Vrijeme je da se sagledaju finansijski rezultati. U ovom članku ću vam reći o ruti putovanja, koliko je trajala i koliko sam dana odmarao, o troškovima i podijeliti korisne savjete.
Samostalno putovanje u Evropu je proleteo kao vihor, kao jedan dan. Za 16 dana boravka u Sjevernoj Evropi bilo je pokriveno 4.182 km povratno putovanje. Ruta je bila sljedeća: Moskva - Sankt Peterburg ( 687 km), Sankt Peterburg - Turku ( 559 km), Turku - Stockholm ( trajektom 200 km), Stockholm - Helsingborg ( 587 km), Helsingborg - Kopenhagen ( 58 km).
Budžet za samostalna putovanja u Evropu
Troškovi opreme
Sa sobom sam imao ruksak od 80 litara u kojem je bilo najpotrebnije: vreća za spavanje, prostirka na naduvavanje, kutija prve pomoći i još neke stvari. Sve je već bilo na lageru prije početka putovanja. Nisam potrošio ni peni na ovu stavku troškova.
Troškovi transporta
Veći dio mog putovanja jednostavno ih nije bilo jer sam stopirao, što odlično funkcionira u Europi uprkos zabrani glasanja na autoputevima. Nisam morao dugo stajati sa strane puta, udaljenosti između velikih naselja u Evropi, za razliku od Rusije, su male, a površina puta je savršeno glatka.
Kao rezultat toga, brzo sam se kretao između gradova i evropskih prijestolnica. Jedini put kada sam platio putovanje je bilo kada sam kupio kartu za trajekt između Turkua (Finska) i Stockholma (Švedska) i nazad.
Troškovi hrane
Bili su mali jer je sistem bifea sveprisutan u Skandinaviji. U skoro svakom kafiću i restoranu možete uplatiti mali fiksni iznos i napraviti gastronomsku gozbu.
Za ovu malu nadoknadu imate pravo da priđete posudama za hranu koliko god puta želite, na kojima se stavljaju razna jela - meso, riba, prilozi, salate od povrća i voća, deserti. Obično sam jela obilan obrok jednom dnevno i ova dijeta mi je sasvim odgovarala. Nije bilo potrebe da gubite vrijeme na kupovinu hrane i njeno pripremanje.
Troškovi izleta
Ni ja nisam morao da trošim novac na ovo, jer sam i sam organizovao dobre edukativne šetnje po evropskim prestonicama. Osim toga, blisko poznavanje lokalnog stanovništva uvelike pomaže u pronalaženju tako zanimljivih neistraženih mjesta koja nisu navedena ni u jednom vodiču.
Dakle: koliki su bili moji troškovi za samostalno putovanje u Evropu?
NB! Za 16 dana autostopiranja potrošio sam 150 eura ili otprilike 6.000 rubalja. u smislu ruskog novca.
Za ovaj iznos sam proputovao tri evropske zemlje: , i , dobio puno pozitivnih utisaka, upoznao zanimljive ljude i otkrio mentalitet stanovnika Starog svijeta.
Korisni savjeti
Kako dobiti šengensku vizu
Teritorija Šengena uključuje sljedeće zemlje Evropske unije: Nizozemska, Belgija, Španija, Italija, Austrija, Grčka, Luksemburg, Portugal, Francuska, Švedska, Njemačka, Finska, Danska, Estonija, Latvija, Litvanija, Poljska, Češka Republika, Slovačka, Slovenija, Mađarska i Malta.
Među zemljama koje nisu dio EU, šengenska teritorija uključuje Norvešku, Island, Lihtenštajn i Švicarsku.
Najlojalnije evropske ambasade ruskim građanima su finska i španska. Ali smatram da je najjednostavniji postupak za dobijanje šengenske vize i najmanji paket neophodna dokumenta izdati dozvolu za ulazak u EU - to je u finskoj ambasadi.
Da biste to uradili, moraćete da obezbedite sledeće:
a) popunjen obrazac za prijavu;
b) original pasoša;
c) fotografija dimenzija 36×47 mm;
d) polisu osiguranja sa ograničenjem na sumu osiguranja od najmanje 30.000 eura;
e) dokumente koji opravdavaju svrhu i uslove putovanja.
Za potvrdu posljednje točke dovoljan je ispis rezervacije sa web stranice booking.com ili plan putovanja sastavljen u slobodnom obliku. Zahtjev za vizu se može podnijeti najkasnije tri mjeseca prije početka putovanja.
Najvažnija pogodnost podnošenja dokumenata za šengensku vizu finskoj ambasadi je to što Fincima nije potrebna potvrda o zaposlenju na memorandumu kompanije ili izvod bankovnog računa.
Dosta ljudi sada zarađuje novac bilo neformalno ili na internetu ( freelanceri), tako da su im ovi uslovi veoma pogodni.
Lakše je preći granicu kao ilegalac, šunjajući se kroz kontrolnu traku i imajući na umu misao: „Kako izbjeći dodirivanje bodljikave žice guzom!“
Možete saznati detaljne zahtjeve za dokumente koji se podnose za finsku šengensku vizu.
Gdje živjeti dok putujete po Evropi
U Finskoj sam boravio kod prijatelja kod kojeg sam bio u službenoj posjeti. U Švedskoj i Danskoj sam proveo noć u sobama za goste u pravoslavnim crkvama.
Zapravo, u Evropi nema problema sa plasmanom, jer u Starom svetu postoji razvijena široka mreža hosteli , gde za 10-15 evra po noći dobijate poseban krevet, čist krevet, besplatan Wi-Fi, topli tuš i ponekad doručak.
Ovaj set je sasvim dovoljan za backpacker , koji je više fokusiran na edukativni dio samostalnog putovanja nego na lični super komfor. Prvo ni na koji način ne poništava drugo, ali iskusni lutalica održava idealnu ravnotežu između udobnosti za tijelo i hrane za um u vidu novih utisaka i saznanja o zemlji.
Booking.com je tu da vam pomogne.
Poznavanje engleskog jezika
Ako kažem da pomaže, neću ništa reći. Ovo je vjerovatno jedan od najosnovnijih uslova za putovanje u Evropu. Ali ne želim ni da vas uplašim. Ne morate biti stručan lingvista ili poliglota da biste dobro komunicirali sa Evropljanima.
U skandinavskim zemljama engleski je drugi jezik koji se najčešće govori nakon maternjeg jezika i završenog osnovnog kursa engleskog. engleski jezik u okviru školskog programa imao sam dovoljno da jasno komuniciram sa strancima.
Ako nemate potrebno znanje jezika, kupite dobar rusko-engleski govornik koji će vas spriječiti da u bilo kojoj situaciji upadnete u nevolje.
evropski mentalitet
Prijateljski su, odzivni i brzi u pomoći bilo koje vrste. Nikada se ne ustručavajte da se još jednom obratite prolazniku. Uvek će vam odgovoriti, posavetovati vas i pomoći. Neću govoriti o psihološkim osobinama stanovništva Starog svijeta skrivenim od turista, jer ovaj članak nema za cilj istraživanje dubokih slojeva europske podsvijesti.
Karakteristike stopiranja u Evropi
Već sam rekao da je glasanje zvanično zabranjeno na autoputevima, ali: ono što je smrt za Nemca, dobro je za Rusa.
Radi vaše udobnosti, slijedite ove preporuke: ako je moguće, izaberite mjesto za glasanje gdje je zgodno da se vozač zaustavi. Širina ramena mora biti dovoljna da se automobil uspravi i da ne ometa kretanje glavnog toka.
Najbolje je semaforirati tamo gdje automobili usporavaju. Obično su to skretanja, semafori, izlazi na parking i druga slična mjesta. Koristite svoj mozak i stavite se u kožu osobe koja sjedi za volanom da biste razumjeli ove nijanse.
Evropa je veoma interesantna, neobična, lepa. Siguran sam da će vam se tamo svidjeti! Sretan put!
Fotografije i tekst: Alex Bogolyubov za projekat
U prvom dijelu Autostopiranja po Evropi ispričat ću vam o svom putovanju od kuće do Amsterdama. Vozovi, avioni, prvi dio stopiranja, novi gradovi i države.
Pozadina
Prošlo je više od godinu dana od mog posljednjeg odlično putovanje. Onda smo moj prijatelj i ja krenuli da stopiramo preko Gruzije, krenuvši kursom iz rodnog Simferopolja i stopirajući oko 1.500 kilometara. Istina, ovo je sasvim druga priča.
Tako da sam, pošto sam radio cijelu godinu, mogao a da ne razmišljam o sljedećem putovanju, i samo sam čekao trenutak kada ću moći dati otkaz, spakovati aktovku i odjuriti u otkrivanje novih zemalja.
Nažalost, u Ukrajini su se desili poznati politički događaji i dogodilo se da je Krim, gde ja živim, postao siva zona na mapi sveta. Dobijanje šengenske vize EU sada je bilo upitno. Ali nisam odustajao od nade da ću okušati sreću. Osim toga, bio sam otpušten sa posla i već sam sigurno znao da ću, ako mi ne daju vizu za EU, otići u one zemlje u koje je ulazak za građane sa ukrajinskim pasošem bez vize.
Moje opcije rute su bile:
- 1. Simferopolj - Bajkalsko-Mongolija;
- 2. Simferopol - Portugal;
- 3. Simferopolj - Gruzija, Turska, Irak.
U početku sam bio najskloniji trećoj opciji, činilo se da ću uvijek imati vremena da odem u Evropu, a naš stil života i kultura su i dalje evropski, ali sam htio vidjeti nešto egzotično. Kao rezultat toga, nije bilo moguće pronaći partnera za ovu avanturu, ali ima još toga. Odbacio sam opciju sa Bajkalom za vreme kada želim da se provozam do Kine. Tako sam izabrao putovanje u Evropu i odlučio da pokušam da dobijem vizu.
Priprema
Razmišljao sam da putujem sam u Portugal. Onda je i moja devojka izrazila želju da ide, a ja sam nagovorio prijatelja Kirila da pođe sa nama. Sastav grupe je određen, ostalo je samo nadati se vizi. Kao rezultat toga, izdate su nam vize, ali na mnogo kraći period nego što je potrebno za putovanje u Portugal - samo 15 dana. S obzirom da je udaljenost od ukrajinske granice do Lisabona 3,5 hiljada kilometara, odlučeno je da se izvrši izmjena rute i odustane od ideje o stopiranju cijele rute.
Kao rezultat toga, ruta je izgledala ovako: Lavov - Debrecen (Mađarska) - Ajndhoven - Amsterdam - Brisel - Luksemburg - Barselona - Budimpešta - Lavov.
Na dionicama Debrecen - Eindhoven i Barcelona - Budimpešta koristili smo usluge niskotarifnih avio kompanija (). Karte od Debrecina do Ajndhovena koštaju 500 grivna (34 eura), Barselone - Budimpešte oko 1.500 grivna (90 eura).
Pošto smo kupili karte za voz Simferopolj-Lavov 13. jula, planirali smo da ostanemo u Lavovu još nekoliko dana pre nego što 17. pređemo granicu sa Mađarskom.
Simferopol-Lviv-Chop
13. jula, probudivši se ujutru, spakovao sam aktovku na minimum, jer sam želeo da putujem lagano, za razliku od prošlog puta, kada su mi ruksaci bili teški 15 kilograma.
1. Ovo je minimalni prtljag koji sam imao:
Sa ovim prtljagom sam izašao iz kuće. Sačevši Kirila na stanici, ukrcali smo se na voz za Lavov. Stigli smo do granice između Krima i Hersonske oblasti. Ruski graničari su u njihovoj bazi probili pasoše građana i voz je krenuo dalje, sada prema Hersonu, koji je postao pogranični grad.
U Hersonu je sve ozbiljno - ukrajinski graničari obilaze automobile sa AK-ovima, dok je platformu ograđena mitraljescima sa psima. Sa ruskim pasošima, Krimljani se odmah izvlače iz voza i idućim vozom okreću prema Krimu. Ponekad muškarci od 18 do 60 godina sa krimskom registracijom u ukrajinskom pasošu mogu očekivati isto. Ali na kraju, nakon što su se raspitali za svrhu putovanja i provjerili naše stvari, dali su nam zeleno svjetlo za dalje putovanje. Sada voz u Lavov traje 30 sati umjesto dosadašnjih 24.
Lviv
Stigli smo u Lavov u 18 sati, a moja voljena i njena prijateljica su nas dočekale na stanici i otišli smo do njene kuće da plivamo, peremo veš i opustimo se. Uveče smo otišli u šetnju gradom. Vrijedi reći da je Lavov jedan od mojih omiljenih gradova i nikad se ne umorim od šetnje njegovim ulicama, uprkos činjenici da sam tamo bio 10-ak puta. Kiril je bio impresioniran Lavovom, pa ga je nakon putovanja svrstao među svoje omiljene gradove, stavljajući ga na listi iznad Budimpešte i Brisela.
Nakon što smo proveli još par dana u gradu i šetali njegovim ulicama, upoznali smo devojku iz Zaporožja koja je i sama došla da vidi grad. Nakon što smo je uveče ispratili u stan u kojem je živjela, iz centra smo se pješke uputili kući. Sutra nas je čekala sljedeća etapa putovanja - polazak prema granici.
Vrijedi posebno spomenuti cijene: u jednom od kafića naručili smo 4 pice + 4 čaše piva i sve to za samo 100 grivna.
Chop
Uveče 16. jula ukrcali smo se na voz Lavov-Solotvino, koji je prošao kroz Karpate i najzapadniju tačku Ukrajine - grad Čop. Nažalost, opet, noću putujem kroz Karpate vozom i ne mogu da uživam u tim lepotama, iako sam ih jednom video, ali to nije dovoljno.
2. Voz Lviv-Chop-Solotvyno na željezničkoj stanici Lviv: 
Oko 3 sata ujutro iskrcavamo se na željezničkoj stanici Csopa i idemo kupiti karte za Debrecen, drugi po veličini grad u Mađarskoj, odakle polazi naš let za Eindhoven. Nakon što smo kupili karte za lokomotivu, prošli ukrajinsku carinsku i graničnu kontrolu, ulazimo u vagon koji vozi između dva pogranična grada Chop-Zakhony.
Debrecen - Eindhoven - Amsterdam
Na mađarskoj granici postoje standardna pitanja: svrha putovanja, šta nosimo i dugo očekivani pečat u pasošu o ulasku u zemlju Šengena. Zatim prelazimo na brzi Intercity i jurimo punom brzinom do odredišne stanice.
Prvi utisci o susretu sa Evropom su bili pozitivni i bilo je teško sakriti radost i sreću zbog onog što sam video - svaka zgrada, svaki njegovani travnjak sa travnjakom - sve je izazivalo iznenađenje, kao da sve nije bilo kao kod nas. Pre svega, ono što smo planirali da radimo u gradu je da jedemo.
3. Za to je bilo potrebno zamijeniti novac za mađarske forinte - što se mene tiče, jednu od najnezgodnijih valuta koje sam ikada koristio. Kurs forinta za euro je otprilike 1 do 300. 
Uglavnom, razmijenivši 5 eura za 1500 forinti, otišli smo i kupili sebi lisnato pecivo - vjerovatno najpopularniju hranu u Mađarskoj. Inače, Fornetti kampanja je potekla odatle - nalaze se na gotovo svakom ćošku.
4. Grad je dosta uredan, zgodan raspored, prelepa arhitektura: 
5. Žuta boja je prioritet u gradu: 
Ispostavilo se da je grad mali, a nakon šetnje centrom, generalni savjet je bio da odemo na aerodrom i tamo sačekamo let za Holandiju. Progonilo nas je iščekivanje da ćemo uveče biti u Amsterdamu. Putovanje od centra do aerodroma, koji se nalazi van grada, trajalo nam je 40-50 minuta pješice.
Na aerodromu smo zbog činjenice da nismo platili prtljagu u avionu radi uštede morali proći kroz određene procedure oblačenja odjeće u dva sloja i zbijanja sadržaja aktovki u dozvoljene dimenzije kao slobodne ruke prtljaga.
Onda smo Kiril i ja otišli iza drveća na aerodromu i počeli da mijenjamo šorc u pantalone, oblačimo majice, košulje, zakrpe i kape. I u tom trenutku, kada smo prali noge mineralnom vodom, prišla su nam dva policajca. Uzevši naše pasoše i naše pozivnice (a zvanično smo išli na kulturnu tribinu u gradu Miškolc, u Mađarskoj), uhvatili su se za nas govoreći zašto letimo za Eindhoven kad imamo vize za kulturni program u Mađarskoj. Kao rezultat toga, uzeli su naše pasoše i prošli kroz njihove kanale da tamo nešto saznaju. Sat vremena kasnije, naša dokumenta su vraćena, a mi smo, sretni, otišli da se prijavimo za let.
6. Ulazak u avion: 
Eindhoven — Amsterdam
Po slijetanju u Eindhoven, napustili smo aerodrom prilično brzo, bez ikakvih kontrola - to je ono što znači sloboda kretanja i svijet bez granica. Holandija, posebno Aerodrom u Eindhovenu i njegova okolina, impresionirali su mnogo više od Mađarske. Odmah se vidi da je ovo drugi nivo - zgrade, automobili, putevi, travnjaci, bicikli, nemoguće je sve opisati.
Nekako smo izašli na autoput izvan grada, pokušali smo zaustaviti automobile koji su krenuli prema Amsterdamu. Ispada da to u Evropi nije moguće, barem ovako, po strani. Mnogi vozači su nam trubili, ali nikome se nije žurilo da stane, pa smo stajali 30-ak minuta i krenuli dalje putem u nadi da ćemo naći pogodan izlaz. Dok smo hodali, do nas je došla policija i zamolila nas da uđemo u njihov auto. Objasnivši nam da se ovdje ne može zaustaviti, rekli su da idemo samo autobusom ili vozom. Odgovorili smo da stvarno treba da idemo u Amsterdam i da ćemo potrošiti novac (oko 20 evra). javni prijevoz Nemamo nameru.
7. Ovako smo pokušali da stopiramo kada smo prvi put ušli na autoput kod Ajndhovena: 
Kao rezultat toga, policajci su nas nakon međusobnog savjetovanja odveli dalje autoputem. Čini se kao da nam žele ponuditi dvije opcije - ili pušimo s njima, ili nas odvezu do Amsterdama, koji je oko 150 kilometara. Zbog toga su nas nekoliko kilometara kasnije iskrcali na nekoj raskrsnici, gdje su, kako su rekli, mogli zaustaviti automobile.
A onda, eto, čim smo izašli iz policijskog auta, jedan auto se zaustavio pored nas. Vozač nas poziva i poziva da uđemo u auto. Nismo ni stigli ništa da shvatimo, sve se dogodilo u sekundi - tek smo izašli iz jednog auta, već smo se vozili u drugi i pravo u Amsterdam.
Dakle, u 3 sata ujutro još smo bili u Čopu, a u 8 sati uveče smo već išli za Amsterdam.
Stopiranje je vrlo ekonomična opcija, pa bi moglo biti pogodno za studente koji bi željeli da upoznaju zemlju ne kroz prozore autobusa. Međutim, postoji mišljenje da je to opasno i općenito nepromišljeno. Da li je to tačno ili ne, saznali smo od Aline Adaeve, studentkinje OP „Logistika” na HSE u Sankt Peterburgu. Za nju ovo nije samo puno uspomena, već i svojevrsna praksa, jer je stalno biranje rute uči da računa vrijeme i kompetentnije bira mjesto
O stopiranju
Važno je shvatiti da je stopiranje poput kaučsurfanja, odnosno vozite se besplatno, ali ipak morate nešto dati zauzvrat. A zauzvrat morate dati sebe i svoju komunikaciju
I koliko god da ste umorni, iscrpljeni, morate im dati ovu komunikaciju samo zato što vam je ta osoba pomogla. Pomozite mu zauzvrat.
Stopiranje ima mnogo prednosti, a sloboda je najvažnija. Osim toga, mobilan je, jeftin i omogućava vam da iznova pogledate mjesto u kojem se nalazite.
I već osjećate zemlju iznutra. Ali, naravno, postoje i nedostaci. To su unutrašnji stavovi u glavi: ako se plašiš ili ti se nameće javno mnjenje da je strašno, da devojka ne može biti sama, šta god. Rečeno mi je puno stvari, a ovo može biti velika prepreka da se dobije puna žurka. 
Što se tiče toga koliko dugo morate čekati na automobil, prvo zavisi od vašeg unutrašnjeg stanja, a drugo, od doba dana. I sa mjesta - i ovo je važno. Ovisnost o dobu dana je zbog činjenice da kada stojite kasno uveče, počinjete da se nervirate, pa je zbog toga teško uhvatiti auto, a kada ujutro uhvatite auto, slažete se na sve, jer shvatate da je pred vama još jedan divan dan i da ćete imati vremena da pređete na stvar.
Unutrašnje stanje - morate se smiješiti bez obzira na sve: čak i ako pada kiša ili snijeg. Šta god da vam se desi, morate biti fokusirani na put. Nešto mora pokrenuti vozača da se zaustavi, vanjski ili unutrašnji faktor.
O pređenom putu
Autostopiranje je postalo popularno sasvim nedavno, prije otprilike tri godine, kada su se počeli pojavljivati prvi blogovi o putovanjima. Svi su tada počeli polako da puze iz svojih gnijezda i gledaju u ovaj veliki i lijepi svijet.
Moje stopiranje je počelo prošlog ljeta, iako smo i moj prijatelj i ja probali ljeto prije, ali smo imali malo drugačiji format.
Uopšteno govoreći, teško je reći koliko sam puta stopirao, jer su mi skoro uvek na putovanju rekli: „Hajde da stopiramo?“ "Uradimo to!" Na primjer, u Ulan-Udeu smo išli vozom za Irkutsk, ali smo sutradan sreli neke momke koji su rekli da će stopirati, pa smo i mi odlučili da idemo
Nismo unapred planirali da ćemo ovako putovati. I u Lisabonu smo mislili da ćemo se vratiti autobusom, ali nas je Rainair kaznio, a nije nam ostalo ni za šta. Tada smo shvatili da je autostop jedina opcija. I najčešće putujem u grupi. Međutim, ni sami putovati nije strašno, jer se nema čega bojati.
Vjerujem da na putovanju nema opasnosti. Postoji opasnost u životu. Ako imate glavu na ramenima, nećete upasti u opasnu nevolju, a ako jeste, moći ćete se izvući iz nje.
O posebnostima stopiranja u različitim zemljama
Uglavnom su moja odredišta za stopiranje Rusija i Gruzija. Proputovao sam Evropu, ali ne svu - Portugal, baltičke države, Poljsku, malo po Italiji. U principu, gdje god sam bio, vozači su spremni uzeti saputnike, uključujući Rusiju i Evropu
Baš smo se uplašili otići u Portugal, jer, čini mi se, ovo je jedina evropska zemlja o kojoj ima malo podataka vezanih za stopiranje. Nas troje smo otišli u Portugal, i iako smo ipak uspjeli, bilo je dana kada nismo uspjeli završiti cijelu rutu, ali smo sustigli sljedeći dan. Portugalci su dobri ljudi, otvorenog uma, ali čini mi se da imaju vrlo sličan mentalitet kao i Rusi: ili će vas pokupiti samo vrlo bogati ljudi koji se ne boje da će izgubiti bilo šta, ili vrlo siromašni ljudi koji nemaju ništa uopšte izgubiti. Srednja klasa to ne prihvata. A u Evropi je, čini mi se, tako skoro svuda.
O pripremama za put
Postoji nekoliko stvari koje treba razmotriti prije putovanja.
Budite spremni da ništa ne planirate unaprijed. Glavna stvar je unutrašnja spremnost za činjenicu da možete ostati na putu. Jer je vjerovatno. Pitanje je hoćete li odustati.
Prilikom prelaska granice nema problema, jer se vozite automobilom. Granice sa Rusijom najčešće nisu pešačke i ne možete da ih pređete, samo se dogovarate sa vozačem, on kaže da vam je ujak ili ste mu tetka - kako god hoćete, jer većini carinika to i nije toliko važno. Čuo sam da ima takvih problema južna amerika, jer tamo nije uobičajeno prelaziti granice, nisu za pješake, pa putnici često imaju problema, ali kod nas to nije slučaj. Ili, ako uzmemo granicu sa Finskom, uvek možete bezbedno da se krećete, jer uvek ima puno automobila i nije problem pitati Ruse. A granica sa Estonijom je pješačka, jer se nalazi u gradu u kojem možete prijeći Narvu.
O utiscima
Moj prvi utisak o stopiranju bio je da je bilo neverovatno zgodno. Jer čini mi se da se ne osjećate tako nevezano ni za jedan drugi način putovanja.
Zato što uđeš u auto i usput shvatiš kuda ta osoba ide, kuda ideš s njim, a ovo je kul, jer postoji prilika da uvijek promijeniš planove. Generalno, glavna stvar koju sam naučio za sve ovo vrijeme je da ne nagađam. Nikad ne znaš šta će se desiti za minut, sat ili godinu, a pravljenje nekih dalekih planova uopšte se ne tiče mene. Na ovaj način ima mnogo više prilika da uhvatite cool trenutak.
Bio je jedan opasan trenutak kada sam, iskreno, bila spremna da zaplačem, jednostavno nisam znala šta da radim. Vraćali smo se iz Poljske u Sankt Peterburg.
Sve je prošlo dobro: Poljsku smo prešli za nekih pola dana, od Varšave do granice sa Letonijom, dalje na granici sa Letonijom uhvatili smo kamion, neverovatno nas je spasio, jer smo morali da pređemo ogromnu udaljenost, a kamion nosi dugo vremena
Ali u Evropi je gotovo nemoguće uhvatiti kamion, jer im je zabranjeno da voze saputnike. I u Rusiji je to zabranjeno, ali na to zatvaraju oči, jer svi razumiju da je udaljenost ogromna i da ćete teško naći policiju bilo gdje na putu, dok je u Evropi to teže.
Onda smo stali na benzinskoj pumpi, prišao nam je vozač kamiona i rekao da će nas odvesti, ako legnemo pozadi. Naravno, pristali smo, jer smo već bili spremni za spavanje - spavali smo samo na aerodromu, tačnije, jedva smo spavali
I odveo nas je do granice Letonije i Estonije, udaljene 450 kilometara, što je otprilike 1/3 našeg puta. Ali on je tamo stigao u 22 ili 23 sata, a tamo nema granice kao takve, samo je benzinska pumpa u šumi, on prenoći na ovoj pumpi i kaže - to je to, zbogom. Izađemo, napolju je -6, nosimo patike posle Portugala gde je bilo jako toplo. Zima, šuma, na granici smo dve države, gde zaista nema naselja, nas troje stojimo na autoputu. Stajali smo četrdesetak minuta, četiri auta su prošla pored nas - niko, naravno, nije stao, iako smo u njima sijali baterijskim lampama, vikali, ja sam bio spreman da legnem preko puta da uspore.
Autostopiranje je putovanje vozilom u prolazu, kada vozač može po želji pokupiti suputnika i besplatno ga odvesti do dogovorene lokacije. „Plaćanjem“ se smatra komunikacija uživo, zbog koje većina vozača pristaje da ukrcaju strance.
Stopiranje biraju posebno očajni i avanturistički nastrojeni ljudi. Ali da li je zaista opasno? Stopiranje je u različitom stepenu razvijeno širom svijeta, na nekim mjestima je uobičajeno, na drugim mjestima rizično, a na nekima uopće nije prihvaćeno.
Moje iskustvo “stopiranja” obuhvata nekoliko zemalja, ali sam se usko bavio ovim pitanjem i ispričat ću vam o karakteristikama stopiranja u Evropi. Ali prvo ću vam reći o nepisanim zakonima autostopera, koji su relevantni u cijelom svijetu.
- biti društven, iskren i ljubazan;
- nemojte biti previše nametljivi;
- ne zaboravite da razgovarate o svim uslovima pre početka putovanja: gde vas mogu odvesti i da li vozač očekuje nešto zauzvrat za svoje usluge;
- Prije odlaska dobro se pripremite, uzmite kartu, informišite se o kulturi zemlje u koju ćete putovati. Nije dovoljno znati jezik, važno je poznavati suptilnosti mentaliteta. Čak i govor tijela može biti radikalno različit;
- ako je loše vrijeme, uzmite kišobran ili sklonite se od kiše. Niko ne želi tragove od tvoje mokre kabanice na sjedištu;
- ako put vodi u više pravaca, pripremite karticu s mjestom na koje želite ići ili brojem rute;
- Razmislite unapred gde ćete prenoćiti. U šatoru, u najbližem gradu, u hostelu ili koristeći kaučsurfing, ili ćete možda moći prenoćiti u automobilu lokalnog „kamiondžija“. Iako, naravno, možete precizno predvidjeti gdje će vas noć naći.
Na fotografiji - naš šator na jednom od "nefunkcionalnih". autobuske stanice Amsterdam.
Evropa je kao mala planeta, i svaki kutak ima svoje običaje, a i stopiranje je različito u različitim zemljama. Dakle, zemlje koje su najsklonije stopiranju su: Njemačka, Holandija, Belgija, Italija, Švicarska, Bugarska, Češka, Slovačka.
Biće teško naći vozača u Francuskoj, Španiji, Švedskoj, Grčkoj i Portugalu. Iako, naravno, to ne znači: "nemojte stopirati u Francuskoj!" I sam sam svojevremeno od Pariza do Lila stigao bez problema, doduše sa izvesnim vremenom, ali autostopom. Automobili se rijetko zaustavljaju, pa ćete morati duže čekati. Na primjer, na fotografiji je djed Francuz s kojim još uvijek komuniciram. Vozio me je dodatnih 50 kilometara, što mu nije bilo na putu, uzeo mi broj telefona i sada se povremeno raspituje o mom zdravstvenom stanju.
Dakle, sve zavisi od vas i malo sreće. Sigurno neko ima iskustva uspješnog i brzog stopiranja u „teškim“ zemljama.
Stopiranje u Njemačkoj činilo mi se, a i mnogim ljudima koje sam poznavao, najlakše.
Jedino što je važno znati je glasanje, a boravak na autoputu je zabranjen .
Morate zamoliti vozača da vas ostavi na benzinskoj pumpi ili na parkingu, gdje možete pitati zaustavljene osobe mogu li vas odvesti. Ne znajući ovu nijansu, stajao sam na autoputu oko sat vremena, očajan i uplašen da me ne udari svaki automobil koji je prošao.
U Belgiji sam upoznao ljubazne, pouzdane vozače. Jedan od njih mi je dao ovaj reflektirajući prsluk. Inače, veoma potreban predmet u autostoperskoj garderobi.
Ali, naravno, tokom mojih putovanja bilo je nekih nezgodnih situacija. Jedan vozač koji me je „spasio“ na izlasku iz Pariza, uporno mi je ponudio da ode kod njega na „šolju čaja“. Ali uspio sam ga uvjeriti da to neće uspjeti sada, možda drugi put. Srećom, vozač me više nije pokušavao nagovoriti i počeo sam pažljivije pristupati "izboru" vozača.
Takođe obratite pažnju na izlaz iz grada na autoput. Potražite na internetu, pitajte lokalno stanovništvo, možda ćete morati hodati neko vrijeme. U samom gradu je bolje koristiti javni prevoz.
Wonderful site, koji mogu preporučiti putnicima sa znanjem engleskog - http://hitchwiki.org/. Postoji nekoliko članaka na ruskom, savjeti, karte i puno zanimljivih stvari.
Sigurnost
Pošto sam jednog "zaustavio", mogu reći da i dalje postoji opasnost od opasnosti.
Ako ste devojka, brže će vas pokupiti na autoputu, ali je bolje da putujete u društvu devojke ili dečka. Lakše je otići par žena ili m-f, ali dva muškarca će morati dugo čekati nekoga ko želi vožnju.
Ako putujete sami, za svaki slučaj pošaljite prijateljima broj automobila i lokaciju. Ako se stvarno bojite, možete ponijeti plinsku kanister sa sobom da budete sigurni. Ali i ovdje budite oprezni: u nekim zemljama (na primjer, Belgija) su zabranjeni.
I što je najvažnije, kao iu svakom poslu, ne bojte se reći ne. Nije mi se svidjelo izgled, izgled ili način govora vas je zbunio, bolje je ne riskirati. Izvinite se i potražite drugi auto.
Zaključak
Naravno, ova vrsta putovanja ima brojne prednosti. Ovo je i prilika da uštedite novac, razgovarate o sebi, svojoj zemlji i gradu, saznate mišljenje stranaca o situaciji u svijetu i njihovoj državi, komunicirate sa starosjediocima, osjetite razliku u akcentima i dijalektima u različitim uglovima planete...
Nedostaci uključuju opasnost prisutnu u stopiranju, ljudski faktor, vjerovatnoća susreta sa lošom osobom je mala, ali ipak postoji. Osim toga, dugo se umorite od stopiranja: stalni razgovori, odgovori na ista pitanja, kada samo želite sjediti i gledati kroz prozor, spavati i opustiti se, ali morate biti na oprezu.
Uprkos ovim nedostacima, ipak vam savjetujem da barem jednom pokušate sami stopirati. Ovo nije samo putovanje u grupi, ovo je čitava uzbudljiva avantura, u kojoj u svakom trenutku možete promijeniti odredište, ne znate šta će biti sutra, živite ovdje i sada i uživate u putu i njegovim „međustanicama“ ”.
"Autostopiranje" su izmislili siromašni putnici: nisu imali novca, nego da se voze okolo različite zemlje stvarno sviđa. Sada hiljade ljudi u inostranstvu koriste ovaj način prevoza. Uglavnom, naravno, mladi ljudi. Na primjer, kada ode na odmor na jug ili se vrati kući na studentski odmor.
Evropljani su prilično spremni prihvatiti suputnike u svoje automobile. Najlakše je doći do automobila u Njemačkoj (posebno u zapadnom dijelu). Nijemci smatraju da na taj način podstiču štedljivost i aktivnost među mladima. Bez problema možete pronaći vožnju u Belgiji i Holandiji. U Italiji je autostop prepun iznenađenja; Italijani uzimaju saputnike kako bi imali s kim razgovarati i kako bi odmakli putovanje. U Francuskoj je stopiranje teže: Francuzi baš i ne vole slobodne putnike, ali ako želite i uporni ste, ovu zemlju možete putovati uzalud.
Na zapadu, osoba sa ispruženom rukom na autoputu izgleda normalno kao da hvata taksi u gradu. Dakle, ne biste trebali imati nikakve komplekse oko ovoga. Za mnoge je autostop potraga za romantikom, a ne ozbiljna potreba. Mnoge poznate ličnosti putovale su ovim putem u mladosti. Na primjer, Rod Steward. Stopiranje, suštinski boemski način života, svakodnevnom životu dodaje uzbuđenje avanture.
Jednog dana sam krenuo na put u najgorem danu za stopiranje. Putovao sam iz Belgije. U Francuskoj su svi autoputevi zatvoreni zbog štrajkova i socijalnih nemira. Za to sam saznao već usput, kada sam prešao granicu. Na tabli je pisalo "1 ruta - Pariz - 200 km". Prema prijatelju, trebalo je da budem u Parizu za skoro par sati. Niko u Belgiji nije znao da je radnička Francuska odlučila da štrajkuje baš tog dana i da su svi okolni stanovnici odložili svoja putovanja. Autoput je bio pust.
Na moju sreću, bio je još jedan belgijski veterinar. Bio je na pozivu u francusko selo da posjeti svog sunarodnika. Govorio je samo flamanski, „Ne, Ne, Paris ne“, ponavljao je, ali mi je dugo nudio nešto na svom grlenom jeziku. Gledajući njegovo otvoreno lice, intuitivno sam osjećao da neće učiniti ništa loše. Zaista, odvezao me je do autobuske stanice, gdje je bilo parkirano nekoliko “teških kamiona” – hladnjača za velike udaljenosti. Njihova službena putovanja bila su unaprijed planirana i oni, kao i ja, nisu mogli da se vrate. Mnogi od njih su bili iz Njemačke i Italije. Prvi vozač je pristao da me povede sa sobom. Njegova ogromna kabina bila je vrlo udobna i čista, baš kao internacionalni kupe. Putovao je iz Gaskonje na sjever, a tipičnog gaskonskog temperamenta smijao se i pričao o jugu Francuske, svojoj porodici, komšijama, djeci, psu i mački. Tražio je da pričam o Rusiji i sebi. Istovremeno je na radiju slušao fudbalsku utakmicu i vikao: "Idioti! Pokazao bih im kako se igraju, ali noge su mi zauzete pedalama!" Povremeno je razmjenjivao šale preko radija sa vozačima koji su prolazili.
"Hej, momče, pusti me u prvu traku", upitao je kombi koji je preticao. Sustigao nas je i, gledajući iz svoje kabine u našu, odmahnuo rukom.
"Imaš sreće, voziš se u ženskom društvu", rekao je ovaj vozač Gaskoncu. I Gaskonac mu je odmah ukratko ispričao moju biografiju. Recimo, ruski novinar ide u Pariz.
Šteta što ne idem u Pariz. Možda možemo u Englesku? - Usporio je i neko vrijeme se vozio uz njega.
„Nemam vizu“, rekao sam.
Kakve gluposti! U mom autu nikada nećete biti provjereni na carini. Zar ne želite da rizikujete?! Ne! Pa, sretno! - i pojurio je dalje.
Slušaj, zašto ti treba Pariz? - reče Gaskonac, - idemo u Lil. Ima tu i dosta zanimljivih stvari.
Odmah mi je dao mnogo informacija o Lili i njenoj okolini. Tada mi je pričao o štrajkovima, socijalnim problemima i radu automobilskih kompanija u Evropi. Imali smo puno vremena. Polako smo vozili seoskim putevima. Višetonsko vozilo, slično kratkom vozu, teško se okretalo na ulicama provincijskih gradova. Ali šta možete, autoputevi su blokirani. Gaskonac je psovao na neprevodivom južnom dijalektu, a ja sam se tiho radovao. Ovog za njega najtežeg dana, imao sam neočekivanu sreću da vidim, doduše sa visine od tri metra, cijelu Francusku u presjeku.
Pre nego što je skrenuo na sever, Gaskonac je, razgovarajući na radiju sa vozačima u prolazu, zatekao kolegu koji se vozio za Pariz. Bio je flegmatični, tihi Bretonac sa ogromnim brkovima kao Salvador Daly. Sjedio je ćutke cijelim putem, u potpunoj tišini, s isključenim radiom, i više je ličio na lutku za testiranje novog automobila. Pogled mu je bio usmjeren u daljinu, preko autoputa.
Auto Bretonca bio je moderniji od Gaskonca. Unutra je bilo mnogo različitih instrumenata, kao u kokpitu aviona. Nosio je lijekove. Usput, Bretonac je milostivo napravio zaobilaznicu, zaustavivši se u centru Pariza da me odveze direktno do stanice pariskog metroa, iako se nisam usudio ni da ga pitam za to.
Ostala mi je najljepša uspomena sa ovog stopiranja. Bilo je malih problema. Pogledao sam skoro celu Francusku i upoznao tipične Francuze.
Jednom u Parizu, u Centru Žorž Pompidu, sreo sam Rusa sa vrećom za spavanje, kuglom i drugim stvarima koje su bile neobične za Rusa u Parizu. Priča koju je ispričao bila je tužna. Prije deset godina emigrirao je iz Rusije u Južna Afrika i dobio državljanstvo ove zemlje. U početku je sve bilo kao u raju, živio je od naknade za nezaposlene, ali se osjećao kao gospodar svijeta. A onda su crnci pobijedili na izborima i sve se promijenilo.
Jednom, saznavši da je i u Rusiji došlo do velikih promjena (ali crnci nisu bili na vlasti), odlučio je da tamo stopira. Samo ne direktno, da se ne bi izgubili u džungli i bili pojedeni, već duž obalnog pojasa, gdje postoji barem neka vrsta civiliziranog života. Stigavši u Siriju, zatražio je da radi kao radnik na brodu i otplovio u Marseille. Odlučio sam da se odmorim u pariskim skloništima i jedem u dobrotvornim narodnim kuhinjama za siromašne, a zatim krenem prema rodnom Uralu. U Evropi sam često sretao ljude koji su stopirali od Švedske do Grčke ili od Poljske do Španije za nekoliko dana. Ali stopirati do Rusije, iz Afrike je nemoguće! nikad nisam stigao kući...
Moji pariški poznanici, saznavši da sam stopirao do Francuske, bili su užasnuti. "Veoma je opasno!" - rekli su u jedan glas. Ali više puta sam išao autostopom unutar Francuske i u druge zemlje, i svaki put je bilo zgodno i zanimljivo. I još ugodnije: više puta su me vozili do same kuće. Ponekad su se vozači nudili da vode ljubav, ali kada bi odbili, nisu se uvrijedili i ponašali su se sasvim korektno. Dugo sam ovu metodu smatrao najboljom, najsigurnijom i najuzbudljivijom, sve dok nisam pročitao nekoliko izvještaja o nestalim, brutalno ubijenim i opljačkanim turistima koji stopiraju.
Jedan od kriminalaca je pronađen. Ispostavilo se da je to lokalni Chikatilo, prilično uspješan putujući trgovac pristojnog izgleda s tipičnim francuskim prezimenom Dupont. Šarmantan, društven, bogat, nikada nije bio u zatvoru, nije bio na liječenju kod psihijatra i bio je na dobrom glasu kod lokalne policije, što ga nije spriječilo da postavi francuski rekord po „serijskim ubistvima bez očiglednog razloga“. Često je vozio automobil na službena putovanja u provinciju i rado je vodio saputnike - djevojčice i dječake. I stalno je s cinizmom ponavljao: "Veoma ste sretni što ste došli kod mene."
Nakon nekog vremena (kada je buduća žrtva već bila potpuno opuštena) skrenuo je u šumu, kako je rekao, da prezalogaji u prirodi, ispod sedišta izvadio revolver i žrtvu izbacio iz auta. Vezao ju je za drvo žicom i počeo da je muči bušilicom, testerom i alatom za popravku automobila. Nije volio da ubija, nego da muči. Žrtve su umrle od bolnog šoka ili gubitka krvi. Samo su dvojica uspjela izbjeći smrt - tada su uspjeli identificirati manijaka.
Pljačke i silovanja se dešavaju tokom stopiranja. Ali, srećom, u Evropi je to vrlo rijetko.
Općenito, ako odaberete ovaj način prijevoza, rizik da provedete noć na otvorenom polju ili da vas jutarnja policijska patrola zatekne na ivici puta je mali. Šanse da budete brutalno mučeni su mnogo manje od smrti u običnoj saobraćajnoj nesreći. Ako uzmemo statistiku kriminala, vidimo da se veliki broj krivičnih djela počinje u liftovima, ali to ne sprječava građane da ih svakodnevno koriste.
Glavni problem autostopiranja je jednostavno dugo čekanje. Ali prije ili kasnije neko će stati kada vidi tvoju ispruženu ruku. U najgorem slučaju, na autoputu ćete provesti nekoliko sati. Da li ćete uhvatiti auto ili ne, u velikoj meri zavisi od toga kako izgledate. Jedan moj poznanik, četrdesetogodišnji pariski umetnik, čupav, u slikovitoj odeždi kralja u egzilu, zapravo pravi intelektualac, izuzetno dobrodušna i poetična osoba, jednom je stajao nekoliko sati na autoputu, i nijedan auto nije stao. Svi su ga smatrali za ludog skitnicu.
Još jedan problem: nikada ne možete precizno izračunati koliko će vam vremena trebati da stignete do mjesta koje vam je potrebno. Put možda nije najkraći. Recimo, prema karti, od mjesta polaska do odredišta ima 200 kilometara. Teoretski, ovaj put se može završiti za tri sata. Ali dodajte ovdje sat vremena za hvatanje automobila, sat vremena za nepredviđena zaustavljanja u kafićima, benzinskim pumpama i tako dalje. Vozač se može zaustaviti na putu u pogrešnom gradu u koji želite da idete. Jasno je da autostop traje mnogo duže nego, na primjer, putovanje vlakom.
Pažljivo pregledajte kartu prije nego krenete. Označite nekoliko međutačaka - velikih naselja. Zapišite njihova imena da se ne izgubite na autoputu. Na primjer, kada sam se vozio od Pariza do Brisela, shvatio sam da je malo vjerovatno da ću brzo pronaći auto koji ide pravo tamo. Prilazeći automobilu koji se zaustavlja, rekao sam: “vers Bruxelles” (prema Briselu), ali ako je nakon toga uslijedio negativan odgovor, prozvao sam sve pisane nazive međugradova. Odmah se ispostavilo da je vlasnik automobila krenuo u jedan od ovih gradova, Verdun ili Reims, koji su bili na pola puta. Odatle je bilo mnogo lakše doći do Brisela. Prelaskom na kratke udaljenosti i zamjenom dva-tri automobila, mnogo je lakše i brže doći do cilja nego čekati jedini koji će vas odmah odvesti do vašeg mjesta.
Nema velike razlike u načinu na koji ljudi glasaju na putu. Možete skočiti na rub ceste, mahati rukama ili samo stajati držeći komad kartona na kojem je ispisano grad u koji idete. Samo ne pokušavajte da zaustavite auto na autoputu - autoputu: zaustavljanje tamo je zabranjeno. Na malim "seoskim" putevima teško je naći osobu koja putuje daleko. Zamolite ga da vas barem odveze do najbliže benzinske pumpe ili parkinga. Tamo hrabro priđite svim automobilima koji se približavaju. Odvest će vas oni ljudi koji ne bi stali na autoputu.
Neki ljudi ne koče zbog inercije ili lijenosti. Neki su neoprezni jer su uronjeni u misli o svojim poslovima. Ima sporih ljudi koji samo pet minuta nakon što vide osobu na putu reaguju: „Ali mogao si uzeti…“. Jednostavan trik: kada tražite vožnju pred svjedocima, mnogo je manje vjerovatno da ćete naići na kriminalce.
Na parkingu ili benzinskoj pumpi možete kontaktirati vozače velikih kombija. Općenito, ne preporučuje im se uzimanje saputnika, jer postoji opasnost da sretnu razbojnika. Ali mogu prekršiti ovo pravilo ako vide bezopasnog učenika, a posebno djevojčicu. Za mlade žene ovaj tip dobročinitelja je najsigurniji: vozač kamiona (u inostranstvu, samo u inostranstvu!) neće iznenada skrenuti u šumu i početi uporno nuditi vođenje ljubavi. Još jedna prednost vozača teških kamiona: oni obično voze na velike udaljenosti i velike udaljenosti naselja. Njihove kabine su prostrane i udobne, razlikuju se od naših kamiona, baš kao što se Boeing razlikuje od kamiona za kukuruz.
Ako imate bar malo slobodnog novca za putovanja, onda možete putovati i autom, ali dijeljenjem. Gotovo sve evropske zemlje imaju posebne urede koji okupljaju vlasnike automobila i siromašne putnike. Vozači koji žele dodatni novac daju takvim biroima informacije o svojim budućim rutama. Informacije se stavljaju u bazu podataka. Dođete u kancelariju i kažete: "Idem tamo u to i to vrijeme. Ima li automobila u prolazu u ovom pravcu u ovo vrijeme?" Možda ćete imati sreće, a možda i ne. Ali ako danas nema „leta“, biće ga sutra. Mnogi studentski centri imaju posebnu oglasnu tablu na kojoj vozači, često i sami studenti, ostavljaju beleške: „Idem u Rim 5. maja, mogu da odvezem tri osobe, pozovite me...“ Naknada za usluge je obično niska, prema na sporazum. Ponekad treba da platite samo za benzin.
Biro uzima malu proviziju, koja varira u zavisnosti od udaljenosti (na primjer, od Brisela do Pariza - oko 7 dolara). Vozaču ne plaćate više od 500 rubalja po kilometru (Brisel - Pariz košta 56 francuskih franaka, odnosno 50 hiljada rubalja). Obično plaćaju u valuti zemlje u koju putujete. Ali moguće je i u dolarima. Neki navode jednu cijenu bez obzira na broj putnika, ali češće traže ovu taksu od svakog vozača. Vozač vas može pokupiti direktno kod kuće, ali to nije neophodno. Ponekad se možete dogovoriti da će vas pokupiti na ulici na mjestu koje vam oboje odgovara. On takođe nije dužan da vas vodi do samog praga, ali uvek možete pokušati da ga nagovorite. Naravno, niko vas neće hraniti, ali za benzin i putovanja putevi sa naplatom putarine ne duguješ ništa. Vjeruje se da vozač uzima novac od vas kako bi opravdao svoje putovanje. Ako se on vrati u vrijeme koje vam odgovara, možete se vratiti zajedno. To košta još manje.
