29.08.2017, 11:34 12767
Airbus A330-200 dio je porodice A330 širokotrupnih dvomotornih aviona dizajniranih za operacije na kratkim i dugim relacijama i ima najkraći trup u svojoj porodici. Dužina Airbusov avion A330-200 je 58,82 metara, što je skoro pet metara kraće od originalnog Airbusa A330-300.
Razvojni program Airbus A330-200 počeo je u novembru 1995. godine s ciljem stvaranja konkurencije za američki Boeing 767-300ER, kao i zamjena za Airbus A300-600R. Modifikacija Airbus A330-200 razvijena je i izgrađena na bazi aviona A330-300. Krila, oprema i raspored pilotske kabine ovih aviona su identični. Ispod krila na pilonima A330-200 ugrađena su dva turbomlazna motora Rolls Royce Trent-700 ili PW-4000 američke kompanije Pratt & Whitney. A330-200 također koristi General Electric CF6-80E1 motore. Svaki od ugrađenih motora ima snagu do 316 kN.
Airbus A330-200 je također imao povećanu veličinu peraja u odnosu na veći A330-300 i ugrađene dodatne rezervoare za gorivo, što je povećalo domet leta u odnosu na stariju verziju aviona. Maksimalna poletna težina aviona dostiže 275 tona.
Avion Airbus A330-200 prvi put je poletio u nebo 13. avgusta 1997. godine. Godinu dana kasnije, nakon prolaska svih zemaljskih i vazdušnih testova, avion je dobio sertifikat.
Od svog prvog izdanja, Airbus A330-200 je počeo da se dobro prodaje. I danas, tokom svog rada, ovaj širokotrupni avion se dobro dokazao na tržištu putničkog vazdušnog saobraćaja širom sveta, i postao je avion izbora mnogih avio kompanija.
A330-200 kojim upravlja Aeroflot, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia i mnoge druge avio kompanije.
Lokacija i numeracija sjedišta u kabini, dijagram sjedišta na avionu Airbus A330-200. Najbolja i najmanje udobna sjedišta u avionu
Redovi od 1 do 6- Ovo su sjedišta u poslovnoj klasi. Ovde su veoma udobne stolice. Otvaraju se za skoro 180 stepeni. Ali blizu mjesta 1. i 4. red postoji kuhinja, što može izazvati malu zabrinutost tokom leta. Prije sedišta u 5. redu
Tu je i toalet, što može biti malo nezgodno.
Mjesta na 11 i 24činovi nalazi se ispred pregrade. Ovo su standardna sedišta sa dosta prostora za kolena, ali su monitori smešteni u naslonima za ruke. Na zidovima su veliki monitori koji se ne gase i, ako letite noću, ometaju san.
Sedišta u redu 23. Ovo su standardna sjedišta ekonomske klase. Njihova blizina toaleta čini ih neudobnim. Prednost ovih sedišta je što se nasloni sedišta pomeraju.
24 red. Mjesta A,C,H,K . Ispred njih su izlazi u slučaju nužde i ima dosta slobodnog prostora za vaše noge, možete ustati sa njih a da ne uznemiravate komšije, a oni vam neće smetati kada ustanu. Loša strana je blizina toaleta. Mjesta D,E,F,G- na zidu ispred sedišta nalaze se pričvršćivači za kolevke. Na zidovima su veliki monitori koji se ne gase noću.
Mjesta na 33,34,35 i N. Počevši od 33. reda počinje sužavanje trupa. Ova zakrivljenost može biti mala neugodnost, iako je gotovo nevidljiva. Takođe, u nekim konfiguracijama se dešava da se metalne kutije sa opremom nalaze ispod sedišta ispred, što smanjuje prostor za noge.
34 red D i G. Stolice na ovim mjestima "štrče" malo u prolazu. Ponekad ih mogu udariti kolica s hranom.
Red 35 D,F,G. Udaljenost do prednjeg reda je nešto manja od standardne.
Ekstremna sedišta u redovima 36 i 37- obična sedišta ekonomske klase, ali pored toaleta.
Performanse leta
- Maksimalna brzina: 920 km/h
- Brzina krstarenja: 875 km/h
- Domet leta: 12500 km
- Kapacitet aviona: ekonomska klasa – 406 putnika, ekonomska/poslovna – 293 putnika, ekonomska/poslovna/prva klasa – 253 putnika
Francuski predsjednik Fransoa Oland leti na Airbusu A330-200. Prethodno je u nju uloženo 176 miliona eura za stvaranje ugodnih uslova. Zahvaljujući investiciji, na brodu se pojavio poseban veliki salon, pretinci za novinare i poslovne stručnjake, mala operaciona sala i posebna oprema za prenošenje tajnih kodova.
Airbus A330 - porodica srednjih i dugih letova putnički avion. Širokog je karoserije, opremljen sa dva motora. Prvi let je izveo 1. novembra 1992. godine.
IN ovog trenutka Proizvedeno 1.398 jedinica. Avion je opremljen motorima proizvođača Rolls Royce (Britanija), General Electric (SAD) ili Pratt & Whitney (SAD). Trenutno se proizvodi najnoviji i tehnički poboljšani model aviona A330-300X (mogu se povećati domet leta i broj putnika).
Airbus je započeo razvoj projekta 1972. godine kako bi konkurirao Boeingu. U početku je planirano da se proizvedu serije 200 i 300 sa četiri turboventilatorska motora, ali se od ove ideje kasnije odustalo u korist dva. Proizvodnja aviona počela je u junu 1987. Telo Airbusa A300 uzeto je kao osnova, produženo je i kombinovano sa preuređenom kabinom aviona A320, koji je u to vrijeme bio najnoviji u proizvodnoj liniji.
Ponekad, za skraćenje, avion se jednostavno zove Airbus 332.
Modifikacije Airbusa A330
- A330-100. Najraniji probni model. Dizajniran da zamijeni modele A300 i A310. Planiran je kao konkurent Boeingu 767-300ER i 767-400ER. Ali zbog malog broja narudžbi, model je smatran neuspjelim.
- A330-200. Model aviona ima 253 putnička sedišta u verziji za tri klase. Probni let obavljen je u avgustu 1997. Ovaj model aviona je bio u stanju da se adekvatno takmiči sa Boeingom 767. Većina najveće avio kompanije svijet preferira ovu modifikaciju.
- A330neo. Neo je skraćenica od New Engine Option. Ovo nova tehnologija, koji je razvio Airbus konzorcij za najveću uštedu. U tu svrhu razvijeni su i pušteni u rad najnoviji motori.
- A330-800neo. Modifikacija je napravljena da zameni Airbus A330 200. Biće ugrađeni motori koje je razvio Rolls Royce za model Trent 700. Planirano je i proširenje kabine za 8 putničkih sedišta i ugradnja brendiranih vrhova krila na krilima kao na novom A350. Domet leta iznosiće 13.900 kilometara sa brojem putnika od 257 do 406, u zavisnosti od modifikacije kabine. Početak upotrebe planiran je 2018. godine.
- A330-900neo. Ova modifikacija je stvorena da zamijeni A330-300. Promjene će uticati na unutrašnjost, ona je 10 prostranija sjedišta, će dobiti krilca na krilima i ažurirane motore od Rolls-Roycea - Trent 7000, što će smanjiti potrošnju goriva za 15%. Ukupan kapacitet će biti 287-440 putničkih sedišta sa dometom od 12.100 km.
Nord Wind
Airline Nord Wind je podružnica Pegas-Touristik, raspolaže sa 21 avionom i nalazi se na moskovskom aerodromu Šeremetjevo. Aviokompanija je počela sa radom 2008. godine sa tri aviona. Trenutno je jedan od glavnih avio-prevoznika u Rusiji.
Airbus a330 200 dijagram
Na početku kabine nalazi se biznis klasa, koja ima 24 putnička sedišta. Sedišta za njega dizajnirao je Weber Aircraft. Stolice su udobne i udobne, prilično prostrane.
Avion A 330 200, dijagram unutrašnjosti
Iza pregrade za biznis klasu nalazi se ekonomska klasa sa 255 sedišta. Sedišta su raspoređena po rasporedu 2-4-2, što je pogodno za putnike koji sede pored prozora i u centralnom prolazu, jer moraju da uznemire samo jednog suigrača da bi izašli. Ovu šemu je prvi predložio Airbus, a sada je koriste svi proizvođači aviona ove klase. Sedišta je dizajnirao Zodiac Seats France. Sedišta su presvučena plavom tkaninom i imaju multimedijalni sistem za zabavu tokom leta. Gotovo svaka aviokompanija ima A 330 200, avion koji je tipičan, pa je teško pogriješiti u odabiru sjedišta.
Airbus 330 200 North Wind: najbolja mjesta.
Raspored sjedišta na Airbusu A330 200 je standardan za ovaj tip aviona, ali može doći do nekih promjena u zavisnosti od aviokompanije i destinacije.
Avion A 330 200 kompanije Nord Wind Airlines, fotografija i raspored sjedišta
- U redovima od jedan do šest nalazi se biznis klasa i ova sedišta su najudobnija. Na početku kabine se nalazi kuhinja, a 5. red se nalazi ispred toaleta, što može biti neprijatno za putnike. Nakon šestog reda je pregrada iza koje odmah kreće ekonomija i postoje nosači za dječja kolica, tako da tamo može biti bučno. Ovo se mora uzeti u obzir pri odabiru sjedišta u poslovnoj klasi.
- Redovi od 11 do 24. Ovde počinje ekonomska klasa, sistem za zabavu se nalazi u naslonima za ruke, što je nezgodno. Sjedala su prostrana i malo se naslanjaju.
- Red 23. Most neudobna mesta. Nalaze se pored toaleta i često se stvaraju redovi. Mogu se javiti neugodni mirisi koji izazivaju nelagodu za putnike.
- Red 24. Sedišta su označena brojevima C, A, K, N. Nedostaci su blizina toaleta - što znači zagarantovane redove, mirise i zvukove, koji smetaju tokom leta. Prednost ovih mjesta je velika količina slobodnog prostora, tako da ne morate ometati susjede da izađu.
Sjedala G, F, E i D imaju ugrađene nosače za dječja kolica, budući da djeca nisu uvijek mirna tokom leta, to može biti nedostatak. Plus, ispred ovih sedišta nalaze se veliki ekrani na kojima se prikazuju informacije o letu. Ekrani su uključeni tokom cijelog leta, što ometa ugodan san.
Bolje je izabrati ova sjedala na kratkom letu, jer su manje šanse da naiđete na nedostatke.
- Redovi 33-35. Ovdje se prostor za noge počinje smanjivati kako se tijelo samog aviona sužava. Redovi 35 i 36 u centralnom prolazu imaju samo 3 sedišta, što je zgodno - manje je potrebe da ometate komšije. A red 37 se sastoji od samo 3 sjedala. Sedišta su udobna i udobna, nasloni se pomeraju i ima dovoljno prostora za noge. Loša strana je blizina toaleta.
Sljedeće tačke se odnose na sve redove i sjedišta u kabini:
- Da biste vidjeli pejzaže ili snimili prekrasne slike, bolje je odabrati mjesta blizu prozora, ali morate uzeti u obzir vrijeme i vrijeme leta, jer se noću to ne može nazvati plusom. Također možete odabrati sjedišta do prozora za one koji planiraju da spavaju cijeli let. Mora se uzeti u obzir da ćete na ovim mjestima morati stalno uznemiravati susjede kako biste izašli.
- Sedišta u prolazu su dobra jer su lako dostupna i nema potrebe da uznemiravate komšije, ali vas mogu ometati komšije koje treba da ustanu, kao i stjuardese koje služe hranu.
- Najneudobnija sjedišta su u sredini, jer ćete cijeli let morati provesti okruženi susjedima, što izaziva nelagodu.
Airbus a330 200, čiji je raspored kabine obično standardni, vrlo je čest avion među avioprijevoznicima. Preporučljivo je provjeriti raspored kabine aviokompanije na službenoj web stranici, što će vam omogućiti da izbjegnete grešku u odabiru sjedala.
Airbus A330 je širokotrupni avion dizajniran prvenstveno za prevoz putnika na velike udaljenosti. Avion koristi dva turboventilatorska motora.
Istorija razvoja putničkog aviona Airbus A330
Razvoj A330 započeo je davne 1972. godine. Evropskom konzorcijumu je bilo potrebno da se bori protiv dominacije Boeinga na međunarodnim rutama na velikim udaljenostima, uključujući rute Evropa-Amerika.
Godine 1980. usvojena je oznaka twin aisle (sa dva prolaza), a 1986. godine novi avion je dobio ime A330. Prvobitno su bila planirana dva modela za lansiranje - A330-300 i A330-200, koji su bili gotovo identični, osim po broju putnika. To je omogućilo smanjenje troškova projektovanja i testiranja aviona.
Takođe, da bi se dizajn ubrzao, kao osnova za kabinu uzet je kokpit tada naprednog Airbusa A320. Trup novog modela preuzet je od A300, samo što je malo produžen.
“Roll-out”, odnosno predstavljanje novog aviona održano je 14. oktobra 1992. godine, a prvi let aviona je obavljen 2. novembra 1992. godine.
Treća strana novog modela već je bila ofarbana u livreju prvog kupca “Air Inter” i služila je za pune letne i statičke testove.
Avgusta naredne godine avion je prošao test prema ETOPS standardima (engleski: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards / Extended Twin Operations - Pravila za letove produženog dometa avionom sa dva gasnoturbinska motora). Prema ovim pravilima, avion mora da leti do aerodroma u slučaju nesreće u vazduhu, prvo 60, a zatim, kada se standardi revidiraju, 90, 120 ili 180 minuta. Treba napomenuti da je ova norma u velikoj mjeri doprinijela problemima prilikom lansiranja serije IL-96 koju su razvili SSSR/Rusija. Kako su naši dizajneri rekli, da smo samo mi napravili 4-motorni avion koji zadovoljava ICAO standarde, jer su ti standardi revidirani sa smanjenjem broja motora. Ali zemlja više nije imala vremena da napravi dvomotorni avion dugog dometa.
Nakon letnih testova, program A330-200 je revidiran u smislu smanjenja broja putnika i povećanja dometa leta olakšavanjem aviona i ugradnjom dodatnih rezervoara za gorivo.
Kasnije je Airbus pokušao da napravi novi tip aviona, A350, zasnovan na 330, ali je zbog kritika potrošača bio primoran da ga napravi od nule.
Evropski konzorcijum je 2014. godine pokrenuo razvoj ažuriranog aviona pod oznakom A330neo.
Takođe je nemoguće ne spomenuti tip aviona A340, koji je zapravo četvoromotorna modifikacija A330.
Karakteristike ovog modela
Raspored aviona je niskokrilni avion sa jednim perajem (kormilom).
Avion je koristio kabinu sličnu tipu aviona A320, koji je u to vreme bio napredan avion. Tabla je bila opremljena takozvanim staklenim kokpitom, odnosno instrumenti su bili prikazani na ekranima ispred pilota, a nisu bili brojčanici sa strelicama.
Karakteristike performansi
U tabeli su prikazane karakteristike aviona tipa A330:
| A330-200 | A330-200F | A330-300 | ||
| Posada | Dvoje ljudi | |||
| Kapacitet putnika, tipično |
253 (3-razred) 293 (2-razred) 375: (neobavezno) 406 |
295 (3 klase) 335 (2-razred) 375: (mogućnost izbora) 440 |
||
| Dužina | 58,82 m | 63,69 m | ||
| Raspon krila | 60,3 m | |||
| Područje krila | 361,6 m² | |||
| Produžetak krila | 10.06 | |||
| Sweep angle | 30° | |||
| Visina kobilice | 17,39 m | 16,90 m | 16,83 m | |
| Širina kabine | 5,28 m | |||
| Širina sjedišta | 18″ (457 mm) sa 8-redom standardne ekonomije ili 16,5″ (419 mm) sa 9-redom visoke gustine ekonomije | |||
| Širina trupa | 5,64 m | |||
| Zapremina tereta | 136 m³ | 475 m³ 70 t / do 12 osoba u pratnji |
162,8 m³ | |
| Maksimalna težina pri poletanju (MVM) |
242.000 kg (530.000 lb) | 233.000 kg (510.000 lb) | 242.000 kg (530.000 lb) | |
| Maksimalna težina pri sletanju | 182.000 kg (400.000 lb) | 187.000 kg (410.000 lb) | ||
| Funkcionalna mrtva masa (tipično) |
119.600 kg (264.000 lb) | 109.000 kg (240.000 lb) | 124.500 kg (274.000 lb) | |
| Brzina krstarenja | 0,82 M (871 km/h na 11.000 metara (36.000 ft) visine leta) | |||
| Maksimalna brzina krstarenja | 0,86 M (913 km/h na 11.000 metara (36.000 stopa) visine leta) | |||
| Maksimalni domet kada je potpuno napunjen | 13.400 kilometara (8.300 milja) | 7.400 kilometara (4.600 milja) 65t 5950 kilometara (3700 milja) 70t |
11.300 kilometara (7.000 milja) | |
| Uzletište na MVM (nivo mora, MSA, motori Rolls Royce Trent 772B) |
2.770 m (9.090 stopa) | 2580 m (8460 ft) | 2.770 m (9.090 stopa) | |
| Maksimalno punjenje goriva | 139.090 l | 139.090 l | 139.090 l | |
| Visina leta | 12.527 m (41.100 stopa) | |||
| Maksimalna visina | 13.000 m (42.651 ft) | |||
| Motori (×2) | General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
General Electric CF6-80E1 Pratt & Whitney PW4000 Rolls-Royce Trent 700 |
|
| Trakcija (×2) | PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) |
PW: 70.000 lbf (311 kN) RR: 71.100 lbf (316 kN) GE: 72.000 lbf (320 kN) |
|
Raspored enterijera i raspored sedenja
A330 podržava i jednoklasne i dvoklasne konfiguracije. Sa rasporedom u jednoj klasi, avion može da primi više od 400 ljudi.
Sa dvoklasnim rasporedom, avion ima i poslovnu i ekonomsku klasu.
Pa, biznis klasa često nudi poboljšane uslove, obroke tokom leta, a sedišta su jednostavno udobnija. Ovo je važno tokom dugih letova, a takvi avioni su dizajnirani posebno za letove na velike udaljenosti.
Prednosti i mane aviona
Nesumnjiva prednost aviona je njegova pouzdanost, potvrđena dugogodišnjom upotrebom na najdužim transatlantskim letovima. Loša strana su, po mišljenju autora, pomalo skučena, neudobna sedišta (iako je u ekonomskoj klasi), na kojima je prilično teško sedeti tokom višesatnog leta.
Bezbednost aviona
Avion A330 se pokazao kao pouzdan vozilo, koji je imao nekoliko nesreća. Više vozila je uništeno i oštećeno kao rezultat neprijateljstava i grešaka na terenu. Tokom operacije dogodile su se samo dvije zrakoplovne nesreće sa smrću posade i putnika.
Modifikacije Airbusa A330
A330 ima nekoliko modifikacija - civilne i vojne.
Airbus A330-100
A330-100 je planiran kao konkurent Boeingu 767-300ER i Boeingu 767-400ER i da zamijeni zastarjele A300 i A310. Ali dizajn dijelova novog 330 i starog 300 pokazao se neuspjelim i nije ušao u proizvodnju.
Airbus A330-200
Sertifikat tipa aviona izdat je za ovu modifikaciju 1998. godine. Avion je baziran na A330-300, sa smanjenim trupom za 6 metara i uvećanim perajem kako bi se sprečilo skretanje zbog modifikovane aerodinamike aviona.
Airbus A330-200F
Potražnja teretni avioni dešava se manje-više, ali nikada ne prestaje. Kako bi popunio ovu nišu, Airbus je lansirao verziju A330-200F (Frightener - cargo). Serijska proizvodnja počela je 2009. Ova modifikacija vam omogućava da prevezete 65 tona tereta na udaljenosti od 7400 km, što je dovoljno za transport iz Evrope u Ameriku.
Airbus A330-300
Varijanta 300 prevozi 295 putnika u troklasnoj konfiguraciji, 335 u dvije klase i do 440 ako je avion opremljen samo kabinom u ekonomskoj klasi. Udaljenost leta je do 10800 km.
Zrakoplov je usklađen sa standardom ETOPS-180, što znači da u slučaju nužde može letjeti u roku od 3 sata do najbližeg aerodroma.
Airbus A330 P2F
U 2012. godini urađena je prezentacija programa za preradu starih putničkih aviona u teretne. Modifikacija je dobila oznaku P2F - putnik-teret - "putnik za teret". A330-300P2F sa opterećenjem od 60 tona ima domet od 4000 km. Modifikacija A330-200P2F moći će da preveze do 59 tona tereta na udaljenosti do 7.400 km.
Aviokompanije koje lete Airbusom A330
Airbus A330 koriste gotovo sve aviokompanije koje obavljaju letove na daljinu. To uključuje ruski Aeroflot, evropske i azijske prevoznike. Možemo spomenuti Air France/KLM, Iberia, Air China, Emirates, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines i mnoge druge.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
Aeroflot grupa je najveća avio struktura i popularan avio-prevoznik u Rusiji. Ova poznata aviokompanija upravlja brojnim avionima koji svakodnevno prevoze veliki broj putnika i obavljaju domaći ili međunarodni transport tereta. Od modela vazdušni transport u vlasništvu ove kompanije, najveće interesovanje je za Airbus A330-300. Ovaj avion zaista zaslužuje posebnu pažnju. Ali mi ćemo vam detaljno reći zašto je tako popularan i poznat u našem materijalu.
Airbus A330-300 – prostran putnički avion iz Aeroflotovog arsenala, koji kompanija nudi kupcima. Letelica je sposobna da preveze do 440 ljudi istovremeno zahvaljujući svojim tehničkim podacima. Među objavljenim modelima Airbusa, samo je A330-300 sposoban za letove na velike udaljenosti i duge letove. Ovisno o konfiguraciji i klasi usluge, dizajneri aviona razlikuju sljedeće rasporede kabina aviona:
- Avion jedne klase. Ovdje na brodu ima 440 sjedišta. Ovaj broj putnika osiguravaju programeri samo ako je kabina aviona dizajnirana za jednu ekonomsku klasu.
- Dvoklasne strane. Modeli koji opslužuju salone dve različite kategorije opremljeni su sa 335 putničkih sedišta. Ovdje kombinacija poboljšanog i standardnog interijera postaje tradicionalna za modifikacije aviona ove klase.
- Troklasni avioni. Kabina aviona, koja pruža tri kategorije usluga za korisnike aviokompanije, može primiti maksimalno 295 ljudi u avionu. To je zbog velike udaljenosti između prvoklasnih linija.
Danas su popularni svi modeli Airbus A330-300, bez obzira na kategoriju usluge i broj ljudi u avionu. Izvana i shematski su vrlo slični jedni drugima, ali postojeće razlike razlikuju jednu modifikaciju od druge. Značajna razlika između aviona ovog tipa je broj sjedala za kupce koji više vole da lete uz povećanu udobnost. Aeroflot ima 17 modela takvih aviona. Avioprevoznike navodimo prema sistematizaciji broja sedišta:
- Ukrcaj 296 klijenata. Aviokompanija nudi 11 aviona sa 28 sjedišta u poslovnoj klasi i 268 sjedišta u ekonomskoj klasi.
- Smještaj 302 mjesta. Aeroflot posjeduje 5 aviona, od kojih su 34 sjedišta u kabini visoke udobnosti, a 268 sjedišta su dizajneri dizajnirali za putnike koji koriste standardni paket usluga.
- Montaža 301 sjedište. Grupa nudi jedini avion ovog tipa. Ovdje su dizajneri ugradili 36 sjedala visoke udobnosti i 265 sjedišta za ekonomičnu opciju leta.
Zrakoplovi ove serije smatraju se dalekometnim i sposobni su preći velike udaljenosti - do 11.300 km. Programeri smatraju da je glavna funkcija takvog transporta zgodan let. A 330-300 je avion čiji su izgled kabine razvili aviotehničari isključivo za udobnost putnika, pilota i stjuardesa. Za osoblje, dizajneri su dodijelili posebnu sobu za odmor tovarni prostor. Ova kabina je lako dostupna spuštanjem niz stepenice sa zadnje strane aviona.
Za putnike u kabini obezbeđene su neophodne sitnice koje će im trebati za udoban let. Na Airbusu imate besplatan pristup internetu i gledate programe na TV-u (monitor je ugrađen u stražnji dio sjedišta putnika ispred). Putnici koji namjeravaju da se mirno opuste na udobnom i udobnom sjedištu neće imati problema s implementacijom ove ideje. Postoji sistem osvetljenja koji je prijatan za oko, a ventilacioni kanali u kabini rade na potrebnom nivou. Dizajneri su uzeli u obzir dovoljan broj sedišta i obezbedili udobnost svakog putnika, a ne pojedinačne blokove sedišta.
Putnička sjedala
Tradicionalna konfiguracija aviona sastoji se od dva salona. U nosnom dijelu aviona dizajneri dizajniraju područja povećane udobnosti, dok su srednji i repni dijelovi rezervisani za standardne uslove leta. Kupovina karte u ekonomskoj klasi koštat će mnogo manje od sjedišta u poslovnoj klasi. Međutim, svaka modifikacija aviona uključuje neke nijanse o kojima je važno znati početnika koji prvi put leti.
Poslovna klasa
U zavisnosti od želja klijenta, Aeroflot nudi putniku da odabere odgovarajuće sedište u kabini. Mi nudimo detaljan dijagram avion Airbus A330, uzimajući za primjer model sa konfiguracijom od 28 sjedišta u poslovnoj klasi i 268 sjedišta rezerviranih za ekonomsku klasu. Budući da su modeli u ovoj seriji slični jedni drugima, naše upute će odgovarati opisu bilo koje modifikacije i bit će relevantne za svaku od njih.
Luksuzna sedišta u kabini nalaze se u prednjem delu aviona i zauzimaju prvih 6 redova. Sedišta su ovde udobna i prilagođavaju se svakom putniku pojedinačno. Na takvim sedištima ljudi lako izdrže čak i dug let - naslon sedišta se može slobodno nagnuti za 180 stepeni i pogodan je za dobar san.
Naravno, putnici cijene udobnost poslovne klase, ali postoje mjesta koja mogu uzrokovati određene neugodnosti tokom leta. Ova napomena se odnosi na prvi, peti i šesti red. Činjenica je da se prvi red nalazi tik uz garderobu i na par koraka od toaleta i kuhinje. Ako ste kupili karte za ove linije, budite spremni da vidite putnike koji prolaze i osoblje koje stalno krstari tokom leta.
Govoreći o petom i šestom redu, napominjemo da je ovdje prilično bučno zbog blizine zajednički salon. S obzirom na ovu činjenicu, miran i tih let na ovim mjestima neće biti moguć. Međutim, veća je vjerovatnoća da će takva primjedba postati gnjavaža, a ne objektivna procjena. Uostalom, kupovinom karte za takvu kabinu, putnik dobiva određene garancije od aviokompanije, koje obećavaju da će let provesti u uvjetima dovoljnog komfora.
Ekonomičan paket
Standardna kabina aviona sadrži veći broj sjedala, tako da će biti mnogo više nijansi povezanih s letom. Na primjer, ako neko putuje s vama Malo dijete, karte je bolje kupiti u redovima 11 ili 29 - postoje posebna sedišta za putnike sa decom i poseban prostor za kolica, kolevku i ostali pribor za bebu. Za kupce aviokompanije koji lete sa tinejdžerom, bolje je da ne kupuju karte u redu 15, jer avion nije dizajniran sa prozorima, a dete neće uživati u pogledu na let kroz mali prozor.
Većina putnika bira sedišta u 29. redu, jer ispred sedišta ima dovoljno prostora. To vam omogućava da lako ustanete sa svog sjedišta bez ometanja suputnika, slobodno hodate između redova ili zauzmete udoban položaj sa ispruženim nogama. Takve sposobnosti postaju neophodne na dugim letovima. Međutim, ljudi koji su letjeli avionima ovog modela također govore o nedostacima 29. reda. Putnici kao nedostatke smatraju sljedeće faktore.
Pored sedišta na liniji 29 postavljeni su sanitarni čvorovi u avionu, a putnici koji sede ovde žale se na zvukove otvaranja i zatvaranja vrata ili ih ljudi koji prolaze stalno ometaju. Osim toga, u ovom dijelu aviona stvaraju se redovi u prolazu, a neugodan dodatak bit će buka koja dolazi iz kabine. Imajte to na umu kada kupujete ili rezervišete karte, posebno ako želite da odspavate tokom leta.
Sedišta, koja su postavljena u 11. i 29. red, smatraju se dobrim izborom od sedišta ekonomične kabine.
Što se tiče ostalih sjedala u kabini, napominjemo da se sjedala postavljena na linijama 27, 28, 44 i 45 praktički ne razlikuju od sličnih sjedišta u drugim redovima. Jedinu osobinu ovdje turisti nazivaju to što se nasloni sedišta u ograničenoj mjeri povlače u odnosu na ostala sjedišta u avionu. Ne biste trebali kupovati karte za ove redove ako ste izbirljivi i pretjerano reagirate na vanjsku buku. Sjedala u 41. redu nalaze se u blizini prolaza i tijesno su pritisnuta. Ovakav raspored je zbog dizajna aviona i suženja trupa aviona. Stoga je primjereno da se gojazni ljudi uzdrže od kupovine avionske karte za tako neudobna sjedišta.
Pošto smo pogledali šta se sastoji Airbus A330-300, dijagram unutrašnjosti, najbolja mjesta(Aeroflot), saznaćemo koja vrsta usluge odgovara klijentima ovih avio-kompanija. Većina prodatih karata zahtijeva da sami odaberete svoje mjesto prilikom prijave. Nije uzalud da je kompanija stekla popularnost i poštovanje mnogih turista, računajući isključivo na ugodan i ugodan boravak kupaca u zraku.
Da biste dobili dobro mjesto na brodu, preporučljivo je unaprijed rezervirati avionske karte i provjeriti mogućnost odabira sjedišta
Ne zaboravite to najbolje stolice brzo okupiraju ljudi koji imaju iskustva putovanja na takvoj liniji, pa kada se približavate datumu leta, pokušajte kupiti karte unaprijed ili rezervirajte željena mjesta putem interneta.
Iskusni putnici preporučuju da prilikom prijave obratite pažnju na redove 11 i 29. Ljudi smatraju da su ova sjedala najudobnija u kabini aviona, a ni obližnja kuhinja nije minus - uostalom, možete biti prvi koji će primiti hranu tokom distribucije ili otići na piće i grickalice ako je potrebno.
Ako morate birati između aviona, preporučujemo korištenje usluga Airbus Industrie A330-300, koji leti ispod broj repa VQ-BNS. Ova opcija zračnog prijevoza razlikuje se od ostalih po povećanom komforu standardne kabine za putnike. Putnici koji su letjeli ovim avionom primijetili su prisustvo dodatnih utičnica i oslonca za noge u kabini, što je definitivna prednost za česte putnike.
Avioni Airbus Industrie A330-300 poznati su po svojoj sposobnosti da lete na velike udaljenosti i prevoze do 440 ljudi. 
Aeroflot ima 17 aviona Airbus Industrie A330-300 na svom inventaru 
Dijagram kabine aviona Airbus A330-300 grupe Aeroflot 
Najbolja sedišta u avionu Airbus Industrie A330-300 nalaze se u pramcu aviona, u kabini poslovne klase 
Plan kabine aviona koji pokazuje najbolja sjedišta i sjedišta koja je prikladno odbiti
Airbus A330-200. Fotografija: A J Best | Airliners.net
je širokotrupni dugolinijski putnički avion proizveden od strane evropskog koncerna Airbus SE.
Airbus A330-200 je sposoban da preveze do 380 putnika i preveze ih na udaljenosti do 14.390 km.
Skraćena modifikacija A330-200 razvijena je nešto kasnije od modela i postala je dostojan odgovor na dominaciju. Dužina trupa A330-200 je 4,8 metara kraća od one kod A330-300. U skladu s tim, maksimalni broj sjedišta smanjen je na 380. Međutim, domet leta je povećan za 2.600 km zbog ugradnje dodatnog rezervoara za gorivo. Razvojni program A330-200 je zvanično počeo u novembru 1995. godine, a komercijalni rad aviona je počeo u aprilu 1998. godine.
U procesu stvaranja Airbusa A330-200 primijenjena su sva dostignuća i nove tehnologije Airbusa. Na primjer, dio strukture trupa napravljen je od kompozitnih materijala, što je omogućilo smanjenje težine aviona. Avionika i kontrolna kabina su objedinjene sa serijom i: kabina je opremljena Fly-by-Wire digitalnim sistemom kontrole leta, džojsticima (bočnim palicama) umesto volana, kao i LCD ekranima.
Airbus trenutno nudi novu modifikaciju aviona A330neo (New Engine Option) sa snažnijim i štedljivijim motorima, kao i poboljšanim dizajnom krila.
A330 porodica:
- – avion dometa do 14.390 km i kapaciteta do 380 putnika.
- – proširena verzija sa dometom leta do 10.800 km i kapacitetom do 440 putnika.
specifikacije:
Broj posade: 2 osobe
Dužina aviona: 58,82 m
Raspon krila: 60,3 m
Visina: 17,39 m
Prečnik trupa: 5,28 m
širina kabine: 5,64 m
Domet leta: 14.390 km
brzina: 913 km/h (0,86 M)
Max. visina leta: 12.500 m (41.100 stopa)
Maksimalna težina pri poletanju: 238.000 kg
Maksimalna težina pri sletanju: 180.000 kg
mjesta: 380 (maksimalno)
Šema Airbus kabina A330-200:
Enterijer Airbus A330-200. Fotografija: Mohammadreza Farhadi Aref | Airliners.net
Aeroflot - dijagram kabine Airbus A330-200
Dijagram kabine Nordwind - Airbus A330-200
