih na Mračnom kontinentu gdje djeluje višestranački politički sistem. U blizini Banjula nalazi se nekoliko veličanstvenih odmarališta sa prostranim i čistim morskim plažama, gde turisti iz Velike Britanije vole da se opuštaju. Stočarstvo se može smatrati veoma razvijenim: broj goveda prelazi 400 hiljada grla.
Popločali su, obeležili i leteli.
Ali Gambija ima pravi međunarodni aerodrom. Takođe misteriozan. Ovo je Yundum - isti onaj koji toliko vole ufolozi i alternativni istoričari. Nalazi se 27 kilometara od Banjula. Dužina njegove piste (piste), koja zadovoljava najviše zahtjeve, je 3600 metara, tako da je Yundum u mogućnosti da primi avione bilo koje težine. Sami Gambijci nisu izgradili ovu skupu pistu. Samo su postavili asfalt na postojeće grubo uglačane kamene ploče koje su bile očišćene od zemlje i obeležene.NASA je tada pomogla Gambiji, jer je američka svemirska agencija bila zainteresovana za stvaranje alternativnog aerodroma za višekratnu upotrebu svemirskih letelica kao što je šatl. U početku su Sjedinjene Države odabrale aerodrom glavnog grada Senegala Dakar, ali njegova pista ima prevelik ugao u odnosu na glavnu putanju leta šatlova. Stoga su u septembru 1987. Amerikanci postigli dogovor sa gambijskom stranom o korištenju aerodroma Yundum u ove svrhe. Pista je poboljšana. Konkretno, njegova širina je povećana sa 29 na 45 metara. Amerikanci su ugradili i potrebne elektronske sisteme upravljanja i navigacije. A 1996. godine puštena je u rad zgrada međunarodnog aerodroma, izgrađena prema zajedničkom anglo-gambijskom projektu. Ako pažljivo pogledate satelitske snimke, možete vidjeti da se centralni dio Yundum piste aktivno koristi, ali ima neiskorištenih područja s obje strane piste. Popločani su svijetlim pločama neobične pješčano-smeđe boje. Tu su i produžeci pojasa koji još nisu očišćeni od zemljišta. I drveće uz nju raste na vrlo zanimljiv način - duž linija nekih rasjeda u tlu.
Verzije, verzije, verzije.
Pa odakle je došla ova pista? Najsenzacionalnija je, naravno, hipoteza da je pista izgrađena još u danima predcivilizacije i da su, vrlo moguće, odavde poletjeli drevni indijski ili atlantski avioni - vimane. Međutim, ljubitelji teorija zavjere iznijeli su još jednu pretpostavku. Kažu da su aerodrom tajno izgradili Nemci tokom Drugog svetskog rata. Ponekad se navodi i precizniji datum - 1944. Na prvi pogled, ova verzija nije bez neke uvjerljivosti. Zaista, tokom rata, nacisti su pokazali veliko interesovanje za afrički uranijum i navodno su ga čak avionom izneli iz Konga, izvršivši nekoliko međusletanja. S tim u vezi, može se prisjetiti čak i tajnih njemačkih aerodroma izgrađenih na Arktiku, iza linija sovjetskih trupa. Ali što se Gambije tiče, postoji nekoliko velikih „ali“. Prvo, takvi aerodromi nisu bili popločani masivnim kamenim pločama, već malim metalnim, koji su također imali nekoliko rupa za smanjenje težine. Drugo, Gambijci tvrde da su delimično pokrivene ploče oduvek postojale i da se nisu pojavile sredinom 20. veka. Konačno, treće, još u januaru 1943. godine, američki predsjednik Franklin Delano Roosevelt prolazio je kroz Banjul. To je bilo zbog održavanja konferencije u Kazablanki, Maroko. Tokom sastanka, Roosevelt i Winston Churchill, zajedno sa članovima Združenog generalštaba Sjedinjenih Država i Velike Britanije, razgovarali su o izgledima za otvaranje Drugog fronta i strategiji borbe protiv njemačkih podmornica u Atlantiku. Luka Banjul je u to vrijeme korištena kao stajalište za savezničke mornaričke konvoje, a tajanstveni aerodrom favorizirao je zračni korpus američke vojske. Dakle, jednostavno nije moglo postojati nikakve tajne nacističke baze u neposrednoj blizini tako strateškog anglosaksonskog čvorišta.
Da li su saveznici pokušali?
Na nekim stranicama čak možete pronaći izjave da su Yundum, zapravo, izgradili sami Saveznici. Dakle, zar zaista nema tajne za drevni aerodrom? Kako god da je! Dužina piste je očigledno prevelika za avione tog vremena. Kao što već znamo, lokalni stanovnici su vidjeli ovaj pokrivač mnogo prije rata. A boja ploča se oštro razlikuje od betona. Postoji fotografija jedinog borbenog aviona gambijske vojske, jurišnika Su-25 kupljenog u Gruziji 2008. godine, koji stoji na platformi od betonskih ploča pričvršćenoj za pistu Yunduma. Jasno je da imaju drugačiju boju – sivu – što beton treba da ima. Također se može primijetiti da, sudeći po fotografijama, pješčano-smeđe kamene ploče variraju u veličini, a to apsolutno nije tipično za površine aerodroma XX-XXI stoljeća. Dakle, misterija Yunduma zaista postoji, i tek treba da se reši.
