Prvo komercijalno lansiranje aviona Airbus A330-200 održano je 1997. Ova modifikacija aviona zauzima drugo mesto na listi najpopularnijih modela evropskog koncerna. Ovaj avion se koristi na letovima italijanskih, francuskih i američkih avioprevoznika, kao i prevoznika kao što su " Sjeverni vjetar" i "Aeroflot". Turisti koji su imali priliku letjeti u ovom avionu bilješku visoki nivo udobnost čak i u ekonomičnoj kabini. Uprkos tome, važno je da putnici mudro odaberu sjedište kako bi stvarali Bolji uslovi Za dug let. U našem članku predlažemo da razgovaramo o lokaciji sjedišta u avionu Airbus A330-200.
Najmanji avion u porodici A330, Airbus A330-200, ima nekoliko različitih standardnih konfiguracijaKarakteristike aviona
Predmetni model aviona se koristi za servisiranje letova na daljinu. Stručnjaci evropskog koncerna za proizvodnju aviona uspjeli su stvoriti avion sposoban prevladati oznaku od trinaest i po hiljada kilometara. Takvi avioni se mogu koristiti na onim letovima koji uključuju prelet Atlantik. Domaći prevoznici koriste ovu modifikaciju Airbusa za servis na relaciji Moskva - Vladivostok.
Zanimljiva je činjenica da je model o kojem je riječ nastao na bazi tristote modifikacije ovog plovila. Izmjene koje su napravljene mogle bi značajno poboljšati vozilo. Dizajn samog aviona dobio je nekoliko važnih inovacija. Inženjeri su smanjili dužinu trupa broda na pedeset osam metara i osamdeset dva centimetra. Danas se dvije stotine modifikacija Airbusa A-330 smatra avionom s najkraćim trupom među sličnim modelima. Još jedna inovacija je promjena veličine kobilice.
Sam dizajn je opremljen dodatnim rezervoarima u kojima se skladišti gorivo. U njih se nalazi oko sto četrdeset litara zapaljive mješavine, što je četrdeset hiljada više u odnosu na druge modele. Jedina stvar koja se nije promijenila je ovaj brod, je dizajn krila i kokpita. Ima istu tehnologiju kao i ostali modeli. Sam avion je opremljen sa dva motora smještena ispod krila. U pravilu, europski koncern koristi motore koje proizvode takve poznate kompanije kao što su General Electric i Rolls-Royce.
Uređenje enterijera
Kompanija koja se bavi izgradnjom Airbusa nudi svojim kupcima dva tipa aviona, koji se razlikuju po dizajnu kabina. Glavne avio kompanije radije koriste avione podijeljene u dvije klase. Opciju sa jednim salonom biraju uslužne kompanije čarter letovi. Odsustvo takvog razdvajanja omogućava nam da opremimo četiri stotine i pet sedišta za putnike.
Na avionima koji koriste devet linija sjedišta, širina svake linije je četrdeset dva centimetra. Ako se koristi podjela na osam redova, širina svake linije povećava se na četrdeset pet i pol centimetara. Među prednostima ovog aviona treba izdvojiti multimedijalni sistem ugrađen u naslon većine sedišta. Putnici mogu koristiti ovaj sistem za gledanje filmova kako bi kratko vrijeme proveli.
Airbus A330-200 je širokotrupni dugolinijski putnički avion proizveden od strane evropskog koncerna Airbus SE Salon podijeljen u dvije klase
Kao što je već spomenuto, sličnu opremu koriste avioprijevoznici koji služe redovnim letovima. Kabina takvih aviona podijeljena je na poslovnu klasu i ekonomsku zonu. Ima ih nekoliko različite vrste ovog aviona, koji se razlikuju po načinu postavljanja sedišta. Na službenoj web stranici svakog prijevoznika objavljen je dijagram aviona A330-200 koji koristi određena transportna služba. U nastavku nudimo kratak pregled glavnih razlika između aviona koje koriste popularne aviokompanije:
- Letim. Brodovi koje koristi ova transportna kompanija mogu primiti dvjesto šezdeset i devet osoba. Za smještaj putnika koji su kupili karte u poslovnoj klasi predviđeno je osamnaest sjedišta. Za poslovnu klasu postoje tri linije sedišta koja se nalaze između kokpita i servisnih blokova. Između poslovne klase i ekonomskog dijela kabine nalaze se sanitarni čvorovi i kuhinja. U ekonomskom dijelu kabine nalazi se dvjesto pedeset i jedno sjedište.
- Aeroflot. Avion koji se koristi kao vodeći brod domaće avijacije dizajniran je za dvjesto dvadeset i devet putnika. Biznis klasa ima pet redova po šest sedišta. Klase usluga su odvojene particijom. Sanitarije i kuhinja nalaze se na stražnjoj strani obloge i malog prostora koji dijeli ekonomski blok na dva dijela. U ekonomskom odeljku, sedišta su postavljena po modelu „dva-četiri-dva”.
- "Turkish Airlines". Ova avio-kompanija upravlja sa tri različita modela predmetnog aviona, koji prima dvije stotine dvadeset, dvije stotine pedeset ili dvije stotine osamdeset i jednog putnika. Glavna modifikacija koju koristi ovaj nosač je podijeljena kabina u dvije komforne klase. U „poslovnom” delu nalaze se dvadeset i dve stolice postavljene po šablonu „dva-tri-dva”. Business klasa je opremljena između šanka i kuhinjskog bloka. Izlazi iz plovila su opremljeni na repu i pramcu broda. Otvori za bijeg nalaze se između dvadesetog i dvadeset prvog reda.
- "Sjeverni vjetar". Ovaj prevoznik upravlja avionom koji može da primi dve stotine osamdeset i tri putnika. Za poslovnu klasu predviđeno je dvadeset četiri sedišta. U ekonomičnom bloku, sedišta su postavljena po šablonu „dva-četiri-dva”. Sanitarne i druge tehničke jedinice nalaze se na pramcu i repu broda, kao i između klasa.
Treba obratiti pažnju na činjenicu da ista aviokompanija može upravljati avionima sa rasporedom sjedišta koji se razlikuje od gore opisanih standarda.
Da biste dobili pristup dijagramu određenog aviona, morate navesti njegov repni broj na odgovarajućoj stranici na web stranici prijevoznika. Podaci o repnom broju plovila mogu se pronaći u putnim ispravama.
U procesu stvaranja Airbusa A330-200 korištena su sva dostignuća i nove tehnologije Airbusa Lajneri sa jednom udobnom klasom
Takve avione u pravilu koriste organizacije koje opslužuju čarter letove. Među domaćim avio kompanijama koje koriste Airbus A330-200, potrebno je istaknuti IFly. Ovaj prijevoznik je jedina usluga prijevoza koja koristi dotičnu modifikaciju. U pitanju je linijski brod za trista dvadeset i pet putnika.
Prvi blok ima šezdeset i šest sjedišta, koji se smatraju mjestima povećane udobnosti. Drugi blok ima sto pedeset i pet sedišta. Treći blok je predviđen za sto četiri putnika. Turisti koji koriste usluge ovog prijevoznika trebaju uzeti u obzir da su u prvim redovima uska sjedišta. U pravilu se sjedala postavljaju po uzorku "tri-tri-tri". Sanitarni blokovi i pomoćne prostorije nalaze se na pramcu i repu plovila. Ovdje se nalaze i izlazi iz linijskog broda.
Best Seating
Šema Airbus kabina A330-200 pokazuje da su najudobnija i najudobnija sjedišta postavljena u poslovnoj klasi. Međutim, čak iu ovoj zoni postoje mjesta koja imaju nedostatke. Iskusni turisti Nije preporučljivo birati stolice iz posljednjeg reda, jer se nalaze u blizini sanitarnih blokova i kuhinje. Mirisi, buka i stalno kretanje putnika mogu ometati pravilan odmor. Sjedala koja se nalaze u ovom dijelu kabine imaju potpuno nagnut naslon, koji vam omogućava da stolicu pretvorite u potpuni ležaj. Putnici mogu protegnuti noge bez straha da će uzrokovati nelagodu drugima.
Sedišta u poslovnoj klasi su prilično skupa. Putnicima koji žele uštedjeti novac na letovima i dobiti najudobnije uvjete za dugo putovanje preporučuje se da posvete veću pažnju pitanju odabira sjedišta. Aeroflotovim kupcima se preporučuje da izaberu sjedišta smještena u sljedećim redovima:
- 11 red. Ovaj red sedišta se nalazi iza pregrade koja odvaja ekonomsku od biznis klase. U ovom redu sedišta su postavljena po šablonu „dva-tri-dva”. Putnici koji lete u ovoj oblasti mogu protegnuti noge bez straha da će izazvati neprijatnosti drugim putnicima. Napominjemo da su sjedala u ovom sektoru predviđena za putnike s djecom, jer postoji poseban nosač za postavljanje kolevke. Biti s nemirnim djetetom može uticati na vaše iskustvo letenja.
- Dvadeset treća linija. Ovaj red se nalazi iza druge pregrade koja dijeli ekonomsku kabinu na dva dijela. Ima dovoljno prostora za slobodno kretanje. Među nedostacima ovog mjesta treba istaknuti blizinu sanitarnih blokova.
Među mjestima koja imaju izražene nedostatke, potrebno je istaknuti cijeli dvadeset drugi red, kao i ona sjedišta koja su postavljena od trideset trećeg do trideset šestog reda. Prva zona se nalazi ispred evakuacionih otvora, što sprečava da naslon sedišta promeni svoj položaj. Nedostatak druge zone je sužavanje trupa, kao i prisustvo različite opreme instalirane ispod sjedala.
Druga mjesta u ovome aviona nemaju izražene prednosti i nedostatke. Onim putnicima koji su zabrinuti oko odabira sjedišta savjetuje se da pažljivo prouče raspored aviona. Osim toga, možete zamoliti zaposlenike aviokompanije koji se prijavljuju na let za pomoć u odabiru sjedišta. Putnicima koji žele da budu bliže sanitarnim čvorovima savjetujemo da izaberu mjesta u blizini prolaza. Onim turistima koji planiraju da se opuste tokom dugog leta savjetuje se da rezervišu mjesta do prozora.
Prilikom putovanja na velike udaljenosti preporučuje se izbjegavanje sjedišta smještenih u stražnjem dijelu, ispred pregrada i evakuacijskih otvora. Treba imati na umu da ove stolice nisu naslonjene. Putnici koji izaberu ova sjedala primorani su cijeli let provesti u jednoj poziciji. Visokim turistima se savjetuje da izaberu mjesta u blizini prolaza. Ovaj izbor vam omogućava da kratko ustanete kako biste ispružili ukočene udove.
U Rusiji najveći broj Airbus A330-200 aviona upravlja aviokompanija Aeroflot Zaključak
U ovom članku smo ispitali pitanje kako izgleda Airbus A330-200, raspored kabine Aeroflota, najbolja mjesta i različita područja ovog plovila. Stručnjaci iz oblasti avio-saobraćaja kažu da su sva sjedišta u ovom avionu prilično udobna za letove na daljinu. Međutim, pri odabiru sjedišta, preporučuje se izbjegavanje mjesta na kojima se nasloni sedišta ne naslanjaju. Samo plovilo sa jednom komfornom klasom ima izražene nedostatke. Blizina sedišta jedno drugom utiče na udobnost putovanja.
Aeroflot grupa je najveća avio struktura i popularan avio-prevoznik u Rusiji. Ova poznata aviokompanija upravlja mnogim avionima koji svakodnevno prevoze veliki broj putnika i obavljaju domaći ili međunarodni transport tereta. Od modela vazdušni transport u vlasništvu ove kompanije, najveće interesovanje je za Airbus A330-300. Ovaj avion zaista zaslužuje posebnu pažnju. Ali mi ćemo vam detaljno reći zašto je tako popularan i poznat u našem materijalu.
Airbus A330-300 – prostran putnički avion iz Aeroflotovog arsenala, koji kompanija nudi kupcima. Letelica je sposobna da preveze do 440 ljudi istovremeno zahvaljujući svojim tehničkim podacima. Među objavljenim modelima Airbusa, samo je A330-300 sposoban za letove na velike udaljenosti i duge letove. Ovisno o konfiguraciji i klasi usluge, dizajneri aviona razlikuju sljedeće rasporede kabina aviona:
- Avion jedne klase. Ovdje na brodu ima 440 sjedišta. Ovaj broj putnika osiguravaju programeri samo ako je kabina aviona dizajnirana za jednu ekonomsku klasu.
- Dvoklasne strane. Modeli koji opslužuju salone dve različite kategorije opremljeni su sa 335 putničkih sedišta. Ovdje kombinacija poboljšanog i standardnog interijera postaje tradicionalna za modifikacije aviona ove klase.
- Troklasni avioni. Kabina aviona, koja pruža tri kategorije usluga za korisnike aviokompanije, može primiti maksimalno 295 ljudi u avionu. To je zbog velike udaljenosti između prvoklasnih linija.
Danas su popularni svi modeli Airbus A330-300, bez obzira na kategoriju usluge i broj ljudi u avionu. Izvana i shematski su vrlo slični jedni drugima, ali postojeće razlike razlikuju jednu modifikaciju od druge. Značajna razlika između aviona ovog tipa je broj sjedala za kupce koji više vole da lete uz povećanu udobnost. Aeroflot ima 17 modela takvih aviona. Avioprevoznike navodimo prema sistematizaciji broja sedišta:
- Ukrcaj 296 klijenata. Aviokompanija nudi 11 aviona sa 28 sjedišta u poslovnoj klasi i 268 sjedišta u ekonomskoj klasi.
- Smještaj 302 mjesta. Aeroflot poseduje 5 aviona, od kojih su 34 sedišta u kabini visoke udobnosti, a 268 sedišta su dizajnirali dizajneri za putnike koji koriste standardni paket usluga.
- Montaža 301 sjedište. Grupa nudi jedini avion ovog tipa. Ovdje su dizajneri ugradili 36 sjedala visoke udobnosti i 265 sjedišta za ekonomičnu opciju leta.
Zrakoplovi ove serije smatraju se dalekometnim i sposobni su preći velike udaljenosti - do 11.300 km. Programeri smatraju da je glavna funkcija takvog transporta zgodan let. A 330-300 je avion čiji su izgled kabine razvili aviotehničari isključivo za udobnost putnika, pilota i stjuardesa. Za osoblje, dizajneri su dodijelili posebnu sobu za odmor tovarni prostor. Ova kabina je lako dostupna spuštanjem niz stepenice sa zadnje strane aviona.
Za putnike u kabini obezbeđene su neophodne sitnice koje će im trebati za udoban let. Na Airbusu imate besplatan pristup internetu i gledate programe na TV-u (monitor je ugrađen u stražnji dio sjedišta putnika ispred). Putnici koji namjeravaju da se mirno opuste na udobnom i udobnom sjedištu neće imati problema s implementacijom ove ideje. Postoji sistem osvetljenja koji je prijatan za oko, a ventilacioni kanali u kabini rade na potrebnom nivou. Dizajneri su uzeli u obzir dovoljan broj sedišta i obezbedili udobnost svakog putnika, a ne pojedinačne blokove sedišta.
Putnička sjedala
Tradicionalna konfiguracija aviona sastoji se od dva salona. U nosnom dijelu aviona dizajneri dizajniraju područja povećane udobnosti, dok su srednji i repni dijelovi rezervisani za standardne uslove leta. Kupovina karte u ekonomskoj klasi koštat će mnogo manje od sjedišta u poslovnoj klasi. Međutim, svaka modifikacija aviona uključuje neke nijanse o kojima je važno znati početnika koji prvi put leti.
Poslovna klasa
U zavisnosti od želja klijenta, Aeroflot nudi putniku da odabere odgovarajuće sedište u kabini. Mi nudimo detaljan dijagram avion Airbus A330, uzimajući za primjer model sa konfiguracijom od 28 sjedišta u poslovnoj klasi i 268 sjedišta rezerviranih za ekonomsku klasu. Budući da su modeli u ovoj seriji slični jedni drugima, naše upute će odgovarati opisu bilo koje modifikacije i bit će relevantne za svaku od njih.
Luksuzna sedišta u kabini nalaze se u prednjem delu aviona i zauzimaju prvih 6 redova. Sedišta su ovde udobna i prilagođavaju se svakom putniku pojedinačno. Na takvim sedištima ljudi lako izdrže čak i dug let - naslon sedišta se može slobodno nagnuti za 180 stepeni i pogodan je za dobar san.
Naravno, putnici cijene udobnost poslovne klase, ali postoje mjesta koja mogu uzrokovati određene neugodnosti tokom leta. Ova napomena se odnosi na prvi, peti i šesti red. Činjenica je da se prvi red nalazi tik uz garderobu i na par koraka od toaleta i kuhinje. Ako ste kupili karte za ove linije, budite spremni da vidite putnike koji prolaze i osoblje koje stalno krstari tokom leta.
Govoreći o petom i šestom redu, napominjemo da je ovdje prilično bučno zbog blizine zajednički salon. S obzirom na ovu činjenicu, miran i tih let na ovim mjestima neće biti moguć. Međutim, veća je vjerovatnoća da će takva primjedba postati gnjavaža, a ne objektivna procjena. Uostalom, kupovinom karte za takvu kabinu, putnik dobiva određene garancije od aviokompanije, koje obećavaju da će let provesti u uvjetima dovoljnog komfora.
Ekonomičan paket
Standardna kabina aviona sadrži veći broj sjedala, tako da će biti mnogo više nijansi povezanih s letom. Na primjer, ako neko putuje s vama Malo dijete, karte je bolje kupiti u redovima 11 ili 29 - postoje posebna sedišta za putnike sa decom i poseban prostor za kolica, kolevku i ostali pribor za bebu. Za kupce aviokompanije koji lete sa tinejdžerom, bolje je da ne kupuju karte u redu 15, jer avion nije dizajniran sa prozorima, a dete neće uživati u pogledu na let kroz mali prozor.
Većina putnika bira sedišta u 29. redu, jer ispred sedišta ima dovoljno prostora. To vam omogućava da lako ustanete sa svog sjedišta bez ometanja suputnika, slobodno hodate između redova ili zauzmete udoban položaj sa ispruženim nogama. Takve sposobnosti postaju neophodne na dugim letovima. Međutim, ljudi koji su letjeli avionima ovog modela također govore o nedostacima 29. reda. Putnici kao nedostatke smatraju sljedeće faktore.
Pored sedišta na liniji 29 postavljeni su sanitarni čvorovi u avionu, a putnici koji sede ovde žale se na zvukove otvaranja i zatvaranja vrata ili ih ljudi koji prolaze stalno ometaju. Osim toga, u ovom dijelu aviona stvaraju se redovi u prolazu, a neugodan dodatak bit će buka koja dolazi iz kabine. Imajte to na umu kada kupujete ili rezervišete karte, posebno ako želite da odspavate tokom leta.
Sedišta, koja su postavljena u 11. i 29. red, smatraju se dobrim izborom od sedišta ekonomične kabine.
Što se tiče ostalih sjedala u kabini, napominjemo da se sjedala postavljena na linijama 27, 28, 44 i 45 praktički ne razlikuju od sličnih sjedišta u drugim redovima. Jedinu osobinu ovdje turisti nazivaju to što se nasloni sedišta u ograničenoj mjeri povlače u odnosu na ostala sjedišta u avionu. Ne biste trebali kupovati karte za ove redove ako ste izbirljivi i pretjerano reagirate na vanjsku buku. Sjedala u 41. redu nalaze se u blizini prolaza i tijesno su pritisnuta. Ovakav raspored je zbog dizajna aviona i suženja trupa aviona. Stoga je primjereno da se gojazni ljudi uzdrže od kupovine avionske karte za tako neudobna sjedišta.
Pošto smo pogledali šta se sastoji Airbus A330-300, raspored kabine, najbolja sjedala (Aeroflot), saznajte kakvu uslugu kupci ovih aviokompanija trebaju očekivati. Većina prodatih karata zahtijeva da sami odaberete svoje mjesto prilikom prijave. Nije uzalud da je kompanija stekla popularnost i poštovanje mnogih turista, računajući isključivo na ugodan i ugodan boravak kupaca u zraku.
Da biste dobili dobro mjesto na brodu, preporučljivo je unaprijed rezervirati avionske karte i provjeriti mogućnost odabira sjedišta
Ne zaboravite to najbolje stolice brzo okupiraju ljudi koji imaju iskustva putovanja na takvoj liniji, pa kada se približavate datumu leta, pokušajte kupiti karte unaprijed ili rezervirajte željena mjesta putem interneta.
Iskusni putnici preporučuju da prilikom prijave obratite pažnju na redove 11 i 29. Ljudi smatraju da su ova sjedala najudobnija u kabini aviona, a ni obližnja kuhinja nije minus - uostalom, možete biti prvi koji će primiti hranu tokom distribucije ili otići na piće i grickalice ako je potrebno.
Ako morate birati između aviona, preporučujemo korištenje usluga Airbus Industrie A330-300, koji leti ispod repnog broja VQ-BNS. Ova opcija zračnog prijevoza razlikuje se od ostalih po povećanom komforu standardne kabine za putnike. Putnici koji su letjeli ovim avionom primijetili su prisustvo dodatnih utičnica i oslonca za noge u kabini, što je definitivna prednost za česte putnike.
Avioni Airbus Industrie A330-300 poznati su po svojoj sposobnosti da lete na velike udaljenosti i prevoze do 440 ljudi. 
Aeroflot ima 17 aviona Airbus Industrie A330-300 na svom inventaru 
Dijagram kabine aviona Airbus A330-300 grupe Aeroflot 
Najbolja sedišta u avionu Airbus Industrie A330-300 nalaze se u pramcu aviona, u kabini poslovne klase 
Plan kabine aviona koji pokazuje najbolja sjedišta i sjedišta koja je prikladno odbiti
Airbus A330 je širokotrupni avion dizajniran prvenstveno za prevoz putnika na velike udaljenosti. Avion koristi dva turboventilatorska motora.
Istorija razvoja putničkog aviona Airbus A330
Razvoj A330 započeo je davne 1972. godine. Evropskom konzorcijumu je bilo potrebno da se bori protiv dominacije Boeinga na međunarodnim rutama na velikim udaljenostima, uključujući rute Evropa-Amerika.
Godine 1980. usvojena je oznaka twin aisle (sa dva prolaza), a 1986. godine novi avion je dobio ime A330. Prvobitno su bila planirana dva modela za lansiranje - A330-300 i A330-200, koji su bili gotovo identični, osim po broju putnika. To je omogućilo smanjenje troškova projektovanja i testiranja aviona.
Takođe, da bi se dizajn ubrzao, kao osnova za kabinu uzet je kokpit tada naprednog Airbusa A320. Trup novog modela preuzet je od A300, samo što je malo produžen.
“Roll-out”, odnosno predstavljanje novog aviona održano je 14. oktobra 1992. godine, a prvi let aviona je obavljen 2. novembra 1992. godine.
Treća strana novog modela već je bila ofarbana u livreju prvog kupca “Air Inter” i služila je za pune letne i statičke testove.
Avgusta naredne godine avion je prošao test prema ETOPS standardima (engleski: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin Operations - Pravila za letove produženog dometa avionom sa dva gasnoturbinska motora). Prema ovim pravilima, avion mora da leti do aerodroma u slučaju nesreće u vazduhu, prvo 60, a zatim, kada se standardi revidiraju, 90, 120 ili 180 minuta. Treba napomenuti da je ova norma u velikoj mjeri doprinijela problemima prilikom lansiranja serije IL-96 koju su razvili SSSR/Rusija. Kako su naši dizajneri rekli, da smo samo mi napravili 4-motorni avion koji zadovoljava ICAO standarde, jer su ti standardi revidirani sa smanjenjem broja motora. Ali zemlja više nije imala vremena da napravi dvomotorni avion dugog dometa.
Nakon letnih testova, program A330-200 je revidiran u smislu smanjenja broja putnika i povećanja dometa leta olakšavanjem aviona i ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo.
Kasnije je Airbus pokušao napraviti novi tip aviona, A350, zasnovan na 330, ali je zbog kritika potrošača bio primoran da ga napravi od nule.
Evropski konzorcijum je 2014. godine pokrenuo razvoj ažuriranog aviona pod oznakom A330neo.
Takođe je nemoguće ne spomenuti tip aviona A340, koji je zapravo četvoromotorna modifikacija A330.
Karakteristike ovog modela
Raspored aviona je niskokrilni avion sa jednim perajem (kormilom).
Avion je koristio kabinu sličnu tipu aviona A320, koji je u to vreme bio napredan avion. Tabla je bila opremljena takozvanim staklenim kokpitom, odnosno instrumenti su bili prikazani na ekranima ispred pilota, a nisu bili brojčanici sa strelicama.
Karakteristike performansi
U tabeli su prikazane karakteristike aviona tipa A330:
| A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
| Posada | Dvoje ljudi | |||
| Kapacitet putnika, tipično |
253 (3-razred) 293 (2-razred) 375: (neobavezno) 406 |
295 (3 klase) 335 (2-razred) 375: (mogućnost izbora) 440 |
||
| Dužina | 58,82 m | 63,69 m | ||
| Raspon krila | 60,3 m | |||
| Područje krila | 361,6 m² | |||
| Produžetak krila | 10.06 | |||
| Sweep angle | 30° | |||
| Visina kobilice | 17,39 m | 16,90 m | 16,83 m | |
| Širina kabine | 5,28 m | |||
| Širina sjedišta | 18″ (457 mm) sa 8-redom standardne ekonomije ili 16,5″ (419 mm) sa 9-redom visoke gustine ekonomije | |||
| Širina trupa | 5,64 m | |||
| Zapremina tereta | 136 m³ | 475 m³ 70 t / do 12 osoba u pratnji |
162,8 m³ | |
| Maksimalna težina pri poletanju (MVM) |
242.000 kg (530.000 lb) | 233.000 kg (510.000 lb) | 242.000 kg (530.000 lb) | |
| Maksimalna težina pri sletanju | 182.000 kg (400.000 lb) | 187.000 kg (410.000 lb) | ||
| Funkcionalna mrtva masa (tipično) |
119.600 kg (264.000 lb) | 109.000 kg (240.000 lb) | 124.500 kg (274.000 lb) | |
| Brzina krstarenja | 0,82 M (871 km/h na 11.000 metara (36.000 ft) visine leta) | |||
| Maksimalna brzina krstarenja | 0,86 M (913 km/h na 11.000 metara (36.000 stopa) visine leta) | |||
| Maksimalni domet kada je potpuno napunjen | 13.400 kilometara (8.300 milja) | 7.400 kilometara (4.600 milja) 65t 5950 kilometara (3700 milja) 70t |
11.300 kilometara (7.000 milja) | |
| Uzletište na MVM (nivo mora, MSA, motori Rolls Royce Trent 772B) |
2.770 m (9.090 stopa) | 2580 m (8460 ft) | 2.770 m (9.090 stopa) | |
| Maksimalno punjenje goriva | 139.090 l | 139.090 l | 139.090 l | |
| Visina leta | 12.527 m (41.100 stopa) | |||
| Maksimalna visina | 13.000 m (42.651 ft) | |||
| Motori (×2) | General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
|
| Trakcija (×2) | PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN) |
|
Raspored enterijera i raspored sedenja
A330 podržava i jednoklasne i dvoklasne konfiguracije. Sa rasporedom u jednoj klasi, avion može da primi više od 400 ljudi.
Sa dvoklasnim rasporedom, avion ima i poslovnu i ekonomsku klasu.
Pa, biznis klasa često nudi poboljšane uslove, obroke tokom leta, a sedišta su jednostavno udobnija. Ovo je važno tokom dugih letova, a takvi avioni su dizajnirani posebno za letove na velike udaljenosti.
Prednosti i mane aviona
Nesumnjiva prednost aviona je njegova pouzdanost, potvrđena dugogodišnjom upotrebom na najdužim transatlantskim letovima. Loša strana su, po mišljenju autora, pomalo skučena, neudobna sedišta (iako je u ekonomskoj klasi), na kojima je prilično teško sedeti tokom višesatnog leta.
Sigurnost aviona
Avion A330 se pokazao kao pouzdan vozilo, koji je imao nekoliko nesreća. Više vozila je uništeno i oštećeno kao rezultat neprijateljstava i grešaka na terenu. Tokom operacije dogodile su se samo dvije zrakoplovne nesreće sa smrću posade i putnika.
Modifikacije Airbusa A330
A330 ima nekoliko modifikacija - civilne i vojne.
Airbus A330-100
A330-100 je planiran kao konkurent Boeingu 767-300ER i Boeingu 767-400ER i da zamijeni zastarjele A300 i A310. Ali dizajn dijelova novog 330 i starog 300 pokazao se neuspjelim i nije ušao u proizvodnju.
Airbus A330-200
Sertifikat tipa aviona izdat je za ovu modifikaciju 1998. godine. Avion je baziran na A330-300, sa smanjenim trupom za 6 metara i uvećanim perajem kako bi se sprečilo skretanje zbog modifikovane aerodinamike aviona.
Airbus A330-200F
Potražnja teretni avioni dešava se manje-više, ali nikada ne prestaje. Kako bi popunio ovu nišu, Airbus je lansirao verziju A330-200F (Frightener - cargo). Serijska proizvodnja počela je 2009. Ova modifikacija vam omogućava da prevozite 65 tona tereta na udaljenosti od 7400 km, što je dovoljno za transport iz Evrope u Ameriku.
Airbus A330-300
Varijanta 300 prevozi 295 putnika u troklasnoj konfiguraciji, 335 u dvije klase i do 440 ako je avion opremljen samo kabinom u ekonomskoj klasi. Udaljenost leta je do 10800 km.
Zrakoplov je usklađen sa standardom ETOPS-180, što znači da u slučaju nužde može letjeti u roku od 3 sata do najbližeg aerodroma.
Airbus A330 P2F
2012. godine održana je prezentacija programa za konverziju starih putnički avion do tereta. Modifikacija je dobila oznaku P2F - putnik-teret - "putnik za teret". A330-300P2F sa opterećenjem od 60 tona ima domet od 4000 km. Modifikacija A330-200P2F moći će da preveze do 59 tona tereta na udaljenosti do 7.400 km.
Aviokompanije koje lete Airbusom A330
Airbus A330 koriste gotovo sve aviokompanije koje obavljaju letove na daljinu. To uključuje ruski Aeroflot, evropske i azijske prevoznike. Možemo spomenuti Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines i mnogi drugi.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
Najbolji prostor za sjedenje na brodu tradicionalno se nalazi u poslovnoj klasi. Samo prvi i zadnji red ovdje se smatraju nezgodnim - u neposrednoj blizini njih nalazi se kuhinja, toalet i "ekonomija". Mirisi, buka i stalno kretanje odvratit će vas od sna i odmora na putu.
Ostatak se preklapa za skoro 180° i omogućava vam da letite u ležećem položaju. A povećani prostor za jednu osobu pružit će vam priliku da protegnete noge bez uznemiravanja susjeda.
Ali ako ne želite preplatiti za udobnost, možete pokušati uzeti udobne stolice u EZ. Na Aeroflot dijagramu iznad, ovo uključuje 2 lokacije.
- Cijeli 11. red ide odmah iza BC pregrade i stoga ima povećan prostor za noge. Prolaz između sedišta je i ovde malo širi – u redu je samo 7 sedišta umesto 8. Ali zarad ovih prednosti, moraćete da se pomirite i sa nekim nedostacima, kao što su opremljeni nosači za kolevka za bebe. . Ako nemate sreće, na kraju ćete letjeti pored nemirnog djeteta. Multimedijalni sistem je ovdje ugrađen u naslone za ruke, manje je zgodan za rad, a veliki monitori vise pred vašim očima. Ne gase se na nebu - osobi osjetljivoj na svjetlo biće teško da zaspi.
- 23 rub. iza pregrade drugog salona. Ima dosta prostora, ali problem sa monitorima ostaje. Osim toga, toaleti su ispred vas, ljudi će se stalno promicati.
Ostalo nije ništa posebno. Treba izbjegavati samo redove 22 i 33-36. Iza prvog se nalazi pregrada i izlazi u slučaju nužde, ne možete nagnuti naslon. Potonji se postavljaju tamo gdje se trup počinje sužavati, a ionako mali prostor za noge ispod sjedišta zauzimaju kutije s opremom.
Svaka opcija ima svoje prednosti i nedostatke. Morate odlučiti šta ste spremni da tolerišete, a sa čime ćete se teško pomiriti na putu.”
Kako ne biste sjedili u vrlo ograničenom prostoru tokom cijelog leta, trebali biste unaprijed voditi računa o svom izboru. Iskoristite ovih 6 savjeta - i udoban put vas čeka ne samo u BC.
- Ako ne možete pronaći plan pansiona, raspitajte se na recepciji o najboljim mogućnostima sjedenja. Samo obavezno pojasnite šta tačno želite - da protegnete noge, da budete bliže toaletu ili da gledate kroz prozor. Svaka opcija ima svoje prednosti i nedostatke, a vi morate odlučiti šta ste spremni tolerisati, a sa čime ćete se teško pomiriti.
- Dođite na registraciju unaprijed ili se registrirajte online. Ako avio-kompanija dozvoljava putnicima da sami odaberu svoje sjedište, prvo idu najudobniji.
- Da li često posjećujete toalet? Izbjegavajte postavljanje blizu prozora. Fascinantno je gledati šta se dešava u moru, ali da biste napustili svoj dom, svaki put ćete morati da gnjavite komšiju. Sedenje pored prozora aviona je korisno kada planirate da prespavate većina udaljenosti.
- Želiš li se opustiti? Izbjegavajte 11, 23 r. a drugi u blizini toaleta i kuhinje. Ovdje ćete naći svjetlost, buku i stalnu vrevu.
- Ako letite daleko, izbjegavajte redove ispred izlaza u slučaju nužde, pregrada i pozadi. Neće biti moguće potpuno nasloniti leđa; postoji opasnost od bolova u vratu i leđima.
- Za osobe visokog rasta ili problema s donjim udovima, ima smisla sjediti u linijama C, D, G, H. Između parova postoji prolaz. Ako vam noge utrnu, možete se protegnuti neko vrijeme u slobodnom prostoru.
Iako se Airbus A330-200 smatra najkraćim u porodici, let u cjelini obećava udoban. Na redovnim letovima, gotovo svako sjedište će odgovarati osobi prosječne građe, osim potpuno neudobnih s fiksnim naslonom. Morate se brinuti samo ako na odredište idete čarterom za jednu klasu. Devet sedišta u nizu ne ostavljaju praktično nikakvu šansu za udobno putovanje - moraćete da požurite da sednete blizu pregrada ili pozadi.
Da li ti se svidelo?
Aeroflot Airlines upravlja sa 5 aviona Airbus A330-200. Ovo rep brojevi: VP-BLX, VP-BLY, VQ-BBE, VQ-BBF, VQ-BBG. Avioni su kompaniji isporučeni iz fabrike proizvođača i nisu ih koristile druge aviokompanije.
- Avion VP-BLX izveo je svoj prvi let pod brendom kompanije u novembru 2008.
- Avion VP-BLY izveo je svoj prvi let pod brendom kompanije u decembru 2008.
- Avion VQ-BBE izveo je svoj prvi let pod brendom kompanije u junu 2009. godine.
- Avion VQ-BBF izveo je svoj prvi let pod brendom kompanije u septembru 2009. godine.
- Avion VQ-BBG izveo je svoj prvi let pod brendom kompanije u septembru 2009. godine.
Pređimo na analizu najboljih i najgorih mjesta u ovom modelu aviona.
Poslovna klasa
Red 1-6. Sedišta u poslovnoj klasi se tradicionalno nalaze bliže nosu aviona. Ovo su najudobnije i istovremeno skupa mesta. Poslovna klasa u A330-200 je skoro identična kabini u A330-200, tako da je nećemo ponavljati.
Samo u pojedinim redovima možemo ukazati na neke nedostatke. Dakle, sedišta G i H u 5. redu nalaze se veoma blizu prolaza u kuhinju i toalet. To znači da će ovdje biti malo više buke nego u ostatku kabine.
Ekonomska klasa
Red 11. Nema reda ispred, što je dobro, jer se niko neće nasloniti na tebe. Ali zbog kratke udaljenosti do pregrade, ova mjesta se mogu smatrati "standardnim +". Ne možete ispružiti noge daleko. Osim toga, nije baš ugodno gledati u zid do kraja.
Red 21, sedišta C, D, G, H. Nalaze se na ivicama prolaza, što nije dobro, jer su toaleti veoma blizu. Dakle, ovdje će biti dosta kretanja. Ako malo ispružite nogu u prolazu, sigurno ćete nagaziti ili pregaziti kolica za hranu.
Red 22. Također nisu najbolja mjesta za letenje. Seriju karakterišu isti nedostaci kao i 21. seriju. Ali kako je do toaleta ostalo još samo nekoliko metara, sjediti ovdje je još manje udobno. Prije svega, ovo se odnosi na mjesta C, D, G, H.
Red 23. Najnepoželjnija mjesta za letenje. Iza reda su samo toaleti, što znači puno buke, guranja, lupanje vratima, mirisa itd. Međutim, u ovom rasporedu kabine, prema Aeroflot šemi, nasloni sedišta se slobodno povlače, uprkos prisutnosti pregrade iza reda. Dakle, udaljenost dozvoljava. Smatrajmo ovo malim plusom.
red 24, mjesta A,C,H,K
. Na mapi Aeroflota označena su kao mjesta povećan komfor(razmak +). Ispred njega je samo izlaz u slučaju nužde, što znači da ima mjesta za protezanje nogu. Takođe, nedostatak reda ispred znači da niko neće nasloniti sedište na vas. Ali imajte na umu da postoje i nedostaci. U blizini su toaleti, što znači samo jedno - buka, galama i mogući mirisi. Bez obzira na sve, za ova sedišta će se tražiti dodatnih 25 - 50 evra, u zavisnosti od udaljenosti leta.
Red 24, sedišta D, E, F, G. Ne mogu se pohvaliti istim prednostima kao mjesta A, C, H, K u istom redu. Razlog za to je prisustvo septuma ispred očiju. Ovdje vjerovatno nije ostalo mnogo prostora za noge. Osim toga, u blizini se nalaze toaleti. Dobro je da bar niko neće zavaliti svoju stolicu. Veoma kontroverzna serija za letenje.
Red 34-35. Ovdje počinje sužavanje trupa, pa je jedno sjedište manje u redovima. Sjedala C, D, G, H imaju iste nedostatke kao i red 21. Smještena su uz rubove prolaza nekoliko metara od toaleta i kuhinje.
Red 36 potpuni analog reda 23, sa svim njegovim nedostacima.
Red 37- vjerovatno najgora mjesta za letenje Airbusom A330-200. Najveće pomeranje u avionu biće upravo pored ovog reda sedišta.
