Prvo komercijalno lansiranje aviona Airbus A330-200 održano je 1997. Ova modifikacija aviona zauzima drugo mesto na listi najpopularnijih modela evropskog koncerna. Ovaj avion se koristi na letovima italijanskih, francuskih i američkih avioprevoznika, kao i prevoznika kao što su " Sjeverni vjetar" i "Aeroflot". Turisti koji su imali priliku letjeti u ovom avionu bilješku visoki nivo udobnost čak i u ekonomičnoj kabini. Uprkos tome, važno je da putnici mudro odaberu sjedište kako bi stvarali Bolji uslovi za dug let. U našem članku predlažemo da razgovaramo o lokaciji sjedišta u avionu Airbus A330-200.
Najmanji avion u porodici A330, Airbus A330-200, ima nekoliko različitih standardnih konfiguracijaKarakteristike aviona
Predmetni model aviona se koristi za servisiranje letova na daljinu. Stručnjaci evropskog koncerna za proizvodnju aviona uspjeli su stvoriti avion sposoban prevladati oznaku od trinaest i po hiljada kilometara. Takvi avioni se mogu koristiti na onim letovima koji uključuju prelet Atlantik. Domaći prevoznici koriste ovu modifikaciju Airbusa za servis na relaciji Moskva - Vladivostok.
Zanimljiva je činjenica da je model o kojem je riječ nastao na bazi tristote modifikacije ovog plovila. Promjene koje su napravljene mogle bi se značajno poboljšati vozilo. Dizajn samog aviona dobio je nekoliko važnih inovacija. Inženjeri su smanjili dužinu trupa broda na pedeset osam metara i osamdeset dva centimetra. Danas se dvije stotine modifikacija Airbusa A-330 smatra avionom s najkraćim trupom među sličnim modelima. Još jedna inovacija je promjena veličine kobilice.
Sam dizajn je opremljen dodatnim rezervoarima u kojima se skladišti gorivo. U njih se nalazi oko sto četrdeset litara zapaljive mješavine, što je četrdeset hiljada više u odnosu na druge modele. Jedina stvar koja se nije promijenila je ovaj brod, je dizajn krila i kokpita. Ima istu tehnologiju kao i ostali modeli. Sam avion je opremljen sa dva motora smještena ispod krila. U pravilu, europski koncern koristi motore koje proizvode takve poznate kompanije kao što su General Electric i Rolls-Royce.
Uređenje enterijera
Kompanija koja se bavi izgradnjom Airbusa nudi svojim kupcima dva tipa aviona, koji se razlikuju po dizajnu kabina. Glavne avio kompanije radije koriste avione podijeljene u dvije klase. Opciju s jednom kabinom biraju kompanije koje opslužuju čarter letove. Odsustvo takvog razdvajanja omogućava nam da opremimo četiri stotine i pet sedišta za putnike.
Na avionima koji koriste devet linija sjedišta, širina svake linije je četrdeset dva centimetra. Ako se koristi podjela na osam redova, širina svake linije povećava se na četrdeset pet i pol centimetara. Među prednostima ovog aviona treba izdvojiti multimedijalni sistem ugrađen u naslon većine sedišta. Putnici mogu koristiti ovaj sistem za gledanje filmova kako bi kratko vrijeme proveli.
Airbus A330-200 je širokotrupni dugolinijski putnički avion proizveden od strane evropskog koncerna Airbus SE Salon podijeljen u dvije klase
Kao što je već spomenuto, sličnu opremu koriste avioprijevoznici koji služe redovnim letovima. Kabina takvih aviona podijeljena je na poslovnu klasu i ekonomsku zonu. Ima ih nekoliko različite vrste ovog aviona, koji se razlikuju po načinu postavljanja sedišta. Na službenoj web stranici svakog prijevoznika objavljen je dijagram aviona A330-200 koji koristi određena transportna služba. U nastavku nudimo kratak pregled glavnih razlika između aviona koje koriste popularne aviokompanije:
- Letim. Brodovi koje koristi ova transportna kompanija mogu primiti dvjesto šezdeset i devet osoba. Za smještaj putnika koji su kupili karte u poslovnoj klasi predviđeno je osamnaest sjedišta. Za poslovnu klasu postoje tri linije sedišta koja se nalaze između kokpita i servisnih blokova. Između poslovne klase i ekonomskog dijela kabine nalaze se sanitarni čvorovi i kuhinja. U ekonomskom dijelu kabine nalazi se dvjesto pedeset i jedno sjedište.
- Aeroflot. Avion koji se koristi kao vodeći brod domaće avijacije dizajniran je za dvjesto dvadeset i devet putnika. Biznis klasa ima pet redova po šest sedišta. Klase usluga su odvojene particijom. Sanitarije i kuhinja nalaze se na stražnjoj strani obloge i malog prostora koji dijeli ekonomski blok na dva dijela. U ekonomskom odeljku, sedišta su postavljena po modelu „dva-četiri-dva”.
- « Turkish Airlines». Ova avio-kompanija upravlja sa tri različita modela predmetnog aviona, koji prima dvije stotine dvadeset, dvije stotine pedeset ili dvije stotine osamdeset i jednog putnika. Glavna modifikacija koju koristi ovaj nosač je podijeljena kabina u dvije komforne klase. U „poslovnom” delu nalaze se dvadeset i dve stolice postavljene po šablonu „dva-tri-dva”. Business klasa je opremljena između šanka i kuhinjskog bloka. Izlazi iz plovila su opremljeni na repu i pramcu broda. Otvori za bijeg nalaze se između dvadesetog i dvadeset prvog reda.
- "Sjeverni vjetar". Ovaj prevoznik upravlja avionom koji može da primi dve stotine osamdeset i tri putnika. Za poslovnu klasu predviđeno je dvadeset četiri sedišta. U ekonomičnom bloku, sedišta su postavljena po šablonu „dva-četiri-dva”. Sanitarne i druge tehničke jedinice nalaze se na pramcu i repu broda, kao i između klasa.
Treba obratiti pažnju na činjenicu da ista aviokompanija može upravljati avionima sa rasporedom sjedišta koji se razlikuje od gore opisanih standarda.
Da biste dobili pristup dijagramu određenog aviona, morate navesti njegov repni broj na odgovarajućoj stranici na web stranici prijevoznika. Informacije o broj repa brodovi se mogu naći na putnim ispravama.
U procesu stvaranja Airbusa A330-200 korištena su sva dostignuća i nove tehnologije Airbusa Lajneri sa jednom udobnom klasom
Takve avione u pravilu koriste organizacije koje opslužuju čarter letove. Među domaćim avio kompanijama koje koriste Airbus A330-200, potrebno je istaknuti IFly. Ovaj prijevoznik je jedina usluga prijevoza koja koristi dotičnu modifikaciju. U pitanju je linijski brod za trista dvadeset i pet putnika.
Prvi blok ima šezdeset i šest sjedišta, koji se smatraju mjestima povećane udobnosti. Drugi blok ima sto pedeset i pet sedišta. Treći blok je predviđen za sto četiri putnika. Turisti koji koriste usluge ovog prijevoznika trebaju uzeti u obzir da su u prvim redovima uska sjedišta. U pravilu se sjedala postavljaju po uzorku "tri-tri-tri". Sanitarni blokovi i pomoćne prostorije nalaze se na pramcu i repu plovila. Ovdje se nalaze i izlazi iz linijskog broda.
Best Seating
Izgled kabine Airbus A330-200 ukazuje na to da su u poslovnoj klasi postavljena najudobnija i najudobnija sjedišta. Međutim, čak iu ovoj zoni postoje mjesta koja imaju nedostatke. Iskusni turisti Nije preporučljivo birati stolice iz posljednjeg reda, jer se nalaze u blizini sanitarnih blokova i kuhinje. Mirisi, buka i stalno kretanje putnika mogu ometati pravilan odmor. Sjedala koja se nalaze u ovom dijelu kabine imaju potpuno nagnut naslon, koji vam omogućava da stolicu pretvorite u potpuni ležaj. Putnici mogu protegnuti noge bez straha da će uzrokovati nelagodu drugima.
Sedišta u poslovnoj klasi su prilično skupa. Putnicima koji žele uštedjeti novac na letovima i dobiti najudobnije uvjete za dugo putovanje preporučuje se da posvete veću pažnju pitanju odabira sjedišta. Aeroflotovim kupcima se preporučuje da izaberu sjedišta smještena u sljedećim redovima:
- 11 red. Ovaj red sedišta se nalazi iza pregrade koja odvaja ekonomsku od biznis klase. U ovom redu sedišta su postavljena po šablonu „dva-tri-dva”. Putnici koji lete u ovoj oblasti mogu protegnuti noge bez straha da će izazvati neprijatnosti drugim putnicima. Napominjemo da su sjedala u ovom sektoru predviđena za putnike s djecom, jer postoji poseban nosač za postavljanje kolevke. Biti s nemirnim djetetom može uticati na vaše iskustvo letenja.
- Dvadeset treća linija. Ovaj red se nalazi iza druge pregrade koja dijeli ekonomsku kabinu na dva dijela. Ima dovoljno prostora za slobodno kretanje. Među nedostacima ovog mjesta treba istaknuti blizinu sanitarnih blokova.
Među mjestima koja imaju izražene nedostatke, potrebno je istaknuti cijeli dvadeset drugi red, kao i ona sjedišta koja su postavljena od trideset trećeg do trideset šestog reda. Prva zona se nalazi ispred evakuacionih otvora, što sprečava da naslon sedišta promeni svoj položaj. Nedostatak druge zone je sužavanje trupa, kao i prisustvo različite opreme instalirane ispod sjedala.
Druga mjesta u ovome aviona nemaju izražene prednosti i nedostatke. Onim putnicima koji su zabrinuti oko odabira sjedišta savjetuje se da pažljivo prouče raspored aviona. Osim toga, možete zamoliti zaposlenike aviokompanije koji se prijavljuju na let za pomoć u odabiru sjedišta. Putnicima koji žele da budu bliže sanitarnim čvorovima savjetujemo da izaberu mjesta u blizini prolaza. Onim turistima koji planiraju da se opuste tokom dugog leta savjetuje se da rezervišu mjesta do prozora.
Prilikom putovanja na velike udaljenosti preporučuje se izbjegavanje sjedišta smještenih u stražnjem dijelu, ispred pregrada i evakuacijskih otvora. Treba imati na umu da ove stolice nisu naslonjene. Putnici koji izaberu ova sjedala primorani su cijeli let provesti u jednoj poziciji. Visokim turistima se savjetuje da izaberu mjesta u blizini prolaza. Ovaj izbor vam omogućava da kratko ustanete kako biste ispružili ukočene udove.
U Rusiji najveći broj Airbus A330-200 aviona upravlja aviokompanija Aeroflot Zaključak
U ovom članku smo ispitali pitanje kako izgleda Airbus A330-200, raspored kabine Aeroflota, najbolja mjesta i različita područja ovog plovila. Stručnjaci za putovanja zrakom kažu da su sva sjedišta na ovom brodu prilično udobna za letove na velike udaljenosti. Međutim, pri odabiru sjedišta, preporučuje se izbjegavanje mjesta na kojima se nasloni sedišta ne naslanjaju. Samo plovilo sa jednom komfornom klasom ima izražene nedostatke. Blizina sedišta jedno drugom utiče na udobnost putovanja.
5. novembra 2017. godine, prvi put u istoriji aerodroma Surgut, sleteo je širokotrupni dugolinijski avion Airbus A330-200. Aviokompanija Nordwind Airlines završeno čarter let iz Vijetnama i dopremili odmorne turiste u Ugru.
Oko tri sata ujutru na istoku su se rasplamsali oblaci, a svake sekunde svijetleća površina nebeskog pokrivača bivala je sve veća i veća. To se nastavilo sve dok avion nije izašao ispod vela neba.
01.
Noću je padao snijeg i zaprašio pistu. Vazduh koji je uvukao motor i izduvavan kroz zakrilce unazad podigao je mećavu.
Nordwind Airlines | Airbus A330-223 | VP-BYU | 2011 | N4 2558 Cam Ranh - Surgut
02.
Nakon kočenja, avion nije skrenuo na jednu od rulnih staza, već je otrčao do kraja piste, gdje se bezbedno okrenuo.
03.
Dužina piste na aerodromu Surgut je 2.790 metara, širina - 45 metara.
04.
Aerodrom Surgut dobio je dozvolu za prijem aviona Airbus A330-200 u maju 2015.
05.
Airbus A330-200 postao je četvrti tip Erbas porodica primljen na prijem u vazdušna luka Ugra. Prva tri tipa pripadaju porodici aviona Airbus A320 - A319, A320 i A321.
06.
Aibus A330-200 postao je treći strani brod širokog trupa koji je stigao u Surgut. Ranije su prekomorski avioni - Boeing 767-200, -300 - posjećivali aerodrom.
07.
Avioprevoznik je dočekalo tehničko osoblje aerodroma.
08.
Avion ima dvoklasni raspored: 24 sedišta u kabini biznis klase i predviđen je za prevoz 279 putnika.
09.
Maksimalni kapacitet ovog tipa aviona može da dostigne 380 sedišta.
10.
Avion je dizajniran da udobno prevozi putnike. Salonske stolice ekonomska klasa opremljen ličnim sistemom za zabavu.
11.
Dužina aviona je 58 metara.
12.
Raspon krila je 60,3 metara.
13.
Brzina krstarenja - 871 km/h
14.
Avion je optimalno prikladan za letove na dugim i ultra dugim udaljenostima.
15.
Domet leta do 13.400 kilometara.
16.
A330 je univerzalni avion, efikasan je na rutama u rasponu od 30 minuta do ruta do 15 sati.
17.
Svi modeli A330 opremljeni su motorima Pratt & Whitney, Rolls-Royce i General Electric.
18.
Avion pokreću motori Pratt & Whitney PW4000-100.
19.
2017. godine, Nordwind Airlines je ažurirao svoj izgled.
20.
Zvijezdu na peraju zamijenilo je elegantno slovo N.
21.
A330 je ujedinjen sa porodicom A320. Gotovo identični kokpit i procedure upravljanja, karakteristična karakteristika Airbus aviona.
22.
U deset sati popodne, nakon završetka svih procedura održavanja, A330 je prvi put poletio sa piste na aerodromu Surgut i krenuo put vrućeg Vijetnama.
23.
Prvi let je završen, aerodrom je spreman za prijem širokotrupnih aviona Airbus A330-200.
Nordwind Airlines | Airbus A330-223 | VP-BYU | 2011 | N4 2557 Surgut - Cam Ranh
24.
Hvala vam na vašem vremenu!
P.S.: Veliko hvala predstavniku aerodromske press službe Ruslanu Safinu i svima koji su doprinijeli organizaciji ovog jedinstvenog događaja. Hvala Artyomu na pomoći u odabiru završne tačke gađanja.
Danas je Aeroflot najpoznatiji ruski avioprevoznik, čiji arsenal uključuje mnoge avione koji su stekli svetsku slavu. Jedan od najpopularnijih modela je Airbus A330.
Osnovne informacije o Airbusu A330
Ovo je mlazni širokotrupni putnički avion, predstavljen u 8 modifikacija - 6 civilnih i 2 vojne. Razvijen od strane Airbus Industry. Njegova prva verzija predstavljena je 1992. godine.
Civilni avioni:
- A330-100. Proizveden za zamjenu aviona A300 i A310. Ali zbog učinjenih nedostataka i grešaka počela se smatrati neuspjelom verzijom;
- A330-200. Ova skraćena verzija A330-300 se uspješno koristi do danas. Direktan je konkurent Boeingu 767;
- A330-200F. Teretna verzija A330-200;
- A330-200HGW. Napravljeno za Korean Air. Ima povećanu težinu pri polijetanju;
- A330-300. Najčešći uložak. Odlikuje se velikim kapacitetom putnika i velikim prtljažnikom;
- A330-P2F. Konverzija putnički avion u teretu.
Vojni avioni:
- A330-200 MRTT. Ovaj model ima dodatne rezervoare za gorivo, što mu omogućava utovar do 111 tona. Avion je proizveden u vojne svrhe, kao transportni tanker;
- A330-200FSTA. Druga verzija vojnog aviona je trenutno u razvoju.
Razlike između verzija aviona
Verzija A330-300 je najveći Airbusov dvomotorni avion. Omogućava prevoz do 440 putnika u ekonomskoj klasi, 335 u dvije klase i 295 ako je avion podijeljen u tri klase. Dizajn aviona takođe omogućava prevoz velikih količina tereta.
A330-200 je proizveden po ugledu na A330-300. Kraći je za 10 dionica (6 m). Dužina mu je 58,8 m. Može da preveze do 253 putnika u 3 klase. U poređenju sa A330-300, kobilica je povećana kako bi se kompenzirao niži moment skretanja.
Putnička kabina Airbusa A-330
Klasična verzija obloge ima dva salona. Prvih šest redova rezervisano je za poslovnu klasu. U svakom redu ima po 6 sjedišta - dva desno, dva u sredini i dva lijevo. Razmaci između sedišta su prilično veliki, što omogućava putnicima da ne ometaju jedni druge. Sedišta su ovde veoma udobna, mogu se nagnuti za 180 stepeni, tako da se možete dobro naspavati tokom leta. Ovo je posebno važno tokom noćnih i/ili dugih letova. Međutim, važno je imati na umu da su redovi 5 i 6 bučni, jer se nalaze u blizini zajedničkog salona.
Preostali redovi su rezervisani za ekonomsku klasu. Podijeljen je u dva odjeljka. Svaki red prvog kupea sadrži 8 sjedišta - dva desno, četiri u sredini i dva lijevo. Sedišta u sredini su blago pomerena unazad. Toaleti se nalaze između kupea. U drugom kupeu sedišta su smeštena na isti način, samo su sedišta u sredini pomerena napred, a u poslednjim redovima u sredini su tri stolice.
Najboljim sedištima smatraju se sedišta u redovima koja se nalaze odmah iza poslovne klase i iza otvora za evakuaciju. Možete udobno da sedite na sedištima sa desne i leve strane. Nema komšija ispred, pa se niko neće nasloniti na tebe. Prostor vam omogućava da protegnete noge i ustanete, a da nikoga ne ometate. Štaviše, nedaleko od ovih redova nalazi se kuhinja, a putnici koji sede na sedištima prvi dobijaju hranu.
Prilikom odabira mjesta uzmite u obzir sljedeće važne nijanse:
Za putnike sa malom decom, bolje je izabrati 11. i 24. red, gde ima mesta za dečiji pribor.
Ako volite da gledate kroz prozor, nemojte sesti u onim redovima u kojima nema prozora. Provjerite ove informacije
Poslednji red je posebno bučan, a sedišta su čvrsto pritisnuta jedna uz drugu zbog suženja trupa.
Kratke karakteristike
- Rep košuljice je jednokrilni;
- Oblik krila je zamašen;
- Dizajniran za srednje i velike udaljenosti;
- Široka je karoserija, što znači da postoje dva prolaza između sedišta;
- Od oktobra 2017. godine u funkciji su 1.373 jedinice;
- Opremljen motorima Rolls-Royce, General Electric i Pratt & Whitney.
Karakteristike dizajna
Podaci o letu
Istorija Airbusa A330
Zvanično, program aviona je počeo 1987. Njegov prvobitni cilj je bio da se takmiči sa avionima Boeinga. Godine 1992. objavljene su verzije A330-200 i A330-300. U početku su se razlikovale samo po dužini.
Avioni su predstavljeni 1992. godine. A330-300 je zatim korišćen za ETOPS testiranje leta. Za to vrijeme, avion je sa jednim uključenim motorom letio iznad Atlantika 6 sati. Nakon toga, A330-300 je postao popularan kod mnogih avio kompanija.
1997. godine, verzija A330-200 je također izvršila svoj prvi let.
Kasnije je Airbus Industrie planirao dizajnirati model A350, modificirajući krila, motor i nos. Ali projekt nije uspio, ali je izašla potpuno drugačija verzija A350XWB.
Airbus Industrie je 2014. godine započeo razvoj serije aviona A330neo. Kako je objasnio programer, to će biti poboljšani avioni A330.
Gdje se proizvodi?
Dijelovi aviona Airbus A330 sklapaju se u četiri zemlje: Francuskoj, Španiji, Velikoj Britaniji, Njemačkoj. Avion se konačno sklapa u glavnoj fabrici u Francuski grad Toulouse iu Njemačkoj - u Hamburgu.
Cijena najpopularnijih modela
- Cijena aviona A330-200 je 221,7 miliona dolara;
- A330-300 košta 245,6 miliona dolara;
Vijesti iz svijeta Airbusa
U ljeto 2017. Airbus je predstavio ažuriranu verziju aviona - A380plus. Ima ažuriran dizajn krila i optimizovan prostor u putničkom prostoru, omogućavajući još više putničkih sedišta.
U tekućoj 2017. godini poznati proizvođač aviona Airbus dobio je narudžbu za 430 aviona iz nove neo serije. Količina narudžbi je oko 49,5 milijardi dolara, a ova narudžba se smatra najvećom i najskupljom u čitavoj istoriji avionskog koncerna.
Airbus A330 je multifunkcionalna serija aviona koja omogućava ne samo prevoz putnika i tereta, već i vojne svrhe. Zahvaljujući visokim performansama, Airbus A330 se uspješno proizvodi i koristi do danas.
Pogledajte video o Airbusu A330.
Najmanji avion tipa A330, Airbus A330-200, dostupan je u nekoliko različitih standardnih konfiguracija. Kabina u tri klase (ekonomska/poslovna/prva/klasa) može primiti 253 putnika, a u dvoklasnoj konfiguraciji broj sedišta se može povećati na 300.
Pitajte službenika aviokompanije za savjet
Ako je moguće, pažljivo proučite dijagram aviona kojim ćete letjeti.
Nemojte sesti na mesta gde se sedišta ne naginju ili su ograničena u mogućnosti da to urade.
Ne zauzimajte mjesta u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija na samom kraju.
Pogledajmo dijagram aviona Airbus A330-200, koji Aeroflot koristi na svojim letovima. A mi ćemo shvatiti koja su mjesta najbolja, a koja ne baš dobra. Da bismo ga učinili praktičnijim, oslikajmo ovaj dijagram šematski.
1-6 r. - Poslovna klasa. Sedišta u poslovnoj klasi u ovim avionima su veoma udobna. Otvaraju se za skoro 180 stepeni. Međutim, postoji nekoliko napomena. Pored sedišta u 1. i 4. redu nalazi se i kuhinja, što može izazvati malu uznemirenost tokom leta. 5 rubalja ispred sedišta. postoji toalet. To može uzrokovati blagu neugodnost. Odmah iza sjedišta 6 str. Počinje sektor ekonomske klase, osim toga, na 11 redova nalaze se nosači za dječje kolica. Tu se najčešće ukrcavaju putnici sa malom decom, koji nisu uvek mirni. Nije baš ugodno odmarati se usred dječje vriske.
11 rub. i 24 r. nalazi se ispred pregrade. Sedišta su standardna, ima mesta za kolena, ali su monitori smešteni u naslonima za ruke. Osim toga, na zidovima se nalaze veliki monitori. Uopšte se ne isključuju i ako letite noću, ometaju san.
23 rub. Standardna sedišta u ekonomskoj klasi. Njihova blizina toaleta čini ih neudobnim. Oko vas će se stalno kretati red. Također možete spomenuti konstantan zvuk rezervoara i eventualno neprijatan miris. Ali, imajte na umu da se nasloni sedišta povlače, tako da postoje i prednosti.
24 rublje: K,H,C,A Ova mjesta imaju i nedostatke i prednosti. Počnimo s prednostima. Ispred njih su izlazi u slučaju nužde i ima dosta slobodnog prostora za noge, možete ustati sa njih, a da ne uznemiravate komšije, međutim, neće vam smetati kada ustanu. Sada o nedostacima. Blizina toaleta. Ovo je prilično značajno. S jedne strane, sigurno će cijelo vrijeme hodati pored vas, a tokom leta vam mogu stati na nogu ili dodirnuti nekoliko puta. S druge strane, vrata toaleta se često zatvaraju/otvaraju. U drugoj kabini opruga vrata može oslabiti, a neki putnici uopće ne zatvaraju vrata za sobom. Neugodni zvuci i mirisi iz rezervoara pratit će vas tokom cijelog leta. Takođe, na zidu ispred na mjestima G,F,E,D postoje pričvršćivači za kolevke. To znači da postoji mogućnost da u komšiluku budu putnici koji lete sa bebama. Retko se dešava da se tokom leta na daljinu sve vreme ponašaju mirno. Napomenimo i velike monitore koji se nalaze ispred vas. Ne isključuju se noću i ometaće san. Ako ste spremni da sve ovo zanemarite, ali imate prostora za noge (što je veoma važno na dugim letovima), onda zauzmite ova mesta.
33,34,35 redova. Počevši od 33 r. Trup se sužava. Ova zakrivljenost predstavlja malu neugodnost, iako je gotovo nevidljiva. Takođe, u drugim konfiguracijama se dešava da se ispod sedišta ispred nalaze metalne kutije ispunjene opremom, što stvara manje prostora za noge. 34 rub. G i D - stolice na ovim mjestima malo "štrče" u prolazu. Ponekad ih mogu pogoditi kolica s hranom. 35 rub. G,F,D - na nekim verzijama aviona udaljenost do prvog reda je nešto manja od standardne.
Ekstremna mjesta 36 i 37 r. Uobičajena sedišta u ekonomskoj klasi, ali, kao i kod 23. reda, ima zalupanja vrata, mirisa, blizine toaleta. Nisu najbolja mjesta.
Nekoliko općih napomena o rasporedu sjedišta u Airbusu A330-200 - njihovi nedostaci i prednosti.
1. Prednost sedišta koja se nalaze pored prozora je što možete da gledate kroz njih tokom leta (ovo, naravno, zavisi od vremena leta i vremenskih prilika). Ako letite noću, ova prednost se ne računa. Takođe, komšija vam neće smetati ako želi da ustane. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - nije baš zgodno ostaviti ih sami. Stoga, ako nemate potrebu da idete često na toalet ili namjeravate prespavati cijeli let, odaberite mjesta do prozora.
2. Sedišta koja se nalaze u blizini prolaza imaju svoju prednost - vrlo je lako ustati ako treba da idete u toalet. Nedostaci su što komšija može biti uznemiren ako treba da ustane. Mogu ometati i stjuardese sa kolicima i putnici koji prolaze kroz kabinu do kuhinje i toaleta. Stoga, ako letite s djetetom i najvjerovatnije ćete morati često ići u toalet. Ili i sami morate češće da idete u toalet, a zatim birate sa ivice sedišta.
Poštovani korisnici sajta!
Nadamo se da vam je ovaj članak bio koristan.
Ako ste ikada u životu letjeli avionom avio kompanije, podijelite svoje povratne informacije o letu.
Vedro vam nebo, kako piloti kazu, i meko sletanje!
U prethodnim člancima o avionima porodice Airbus A320 pisali smo da se radi o uskotrupnim avionima, odnosno da u kabini aviona između putničkih sedišta imaju samo jedan uzdužni prolaz. Avion o kojem ćemo govoriti u ovom članku je širokotrupni avion i pripada porodici širokotrupnih aviona „Familija A330“, koja pored A330-200 uključuje i avion A330-300, o kojem ćemo govoriti o tome u sljedećem članku. “Famiju A330” odlikuje i činjenica da se radi o širokotrupnim avionima opremljenim sa dva motora.
Kao što ste možda pretpostavili, kabina A330-200 ima dva uzdužna hodnika između sedišta. O unutrašnjem rasporedu ćemo govoriti malo niže, ali sada ćemo predstaviti glavne karakteristike ovog modela.
A330-200 je najniži član svoje porodice. Njegova dužina je 58,82 metara. Poređenja radi, dužina A321 (najvećeg člana porodice A320) je samo 44,51 metar. Ovaj model je opremljen prilično snažnim trupom i snažnim krilima, čiji je raspon veći od 60 metara, što je gotovo dvostruko više od A321.
A330-200 ima veoma prostranu putničku kabinu. U dvoklasnom rasporedu, kabina A330-200 može da primi do 246 sedišta. Još jedna prednost ovog aviona je velika tovarni prostor, koji se nalazi ispod putničkog prostora. A330-200 je vrlo fleksibilan i može se koristiti za letenje na gotovo bilo kojoj udaljenosti, od kratkih do dugih. Avion je posebno popularan među kompanijama za prevoz tereta, a takođe, zbog svog putničkog kapaciteta i dometa, među niskotarifnim avio kompanijama koje rade na dugim letovima. Maksimalni domet leta A330-200 je 13400 km.
Za velike udaljenosti, avion može biti opremljen prostorima za odmor posade. Uz kokpit se nalazi odmorište sa jednim ili dva ležaja, što omogućava lak i brz pristup kokpitu.
Mobilna odmorišta mogu se postaviti i na donjoj palubi na zadnjem dijelu aviona, do kojih se dolazi stepenicama iz putničkog prostora. Tako se proizvođač pobrinuo da odmorišta za osoblje ne budu dodijeljena na račun unutrašnjosti, na račun putničkih sjedišta. Mjesta za odmor su veoma važna, jer letovi na velike udaljenosti traju jako dugo.
Avion iz porodice A330
Dužina Airbusa A330-200 - 58,82 metara
Visina Airbusa A330-200 - 17,39 metara
Raspon krila Airbus A330-200 - 60,3 metara
Kabina A330-200 u dvoklasnoj konfiguraciji
Prvi razred. 27" sjedišta, 4 u nizu, raspored 1-2-1 
Poslovna klasa. 22" sjedišta, 6 poredana, 2-2-2 raspored 
Ekonomska klasa, premium raspored. 20" sjedišta, 7 u nizu, raspored 2-3-2 
Ekonomska klasa, standardnog rasporeda. Sedišta od 18,1 inča, 8 poredana, raspored 2-4-2 
Ekonomska klasa, ekonomičan raspored. Sedišta od 16,7 inča, 9 poredana, raspored 3-3-3 
Airbus A330-200. Polijetanje, San Diego.
Sjedišta u Airbusu A330-200 aviokompanije Aeroflot
Pogledajmo unutrašnji izgled Aeroflotovog A330-200 i pokušajmo razumjeti karakteristike suvozačkih sjedišta.
Aeroflotov avion A330-200 ima 241 sjedište, od kojih su 34 u poslovnoj klasi (redovi 1-6 na dijagramu), a preostalih 207 su u ekonomskoj klasi.
Unutrašnjost aviona Aeroflot A330-200. Desno je monitor koji se nalazi na zidu, prikazuje informacije o letu.
Poslovna klasa.
Svaki red ima 6 sedišta - dva desno i levo i dva u sredini. Sedišta u sredini su blago pomerena unazad u odnosu na red. Sedišta u poslovnoj klasi su veoma udobna, razmaci između redova su veliki. Nasloni udobnih sedišta se naslanjaju za skoro 180 stepeni, tako da možete zauzeti horizontalni položaj tokom leta. Kao što možete vidjeti na dijagramu, odmah ispred prvog reda nalazi se svlačionica s obje strane i kuhinja u sredini (sivi pravokutnici na dijagramu). Blizina kuhinje bi teoretski mogla uzrokovati određene neugodnosti putnicima u prvom redu. Sedišta u 4. redu i sedišta D i G u 3. redu takođe imaju ovaj nedostatak. Zašto je kuhinja “opasna”? U principu, ništa, samo se odatle mogu emitovati zvukovi i mirisi, a može biti i malo frke po kuhinji.
Odmah iza 4. reda nalazi se prvi par otvora za bijeg. Iza otvora na desnoj strani trupa nalazi se toalet poslovne klase, a na lijevoj strani je servisni prostor.
5-6 redova. Ova sedišta takođe pripadaju poslovnoj klasi i opremljena su istim udobnim sedištima, ali imaju neke karakteristike. Sedišta H i K 5. reda nalaze se u blizini toaleta. Iako nema toliko putnika koji lete poslovnom klasom da blizina toaleta uzrokuje ozbiljne neugodnosti, ovu okolnost se ipak mora uzeti u obzir. Šesti red se nalazi preblizu bučnoj ekonomskoj klasi, što takođe treba uzeti u obzir.
Poslovna klasa aviona A330-200 aviokompanije Aeroflot.
Ekonomska klasa.
Ekonomska klasa na Aeroflotovom avionu A330-200 počinje od 11. reda i podijeljena je u dva odjeljka – redovi 11-23 i redovi 24-37. Kao što se vidi na dijagramu, u prvom kupeu u svakom redu, osim u 11., nalazi se 8 sjedišta - po dva sa svake strane trupa i 4 sjedišta u srednjem dijelu između hodnika. Srednja sedišta su blago pomerena unazad u odnosu na ceo red (osim 11. reda).
11. red. Ovo je prvi red ekonomske klase. Neposredno ispred njega nalazi se zid, koji je opremljen kolijevkama za bebe. Putnici koji putuju sa bebama najverovatnije bi trebalo da izaberu ova sedišta. Generalno, sedišta su dobra, nema stolica ispred vas, niko neće nasloniti svoju stolicu na vas, ima dosta mesta za vaša kolena. Ali s druge strane, nekome se možda neće dopasti da cijeli let provede buljeći u zid. Prilikom odabira ovih sjedišta morate biti spremni i na činjenicu da će pored vas letjeti putnici sa malom djecom.
Sedišta u ovom redu imaju još neke karakteristike. Kako ispred vas nema stolica, sklopivi stolovi su ugrađeni u naslone za ruke, što ih čini nepokretnim. Na zidovima ispred vas su veliki monitori koji su stalno uključeni. Nekima će se svidjeti, nekima neće.
Redovi 12-22. Ovo su najstandardnija mjesta, ništa drugačija. Ako putujete u paru, naravno, poželjno je odabrati uparena sjedišta na desnoj ili lijevoj strani trupa.
Sjedišta ekonomske klase u avionu Aeroflot A330-200.
A330-200 ima sistem za zabavu na brodu. Monitori su postavljeni u naslone sedišta. Na njima se mogu pregledati informacije o letu, video snimke sa kamera postavljenih u nosu aviona, što je posebno zanimljivo prilikom polijetanja i slijetanja. Također možete odabrati klipove i filmove. Monitori se šire kako bi vam pružili udoban ugao. Uređaj desno od monitora je daljinski upravljač koji se izvlači iz utičnice. Pomoću njega možete pozvati i stjuardesu, upaliti individualnu sijalicu i tako dalje. On stražnja strana Daljinski upravljač ima punu tastaturu. Ispod monitora nalaze se dva konektora: USB, na koji možete da povežete fleš disk i gledate filmove na monitoru, i LAN utičnica za internet. Internet na brodu se obično plaća.
23. red. Ovo su najgora sjedišta u avionu Aeroflot A330-200. Odmah iza njih je toalet. Neprijatni mirisi, zvuci vrata, odvod vode, redovi za toalet i druge neprijatnosti pratit će vas tokom cijelog leta.
Iza toaleta je drugi par otvora za bijeg, a odmah iza njih je drugi ekonomični pretinac.
Drugi kupe ima skoro isti raspored kao i kupe prve ekonomske klase, ali su srednja sedišta pomerena ne unazad, već napred u odnosu na red, a u poslednjim redovima u sredini, umesto četiri sedišta, nalaze se tri.
24. red. Nalazi se iza otvora za bijeg, što rezultira dosta prostora za noge. Uparena sedišta sa obe strane trupa (sedišta A, C, H, K) su sedišta povećan komfor. Tu možete slobodno ispružiti noge, niko vam neće baciti naslon stolice. Možete slobodno da ustanete sa svog mesta bez ometanja komšije. S tim u vezi, srednja sedišta nisu tako dobra, pomerena su malo napred iz celog reda, pa je manje prostora za pregradu.
Tu prestaju prednosti 24. reda. Nedostaci i neke karakteristike su isti kao kod 11. reda. To uključuje kolevke, monitore i činjenicu da će ispred vas biti zid tokom čitavog leta, čak i na daljinu. Iako posljednja okolnost nije za svakoga. Neki ljudi vole privatnost, a to što ispred njih nema drugih putnika, a svi sjede iza njih, prednost je, ali kod drugih izaziva osjećaj zatvorenog prostora, a oni to ne vole. Sjedala A i K u 24. redu nalaze se u blizini otvora za bijeg, što ih može učiniti malo hladnijim. U takvim slučajevima od stjuardesa možete zatražiti ćebe.
Ali glavni nedostatak 24. reda je njegova blizina toaleta, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
25 – 31 red. Ovo su redovna sedišta, ista kao i sedišta u redovima 12-22.
32 – 35 redova. Počevši od redova 32-33, trup se počinje sužavati, što ne uzrokuje posebne neugodnosti. U ovim redovima sedišta na spoljnim sedištima (A, C, H, K) su blago okrenuta ka unutra, prema prolazu. Sedište suvozača ispred ne može biti direktno ispred vašeg sedišta, već malo u stranu.
Ponekad se ispod sedišta suvozača u ovim redovima mogu nalaziti metalne kutije, što takođe nije baš zgodno.
36 – 37 red. Ovi redovi se nalaze u neposrednoj blizini toaleta, posebno sedišta A, C, H, K, direktno iza kojih su zidovi toaleta i sedišta u 37. redu, koja se nalaze skoro između dva toaleta.
