Cijena leta uvijek ovisi o vremenu putovanja. Grafikon će vam omogućiti da uporedite cijene avio karata od Mumbaija do Goe, pratite dinamiku promjena njihove cijene i pronađete najbolju ponudu.
Statistika će pomoći u određivanju sezone niskih cijena. Na primjer, u maju cijene dostižu prosječno 8.453 rublje, a u septembru cijena karata pada u prosjeku na 3.864 rublje. Planirajte svoje putovanje sada!
Analiziramo ove informacije i kreiramo grafikone kako bismo vam olakšali planiranje putovanja.
Šta je isplativije – kupiti avio karte unapred, izbegavajući opštu gužvu, ili iskoristiti „vruću“ ponudu bliže datumu polaska? Tabela će vam pomoći da odredite najbolje vrijeme za kupovinu avio karata.
Pogledajte kako se mijenja cijena avio karata od Mumbaija do Goe u zavisnosti od trenutka kupovine. Od početka prodaje njihova vrijednost se promijenila u prosjeku za 66%. Minimalna cijena leta od Mumbaija do Goe je 48 dana prije polaska, otprilike 3.648 rubalja. Maksimalna cijena leta od Mumbaija do Goe je 9 dana prije polaska, otprilike 14.003 rublje. U većini slučajeva rane rezervacije pomaže vam da uštedite novac, iskoristite to!
Cijena avionske karte od Mumbaja do Goe nije fiksan i stalan iznos. Zavisi od mnogo faktora, uključujući i dan polaska. Dinamika promjena je vidljiva na grafikonu.
Prema statistikama, najpovoljnija opcija za letove od Mumbaija do Goe je srijedom, njihova prosječna cijena je 5.492 rubalja. Najskuplji letovi su petkom, njihova prosječna cijena je 7.777 rubalja. Vrijedi uzeti u obzir da su letovi na praznicima obično skuplji. Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da efikasnije planirate svoja putovanja.
Cena avio karata ne zavisi samo od datuma, već i od vremena polaska. Aviokompanija može obaviti nekoliko letova u jednom danu, a oni će se razlikovati po cjenovnoj kategoriji.
Grafikon prikazuje cijenu polaska ovisno o dobu dana. Na primjer, prosječna cijena karte od Mumbaija do Goe ujutro je 7.570 rubalja, a navečer 7.062 rubalja. Procijenite sve uslove i odaberite najbolju ponudu.
Grafikon prikazuje uporedne cijene letova od Mumbaija do Goe najpopularnijih avioprijevoznika. Na osnovu ovih informacija možete planirati svoje putovanje i kupiti avionske karte od Mumbaija do Goe od prevoznika koji vam odgovara.
Statistika će vam pomoći da odaberete let na osnovu vaših finansijskih mogućnosti, kao i vaših želja u pogledu udobnosti i uslova leta. Većina niske cijene IndiGo nudi avionske karte od Mumbaija do Goe;
Lijepa je iznutra kao i spolja. U zgradi je bilo puno ljudi - od ogromnog reda za karte do onih koji su sedeli i ležali i čekali na peronima.
Na našoj platformi bila je gomila tinejdžera. Prava gužva, stotinak ljudi. Tačno nasuprot znaku naše kočije. Malo smo napeti. Ispostavilo se da su bili u opštem razredu. Voz se samo polako šuljao kada su svi poskočili i pojurili prema vratima, pokušavajući da zauzmu svoja mjesta. Grudva tijela je prsnula unutra, tutnjajući. Kada je voz konačno stao, cela opšta klasa je već bila popunjena do kraja.
Tiho i mirno smo ušli i zauzeli svoja mjesta. Krenuli smo bez odlaganja. Pomislio sam, pa, konačno, možda ovog puta stignemo na vrijeme. Gdje je... Kontrolor je, uzevši nam karte i očajnički posramljen, tražio pasoše (prvi put se to dogodilo, prije toga niko nije bio zainteresovan za naše pasoše, pa je teoretski moglo putovati sa strancima elektronske karte). Popeli smo se na naše stalne gornje police i spremili se za spavanje. Nije tako. U kupeu do nas bila je grupa mladih momaka - cijelu noć su svirali gitaru, smijali se, pili i vikali "Hej, šta ima!" i “Techno music!”, koji povremeno puštaju baš ovu muziku da svi čuju. Sudeći po tome što su često skandirali poneku skandaciju, zaključili smo da se radi o domaćim ljubiteljima sporta. Stoga smo vrijeme provodili gledajući TV serije na tabletu do 5 ujutro, kada se društvo konačno smirilo.
U 7 sati smo trebali biti u Margau. Pa, naravno, kakvi su to indijski vozovi bez kašnjenja? Već na ulazima smo se kretali na sljedeći način - stajali smo 15 minuta, jedva smo se mučili 5 minuta. Navigator je pokazao 5 kilometara do cilja. Neki su skočili pravo na nasip i krenuli... šta? Vjerojatno uhvatiti taksi ili stići pješice. Htjeli smo to i kada smo shvatili da će autobuska stanica biti bliže odavde nego od željezničke, ali je tada voz konačno krenuo. Kao rezultat toga, kasnili smo 1,5 sat.
Odvezli smo se tukom do autobuske stanice, stajali u redu na blagajni za karte za 40 rupija za šatl do Panadžija, a usput sreli par iz Kazana i dali im nekoliko TC-a (momci su stigli prvi put) . Od Panadžija smo stigli do Mapuse za 14 rupija po osobi - i tada sam počeo da osećam da sam se vratio kući. Svaki kutak je bio poznat, pijaca i radnje su bili na svojim mjestima, paviljon u kojem su razmjenjivali dolare po dobrom kursu i dalje je prodavao tkanine i igračke. Ukrcali smo se u autobus za Anjunu, praćeni bjesomučnim pjevanjem sa vozačevog magnetofona.
Pronašli smo naš pansion i dugo smo tražili gdje je recepcija. Na kraju je izašla devojka koja gotovo da nije govorila engleski i pitala: „Jesi li rezervisao?“ i, dobivši potvrdan odgovor, uzeo ključ i odveo nas u našu sobu. Nije tražila novac ni pasoše. Bili smo, blago rečeno, iznenađeni. Nikad se ne zna ko je ušao sa ulice...
Soba je bila odlična. Ogromni plafoni, kuhinja sa odvojenim sudoperom i frižiderom, sto sa stolicama, plakar, TV na celom zidu, svuda je cveće u vazama, posteljina na krevetu već hrskava. Terasa je zakopana u hladovinu palmi, uvek je prohladno. Mještani iz Delhija i Mumbaija često borave ovdje, što je dobar pokazatelj.
Kao rezultat toga, nakon što smo se umili, otišli smo da mučimo djevojku, gdje je bio vlasnik i kako da nam plati. Rekla je - možete mi dati novac, sad ću donijeti formulare da popunim. Sve smo popunili i platili. Kasnije, upoznavši komšije, saznali smo da su uglavnom živeli nedelju dana bez plaćanja - ispostavilo se da je vlasnik bio odsutan i da je devojkama poverio kuću za goste. Onda sam se sjetio da je u prepisci s njim spomenuo da radi u Dohi. Djevojčice su svako jutro redovno čistile dvorište i terasu, a svaka 3 dana su čistile sobe i mijenjale peškire, čak i kada smo im rekli - nema potrebe, još nismo stigli da smečemo. Jako mi se svidjela lokacija: tiho i blizu svih strateških mjesta kao što su plaža i supermarketi.
Proveli smo vrijeme na našim omiljenim mjestima - Kumar's na Vagatoru i Sunset na Mandremu.
Postoji nekoliko opcija da sami stignete od Goe do Mumbaija - vozovi, autobusi, avioni i taksiji.
Svaki od ovih načina pokrivanja udaljenosti od Mumbaija do Goe, koja je skoro 500 kilometara, imat će i prednosti i, naravno, nedostatke. Preko portala možete pogledati odgovarajuće opcije putovanja i kupiti karte.
google mape/google.ru
Avion
Najjednostavniji, tradicionalno najkraći način da stignete bilo gdje u Indiji. Svakog dana sa aerodroma u Mumbaiju za Gou polijeće od 4 do 10 letova, tako da odabir najpogodnijeg vremena leta neće biti težak.
Cijene karata su iste za sve domaće avioprijevoznike i kreću se od 50 do 120 dolara. Cijena prije polaska na blagajni aerodroma ovisi o odabranoj klasi i kreće se od 100 do 120 dolara. Ako rezervirate karte unaprijed na web stranicama avio-kompanije, lako možete uštedjeti polovinu njihovih troškova tako što ćete platiti 50 dolara ili više.
Sean Ellis / flickr.com
Na liniji između Bombaja, kojoj je nedavno zvanično vraćen izvorni, pretkolonijalni naziv - Mumbai, saobraćaju sljedeće aviokompanije:
- "Spice Jet"
- "Indigo"
- Jet Airways.
- "Spice Jet"
- Air India.
Svaki prevoznik ima službeni portal na kojem možete dobiti sve potrebne informacije i kupiti karte željeni datum. Prilikom kupovine povratnih avio karata u isto vrijeme, svi prevoznici daju popuste.
Vrijeme leta je 50 minuta, ali uzima u obzir sve potrebne zemaljske procedure na aerodromima. Cijelo putovanje traje od sat i po do par sati.
Voz
Kada razmišljate o putovanju od Goe do Mumbaija i obrnuto, željeznice se često zanemaruju u načinima dolaska s jednog mjesta na drugo. Iz nekog razloga, većina putnika je uvjerena da je putovanje indijskim vlakovima teško, iako se s njima nikada nisu susreli.
Sven Lindner / flickr.com
Voz za Gou polazi sa centralne stanice u Bombaju jednom dnevno, iz Goe možete stići i do Mumbaija, vozovi polaze redovno jednom dnevno, a tokom sezone priliva turista postoje i dodatni vozovi.
Kartu se može kupiti na blagajni na stanici, potrebno je popuniti putni list i pokazati svoj pasoš, u pravilu nema poteškoća, jer zaposlenici na blagajni uvijek pomažu u njihovom popunjavanju van.
Do tamo možete stići vozom za 12 sati, plaćajući kartu od 1000 indijskih rupija. Cijena putovanja od Goe do Mumbaija ovisi samo o klasi odabranog vagona. S obzirom da putovanje nije dugo, u poređenju sa putovanjem do obale iz glavnog grada, koje traje više od jednog dana, možete sigurno uzeti najisplativiju kartu.
Možete provjeriti raspored i rezervirati mjesto na indijskom portalu željeznice, ali nema posebne potrebe za tim, budući da su vozovi u Indiji bukvalno dugi i ako postoji veliki broj ljudi koji žele krenuti, dodatni automobili se jednostavno pričvršćuju.
Od svih mogućih opcija kako doći od Goe do Mumbaija i obrnuto, usluga vlaka nadmašuje druge metode putovanja u smislu cijene i kvalitete usluge. Putnici mogu, na osnovu svog budžeta ili preferencija, izabrati bilo koju klasu vagona, od luksuzno uređenih i izuzetno udobnih kupea do običnih sedišta, kao u ruskim električnim vozovima.
mroach/flickr.com
Za razliku od letenja avionom, ne morate mnogo da platite za putovanje, a glavna razlika kod autobusa je u tome što u vagonima nema klimatizovanih „hladnih“ sedišta. Vozovi su prilično hladni, ali bez propuha ili usmjerenih strujanja zraka.
Autobus
Autobusi u Bombaju, kao i u Delhiju, su dva tipa. Postoje moderni udobni automobili sa pogodnostima za putnike, odnosno utičnicama, individualnom rasvjetom, pristupom internetu i, naravno, unutrašnjom klimom, ali postoje i jednostavni autobusi lišeni svih ovih pogodnosti.
Trošak putovanja direktno ovisi o vrsti odabranog autobusa, putovanje modernim automobilom koštat će 1000-1200 rupija. Pored pogodnosti koje pruža, ovi autobusi imaju još jednu prednost - putuju gotovo bez zaustavljanja i do obale stižu za 10-12 sati.
shankar s. /flickr.com
Putovanje jeftinim autobusom koštat će od 400 do 500 rupija, a cijena ovisi o ruti za koju kupujete kartu. Takvi autobusi dosta vijugaju, zaustavljaju se skoro svakih sat vremena i uglavnom voze njima lokalno stanovništvo. Ako želite ili trebate ići u Gou upravo takvim letom, onda ima smisla kupiti kartu za večernji let, jer večina putovanje će se odvijati noću, odnosno neće biti nepodnošljive vrućine u kabini.
U jeftinim automobilima nema klima uređaja. Takvim autobusom možete stići za 15-18 sati, ovisno o ruti i dužini zaustavljanja. Noćni letovi koštaju mnogo manje i stižu do Goe za 15-16 sati.
Druga opcija putovanje autobusom izlet na obalu. Međutim, kao vozilo turistički autobusi nema smisla razmišljati o tome, jer najjeftinije ture od Mumbaija do Goe koštaju od 3800 rupija, što je skuplje od putovanja avionom.
Taksi
Putnici koji prvi put dolaze u Bombaj već imaju negativne i pogrešne predstave o indijskim taksijama, baš kao i o putovanju vozom u ovoj zemlji.
Taksi služba u Indiji organizovana je slično kao i čuveni londonski „taksi“. Putovanje se plaća prema očitanjima brojila, a dodatna naknada vozaču je po ličnom nahođenju putnika.
Alex Thomson / flickr.com
Užasne priče o taksistima koji naplaćuju prevelike sume novca i vijugaju seoskim putevima tema su filmova, ali ne i stvarnog života. Donekle je ta ideja tačna u odnosu na usluge rikša i privatnih taksista koji rade na vlastitu odgovornost i rizik bez vlasničke isprave i dozvole za njihovo nošenje.
Privatni taksisti u Bombaju, kao iu svakom drugom gradu u bilo kojoj zemlji na svijetu, uvijek traže iznos koji je najmanje dvostruko veći od cijene za koju su spremni da prevezu putnika, tako da se samo treba cjenkati.
Međutim, nema smisla pregovarati sa privatnim vlasnikom, taksi se može naručiti na potpuno civilizovan način, koristeći internet ili posebne besplatne telefonske govornice za pozivanje taksija, koje su dostupne na svakoj željezničkoj stanici i u svakom trgovačkom centru.
Možete to učiniti još jednostavnije: idite do taksi stajališta, koje je označeno odgovarajućim znakom. Na takvim mjestima parkiraju samo licencirani autoprijevoznici. Svi automobili imaju prepoznatljive vanjske atribute u obliku tradicionalnih i prepoznatljivih kariranih dizajna.
Vitor Pamplona / flickr.com
Prosječna cijena putovanja je od 1800 do 3000 rupija, tačna cijena ovisi o početnoj i krajnjoj točki rute, budući da će dužina putovanja, naravno, biti individualna.
Bombay i Goa su povezani opremljenim “civiliziranim” autoputem, prepunom znakova, odnosno vožnja taksijem ne podrazumijeva nikakva skretanja na seoske puteve i odstupanja u vremenu provedenom na njoj. U prosjeku, taksi vas odveze do obale za 8-9 sati u slučaju loše vidljivosti, vrijeme se povećava na 10-11 sati.
Video: od Mumbaija do plaža Goe.
Iako postoji nekoliko opcija za dolazak od Mumbaija do Goe, najjednostavnije, najekonomičnije i najpovoljnije u isto vrijeme su samo dvije - putovanje vlakom i putovanje taksijem.
Naravno, vožnja taksijem je ekonomična samo ako postoji kompanija od 3-4 platežno sposobnih putnika koji se uplate da plate kartu. Za one koji putuju u paru ili sami, taksi neće biti „budžetska“ opcija, iako neće biti najgori način putovanja.
Sa djecom je najbolje putovati vozom, zbog mogućnosti da „protegnete noge“, što nema ni u autobusima ni u taksiju, te zbog dostupnosti sanitarnih čvorova, što je važno u ovom podneblju. Vozovi su također najprikladniji za one koji su tek stigli u zemlju i trebaju se aklimatizirati i naviknuti na lokalni raspored.
Nakon 14 sati leta uključujući i presjedanje u Dubaiju, konačno smo izašli iz aviona. U toaletu aerodroma svi su jednoglasno skinuli jesenju odjeću i obukli šorts i majice poznatih južnim geografskim širinama. Napominjem da smo na aerodromu mijenjali dolare, jer... postoji najhumaniji kurs.
Na izlazu iz zgrade čekala nas je drugarica devojka koja se već pobrinula za karte za klizač do najmanjeg, ali veoma popularnog država goa. Imali smo skoro ceo dan pred noćni polazak, pa smo odlučili da ne gubimo vreme i otišli smo kod prijatelja da odnesemo stvari. Izabrali smo namjerno staromodni taksi kako bismo ušli u duh Bombajskih ulica. Usput, gotovo svi još uvijek zovu Mumbai Bombay.
U najboljoj indijskoj tradiciji vožnje, taksista nas je, ne primjećujući pješake ili putokaze, projurio bučnim ulicama Bombaja do stana na Khar Roadu.
Zapravo, očekivao sam da ću vidjeti nešto slično Moskvi, ali bilo je 2 puta više automobila i ljudi, a 5 puta više smeća. Umesto vrata, u svaki otvor, tačno u sredini, imaju ušrafljene rukohvate, a Indijanci se, kao žene na pilonu, vrte oko njega celim putem, istovremeno izbacujući svoja zadovoljna lica prema vetru.
Ovako izgleda Bombajski nasip. Ogromne kamene protivpodmorničke barijere se od rata nalaze duž cijele obale.
Svaki stanovnik ovog grada, ugledavši „bijelog majmuna“, tj. počinje ili napeto da bulji u tebe, ili da slika i dosađuje raznim zahtevima.
Bombaj je grad zapanjujućih kontrasta. Slamovi mogu lako koegzistirati pored visokih zgrada, te u blizini prodavnica evropskog tipa, butika ili vila bogatih, običnih ljudi koji peru suđe.
A ovako izgleda centralni (najbogatiji) kvart Bombaja. Ovdje se nalaze gradski poslovni centar, privatne škole i univerziteti, bolnica i muzeji.
Zapravo, Mapusa nam se nije svidjela jer je bilo puno ljudi, bilo je bučno, prašnjavo i jako prljavo. U centru grada nalazi se velika i vrlo jeftina pijaca, koja pomalo podsjeća na bolno poznatu "aprazku" svim stanovnicima Sankt Peterburga. Pa, dođavola, odlučili smo i uskočili u taksi, koji nas je za 20 minuta odvezao do plaže Vagator.
Plaža Vagator je upravo mjesto gdje je trans pokret u GOA rođen 60-ih godina.
U blizini plaže lako smo pronašli besplatan i vrlo udoban pansion “Yellow House” i uzeli dvije dvokrevetne sobe za 400 rupija dnevno (u decembru 1000 rupija). Ako niste lijeni i tražite, onda se na 200 metara od plaže nalazi dobar pansion “Grand Banyan”, sobe su veće i koštaju stotinjak manje.
Tako smo se smjestili na ovu divnu plažu na nedelju i po dana.
Bicikli i skuteri su veoma popularni u Indiji, pa smo odlučili da se ne ističemo i uzeli smo par. U GOA-i je bez bicikla kao bez nogu, a taksi dosta košta. Najčešći modeli bicikala, Honda Aktivia i Honda Duo, koštaju 200-250 rupija po danu.
Trećeg dana našeg boravka u GOA-i odlučili smo da osvojimo vrh nekadašnje portugalske tvrđave Chapora, napuštene od 1890. godine. Sama tvrđava nije ništa zanimljiva, ali pogled odatle na plažu Vagator i Morjim je prekrasan.
Uspon do tvrđave je prilično kamenit i na jedan od ovih sam udario palcem desne noge. Rana je bila veoma duboka i nisam odmah uspeo da zaustavim krvarenje. Sutradan sam odlučio otići u lokalnu bolnicu i bio sam ugodno iznenađen. Radi non-stop, a u smislu kvaliteta usluge i opreme dat će poticaj mnogim našim hitnim sobama. Na kraju su mi očistili ranu, stavili mi zavoj, šest mjeseci davali injekciju protiv mnogih indijanskih infekcija i četiri dana prepisivali antibiotike. Sve me koštalo hiljadu rupija. Naravno, moglo bi se i bez tableta, ali ko zna...
Najpopularniji izleti u GOA su putovanje u Dudhsagar, plantažu začina i putovanje u stari kapital stanje. Sva mjesta se mogu posjetiti u jednom danu. Cijela stvar košta, ako pregovarate sa lokalnim stanovništvom, 1800 rupija, ali naši turoperatori nude isto za 150 dolara.
Vodopad 
Ulaz na plantažu začina košta 300 rupija, ovaj iznos uključuje švedski sto i izlet do engleski jezik. Za 700 rupija možete jahati slona, ali smo mislili da je malo skupo. Nekoliko dana kasnije, vraćajući se u Vagator sa plaže Baga, vidjeli smo Indijanca sa slonom među drvećem. Tokom razgovora ispostavilo se da bismo mogli doći kod njega sljedećeg jutra i provozati se za skromnu naknadu od 100 rupija.
Što se tiče noćnog života, plaža, klubova i barova, u oktobru su skoro svi prazni. u Vagatoru su najzanimljiviji klub Nain (9) i bar pored ceste Mango Tree. U Mangu sam upoznao Engleza koji već četrdeset godina živi u GOA-i. Stigavši u Vagator prije četrdeset godina, izgubio je dokumenta i povratnu kartu. Morao sam ostati neograničeno. Drugi je morao dobrovoljno ostati. Drugi se zove Saša. On je narkoman i već osam godina živi u blizini garaže u blizini juice centra. Glumi u nasumičnim bolivudskim kratkim filmovima u pozadini i prosjačenje. Nažalost, tamo ima dosta ljudi poput njega.
Ostatak vremena proveli smo vozeći bicikle po sjevernom dijelu države i uživajući u prirodi kao ni u čemu drugom. Naš posljednji zalazak sunca u GOA-i proveli smo na plaži.
Vraćajući se u Bombaj, pokušavali smo da uđemo u razne muzeje, ali... Bio je vikend i morali smo posjetiti samo jedan. Muzej princa od Velsa.
Zaista bih želeo da pomenem mešoviti bife u restoranu Global Fusion China Gate. Nalazi se u zapadnom dijelu Bandre na raskrsnici 33 Road i Linking Road. Zgrada je običan trgovački kompleks u evropskom stilu pod nazivom Link Square Mall. Popnete se na treći sprat i nakon gužve i vreve Bombaja nađete se u raju. Plafoni od četiri metra, enterijer u kineskom stilu, ljubazno i prijatno osoblje i, naravno, odlična hrana. Po ulasku vam odmah upada u oči jezerce koje se nalazi u centru glavne hale, u kojem riba prska. Uglavnom krem Bombaja i stranci posjećuju establišment. Ulaz košta 1000 rupija. plaća se posebno. Jedina stvar koja je tamo vrlo osrednja je sushi.
Kada ljudi pričaju o Indiji, jedna od asocijacija koja pada na pamet su indijski vozovi. Iz nekog razloga smo naivno zamišljali da ćemo nekoliko dana prije polaska lako i jednostavno kupiti karte od Goe do Mumbaija i otputovati mirno. Ali nije ga bilo…
Karte je bilo moguće kupiti samo na Listi čekanja, a to nikako ne garantuje da ćete imati barem neka mjesta u vozu. Ali Sergej će posebno govoriti o značajkama kupovine karata za indijske vozove. U međuvremenu smo razmišljali i razmišljali i odlučili da idemo autobusom.
Autobusku kartu u Indiji, baš kao i kartu za voz, možete kupiti na nekoliko načina:
Razmotrivši sve opcije, dali smo prednost visokoj tehnologiji, pogotovo jer vam ovaj pristup omogućava plaćanje i gomilanje milja. Ali isplivala je ista nijansa: ispostavilo se da vam svaka indijska web stranica ne dozvoljava da nešto platite karticom strane (ne-indijske) banke. Čak ni na sajtu Cleartrip.com, preko kojeg smo kupovali karte za indijske vozove, više nije moguće platiti autobuske karte (ovde mora da ima šale o indijskim programerima ☺). Nakon što smo isprobali tri ili četiri servisa, konačno smo ga pronašli, upoznajte - BusIndia.com
Autobusi na web stranici su predstavljeni u različite vrste: veliki i mali, sjedeći i papuče. Inače, bili smo sa papučama prošle godine, tokom našeg putovanja u. Ovo je bio jedan od prvih i najživljih utisaka, posebno u suprotnosti sa.
Ali ovdje su nas naši Goanski prijatelji jako zastrašili njima: kažu da nam umjesto njih mogu dati običan, pohaban autobus, a oni će uzeti 2 puta više novca (mi smo ga već imali, pa nismo hteli da ponavljamo takvo iskustvo uopće), a mi ne bismo spavali u njima, možda odletite s polica, i mnoge druge strahote.
Stoga smo odlučili dati prednost klasičnom autobusu sa sjedištem. Izabrali smo autobus koji je odgovarao vremenu i cijeni, nazivu kompanije Fernandes Tour i tip autobusa: 2+2 MultiAxel Volvo Seater A/C. Puno ime tipa autobusa navodim s razlogom, jer se pokazalo da je to vrlo korisno znanje, ali o tome u nastavku. Cijena ulaznice je 600 rupija po osobi, plus mala provizija. Udaljenost do Mumbaija od Mapse je 600 km. Mnogo jeftinije po kilometru nego u Rusiji ili Kini. Nakon uplate, dobio sam ovu sramnu kartu na email:
Na zakazani dan stigli smo na stanicu unaprijed i počeli čekati. Povremeno su dolazili autobusi, zaustavljali se ispred tabli sa svojim imenima, ukrcavali putnike i krenuli. Šetajući trgom, otkrili smo da nigdje nema natpisa s našim društvom - peh. Ali malo istraživanje na Internetu nam je pokazalo da bi trebao stati blizu natpisa kompanije Neeta Tours. UREDU. Stojimo i čekamo.
Svi autobusi stižu 5-10 minuta prije polaska, naše vrijeme dolazi, ali Herman još uvijek nema autobus. Nastala je mala panika - nisam želeo da se zaglavim ovde, pogotovo jer je Mumbai već rezervisao hotel u oblasti koja nam je bila potrebna po dobroj ceni (ovo je veoma težak uslov za Mumbai), nisam želim da izgubim svoju rezervaciju. Odlučili smo da, u krajnjem slučaju, kupimo drugu kartu i ipak krenemo.
Kako kažu, jezik će te odvesti u Kijev, a u našem slučaju u Mumbai ☺. Hvala kolonijalistima što većina Indijaca govori engleski. Nakon malog razgovora sa predstavnicima turističkih agencija koji nikada nisu čuli ni za jednu Fernandes Tour i pokušali da nam prodaju svoje karte. Sa tugom na pola, ipak smo odlučili da tražimo autobus Naik. Štaviše, identifikovani su po vrsti autobusa: veliki Volvo sa dvostrukom zadnjom osovinom... Da, taj MultiAxel(osovina - osovina, osovina, vreteno).
Ok, hajde da potražimo nešto slično. Onda smo glupo prilazili svakom manje-više prikladnom autobusu i pitali ih da li idu u Mumbai. A onda je stigao autobus koji Fernandes Tours Nisam ni ja čuo, ali sam putovao u Mumbai, a na ispisu sa spiskom putnika čak su bila i naša prezimena. Ura!!!
Istina, sve smo to saznali virtuelno u bijegu, skoro skačući iza autobusa. Pošto on, po dobroj indijskoj tradiciji, nije ni pomišljao da stane, jednostavno je usporio i svi su se utovarili u njega dok je išao. Tako da još nismo ušli u autobus. Izuzetno ☺. Naravno, nije bilo govora o stavljanju stvari u prtljag - ne mogu zamisliti kako ih baciti u prtljažni prostor dok se kreću i ništa ne polomiti. Srećom, ruksaci su mali, a prostora između redova ima dosta - sve savršeno stane ispod sjedišta.
Čim smo sjeli i nekako posložili stvari, autobus je stao na benzinskoj pumpi i još 15-ak minuta svi su stavljali stvari u prtljažnik, zauzeli svoja mjesta i pokupili one koji su kasnili. Štapovi drveta! Bar bi neko upozorio da se ovdje lako može ukrcati u autobus i ne morate brinuti o svojim stvarima, sve možete odložiti na autobuskoj stanici. Ali nismo ništa mijenjali: kako smo se smjestili, tako smo se smjestili.
Bili smo jedini Evropljani u autobusu, svi ostali su bili Indijanci i uglavnom muškarci. Iznenadilo me da su ispali veoma organizovani drugovi: na zelenim stajalištima su se unapred vraćali u autobus, nikog nisu čekali, nigde se nisu izgubili - bravo ☺
Na putu nam je prikazano neko remek djelo indijske filmske industrije. Ukratko, ispričat ću jednostavnu radnju bolivudske drame s elementima mjuzikla i komedije demonstriranih usput. Glavni lik Siromašni automehaničar zaljubljuje se u bogatu djevojku i na sve načine pokušava da je impresionira. Sve to uz vatrene pjesme, plesove i suze (skoro kao u). Potreban je sretan kraj, na kraju svi plaču, čak i strogi vozač i upravitelj autobusa ☺. Koliko smo shvatili iz plakata, 90% svih filmova ima vrlo slične linije radnje.
Naš čudesni autobus je trebao stići u Mumbai u 6 ujutro, ali u Indiji počinješ da filozofski gledaš na pojam vremena: par sati kasnije, par sati ranije - kakve to zapravo ima veze? Stanje nakon dugog putovanja autobusom ostavlja mnogo da se poželi, ali moramo sabrati volju, zapamtiti da smo putnici i otići upoznati grad, pogotovo što ćemo se ionako u hotel prijaviti najkasnije do 12 sati.
