Mala avijacija, ultra-laka avijacija, privatna avijacija - sve su to pojmovi istog koncepta. Svi se oni odnose na avione koji su po težini, snazi, tipu motora i kapacitetu putnika slični putničkim automobilima. Mala avijacija je prvenstveno avion sa jednim ili dva sedišta, laki helikopter za 4 putnika, a u ovu kategoriju se može svrstati i žiroplan. Osnovni zadatak ove kategorije prevoza je lični prevoz osobe.
Šta je mala avijacija?
Privatna avijacija osvaja svijet. Uobičajeni aluminij u okviru aviona zamijenjen je kompozitima od visokotehnoloških karbonskih materijala. Male letjelice se prave od karbonske folije, koja pomalo podsjeća na polietilen, namotavanjem filma u više slojeva. Na kraju krajeva, koža aviona pomalo podsjeća na čahuru. Avion postaje znatno lakši, što omogućava značajnu uštedu goriva, a to zauzvrat uvelike smanjuje troškove transporta.
Oko 90% svih aviona na zemlji leti u njemu mala avijacija, skoro svi su klasifikovani kao mali letovi vazdušni transport. Na primjer, u Sjedinjenim Državama koristi se oko 250 hiljada privatnih zrakoplova. Za njih je posebno dodijeljeno 5.400 pista, hangara i još mnogo toga. Ukupan godišnji prihod od takvih aviona je oko 50 milijardi dolara.
Neke evropske zemlje (Irska, Engleska i Njemačka) pružaju mogućnost, nakon što dobiju dokument privatnog pilota, nakon nekog vremena, po želji, pilotirati avionom. Mnogi programeri, nastavnici, doktori i drugi su samo linijski piloti.
Mala avijacija u Rusiji
U Rusiji GOST ne definiše termin „privatna avijacija“, ali se uzima u obzir da se avioni sa potiskom do 500 kgf mogu smatrati malom avijacijom. Istovremeno, broj putnika ne bi trebao biti veći od 19 osoba. Što se tiče helikoptera, njihovi pokazatelji kgf za male avione su u rasponu od 500-4500 kgf, a dronovi mogu imati potisak do 8600 kgf. Radi praktičnosti, mnoga mala preduzeća preferiraju privatne letove i poslovna putovanja putem privatne avijacije.
Avion
Najpopularniji privatni avioni u Ruskoj Federaciji su Yak-52 i L-29. Troškovi letova kao putnika su 150 odnosno 400-600 dolara po satu leta.
Yak-52 je sportski avion za obuku, monoplan sa aerodinamičnim niskim krilom. Dužina aviona je oko 7,7 metara, raspon krila oko 10 m. Težina praznog aviona je 1000 kg, a težina natovarenog aviona do 1200 kg. Avion je dvosed.
L-29 je takođe avion za obuku, sa dvočlanom posadom, rasponom krila i dužinom od oko 10 metara. Prazna težina L-29 je 2200 kg.
Danas su Cessna 172 i Yak-18 popularni. Cijena Cessne 172 at ovog trenutka oko 1.500.000 rubalja, a Yak-18 će koštati 2.200.000 rubalja.
Helikopter
Osim aviona, možete se razmaziti i helikopterom Robinson američke proizvodnje, ali to će koštati 600-700 hiljada dolara, a Mi-34 400.000 dolara. Ultralaki avion "Sigma", ruske proizvodnje, koji ima dosta dobra kvaliteta i efikasnosti, sada košta oko 55.000 evra, ali ako vam je potreban šestosed Eclipse avion za prevoz poslovnih partnera ili samo izletnički let, onda ćete za njega morati da platite najmanje 1,6 miliona dolara, ne uključujući gorivo.
Autogyro
Žiroplan je lagana platforma za transport, koja je, težine samo 40 kg, sposobna postići brzinu do 180-200 km/h zahvaljujući snazi do 140 KS. Brzinu osigurava lagani vodeno hlađeni ROTAX 793 motor. Uređaj izgleda kao helikopter, ima zatvoreni kokpit, a sam avion se može modificirati, kao opcija - mijenjanjem motora. Autožiri poleću sa trčanjem od 10-50 metara. Zbog potpornog rotora sila dizanja je prilično značajna i, za razliku od helikoptera, propeler je usmjeren protiv kretanja, preuzimajući ulogu krila s pozitivnim napadnim kutom. Postoji nekoliko opcija za vijčani motor, ali promjer vijka neće ovisiti o tome, motor će jednostavno utjecati na nosivost. Ovaj kompaktni uređaj zbog malih dimenzija može sletjeti bilo gdje u Rusiji, a cijena uređaja je takva da ga može kupiti čak i nebogata osoba.
Paraleti i tricikli
Paraglajder i tricikl su približno slične konstrukcije, glavni dio gdje se nalaze pilot i motor, oba aviona imaju isti, kolica zavarena od cijevi, sa ugrađenim pilotskim sjedištem i kotačima, motorom i komandama na njemu. Na motor je pričvršćen propeler koji pomiče cijelu konstrukciju u zračnom prostoru. U letu se sam okvir oslanja ili na polukruto krilo u obliku delta, koje se sastoji od okvira od duraluminijskih cijevi prekrivenih hermetičkim materijalom, ili na krilu bez okvira - padobranu. Paraglajder i tricikl su strukturno elementarna sredstva leta. Posebnost ovih aviona je njihova lako rastavljanje, pakovanje i mala zapremina u sklopljenom stanju, kao i mala težina, što ih čini nepretencioznim za polijetanje i slijetanje, skladištenje i održavanje. Zapravo, obična garaža je dovoljna za servisiranje i skladištenje paraleta i tricikla.
Danas mnogi dizajnerski biroi rade na polju ultralakih aviona. U Rusiji postoji cijela baza već pripremljena za promoviranje uvođenja i razvoja male avijacije u zemlji. Ova baza je stvorena na bazi Samara Aerospace University. Diplomci SSAU-a su formirali napredni sektor vazduhoplovstva u Samara region— Konstruktorski biro Aerosamara (bivši studentski biro za projektovanje aviona SKB LA SSAU), kreira i sklapa jedinstvene avione u sopstvenoj proizvodnji.
Registracija aviona
Da biste registrovali avion, morate dobiti dozvolu i dozvolu za upravljanje avionom. Troškovi papirologije koštaju oko milion rubalja, osim toga, morat ćete čekati od mjesec do godinu dana da se dozvola u potpunosti izda. Certifikat se izdaje nakon polaganja svih ovlaštenja na 2-5 godina. Nakon toga, plovilo treba ponovo registrirati i podvrgnuti novom procesu registracije.
U SAD, na primjer, helikopter se može registrovati za 2-3 dana, bez naknadne preregistracije.
Letenje privatnim vozilima
Moderni letovi u Rusiji
Trenutno je moguće izbjeći saobraćajne gužve u Moskvi naručivanjem vlastitog malog aviona. Formalno, ne postoje ograničenja za registraciju ličnog aviona u bilo kojoj vazduhoplovnoj organizaciji za civile. Trenutno u Ruskoj Federaciji ne postoji mogućnost kupovine aviona, kao u auto-salonu, ali sve se to može učiniti preko posrednika. Domaći avioni nisu skupi, ali su inferiorni po kvaliteti i pouzdanosti u odnosu na stranu tehnologiju. Najbolji avioni u Rusiji za privatni transport to su A-33, L-42, LA-8 i Su-31. Zbog visoke cijene certifikacije.
Sljedeće važno pitanje je: kako na aerodromu dobiti kvalitetnu uslugu i održavanje koje vam je potrebno?
Ruska infrastruktura je još uvijek slabo razvijena i daleko je inferiorna u odnosu na svjetske standarde. Kadrovska kriza u vazduhoplovstvu, mali broj poligona, nedostatak neophodnih dodatnih rezervnih delova i slabost DOSAAF negativno utiču na razvoj privatnog vazduhoplovstva.
Letovi za EU i SAD
U Evropi i SAD-u, laka ili mala avijacija se doživljava kao uobičajena kao i drumska putovanja. Dobijate vozačku dozvolu, dozvolu, prođete tehnički pregled, proveru benzina, kupite karticu i možete letjeti poslovno ili samo iz slobodnog vremena. Prije polaska potrebno je obavijestiti pilota o meteorološkoj situaciji, izvršiti upis u dnevnik aerodroma sa kojeg se polijeće, zapisati i obavijestiti odredište, nakon čega možete bezbedno letjeti.
U Evropi i SAD letovi postaju sve dostupniji, raste broj letova, a istovremeno raste i interesovanje za posao u koji investitori ulažu. Glavni klijenti male avijacije su ljudi srednje klase, a ne samo viši slojevi stanovništva. Samo godišnji promet malih aviona u SAD iznosi oko 80% ukupnog vazdušnog saobraćaja.
Mala avijacija u Evropi i Sjedinjenim Državama je obuka profesionalnih vazduhoplovnih kurira. Avijaciona istorija svake osobe se briše i uopšte ne čuva, osim toga, niko ne plaća porez na letove. Ako uzmemo, na primjer, Litvaniju i Bjelorusiju, ove zemlje su nedavno prešle na evropski nivo male avijacije. Zahvaljujući evropskim standardima, privatna avijacija se tamo počela u punom zamahu.
Smatra se da je neophodan probni pilot projekat progresivnog pravnog okvira i malih vazduhoplovnih čvorišta, koji će realizovati mogućnost razvoja male avijacije u Ruska Federacija, barem u nekoliko velikih gradova.
Kako letjeti u EU
Jedna od specijalnih škola u Irskoj, koju su organizovali privrednici, ima 6 zaposlenih. Ova škola pruža teorijsku i praktičnu obuku za letove u avijaciji. Neki ljudi mogu naučiti letjeti koristeći internet ili su kupili posebne knjige, posebno ako su završili kvalitetnu obuku na fakultetu. Sistem teorijske nastave je skoro isti kao u fizičkoj i tehničkoj školi. Sloboda na putu, strogi zahtjevi i ispiti pružit će vam priliku da nakon položenih ispita otkrijete nebo.
Lične, elitne škole za obuku letenja u Sjedinjenim Državama obučavaju i linijske pilote i pilote aviona koji se koriste za prevoz tereta i putnika na Airbusima ili Boeingima. Postati linijski pilot je sada prilično lako. Nakon što ste dobili dokument koji potvrđuje osobu kao privatnog pilota, moguće je letjeti "satima" u lične svrhe, a zatim možete povećati vrijeme leta na 200 sati. Nakon položenih ispita, uvijek postoji mogućnost da steknete pravo na rad kao instruktor u vazduhoplovnom klubu.
Od ovog trenutka više ne morate trošiti svoj novac na obuku i sate letenja. Ako zainteresovani pilot dostigne 500 sati leta, može čak postati i komercijalni pilot. Po želji možete polagati ispite za pilotiranje aviona velika posada i postao drugi pilot aviona. Sve se to lako može postići kombinacijom bilo koje profesije s letenjem i paralelnim kretanjem duž dvije ljestvice karijere. Desetine i stotine doktora, programera, naučnika i nastavnika imaju priliku da lete malim ili čak velikim avionima, dok poslovni ljudi ili diplomate češće preferiraju privatne letove malim avionima i helikopterima.
Stvarnosti letenja malim avionima u Ruskoj Federaciji, obuka običnih građana u upravljanju avionima
Iluzorna lakoća. Let, samo za upoznavanje, sa instruktorom, u trajanju od 20-30 minuta, koji uključuje samo osnovne informacije, košta najmanje 5.000 rubalja. Možete uštedjeti na svom prvom letu koristeći posebne kupone ili promocije. Učeniku neće odmah dati volan u ruke, minimum koji će mu instruktor dozvoliti je da drži volan u rukama. Mnogi ljudi žele da dožive ovaj osećaj po drugi put. Očekuje se da će se klijent uzbuditi i poželeti ponovo da nastavi sa obukom kako bi naučio da sam upravlja avionom. Oni koji su "navučeni" na letenje moraju mnogo da plate, posebno u fazi učenja letenja.
Amaterska avijacija nije jeftino zadovoljstvo. Na obližnjim moskovskim aerodromima naplaćuju najmanje 8-10 hiljada rubalja za sat leta. U većini vazduhoplovnih klubova cena sata leta zavisi od mnogo faktora, na primer, modela aviona, broja letova koje je letelica preletela tokom čitavog perioda rada i tako dalje. Trošak leta se smanjuje ako platite nekoliko sati leta odjednom.
Kratak video o obuci pilota civilno vazduhoplovstvo, ne razlikuje se, osim po tipu aviona, od obuke pilota malih aviona.
Na primjer, u ChelAvia, gdje lete samo italijanskim Tecnam avionima, cijena sata leta pri plaćanju cijelog stažiranja (42 sata) je otprilike 8-9 hiljada rubalja, ali kada se plaća 10 sati ili više - 9 hiljada rubalja za sat vremena. Niko neće pustiti novog regruta u nebo, uključujući i instruktora, čak ni na sat vremena. Maksimalno vrijeme leta za početnika je oko sat vremena, a cijena leta se obračunava po minutima.
Početnik može da preuzme kormilo aviona tek nakon 15 sati leta sa instruktorom - ovo su pravila. Zapravo, to se može dogoditi mnogo kasnije, zbog klijentove slabe sposobnosti učenja. Samostalni let pripravnika dozvoljen je tek godinu dana nakon početka obuke, kada je instruktor siguran u znanje i vještine svog polaznika. Otprilike isto toliko vremena je potrebno da se nauči voziti auto u autoškoli.
Bez sertifikata privatnog pilota, dozvoljeno vam je da letite samo duž ruta ili iznad aerodroma. Letovi na rutama su dozvoljeni samo uz pratnju instruktora - opet sličan primjer s vožnjom automobila. Da biste postali punopravni pilot, morate proći obuku, položiti ispit i dobiti PPL sertifikat pilota. Glavna stvar u treningu je teorijski dio, poznavanje aerodinamike, vazduhoplovne meteorologije, projektovanja aviona, radio komunikacija i predmeta navigacije aviona. Ukupna cijena kursa u Moskvi košta oko 300.000 rubalja. Osim toga, možete doživjeti vertikalno polijetanje, kako u avionu tako iu helikopteru. Helikopter sam po sebi troši dosta goriva, najmanje 50 litara na sat, što je u poređenju sa lakih aviona, 5 puta više. Iz tog razloga, troškovi obuke čak i na lakim i ekonomičnim helikopterima mogu doseći milion rubalja ili više. Ako uporedimo cijenu leta na lakoj letjelici i helikopteru, onda, na primjer, u Aviamarketu naplaćuju 23.000 rubalja za sat leta, ali kurs obuke traje 42 sata leta, kao i drugi avioni. Nakon završenog kursa obuke, izdaje se sertifikat privatnog pilota.
Vrhunac popularnosti malih aviona dogodio se 2003-2004, tada je val interesovanja malo nestao, a sada se pojavio novi trend letova na malim avionima. Ako u Evropi vazdušni prostor istaknuto vrlo strogo, onda u Rusiji možete letjeti samo iz zabave, iz hobija, daleko od zračnih koridora i zračnih baza. prosječna brzina običan, jednostavan helikopter, koji se može uzeti nakon treninga, je do 200 km/h, a horizontalna brzina malih dvokrilaca je 200-250 km/h, uz potrošnju goriva 5 puta manju.
Lakše je letjeti avionom nego helikopterom zbog manjeg utjecaja strujanja zraka. Helikopteri su pogodniji za privatni mali transport, a avioni se češće koriste za zabavu, naravno, ako se radi o malim avionima, a ne o teretnim avionima. U Evropskoj uniji i Sjedinjenim Državama razvila se čitava zabavna kultura zasnovana na ultralakim avionima. Lider među akrobatskim takmičenjima je Red Bull Air Race, koja se održava na različitim lokacijama širom svijeta.
Za VIP klijente koji cene svoje vreme, udobnost i mobilnost, Međunarodni aerodrom Vnukovo nudi usluge poslovne avijacije u Vnukovu-3.
Prednosti poslovne avijacije u odnosu na konvencionalne letove su očigledne. Putnici poslovne avijacije se ne prilagođavaju redu letenja avio-kompanije, već biraju red letenja koji im odgovara. Manje vremena provode na čekiranje na aerodromu i prolaženje graničnih i carinskih formalnosti.
IN Međunarodni aerodrom Poslovnu avijaciju Vnukovo opslužuju sledeće kompanije:
CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3
Vnukovo-3 je najveći centar poslovne avijacije u Rusiji i istočnoj Evropi sa sopstvenom razvijenom infrastrukturom, dva VIP terminala (međunarodni i domaći), parkingom i uređenim zaštićenim prostorom. Kompleksi pregače i hangara omogućavaju servisiranje i istovremeni smještaj više od 250 aviona različitih tipova i modifikacija. Prednosti korištenja hangara u našoj klimatskoj zoni su očigledne: pomažu u uštedi skupih vazduhoplovnu opremu od klimatskih i bioloških nepovoljnih faktora, kao i obavljanje održavanja. Prostorije hangara opremljene su sistemima grijanja, ventilacije, rasvjete, kao i automatskim sistemom za gašenje požara.
Moj izbor profesije bio je predodređen od djetinjstva: moj otac je bio pilot. U to vrijeme mnogi moji vršnjaci su sanjali o avijaciji, a ja sam, na zavist svih, uvijek mogao sa tatom na aerodrom ili ući u avion.
Odmah nakon škole upisao sam Kijevski institut inženjera civilnog vazduhoplovstva. U to vrijeme, to je bio jedini univerzitet u zemlji koji je obučavao inženjere letenja za TU-154. Nakon studija, pet godina sam radio po struci: prvo kao inženjer leta u diviziji Aeroflot u Karagandi, a zatim sam prihvatio ponudu da radim kao predstavnik jedne od kazahstanskih avio-kompanija u Njemačkoj. Ali 2000. godine moja letačka karijera je završena. Počeo je zemaljski: prvo na odjelu prevoz putnika u East Line-u, a dvije godine kasnije otišao je u poslovnu avijaciju, gdje je došao do pozicije menadžera VIP transporta u aviokompaniji Aviaenergo. A u maju 2005. godine otvorio je sopstveni biznis zajedno sa kolegom Dmitrijem Ahmedovim.
Kako funkcioniše tržište
Na tržištu postoje posrednici u avijaciji koji upravljaju privatnim avionima. Među njima je i naša kompanija. Neki vlasnici poslovnih džet-ova nam daju svoje avione na upravljanje: vlasnik leti dva ili tri puta mjesečno, a ostalo vrijeme avion se iznajmljuje. Po želji klijenta možemo organizovati i letove poslovnim džetovima avio kompanija ili naših tržišnih kolega koji upravljaju avionima.
Poslovni avioni se obično nalaze na moskovskim aerodromima. Najviše ih je u Vnukovu, zatim Šeremetjevo, Domodedovo i Ostafjevo. Ali postoje slučajevi kada su avioni parkirani na evropskim aerodromima - u Rigi ili Helsinkiju. To je zato što su troškovi boravka u inostranstvu jeftiniji. A ako vlasnik aviona ne leti njime često, onda je jeftinije letjeti iz Evrope nego plaćati baziranje i održavanje na našim aerodromima.
Na tržištu poslovne avijacije trenutno postoji oko stotinu kompanija. Postoji petnaestak glavnih igrača. Ostalo su male firme koje prate nekoliko klijenata. Prema našim statistikama, 70% klijenata na tržištu su korporacije.
Budući da njihovi zaposleni uglavnom lete na poslovna putovanja, svi svoje usluge promovišu koristeći konvencionalne marketinške alate - internet oglašavanje i aktivnu prodaju.
Cijena leta zavisi od dobavljača, rute, kupca i drugih faktora. Prosečna provera
- 30–40 hiljada evra
Mi djelujemo kao brokeri i uzimamo samo proviziju; Doplata za let i gorivo se plaćaju posebno. Dobit u našem poslovanju nije velika: marža je oko 4–5%. Dakle, iz svakog leta ispada oko 1.000–
1.500 eura. Cijena leta ovisi o dobavljaču, ruti, kupcu i drugim faktorima. Prosečan račun je 30-40 hiljada evra. Od ukupnih troškova leta, aviokompanija će potrošiti oko 30–35% na gorivo za avione, 17–20% na takse na aerodromima, 1–2% na usluge vazdušne navigacije u području aerodroma i duž rute leta, 15– 17% na obroke tokom leta, 10–12% - na plate posade. Ostatak otpada na operativne troškove broda, najam ureda i ostale povezane troškove.
Najtraženija ruta danas je Moskva - London. Slijede evropski gradovi poput Ženeve i Nice. Soči postaje sve popularniji u Rusiji: možda je to bilo zbog Olimpijskih igara.
Kako rezervisati avion
Radimo samo sa ruskim klijentima. Bilo je nekoliko narudžbi stranaca, ali to su izolovani slučajevi. Kada dođe poziv od klijenta, odmah pojašnjavamo rutu, datum, vrijeme, broj putnika i prtljaga. Saznajemo i vaše prehrambene preferencije. Recimo, ako osoba preferira hranu iz određenog restorana, onda je naš kurir može dostaviti prije polaska. Istina, to obično radi ugostiteljska kompanija. Dodatno, boja enterijera se dogovara sa klijentom.
Tada menadžer počinje da traži odgovarajući avion. Ne sarađujemo ni sa jednom konkretnom avio-kompanijom, već radimo sa svima. Glavna stvar je da imaju pravo plovilo. Naš zaposlenik može nazvati, napraviti zahtjev putem e-pošte ili u posebnom programu. Sve informacije se snimaju i analiziraju. Uzimamo u obzir najbolja cijena, godina proizvodnje aviona, pouzdanost avio kompanije partnera. Kao rezultat, klijentu nudimo 5-10 opcija za izbor. Obično ljudi koji nas zovu ne znaju koji model žele. A naš posao je da mu to objasnimo.
Najčešći traženi je Challenger; to je onaj za koji mnogi ljudi najviše čuju. Ali takav izbor nije uvijek opravdan. Postoje kupci koji poznaju brend i žele ga tačno. Sve zavisi od statusa i finansija. Ako je nivo ministra ili njegovog zamjenika, onda u početku neće letjeti na jeftinom avionu, to će biti od Challenger-a i više. Global 6000 je najpopularniji avion među elitom. Poslovni avioni bazirani na Boeingu ili Airbusu rijetko se naručuju. Odlikuju se ne samo luksuzom svoje kabine, već i svojom prostranošću: ako takav avion obično prima 160-170 ljudi, onda se za privatne letove pretvara da primi 19 sjedišta. Najčešće takvim avionima upravljaju njihovi vlasnici, avio kompanije ne kupuju takve avione.
Nerado ih iznajmljuju, vlasnik ih neće dati strancu. Stoga se ovdje moraju uspostaviti veze. Jedan od najpopularnijih i najpovoljnijih poslovnih aviona je Cessna. Klijenti često lete avionima Hawker, ali su oni malo skuplji. Letimo i helikopterima. Ali njihova popularnost nije tako velika, zauzimaju manje od 5% ukupnog broja naših letova.
Minimalno vrijeme u kojem možemo organizirati let je četiri sata nakon što je korisnik rekao: „Da, slažem se da letim“. Najvažniji trenutak dolazi kada se let potvrdi, izdaju računi i plate.
Od ovog trenutka počinju radovi na pripremi i izvođenju leta, večina koji pada na teret aviokompanije. Oni se prijavljuju za let do aerodroma polaska i dolaska i dobijaju dozvolu za let iznad određene države. Naša uloga je da komuniciramo sa klijentom i brzo dobijemo sve potrebne informacije od njega.
Svo osoblje u avionu su zaposleni u aviokompaniji. Ranije je bilo uobičajeno slati menadžera leta na let da prati udobnost klijenata. U to vrijeme su bili popularni poslovni mlaznjaci pretvoreni iz sovjetskih aviona, bilo je puno prostora. Osim toga, avio-kompanije su bile malo divlje, trebalo je paziti na njih. Danas, na malim poslovnim avionima, dodatna osoba je neugodna. I nivo avio-kompanija je takođe postao znatno viši.
Ko upravlja poslovnim avionima
Klijenti se stalno mijenjaju. Sada nemamo nijednog od klijenata koje smo imali na početku. Razlozi su različiti za sve, ali uglavnom biznismeni kupuju avion i sami lete. Ili odluče da im nema smisla da troše novac na brokere, pa unajme zaposlenika da organizira letove.
Nedavno smo postojao je klijent koji se pojavio na letu u bundi na golom tijelu, i tokom leta razbio sto u avionu
Imali smo različite slučajeve. U zoru poslovne avijacije, pijani muškarci iz kupališta mogli su se javiti noću sa zahtjevom: "Letimo sutra u Ust-Kamenogorsk." Ali ovo se obično završi ničim. Sada radimo noću kada je u to vrijeme let. Morate biti u kontaktu da kontrolišete sve.
Nedavno smo imali klijenta koji se pojavio na letu obučen u bundu preko golog tijela, a tokom leta je razbio sto u avionu. Morao sam da nadoknadim štetu iz svog džepa i da platim avio-kompaniji hiljadu dolara. Postojao je klijent koji je mogao naručiti let od Moskve do Sankt Peterburga za 10–12 hiljada dolara i istovremeno nas uvjeriti da ni u kojem slučaju ne treba naručiti obroke na letu. I dođite na let sa kariranom torbom u kojoj se nalazi sok i neke druge namirnice. Par puta smo vodili pse po Rusiji na uzgoj.
Menadžer uvek unapred upozorava na zapreminu prtljažnika. Ali često čujemo: „Nas je dvoje, ali salon je za desetoro, ajmo u njega staviti preostale kofere.“ Ovo je u suprotnosti sa pravilima vazduhoplovstva, koja kapetan neće dozvoliti da se krše. Jer ako dođe do prinudnog slijetanja, posada mora sve evakuirati u roku od 90 sekundi, a ako je kabina zatrpana kutijama i koferima, onda prinudno sletanje Mogli bi nekoga zgnječiti ili se samo ispriječiti.
Naravno, ne možete otkazati klijentovo „šta ako se uklapa“. “Šta ako” smo nedavno imali. Klijent je leteo iz Italije. Upozoren sam na veličinu prtljažnika. Ali on se pojavio na let sa kutijama namirnica i bio je veoma iznenađen zašto ga nisu pustili u kabinu sa njima. Morao sam ostaviti dio sadržaja njegovih kofera. Ovo je prilično čest slučaj: odaberite avion s malim prtljažnikom, recite da će letjeti četiri ili pet osoba i ponesite pola kućnih stvari sa sobom na let.
Kako kriza utiče
U prosjeku imamo desetak klijenata mjesečno. Porast aktivnosti se zapaža pred Novu godinu, u novembru ili Majski praznici. Prije dvije godine bilo je više korporativnih masovnih letova. Sada ih je sve manje, imamo omjer 50/50 u prodaji: poslovni letovi i privatni letovi za slobodno vrijeme.
Nedavno je izvještaj evropske agencije sadržavao informaciju da je prodaja u poslovnoj avijaciji nedavno pala za 19%. Iako nam se broj narudžbi naglo povećao pred Novu godinu, uprkos kriznom periodu. Ili su ljudi hteli da zatvore budžete u rubljama, ili smo komunicirali sa onima koji nisu bili značajno pogođeni krizom. Naravno, i dalje ćemo primijetiti smanjenje: lako bi moglo doći do pada od 15 do 50%.
Mnogi ljudi misle da naručivanje privatnog aviona košta ogromne količine novca i da to neće moći priuštiti, ali u našem vremenu moderne tehnologije sve je moguće. Svako može naručiti privatni avion za razumnu sumu i nesumnjivo će biti zadovoljan, jer koncept „privatnog aviona“ uključuje i činjenicu da možete sami obaviti let, i […]
Mnogi posjetitelji naše web stranice zanimaju se za ponudu aviona koje nudimo, kao i za cijenu naručivanja aviona. Sve ove informacije možete vidjeti na našem službenom resursu. Na primjer, ako je sve jasno s asortimanom, onda se mogu pojaviti pitanja u vezi s troškovima. U osnovi, cijena najma transporta zavisi od niza faktora, a to su: – vrsta vazdušnog prevoza; – nivo udobnosti u avionu; […]
Cena najma aviona zavisi od mnogo faktora. Izračun određene cijene zasniva se na nizu faktora. Na cenu najma utiče vrsta vazdušnog prevoza, period na koji klijent iznajmljuje opremu, kao i nivo udobnosti u avionu. Ako posjetite web stranicu, moći ćete vidjeti osnovne cijene za ovu uslugu. Ali, naravno, spremni smo da izračunamo vaš tačan […]
Putovanje privatnim avionom ne može se precijeniti. Na kraju krajeva, vrijeme se ne može kupiti novcem, a ponekad svaka minuta igra veliku ulogu u vođenju posla, na poslovnom sastanku i općenito u životu osobe. Redovne letove nisu uvijek isplative, jer im je potrebno mnogo vremena za obavljanje formalnih procedura: stanete u red da kupite kartu, zatim prođete kroz […]
Mogućnost iznajmljivanja aviona je prilično isplativo rješenje, jer takav postupak može riješiti mnoge probleme koji se javljaju prilikom korištenja redovnih zračnih letova. Dakle, ne morate gubiti vrijeme na obezbjeđenje, kupovinu karte ili čekanje da avion poleti. Osim toga, udobnost koju će vam pružiti privatni let ne može se porediti ni sa čim. Kontaktirajte Private Jet Charter, […]
Gotovo svakog klijenta zanima pitanje šta utječe na cijenu naručivanja privatnog aviona. U ovom slučaju se uzima u obzir niz važnih faktora. Prvo morate razumjeti kakvu vrstu aviona klijent iznajmljuje, zatim razjasniti period iznajmljivanja i naravno razumjeti koji nivo udobnosti oprema treba da ima. O svim ovim nijansama možete razgovarati sa našim zaposlenicima telefonom ili […]
Iznajmljivanje aviona je čitav niz usluga, koji ne uključuje samo najam plovila. Pružanje sigurnosti, udobnosti i dodatnih usluga koje su putnicima potrebne, obezbjeđivanje neophodnih uslova u avionu ili helikopteru - ovo nije cijela lista onoga što lizing avio prevoza znači. S tim u vezi, troškovi iznajmljivanja aviona poslovne klase će se razlikovati [...]
Čarter avijacija je izuzetno profitabilna. Kompanija Private Jet Charter može svakom svom klijentu ponuditi iznajmljivanje aviona različitih klasa, putničkog kapaciteta i dometa. Naša ponuda Vam daje kontrolu nad situacijom, jer klijent ima mogućnost da samostalno odredi vrijeme polaska, a naši operateri će iscrtati najisplativiju rutu. Nećete gubiti dragocjene sate tražeći pravi let po rasporedu i […]
Ako postoji potreba za iznajmljivanjem aviona, onda će Vam u pomoć svakako priskočiti Private Jet Charter kompanija. Više od 20 godina kompanija se bavi privatnim letovima, iznajmljivanjem i prodajom najpopularnijih aviona. Danas je sve moguće i svako može iznajmiti avion u Moskvi, potrebno je samo razgovarati sa zaposlenima kompanije koji će saslušati vaše zahtjeve i pomoći vam da odaberete […]
Moderne tehnologije su impresivne svojom raznolikošću, a to se odnosi i na avione. Državne aviokompanije nude jednostavne avione dostupne svima. Za klijenta izbor nije veliki, jer se performanse aviona mnogih avio kompanija zasnivaju na protoku ogromnog broja ljudi. Mnogi misle da je svejedno kojim avionom će leteti, najvažnije je doći do zadatog mesta, a ne [...]
Mnoge posjetitelje naše stranice zanima pitanje koliko košta naručiti privatni avion. U ovom slučaju treba napomenuti da sve zavisi od specifičnih karakteristika aviona, kao i od dometa leta. Recimo da će vas iznajmljivanje Airbusa 319 koštati mnogo više od najma Challengera 605. Budući da u prvom slučaju avion može primiti dvadesetak […]
Kao što je poznato, u savremeni svet Postoje neki modeli vazdušnog transporta koji imaju veoma visoke troškove. U osnovi, najskuplje privatne avione koriste veliki biznismeni, političari i poznate ličnosti. Ali naša kompanija svakome daje priliku da isproba snagu i udobnost skupih aviona. Kod nas možete iznajmiti gotovo sve vrste aviona, od aviona do mini helikoptera. Istovremeno ćete biti iznenađeni [...]
Svi znaju da cijena letenja privatnim avionom ovisi o nizu faktora. Prvo, uvijek se vodi računa o vrsti zračnog transporta koji se koristi. Pa, drugo, važno je uzeti u obzir domet leta. Ako govorimo o cijeni karata posebno za privatne avione, onda, naravno, moramo uzeti u obzir i razinu udobnosti koju ima sam avion. Recimo klijent […]
Kada planirate putovanje, prolazite kroz različite opcije za njegovu organizaciju. Ovo može biti redovan let ili privatna avio kompanija. Odabirom iznajmljivanja aviona iz Private Jet Charter-a, naši klijenti dobijaju udobnost, brzinu i sigurnost. Nije bitno hoćete li unajmiti najskuplji privatni avion ili ćete se jednostavno odlučiti na vožnju helikopterom. Važno nam je da ispunimo [...]
Na osnovu dometa leta bez punjenja gorivom, svi avioni se dijele na kratke, srednje i duge. Potonji može preći udaljenost do 11 hiljada km, ovisno o modelu aviona. Naša kompanija Private Jet Charter je jedna od vodećih usluga za čarter aviona i može ponuditi širok izbor dugolinijski avioni u Rusiji. Posjetite našu web stranicu i vidjet ćete da [...]
