Dobar dan svima.
Danas je subota, što znači da svi imaju dugo očekivani slobodan dan. Stoga želim da pričam o jednom zanimljivom putovanju koje mi se dogodilo u jesen 2011. godine.
Moj tata radi na Volgo-Balt 138. Ovo je pomorski brod, klasa rijeka-more. On ovog trenutka, zbog činjenice da su dokumenti za letove u inostranstvo istekli, pa brod saobraća na domaćim linijama u sjeverozapadnom regionu.
Nakon Karelije, otišao sam na brod na jedno putovanje sa svojim tatom. Nisam gubio vrijeme, snimio sam video i napravio gomilu fotografija.
Kako se vrši utovar, transport, istovar, ko je kapetan i šta jesti sa njim i još mnogo toga. Reći ću ti o ovome.
Počeću s opisom plovila, kako biste imali barem malo predstavu o tome kakav je Volgo-Balt.
Projekat broda 2-95A objavljen je u martu 1971. Dužina je 114 m, širina 13 m, a visina nadvodnog boka 5,5 m. Maksimalni opterećeni gaz (visina nadvodnog boka, ispod vodene linije) je 4 metra. Maksimalna brzina je 10 čvorova (18 km/h), o, da, na moru brzina se ne određuje u miljama ili km/h, već u čvorovima.
Počnimo.
U ovoj priči, brod prevozi lomljeni kamen iz malog sela u Kareliji po imenu Ropručej.
Svuda okolo su čvrste stijene i jezero Onega.
Brod se približava pristaništu koje je opremljeno pokretnom trakom. Suština transportne trake je da kamioni prevoze lomljeni kamen iz kamenoloma, sve se sipa u jamu, odakle se kamenje i pijesak pomiču pokretnom trakom u skladišni prostor broda. Sve detalje možete pogledati u općem videu na kraju ovog posta.
Volgo-Balt ima četiri skladišta, koja su zatvorena sa četiri poklopca tako da ništa drugo ne ulazi u skladište osim tereta. Poklopci se pomeraju pomoću hidrauličkog mehanizma, kojim se upravlja sa glavne komandne palube (Main Command Deck, u opštem govoru kabina)
Ispod je nekoliko fotografija utovara samog plovila. U početku se krmeno skladište puni tako da se brod jednostavno ne pokvari, već se postupno puni prema pramčanom spremištu. Dežurni prati utovar. Inače, satovi su obično 4 sata nakon 8 (tri osobe u komandnom štabu) i 6 sati nakon 6 sati (dvije osobe). Stepen opterećenja plovila određuje se gazom. Sa svake strane bočne strane nalaze se oznake koje ukazuju na to da je plovilo potonulo na određenu dubinu. Svaka osoba koja prati utovar jasno zna oznaku kada je brod u "balastu" i kada je utovaren.
Svakih pola sata uzimaju se oznake nivoa opterećenja plovila. Sve je dokumentirano i uneseno u brodski dnevnik kako bi se izbjegle nesuglasice prilikom pregleda.
Nakon određenog opterećenja dolazi geometar. Ovo je inspektor odgovoran za praćenje utovara plovila i samog tereta od strane naručioca za transport. On provjerava i priprema dokumentaciju za teret, broji koliko je tona palo u skladišni prostor određenog broda i na osnovu tih podataka pušta brod na putovanje ili rješava probleme potkrcaja ili preopterećenja.
U našem slučaju sve je prošlo savršeno. Utovar je završen u 21:00. Padao je mrak i vrijeme se počelo kvariti. Vjetar je raznio talase, a prema prognozi, visina talasa dostizala je i do 3 metra u pojedinim područjima jezera Onega. Očev sat je tek počeo.
Privezni konopci su bili pušteni, i u punom rikvercu protiv vjetra, brod je napustio rukavac. Nakon toga se okrenuo i krenuo određenim kursom. Bilo je mračno i hladno, tako da nije bilo mnogo noćnih fotografija. Više videa snimljen.
Tada je ruta bila ovakva. Nekoliko sati na jezeru Onega, zahtjev seoskom dispečeru. Uspon, koji daje zeleno svjetlo za spust rijekom Svir. Sat je završio i otišao sam u krevet.
U pet sati počelo je da svane. Probudio sam se i otišao u Rubku da snimim video. Brod se kretao punom brzinom duž rijeke Svir do grada Podporožja, do pristaništa Crne plaže.
Potom se brod privezao za dizalicu sa grajferom od 5 tona (kantom). I baš tako, malo po malo, malo po malo, vrši se istovar na obalu. Odatle se lomljeni kamen kiperima odvozi na gradilišta, puteve i druge potrebe.
Zatim stiže nova narudžba za transport, brod se čisti i nastavlja za ukrcaj u naznačenu luku. To je jednostavno
Pogledajte video i ako vam se dopada dajte mu palac gore!
Nekoliko tehničkih fotografija plovila.
Fotografija sa Rubke, odakle je potpuna kontrola manevara, motora, svega, svega, svega
Dva glavna motora koji pokreću propelere, koji zauzvrat pokreću brod
P.S.
Vjerovatno mislite da se sav otpad baca u more? Pa, ne znam. S tim je sve strogo, ekološke službe sve to prate, kontrolišu svako ispuštanje otpada.
Kako bi se osiguralo da tim ne zagađuje okolinu, postoje rezervoari za skladištenje i prerađivači. Mali brod se približava brodu, gdje je sve spojeno. Ponekad se ovaj proces dešava čak i u pokretu.
Hvala svima što čitate, komentarišete i govorite svojim prijateljima.
Brodovi za suhi teret klase "reka-more" tipa "Volgo-Balt" (projekat 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R), namenjen za prevoz rasutih tereta (ugalj, ruda, žito, drobljeni kamen itd.) preko velikih unutrašnjih plovnih puteva Rusije sa izlazom na more.
Plovila ovog tipa imaju četiri skladišta sa poklopcima grotla, sa pramcem i izmetom, sa duplim bokovima i duplim dnom, sa strojarnicom i nadgradnjom u krmenom dijelu.
Glavni projekat ovih plovila bio je Projekat 791 ranih 1960-ih, na osnovu kojeg je razvijen Projekat 2-95 i njegove varijante, koje se odlikuju izmijenjenim dizajnom palubne kućice, pružajući sveobuhvatnu vidljivost i smanjenim nagibom. u pramcu. Brodovi projekta 2-95 imaju dva manja dimnjaka, kasniji brodovi (projekat 2-95A, 2-95A/R) imaju jedan. Kao nastavak serije Projekta 2-95, izgrađena je serija brodova tipa Amur.
Motorni brodovi ovog tipa građeni su u SSSR-u u fabrici Krasnoe Sormovo (Rusija, Nižnji Novgorod); Brodogradnja "Crvene barikade" (Rusija, Astrakhan), Brodogradilište Gorokhovets (Rusija, Gorokhovets), kao i u inostranstvu - Slovenske Lodenice (Komarno, Slovačka).
Suhi teretni brod "Volgo-Balt 156": IMO: 8867442, zastava Rusija, matična luka Arhangelsk, izgrađen je 28. aprila 1974. godine prema projektu 2-95A (broj zgrade 1356) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka). Trenutni vlasnik: Arcus Shipping Company LLC (bereboat charter). Reg. vlasnik: Gervessa Shipping Co Ltd.
Glavne karakteristike: Deplasman 2498 tona, nosivost 3143 tone. Dužina 114 metara, širina 13 metara, gaz 3,8 metara. Brzina 10 čvorova. Snaga se napaja iz dva glavna motora snage 515 kW. Ima jednu palubu, pet pregrada.
Završeno plovilo "Volgo-Balt 156" isporučeno je Belomorsko-Onegaškom brodarstvu MRF-a RSFSR-a. Operater Državnog preduzeća Petrozavodsk popravne i operativne baze flote BOP MRF RSFSR. Matična luka Petrozavodsk, zastava Rusija. Januara 1975. preimenovan je u „Komsomol Karelije“, matična luka je Petrozavodsk, zastava je Rusija.
U martu 1993. godine, OJSC White Sea-Onega Shipping Company postao je vlasnik plovila. Ponovo je preimenovan u "Volgo-Balt 156". Matična luka Sankt Peterburg.
Do februara 1997. godine brod je plovio pod imenom "Central", zatim do novembra 1997. godine pod imenom "Enely". Vlasnik i luka registra nepoznati.
U septembru 1998. godine, brod je preimenovan u "Anton", zastava Svetog Vincenta i Grenadina, matična luka Kingstaun.
U travnju 2012. vlasnik plovila je postao Arcus Shipping Company LLC, koji je brod preimenovao u Volgo-Balt 156, pod zastavom Rusije, u matičnu luku Sankt Peterburg.
24. srpnja 2013. u 10:40 u regiji Čerepovec na 568 km plovnog puta Volga-Baltik sa teretom lomljenog kamena na brodu.
U junu 2015. Arhangelsk je postao matična luka broda.
Brod za suhi teret "Volgo-Balt 195": IMO: 8865999, zastava Rusija, matična luka Sankt Peterburg, položen je 17. marta 1976. godine prema projektu 2-95A/R (broj zgrade 1923) u Slovenskim Lodenicama (Komarno) , Slovačka), izgrađena 13. septembra 1976. godine.
RMRS klasa: KM*L4 R3-RSN.
Glavne karakteristike: bruto tonaža 2516 tona, nosivost 3197 tona. Dužina 113,87 metara, širina 13,02 metara, bočna visina 5,5 metara, maksimalni gaz 3,86 metara. Brzina 10 čvorova. Snaga se napaja iz dva glavna motora snage 515 kW. Ima jednu palubu, pet pregrada.
Do marta 1993. godine brod je pripadao Državnom preduzeću Belomorsko-Onegasko brodarstvo Ministarstva Ruske Federacije RSFSR, zastava SSSR-a, matična luka Lenjingrad.
Do avgusta 2003. pripadao je OJSC White Sea-Onega Shipping Company, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.
Do decembra 2007. pripadao je OJSC SK Onego-Balt, zastava Rusije, matična luka Sankt Peterburg.
Trenutno u vlasništvu Neva-Balt LLC.
Brod za suhi teret "Volgo-Balt 199" (do 2006. "Volgo-Balt 199"): IMO: 8850279, zastava Saint Kittsa i Nevisa, matična luka Basseterre položena je 1976. godine prema projektu 2-95A/R (zgrada broj 1927 ) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka), izgrađen 21.12.1976. Brodograditelj: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Slovenija. Vlasnik: Valship LLC, Ukrajina.
Glavne karakteristike: Deplasman 4761 tona, nosivost 3474 tone. Dužina 113,87 metara, širina 13,0 metara, bočna visina 5,5 metara, gaz 3,86 metara. Brzina 10,0 čvorova.
Izgrađen 21. decembra 1976. godine, brod je ušao u Bijelo more-Onega Shipping Company i upravljao je duž rijeka i mora Sovjetskog Saveza. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, kao i većina drugih brodova, prešao je na određeni način iz državnog u privatno vlasništvo.
04. decembra 2012. kod obala Turske u oblasti Sile kod Istanbula. Na brodu je bila rusko-ukrajinska posada od 12 ljudi. Brod je putovao od Mariupolja do Antalije s teretom uglja. Spašena su tri člana posade.
Brod za suhi teret "Volgo-Balt 210": IMO: 8230376, zastava Rusija, matična luka Kalinjingrad, položen je 8. decembra 1977. godine prema projektu 2-95A/R (broj zgrade 1939) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka) ), izgrađena 10. aprila 1978. godine. Brodograditelj: Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Slovenija. Vlasnik: AD Transonega-Shipping.
Formula klase RMRS registara: KM*L4 R3-RSN.
Glavne karakteristike: Deplasman 2516 tona, nosivost 3165 tona. Dužina 114 metara, širina 13,23 metara, bočna visina 5,5 metara, gaz 3,6 metara. Brzina 10,0 čvorova. Ima jednu palubu, pet pregrada.
Izgrađen u aprilu 1978. godine, brod je ušao u Belomorsko-Onegasko brodarsko društvo i upravljao je duž reka i mora Sovjetskog Saveza pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.
U junu 1995. godine, Transonega-Shipping CJSC, pod zastavom Rusije, matična luka Kalinjingrad, postao je vlasnik plovila.
U noći 1. oktobra 2011. nasukao se izvan ruba brodskog kanala na 876,5 km akumulacije Vitegorsk. Brod je prevozio 1,5 hiljada tona vologdskog drveta od Belozerska do Kalinjingrada. Dana 3. septembra oko 10:00 sati operacija ponovnog izvlačenja plovila uspješno je završena.
29. maja 2017. bio sam na pristaništu nasipa poručnika Šmita, Velika luka Sankt Peterburg.
Brod za suhi teret "Volgo-Balt 227" (bivši "Volgo-Balt 227" do decembra 2009.): IMO: 8841723, zastava Saint Kittsa i Nevisa, matična luka Basseterre, izgrađen je 28. novembra 1980. godine prema projektu 2- 95A/R (broj zgrade 1958) u Slovenskim Lodenicama (Komarno, Slovačka). Vlasnik i operater: Orbital Shipmanagement, Istanbul, Türkiye.
Glavne karakteristike: Deplasman 2516 tona, nosivost 3492 tone. Dužina 113,87 metara, širina 13,23 metara, gaz 3,9 metara. Brzina 10 čvorova. Ima jednu palubu, pet pregrada.
Izgrađen u novembru 1980. godine, brod je ušao u Belomorsko-Onješko brodarsko društvo i radio je na rijekama i morima Sovjetskog Saveza pod zastavom SSSR-a, matične luke Lenjingrad.
U martu 1993. vlasnik broda je postao OJSC White Sea-Onega Shipping Company, pod zastavom Rusije, matična luka Sankt Peterburg.
U oktobru 2000. vlasnik plovila je bio JSC SK Onego-Balt, zastava Rusije, luka Sankt Peterburg.
U decembru 2009. godine, Orbital Ship Management, Reg. Vlasnik: Primavera Marine Co, Istanbul, Türkiye. Plovilo je preimenovano u “Volgo-Balt 227”, kambodžanska zastava, matična luka Phnom Penh.
Prema izvještaju od 11. oktobra 2013. godine, kapetana plovila, državljanina Azerbejdžana, nametnuo je Odjel obalske straže gruzijske granične policije u vezi sa činjenicom zagađenja mora.
U novembru 2015. godine, brod je registrovan pod zastavom Saint Kittsa i Nevisa, sa matičnom lukom Basseterre.
MINISTARSTVO OBRAZOVANJA I NAUKE UKRAJINE
Kijev DRŽAVNA AKADEMIJA VODNOG SAOBRAĆAJA
Odjel za plovidbu
DIPLOMSKI RAD
po disciplini:
"Osiguranje plovidbene sigurnosti plovidbe"
Predmet: " Navigacijski projekat za prolazak plovila tipa "Volgo - Balt" na relaciji luka Odesa - luka Trst
Specijalizacija: " Plovidba na moru i unutrašnjim plovnim putevima"
Kijev 2006
Vježbajte
Početni podaci:
1) prelazni pravac: luka Odesa - luka Trst; tip plovila: "Volgo-Balt";
datum i vrijeme izlaska: 04.01.2006. u 10:00;
2) navigacijsko oružje: standardno za ovu vrstu plovila; Dodatno, plovilo je opremljeno indikatorima prijemnika GNSS i RNS "Loran-S";
3) stanje plovila - natovareno;
4) tranzitna brzina: 9 čvorova;
5) koeficijent tačnosti notacije: 0,5;
6) srednje kvadratne greške u merenju navigacionih parametara iz RShSU - 98;
7) visina oka posmatrača: e = 9 metara;
8) plivanje duž DBC φ n =20 0 20.0’S λ n =57 0 40.0’E; φ k =32 0 03.0’S λ k =115 0 46.0’E.
Izvještajni materijali:
Obrazloženje pripremljeno u skladu sa metodologijom za rad na predmetu.
Grafički plan za prelazak na fotokopije sa generalne karte br.30115.
Grafički plan prolaza Bosforskog moreuza na fotokopiji sa karte br. 36128.
Plan luke dolaska na fotokopijama iz plana plovidbe luke br. 38337.
Šef robota:
Dizajner:
anotacija
Trasa za tranziciju Odesa - Trst prolazi kroz Crno more, Bosforski moreuz, Mramorno more, moreuz Dardanele, Egejsko more, Jonsko more, Jadransko more. Put opisan u nastavku odabran je na osnovu nekoliko uslova.
Na izbor staze uticalo je:
Registarska klasa i manevarski elementi plovila;
prisustvo opasnosti od plovidbe;
dužina dionica i ekonomska isplativost prolaska odabranom trasom;
Sve mjere i zahtjevi za sigurnost plovidbe prolaza navedeni su u skladu sa preporukama za organizovanje plovidbene službe na brodovima (RSHSU-98).
Prilikom proračuna robota korišten je mikrokalkulator sljedeće marke:
Vježbajte
anotacija
Uvod
1. Priprema navigacije za tranziciju
1.1 Izbor karata, priručnika, priručnika
1.2 Dopunjavanje, skladištenje, ispravka i otpis kartica i knjiga
2.3 Hidrometeorološki uslovi
1.4 Plovidba i hidrografski uvjeti
1.5 Informacije o portu
1.6 Izbor prekookeanske rute
1.7 Priprema tehničkih navigacijskih pomagala
Poglavlje 2: Dizajn tranzicije
2.1 Izrada grafičkog plana tranzicije
2.2 Prethodno polaganje
2.3 Karte za podizanje
2.4 Prirodno svjetlo
2.5 Plimni fenomeni
2.6 Procjena točnosti lokacije
2.7 Plan posmatranja
Zaključak
Spisak korišćene literature
Uvod
S razvojem međunarodne trgovine i naučno-tehnološkog napretka, povećala se potreba za snabdijevanjem flote novim brodovima. Kvantitativne, a uglavnom kvalitativne promjene u sastavu flote postavljaju zadatak dubljeg naučnog pristupa pitanjima plovidbe.
Trenutno, razvojem pomorskog transporta, brzine brodova su porasle na 17-25 čvorova, a deplasman na nekoliko desetina hiljada tona, u vezi s tim, potrebni su kvantitativni i dovoljno precizni podaci kako bi se osigurala sigurnost brodova.
U ukupnom zadatku osiguranja sigurnosti plovidbe, jedno od najvažnijih mjesta zauzima problem razilaženja brodova.
U tom smislu, najvažnija je navigacijska priprema za tranziciju: opremanje brodske zbirke nautičkim kartama, priručnicima, priručnicima, naučnim materijalima za lekturu brodske zbirke, odabir navigacijskih pomorske karte, odabir rute, priprema i testiranje rada tehničkih navigacijskih pomagala, provjera dostupnosti informacija o manevarskim karakteristikama plovila.
Osnovni zadatak pomorskog saobraćaja je siguran transport robe i putnika u najkraćem mogućem roku. Za ispunjavanje ovog zadatka, kao i povećanje efikasnosti pomorskog transporta, potrebno je pažljivo planiranje putovanja. Osnova za planiranje putovanja određena je konvencijom SOLAS 74 (Konvencija o sigurnosti i životu na moru, 1974.) i Međunarodnim kodeksima upravljanja i sigurnosti (ISM kodeksi). Ove konvencije općenito definiraju kako brod treba biti opremljen (u smislu plovidbe) za putovanje i osnovne principe planiranja putovanja.
Prema različitim podacima organizacija koje se odnose na pomorstvo, od 70 do 90 posto svih plovidbenih nesreća događa se krivnjom brodskih posada. Vjerojatnost nesreća može se značajno smanjiti ako unaprijed pripremite i planirate letove.
PODACI O MOTORNOM BRODU "Volgo-Balt".
Glavne taktičko-tehničke karakteristike plovila.
Podaci o brodu daju se u skladu sa i sa upotrebom.
Tip - jednopalubni teretni brod sa dva vijka, sa duplim dnom i duplim bokovima, sa pramcem, sa strojarnicom i palubama koje se nalaze na krmi, sa 4 teretna prostora. Plovilo je dizajnirano za transport uglja, drvne građe i generalnog tereta duž dubokovodnih riječnih i jezerskih ruta i obalnih područja mora.
Naslov - “HEROJI TRIPOLIJE”
Pozivni znak - UELS
Godina i mjesto izgradnje - 1977, Kamarno, Čehoslovačka.
Klasa registra - M-SP riječni registar RSFSR (led 30).
Matična luka - Kherson, Ukrajina.
Broj projekta - 1743.1
IMO broj je 169364.
Dužina: najveća - 114,0 m
između okomica - 107,35 m
Širina - 13,2 m
Visina strane - 5,5 m
Potpuno napunjen nacrt
sa punim rezervama: 3,77 m
u balastu: 2,68 m
prazan: 1,12 m
Debljina: potpuno opterećena - 4062 t
prazan - 1212 tona.
Registrovana tonaža: bruto - 2.584 registrovana. T.
neto - 1.075 reg. T.
Nosivost - 3.192 tone.
Vrsta i snaga 2 glavna motora - brodski nepovratni,
elektrana: sa direktnim ubrizgavanjem goriva,
tip SKODA 6 - 27.5 A2 A sa kompresorom
br. = 700 l/s. n = 600 o/min.
Radna brzina: opterećenje - 9.0kt/sat.
u balastu - 10,5 čvorova/sat.
Inercijalne i manevarske karakteristike plovila date su u tabelama 1.1 i 1.2, kao i na slikama 1.1 i 1.2.
Tabela 1.1 - Inercijalne karakteristike plovila
|
Vrsta manevra |
U balast |
|||
|
Vrijeme, min. |
Udaljenost, kb. |
Vrijeme, min. |
Udaljenost, kb. |
|
|
PPH - STOP |
||||
|
PSC - STOP |
||||
|
PMH - STOP |
||||
|
PSMH - STOP |
||||
|
PPH - ZPH |
||||
|
PSH - ZPH |
||||
|
PMH - ZPH |
||||
|
PSMH - ZPH |
||||
|
STOP - PPH |
||||
Tabela 1.2 - Upravljive karakteristike plovila
|
Vrijeme cirkulacije |
|||||
|
U balast |
|||||
Opasna saobraćajna traka ± 27,1 m od saobraćajne staze.
Slika 1.1 Cirkulacija plovila u balastu.
Slika 1.2 Cirkulacija plovila u teretu
Navigaciona oprema.
Informacije o tehničkim navigacijskim pomagalima (TSA) date su u tabeli br. 1.3.
Tabela 1.3 – Tehnička navigacijska pomagala dostupna na brodu
|
Uređaj, sistem |
Tip, marka |
Godina izdanja |
Lokacija ugradnje |
|
|
Magnetski kompas (osnovni) |
špil za pronalaženje pravca |
|||
|
Magnetski kompas (putovanje) |
navigacijski most |
|||
|
Žirokompas |
"Amur - 2M" |
stub za žirokompas |
||
|
radar (glavni) |
"Donets - 2" |
navigacijski most |
||
|
Radarska podrška |
navigacijski most |
|||
|
Tragač pravca |
"riba M" |
navigacijski most |
||
|
Indikator prijemnika RNS "Loran S" |
navigacijski most |
|||
|
Hidrodinamički dnevnik |
navigacijski most |
|||
|
Navigacijski eho sonder |
navigacijski most |
|||
|
navigacijski most |
||||
|
Satelitski navigacioni sistem “GPS-GLONASS” |
navigacijski most |
Tabela 1.4 - Devijacija magnetnog kompasa UKP M-3 (glavni)
|
|
|
||
Koeficijenti: A=+0,3 o, B=+0,3 o, C=+0,4 o, D=+0,35 o, E=+0,67 o.
Tabela 1.5 - Radio devijacija tragača "Rybka - M"
Koeficijenti: A= +0,4ê D= +0,9ê E= +2,3ê B= +1,0ê C= - 0,9ê λ=410 kHz
H=14,6m
H=16,0m
Slika 1.3 - Planski dijagram plovila tipa "Volgo-Balt".
Radar "Donets - 2" Radar "Mius"
Slika 1.4 - Šema sjenčanih sektora i mrtvih zona radara
1. Priprema navigacije za tranziciju
1.1 Izbor karata, priručnika, priručnika
Prema RShSU-98, izbor navigacijskih morskih karata, priručnika, priručnika za predstojeći prolaz (plovidbu) vrši se prema katalogu karata i knjiga u skladu sa zahtjevima pravila za lekturu, popunjavanje i čuvanje karata i priručnici za plovidbu na brodovima civilnih odjela 9038.
Karte se biraju iz ispravljenog kataloga karata i knjiga kako slijedi:
u bilo kojem dijelu kataloga, pomoću lista „Izrezivanje dijelova kataloga“, koji se nalazi na početku knjige, utvrđuje potrebni dio kataloga;
u odabranom dijelu kataloga, prema zbirnom listu sabirnih listova karata koji se nalazi na početku rubrike „Karte“, upisuju se brojevi sabirnih listova nadolazeće navigacijske oblasti;
u istoj rubrici „Karte“, koristeći ispisane sabirne listove, biraju se i ispisuju brojevi potrebnih karata za nadolazeću plovidbu; Najprije se ispisuju brojevi općih karata na kojima se nalaze mjesta polaska i dolaska, a zatim brojevi planova, privatnih i putnih karata;
Za odabir uputa za plovidbu i drugih navigacijskih priručnika koristite odjeljak "Knjige" u katalogu karata i knjiga. Granice pravaca plovidbe, opisi svjetala i znakova i druge smjernice naznačene su na odgovarajućim listovima zbirke u odjeljku „Knjige“, a brojevi na ovim listovima označavaju brojeve publikacija. Karte, vodiče i priručnike za plovidbu duž rute prelaza biramo prema katalogu karata i knjiga br. 7202 (III dio. Mediteran, Crno, Azovsko, Aralsko more i jezero Isik-Kul).
Tabela 1.1.1 – Karte
|
Admiralteysky broj kartice |
Naslov (naslov) kartice |
Skala (1:), |
Datum isporuke |
|
|
GENERAL CARDS |
||||
|
Crno i Egejsko more |
||||
|
Srednji Mediteran |
||||
|
Zapadni dio Crnog mora |
||||
|
Egejsko i Mramorno more |
||||
|
Jonsko more |
||||
|
Jadransko more |
||||
|
Od Sevastopolja do Konstance |
||||
|
Od luke Constanta do luke Amasra |
||||
|
Sjeverni Egej |
||||
|
Southern Egean |
||||
|
Od rta Tenaron (Matapan) do luke Bengazi |
||||
|
Istočno Jonsko more |
||||
|
Južni Jadran |
||||
|
Sjeverni dio Jadranskog mora |
||||
|
PUTOVANJA I PRIVATNE MAPE I PLANOVI |
||||
|
Luka Odessa |
||||
|
Prilazi luci Odesa |
||||
|
Prilazi luci Odesa, Iljičevsk i Južni |
||||
|
Od Odese do Sulina ogranka |
||||
|
Od 44ê11΄N do 45ê24΄N Od 30ê00΄E do 32ê20΄E |
||||
|
Od grba Svetog Đorđa do rta Kaliakra |
||||
|
Od 43ê05΄N do 44ê20΄N Od 30ê00΄E do 32ê20΄E |
||||
|
Od rta Kaliakra do zaliva Michurin |
||||
|
Od 42ê10΄N do 43ê25΄N Od 29ê36΄E do 31ê56΄E |
||||
|
Od Michurin Bay do Cape Shile |
||||
|
Od luke Inebolu do luke Zonguldak |
||||
|
Prilazi Bosforskom moreuzu |
||||
|
Bosfor |
||||
|
Prilazi Bosforskom moreuzu |
||||
|
Mramorno more. Srednji dio |
||||
|
Mramorno more |
||||
|
Mramorno more. zapadna strana |
||||
|
Dardanelles Strait |
||||
|
Prilazi tjesnacu Dardanele |
||||
|
Centralni dio Dardanela |
||||
|
Južni dio Dardanela |
||||
|
Od Dardanela do Skirosa |
||||
|
Od ostrva Skyros do ostrva Ikaria |
||||
|
Od moreuza Kafirefs (Doro) do zaliva Argolikos |
||||
|
Kafirefov tjesnac (Doro) |
||||
|
Tesnaci Keos, Kythnos i Serifos |
||||
|
Od zaliva Argolikos do Krita |
||||
|
Od ostrva Andikithira do ostrva Sapienza |
||||
|
Od ostrva Kythira do ostrva Belopoulo (Parapola) |
||||
|
Uvala Lakonikos sa prilazima |
||||
|
Od ostrva Sapienza do ostrva Zakintos |
||||
|
Od ostrva Zakintos do ostrva Lefkade |
||||
|
Od ostrva Lefkade do rta Mullet |
||||
|
Otrantski moreuz |
||||
|
Od luke Brindizi do rta San Francesco |
||||
|
Od rta Voluvica do otoka Mljeta |
||||
|
Od otoka Lastova do otoka Mulo |
||||
|
Od grada Peschici do luke San Benedetto del Tronto |
||||
|
Od luke Ancona do šibenske luke |
||||
|
Od luke Ancona do luke Porto Garibaldi |
||||
|
Venice Bay |
||||
|
Istočni dio Venecijanskog zaljeva |
||||
|
Luka Trst |
||||
|
REFERENTNE KARTICE |
||||
|
Hidrometeorološke karte Sredozemnog mora |
||||
|
Karta svijeta. Horizontalna (H) i vertikalna (Z) komponenta jačine geomagnetnog polja ere ... 1975. (karte elemenata zemaljskog magnetizma) |
||||
|
Karta svjetskih vremenskih zona |
||||
|
Mape radio-navigacionih sistema (LORAN-S) |
||||
|
Jonsko more 7990-H 7990-Y 7990-Z |
||||
|
Sjeverno Egejsko more 7990-H 7990-Y 7990-Z |
||||
|
Južno Egejsko more 7990-H 7990-Y 7990-Z |
||||
|
Istočno Jonsko more 7990-X 7990-Y 7990-Z |
||||
|
Južni Jadran 7990-X 7990-Y 7990-Z |
||||
|
Sjeverni Jadran 7990-X 7990-Y 7990-Z |
||||
|
POMOĆNE KARTICE |
||||
|
Karte - mreže |
||||
|
Latitudinalna zona 34ê22΄ - 35ê56΄ |
||||
|
Latitudinalna zona 35ê44΄ - 37ê16΄ |
||||
|
Latitudinalna zona 37ê03΄ - 38ê33΄ |
||||
|
Latitudinalna zona 38ê21΄ - 39ê50΄ |
||||
|
Latitudinalna zona 39ê38΄ - 41ê05΄ |
||||
|
Latitudinalna zona 40ê52΄ - 42ê17΄ |
||||
|
Nomogram za određivanje početnog kursa pri plovidbi duž DBC-a |
||||
Tabela 1.1.2 – Priručnici i priručnici
|
Admiralteysky |
Naziv beneficije |
Datum isporuke |
Bilješke |
|
SMJERNICE ZA PLIVANJE |
|||
|
Crnomorski pilot |
sa dodacima |
||
|
Pilotiranje Mramornog mora i tjesnaca Bosfor i Dardaneli |
|||
|
Pilot Egejskog mora |
|||
|
Pilot Jonskog mora |
|||
|
Pilotiranje Sredozemnog mora Dio-6 |
|||
|
Svjetla i znakovi Crnog i Azovskog mora |
|||
|
Svjetla Sredozemnog mora 1. dio |
|||
|
Svjetla Sredozemnog mora 2. dio |
|||
|
Opis vodećih radio stanica faks prenosi hidrometeorološke informacije |
|||
|
Radio navigacioni sistemi |
|||
|
Raspored programa navigacije upozorenja |
|||
|
Hidrometeorološki raspored poruke za pomorce |
|||
|
Admiralitetska lista svjetla i magle signale. Dio-E |
|||
|
Radio oprema navigacionu opremu, Crno i Sredozemno more |
|||
|
Istanbulski moreuz i moreuz Canakkale |
|||
|
Konvencija o COLREG-ovima na moru |
|||
|
Zbirka ugovora i zakona akti stranih država na Navigacijski problemi, tom-2 |
|||
|
IALA vodiči |
|||
|
REFERENCE |
|||
|
Režim plovidbe plovila u Černom i Azovsko more (sažeti opis) |
|||
|
Katalog karata i knjiga. Dio-3 |
|||
|
Tablice plime i oseke za 2006 Volume-3 |
|||
|
Atlas površinskih struja Crno more |
|||
|
Atlas površinskih struja jadransko more |
|||
|
Atlas talasa i vetra jadransko more |
|||
|
Konvencije, skraćenice i uzorci dizajna za nautičke karte i karte BDP-a |
|||
|
Imenik svjetskih luka |
|||
|
Opis karakteristika broda svjetla ratnih brodova i signali, isporučuju brodovi i plovila kako bi se osigurala sigurnost plovidbe |
|||
|
Oceanski putevi svijeta |
|||
|
RAČUNARSKA POMOĆ |
|||
|
u zonama razdvojenosti saobraćaja |
|||
|
VAS-58, tom-2 |
|||
|
VAS-58, tom-3 |
|||
Prije odlaska na putovanje, plovilo se provjerava dostupnost osnovne navigacijske dokumentacije u skladu sa zahtjevima RShSU-98, a to uključuje:
brodski dnevnik;
registar brodskih dnevnika;
obrasci, tehnički pasoši i/e za brodski TSN;
dnevnik korekcije hronometra;
dnevnik korekcije kompasa;
dnevnik mjerenja vode u kaljužama i rezervoarima;
tablica radio devijacije;
tablica korekcije zaostajanja;
dijagrami senki sektora i metarskih zona radara;
informacije o manevarskim karakteristikama plovila;
Katalozi karata i knjiga;
podnošenje obavijesti pomorcima i lektoriranje;
časopisi PRIP, NAVAREA, NAVTEX;
dnevnik vremenske prognoze;
nalog za objavljivanje liste obavezne naplate broda.
1.2 Dopunjavanje, skladištenje, ispravka i otpis kartica i knjiga
Da bi se osigurala sigurnost plovidbe, svako plovilo mora uvijek imati na raspolaganju potrebne karte i navigacijske priručnike, čiju obaveznu listu za plovilo utvrđuje navigacijska služba brodara, uzimajući u obzir vrstu plovila, plan transporta, osiguranje plovila za jedno plovilo. ili druge brodske linije, kao i moguće opcije za promjenu područja navigacije.
Sastavljanje, odabir i lektura karata, priručnika i priručnika za predstojeći let vrši se u skladu sa zahtjevima važećih Pravila lekture.
Kolekcija brodskih karata mora se stalno ažurirati.
Za pribavljanje potrebnih karata i priručnika za navigaciju, treći časnik sastavlja zahtjev na obrascu, u dva primjerka, potpisuje je sa kapetanom i najkasnije 10 dana prije prijema karata i priručnika dostavlja je ERN-u. U slučaju prijave iz druge luke, potrebno je uzeti u obzir vrijeme potrebno za prosljeđivanje. Prilikom podnošenja zahtjeva s mora putem radija, mora se poslati najmanje 10 dana unaprijed, s naznakom datuma i vremena dolaska plovila u luku. Korišćenje mapa i priručnika dozvoljeno je samo licima koja su direktno povezana sa ovim dokumentima, bez udaljenja iz posebno određenih kancelarijskih prostorija.
Karte brodske zbirke treba čuvati u ladicama kartnog stola, ili na posebno prilagođenim policama ili u pernicama, a navigacijske priručnike - u ormarićima ili na posebnim policama. Kartografska soba (ili druga prostorija u kojoj se pohranjuju karte i priručnici) je servisni prostor, pristup kojem određuje kapetan.
Karte i priručnici primljeni na brod upisuju se u Indeks brojeva Kataloga karata i knjiga. Kvantitativna evidencija karata i priručnika vodi se u knjizi inventara za palubni dio.
Povremeno se objavljuju brojevi zastarjelih karata i priručnika koji su podložni povlačenju iz upotrebe. Takve objave se po pravilu vrše nakon objavljivanja novih publikacija za iste oblasti. Po prijemu najave o izdavanju novih publikacija, treći časnik je dužan obavijestiti kapetana broda i uz njegovu dozvolu podnijeti zahtjev za izdavanje novih publikacija.
Mape iz brodske kolekcije zamjenjuju se novim:
u slučaju objave u prilozima IM VCO i MO ili u II odjeljenju izdavanja IM VCO i MO o njihovoj nepodobnosti za potrebe plovidbe.
Zbog njihovog fizičkog istrošenosti zbog stalne upotrebe prilikom plovidbe na istom putovanju.
Karte, knjige i navigacijski priručnici koji su postali neupotrebljivi uništavaju se na brodu spaljivanjem ili predaju na mehaničku reciklažu u skladu sa procedurom utvrđenom ERN-om.
Uništavanje karata i navigacijskih priručnika vrši se tek nakon što nova izdanja karata i priručnika stignu na brod.
U svim slučajevima, otpis karata i priručnika se vrši prema aktu u kojem se navode brojevi publikacija koje se otpisuju, ukupan iznos troškova, osnov ili razlog otpisa i napomene. Akt o razgradnji, u dva primjerka, potpisuju članovi posade na čelu sa starijim časnikom, akt odobrava kapetan plovila. Nakon toga se vrše odgovarajuće izmjene u svim dokumentima za evidentiranje brodskih navigacijskih pomagala. Otpis kartica nastaje kada pored Obavještenja o otpisu određene kartice na brod stigne nova kartica, ali sa izmjenama štampe i ne zahtijeva prilagođavanje.U suprotnom treba uzeti staru, raspoloživu karticu kao radnu karticu i čuvati je zajedno sa ostalim kartama pogodnim za navigaciju dok se ne dobije nova kartica koja u potpunosti zamjenjuje neupotrebljivu, prema Obavještenjima za pomorce IM GUNiO, istekla, zastarjela analogni.
Karte i vodiči se periodično ispravljaju na osnovu lektorskih dokumenata.
Uvedene su sljedeće vrste korekcija karte:
novo izdanje provodi se u slučajevima kada zbog velikog broja
ispravke zahtijevaju izradu novih originala;
velika korektura: sastoji se od izdavanja novog izdanja bez obnavljanja originala, ali uzimajući u obzir sve promjene u navigacijskoj situaciji;
lijepljenje novoispisanih pojedinačnih dijelova sa potrebnim
ispravke;
manja lektura: izdavanje dodatnog izdanja kartica kada prethodno
cirkulacija je potrošena;
ponovno izdavanje: vrši se kada obim ispravaka dostigne 15% obima tiraža ili ručnog teksta;
dodatak: objavljuje se periodično kako se dodaju ispravke;
konsolidovani dokazi: obično se objavljuju godišnje.
Smjernice za navigaciju prilagođavaju se samo na temelju redovnih Obavijesti za pomorce, koje se izdaju jednom tjedno. Korekciju karata u luci i na moru vrši treći pomoćnik. Ako je brod na moru, karte se ispravljaju putem radio obavještenja ili faks obavijesti, koje sadrže informacije o promjenama u navigacijskoj situaciji, što je hitno za pomorce prije nego što dobiju redovne Obavještenja pomorcima samo olovkom, a nakon prijema redovnih Obavijesti , zavisno od informacija - jednostavnom olovkom ili hemijskom olovkom sa crvenom pastom.
Prilikom prijema obavještenja pomorcima IM GUNiO na brodu u luci, ako se uz broj jednog od obavještenja nalazi dodatak “B” – Privremeno ili “P” – Preliminarno, onda lektoriranje treba izvršiti striktno. samo običnom olovkom, ako pored broja napomene nema oznaka, onda je promjena navigacijske situacije prema takvoj obavijesti trajna i zahtijeva trajno prilagođavanje hemijskom olovkom sa crvenom pastom u ovoj olovci.
Morate početi s posljednjim obavještenjem prihvaćenim za prilagođavanje. Podaci o promjenama plovidbene situacije, na koje je hitno potrebno upozoriti pomorce prije nego što dobiju redovna Obavještenja pomoraca, prenose se putem radija.
U luci se korigiraju navigacijske pomorske karte prema obavijestima IMGUNIO-a, ispravka je urađena crvenom bojom, a privremene i preliminarne ispravke primjenjuju se olovkom. Na moru se lektura radi samo olovkom pomoću PRIP, NAVIP, NAVAREA i NAVTECH poruka.
Svjetska radio-navigacijska služba upozorenja (WWWWW).
U okviru WSNR prenose se tri tipa navigacijskih upozorenja - regionalna, obalna i lokalna.
1) Radi koordinacije radio prijenosa upozorenja o području, Svjetski okean je podijeljen na 16 geografskih područja. Gdje je potrebno, termin NAVAREA iza kojeg slijedi broj područja koristi se za skraćenje područja. Područna upozorenja su
upozorenja o radio navigaciji dugog dometa sastavljena od strane koordinatora područja i prenijeta preko radio stanice velike snage.
2) OBALNA UPOZORENJA su radio-navigaciona upozorenja koja se odnose na područje ili dio područja, koje nacionalni koordinator objavljuje putem nacionalnih obalnih radio stanica.
3) Lokalna upozorenja (LOCAL WARNINGS) su radio-navigaciona upozorenja koja se odnose na područje u nadležnosti lučke uprave.
Upozorenja o navigaciji u okviru WWN-a pružaju pomorcima svih zemalja navigacijske informacije na engleskom jeziku.
NAVTEX - Međunarodni automatizovani navigacioni i meteorološki informacioni sistem. Obalne stanice rade na frekvenciji od 518 kHz, a prenose informacije o navigacijskim i hidrometeorološkim upozorenjima, stanju leda i vremenskoj prognozi. Plovila od 300 bruto tonaže. tona i više, oni koji su pušteni u rad od 1990. godine moraju imati NAVTEX prijemnike.
2.3 Hidrometeorološki uslovi
Crno more.
U proljeće je razlika u temperaturi zraka između sjeverne i južne
u nekim oblastima se postepeno izglađuje. Ako je u martu prosjek
temperatura na obali varira od 2 °C na sjeverozapadu do
9 °C na jugoistoku, zatim u junu na otvorenom moru i na obali
je 15-17 °C. Relativna vlažnost u
tokom godine u proseku se kreće od 60 do 88%, a od maja-
Od juna do septembra niža je nego u drugim mjesecima.
Vjetrovi.
U aprilu uopšte nema jasno definisane prevlasti
bilo koji određeni smjer vjetra. U svim tačkama od
U aprilu-maju najčešće se primjećuju vjetrovi JZ, E i S; ponovljivost
avgusta, ponegdje preovlađuje vjetar zapadnog smjera (22-33%).
Oluje sa SZ najčešće se zapažaju u proljeće, praćene su
oblačno vrijeme. Povjetarac na većem dijelu obale - od maja.
Magle.
Na otvorenom dijelu Crnog mora učestalost magle
u prosjeku 1-5% tokom godine. U središnjem dijelu mora ima magle
češće nego u drugim područjima: njihova učestalost je u prosjeku
godišnje iznosi 5%.
Vidljivost.
U opisanom području vidljivost je 5-10 milja ili više.
Najbolji uslovi vidljivosti su od aprila do oktobra -
novembar. Smanjena vidljivost se uočava tokom magle i padavina.
U Crnom moru tokom cijele godine prevladava normalna radarska vidljivost.
Oblačnost i padavine.
Prosječna mjesečna oblačnost na značajnom dijelu opisanog područja
od aprila do oktobra je 3-6 bodova. Padavine na otvorenom dijelu
Prosječna godišnja količina padavina u Crnom moru iznosi 170 mm. Na sjeverozapadu do 900
mm. na jugoistoku.
Pod uticajem se formira hidrološki režim Crnog mora
razmjena vode sa Mramornim i Azovskim morem, dotok slatke vode sa kopna i
klimatskim uslovima. Kroz Bosforski moreuz, površinske vode Crnog mora
mora upadaju u Mramorno more, a duboke vode Mramornog mora
ulivaju u Crno more i ispunjavaju njegov dubokovodni dio.
Kontinentalno otjecanje uzrokuje značajnu distribuciju
površinski sloj vode. Općenito za hidrološki režim
opisano područje karakteriziraju: visoka temperatura vode na
tokom cijele godine, prevlast talasa nižih od 2 m i sistema
stabilne struje.
Fluktuacije nivoa i plime i oseke.
Nivo Crnog mora se uglavnom menja pod uticajem
fluktuacije valova i seiša, kao i protok riječne vode.
Sezonska kolebanja nivoa Crnog mora su najjasnija
izraženo u područjima pod uticajem kontinentalnog oticanja; veličina ovih
fluktuacije obično ne prelaze 0,4 m. Smanjenje nivoa
posmatrano u oktobru - novembru (u nekim oblastima u januaru -
februar), a povećanje u aprilu-julu.
Currents.
Opšti obrazac crnomorskih struja je jedinstven sistem zatvorenih, pretežno ciklonalnih tokova (krugova) za cijelo more. Trenutna brzina je u prosjeku 0,6-1,2 čvora, a na trenutnoj osi raste na 1,4 čvora. Glavna struja u opštem cirkulacijskom sistemu je najizraženija, njena stabilnost je 90% ljeti.
Uzbuđenje.
U proleće svuda preovlađuju slabi talasi, učestalost talasa visine ispod 1 m je 55-70%. Talasi su visoki 2-3 m, njihova frekvencija ne doseže više od 12%. Maksimalna moguća visina talasa je 11 m.
Temperatura, salinitet i gustina vode.
Temperatura površine mora je prilično visoka tijekom cijele godine. Salinitet površinskog sloja mora u središnjem dijelu mora iznosi oko 18‰, a približavanjem obalama opada na 16‰. Gustoća površinskog sloja mora je oko 1,013t/m3.
Hidrometeorološki uslovi za plovidbu brodova u Crnom moru su uglavnom povoljni. Poteškoće mogu uzrokovati jak vjetar, smanjena vidljivost zbog magle, a ponekad i zbog intenzivnih padavina. Formiranje klime Crnog mora i njegove obale određeno je geografskim položajem mora, uslovima cirkulacije atmosfere nad njim i nad susednim kopnenim područjima, kao i geografskom složenošću njegovih obala.
Mramorno more, Bosfor i Dardaneli.
Temperatura i vlažnost vazduha.
Najtopliji mjesec proljeća je april; prosječna mjesečna temperatura mu je 17 - 20°. Najviša temperatura u ovim mjesecima je 22°-27°. Relativna vlažnost vazduha tokom cele godine je značajna u proleće, 60-70%.
Vjetrovi.
Na značajnom dijelu opisanog područja tokom cijele godine preovlađuju vjetrovi sa SI; Od vjetrova iz drugih pravaca, najvjerovatniji su vjetrovi N (učestalost 15 - 20%) i JZ. U pojedinim područjima istočne obale Mramornog mora od novembra do februara preovlađuju vjetrovi južnog smjera, od marta do kolovoza sjeveroistočnog i zapadnog smjera.
Vjetrovi sa JZ-a obično ne dostižu veliku snagu i praćeni su toplim vremenom ljeti i toplim u ostalim godišnjim dobima. Prosječna mjesečna brzina vjetra na obalama regije kreće se od 2 do 4 m/sec. .
Zatiši se primjećuju prilično često, njihova učestalost na većem dijelu obale je 10-20%, ponegdje 30-35%. Oluje su rijetke.
Prosječan godišnji broj dana sa njima ne prelazi 20.
Izuzetak su određene tačke, kao što je grad Čanakale, gde u proseku ima 53 dana sa olujama godišnje, a prosečan mesečni broj dana sa njima kreće se od 2-4 od aprila do novembra. Povjetarac je najrazvijeniji od maja do septembra.
Magle.
Magle na moru se vrlo rijetko primjećuju, posebno u toploj sezoni.
Njihovo ponavljanje tokom cijele godine ne prelazi 2%.
Vidljivost.
Vidljivost na opisanom području je dobra. Učestalost vidljivosti od 5 milja ili više tokom cijele godine je oko 90%, manje od 2 milje tokom cijele godine je manje od 4%.
Uočljivost radara.
Na ovom području vladaju normalni uslovi tokom cijele godine.
uočljivost radara.
Oblačnost i padavine.
Od aprila do septembra preovlađuje vedro nebo, čija je učestalost u aprilu, avgustu i septembru posebno visoka i dostiže 70-90%; Učestalost oblačnog neba u ovim mjesecima je obično 10-20%. Prosječan godišnji broj vedrih dana kreće se od 70 do 115 milja. Od aprila - juna do septembra - oktobra primećuje se najveći broj vedrih dana:
u prosjeku do 10-25 mjesečno. U prosjeku ima od 80 do 115 oblačnih dana u godini, a od aprila do oktobra prosječan mjesečni broj oblačnih dana nije veći od 7.
Priprema plovidbe za prolaz na relaciji Poti - Izmir: mjere koje navigator poduzima prilikom pripreme i izvođenja prelaza, odabir karata i njihova korekcija, proučavanje plovidbene situacije na ruti, hidrometeorološki uslovi.
Procedura odabira karata, priručnika za navigaciju duž trase prijelaza, skladištenja, lektoriranja i otpisa. Osnovne informacije o pređenim lukama. Odabir rute u morskim područjima, priprema tehničkih sredstava plovidbe. Dizajn prolaza plovila.
Navigacijski projekat za prolaz duž rute Jalta - Napulj za plovilo tipa Sormovski. Prisutnost navigacijskih opasnosti. Dužina dionica i ekonomska isplativost trase. Preporučeni načini i sistemi za regulisanje saobraćaja plovila.
Odabir sigurne i ekonomične rute od luke Skadovsk do luke Marseille. Mape, vodiči i priručnici. Registrirajte klasu i manevarske elemente plovila. Prisutnost navigacijskih opasnosti. Preporučeni načini i sistemi za regulisanje saobraćaja plovila.
Navigacijski projekat za prolazak broda tipa "Orel" na ruti Novorosijska luka - luka Trapani
Izbor bezbedne i ekonomične rute za prelaz iz luke Novorosijsk u luku Trapani za plovilo tipa "Orel". Karte, vodiči, priručnici za jedrenje, grafički plan. Preliminarna navigacijska parcela. Hidrometeorološki uslovi, informacije o lukama.
Proračuni za odabir sigurne i ekonomične rute za prolaz plovila "Sveta Olga" duž rute luka Tuapse - luka Duress. Uvjeti plovidbe, izbor potrebnih karata, navigacijski priručnici, preliminarno planiranje navigacijske rute.
Odabir sigurne i ekonomične rute prijelaza, uzimajući u obzir uvjete plovidbe duž rute prijelaza. Potrebne karte, vodiči i pomagala za jedrenje; grafički plan prijelaza, preliminarni navigacijski crtež uzimajući u obzir plimne pojave.
Priprema tehničkih sredstava za plovidbu broda "Dnjepr". Hidrometeorološki uslovi Egejskog, Jonskog i Sredozemna mora. Odabir rute u offshore područjima. Preliminarno planiranje rute, proračun prolaska plovila i procjena tačnosti lokacije.
Faze i pravila za izradu projekta za prolaz plovila duž rute luka Anapa - luka Said. Prethodna priprema: odabir i čuvanje karata, opis stanja i informacija o lukama, priprema tehničkih navigacijskih pomagala. Izrada plana tranzicije.
Tranzitna ruta: luka Jalta - luka Brindizi. Tip plovila: "Sormovsky". Informacije o lukama, odabir ruta u morskim područjima. Priprema tehničkih navigacijskih pomagala. Navigacijski i hidrografski uvjeti, izbor karata, priručnika i priručnika za rutu.
Izbor karata, vodiča i priručnika za plovidbu duž rute prijelaza. Hidrometeorološki i navigaciono-hidrografski uslovi. Odabir rute u offshore područjima. Priprema tehničkih navigacijskih pomagala. Metodologija i faze projektovanja tranzicije.
Potonuće broda Volgo-Balt 214 i pogibija mornara još jednom su razotkrili probleme plovidbe u Crnom moru, koje je sindikatima i pomorcima odavno poznato kao “more srama”.
Brod klase rijeka-more Volgo-Balt 214 (panamska zastava) potonuo je kod obala Turske 7. januara 2019. godine. Teretni brod je krenuo iz ruske luke Azov za Samsun. Prije nego što je stigao u Tursku, Volgo-Balt 214 nije mogao izdržati udar vala i prepolovio se. Na brodu je bilo 13 ljudi, od kojih je samo sedam izvučeno iz vode. Spašavanje i potraga se nastavlja.
Brod je izgrađen davne 1978. godine. Njegov posljednji operater bio je ozloglašeni Orbital Ship Management iz Turske. Inače, turske kompanije često otkupljuju stare sovjetske brodove i do posljednjeg ih upravljaju u Crnom moru.
Kako prenosi Equasis, posljednja inspekcija državne lučke kontrole m/b Volgo-Balt 214 obavljena je 23. decembra 2018. godine u luci Azov. Tada su inspektori imali samo sedam komentara, koji, po svemu sudeći, nisu ometali odlazak broda na sudbonosno putovanje.
Ako pogledate brodsku ulogu Volgo-Balt 214, objavljenu na internetu, možete vidjeti da su dva zavarivača radila na potopljenom brodu za rasute terete, što je vrlo neobično za tako male brodove. U kakvom je užasnom tehničkom stanju bio brod da je na njemu bila potrebna čak dva takva radnika? Očigledno, rupe su morale biti zakrpljene u hodu.
Tragedija Volgo-Balt 214 lice je brodarstva u Crnom moru. Nije uzalud nazvano "more srama". Brodovi koji ovdje rade ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve i odavno su trebali biti povučeni iz pogona. Dodajte ovome i nepostojanje ITF-ovih kolektivnih ugovora - ispada da posade ne mogu računati na normalne uslove rada ili bilo kakve garancije za plate ili kompenzaciju.
Još šest plovila tipa Volgo-Balt posluje pod zastavom Paname i kojima upravlja Orbital Ship Management: Volgo-Balt 217 (izgrađen 1979.), Volgo-Balt 235 (izgrađen 1981.), Volgo-Balt 213 (1978.), „Volgo -Balt 220” (1979), “Volgo-Balt 226” (1980) i “Volgo-Balt 227” (1980).
„Na svim Volgo-Baltima su se zastava, kompanije, klasifikacijska društva u više navrata mijenjala, mnoge od njih kasnile su lučke kontrole, a od 2014. godine posade su se više puta obraćale ITF-u za pomoć“, komentira Olga, inspektorica Međunarodna federacija transportnih radnika (ITF) u Novorosijsku Ananina. “Danas brodovi za suhi teret rade pod zastavom Paname i pod upravom Orbital Ship Managementa: svi brodovi su stari i problematični.”
Sudeći prema bazi podataka federacije, svi crnomorski inspektori ITF-a - u Turskoj, Gruziji, Ukrajini i Rusiji - učestvovali su u pružanju pomoći pomorcima koji rade na Volga-Baltsu. „Neisplaćivanje novca, oskudne plate (niže od stopa Međunarodne organizacije rada (ILO), nedostatak hrane, vode, radne odeće i sredstava za čišćenje – ovo je uobičajeno stanje na zarđalim kovčezima koji se dave svake godine zimi, oduzimajući živote mornara“, kaže O. Ananina.
Ruski savez pomoraca (RPSM) snažno preporučuje da pomorci ne rade na ovim brodovima. Svi suhi teretni brodovi predstavljaju prijetnju sigurnosti plovidbe i života mornara.
