Prema raznim svjetskim ocjenama, Boeing 777 je najsigurniji avion. Boeing 777 je širokotrupni turbomlazni avion za dugolinijske aviokompanije. Avion se razvija od 1991. godine. Prvi avion je ušao u službu 7. juna 1995. godine. Boeing 777 pokreću dva motora General Electric GE90 turboventilatora. Avion Boeing 777 može da preveze od 300 do 550 putnika.
Avion Boeing 777 je u potpunosti razvijen na kompjuterima. Tokom razvoja aviona, nije napravljen ni jedan papirni crtež. Sva dokumentacija je kreirana pomoću softvera za 3D dizajn. Osim toga, Boeing 777 postavio je rekord dometa za avione s uzletnom težinom od 250-300 tona na relaciji Sijetl (SAD) - Kuala Lumpur (Malezija) u dužini od 20.045 kilometara. Rekord je postavljen 2. aprila 1997. godine. Godine 2013. premašen je svjetski rekord dometa i Boeing 777 je prešao razdaljinu od 21.501 kilometar. Zrakoplov Boeing 777 može letjeti do bilo kojeg aerodroma na svijetu praktično bez slijetanja. Boeing 777 je stekao veliku popularnost među svim avio kompanijama i putnicima. Od 90-ih godina razvijeno je nekoliko modifikacija aviona. Avioni porodice Boeing 777 imaju odmorišta posade: dvije stolice i dva kreveta.
Ukupan broj proizvedenih aviona Boeing 777 (svi modeli) u 2012. godini iznosio je 1.372 jedinice.
Kabina ekonomske klase. Kabina ekonomske klase Boeinga 777 može primiti do 555 putnika. Unutrašnjost kabine je napravljena u stilu Boeing Signature Interiera. Salon ima povećane police za prtljag, a unutrašnja rasvjeta je dizajnirana korištenjem sheme indirektnog osvjetljenja. U ekonomskoj verziji, kabina je opremljena sa deset sedišta u nizu. U poređenju sa prethodnim avionima Boeing, 777 ima veće prozore. Kompanija Boeing je 2011. godine odlučila da promijeni unutrašnjost kabine Boeinga 777. Za osnovu uzeta je unutrašnjost kabine Boeinga 787. Ovaj program se zove zajedničko iskustvo kabine.
Salon poslovne i VIP klase. U kabini 1. klase (poslovna klasa) nalazi se 6 sedišta u nizu. Kabine poslovne klase imaju više slobodnog prostora za putnike. Kabina 1. klase opremljena je udobnijim sjedištima. Neki avioni Boeing 777 opremljeni su kabinama VIP klase. VIP saloni imaju sve uslove za udoban let. Stolice se mogu transformisati u pun krevet. Airlines Boeing 777 Imperial Cabin Transaero je opremio nekoliko Boeing 777 sa Imperial kabinama. Salon Imperial kreiran je za one koji vole luksuz i udobnost. Salon Imperial je najviše dostignuće usluge civilno vazduhoplovstvo. Putnik Imperial kabine dobija individualnu pažnju i odličnu uslugu.Najbolji zaposlenici kompanije rade na brodu Imperial kabine. Sedišta u salonu Imperial presvučena su zlatom i mogu se nagnuti za 180 stepeni, pretvarajući se u krevet. Sjedala su raspoređena tako da svako ima po jedan prozor (eventualno dva). Kabine Boeing 777 Imperial imaju odličnu kuhinju: služe se jela od sterlet, divljači, kavijara i prepeličjih jaja. Putnici mogu probati i deserte francuskih poslastičara.
Boeing 777 dijagram
Boeing 777-200
Prva modifikacija Boeinga. Prvi komercijalni let obavljen je 15. maja 1995. godine. Boeing 777-200 razvijen je za domaće rute u SAD. Avion je projektovan za rutu do 8.300 kilometara. Boeing 777-200 je osnovni model. Avioni Boeing 777-200 razvijeni su posebno za domaći transport u Sjedinjenim Državama. Prvi avion Boeing 777-200 kupio je United Airlines.
Boeing 777-200ER
Kupljeni su avioni Boeing 777-200 ER ruski avioprevoznik Transaero. Boeing 777-200ER je dizajniran za dugolinijske avio kompanije. Avion Boeing 777-200 ER dizajniran je za transatlantske letove. Indeks ER (Extended Range) označava avion sa produženim dometom. Boeing 777-200ER postavio je rekord za najduži let s jednim motorom (ETOPS hitni let) od dva sata i 57 minuta. Boeing 777-200ER je najprodavaniji avion na svijetu. U 2013. godini, više od 500 777 modela aviona je bilo u funkciji širom svijeta.
Boeing 777-300
Boeing 777-300 se razlikuje od Boeinga 777-200 po dužem trupu (11 metara duži) i štedljivijim motorima (ušteda do 40%). Boeing 777-300 je namijenjen da zamijeni Boeing 747. U pogledu prostora i dometa leta, 777 nije inferioran u odnosu na 747, ali je superiorniji u udobnosti i boljim performansama leta. Prvi let Boeinga 777-300 obavljen je 21. maja 1998. godine. Godine 2010. Boeing je razvio modifikaciju Boeinga 777-300 ER za aviokompanije sa produženim dometom. Avion Boeing 777-300 ER kupila je aviokompanija Emirates za letove za Rusiju. Emirates upravlja sa 86 aviona Boeing 777. Boeing 777-300 su kupile aviokompanije: Air Canada, Singapore Airlines, Air France(model Boeing 777 Freighter proizveden je za francusku aviokompaniju i predstavlja teretnu verziju Boeinga 777),
Boeing 777F
Boeing 777F je teretna varijanta Boeinga 777-200 ER. Uz maksimalno opterećenje, Boeing može preletjeti više od 9.000 kilometara. Boeing planira pretvoriti prve avione Boeing 777-200 i Boeing 777-300 u teretne verzije u okviru programa Boeing Converted Freighter i nosit će oznaku Boeing 777 BCF.
Tehničke karakteristike Boeinga 777
Posada – 2 osobe
Brzina krstarenja – 945 kilometara na sat
Maksimalna visina leta – 13000 metara
Maksimalni domet leta je 14.000 kilometara.
Maksimalna dužina – 73,9 metara
Maksimalna širina (raspon krila) – 60,9 metara
Visina – 18,6 metara.
Najbolja sjedala u kabini Boeing 777
Najbolja mjesta zavisi od unutrašnjeg rasporeda. Možemo govoriti o opštim karakteristikama:
- bolje je kupiti sjedišta u blizini izlaza u slučaju nužde, tamo ima više mjesta,
- Udobna sedišta (od 11 do 16 redova u Boeingu 777-300),
- bilo koja sedišta sa tri stolice, ali ne ispred toaleta,
- sedišta pored prolaza su relativno povoljnija; možete protegnuti noge neko vreme,
- kada konfigurirate avion Boeing 777 prema šemi 2-5-2, kada letite zajedno, bolje je uzeti parove s prozora.
- u svim ekonomskim kabinama Boeinga 777 - što je sjedište bliže nosu, to je veća udaljenost između redova.
- najveće drhtanje se osjeća u repu, a najmanje na krilima,
- kada let nije preopterećen, dešava se da u repu uopšte nema komšija i ima više slobode nego što je potrebno.
Koristi 6 aviona Boeing 777-200ER za duge letove ili letove velikog obima. Konfiguracija ovih aviona pruža dvije klase usluge: poslovnu i ekonomsku. Kapacitet putnika je 393 osobe.
Pogledajmo pobliže konfiguraciju kabine i saznamo koja su sjedala u avionu najbolja, a koja ne.
1 red je jedini u poslovnoj klasi. Sadržaji u ovom redu maksimalno odgovaraju klasi: udaljenost od sjedišta do pregrade koju je proglasila aviokompanija je 127 cm.Sjedišta su raspoređena u parovima.
Ekonomska klasa počinje od 5. reda. Prema informacijama iz avio-kompanije, razmak između redova je 74 cm. Treba napomenuti da su sedišta u ovim avionima raspoređena po šablonu 3-4-3, što nije baš zgodno za putnike. Nedostatak je zbog skučenosti unutrašnjosti.
Na mjestima u 5. i 6. red ima i svoje prednosti i nedostatke. Nedostaci uključuju činjenicu da se ispred putnika nalazi čvrsta pregrada koja služi kao granica između "poslovne" i "ekonomske" klase. Prostora za koljena ima dosta, ali će vam biti teško ispraviti noge. Osim toga, tokom cijelog leta morat ćete gledati u zid.
Prednosti ovakvih sedišta uključuju činjenicu da niko neće nasloniti sedište na vas, što je veoma važno pri dugim letovima i malim razmacima između redova.
Sve stolice unutra 12, 13 i 14 red(osim 12K, 12J i 12H) može imati ograničenu deformaciju naslona. Blizina kuhinje na brodu predstavlja neugodnost.
U 20 redova Postoje iste prednosti i nedostaci kao i 5. red. Ali ispred putnika neće biti pregrada salona, već zid toaleta. Blisko postavljanje toaleta stvara neugodnosti zbog stalnog hodanja putnika, lupanje vrata i zvukova ispiranja rezervoara itd.
IN 21. red (D, E, F, G) također nezgodno zbog blizine toaleta, ali ima dovoljno slobodnog prostora za noge.
Mjesta 21H i 21C mogao bi se nazvati udobnim da nije blizina toaleta.
Uz sve gore navedene nedostatke, u blizini putnika se mogu gomilati redovi, mogu ih dodirnuti laktom ili nagaziti na nogu.
IN 38 i 39 red Nasloni sedišta se možda neće pomerati ili mogu imati ograničenja u tom pogledu. Također, blizina toaleta izaziva nelagodu.
Neke modifikacije ovog aviona imaju 1-2 reda bez prozora. U ovom rasporedu kabine, takva sedišta se nalaze u srednjem delu (20-39 redovi kabine). Savjetujemo vam da unaprijed provjerite ove informacije kod predstavnika aviokompanije.
45 red nalazi se u blizini otvora za slučaj opasnosti, tako da ima dosta slobodnog prostora za noge. Isti toaleti ometaju udoban let, pored kojih se stalno gomilaju redovi i morate izdržati strane zvukove i mirise.
Mjesta 46 redova (D, E, F, G) naslonite se na zid toaleta. Naravno, niko se neće nasloniti na vas, ali u širokom rasporedu, sa dva prolaza, bulji u zid za dug let- zamoran.
Mjesta u 53. red (C i H)- poslednje u rasporedu 3-4-3, onda se trup sužava, naslone ovih sedišta mogu da dodiruju putnici u prolazu ili stjuardese sa kolicima.
IN 54-56 redova Sedišta imaju raspored 2-4-2, što je malo udobnije, posebno ako letite u paru.
Zadnjih 57 i 58 redova najverovatnije imaju fiksne naslone sedišta. Također, mjesta se nalaze u blizini toaleta i drugih tehničkih prostorija. Loša mjesta.
Boeing 777, ili kako ga nazivaju Boeing Three Seven, je velika porodica širokotrupnih putničkih aviona dizajniranih za dugolinijske aviokompanije. Avion je razvijen početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u upotrebi je od 1995. godine. Zanimljivo je da je avion Boeing 777 postao prvi komercijalni avion na svijetu, 100% razvijen na kompjuterima: na primjer, tokom čitavog razvojnog perioda nije napravljen nijedan papirni crtež!
Avioni porodice Boeing-777 mogu primiti od 305 do 550 turista, ovisno o konfiguraciji kabina, imaju domet leta od 9,1 do 17,5 hiljada km. Opremljen je i avion Boeing 777 apsolutni rekord domet za putničke avione, odnosno 21.601 hiljada km.
Boeing 777 je najveći dvomotorni mlazni putnički avion na svijetu. General Electric GE90 motori koji su ugrađeni na njemu su daleko najveći i najsnažniji mlazni motori u istoriji avijacije. Posebnost ovih aviona je i stajni trap sa 6 točkova.
MODIFIKACIJE BOEINGA 777 =====================================
Prototip Boeing 777-200 sa motorima Pratt & Whitney PW4084 izveo je svoj prvi let 12. juna 1994. godine. Nakon toga su testirani avioni s motorima General Electrica i Rolls-Royca. Komercijalna upotreba prvog aviona Boeing 777-200 počela je 1995. godine.
Pored osnovne verzije, postoje i varijante 777-200ER (sa povećanim dometom leta), 777-200LR (sa ekstra velikim dometom leta).
Boeing777-200 :
- Modifikacija aviona: Boeing 777-200
- Dužina košuljice, m: 63,73
- Visina aviona, m: 18,52
- Težina, kg - prazan, napunjen avion: 135870
- Težina aviona, kg - maksimalno uzlijetanje: 262470
- Tip avionskog motora: 2 motora Pratt Whitney PW4084 turboventilator
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 33600
- Praktični domet aviona, km: 8920-11100
- Posada aviona, ljudi: 2
- Nosivost linijskog broda: 305-328 turista u kabini za tri klase, 375-400 turista u kabini za dvije klase ili 440 turista u kabini ekonomska klasa.
Na duge staze putnički avion, koju je razvila američka kompanija Boeing. Avion je nastavak putnički avion Boeing 777-200. Radovi na razvoju aviona počeli su 1995. godine. Avioni su opremljeni turboventilatorskim motorima General Electric tipa GE90-110B1 s potiskom od 49-895 kgf.
U ovog aviona Zamenjena je avionika, ojačan je trup, stajni trap i krila, povećana je zaliha goriva na 195"285 litara, što omogućava aviona prevesti 301 turista u kabini sa tri klase na udaljenosti od oko 8.860 nautičkih milja (ekvivalentno 16.405 kilometara i ekvivalentno 18-satnom letu Singapur - NY, Atlanta - Hong Kong ili Dalas - Sidnej). Ovi avioni su prvi put demonstrirani svijetu 29. februara 2000. godine. 31. marta 2000. potpisan je prvi ugovor za nabavku 5 aviona Boeing 777-200X za veliku japansku aviokompaniju Japan Airlines.
Performanse leta Boeing777-200 X:
- Modifikacija aviona: Boeing 777-200X
- Dužina košuljice, m: 63,70
- Visina aviona, m: 18,58
- Površina krila aviona, m2: 427,80
- Tip avionskog motora: 2 General Electric GE90-110B1 turboventilatorska motora
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 49895
- Maksimalna brzina broda, km/h: 970
- Putna brzina broda, km/h: 915
- Praktičan domet aviona, km: 16405
- Praktičan plafon košuljice, m: 13100
- Posada aviona, ljudi: 2
- Nosivost broda: 301 turista u kabini tri klase.
===========================================
Boeing 777-300 je 10,3 metara produžena verzija Boeinga 777-200. Preliminarne studije najnovije modifikacije, označene kao 777 Stretch, obavljene su 1994. godine. Program aviona je započeo u junu 1995. godine, a njegov izgled je konačno završen u oktobru. U martu 1997. počela je izgradnja prvog prototipa broda, a 1998. godine završena su letačka ispitivanja i isporučen je prvi avion.
Glavni kupci aviona 777-300 danas su avio kompanije iz zemalja pacifičkog regiona, a to su Japan Airlines i Corian Air, Cathay Pacific i Malaysia Airlines, itd. i domet leta odgovara podacima aviona Boeing 747-100 i 747-200, ali u pogledu efikasnosti goriva avion ih prevazilazi za 30%.
Avion Boeing 777 opremljen je digitalnim EFIS avioničkim kompleksom američke kompanije Honeywell sa pet ravnih LCD ekrana u boji za prikaz informacija o letu, kao i digitalnim kontrolnim sistemom za rad sistema na brodu i elektrana EICAS (tri LCD displeja sa ravnim ekranom), tzv. elektronska biblioteka"sa bazom podataka svih sistema i opreme aviona bez izuzetka. Postoji i sistem za dijagnostiku u avionu za trenutno stanje sistema u avionu. Štaviše, avion je opremljen TCAS sistemom za izbjegavanje sudara u letu. Imajte na umu da je sva avionika u avionu usklađena sa standardom ARINC 629. Avion se proizvodi serijski od 1996. godine.
Performanse leta Boeing777-300 :
- Modifikacija aviona: Boeing 777-300
- Raspon krila aviona, m: 60,93
- Dužina košuljice, m: 73,86
- Visina aviona, m: 18,52
- Površina krila aviona, m2: 427,80
- Težina, kg - prazan, napunjen avion: 157200
- Težina aviona, kg - maksimalno uzlijetanje: 299300
- Tip avionskog motora: 2 motora Pratt Whitney PW4090 turboventilator
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 40860
- Maksimalna brzina broda, km/h: 965
- Putna brzina broda, km/h: 905
- Praktičan domet aviona, km: 10550
- Praktičan plafon košuljice, m: 13100
- Posada aviona, ljudi: 2
- Nosivost aviona: 368 turista u troklasnoj kabini, 450-480 turista u dvoklasnoj kabini ili 550 turista u ekonomskoj klasi
===========================================
Boeing 777-300X je putnički avion na duge relacije razvijen od strane američke kompanije Boeing. Avion je poboljšana verzija putničkog aviona Boeing 777-300. Radovi na avionu počeli su 1995. godine. Avion je opremljen snažnim turboventilacionim motorima General Electric GE90-115B, potisak - 52-165 kgf.
Zamenjena je avionika aviona, ojačan je trup, stajni trap i krila, povećana je zaliha goriva na zapreminu od 181"280 litara, što omogućava avionu da preveze 365 turista u kabini tri klase, na udaljenosti od oko 7"200 nautičkih milja (što je približno ekvivalentno 13"330 kilometara i ekvivalentno 14-satnim letovima Pariz - Los Anđeles, Frankfurt - Singapur ili Njujork - Tokio. Ovi avioni su prvi put demonstrirani javnosti 29. februara 2000. godine. 31. marta 2000. godine potpisan je prvi ugovor o nabavci pet aviona Boeing 777-300X sa najvećim japanskim avioprevoznikom Japan Airlines.
Performanse leta Boeing777-300 X:
- Modifikacija aviona: Boeing 777-300X
- Raspon krila aviona, m: 64,80
- Dužina košuljice, m: 73,90
- Visina aviona, m: 18,58
- Površina krila aviona, m2: 427,80
- Težina, kg - prazna napunjena košuljica: 206400
- Težina aviona, kg - maksimalno uzlijetanje: 341105
- Tip avionskog motora: 2 turboventilaciona motora General Electric GE90-115B
- Potisak košuljice, kgf: 2 x 52165
- Maksimalna brzina broda, km/h: 975
- Putna brzina broda, km/h: 920
- Praktičan domet aviona, km: 13330
- Praktičan plafon košuljice, m: 13100
- Posada aviona, ljudi: 2
- Nosivost broda: 365 turista u kabini tri klase.
===========================================
Ako planirate dugo putovanje i već ste odabrali rutu, sljedeći korak koji trebate učiniti je odlučiti se o modelu aviona na kojem ćete letjeti. Neiskusnom turistu to nije lako, pa u ovom članku nudimo pregled modela aviona Boeing 777 200 sa rasporedom kabine, koji će vam olakšati odluku o tome šta ćete tražiti kada putujete.
Boeing 777 200 ušao je u proizvodnju i izveo svoj prvi let 1994. godine. Od tada ga vodeće aviokompanije aktivno koriste za duge i interkontinentalne letove. Njegova posebnost leži u činjenici da je to prvi avion koji je u potpunosti dizajniran uz pomoć kompjuterske grafike. 1997. godine postavio je pravi rekord putničko vazduhoplovstvo– putovao oko svijeta na udaljenosti od preko 37 hiljada km sa najdužim slijetanjem od samo 2 sata! A 2003. dogodio se incident bez presedana koji je dokazao visoka sigurnost ovog transporta - nakon kvara jednog od dva mlazni motori leteo je još 177 minuta, omogućavajući posadi da uspešno sleti i spasi stotine putnika.
Na osnovu brojnih recenzija putnika koji su letjeli Boeingom 777 200, mogu se identificirati njegove glavne prednosti:
- meko polijetanje i slijetanje;
- nizak nivo buke - motori su praktički nečujni čak i u repnom dijelu;
- kabina je opremljena modernim video sistemom sa visokokvalitetnim ekranima postavljenim u naslone sedišta;
- u Boeingu 777 200, nasloni sjedišta u poslovnoj klasi odlikuju se povećanom udobnošću i ergonomijom;
- nasloni stolica se spuštaju u gotovo horizontalni položaj, opremljeni su posebnim snažnim lampama za čitanje, kao i lumbalnim osloncima i sistemima za masažu;
- Zgodne sklopive police za ručni prtljag.
U zavisnosti od konfiguracije Boeinga 777 200, njegov kapacitet se kreće od 306 do 550 sedišta. Najčešće se koriste Airbusovi koji primaju 306 i 323 putnika, podijeljeni u 3 ili 4 klase usluge (pored standardne tri, ponekad se uvodi i Imperial klasa). Istovremeno, unutrašnjost je toliko prostrana da vam omogućava da se osjećate ugodno čak i kada ste potpuno puni.
Dijagram aviona Boeing 777 200
U Boeingu 777 200, kao iu ostalima, postoje „najbolja sjedala“, postoji standard, a ima i onih na kojima let može uzrokovati određene neugodnosti. Da biste odlučili šta je pravo za vas, trebali biste se upoznati s mapom sjedišta Boeing 777 200 i njihovim karakteristikama.
Na primjer, uzmimo standardni Boeing 777 200 raspored sa 323 sjedišta, bez imperijalne klase.
- Redovi 11-26 – sedišta sa povećanim nivoom udobnosti. Međutim, treba obratiti pažnju na činjenicu da prvi i posljednji red mogu stvoriti određene neugodnosti. Na primjer, visoki ljudi, može biti teško postaviti stopala u prvi red, zbog pregrade, au posljednjem redu, iz istog razloga, može biti teško potpuno nasloniti naslon. Takođe, neke putnike može zbuniti blizina toaleta, u blizini kojih se mogu gomilati redovi. Iz istih razloga treba izbjegavati redove br. 30, 50, 51, 64;
- sedišta C i G u redu 52 će se svideti onima koji vole da protegnu noge na letu na daljinu - ispred njih nema sedišta.
U prikazanom dijagramu, nepopunjeni kvadrati označavaju standardna sjedišta, crveni označavaju jasno neudobna sjedišta, a žuti označavaju ona za koja putnici imaju komentare. Najbolja mjesta su označena zelenom bojom.
Također imajte na umu da se širina sjedišta i prolaza razlikuje od klase do klase. Na primjer, širina između redova u premium klasi je 125 cm, a u ekonomskoj klasi je samo 21 cm.
Šifra aviona 772. ER je skraćenica za prošireni domet i prevedeno je kao povećan domet. Maksimalni domet leta aviona je 13.900 km.
Prvi let obavljen je u novembru 1996. U februaru 1997. godine prvi avion je primio British Airways.
Motori: Pratt & Whitney 4090 or Rolls-Royce Trent 895 ili General Electric 90-94B.
Unutrašnjost Boeinga 777-200ER
Linija prevozi 314 putnika u standardnoj konfiguraciji tri klase. 16 u prvoj klasi, 58 u poslovnoj klasi, 240 u ekonomskoj klasi. Kabina može primiti 400 putnika u dvije klase usluge. U jednoj klasi raspored 440. Različite avio kompanije imaju raspored sjedišta može varirati. Da biste saznali koliko tačno sjedišta ima u Boeingu 777-200ER, morate pogledati raspored kabine određenog nosača.
Boeing 777 ima široku kabinu. Avio-kompanije imaju priliku da odaberu raspored koji najbolje odgovara potrebama tržišta na određenim rutama ovog trenutka vrijeme. Na prometnim linijama moguće je značajno povećati gustinu putnika i spriječiti kritično pogoršanje udobnosti.
Najnoviji modeli B777 imaju dinamički LED sistem osvetljenja koji se menja u zavisnosti od aktivnosti u kabini aviona. Najjače svjetlo dok putnici zauzimaju svoja sjedišta. Drugi načini pozadinskog osvjetljenja: let, odmor, jelo, slijetanje, spavanje.
Unutrašnji dijagram Boeinga 777-200ER
Na planu je raspored sa 3 klase za 314 putnika
Najbolja sedišta u ekonomskoj klasi su u 54. redu pored prozora. Redovi 20 i 45 su takođe besplatni, ali je u blizini toalet.
Karakteristike leta Boeing 777-200ER
Najbliži konkurent po karakteristikama i cijeni
