Boeing 77 avioni razvijeni su 1990-ih. Ovi avioni su bili namijenjeni za letove na velike udaljenosti. 777-200 je značajan po tome što je sav njegov razvoj obavljen bez papira. Odnosno, crteži nisu napravljeni. Prednost je data kompjuterskoj grafici.
Avioprevoznik je počeo da obavlja prevoz putnika 1995. godine. Tokom proizvodnje ovih aviona razvijale su se i gradile varijante. To su 777-200ER, koji ima prošireni domet leta, 777-200 LR, sposoban da radi na rutama ultra velikog dometa, i 777-200 Frighter, teretna verzija. Takođe bi se trebao zvati Boeing 777-30. Ova modifikacija se razlikuje od osnovne (777) po tome što ima produženi trup.
Avion, u zavisnosti od rasporeda kabine, može da preveze od 305 do 550 putnika. Njegove različite varijante mogu raditi na linijama s dometom od 9.100 do 17.500 kilometara. Upravo je na Boeingu 777 postavljen rekord udaljenosti leta za putničke avione. Ovo je 21601 kilometar.
Salon i najbolja mjesta
Često je unutrašnji raspored predstavljen sa tri klase. To su poslovna klasa, komforna i ekonomska klasa. U ovom slučaju, linijski brod može prevesti 402 putnika.
Raspored sjedenja je 3+4+3. U repnom dijelu, gdje se trup sužava, shema je 2+4+2. Biznis klasa ima 30 sedišta, dok ekonomska klasa ima najveći broj sedišta.
Kuhinja i toalet se nalaze u pramcu i repu aviona. Osim toga, nalaze se u sredini kabine, njenom početku i kraju.
Naravno, najviše udobna mjesta nalaze se u poslovnoj i komfort klasi. Ipak, većina putnika putuje ekonomskom klasom. Ovdje je manje udobnosti. Velika većina sedišta ima standardni nivo udobnosti, ali ima boljih i lošijih sedišta.
Prvi red u ovoj klasi je red 17. Sjedišta su ovdje najudobnija, jer se ispred ima otvor za slučaj nužde, što znači da ima puno slobodnog prostora i možete ispružiti noge.
U sledećem, 18-lm redu, sedišta C i H su najudobnija. Daleko je od pomoćnih prostorija, nema stolica ispred. Odnosno, ima puno prostora za noge.
Redovi 24, 38 i 39. Sedišta koja se nalaze u srednjem delu doslovno graniče sa kuhinjom ili toaletima. Loša strana je kretanje putnika. Plus - nema komšija i puno prostora ispred.
Sedišta u redovima 12, 13, 14 (sa izuzetkom poslednja 3 sedišta u 12. redu) imaju naslone sedišta koji se naginju pod blagim uglom. Razlog je što se nalaze u neposrednoj blizini kuhinje. Isti nedostatak je i kod sedišta u 39. i 39. redu. Ali ovde se ne radi o kuhinji. U blizini se nalaze kupatila. Još jedan nedostatak je to što se gotovo cijelo vrijeme kreću putnici u prolazima.
U dijelu kabine blizu repa također postoje najbolja mjesta. Nalaze se, između ostalog, u 45. redu. Nalazi se odmah iza otvora za bijeg. Ovdje putnici imaju dovoljno prostora za noge.
Oni koji sede u redu 46 sedišta doživljavaju neprijatnosti. Razlog je što se u blizini nalaze toaleti.
Sadržaji se nalaze u redovima 54, 55 i 56. Ovdje su, zbog sužene kabine, sjedišta dostupna samo u paru.
Sledeći, 57. red, kao i 58., imaju nedostatke. Sa stražnje strane su pomoćne prostorije i toaleti. Zbog prisustva zida iza stolica, njihova leđa se ne naslanjaju.
Neka pojašnjenja u vezi sa sedištima koja se nalaze ispred otvora za slučaj nužde. Iako se smatraju najpovoljnijim, postoje ograničenja za određene kategorije putnika. Trudnice, djeca, putnici s djecom ili životinje ovdje nisu dozvoljeni. Ovdje je zabranjeno davati mjesta starijim putnicima i strancima koji ne govore dobro ruski ili engleski. engleski jezici. Prednost imaju muškarci koji ulivaju povjerenje. U slučaju nužde, takvi putnici će pomoći stjuardesi da otvori otvor i evakuiše ljude.
Zaključak
Boeing 777-200, koji je brzo stekao popularnost, najveći je avion sa dva motora. Ovi motori su najsnažniji i najveći koji se koriste u avijaciji.
Posebnost aviona, između ostalog, su kompozitni materijali prisutni u njegovom dizajnu. Njihova ukupna težina iznosi devet posto težine aviona.
Avion takođe ima najveći i najmoćniji stajni trap. Njegove gume su takođe najveće i najjače. Konkretno, jedna guma može izdržati opterećenje od 27 tona.
Brzina krstarenja ovog aviona je 905 kilometara na sat, maksimalna je 945. Avion je sposoban da se podigne na visinu od 13.100 metara.
Obračun troškova taksija do aerodroma
Rossiya Airlines počela je sa radom davne 1992. godine. Za to vrijeme kompanija je stekla veliku popularnost među putnicima, a sada je Rossiya dio grupacije Aeroflot. Kompanija preveze milion putnika godišnje, u porastu rutna mreža. Za sve letove morate imati dobru flotu u svom arsenalu. Zato flota uključuje moderne letelice, Na primjer Boeing 777.
Specifikacije
Boeing 777 pojavio se ne tako davno, 1994. godine. Linije su odmah postale popularne mnoge vodeće kompanije u svijetu. Aviokompanija ima nekoliko takvih aviona i još nekoliko je naručeno. Specifikacije Boeing 777-300 sljedeće:
- Dužina – 74 metra.
- Kapacitet – oko 400 ljudi.
- Brzina krstarenja je 905 kilometara na sat.
- Domet leta je do 12 hiljada kilometara.
- Maksimalna visina leta je 13.100 metara.
Boeing 777-300 je dobar za letove na velike udaljenosti, koje često obavlja aviokompanija. Lajsne su u odličnom stanju, jer su nedavno ušle u upotrebu. Prosječna starost svih aviona je dvije i po godine. Treba znati da je općenito cijela ruska flota vrlo nova, prosječna starost svih Boeinga je 4 godine.
Dijagram kabine Boeing 777-300 Rossiya Airlines
Sedišta u avionu kompanije nalaze se na sledeći način:
Rossiya Airlines Boeing 777-300 podijeljen za nekoliko časova:
- Poslovna klasa. Smješten u pramcu aviona, može primiti 30 putnika.
- Udobna klasa. Smješten iza poslovne klase, broj sedišta je 48.
- Ekonomska klasa. Standardna usluga na brodu, prima oko 330 osoba.
Sedišta su obično raspoređena po principu: 9 sedišta u redu ili 10 sedišta u redu (4 sedišta u sredini, 3 sa strane). Prema turistima, Boeing 777-300 je prilično udobna podstava. Ljudi se povremeno žale na neudobna sjedišta, uske prolaze ili nedostatak prozora na nekim sjedištima.
Najbolja sjedišta na Boeingu 777-300
Prilikom odabira mjesta za letenje, proučite izgled aviona i poslušajte svoje želje. Na slici je prikazana fotografija unutrašnjosti aviona radi lakše navigacije:
- Od prvog do petog reda - poslovna klasa. Ovdje su dva sjedišta, ukupno 6 stolica u nizu. Same stolice su prilično široke, razmak između njih je povećan, što znači da ima više prostora za noge. Same stolice su udobne i mekane.
- Redovi 11-16. Ova sedišta su u kupeu komfor klasa. Sjedišta su ovdje raspoređena prema obrascu “2-4-2”. Razmak između sedišta je neznatno smanjen, što je rezultiralo manje prostora za noge. Ali ova klasa ima svoje prednosti i nedostatke. Najneudobniji je red 11, njegova mana je što je pregrada ispred sedišta preblizu. Osim toga, u blizini se nalazi i toalet, što može ometati vaš mir tokom leta.
- 17. red. Ovo je prvi red ekonomska klasa, ispred nema komšija, tako da se sedišta neće zavaliti na vas, a noge možete da ispravite kako želite. Samo u ovom redu bočna sedišta su raspoređena u paru, dok su u ostalim sedišta već raspoređena u grupe od po tri.
- Red 18, sedišta C i N. Nema komšija ispred, tako da ima dovoljno prostora za noge. Ova sedišta se nalaze u sredini aviona, nagib će biti minimalno primetan.
- 24 red. Nalazi se iza izlaza u slučaju nužde, ispred vas nema komšija. Ali u blizini je toalet, pa do vas mogu doprijeti neugodni zvuci i mirisi, a to se posebno može primijetiti na sjedištima D i G.
- 38 red. Slično kao 24. U blizini se nalazi izlaz u slučaju nužde i kuhinja. Ali ima puno prostora za noge.
- Redovi 47-49, sedišta A, C, H i K. Sa ovih sedišta, bočna sedišta su ponovo raspoređena u parove. Ali zbog toga, prolazi ne postaju širi, sasvim je moguće da će vam putnici ili stjuardese smetati.
Dobra sedišta u Boeingu 777-300
Pogledajmo bliže prednosti i nedostatke putnička sedišta Boeing 777-300:
- 12. red, mjesta C, D, G, H. Sva ova mjesta su pored prolaza. Ljudi će često prolaziti ovdje do toaleta, pa vas mogu uznemiravati, jer sami prolazi nisu baš široki.
- 20 red, sedišta do prozora. Ključna riječ je "Prozor", koji možda čak i ne postoji. Putnici se često žale da u ovom redu nema prozora.
- 23 red. Ovo su posljednja sjedišta prije izlaza; Ali iza tebe će biti toalet, tako da će ljudi često prolaziti pored vas, posebno stolice pored prolaza.
- 36 red. Slično kao 23. red. Iza vas će biti toalet i tehničke prostorije. Kretanje ljudi će biti najuočljivije u područjima blizu ruba.
- 50 red. Slična je situacija i sa prethodnim redovima. Toaleti koji se nalaze iza vaših sjedišta mogu biti smetnja povucite naslon sedišta, osim toga, ljudi će često proći pored vas.
Najgora sjedišta na Boeingu 777-300
Postoji nekoliko loših sjedišta na Boeingu 777. Svako sjedište ima svoje prednosti i nedostatke, ali ovo su mjesta koja ne biste trebali birati:
- 37 red. Red se nalazi ispred bifea i wc-a, zidovi ovih prostorija će vas spriječiti da potpuno zavalite naslone. Osim toga, prolaznici će dodirivati vanjska sjedišta - D i G.
- 51 red. Situacija je slična kao u 37. redu. Iza stolica je švedski sto, što znači da se nasloni stolica ne mogu nasloniti.
Enterijer
Poslovna klasa ima udobna kožna sedišta. Imaju sklopivi sto, udobne naslone za ruke i plazma ekran. Sama sedišta se mogu nagnuti za 180 stepeni. Dizajn ovog dijela kabine obično je izrađen u klasičnim bojama - plavoj, crvenoj, bijeloj.
Boeing 777-300 poslovna klasa izgleda otprilike ovako
Comfort klasa je veoma udobna i prostrana. Sjedišta su ovdje raspoređena prema obrascu “2-4-2”. Unutrašnjost se malo razlikuje od poslovne klase. Stolice ovdje nisu kožne, razmak između njih je smanjen. Sedišta su izrađena u korporativnim bojama. Ne nudi svaki let ovu klasu usluge.
Raspored sjedišta u komfornoj klasi Boeing 777-300 Rusija
Ekonomska klasa je najjednostavnijeg dizajna, sjedala su standardna, ali udobna. Raspored kabine može se neznatno razlikovati od aviona do aviona. Glavne boje u dizajnu su tamne. Prolaz i razmak između redova su vrlo uski.
Generalno, Boeing 777-300 Rossiya Airlinesa je veliki i udoban avion koji je sposoban da preveze veliki broj putnika na velike udaljenosti.
Zalijepite svoj tekst ovdje
Ostali Boeing modeli sa unutrašnjim dijagramima:
Aviokompanije koje upravljaju Boeingom 777-200
Širokotrupnim dugolinijskim putničkim avionom upravljaju mnogi svjetski avioprijevoznici.
Najpoznatije operativne kompanije:
- ruska avijacija Kompanija Nordwind Airlines (“North Wind”) – ima 6 Boeing 777-200ER modifikacija u svojoj avio floti.
- IrAero, ruski prevoznik sa sjedištem u Irkutsku, na svojim rutama upravlja sa 3 aviona osnovne verzije.
- U floti avioprijevoznika Turkmenistan Turkmenistan Airlines 2 Boeing putnik 777-200LR.
- Nacionalna avio kompanija Singapura Singapore Airlines upravlja sa 8 aviona ovog modela.
- Vodeći avioprevoznik Ukraine International Airlines u svojoj floti ima 3 moderna aviona - Boeing 777-200ER.
Avion ovog modela je takođe u službi Air Canada, Air China, Air France, Emirates, Ethiopian Airlines, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Korean Air, British Airways itd.
Unatoč izdavanju novih moderniziranih modela Boeing 777, verzija 777-200 različitih modifikacija i dalje je tražena među mnogim avioprijevoznicima širom svijeta. Serijska proizvodnja putničkog modela se nastavlja.
Boeing 777-200 je dvomotorni širokotrupni mlazni avion sposoban da preveze do 400 putnika na udaljenosti većoj od 10.000 km. Kao i svi moderni avioni, dizajniran je pomoću kompjuterskih programa. 777-200 se smatra najsigurnijim dugolinijskim avionom.
Istorija avioprevoznika
Boeing 777-200 je avion specijalno kreiran za duže letove 1990. godine. Avion je u funkciji od 1995. godine. Ovo je prvi avion dizajniran korišćenjem CATIA kompjuterskog programa za dizajn. Boeing je prethodno sastavljen na kompjuteru. Tako su dizajneri izbjegli mnoge greške u dizajnu.
Postoji više od 7 modifikacija Boeinga 777. Međutim, verzija 200 se smatra osnovnom. Prvi avion prebačen je američkom avioprevozniku United Airlines. Ovaj model je dizajniran za domaći letovi. Avion je mogao da preleti 9861 km bez sletanja. Još 10 kupaca dobilo je 88 aviona ove modifikacije. U 2010. godini 62 aviona su bila u flotama različitih avio-prevoznika.
Verzija 777-200 ER pojavila se 1997. godine. Maksimalna poletna težina ovog aviona je povećana. Avion je mogao da preleti 14.260 km bez sletanja. Avion je bio namijenjen za duge transkontinentalne letove. British Airways je prva aviokompanija koja je dobila novu verziju aviona. Do 2010. godine prodato je 415 aviona 33 avioprijevoznika.
Godine 2006. pojavio se još jedan model - Boeing 777-200 LR. Novi avion mogao bi preći 17.370 km bez zaustavljanja. Ova verzija je bila namijenjena za vrlo duge letove (Dalas - Tokio, Los Angeles - Singapur). Uzletna težina aviona je povećana, a 3 dodatna rezervoara za gorivo su ugrađena u zadnji prtljažni prostor. Prvi kupac aviona bio je Pakistan International Airlines. Do 2010. godine proizvedeno je 45 takvih mašina.
Jeste li ikada letjeli Boeingom 777-200?
Dabr
Raspored enterijera
Unutrašnjost Boeinga 777-200 podijeljena je u dvije ili tri klase. Standardna podjela pretpostavlja prisustvo na brodu poslovne klase (premium) i ekonomske klase (turističko područje). Neke avio kompanije pružaju VIP putnicima poseban odjeljak sa povećanim nivoom udobnosti. Zove se prva klasa ili carska klasa.
Sva sjedišta su smještena jedno do drugog. Odvojeni blokovi sedišta postavljeni su u nekoliko redova. Na osnovu konfiguracije kabine, avion ima od 43 do 62 reda. U jednom redu može biti od 4 do 10 mjesta. Što manje sedišta u jednom redu, to je klasa prestižnija. Sjedala u kabini aviona su označena latiničnim velikim slovima (A...L). Redovi - brojevi (1...43). Svako sjedište ima stol na preklapanje, sigurnosne pojaseve i džep za lične stvari.
Šema Boeing kabina 777-200
Boeing može da primi veliki broj putnika. U avionu sa dve klase njihov broj je 400, a u avionu sa tri klase - 305 (301). Neke kabine imaju samo jednu klasu, broj putnika je 440. Svaki avion ima svoju konfiguraciju. Lokaciju sjedišta u avionu možete saznati tako da prvo zatražite kartu kabine od avioprijevoznika.
Poslovna klasa
U nosu aviona - kupe povećan komfor. Sjedišta se nalaze na dovoljnoj udaljenosti jedno od drugog. Udaljenost između sjedišta ispred je 1,27-1,5 m. Biznis klasa ima od 6 do 16 sedišta. Poređani su u tri reda blokova u kojima stoje dvije ili tri stolice jedna do druge. Ova oblast nudi poboljšani (restoranski) meni i besplatna pića.
Klasa komfora
Na početku aviona, odmah iza kokpita, nalazi se prostor za VIP putnike. Broj sedišta - od 6 do 10. Raspored sedišta u jednom redu: 1-2-1, 2-2-2. Stolice u ovom prostoru su velike i udobne, podsjećaju na mini sofe. Za avio putnike je predviđeno zasebno kupatilo i kuhinja.
Ekonomska klasa
Većina kabine Boeinga 777-200 posvećena je ekonomskoj klasi. Sedišta su raspoređena u blokovima: 3-4-3, 2-5-2, 3-3-3. Postoje dva prolaza između tri bloka sedišta. Razmak između susednih sedišta je manji nego u poslovnoj klasi (0,74 m). Nasloni sedišta se ne pomeraju, već se naginju za 45 stepeni. Sedišta imaju naslone za ruke. Možete gledati filmove tokom leta. Ploča je opremljena multimedijalnim sistemom za zabavu. U sredini i repu aviona nalaze se kupatila i tehnički odeljci.
Kako odabrati dobra mjesta?
Na Boeingu 777-200 najbolja sedišta su u VIP zoni ili poslovnoj klasi. Manje je podrhtavanja, vibracija i buke u prednjem dijelu aviona. Nivo udobnosti u ovoj oblasti je veoma visok. Istina, karte za carsku ili poslovnu klasu su skuplje od karata za ekonomsku klasu. Putnici u VIP zoni mogu koristiti Wi-Fi, jelovnik je raznovrsniji, najbolji kvalitet pića, veća dijagonala displeja.
Ekonomska klasa je podijeljena na 2 dijela. Jedan od njih je u sredini, a drugi u repu. Toaleti se nalaze na početku, u sredini i na kraju kabine. Za vrijeme leta uvijek je red u njihovoj blizini. Repni dio može snažno vibrirati ako avion naiđe na turbulencije. Bolje je ne zauzimati prostor u ovoj zoni.
Najboljim sjedištima u ekonomskoj klasi smatraju se ona odmah nakon pregrade u poslovnoj klasi.
U pramcu aviona se manje trese, a stjuardese počinju da serviraju hranu iz glave aviona. U središnjem i stražnjem dijelu kabine ekonomske klase postoje izlazi u slučaju nužde. Mjesta u njihovoj blizini su najudobnija. Ovdje ima više slobodnog prostora. Istina, nije preporučljivo da putnici sa djecom i trudnice zauzimaju sjedišta u blizini izlaza za slučaj opasnosti. Ova mjesta su namijenjena snažnim muškarcima, jer će u slučaju nesreće sami morati da otvore vrata za slučaj opasnosti.
Gdje su najgora mjesta?
Na Boeingu 777-200, kao i na svakom drugom avionu, smatra se da su najgora sjedišta u repu ili u blizini toaleta. Za vrijeme turbulencije u repnom dijelu se osjeća snažno podrhtavanje. U blizini toaleta uvijek je red, to stvara veliku buku i ne dozvoljava putnicima u posljednjim redovima da se opuste i zaspu.
Ako se osoba plaši letenja, ne želi da sedi pored prozora. Bolje je sjediti bliže prolazu. Ako putnik avio-kompanije želi da spava tokom leta, on, naprotiv, treba da sedne pored prozora. Tamo će moći da zaspi i da ne ustane sa svog mesta ako neko od putnika poželi da izađe, na primer, u toalet.
Specifikacije
Boeing 777-200 je avion koji može preletjeti ogromne udaljenosti bez slijetanja. Avion može da ostane u vazduhu skoro 20 sati, ima veći domet leta, udobnu kabinu i povećan kapacitet.
Tehnički parametri i karakteristike leta:
- posada - 2 osobe;
- broj vazdušnih putnika - 301–400;
- dužina - 63,7 m;
- visina - 18,6 m;
- površina krila - 427,8 (436,8 m);
- širina trupa - 6,19 m;
- težina bez tereta - 139–148 t;
- maksimalna težina pri poletanju - 247–347 tona;
- veličina rezervoara za gorivo - 117 hiljada (202 hiljade) l;
- udaljenost non-stop let- od 16695 do 17450 km;
- brzina krstarenja - 905 km/h;
- maksimalna brzina - 945 km/h;
- visina leta - 13100 m;
- udaljenost polijetanja - 3000 m.
Karakteristike dizajna
Boeing 777-200 - širokotrupni dvomotorni avion putnički avion. Zrakoplov s niskim krilima ima normalan aerodinamički dizajn, zamašeno krilo i rep s jednim perajem. aviona dizajniran za transport ljudi na velike udaljenosti. Avion može ostati na nebu 18 sati.
Dizajn je izrađen od modernih kompozitnih materijala. Glavni dio trupa ima kružni poprečni presjek. Na kraju se trup spaja u konus nalik oštrici. Postoji dodatni power point. On aviona Instaliran je motor GE 90, koji se smatra najvećim i najsnažnijim gasnoturbinskim motorom u istoriji proizvodnje aviona.
Boeing je opremljen elektronskim sistemom upravljanja, ima programabilnu EFIS avioniku i Honeywell displeje sa tečnim kristalima za prikaz informacija o letu. EDSU u automatskom načinu rada pomaže u izbjegavanju opasnih trenutaka tokom leta. Avion ima ugrađenu opremu za dijagnostiku stanja svih sistema.
Boeing ima velike prozore (380x250 mm). U prednjem odjeljku aviona nalazi se odmorište za članove posade. Sam putnički prostor je podijeljen u 2 ili 3 klase. Unutrašnjost je urađena u zakrivljenim linijama. Povećane veličine polica za ručni prtljag. Indirektno osvjetljenje na brodu. Unutarnja širina košuljice iznosi 5,87 m. U pramčanom, središnjem i repnom dijelu nalazi se kupatilo i tehničke prostorije.
Šasija je tricikl. Dva glavna postolja imaju 6 točkova. Avion ima najveći stajni trap i gume na točkovima koji su ikada korišćeni na mlaznom avionu. Svaka guma može izdržati težinu od 27.000 kg.
Mjesto proizvodnje
Boeing 777-200 proizvodi američka korporacija Boeing od 1994. godine. Tokom 24 godine proizvedeno je više od 1.500 aviona. Još dok je radio na projektu novog aviona, Boeing Corporation je pozvala 8 velikih avio-prevoznika na saradnju. Novi izgled avioprevoznika formiran je uzimajući u obzir želje aviokompanija: Delta Air Lines, Japan Airlines, All Nippon Airways, American Airlines, British Airways i druge. Avioprijevoznici bi mogli ponuditi vlastiti dizajn za širokotrupni avion.
Konačna montaža novog aviona održana je u američkom gradu Everettu. Kako bi se prilagodila nova proizvodnja, fabrika je udvostručena. Puštene su u rad 2 nove montažne linije. Za izradu svih dijelova i mehanizama Boeinga 777-200 bio je uključen veliki broj podizvođača.
Kompanije koje upravljaju linijom
Više od pedeset avio kompanija iz različitim zemljamaširom svijeta upravljaju 777-200. među njima:
- Emirates (149);
- United Airlines (74);
- Cathay Pacific (69);
- Air France (68);
- Rusija;
- Sjeverni vjetar;
- Air India;
- Alitalia;
- British Airways;
Manji broj ovih aviona je dostupan u flotama ruskih i ukrajinskih avioprevoznika. Ruska avio kompanija Nordwind Airlines ima 6 777-200 ER aviona u funkciji. Aviokompanija Lufthansa upravlja sa samo 2 aviona. Aeroflot, Russian Air Express, Vim Avia imaju po jedan Boeing 777-200.
Cena aviona
Novi Boeing 777-200 ER košta 269 miliona dolara. 777-200 LR se može kupiti za 305 miliona dolara. Polovan avion se može kupiti za 198 miliona dolara.
Perspektive razvoja
Boeing Airlines je razvio nove verzije aviona na bazi modifikacije 777-200. Godine 1998. pušten je avion 777-300. Ima produženi trup. Avion može da primi do 550 putnika u avionu. Druga modifikacija - 777-300 ER - ima snažnije motore i može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti od 14.690 km.
Boeing 777 Freighter je teretni avion koji može podići 103 tone tereta u nebo. Avion prelazi 9047 km bez sletanja. Boeing je odlučio da neke putničke modele 777-200 pretvori u teretne avione.
Boeing 777 X je avion nove generacije. Planirano je da avion bude proizveden 2020. godine. Avion će dobiti nove motore, zbog kojih će se poletna težina povećati na 315–344 tone. Avion će trošiti manje goriva. Dizajn krila će se promijeniti i poboljšati aerodinamičke kvalitete aviona.
Došlo je vrijeme kada je putovanje avionom u tople krajeve i morske obale posebno popularno. Interkontinentalni avioni su idealni za istovremeni prevoz velikog broja turista na velike udaljenosti.
Boeing 777 je najveći dvomotorni turbovent avion na svijetu i može primiti između 301 i 407 ljudi. Dizajniran za rute na ultra dugim udaljenostima.
Avioprijevoznik Nordwind Airlines u svojoj floti ima 3 aviona Boeing 777-200ER. Kompanija je kupila ove prostrane automobile posebno za čarter letove.
Nordwind je osnovan 2008. godine i nalazi se na aerodromu Šeremetjevo. "Sjeverni vjetar" je jedan od najuočljivijih Ruski avioprevoznici, obavljajući sljedeće aktivnosti:
- Redovni letovi iz Moskve za Rusiju i zemlje ZND
- Putnik čarter letovi on najpopularnija odmarališta mnoge zemlje svijeta
- Pruža svoje avione humanitarnoj misiji UN-a
- Prijenos vašeg aviona na aviokompanije treće strane radi održavanja njihovih kapaciteta (podzakup)
Svi avioni Boeing 777-200 Nordwind imaju dvoklasni raspored, od kojih dva mogu da prime 393 putnika, treći brod - 285 (ima 30 sedišta u poslovnoj kabini).
Nordwindov avion B-777-200 poslovne klase može imati samo šest osoba ili jedan red. Sjedala su raspoređena 2/2/2 sa dva prolaza. Širina sjedala je za red veličine šira nego u ekonomskom salonu. Postoje tribine na koje možete staviti noge, one se protežu. Udaljenost od pregrade do stolice skoro 130 cm. Prilično je udobno.
Sedišta počinju od petog reda ekonomski salon. Raspored sjedenja je 3/4/3. Visina sjedišta 74 cm.
5. i 6. red. Pozitivni aspekti su nedostatak sedišta ispred, udaljenost od kupatila i kuhinje. Nedostatak je što pogled počiva na pregradi i ima malo prostora za noge.
Redovi 12-14. Blizina je kuhinjskih objekata, a postoji i kretanje osoblja i putnika. Iza sedišta postoji pregrada, tako da se nasloni mogu ograničiti u nagibu.
20 red. Iste prednosti i nedostaci kao u redu 5. Toalet je ispred vas, kuhinja je u blizini, što znači da nećete imati miran put.
21 red. Lijepa mjesta C i H, nemaju sjedišta ispred sebe. Dosta prostora za noge i prostora visoki ljudi. Međutim, toaleti su i dalje u blizini i ljudi stalno hodaju.
30-39 red. Sistem klimatizacije je projektovan tako da svež vazduh dolazi iz reda 20, tako da njegov dotok nije previše primetan u ovim redovima. Sedišta su samo za putnike sa zdravim respiratornim sistemom i one koji ne pate od aerofobije. Osim toga, u 39. redu nasloni sedišta su blokirani ili ograničeni u nagibu, jer se iza njih nalaze izlazi u slučaju nužde.
45 red. Povoljan red. Ne postoje suprotna sedišta koja se naslanjaju prema vama ispred, a ima prostora za noge. Kupatila su prilično blizu.
Red 46. Pogled počiva na zidu pregrade, ali ovo je bolje od stolice ispred sa zavaljenim naslonom. Također blizina pomoćnih prostorija.
Od 53. reda, trup aviona počinje da se sužava, a sjedišta u prolazu su malo uža;
Redovi 54-56. Ako putujete kao par, sjedala u ovom redu su odlična. Ovdje su samo dvije stolice na rubovima.
Redovi 57-58. Imaju negativne karakteristike zbog svog položaja u stražnjem dijelu i blizine pomoćnih prostorija. Morat ćete vidjeti i čuti puno ljudi. Takođe postoji ograničenje u nagibu naslona sedišta. Mogu biti potpuno blokirani.
Parametri leta Boeing 777-200ER
- Dužina aviona – 63,7 metara
- Visina vozila (sa repom) – 18,5 metara
- Raspon krila - 60,9 metara
- Prečnik trupa/širina kabine – 6,2 metara/5,9 metara
- Posada – 2 pilota
- Kapacitet putnika – 400
- Poletna težina – 297560 kilograma
- Masa praznog vozila – 142900 kilograma
- Brzina na nadmorskoj visini - 905 km/h
- Domet, udaljenost – 10740 kilometara
- Dužina piste za ubrzanje – 3536 metara
- Maksimalna visina leta – 13140 metara
- Pogon – PW 4090 ili GE 90-94B
Kako je nastao
Boeingu je bio potreban širokotrupni avion velikog dometa kako bi zamijenio zastarjele modele, a također i kao konkurent upravo predstavljenom Airbusu 330.
Od ranih devedesetih pokrenut je novi projekat pod nazivom Boeing 777. Prilikom njegovog razvoja uzete su u obzir želje putničke zajednice, a modeliranje je zasnovano na kompjuterima.
Konačno, avion je stvoren i, nakon certifikacije 1995. godine, krenuo je u serijsku proizvodnju.
Do danas je proizvedeno 1.537 primjeraka različitih modifikacija.
Koje modifikacije postoje
- Bazni avion se smatra Boeing 777-200. Njegov domet leta dostiže 6.000 kilometara i može da primi do 400 ljudi. Više se koristi za domaće američke linije. Ukupno je proizvedeno 88 jedinica. U upotrebi od sredine devedesetih.
- Avion Boeing 777-200ER ima povećanu rezervu dometa i veću težinu pri poletanju. Ovo je interkontinentalni avion, na nebu od 1997. godine. Proizvedeno je više od 400 primjeraka.
- Boeing 777-200LR je još snažnija mašina. U funkciji od 2006. godine, preći će put od 14.000 kilometara.
- Boeing 777-300 može primiti do 451 putnika, štedljiv je, a proizvedeno je 60 aviona ovog modela.
- Boeing 777-300ER je najpopularniji avion u liniji 777. Ima veći raspon krila i domet od 14.685 kilometara. Putnike prevozi od 2004. godine.
- Teretna modifikacija Boeinga 777 Freighter je u funkciji od 2009. godine. Teretni odeljak ima zapreminu od 636 kubnih metara.
Koncern za proizvodnju aviona planira početak proizvodnje novih modifikacija Boeinga 777 do 2020. godine. To će biti poboljšane mašine, sa boljim letnim i tehničkim karakteristikama.
Karakteristike aviona
Normalan aerodinamički dizajn, rep s jednom perajem, zamašeno krilo sa superkritičnim profilom su tehničke komponente okvira aviona.
Čvrstoća konstrukcije je ozbiljno povećana dodavanjem kompozitnih legura u pojedinim dijelovima (pod kabine, kormila, eleroni). Trup ima kružni poprečni presjek.
Avion B-777-200 ima najveći stajni trap među mlaznim avionima u putničkom segmentu.
Kontrolni sistem "fly-by-wire" je u potpunosti digitalizovan, a od 2003. godine nude se elektronski dnevnici, koji zamjenjuju papirnate verzije. Avioni porodice zadržavaju uobičajene volane, zajedno sa električnim sistemom kontrole potiska.
Motori na avionima familije su turbomlazni, dva su smeštena ispod krila, sa obe strane. Obično je ovo PW4073A (Pratt Whitney).
Enterijer i sadržaji
Korišten dizajn interijera Boeing Signature.
- Police za prtljag su povećane
- Osvetljenje je indirektno, izvori svetlosti su skriveni, što je prijatno za oči
- Veliki prozori
- Same aviokompanije mogu lako premjestiti sjedišta i pomoćne prostorije po svom nahođenju
- Hidraulična šarka WC poklopca sprečava zalupanje.
- Iznad kabine postoji mjesto za odmor posade na daljinskim rutama (dvije stolice i par kreveta, TV, tuš, ormar).
