Javljaju se gotovo svake godine od početka letova ovog tipa aviona. Od 1973. do 2011. godine bilo je samo nekoliko godina u kojima se nije dogodio nijedan incident vezan za Tu-154.
Ukupno su u nesrećama i katastrofama izgubljena 72 aviona Tu-154. Najveća Pad Tu-154(i sva sovjetska avijacija) dogodila se 10. jula 1985. u blizini Učkuduka. Preopterećeni avion je greškom posade upao u zaleđe. Na brodu je bilo 200 ljudi, svi su poginuli.
Generalno, uprkos činjenici da je, prema nekim pilotima, Tu-154 previše komplikovan za serijski putnički avion i zahteva visoko kvalifikovano letačko i zemaljsko osoblje, ovaj avion se pokazao kao potpuno pouzdan i siguran avion. Štaviše, nesreće aviona Tu-154 nisu uvijek uzrokovane greškom tehnologije.
Naravno, problemi sa avionima se dešavaju, ali se češće javljaju na avionima koji se koriste izvan normalnih granica i ne dobijaju adekvatno održavanje. Osim toga, greške posade, dispečera ili druge okolnosti često dovode do katastrofa. Na primjer, 2011. godine, jedan civilni let koji je letio iznad Crnog mora greškom je oboren ukrajinskim projektilom protivvazdušne odbrane tokom vježbe...
Od najnovijih katastrofa, vrijedi istaći Poljski Tu-154, srušio se u blizini Smolenska 2010. godine. U tom avionu je predsednik Poljske sa suprugom, kao i mnogi visoki zvaničnici. Svi su umrli.
Ali se dešavaju i povoljniji ishodi. 2010. godine, avion sa pokvarenim motorima mogao je bezbedno da sleti na napušteni aerodrom u Izhmi. Ova legendarna kompanija Alrosa spasila je živote 81 osobe.
U tabeli ispod nalazi se kratka lista svih nesreća aviona Tu-154 koju je sastavila Wikipedia.
| datum | Broj odbora | Scena incidenta | Žrtve/na brodu | Kratki opis |
|---|---|---|---|---|
| 19.02.1973 | 85023 | Prag | 66/100 | Srušio se prije nego što je stigao na 470 metara od piste. |
| 03.1973 | n.d. | Kijev | 0/n.d. | Slupan. |
| 07.05.1973 | 85030 | Vnukovo | 0/6 | Doživio je nesreću prilikom izvođenja trenažnog leta. |
| 10.07.1974 | SU-AXB | Kairo | 6/6 | Doživio je katastrofu prilikom izvođenja trenažnog leta. |
| 30.09.1975 | HA-LCI | Bejrut | 60/60 | Let Budimpešta-Bejrut srušio se na moru prilikom slijetanja. |
| 01.06.1976 | 85102 | Malabo | 46/46 | Srušio se u planinu prilikom sletanja. |
| 1976 | 85020 | Kijev | 0/n.d. | Grubo sletanje. Sada se nalazi u Ukrajinskom državnom muzeju avijacije. |
| 02.12.1977 | LZ-BTN | Bengazi | 59/165 | Nije mogao sletjeti u magli, ostao je bez goriva dok je tražio alternativni aerodrom i grubo sletio. |
| 23.03.1978 | LZ-BTB | blizu Damaska | 4/4 | Pad prilikom sletanja. |
| 19.05.1978 | 85169 | Maksatikha | 4/134 | Zbog greške inženjera leta prekinut je dotok goriva i on je prinudno sletio u polje. |
| 18.02.1978 | 85087 | Tolmačevo | 0/n.d. | Vatra na brodu. Preživjeli rep aviona snimljen je u filmu Posada. |
| 01.03.1980 | 85103 | Orenburg | 0/161 | Grubo sletanje sa deformacijom trupa. |
| 07.07.1980 | 85355 | Almaty | 164/164 | Pad pri poletanju. Smicanje vjetra. |
| 07.08.1980 | YP-TPH | Mauritanija | 1/168 | Pogrešno slijetanje na vodu 300 m prije piste. |
| 08.10.1980 | 85321 | Chita | 0/n.d. | Grubo sletanje. |
| 13.06.1981 | 85029 | Bratsk | 0/n.d. | Prilikom slijetanja se otkotrljao s mokre piste i rep je otkinuo u 28. redu. |
| 20.09.1981 | 85448 | Taškent | n.d. | Pregoreo prilikom točenja goriva. |
| 16.11.1981 | 85480 | Norilsk | 99/167 | Grubo slijetanje 470 metara prije piste zbog kvara lifta. |
| 21.10.1981 | HA-LCF | Prag | 0/81 | Grubo slijetanje zbog greške posade. |
| 11.10.1984 | 85243 | Omsk | 4+174/179 | Prilikom sletanja sudario se sa vozilima aerodroma. Greška dispečera. |
| 23.12.1984 | 85338 | Krasnojarsk | 110/110 | Požar trećeg motora i kvar hidrauličnih sistema. |
| 10.07.1985 | 85311 | Uchkuduk | 200/200 | Preopterećeni avion je krivnjom posade pao u ravan zavoj pod superkritičnim uglovima napada. |
| 1986 | 7O-ACN | Aden | n.d. | Detalji nepoznati. U to vrijeme u zemlji je bio građanski rat. |
| 21.05.1986 | 85327 | Domodedovo | 0/175 | Primljena zaostala deformacija konstrukcije tokom leta zbog pogrešnih radnji posade. Avion je pretvoren u nastavno pomagalo. |
| 18.01.1988 | 85254 | Krasnovodsk | 11/143 | Grubo slijetanje, što je rezultiralo prepolovljenjem trupa. |
| 08.03.1988 | 85413 | Veshchevo | 9/n. d. | Razneseni na zemlji od strane Ovečkinovih terorista. |
| 24.09.1988 | 85479 | Aleppo | 0/168 | Smicanje vjetra, grubo slijetanje, avion se razbio na dva dijela. |
| 24.09.1988 | 85617 | Norilsk | 0/n.d. | Grubo sletanje. Avion je pretvoren u nastavno pomagalo. |
| 13.01.1989 | 85067 | Monrovia | 0/n.d. | Polijetanje je prekinuto zbog preopterećenja, prekoračenja piste. |
| 09.02.1989 | YR-TPJ | Bukurešt | 5/5 | Trening let. Srušio se pri poletanju zbog kvara motora. |
| 20.10.1990 | 85186 | Kutaisi | 0/171 | Zbog preopterećenja pri ekstremnom usmjerenju prema naprijed, pokvario se nosni stajni trap. |
| 17.11.1990 | 85664 | češki | 0/6 | Prevozio sam cigarete iz Švajcarske, a teret se zapalio tokom leta. Piloti su spustili avion u polje, gdje je potpuno izgorio. |
| 23.05.1991 | 85097 | Pulkovo | 2+13/178 | Grubo sletanje, stajni trap se pokvario i avion se raspao. |
| 14.09.1991 | CU-T1227 | Mexico City | 0/112 | |
| 05.06.1992 | LZ-BTD | Varna | 0/130 | Prilikom sletanja u oluji, otkotrljao se sa piste. |
| 18.06.1992 | 85282 | Bratsk | 1+0/0 | Pregoreo prilikom točenja goriva. Poginuo je nadzornik za dopunu goriva koji je zapaljenu cisternu odveo dalje od aerodromskog terminala. |
| 18.06.1992 | 85234 | Bratsk | 0/0 | Izgoreo prilikom točenja goriva zajedno sa daskom 85282. |
| 20.07.1992 | 85222 | Tbilisi | 4+24/24 | Srušio se prilikom polijetanja zbog preopterećenja. |
| 01.08.1992 | YA-TAP | Kabul | 0/0 | Uništen na parkingu minobacačkom vatrom. Ranije je bio pogođen prilikom sletanja, ali tada šteta nije bila značajna. |
| 05.09.1992 | 85269 | Kijev | 0/147 | Povratak na aerodrom, lijevi stajni trap nije izašao, grubo slijetanje. |
| 13.10.1992 | 85528 | Vladivostok | 0/67 | |
| 05.12.1992 | 85105 | Yerevan | 0/154 | Prilikom slijetanja skliznuo je sa piste. |
| 19.01.1993 | 85533 | Delhi | 0/165 | Grubo slijetanje zbog greške pilota koji je propustio pistu. |
| 08.02.1993 | EP-ITD | blizu Teherana | 2+131/131 | Sudario se u zraku sa Su-22 iranskih zračnih snaga. |
| 22.09.1993 | 85163 | Sukhumi | 108/132 | Oštećen projektilom koji su ispalile abhaske snage prilikom slijetanja na aerodrom Sukhumi. Posada je pokušala da sleti, ali je usled grubog sudara sa pistom izbio požar na brodu. |
| 23.09.1993 | 85359 | Sukhumi | 0/0 | Bio je pod vatrom abhazijskih trupa. |
| 25.12.1993 | 85296 | Grozni | 0/172 | Grubo sletanje - pokvario se nosni stajni trap. Uništen na stanici za popravku tokom vazdušnog napada 1. decembra 1994. godine. |
| 03.01.1994 | 85656 | Irkutsk | 1+125/125 | Požar motora tokom polijetanja, uzrokujući kvar hidrauličkih sistema. |
| 06.06.1994 | B-2610 | Xi'an | 160/160 | Srušen u zraku zbog preopterećenja s pogrešno konfiguriranim autopilotom. |
| 21.01.1995 | 85455 | Karachi | 0/117 | Nije mogao poletjeti zbog preopterećenja, otkotrljao se sa piste. |
| 07.12.1995 | 85164 | Khabarovsk | 98/98 | Asimetrično pumpanje goriva iz rezervoara; PIC je greškom povećao nastalu desnu obalu i let je postao nekontrolisan. |
| 29.08.1996 | 85621 | Longyearbyen | 141/141 | Srušio se u planinu prilikom sletanja. Greška posade. |
| 13.09.1997 | 11+02 | Namibija | 24/24 | Vojska. Sudario se u zraku sa C-141 američkih zračnih snaga. |
| 15.12.1997 | 85281 | Sharjah | 85/86 | Slijetanje na pistu. Greška posade. |
| 29.08.1998 | CU-T1264 | Quito | 10+70/91 | Polijetanje je prekinuto, avion je skliznuo sa piste i zapalio se. |
| 24.02.1999 | B-2622 | Ruian | 61/61 | Prilikom spuštanja došlo je do kvara opreme. |
| 04.07.2000 | HA-LCR | Solun | 0/76 | Nije mogao zaobići zbog naglog kočenja kako bi se izbjegao sudar sa drugim avionom na prometnoj pisti. |
| 03.07.2001 | 85845 | Irkutsk | 145/145 | Srušio se prilikom slijetanja zbog grešaka u pilotiranju. |
| 04.10.2001 | 85693 | Crno more | 78/78 | Pogrešno oboren ukrajinskim projektilom protivvazdušne odbrane tokom vežbe. |
| 12.02.2002 | EP-MBS | Khorramabad | 119/119 | Srušio se prilikom spuštanja. |
| 20.02.2002 | EP-LBX | Mashhad | 0/n.d. | Grubo sletanje. Oštećen tokom popravke u Vnukovu, otpisan. |
| 01.07.2002 | 85816 | Uberlingen | 69/69 | Sudario se u zraku s Boeingom 757 zbog grešaka kontrolora. |
| 24.08.2004 | 85556 | Millerovo | 46/46 | Bombaš samoubica raznio u zrak. |
| 22.08.2006 | 85185 | Donjeck | 170/170 | Greška pilota: pokušaj preletanja fronta sa grmljavinom na maksimalnoj visini. Upadanje u "ravni vadičep". |
| 01.09.2006 | EP-MCF | Mashhad | 29/147 | Prilikom sletanja pukla je guma, avion je izleteo sa piste i zapalio se. |
| 30.06.2008 | 85667 | Pulkovo | 0/112 | Paljenje motora tokom poletanja. Polijetanje je prekinuto i vozilo je otpisano. |
| 08.05.2009 | EP-MCR | blizu Mashada | 0/169 | Uhvaćen u teškim turbulencijama i oštećen gradom. Decommissioned. |
| 15.07.2009 | EP-CPG | u blizini Qazvina | 168/168 | Uništenje motora na nivou leta. Izgubio kontrolu i srušio se. |
| 24.01.2010 | 85787 | Mashhad | 0/170 | Prilikom grubog slijetanja avionu je otpao rep i izbio je požar. |
| 10.04.2010 | 101 | Smolensk | 96/96 | Srušio se tokom probnog prilaza u gustoj magli. Na brodu je bio poljski predsjednik Lech Kaczynski i drugi uglednici. |
| 04.12.2010 | 85744 | Domodedovo | 2/163 | Dva motora su otkazala nakon poletanja iz Vnukova. Prilikom prinudnog sletanja u Domodedovo, otkotrljao se sa piste i raspao se u komade. |
| 01.01.2011 | 85588 | Surgut | 3/134 | Prilikom priprema za polijetanje na brodu je izbio požar: uzroci se istražuju, a najvjerovatnije je kvar električne opreme. |
Pao avion Tu-154 kod Irkutska - nesreća koja se dogodila 4. jula 2001. sa avionom avio kompanije koji je leteo DD 352 Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Avion se srušio prilikom sletanja. U nesreći je poginulo 136 putnika i 9 članova posade.
Događaji
Avion Tu-154 Vladivostok Aira obavljao je standardni let Jekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Poletevši iz Jekaterinburga, avion je preleteo veći deo puta i približio se aerodromu Irkutsk u 01:50 po lokalnom vremenu. U 02:05, komandir aviona je javio da vidi aerodromsku pistu. Tri minuta kasnije, avion je nestao sa radarskih ekrana Irkutske službe kontrole letenja.
U tom trenutku, stanovnici sela Burdakovka, koje se nalazi u blizini aerodroma, čuli su jak prasak. Pozvana policija, zajedno sa aerodromskom hitnom pomoći, stigla je na lice mjesta u 03:25 sati. Spasioci koji su stigli otkrili su mjesto pada aviona, čija je olupina bila razbacana po ogromnom prostoru. Nije bilo preživjelih. Istražni timovi su do jutra uspjeli pronaći letove.
Istraga avionske nesreće
Do jutra na dan katastrofe, istražni tim je uspio da pronađe sva tri rekordera, što je umnogome pojednostavilo istragu tragedije. Dana 13. decembra 2001. godine objavljen je zaključak državne komisije za istraživanje pada leta DD 352.
Prilikom prilaza na slijetanje, letjelica je izvršila zaokret lijevom obalom od 45°. Međutim, posada nije bila u mogućnosti da održi navedenu visinu sletanja od 850 metara i potrebnu brzinu, zbog čega je autopilot povećao ugao nagiba (pitch) kako bi nadoknadio gubitak visine. Pokušavajući spriječiti opasnost od zastoja aviona, posada je ručno smanjivala visinu i povećavala potisak, povećavajući brzinu, ali su, uvidjevši preoštar gubitak visine, pretjerano povećali napadni kut, podižući nos aviona prema gore. Navedeni potisak motora pri takvim uglovima napada nije bio dovoljan i avion je dostigao natkritične uslove. Posada je oklevala i izgubila 10 sekundi. Do trenutka kada su motori dostigli maksimalni potisak, avion je izgubio brzinu i bio je gotovo nekontrolisan. Pošto nije mogao da ostane u vazduhu, Tu-154, u kojem je bilo 145 ljudi, srušio se na zemlju.
Utvrđene su koordinate približnog mjesta pada aviona 42.183333 , 37.616667 42°11′ S. w. 37°37′ E. d. / 42,183333° s.š. w. 37,616667° E. d.(G) (O), koji je oko 280 kilometara od Novorosije.
Formirana je posebna komisija za utvrđivanje uzroka nesreće. An-26 ruske Federalne granične službe hitno je doletio na mjesto nesreće iz Gelendžika. Tamo je išao i granični patrolni brod "Grif". Takođe, na mjesto nesreće doletjeli su avion AN-12 Ministarstva odbrane i helikopter Mi-8 Službe traganja i spašavanja Sočija sa splavovima i spasiocima u njemu, dva spasilačka tegljača - "Merkur" iz Tuapsea i "Kapetan Beklemiščov " iz Novorosije, kao i plovilo ruskog Ministarstva za vanredne situacije - na čelu "Spasilac Prokopčik". Avion An-12 pronašao je mrlje od ulja na mestu navodnog pada. Helikopteri su pronašli nekoliko komada aviona i tijela mrtvih putnika kako plutaju na površini mora.
Verzije
Technical Investigation
5. oktobar Pojavile su se informacije o pronađenim rupama od metaka u trupu Tu-154, ali su te informacije nazvane preuranjenim. Šef Zapadnosibirske regionalne uprave za vazdušni saobraćaj Vladimir Tasun rekao je da je „prema neproverenim informacijama, kontrolor na lokatoru video svetleću tačku kako se brzo približava avionu. To je jedino što su iz nezvaničnih izvora putem telefonskih kanala dobili zaposlenici kompanije Sibir iz Rostova.” Istog dana, spasioci iz Izraela pridružili su se ruskim spasiocima, a počela je analiza razgovora posade Tu-154 i analiza videokasete koja snima radarska očitavanja. Na današnji dan, premijer Ukrajine Anatolij Kinah dao je izjavu da verzija rakete koja je pogodila avion Tu-154 kompanije Siberia Airlines "ima pravo na postojanje".
6. oktobar Sekretar ruskog Saveta bezbednosti Vladimir Rušailo rekao je da su na mestu nesreće pronađeni predmeti koji nisu u vezi sa konstrukcijom letelice, kao i da je „letelica uništena kao posledica eksplozivnog napada“. Istovremeno, načelnik Glavne uprave Regionalnog centra za Sjeverni Kavkaz ruskog Ministarstva za vanredne situacije Ivan Teterin izrazio je mišljenje da je vjerovatnoća pronalaska bilo kakvih ostataka aviona Tu-154 na dnu Crnog More je minimalno zbog velike dubine i nulte vidljivosti.
7. oktobar Prema podacima komisije, u 13:45:12 vrisak pilota Tu-154 snimljen je zemaljskim magnetofonom.
9. oktobar Prema navodima komisije, analiza rupa na trupu pokazuje da je avion mogao biti pogođen projektilom iz PVO sistema S-200, budući da veličina i oblik rupa sasvim odgovara gelerima visokog -eksplozivna fragmentirana bojeva glava projektila ovog konkretnog kompleksa. Utvrđivanje detalja katastrofe otežava nemogućnost utvrđivanja tačne lokacije avionske nesreće - olupina je bila razbacana po području u radijusu većem od 12 nautičkih milja.
10. oktobar Rusko državno tužilaštvo izvijestilo je preliminarne podatke forenzičkog medicinskog pregleda žrtava - uzrok smrti svih 14 putnika, čija su tijela otkrivena tokom operacija potrage i spašavanja, bila je barotrauma. Također, prema informacijama zamjenika glavnog tužioca Rusije Sergeja Fridinskog, u krvi žrtava je pronađen ugljen monoksid, što ukazuje na požar na brodu.
11. oktobar Vladimir Rushailo objavio je zaključak tehničke komisije koja je istraživala uzroke pada aviona Tu-154: „višestruka oštećenja u vidu sličnih rupa ukazuju na to da je ruska letjelica oštećena spolja“. Istovremeno, Rushailo je naglasio da "ostaci aviona koji se srušio u more nisu pronađeni zbog složene strukture dna, agresivnog okruženja sumporovodika i velikog sloja mulja - do 6 metara".
12. oktobar Sekretar za štampu ministra odbrane Ukrajine Konstantin Khivrenko, komentarišući preliminarne rezultate istrage o incidentu, priznao je da je ukrajinska raketa mogla izazvati smrt Tu-154.
13. oktobar Vladimir Rušailo je rekao da je, prema analizi olupine i rupa aviona, protivavionska raketa eksplodirala 15 metara iznad aviona. Ministar odbrane Ukrajine se na konferenciji u Kijevu izvinio porodicama i prijateljima poginulih u padu ruskog aviona Tu-154. “Znamo da smo umiješani u tragediju, iako njeni uzroci još nisu u potpunosti utvrđeni.”
ukrajinska ekspertiza
Pravna istraga i zahtjevi za naknadu štete
Prvobitno je rusko tužilaštvo otvorilo krivični postupak po članu „Terorizam“ u vezi s padom putničkog aviona Tu-154 iznad Crnog mora. . Nakon objavljivanja nalaza komisije 16. oktobra 2001. godine, predmet je proslijeđen na postupak Glavnom tužilaštvu Ukrajine, a ruska strana je službeno zatvorila slučaj.
Odmah nakon sudske odluke, šef Fonda za pomoć porodicama žrtava Boris Kalinovski i porodica Belonogov, koji su odbili da dobiju novčanu pomoć, podneli su tužbu za nadoknadu moralne štete – optuženi su bili Kabinet dr. Ministri, Ministarstvo odbrane i Državni trezor Ukrajine. Slučaj je saslušan u Pečerskom okružnom sudu u Kijevu i 30. januara 2008. kompenzacija je u potpunosti odbijena. U motivacionom delu odbijanja navedeno je da krivica okrivljenih za nesreću nije utvrđena istragom tužilaštva, dokazi koje su izneli tužioci su kontradiktorni i ne mogu se priznati kao osnov za namirenje tužbenog zahteva. Strana koja je izgubila nije uložila žalbu na odluku suda.
Istovremeno sa tužbom rodbine žrtava, Siberia Airlines OJSC je podneo tužbu protiv Ministarstva odbrane Ukrajine i Državnog trezora Ukrajine za naknadu štete: iznos tužbe uključuje tržišnu vrednost uništenog aviona sa dodatnom opremom, troškovi vezani za istragu katastrofe, troškovi osiguranja, izgubljena dobit zbog gubitka aviona i moralna šteta. Razmatranje slučaja trajalo je više od sedam godina i završilo se pobjedom odbrane Ministarstva odbrane Ukrajine: na osnovu dodatne analize materijala Državne istražne komisije koju je izvršio Kijevski naučno-istraživački institut za forenziku Vještačenjem, tvrdnje su u potpunosti odbijene. Dana 10. oktobra 2011. godine, strana koja je izgubila je uložila žalbu Privrednom apelacionom sudu u Kijevu.
Dana 28. maja 2012. godine, Privredni apelacioni sud u Kijevu odbio je tužbu ruske aviokompanije Sibir (S7 Airlines) na odluku prvostepenog suda, koji nije priznao krivicu ukrajinske vojske za pad ruskog Tu-154 2001. godine. Dana 11. decembra 2012. Vrhovni privredni sud Ukrajine potvrdio je odluku. Predstavnici avio-prevoznika najavili su namjeru da se žale Evropskom sudu za ljudska prava.
Verzije uzroka tragedije
Greška operatera
Protivvazdušni raketni sistem S-200 koristi poluaktivni sistem navođenja, kada je izvor zračenja moćni zemaljski radar („osvetljenje cilja“), a sam projektil se vodi signalom reflektovanim od cilja. U S-200 postoje dva glavna načina rada radara za osvjetljavanje cilja - MHI (monokromatsko zračenje) i FCM (modulacija faznog koda). MHI način se obično koristi za skeniranje zračnog prostora prilikom traženja ciljeva, koji određuje ugao elevacije, azimut i radijalnu brzinu cilja, ali ne određuje domet do cilja. Domet je određen u FCM načinu rada, ali prebacivanje radara na ovaj način traje do 30 sekundi i možda se neće dogoditi ako nema dovoljno vremena.
Najvjerovatnije je da je na obuci gađanja uz učešće ukrajinske protuzračne odbrane, koja je izvedena 4. oktobra 2001. godine na rtu Opuk na Krimu, avion Ty-154 slučajno završio u središtu planiranog sektora gađanja obuke. cilj i imao radijalnu brzinu blizu njega, zbog čega je otkriven radarom S-200 i prihvaćen kao trenažni cilj. U uslovima manjka vremena i nervoze izazvane prisustvom visoke komande i stranih gostiju, operater S-200 nije odredio domet do cilja i "istakao" je Tu-154 (lociran na dometu od 250-300 km). ) umjesto neprimjetne mete za obuku (lansirana iz dometa od 60 km). Dakle, poraz Tu-154 od protivvazdušne rakete najvjerovatnije je rezultat ne promašaja projektila na trenažni cilj (kako se ponekad tvrdi), već očiglednog ciljanja rakete od strane operatera S-200 u pogrešno identifikovana meta. Proračuni kompleksa nisu pretpostavljali mogućnost takvog ishoda gađanja i nisu poduzeli mjere da se to spriječi. Veličina dometa nije osiguravala sigurnost ispaljivanja sistema protuzračne odbrane takvog dometa. Organizatori pucnjave nisu preduzeli potrebne mere da oslobode vazdušni prostor.
Teroristički napad
Zbog nepostojanja ostataka aviona i “crnih kutija”, koje nikada nisu pronađene, ispitivanje KNIISE-a smatralo je nemogućim utvrđivanje apsolutno pouzdanih uzroka katastrofe, ali su na osnovu dostupnih informacija ukrajinski stručnjaci sugerirali da avion je oštećen eksplozivnom napravom koja se mogla nalaziti "između plafona unutrašnjosti aviona" i njegovog tijela.
Reakcije visokih zvaničnika država pogođenih padom aviona
Rusija
Ukrajina
Izrael
Izjava ukrajinskog predsjednika "tragedija ima većih razmjera" šokirala je svjetsku zajednicu. Neozbiljna izjava L. D. Kučme izazvala je ljutu reakciju zvaničnog Izraela. Sekretar za štampu izraelskog premijera Ariela Šarona prokomentarisao je izjavu ukrajinskog predsednika:
Kada ubijeni nije predstavnik vašeg naroda, onda je vjerovatno moguće donijeti takve akademske zaključke. Poginulo je 78 ljudi, od kojih su većina Izraelci - za nas je ovo najveća tragedija.
16. epizoda serije „Akrobatika“ (Rusija, 2009.) sadrži reference na opisanu katastrofu: ruski avion Il-86 je leteo iz Tel Aviva za Moskvu, pao je u zonu ukrajinskih vežbi protivvazdušne odbrane iznad Crnog mora i oboren je iz sistema protivvazdušne odbrane S-200 (u filmu je, međutim, avion sleteo u stepu na Kubanu)
Perpetuacija sjećanja
Deset godina kasnije
Bilješke
- Ja nisam ja i raketa nije moja
- Pad aviona leta Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001). Pomoć | Upiti | News feed "RIA Novosti"
- "Pad aviona Tu-154 u Crnom moru dogodio se zbog terorističkog napada"
- Pao avion Tu-154 u Crnom moru
- Hronika tragedije
- Zapadni mediji javljaju da je avion TU-154 oboren projektilom iz Ukrajine
- Tu-154 oboren ukrajinskim projektilom?
- U potrazi za ukrajinskim tragom
- Na trupu Tu-154 nisu pronađene rupe od metaka - Vijesti NEWSru.com
- Za Triton praktički nema nade
- “Uzrok smrti putnika TU-154 je barotrauma”
- “Sekretar ruskog Savjeta bezbjednosti Vladimir Rushailo rekao je novinarima zaključak tehničke komisije. ..."
- “Zaključak komisije za istragu smrti TU-154: “Avion je pogođen spolja””
- Vesti NEWSru.com:: Stručnjaci poriču da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crno more 2001. godine, oboren ukrajinskom raketom
- Stručnjaci negiraju da je ruski avion pogođen ukrajinskim projektilom 2001. // RIANovosti Ukrajina.
- Ukrajina ne vidi razlog za pokretanje postupka u vezi s padom Tu-154
- Istraga je gotova, zaboravi
- Tužilaštvo ponovo pokrenulo slučaj pada ruskog Tu-154 iznad Crnog mora
- Sud je naložio ukrajinskom tužilaštvu da obnovi slučaj pada aviona Tu-154
- Privredni sud u Kijevu odbacio je tužbu Siberia Airlinesa protiv Ministarstva odbrane i Državnog trezora Ukrajine
- Ukrajina je negirala tvrdnje porodicama poginulih u padu Tu-154
- Uložena je žalba na odluku suda u Kijevu u slučaju Tu-154 oborenog 2001.
- Ukrajinska vojska nije bila uključena u vanrednu situaciju sa Tu-154 2001. godine, potvrdio je sud // RIA Novosti, 28.05.2012, 15:27
- Khripun, V.; Shagiakhmetov, P. Ukrajina će se pojaviti pred ECHR-om. Kommersant (12. decembar 2012). Arhivirano iz originala 16. decembra 2012. Pristupljeno 12. decembra 2012.
Pad leta MH-17 u regionu Donjecka podsjetio je na tragediju iz 2001. godine, kada je avion Siberia Airlinesa eksplodirao iznad Crnog mora. Ruska strana je za obe katastrofe okrivila ukrajinske raketne naučnike. Njihova umiješanost u obaranje malezijskog Boeinga već je opovrgnuta preliminarnim zaključcima međunarodne komisije. Ali istraga o padu Tu-154 dobila je daleko manje pažnje, a čak su i u Ukrajini njeni ključni nalazi uglavnom nepoznati.
Prije 15 godina, 4. oktobra 2001. godine, avion Siberia Airlinesa srušio se iznad Crnog mora na letu SBI-1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk. Poginulo je 66 putnika i 12 članova posade. Prema zaključku Međudržavnog komiteta za avijaciju, avion je nenamjerno oboren ukrajinskom raketom S-200 lansiranom tokom vježbe. Ukrajina je platila rođacima poginulih putnika, ali je odbila da prizna svoju krivicu za incident.
Prije godinu dana, u novembru 2015., rođaci putnika na letu SBI-1812 obratili su se predsjedniku i glavnom tužiocu Rusije sa zahtjevom da se nastavi istraga o nesreći. Autori pisma uporedili su pad aviona 2001. sa padom malezijskog Boeinga 2014. i nazvali su ukrajinske izjave o neumiješanosti u obje nesreće "licemjernim i lažnim".
Bird In Flight prikupio je najvažnije malo poznate detalje o padu Tu-154.
1. Avion je eksplodirao u zoni odgovornosti Rusije
Na poligonu Crnomorske flote Ruske Federacije na rtu Opuk na Krimu održane su zajedničke vježbe gađanja iz kopnenih i brodskih protivvazdušnih raketnih sistema. Ispaljene su ukupno 23 projektila. Ukrajinske vlasti zatvorile su za letove sektor streljaštva u okviru svoje nadležnosti. Avion Siberia Airlinesa eksplodirao je i srušio se u zoni odgovornosti ruskog Centra za kontrolu letenja na Severnom Kavkazu, koji nije zabranio putničke letove u tom području.
2. Tu-154 nije dao obaveznu nacionalnu identifikaciju "ja sam moj"
Prema pravilima, posada leta SBI-1812 morala je uključiti nacionalni identifikacioni sistem 400 kilometara prije granica ZND, ali je bila tiha tokom cijelog leta do trenutka katastrofe.
Da je avion dao signal "ja sam moj", detektovala bi ga antena kompleksa S-200. U ovom slučaju, pucanje uživo je zabranjeno, a komanda "Start" je automatski blokirana.
3. Ruski predsjednik Vladimir Putin negirao je umiješanost ukrajinske vojske u obaranje Tu-154
Vladimir Putin je na dan katastrofe rekao da ukrajinske snage protivvazdušne odbrane nisu mogle da obore Tu-154 tokom vežbi: „Oružje koje je tada korišćeno, prema taktičkim i tehničkim podacima, nije moglo da dostigne vazduh. hodnicima u kojima se nalazio naš avion.” "Moguće je da je to rezultat terorističkog napada", rekao je on na sastanku sa ministrima pravde EU.
4. Verzija ukrajinskog raketnog udara postala je glavna nakon izvještaja da američka administracija ima dokaze o tome. Niko od učesnika istrage katastrofe ih nije vidio.
S-200 je sovjetski protivvazdušni raketni sistem dugog dometa. Dizajniran za odbranu velikih područja od bombardera i drugih strateških aviona. U službi od 1967. Projektil se usmjerava na cilj pomoću radarskog snopa osvjetljenja cilja koji se odbija od cilja. Masa bojeve glave je 220 kg. Sadrži 90 kg eksploziva i 37.000 čeličnih kuglica.
Već 4. oktobra, novinska agencija Kyodo Tsushin, televizijske kuće CBS i CNN, pozivajući se na izvore u američkoj vladi, objavile su prisustvo dokaza da je Tu-154 pogođen raketom zemlja-vazduh. Nakon toga, ukrajinske vlasti su priznale održavanje vježbi protuzračne odbrane na dan katastrofe, a verzija terorističkog napada nestala je u pozadini.
Američke vlasti nikada nisu zvanično objavile o kakvim dokazima je riječ i nisu ih dostavili učesnicima istrage.
5. U olupini aviona pronađene su čelične kugle i rupe slične veličine udarnim elementima projektila S-200. To je uvjerilo ukrajinske vlasti da prihvate odgovornost za incident. Ispitivanje je dovelo u sumnju težinu dokaza
Pet kugli i 460 rupa pronađeno je u fragmentima Tu-154 pronađenim iz mora, čija veličina približno odgovara prečniku (9-12 mm) udarnih elemenata bojeve glave rakete koju je ispalila ukrajinska vojska 4. oktobra 2001. .
Međutim, tokom razmatranja predmeta na sudovima utvrđeno je:
- bojeva glava takvog projektila opremljena je čeličnim kuglicama; koriste se u ležajevima i slobodno se prodaju;
- na kuglicama su pronađeni tragovi samo TNT-a, iako se eksploziv bojeve glave rakete sastoji od 20% njega, a 80% heksogena;
- u fragmentima aviona postoje okrugle rupe, manjeg prečnika od gelera rakete;
- u elementima plafona, između ostalih, nalaze se rupe koje se formiraju loptom koja udara iz unutrašnjosti kabine, odozdo prema gore.
Ljudi na izraelskom aerodromu Ben Gurion reagiraju na izvještaje o nesreći na letu Tel Aviv-Novosibirsk. Većina od 64 putnika bili su državljani Izraela. Foto: Ariel Schalit / AFP / East News
6. Nije pronađeno: fragmenti rakete, spoljašnja obrada aviona, crne kutije
Tokom operacija potrage u Crnom moru nisu pronađeni fragmenti rakete od 11 metara, iako je značajan dio bio napravljen od plutajućeg materijala.
Nijedan od 404 pronađena komada aviona nije iz vanjskog sloja. Nije bilo moguće pronaći trup na dnu pomoću eho sonde. Stoga je nemoguće precizno utvrditi jesu li čelične kuglice uletjele u kabinu izvana.
7. Ruski radarski kompleks u Gelendžiku, 30 sekundi prije eksplozije, otkrio je nepoznati objekat na udaljenosti od 50 kilometara od Tu-154. Da je u pitanju ukrajinski projektil, ne bi mogao da stigne do aviona
Na udaljenosti većoj od 150-200 kilometara od lansirnog kompleksa, nakon što ponestane goriva, brzina rakete 5V28 pada na 1 km/s, a na udaljenosti od 250 kilometara - na 870 m/s. Avion se srušio 240 kilometara od lansirne tačke rakete. Odnosno, preletio bi segment od 50 kilometara za ne manje od 50 sekundi.
8. Verzija o raketnom gađanju radijacije sa mobilnih telefona putnika Tu-154 ostala je neprovjerena
Prema učesniku istrage, general-pukovniku Valeriju Kaminskom (2001. - načelnik Glavnog štaba protivvazdušnih snaga Ukrajine), za hvatanje cilja na udaljenosti od 30 kilometara, glava za navođenje rakete S-200 zahtijeva snagu zračenja od 0,35 W, uprkos činjenici da su mobilni telefoni tog vremena emitirali do 2 W.
Ukrajinska strana je bila spremna da proveri verziju: pošalje Tu-154 sa napravama na brodu duž rute leta SBI-1812 i prati ga sistemima protivvazdušne odbrane. Međutim, Rusija je kategorički odbila eksperiment.
9. Tačka detonacije projektila koju je odredio Međudržavni vazduhoplovni komitet - iza, lijevo i 15 metara iznad tijela aviona - ne odgovara principu vođenja projektila S-200
Računarska jedinica vodi projektil 5B28 do očekivane tačke susreta duž pravca kretanja mete. Stoga se eksplozija događa u području nosa aviona.
Po istom principu ciljaju se i rakete protivvazdušne odbrane Buk. 2014. godine, Boeing 777 Malaysia Airlinesa pogođen je iznad Donjecke oblasti projektilom koji je eksplodirao lijevo i iznad pilotske kabine.
Izraelski premijer Ariel Sharon prije posebnog sastanka Kneseta u znak sjećanja na žrtve katastrofe 4. oktobra 2011. Foto: Menahem Kahana / AFP / East News
Ugovor o rješavanju potraživanja iz zrakoplovne nesreće od 04.10.2001.
Vlada Ukrajine i Vlada Države Izrael<...>Konstatirajući da Ukrajina priznaje zračnu katastrofu kao užasnu ljudsku tragediju i izrazila je duboko žaljenje zbog gubitka života; Konstatujući da Ukrajina nije prihvatila nikakve zakonske obaveze ili obaveze u vezi sa vazdušnom katastrofom; Postigavši dogovor o finansijskim i pravnim uslovima nagodbe, dogovorili smo sledeće...
10. Krivica Ukrajine nije dokazana, nije priznata i nije potvrđena isplatama porodicama poginulih putnika
U oktobru 2001. ukrajinski predsjednik Leonid Kučma se izvinio za incident i smijenio ministra odbrane Kuzmuka. Rukovodio se zaključcima komisije za istragu katastrofe, koju je predvodio sekretar ruskog Vijeća sigurnosti Vladimir Rushailo, ali je nastavio da katastrofu naziva rezultatom "fatalnog spleta okolnosti".
Izraelu i Rusiji isplaćeno je 200 hiljada dolara za svakog poginulog putnika po formuli ex gratia - iz humanitarnih razloga, bez priznanja krivice. Protiv Ukrajine na međudržavnom nivou nisu podignuta potraživanja.
2007. godine, Ured glavnog tužioca Ukrajine konačno je zatvorio krivični postupak u vezi s nesrećom, pošto nije pronašao dokaze da je Tu-154 oboren ukrajinskim projektilom.
Pečerski okružni sud Kijeva odbio je 2008. godine kompenzaciju za moralnu štetu šefu Fonda za pomoć porodicama žrtava Borisu Kalinovskom i porodici Belonogov, koji su odbili da prime 200 hiljada dolara. Nisu se žalili.
2011. godine, nakon sedam godina razmatranja, zahtjev Siberia Airlinesa za naknadu štete je odbijen. Vrhovni privredni sud Ukrajine potvrdio je odluku. Aviokompanija je najavila svoju namjeru da se žali Evropskom sudu za ljudska prava, ali nije iskoristila ovu priliku.
Posljednje riječi komandanta posade - "Gdje je otišlo?", govorile su nedvosmisleno o tome šta se dešavalo.
Nakon ispitivanja, ispostavilo se da je šteta nastala od šrapnela rakete, koja se koristi u sistemima protivvazdušne odbrane. Eksplozija se dogodila 15 metara od aviona, ali je to bilo dovoljno da mu nanese nepopravljivu štetu.
Verzije onoga što se dogodilo
1. Prva verzija je teroristički napad. Štaviše, tri sedmice ranije dogodio se krvavi napad na Sjedinjene Države povezan s eksplozijom kula blizanaca. A i sam avion je leteo iz zemlje koja je dobro upoznata sa ovim zlom. Ali na aerodromu Ben Gurion uvijek se provode mjere kontrole bez presedana i sigurnosne službe su uvjeravale da se teroristi ne bi mogli neprimijećeno ušunjati na brod. Barem, za sve vreme postojanja vazdušne luke nije bilo nijednog takvog slučaja.
2. Ubrzo se pojavilo još jedno objašnjenje - tehnički kvar aviona ili neprofesionalni postupci posade. Do tada se dogodilo 18 nesreća sa TU-154 zbog raznih problema. Stručnjaci su, prije svega, skrenuli pažnju na slabe tačke aviona - turbine, rezervoare za gorivo, stajni trap. Ali nakon detaljne provjere, ispostavilo se da je verzija irelevantna.
3. Avion je oboren raketom S-300 koju je ispalila ruska strana. Pristalice ove verzije tvrde da ukrajinski sistem protivvazdušne odbrane S-200 nije mogao da pogodi avion, jer jednostavno ne bi imao dovoljno vremena da stigne do cilja. A samoj raketi je potrebno osvjetljenje od zemaljske opreme, koja je isključena 3 minute prije eksplozije aviona. Osim toga, pozivaju se na riječi V. Putina, koji je na dan nesreće izjavio da ispaljena raketa prema taktičko-tehničkim karakteristikama nije mogla doći do koridora kojim je letio nesrećni avion.
4. Avion je oboren ukrajinskim projektilom. Ovu verziju su pokrenuli Amerikanci. Pentagon je navodno dobio snimak pregovora ukrajinske vojske na kojem se čuju riječi “Odakle je došao ovaj cilj?”. Tada je ovu verziju aktivno podržavala ruska strana. Konkretno, šef komisije za istraživanje uzroka tragedije, V. Rushailo, 10 dana nakon incidenta, najavio je poraz avioprevoznika spolja.
Zaključci iz istrage
Komisija formirana od stručnjaka Međudržavnog komiteta za avijaciju, koja je u to vrijeme uključivala predstavnike 11 država ZND, počela je proučavati sve okolnosti incidenta. Utvrđeno je da je avion stradao od projektila S-200, čiji je prečnik gelera odgovarao veličini rupa na trupu aviona.
Kao rezultat toga, komisija je došla do zaključka da je tog nesrećnog dana radarska stanica, koja je trebala da kontroliše putanju leta projektila, bila isključena sa struje. Radijalna brzina TU-154 najvjerovatnije se pokazala blizu cilja za obuku. Iz tog razloga, projektil je bio usmjeren na putnički avion, greškom je izgubio iz vida trenažni cilj.
Organizatori vježbi nisu preduzeli preventivne mjere kako bi osigurali sigurnost gađanja. Konkretno, koridor je "očišćen" samo u radijusu od 50 km od poligona, iako je tehnički domet projektila oko 300 km. Kasnije je glavnokomandujući protivvazdušne odbrane Ukrajine V. Tkačev izjavio da navedene činjenice i ekspertske procene ukazuju na mogući pogodak ukrajinskog projektila.
Zvanični Kijev je 2008. godine pokrenuo novu istragu, koju su sproveli samo ukrajinski stručnjaci. Nije iznenađujuće što su ovim zaključkom odbačene sve optužbe na ukrajinskoj strani.
Parnica.
Aviokompanija je još 2004. godine podnela tužbe protiv Ministarstva odbrane Ukrajine i Državnog trezora sudu grada Kijeva. Međutim, stručna komisija KNISE, koja je obavila ispitivanje na inicijativu vojnog resora, donijela je presudu da TU-154 ne može biti uništen ukrajinskim projektilom. Tada je Sibir tražio da se u istragu uključi i treća strana, a to je MAK. Njegovi stručnjaci su, naprotiv, jasno uočili uzrok smrti aviona od gađanja projektila S-200.
Uprkos ovim okolnostima, Ured glavnog tužioca Ukrajine odustao je od krivičnog postupka. Apelacioni sud je 2011. odbacio tužbu Sibira, navodeći nedostatak jasne baze dokaza iz IAC-a.
Godine 2012. Vrhovni arbitražni sud Ukrajine odlučio je da odbije žalbu kompanije Sibir za naknadu štete u iznosu od 15,5 miliona dolara.
Godine 2002. formirana je međuresorna komisija za rješavanje potraživanja, a godinu dana kasnije potpisan je odgovarajući sporazum između Rusije i Ukrajine. Na osnovu toga, od 2003. do 2005. godine, Vlada nezavisnosti je nadoknadila moralnu štetu rođacima žrtava u ukupnom iznosu od 15,6 miliona dolara. Međutim, sve isplate su izvršene bez pravnog priznanja krivice od strane ukrajinske strane.
