Boeing 747 400 je dvospratni mlazni putnički avion dizajniran za prevoz više od 500 putnika. Ova modifikacija Boeinga može letjeti na udaljenosti do 14 hiljada kilometara. Danas zračni prijevoz na ovom avioprevozniku obavlja Rossiya Airlines.
Istorija aviona
Ova modifikacija Boeinga nastala je na bazi Boeinga 747 300. Sredinom 80-ih, 300. modifikacija Boeinga nije dozvolila da se ostvare pune mogućnosti Boeing Airplana. S obzirom na to, odlučeno je da se napravi nova modifikacija aviona, koju će karakterizirati povećana ekonomičnost goriva, veći domet leta, poboljšana unutrašnjost i smanjenje operativnih troškova za 10%. Razvoj novog plovila započeo je davne 1985. godine, a prvo uvođenje 400. broda održano je u januaru 1988. godine. Do tada je primljeno oko 100 narudžbi za proizvodnju Boeinga 400.
Prvi službeni let novog broda obavljen je 29. aprila 1988. godine. Nova modifikacija B747 ostala je u letu više od 2 sata. Test pilot James Lesh i njegova posada bili su zadovoljni rezultatima testa, što je omogućilo da brod dobije certifikat o plovidbenosti. 26. januara 1989. prvih 400 je isporučeno Northwest Airlinesu. I samo 2 sedmice kasnije prvi putnički let ovog aviona je obavljen na liniji Minneapolis-Phoenix.
Konfiguracija kabine
Raspored kabine Boeinga 747 400 kompanije Rossiya Airlines predviđa podjelu sjedišta u 2 kategorije: ekonomska i poslovna. U ekonomskoj klasi razmak između sedišta nije veći od 90 cm, a sedišta se naginju samo za 60 stepeni. Za udobnost putnika u ekonomskoj klasi, svako sjedište ima stol na preklapanje.
Zahvaljujući posebnom dizajnu sjedišta u poslovnoj klasi, mogu se transformirati u gotovo potpuni krevet. Prednost ovoga se takođe smatra većim rastojanjem između sedišta. Još jedan plus je poseban meni za putnike, besplatna pića i pristup bežičnom internetu.
Glavna karakteristika ovog broda je njegova podjela na donju i gornju palubu. Standardni broj sedišta na donjem nivou je 470. Ova paluba je dizajnirana isključivo za putnike ekonomske klase. Osnovna konfiguracija sedišta je 3:4:3. Međutim, postoje izuzeci. Na primjer, stražnji dio broda koristi raspored 2:4:2, a pramac koristi raspored 2:3:2.
Bitan! Na donjoj palubi se nalaze 3 bloka kupatila: u repu, između 20. i 22. reda, kao i u 43-44. redu. Boeing 747 400 takođe ima svlačionice (redovi 54-59) i ugostiteljske jedinice (redovi 31-34). Silazak sa gornje palube nalazi se u blizini 31. reda.
Gornju palubu broda predstavljaju i poslovna i ekonomska klasa. Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se od prve do treće linije. Počevši od 5. reda, počinje "povećana ekonomska klasa". Gornji sloj se nalazi u nosu aviona. Za udobnost putnika na gornjem nivou su 2 kupatila. Kapacitet standardne gornje palube je 41 sjedište (poslovni - 12 i ekonomski - 29).
Trebao bi znati! Postoje 3 glavne šeme za Boeing 747 400 kompanije Rossiya Airlines. Shema EI-XLM značajno se razlikuje od standardne verzije. U skladu sa ovim rasporedom, putnici mogu zauzeti sedišta kategorije Super Space na donjem nivou aviona. Ovo su sjedišta ekonomske klase sa poboljšanim karakteristikama. Nalaze se u pramcu donje palube. Istovremeno, u EI-XLM-u ceo gornji sprat je predstavljen isključivo sedištima u poslovnoj klasi.
Odabir najboljeg sjedišta u avionu
Nai najbolja mesta na avionu Boeing 400, redovi 1-3 gornjeg sloja se smatraju. Ovdje se nalazi poslovna klasa sa udobnim sjedištima i 15,4-inčnim monitorima. Udaljenost između linija u ovoj klasi je više od jednog i po metra. Sjedala na 5. liniji gornje palube odlikuju se povećanom udobnošću. Iako su u ekonomskoj klasi, putnici koji sede na ova sedišta imaće dovoljno prostora za noge. Osim toga, povećanu udobnost za putnike na višim nivoima pruža prisustvo 8,9-inčnih ekrana.
Na donjoj palubi na nekim mjestima povećan komfor sedišta se smatraju od reda 10 do reda 12. Udobnost ovih sedišta je zbog činjenice da su sedišta postavljena u paru - 2 stolice su udobnije od 3 ili 4. Ova sedišta su namenjena putnicima sa decom. Ovdje se ugrađuju držači za dječje krevetiće.
Trebao bi znati! Na donjoj palubi broj sedišta počinje od 10. reda.
Raspored donje palube nam omogućava da smatramo da su najbolja sjedišta ovog plovila sjedišta E i F u redovima 17-19. Uparena sedišta se takođe koriste u ovim sedištima. Također možete primijetiti 31 liniju, koje karakterizira puno slobodnog prostora. Međutim, to je zbog činjenice da se u blizini nalazi kupatilo. Osim toga, sjedište 31C nalazi se direktno pored stepenica sa gornjeg nivoa.
U modifikaciji EI-XLM, najbolja sedišta uključuju linije od 1 do 4. Ovde se nalaze sedišta kategorije Super Space.
Loša mjesta: kako ne pogriješiti
Nije tajna da dvospratni Boeing 747 400 ima nekoliko loših sjedišta koja mogu značajno pokvariti iskustvo leta. Prije svega, vrijedi napomenuti mjesta u redu 29. U ovom redu, nasloni sedišta se ne pomeraju zbog blizine izlaza u slučaju nužde i kupatila. Isto važi i za 19. red. Sjedala A, D, E i L se ne naslanjaju. Preostala mjesta u ovom redu, iako su odložena, imaju značajna ograničenja.
Vlasnici karata za sjedište C na linijama 32-34 osjećat će značajnu nelagodu zbog stalnog kretanja ostalih putnika. To je zbog činjenice da se ova sjedala nalaze u neposrednoj blizini stepenica koje vode na drugi sprat. Putnici koji putuju na sedištima u redovima 43, 54, 70 i 71 neće imati najbolje iskustvo leta. Zbog neposredne blizine izlaza u slučaju nužde, sedišta na ovim mestima ne mogu se transformisati. Prilikom proučavanja lokacije sjedišta u ovom avionu, također je vrijedno napomenuti da ne najviše najbolja opcija u blizini kupatila će se nalaziti redovi (redovi 20-22, 27-29, 41-46 i 69-71).
Na gornjoj palubi, bilo bi pogrešno kupiti karte u zadnjem redu. Glavni nedostatak ove linije je blizina toaleta. Osim toga, u blizini se nalazi stepenište za donju palubu.
Prije kupovine karte za let kojim upravlja Boeing 747 400, putnici bi trebali obratiti pažnju na nekoliko vrlo važnih nijansi:
- Ne biste trebali kupovati karte za mjesta koja se nalaze u blizini servisnih zona. Ovdje uvijek postoje redovi, što stvara nelagodu i nepotrebnu buku.
- Ako planirate dug let, ne kupujte karte za sedišta koja nemaju naslonjaća sedišta.
- Putnici sa malom decom treba da kupe karte u luk avion. Ali za one koji ne žele da čuju dečiji plač i buku, naprotiv, ne preporučuje se kupovina karata u ovom delu broda.
- Za popodnevne i jutarnje letove vrijedi kupiti karte za mjesta blizu prozora.
- Sjedala D i G, smještena u sredini kabine, neudobna su zbog stalnog kretanja putnika i stjuardesa.
Pogledajte video o letenju na Boeing 747-400 Rusija
Boeing 747 je putnički avion koji je donedavno bio na prvom mjestu u svijetu po veličini (trenutno inferioran u odnosu na Airbus A380). Ima gornju i donju kabinu, a gornja paluba je mnogo kraća od donje, zbog čega je silueta apsolutno prepoznatljiva: ne može se pobrkati ni sa jednim drugim avionom. Avion je dugolinijski.
Jumbo Jet drži rekord za istovremeni prevoz putnika. Tokom rata u Etiopiji, 24. maja 1991. godine, 1.122 etiopska Jevreja evakuisano je jednim letom aviona za Izrael, od projektovanog kapaciteta od 480 ljudi.
Istorija razvoja putničkog aviona Boeing 747
Sredinom 1960-ih, zbog povećanja putničkog prometa i razvoja mlazne avijacije, pojavila se potražnja za avionima velikog dometa sa povećanim putničkim kapacitetom. U to vrijeme u svijetu su letjeli uglavnom mlazni avioni prve generacije, poput Boeinga 707, Tu-104 i drugih.
Međutim, takvi avioni više nisu mogli da se nose sa opterećenjem, a avioni prve generacije su takođe imali mnogo dizajnerskih i drugih problema. Kao rezultat toga, Boeing je odlučio započeti razvoj nove modifikacije aviona. Godine 1966. javnosti je predstavljen automobil, potpuno drugačiji od svojih prethodnika, sa grbom na krovu. Prvobitno su željeli napraviti avion na sprat, ali je zbog nedostatka iskustva u proizvodnji ovakvih aviona usvojen izgled po kojem je 747 poznat.
U vezi sa ulaskom na supersonično tržište putničko vazduhoplovstvo, korporacija je bila prilično skeptična po pitanju aviona. Premještanje kokpita na gornju palubu uzrokovano je razmatranjem da bi se avion iznenada ne prodao, brzo pretvoren u teretni model, a za to kokpit ne bi trebao ometati utovar tereta kroz pramac. rampu, koja će biti u kamionu.
Smatralo se da je maksimalno potrebno 400 aviona ovog tipa. Međutim, trenutno je prodato više od hiljadu i po aviona. Da nije bilo direktnog konkurenta - A380, broj prodatih letjelica bio bi još veći. Pratt & Whitney je napravio turboventilatorski motor posebno za ovaj avion - JT9D. Razvijena je krilna mehanizacija, "napredna" za ta vremena, koja je omogućila korištenje teške strane sa standardnih pista (sletno-sletnih staza).
Proizvodnja Boeinga 747 je u velikoj mjeri koristila tvornice aviona američkog ratnog zrakoplovstva u vlasništvu vlade. Zakon zabranjuje uključivanje državnih fabrika u ispunjavanje komercijalnih naloga drugih kompanija. Ostavimo ovu činjenicu bez komentara.
Opis i tehničke karakteristike
Avion je četvoromotorni turboventilator niskokrilnog aviona sa zamašenim krilom i jednim perajem (kormilom).
Tehničke karakteristike su date u tabeli:
| Karakteristično | 747-100 (originalna verzija) | 747-400ER | 747-8 |
| Dužina | 70,6 m | 70,6 m | 76,3 m |
| Raspon krila | 59,6 m | 64,4 m | 68,5 m |
| Širina trupa | 6,5 m | ||
| Visina | 19,3 m | 19,4 m | 19,4 m |
| Područje krila | 511 m² | 541 m² | 554 m² |
| Prazna težina | 162,4 t | 180,8 t | 214,5 t |
| Kapacitet tereta | 170,6 m³ (5 paleta + 14 LD1) | 158,6 m³ (4 palete + 14 LD1) | 275,6 m³ (8 paleta + 16 LD1) |
| Kapacitet (broj putnika) |
366 (3 časa) 452 (2 časa) |
416 (3 časa) 524 (2 časa) |
467 (3 časa) 581 (2 časa) |
| Power point | 4 × Pratt & Whitney JT9D | 4 × General Electric CF6-80 | 4 × General Electric GEnx-2B67 |
| Potisak motora (4x) | 222,4 kN (22,6 t) | 281,1 kN (28,68 t) | 296,0 kN (30,2 t) |
| Posada | 3 | 2 | 2 |
Najzanimljivija stvar u vezi sa ovim avionom je da na njega možete pričvrstiti peti motor. Ovo se koristi za transport zamjenskog motora do udaljenog aerodroma. Peti motor je ovješen u korijenu, odnosno bliže trupu lijevog krila. Motor se gasi tokom leta.
Karakteristike leta Boeinga 747
Raspored enterijera i raspored sedenja
Kabina poslovne klase
Ako želite doživjeti nešto bez presedana i voziti se na gornjoj palubi Boeinga 747, svakako biste trebali uzeti poslovnu klasu. Biće u pramcu "grbe" (gornja paluba). U našoj zemlji samo Rossiya Airlines prevozi putnike avionima Boeing 747-400. Pogledajmo konfiguraciju putničkih sjedala na primjeru ove aviokompanije. Prva tri reda gornje palube su sjedišta za poslovni salon. Ovo je najviše najbolja mjesta. Udobna sedišta koja se gotovo pretvaraju u krevet, veliki monitori sistema za zabavu, kompleti za putnike, ukusna hrana - sve je dostupno vlasnicima karata u poslovnoj klasi.
Kabina ekonomske klase
Preostali dio gornje palube i cijeli donji dio je područje ekonomske klase. Najboljim sedištima u ekonomskoj klasi smatraju se sedišta u prvom redu posle kabine biznis klase, jer između kabina postoji samo tanka pregrada i biće mnogo više prostora za noge nego u srednjim redovima.
Vrlo dobra sjedala u prvim redovima donje palube. U blizini su dva, a ne tri mjesta, što je takođe mnogo zgodnije. Aviokompanija takođe preporučuje sedišta u prvom redu. Ovo su redovi 20, 31, 44, 55. Postavljena su kao sedišta sa povećanim prostorom za noge.
Tradicionalno, loša mesta su u blizini toaleta, gde će putnici stalno prolaziti pored vas. Često se u ovim redovima naslon sedišta ne naginje. Ovo se mora uzeti u obzir pri odabiru mjesta za letenje.
Sigurnost letenja
Statistika ukupno 63 mrtav avion u nesrećama i katastrofama. Ukupan broj umrlih je 3.746 ljudi. Ali rekord i u istoriji 747 i u celoj avijaciji drži katastrofa koja se dogodila u letovalištu Tenerife 1977. godine. U ovom strašnom incidentu, zbog nesporazuma između pilota i dispečera, pista Sudarila su se dva Boeinga 747. Broj žrtava iznosio je 583 osobe.
Prednosti i mane Boeinga
Boeing 747 je jedan od najboljih dugolinijskih aviona na svijetu. Iako mu sada aktivno gazi za petama, pa čak i prestiže Airbus, 747 se samouvjereno drži. Na primjer, strane tereta imaju vrlo dobru nosivost. Nije uzalud što se mnogi avioni koriste u teretnoj verziji. U kargo verziji vrlo je pogodan za transport vangabaritnog tereta zbog širokog trupa.
Općenito, Boeing 747 je vrlo izdržljiva i nepretenciozna mašina, zbog čega uživa zasluženu ljubav među mnogim avio kompanijama širom svijeta. Neki stručnjaci nazivaju Boeing 747 najsigurnijim tipom aviona (aviona) na osnovu broja nesreća.
Glavni modeli Boeing 747
Tokom proizvodnje, Boeing je razvio mnoge modele ovog tipa aviona.
Boeing 747-100
Prvi tip Boeinga 747 bila je modifikacija 747-100. Ukupno je proizvedeno i poslano kupcima 250 aviona ovog tipa, uzimajući u obzir varijacije SP, SR i B. Poslednji avion, 747-100, ušao je u upotrebu kod operatera 1986. godine. Avion je prvi put doživeo radost leta u februaru 1969. godine, a već 1. januara 1970. prvi putnici su se uzleteli u nebo novim avionom. Nakon završetka putničke službe, neki avioni su pretvoreni u teretni 747-100(SF).
Boeing 747-100SR
Boeing 747-100SR (Short Range) kreiran je za kratke linije. Gotovo svi brodovi su otišli u Japan. Proizvedeno je ukupno 29 aviona ove modifikacije. Smanjenjem zapremine rezervoara goriva i, shodno tome, težine aviona, bilo je moguće povećati broj ljudi koji se prevoze na jednom letu. Ukupno, ova modifikacija mogla bi prevoziti do 550 ljudi odjednom. Začudo, Japan je postao glavni kupac aviona. Brodovi su se često koristili na domaćim letovima.
Boeing 747-100SP
Avion ovog modela (Special Performance - najbolje karakteristike) počeo je da se proizvodi 1976. godine u jeku konkurencije sa McDonnel Douglasom i Lockheed Corporation. Proizvedeno je ukupno 45 aviona. Promijenjen je (skraćen) trup aviona, povećana kobilica, promijenjena su krila. Avion je mogao da preveze do 220 ljudi na udaljenosti do 10.500 km. Sa planom od 200 aviona, korporacija je dobila narudžbine za samo 45 aviona.
Boeing 747-200
Isporuke su počele 1971. Motori su modernizirani, koji su razvili više snage, što je povećalo domet leta. Modifikacija se pokazala toliko uspješnom da su na njenoj osnovi stvorena tri zračna komandna mjesta (vazdušna komandna mjesta) američke vojske i dva „Vazduhoplovstva br. 1“ za letove američkih predsjednika.
Avion je isporučen u tri verzije:
- 200V - putnička verzija;
- 200C - može prevoziti putnike ili teret;
- 200F(Frightener) - teret;
- 747-200M Combi je omogućio da teret i putnici budu smešteni istovremeno postavljanjem pregrada za brzo otpuštanje u kabinu.
Boeing 747-300
Poslije neuspješan pokušaj razviti tromotorni model 747, indeks 300 prebačen na novu modifikaciju modela iz 1980. godine. Povećanjem gornje palube postalo je moguće prevoziti veći broj putnika. Kao i 747-200, 300 je imao varijante 747-300M (kombi) i 747-300SR (kratke linije). Avion je imao domet od 12.400 km.
Boeing 747-400
Aviokompanije najčešće kupuju model 747-400. Ovaj model je dodao Winglets - vertikalne vrhove krila, koji poboljšavaju efikasnost aviona. Prilikom projektovanja ove modifikacije izmenjen je kokpit, što je omogućilo upravljanje avionom uz pomoć dva člana posade, umesto dosadašnja tri pilota. Takođe su lansirani u seriju 747-400M (kombi), 747-400F i 747-400SF (tovarni).
Stvorena je varijanta 747-400ER - avion sa povećanim dometom leta.
Boeing 747-8
Varijanta 747-8 je treća generacija aviona Boeing 747. Proizvodnja počinje početkom 2010. Avion je dobio produženi trup. Prema proračunima, ovaj model pruža 10% više prostora po putniku i 11% manju potrošnju goriva. Krila su takođe redizajnirana. Zbog boljeg profila krila dobijenog upotrebom kompozitnih materijala, redizajniranih krila (vrhova krila), poboljšane avionike, upravljačkih sistema itd., avion ima poboljšane ekonomske performanse. Ukupno su napravljene 2 modifikacije - 747-8F Freighter i 747-8I Intercontinental (putnička verzija). Trenutno se u Sjedinjenim Državama rekonstruišu dva aviona 747-8I za prevoz američkog predsjednika, zamjenjujući dva postojeća aviona 747-400 predsjedničkog bazena.
Boeing 747 LCF Dreamlifter
Od početka isporuka aviona Boeing 787 postalo je jasno da se dijelovi ovog aviona, koje su isporučili treći izvođači, nekako moraju isporučiti u tvornicu. Isporuka kompleta krila iz Japana morskim putem trajala je 30 dana.
Da bi se ubrzao proces sklapanja aviona, 2003. godine Boeing Corporation je najavila razvoj vazdušnog kamiona sa povećanim teretnim prostorom. 747 Large Cargo Freighter je razvijen za ovu svrhu. Uprkos činjenici da je 747LCF počeo sa letovima sredinom 2016. godine, Federalna uprava civilno vazduhoplovstvo SAD su izdale sertifikat o plovidbenosti za 747LCF 2. juna 2007.
Po analogiji sa Boeingom 787 Dreamliner, letjelica je nazvana Dreamlifter. Po prijemu potvrde o plovidbenosti aviona, teretni letovi 747LCF su se djelimično računali kao probni letovi.
Avion, nazvan beba slon (Jumbo je ime bebe slona iz Diznijevog crtanog filma), ima svoje jedinstveno, prepoznatljivo lice i neku vrstu romantičnog štih. Mislim da će svaki putnik biti zainteresovan za let takvim avionom.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
Kada se spremate na put i očekujete puno utisaka, poželite da svoj odmor započnete u kabini aviona. Ovo je realno ako je let obavljenBoeing747-400. Raspored kabine pomoći će vam da odaberete najbolja sjedala na kojima ćete doživjeti magični osjećaj letenja.
Neke istorijske činjenice
Snažna i spolja teška mašina dužine preko 70 metara deluje nespretno i sporo na tlu. Pogrešan utisak. Svojim prvim letom krajem osamdesetih godina prošlog veka, napravio je revoluciju u vazdušnom saobraćaju, otelotvorujući sve najbolje iz tog vremena. Najnovije tehnologije omogućile su pilotima najduže letove (više od 13 hiljada km) u najopremljenijim kabinama aviona 747-400. Unutrašnji raspored je, naravno, najpromišljeniji, omogućavajući da se premaši maksimalni postojeći kapacitet putnika i istovremeno preveze oko 600 ljudi uz brzinu krstarenja veću od 900 km/h.
Nakon što je neko vrijeme proveo u zenitu slave, proizvođač najpopularnije modifikacije aviona porodice Boeing počeo je gubiti tlo pred konkurentima. Na tržištu su se pojavili ekonomičniji automobili. Proizvodnja aviona serije 700-400 okončana je 2007. godine, ali ih i dalje koriste mnoge aviokompanije širom svijeta.
Od Šeremetjeva do Vnukova
Ruska kompanija Transaero, jedina koja je u svom voznom parku imala dvadeset putničkih automobila ove klase, do jeseni 2015. bila je jedan od vodećih prevoznika u zemlji. Nakon proglašenog bankrota, dio automobila je kupila grupa Aeroflot za podružnicu. Rossiya Airlines preuzela je rutna mreža i nekoliko Transaero 747-400 aviona. Raspored kabine predviđao je tri opcije sjedenja; 447, 461 i 522 osobe su mogle biti pozvane na brod. Više od polovine automobila bilo je opremljeno potonjom opcijom.
Danas je Rossiya Airlines, kao i prethodni vlasnik, jedini vlasnik aviona ovog tipa u zemlji. Radni vek mašina je od 15 do 18 godina. Njena glavna baza nalazi se na aerodromu Pulkovo (Sankt Peterburg), a čvorište je u Vnukovu.
Odabir sjedišta
Za udobnost putnika, izgled kabine Transaero ostao je nepromijenjen za novog vlasnika aviona Boeing 747-400.
Priprema za let unaprijed uključuje proučavanje lokacije sjedišta i odabirom najudobnijeg za vas. Najčešće se morate zadovoljiti vlastitim iskustvom, birajući mjesto na prednjem ili zadnjem dijelu aviona, pored prozora ili pored prolaza. Tražite priliku da protegnete noge, ali dalje od toaleta. Ako let traje samo nekoliko sati, onda to gotovo nije važno. Ali tokom višesatnog leta, a na takvim rutama se koristi džinovski avion, želite da se udobno smjestite u kabini.
"Boing 747-400". Raspored enterijera
Pogledajmo izbliza. Prostrana kabina prečnika šest metara standardnog dizajna za 522 osobe nalazi se na dva sprata aviona Boeing 747-400. Raspored kabine Transaero, sačuvan u rasporedu, promijenio je numeraciju redova. Kako se ne bi zbunili pri odabiru udobnog sjedišta, bolje je da se kupac fokusira na ažuriranu šemu Rossiya Airlines.
Što se tiče udobnosti, konfiguracija sedišta odgovara dva nivoa: poslovnoj i ekonomskoj klasi.
Sedišta u poslovnoj klasi
Ova sedišta se nalaze na drugom nivou svih aviona 747-400. Izgled Transaero kabine (obilježena su najbolja sjedišta) ističe 12 sjedišta postavljenih u pramcu aviona. "Rusija" je sačuvala njihovu lokaciju.
Sedišta su opremljena tako da vam omogućavaju da radite i opustite se tokom leta uz visok stepen udobnosti. Široka sedišta, veliki ugao naslona, razmak između sedišta povećan na jedan i po metar, a prisustvo ugrađenog displeja će zadovoljiti pronicljive putnike. Sedišta su postavljena u dva reda po dva sedišta.
Povećana ekonomičnost
Ovo je izraz koji vlasnik koristi da opiše ekonomska sjedišta smještena odmah iza poslovnog salona. Zbog njihove izolacije, definicija „pogodnog“ im se lako može pripisati. I najudobniji red u ovoj grupiN121 od šest sjedišta odvojeni poslovni i ekonomski redovi na Boeingu 747-400. Izgled kabine, čija se najbolja sjedala prodaju mnogo jeftinije od karata za poslovnu klasu, ukazuje na posebnost njenog položaja. Od VIP salona odvojen zavesom, ispred sebe ima veliki, slobodan prostor.
Izuzetak u ovoj grupi je posljednji red. Tri sedišta sa leve strane aviona u 124. redu nalaze se pored stepeništa, a sedišta u redu 125 se nalaze u blizini toaleta.
Sva sedišta u kabini opremljena su udobnim sedištima sa naslonima za 60 stepeni, displeji i blizina stjuardesa daju udobnost i samopouzdanje putnicima ove grupe u avionu Boeing 747-400. Transaero, čiji je raspored kabine uključivao veći broj sjedišta poslovnog nivoa u nekim avionima, namjerno je smanjio kapacitet putnika. "Rusija" je zadržala i ove opcije.
Ekonomska klasa
Opremljeni istom udobnošću kao i ekonomičniji, koštaju nešto manje. Pogodnost ovih mjesta određena je blizinom izlaza u slučaju nužde i toaleta.
Razmak između sedišta od 75-90 cm sasvim je dovoljan za udoban let. Sedišta ovog nivoa komfora zauzimaju ceo salon prvog sprata i broje oko 470 mesta.
Najbolja sedišta u avionu (zaključak)
Na osnovu navedenog možemo sa sigurnošću imenovati grupe sedišta sa dodatnim komforom sa kapacitetom putnika od 522 osobe u avionu 747-400. Na dijagramu unutrašnjosti stoji da su ovo sjedišta:
- poslovna klasa;
- ekonomska opcija na drugom spratu (vidi izuzetke);
- u nosu aviona;
- u prvom planu;
- udobnostProstor+ sa dodatnim prostorom ispred stolice.
Kako biste bili sigurni da ćete u avionu dobiti sjedište koje volite, prođite kroz check-in dan prije leta, osiguravajući sebi udobnu lokaciju.
Specijalni projekti "Rusije"
Prije nekog vremena, Rossiya Airlines, podružnica Aeroflot PJSC, prefarbala je svoju flotu aviona u elegantnu livreju koja se sastoji od crvenih lopatica turbine na bijeloj pozadini.
Prošle godine, u jatu automobila aviokompanije pojavio se smiješan avion u netipičnom koloritu, sa tigrovim licem naslikanim na nosu. "Tigrolet" je oličenje zajednice "Rusija" i centra Amurskog tigra. Ova čast je pripala Boeingu 747-400, čiji je unutrašnji dijagram razmatran gore. Zajedno sa svim avionima kompanije leti po rasporedu.
Razmotrimo situaciju na primjeru rasporeda kabine Boeing 747-400, tri klaseavion kompanije LuftHansa sa 344 sedišta a mi ćemo tek odlučiti koja su najbolja mesta u kabini u Boeingu 740. Sedišta u 1. i 9. redu imaju prednosti praznog
prostora ispred sedišta. Sjedište u 25. redu nije tako udobno,
jer se čuju razgovori i buka od komšije
ekonomska klasa. Sedišta u 28. redu koja se nalaze odmah iza pregrade nisu takva
udoban kao standard.
Red 31 se nalazi pored izlaza u slučaju nužde i toaleta. Red 32 ima prednost prostora za noge ili više
slobodno kretanje. Čak i uprkos bliskoj lokaciji
toalet, preporucuje se zbog slobode kretanja.. 42. red se takodje ne preporucuje, slicno 28. redu. Red 43 ima ograničen prostor za noge.
56. red se nalazi pozadi, toaleti se nalaze u blizini, a sjedišta
nemojte zavaljivati ili imati ograničenja.
Što se tiče poslovne klase, jedno se može reći, sva sedišta
dobre.
Prednost sjedala do prozora je u tome što možete
pogledajte sliku preko palube. Ne smetaju mi komšije koje ustaju, ali
Da biste se uspravili, morate poremetiti cijeli red.
Sjedišta smještena u sredini su najrelaksirajuća.
Lokacija sjedala u blizini prolaza daje prednost besplatnom
izlaz, ali može postojati povećana anksioznost zbog prolaska i
stjuardese.
Red 4 ima iste prednosti i nedostatke.
Ova mala pravila mogu vam pomoći da odlučite o mjestima.
Boeing 747 400 je dvospratni mlazni putnički avion dizajniran da primi 500 ljudi. Avion leti na udaljenosti do 14.000 kilometara. Domaća aviokompanija "Rusija" koristi Boeing 744, iste marke kao i 747. Ne brinite ako je na karti jedan broj, ali leti drugi model. Potpuno su identični, samo je numeracija drugačija.
Kako je nastao avion
Na osnovu modela 300 stvorena je varijanta aviona. Razvoj nove varijacije bio je neophodan jer prethodna nije implementirala sve ideje kompanije Boeing. Napravili smo novi tip aviona koji karakteriše niska potrošnja goriva, leti na veće udaljenosti, sa povećanom udobnošću kabine, smanjujući operativne troškove za 10 posto. Novi avion počeo je da se razvija 1985. godine, tri godine kasnije već je bio testiran u letu i dobio narudžbe za stotinu jedinica.
U početku je kompanija razmišljala o stvaranju teretnog aviona, ali su kasnije odlučili da je Boeing 747 optimalan za prevoz putnika. Brod je prvi put službeno poletio 29. aprila 1988. godine. Avion je lebdeo u vazduhu više od dva sata. Nakon testiranja, dobio je status "sposoban za let". Godinu dana kasnije avion je prodan avio-kompaniji Sjeverni vjetar, dvije sedmice kasnije već je letio sa prvim putnicima.
Karakteristike Boeinga 747
Glavne karakteristike Boeinga 747 400 kompanije Russia Airlines:
- Dostiže dužinu od 79,7 metara;
- Krila imaju raspon od 64,4 metra;
- Avion dostiže visinu od 19,4 metara;
- Površina krila 541,2 kvadratnih metara;
- Poletna težina ne prelazi 396.300 kilograma;
- Prazan avion težak je 181.120 kilograma;
- Brzina aviona dostiže 920 kilometara na sat;
- Popeti se na visinu od 13.750 metara;
- Za poletanje vam je potrebno 3.020 metara;
- Kabina ekonomske klase ima 660 sedišta;
- U modifikaciji dva razreda (ekonomska i poslovna) ima 524 mjesta;
- Avion sa tri klase ima 416 sedišta;
- Širina kabine doseže 6,13 metara.
Dimenzije kokpita su standardne za svaki model. Nema potrebe za ponovnim učenjem prilikom prelaska na sljedeću modifikaciju 747. Let fv5871 leti do 120 destinacija.
Bitan! Najbolja sedišta su u kabini biznis klase.
Ruska kompanija nabavila je devet aviona ove marke. Sada možete rezervirati kartu za let dvospratnim avionom ovdje.
Lokacija sjedišta u avionu
Boeing 747 400 AK Rusija: dijagram unutrašnjosti
Avion ima dvije palube koje ga dijele na poslovnu i ekonomsku klasu. U potonjem je manje od 90 cm između sedišta.Stolica se ne može rasklopiti, samo nagnuta za 60 stepeni. Sva sjedala imaju stol na rasklapanje.
Na 2. spratu je biznis klasa u kojoj se sedišta rasklapaju kao krevet. To je moguće zahvaljujući velikoj udaljenosti između sedišta. U poslovnoj klasi putnicima se nudi individualni meni, pristup bežičnom internetu i piće potpuno besplatno.
Posebnost lajnera je u tome što je podijeljen na dvije etaže. Ekonomska klasa se nalazi na dnu. Ima 470 sedišta, 3 sedišta sa strane u blizini zidova, 4 u centru.Ima 2 sedišta u repu kod zidova aviona, 4 u centru i 2 ispred kod zidova i 3 u sredina.
Redovi od 1 do 3 predstavljaju poslovnu klasu, sa modernim sedištima sa monitorima. Između redova ima više od 1,5 m. Red 5 počinje na drugom spratu, ekonomska klasa. Paravan visi kao pregrada, omogućavajući ovoj liniji putnika da protegnu noge. Sjedala se smatraju udobnim. Između redova u kabini - 86 centimetara.
Red 9 je posljednji u ekonomskoj klasi. Sljedeći je toalet, pa stepenice za prvi kat. To izaziva negativan osjećaj kod putnika koji ovdje sjede.
Bitan! U prizemlju se nalaze tri toaleta.
Jedan se nalazi na kraju aviona, drugi je između 20 i 22, što ukazuje na neprijatne mirise na ovim sedištima, treći je oko 43 i 44, za koje se karte prodaju poslednje. Kod 54 i 59 se nalazi svlačionica, a kod 31 i 34 kuhinja. Tu, pored 31, je silazak sa drugog sprata.
Neke konfiguracije aviona uključuju i poslovnu i ekonomsku klasu. Najbolja sedišta nalaze se u prva tri reda. Zatim dolazi poboljšana ekonomska klasa. Gornja paluba se nalazi u pramcu Boeinga. Ovdje se nalaze dva toaleta. Kapacitet Boeinga 747 na drugom spratu je 41 osoba, za poslovnu klasu - 12, ekonomsku - 29.
Za kompaniju Russia Airlines, Boeing 747 400 ima raspored kabine na dva sprata, što omogućava avionu da prevozi veći broj ljudi.
Jedna od opcija je očigledno nestandardna, dole su poboljšana sedišta za ekonomsku klasu. Nalaze se u pramcu. U ovom slučaju, na drugom spratu će biti samo poslovna klasa. Trebalo bi da letite sa decom na prvom spratu. Recenzije pokazuju da su ovo najbolja mjesta za njih.
Red 71 je najgori, posljednji je.
U prizemlju se nalazi samo ekonomska klasa sa 470 mjesta. Ovdje je razmak između sjedišta samo 78 centimetara. Prvi redovi od 10 do 12 za slova A, B, H i K odlikuju se povećanom udobnošću, jer ima po dva sjedišta. Ali u blizini sjede putnici s djecom, što može uzrokovati neugodnosti tokom leta.
Red 19 se nalazi na izlazu u slučaju nužde. Nasloni sedišta u ovom redu se ne pomeraju.
Od 20 do 22 sati neugodno je sjediti na vanjskim sjedištima zbog blizine toaleta sa obje strane, što ih čini nemirnima, putnici koji ovdje sjede biće stalno napeti.
29 je pored izlaza u slučaju nužde, tako da se naslon ne povlači, a toalet je blizu.
Red 31 ima dodatni prostor za noge. Ali ovdje postoji stepenište koje ograničava kretanje putnika.
32, 33 i 34 su u blizini stepenica, što stvara određene neugodnosti zbog prolaza ljudi.
Redovi 43, 54, 70 i 71 nalaze se u blizini otvora za evakuaciju, tako da se naslon ne povlači ili je ograničen u tom pogledu.
44 i 55 su dobra mjesta. Postoji dodatni prostor za noge, ali su toaleti u blizini, što je neugodnost.
67, 68, 69 i 70 opremljeni su sa samo dva sedišta u blizini zidova aviona, za parove ovaj jedinstveno mjesto, ali u poslednjem redu 71 sedišta se ne pomeraju. U blizini se nalazi toalet.
Kako odabrati najbolje mjesto
Izgled Boeinga 747 400 pokazuje da su najbolja sedišta prva tri reda na drugom spratu. Postoje udobne stolice sa monitorima dijagonale 15,4 inča postavljenim na leđima. Između redova ima preko metar i po.
Peti red je najudobniji, putnici imaju dodatni prostor za noge, iako mu ovo mjesto već pripada ekonomska klasa. Ovde na drugom spratu, displeji postavljeni na naslone sedišta ekonomske klase imaju dijagonale 8,9 inča.
U prizemlju su redovi deseti do dvanaest najbolji. Ovdje su dvije stolice, a ne tri ili četiri, kao na drugim mjestima. Bolje je sjediti ovdje s djecom. Ovdje su postavljene kolijevke u koje možete staviti svoju bebu. Za ostale putnike ova sedišta nisu baš udobna, jer dete može da plače ceo let.
Bitan! Za Boeing 747 400, Rossiya Airlines predviđa redove koji počinju od broja deset na prvom spratu.
Najboljim sedištima na prvom spratu smatraju se stolice pod slovima E i F od sedamnaestog do devetnaestog reda. Postoje dupla sedišta, što vam omogućava da ovde letite u paru. 31 karakteriše veliki prostor za noge, ali iza njega se nalazi toalet, što ga čini nezgodnim, jer putnici mogu dodirnuti laktove onih koji sede i stati na noge. Još jedan minus je to što postoji stepenište koje vodi do drugog sprata, što također stvara neugodnosti.
Bitan! Najbolja sjedišta na prvom spratu su redovi 1-4.
Za avioprevoznik Russia Airlines B747 4 predstavlja avion povećane udobnosti, jer je dvospratni, koji stepeništem odvaja poslovnu klasu od ekonomske klase.
Gdje su loša mjesta?
Važno je znati gdje su najgora mjesta kako slučajno ne biste kupili kartu za njih. Avion Rossiya ima takva sjedišta, kvare sve dobre utiske sa leta.
U redu 29, nasloni sedišta se ne pomeraju, jer se u blizini nalazi izlaz u slučaju nužde i toalet. Isti problem u redu 19. Sedišta A, D, E i L se takođe ne mogu rasklopiti.
Oni koji sede na sedištu ispod slova C u redovima 32, 33 i 34 osećaće se neprijatno, jer će putnici stalno prolaziti pored njih. U blizini su stepenice po kojima ljudi redovno hodaju gore-dolje.
Putnici koji su kupili karte za redove 43, 54, 79 i 71 bit će nezadovoljni letom. U blizini su izlazi u slučaju nužde, tako da se sedišta ne pomeraju.
Bitan! Sjedala u redovima 20 do 22, 27 do 29, 41 do 46 i 69 do 71 nalaze se u blizini toaleta. Ovdje se stvara red putnika, dodatna buka od njihovih razgovora i ispiranja rezervoara.
Na drugom spratu ne treba kupovati kartu za poslednju liniju. U blizini je toalet u koji će putnici stalno ići, stvarajući neugodnosti onima koji sjede, a tu je i stepenište uz koje se ljudi penju i spuštaju dok hodaju.
Opća pravila za odabir dobrog mjesta
Svaki putnik mora uzeti u obzir nekoliko važne tačke pre kupovine avionske karte za Rusiju.
- Nema potrebe kupovati kartu za mjesta u blizini servisnih prostorija. Ljudi se ovdje stalno gomilaju, stvarajući red, što dovodi do dodatne buke i nelagode, jer će putnici biti gurnuti i odvraćati pažnju od opuštanja tokom leta.
- Imajte na umu da postoje sedišta na kojima se naslon ne pomera. Kod kratkih letova to neće stvarati poteškoće, ali tokom višesatnog leta leđa se jako ukoče i putnik će zbog toga doživjeti velike neugodnosti.
- Deca treba da sjede napred, postoje kolevke za bebe. Za one koji ne žele da čuju dete kako plače tokom celog leta ili da vide decu kako se igraju, bolje je da kupe karte za zadnji deo aviona.
- Ako se let obavlja danju, kada je svijetlo, moguće je sjesti blizu prozora i posmatrati prekrasan krajolik.
- Nema potrebe kupovati karte za sedišta sa slovima D i G. Stjuardese i ostali putnici stalno prolaze pored njih, dodiruju one koji sede, sprečavaju ih da se odmore, gaze na noge i stvaraju buku.
Ne bi trebalo da kupujete karte bez da se prethodno odlučite za mesto, kako ne biste morali da brinete o celom letu.
