Prije nego što započnemo našu priču, dozvolite mi da se malo odmaknem od teme i podsjetim na literaturu, odnosno na rad briljantnog Mihaila Afanasjeviča Bulgakova. Prenesimo se mentalno u uličicu i sjednemo nedaleko od klupe na kojoj su tri osobe sjedile oduševljeno i razgovarale... Na pitanje čudnog stranca šta Mikhail Berlioz namjerava raditi večeras, predsjednik MASSOLIT-a je odgovorio da će moraju učestvovati na sastanku.
«— „Ne, ovo nikako ne može biti“, odlučno je prigovorio stranac.
—
Ovo Zašto?
—
Jer, odgovorio je stranac... —
da je Annushka već kupila suncokretovo ulje, i ne samo da ga je kupila, već ga je čak i flaširala. Dakle, sastanak se neće održati.”
Naravno, Berlioza je to impresioniralo, ali nije mogao shvatiti kakve veze ozloglašena Annushka ima s tim. Nekoliko sati kasnije, ostavljajući Wolanda sa svojim saputnikom, pjesnikom Bezdomnijem, na klupi, Mihail Aleksandrovič je krenuo u susret svojoj, kako se kasnije ispostavilo, već unaprijed određenoj sudbini... Tako je započeo čitav niz nevjerovatnih događaja, opisanih u Bulgakovljevom nezaboravnom romanu.
Danas na Chistye Prudy možete pronaći nevjerovatan tramvaj, koji nosi ime one iste nespretne Annushke koja je odigrala svoju fatalnu ulogu. Savremeni tramvaji koji saobraćaju šinama Rusije i sveta nesumnjivo nadmašuju „Anušku“ po brzini i udobnosti, ali s obzirom na neobičan transport, obratićemo pažnju i na to.
Neki primjeri zadivljuju svojim dizajnom, nevjerovatnim inženjerskim rješenjima i brzinom. Građani koji često koriste javni prijevoz brzo se naviknu na nove proizvode, a to ponekad ostavlja trajni utisak na turiste. Šta su oni, moderni tramvaji? Ima li među njima priznatih lidera?
Za one koji ne vole saobraćajne gužve
Problem kolapsa saobraćaja danas je relevantan ne samo za megagradove, već i za male provincijske gradove. Tokom špica, putevi postaju toliko zakrčeni da su gužve neizbježne. Različite zemlje su uvijek pokušavale riješiti ovaj problem na različite načine: tražile su alternative, gradile dodatne rute, pokušavale popularizirati javni prijevoz. Pionir je bio autobus. Međutim, ubrzo se pokazalo da je u saobraćajne gužve upadao ništa manje od automobila. Ali tramvaj bi mogao spasiti takve probleme, jer glavni dio kolosijeka ide duž kolovoza, a ne direktno uz njega. Tako je tramvaj lako mogao projuriti pored višekilometarskih saobraćajnih gužvi, dok su trolejbusi i autobusi u njima aktivno učestvovali kao i putnički automobili.
To je bio razlog modernizacije i razvoja. U mnogim zemljama širom svijeta velike se opklade stavljaju na proizvodnju modernih tramvaja. Rusija je jedna od ovih zemalja, koja pokušava da razvije i delimično nabavlja transport u inostranstvu. Danas moderni tramvaji putuju po mnogima glavni gradovi RF.
Put do savršenstva
Nekada su mala tramvajska kola vozila konjske snage, i to prave. Čak su i pjesmu “Brzi tramvaj” komponovali zahvalni putnici konjskih zaprega. Napredak je rekao svoje, a elektromotor je zamijenio vozača. Krajem 19. stoljeća pojavili su se prvi električni tramvaji. Nisu se razlikovali po određenoj brzini ili nivou udobnosti i vremenom su zamijenjeni pogodnijim prijevozom - autobusima. U Sovjetskom Savezu bilo je uobičajeno misliti da se tema tramvaja potpuno iscrpila. Do kraja 20. vijeka ovaj transport se mogao vidjeti u mnogim provincijskim gradovima, pa čak i regionalni centri, ali i tada je bilo zastarjelosti. U međuvremenu, na Zapadu je nastupila prava renesansa tramvaja. Na primjer, u to je vrijeme moderni brzi tramvaj već lebdio nad ulicama New Yorka, koji se kretao ne šinama, već nategnutom sajlom, poput uspinjača.
Rusija je ponovo posvetila veliku pažnju ovom načinu transporta početkom novog veka. Danas se ubrzano razvija. Na primjer, u Volgogradu moderna linija prolazi podzemno, poput metroa. U Magnitogorsku se popularizira i unapređuje tradicionalni tramvaj. Sankt Peterburg ima najveću mrežu staza u Rusiji i impresivan park. A ulicama glavnog grada putuje nekoliko udobnih tramvaja koji mogu konkurirati za titulu najmodernijeg na svijetu.
Nizak rodni problem
U razvoju modernog transporta, glavni problem dugo je ostao dizajn šasije, zbog čega je pod tramvaja bio prilično visok. Ovo nije samo pitanje udobnosti putnika, kako bi se moglo činiti na prvi pogled. Prisustvo stepenica negativno utiče na brzinu iskrcaja i ukrcaja, a ovaj faktor posebno odlaže starije osobe, građane sa prtljagom, djecu i osobe sa invaliditetom. Ovo preopterećuje mrežu u cjelini.
Dizajneri su se pokušali nositi s problemom na različite načine. Ali problem je konačno riješen tek potpunom revizijom dizajna šasije. Neki dijelovi i komponente su premješteni na krov.
Poljski tramvaji "Pesa" - posebno za Rusiju
Značajan dio novih tramvaja koji trenutno opslužuju ruske puteve kupuje se u inostranstvu. Poljska tvornica PESA, smještena u gradu Bydgoszcz, proizvodi 3 modela tramvaja posebno za Rusiju: “Foxtrot”, “Krakowiak” i “Jazz”. Pored redovnih modela sa jednom kabinom, Poljska takođe isporučuje šatl modele koji mogu da putuju u oba smera. Trenutno se uspostavlja saradnja između poljskog proizvođača i fabrike Ural, koja će uskoro proizvoditi nove tramvaje.
ruski R1
Vlastita proizvodnja se postepeno uspostavlja. Najmoderniji tramvaj, koji će se masovno proizvoditi u Rusiji za domaće tržište, zove se Russia One, odnosno R1. Ima dvije kabine, niski pod, ultra moderan futuristički dizajn i udoban interijer. Trenutno je Uralvagonzavod predstavio prototip novog vozila, a pokretna traka će uskoro početi sa radom.
Proizvođač obećava da će se proizvodni tramvaji razlikovati od prototipa samo za nekoliko posto. Danas stručnjaci tvrde da je jedini nedostatak programera mali kapacitet kabine - udobne stolice i sofe mogu primiti samo 28 osoba (sjedeći). Ali možda je povećanje broja sjedišta ono što će razlikovati proizvodne modele od prototipa.
Moderni tramvaji glavnog grada
Tramvajska linija može se pohvaliti nekoliko modela modernih vozila koja ni po čemu nisu inferiorna u odnosu na transport Evrope i Sjedinjenih Država. Moderni tramvaj u Moskvi nije samo danak modi, već i prinudna mjera zbog kolapsa transporta.
Zajedno sa poljskim tramvajima, ulicama glavnog grada putuju i vozila koja su sišla sa montažnih traka Uralvagonzavoda. Početkom ljeta prestonički vozni park biće popunjen sa nekoliko novih vozila, a do kraja godine planirana je isporuka 120 modernih tramvaja domaće proizvodnje.
Gradski prevoz u Sankt Peterburgu
Sjeverna prijestonica, bogata antikvitetima i istorijski spomenici, također je poznat po takvoj atrakciji kao što su tramvaji. Postoji veliki izbor njih koji putuju po Sankt Peterburgu, i ultra novih i vintage. Neki služe samo na izletničkim rutama, vode turiste istorijskih mesta Northern Palmyra.
Također je vrijedno napomenuti da se moderni tramvaji u Sankt Peterburgu mogu naći ne samo u centru, već i na periferiji. Na primjer, duž jugozapadne periferije prolazi ruta broj 56. Proizveden od francuske kompanije Alstom, prevoz ispunjava najsavremenije zahtjeve i izgleda kao spejs šatl na pozadini pejzaža Sankt Peterburga.
Najneobičniji tramvaji na putevima Rusije i svijeta
Osim očigledne funkcije prevoza putnika, tramvaji ponekad igraju potpuno neočekivane uloge. Na primjer, u Milanu možete posjetiti tramvaj-saunu. Naravno, ovaj objekat se ne kotrlja po gradu, već se postavlja trajno. U Holandiji postoji hotel tramvaj, čiji su vagoni preuređeni u udobne sobe. Mađarska se može pohvaliti najdužim vozom na svijetu - njegova dužina dostiže 52 metra.
Posebnu pažnju zaslužuju kafići tramvaji. Jedan od njih već dugo privlači pažnju turista iz Lavova. Pa, "Annushka", za razliku od većine sličnih objekata, ne skuplja prašinu u udobnosti parka, već se vozi duž rute. Njegov enterijer i jelovnik, kako se i očekivalo, se odnose neverovatan svet Bulgakovljevi romani.
Ne prekidajući rad za tradicionalni vikend, već u subotu kola moskovske tramvajske rute № 20 ponovo na liniji. Proveli su putnike novom rutom. A ovo je samo prvi korak u prilagođavanju sljedeće grupe metropolitanskih željezničkih pravaca.
“Dvadeset” je prva promijenjena
Od 23.12.2017 tramvajska ruta № 20 „Čl. Ugreshskaya - Kursky Station" ozbiljno je ažurirana. Prebačen je na svakodnevni rad, smanjeni su intervali kretanja, zadnji letovi počeo da odlazi dva i po sata kasnije.
Ali glavna stvar je promjena rute. Saobraćaj na dionici od Muzeja po imenu. Andrey Rublev do stanice Ugreshskaya MCC snimljen. Umjesto toga, automobili su usmjereni duž Andronevskog proezda i Voločajevske ulice do trga Krasnokazarmennaya. Polazak sa stanice Kursky svakodnevno od 5:36 do 23:36, sa trga Krasnokazarmennaya - od 5:48 do 23:48. Intervali kretanja su devet minuta, u ranim jutarnjim i kasnim večernjim satima - do 12 minuta.
Popularnost rute № 20 značajno smanjen prije deceniju i pol nakon otvaranja prve etape linije metroa u Lublinu, koja je završena 1999. puštanjem u rad stanice Dubrovka. Saobraćajni intervali na trasi u određenim satima postepeno su se povećavali na 40 minuta. Istovremeno, veza Voločajevske ulice sa stanicom Kursk i čvorištem tri stanice moskovskog metroa pokazala se traženom svaki put kada bi se spontano pojavila tokom privremenih promjena tramvajske rute. Lokalno stanovništvo Dugo su tražili da im se napravi stalna ruta, ali su se konačno čuli tek nedavno.
Promjena rute № 20 - tek prva u već planiranom lancu optimizacija osam metropolitskih tramvajskih linija, koje su već odobrene u gradskom registru trasa.
Neposredni planovi
Već je odlučeno da trasa № 3 „Balaklavsky Ave. – Metro Chistye Prudy će se produžiti duž ulice Chertanovskaya do krajnje stanice „Ulitsa Akademika Yangelya“ duž noćne rute br. 3n, koji sada radi šest noći u sedmici, osim noći sa nedjelje na ponedjeljak. Istovremeno će prestati proizvodnja vagona na trasi № 16 „Sv. Akademik Jangel – Serpuhov Val.”
Rute će međusobno zamijeniti svoja konačna stajališta. №№ 34 “16. Parkovaya St. - Novogireevo“ i 36 "Dječiji sanatorijum - 3. Vladimirskaya ulica." Ruta № 34 biće skraćen na 3. Vladimirsku ulicu, i trasu № 36 , naprotiv, biće produžen do krajnje stanice “Novogireevo”.
Planirano je da se tramvajski put skrati do stanice metroa Semenovska, umesto do stanice metroa Partizanska. № 32 „itd. Entuzijasti - Partizanskaja metro. I ruta № 12 „itd. Enthusiastov - 2. st. Mašinsko inženjerstvo“, naprotiv, protezaće se duž Entuzijastove magistrale, Ave. Budyonny, Izmailovskoe autoput, ul. Izmailovsky Val, Shcherbakovskaya St., 2nd St. Menažerija Izmailovsky do stanice metroa Partizanskaya.
Nakon izmene, ruta vozila će moći da se kreću bliže predvorju stanice metroa Sokolniki, gde je to bilo početkom decembra. № 25 "Ostankino - Sokolničeska ispostava." Trasa će biti produžena 2. Polevoy trakom, ul. Stromynka, Babaevskaya ul. i st. Matrosskaya Silence to Bolshoi Matrossky Lane. sa skretanjem kroz tramvajsko skladište po imenu. Rusakova.
Trasa će se donekle ispraviti № 46 "Metro Bulevar Rokosovski - Metro Proletarskaja." Njegov ulazak u ulicu Malaya Semenovskaya, Semenovsky Lane biće otkazan. i Izmailovskaya ul. kada idete do stanice metroa Proletarskaya.
Šta se još sprema?
Masovne isporuke trodelnih automobila 71-931M Vitjaz-M, kojih je u Moskvi već bilo 110 do kraja 2017. godine, ohrabruju gradske transportne radnike da preispitaju mrežu moskovskih tramvajskih ruta. Kapacitetni vagoni se šalju na rute sa velikim prometom putnika. Nakon kompletnog transfera tramvajske stanice po imenu. Baumana za servisiranje "Vityaza", počeće da stižu u druga skladišta - Oktjabrskoje i njih. Rusakova. Odvojena mreža skladišta Krasnopresnenski, koja je ranije primala 70 automobila Pesa, za sada će ostati nepromijenjena. A na glavnoj mreži, pojava novih automobila će uzrokovati neizbježne promjene ruta. Neki od njih će čak promijeniti depo registracije - to će ovisiti o vrsti voznog parka.
Neprikladan za rad Vitjaza, najstarije preživjele tramvajske stanice po imenu. Apakova će nastaviti da radi sa tradicionalnim jednodelnim i spojenim automobilima baziranim na modelu Tatra T3. Radiće se i na "kratkim" automobilima na lokaciji Pogona za remont tramvaja, koji se vraća na posao.
A za rad sa novim modernim automobilima biće adaptirana još jedna teritorija koju zauzima Logistička baza Državnog jedinstvenog preduzeća „Mosgortrans“ u Ugrešskoj ulici. Ovde će se pojaviti objekat za održavanje i popravku tramvaja sa skladišnim prostorom za 150 trodelnih tramvaja. Projektno finansiranje je uključeno u Program ciljanih investicija grada Moskve. Već je raspisan konkurs za projektovanje novog transportnog objekta.
Masovna proizvodnja trodijelnih automobila sa povećanom potrošnjom struje u glavnom gradu zahtijeva osiguranje stabilnog napajanja i modernizaciju kontaktne mreže. Kako bi identificirao "slabe tačke", Mosgortrans je naručio rad na proračunu napajanja kontaktne mreže. Međutim, na konkurs održan u decembru nije se pojavio nijedan kandidat. Prijestonički tramvaji su učesnicima takmičenja otkrili planove za dalje izmjene trasa. Sve kalkulacije su bile potrebne za obećanje rutna mreža, što je čak uključivalo i neke površine koje se tek pripremaju za izgradnju.
Tako će, prema preliminarnim informacijama, sa strane ulice Akademika Yangelya do Biryulyovo-Zapadnoye preusmjeriti trasu umjesto Moskvoretsky Market. № 1 , a za povezivanje sa područjima bliže centru produžite rutu od Balaklavske avenije № 49 .
Oni žele da ostave rute nepromenjene br. 4 (desno I lijevo), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47. Suvišno u nova mreža mogu postojati rute br. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– kompenziraju se drugim varijabilnim rutama. Neki od njih će se skoro udvostručiti.
Najduža ruta (26,9 km) bi trebala biti № 12 . Povezat će 16. Parkovaya ulicu i Cheryomushki, potpuno apsorbirajući rutu № 38 . Trasa u predviđenoj mreži bit će nešto kraća (dužina 23 km) № 25 . Prema preliminarnim informacijama, u ovom obliku će povezivati Medvedkovo i Kurski stanicu, prolazeći kroz ulicu Oleniy Val, ulice Baumanskaya i Volochaevskaya i upijajući dio ruta rute. Ne. B I 45 .
Dužina rute će se neznatno promijeniti № 8 – od 9,9 do 9,4 km. Ranije je planirano da se od 3. Vladimirske ulice umesto Novokone trga do Kurske stanice po obnovljenoj pruzi, ali odluku o oživljavanju ove pruge do sada su blokirali lokalni društveni aktivisti.
Ruta № 19 iz Kalančevske ulice umesto Novovorotnikovskog ulice biće usmereni na Tversku zastavu, a trasa će se produžiti starom trasom № 50 . Takve mjere će omogućiti odbijanje korištenja rute № 9 . Ruta № 24 od Kursky Station, umjesto Novogireeva, ići će samo do Entuziastov Proezd. Ruta će biti dodatno skraćena № 34 - umjesto dosadašnjih 17,7 km od njegove rute, ostat će samo 8,06 km, što je približno jednako udaljenosti duž trase sadašnje rute br. 34k od 16. Parkove ulice do Male Semenovske ulice. Rute rute će postati duže №№ 43 (18,2 km umjesto 15,4 km), 46 (17,0 km umjesto 16,7) i A(16,0 km umjesto 10,2).
Imajte na umu da sa postojećom mrežom "Annushka" neće moći toliko da se poveća. Položaj svih postojećih tramvajskih prstenova omogućava vam da organizirate rutu veće ili manje dužine. Očigledno, planovi za legendarnu kapitalnu rutu također su napravljeni uzimajući u obzir novu izgradnju (linija na Aveniji akademika Saharova ili skretanje od centra do Novospasskog mosta na trgu Paveletskaya).
Automobili Vityaz-M će se koristiti za potpuno opremanje ruta №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Preostale rute na glavnoj mreži i dalje će upravljati pojedinačnim vagonima. I to samo na ruti № 1 održavaće rad spojnica dva automobila tipa Tatra T3 u sistemu sa više jedinica.
Međutim, poznato je da što su planovi dugoročniji, to se njihovom realizacijom može dogoditi sve više raznih promjena. Stoga, s većim povjerenjem možemo očekivati u narednim mjesecima samo one promjene koje su već uvrštene u gradski registar.
Podsetimo, u septembru je u Moskvi otvoren tramvajski saobraćaj do Tverske zastave i tri pomoćne tramvajske linije.
Otkrio sam da ako imate neograničenu kartu za metro i kopneni transport, metro nije uvijek najbrži i najuspješniji način za kretanje po Moskvi. Pogodnije je kombinovati sve transporte. Pogledajmo kako je tramvaj povoljno u poređenju sa svojim transportnim kolegama.
Period studiranja: produženo je sa 05/10/2017 na 07/11/2017 (Nisam proučio put do Krylatskoye, onda ću se provozati, ne namjerno)
Tramvaj 3 (najduža ruta noću 18,7 km) - Metro "Chistye Prudy" - Avenija Balaklava (noću - Ulica akademika Yangela)
Prednosti tramvaja
- Ponekad pogodne rute. Tramvajske pruge ponekad mogu povezati tačke koje su vam potrebne kraćom rutom
- Stabilnost kretanja. Tramvaji se ne zaglavljuju u saobraćajnim gužvama, imaju odvojene kolosijeke. Ponekad stoje na semaforima, ali generalno su više u pokretu
- Estetika. Metro ide podzemno, gde nije interesantno van prozora kao van tramvaja, posebno po vedrom vremenu
- Udobnost. Tramvaj vozi lakše nego trolejbus ili autobus. Generalno.
- Railroading. Za ljubitelje željeznice: tramvaj je više željeznica nego metro
- Ekološka prihvatljivost. Tramvaj je zdraviji: radi na struju, tako da ne smrdi na benzin ili izduvne gasove
Mapa tramvajskih ruta
Meni najzanimljivije rute:
Ispostavilo se da su B, 3, 7, 24, 46, 50, 11-pola od Ostankina, 6 od Sokola do Moskovskog kanala, 27, 17, a, sudeći po kapacitetu vode, svidjet će vam se 31, 28 u Krylatskoye (ali ovo nije provjereno, ja ću, prepustit ću onima koji žele).
Tramvajske rute Moskve:
Tramvaj A – Metro „Chistye Prudy” – Kaluzhskaya Square
Centar Moskve, zanimljivo. Ali uhvaćen je tokom popravke puta. Bilo je trenutaka kada sam morao stajati u saobraćajnoj gužvi sa automobilima.
Tramvaj B - Sokolnicheskaya Zastava - Kursky Station
Zanimljivo. Do Kurske železničke stanice.
Tramvaj 1 - Moskvoretsky Market - Ulica akademika Yangela
Tramvaj 2 – Metro “Semenovskaya” – Dečiji sanatorijum
Subjektivno, ruta mi se nije baš dopala. I razgovori u sastavu. Shvatio sam zašto su uglovi tramvaja odsječeni, tako da su kabina i krma uski - na skretanju bi se nailazeći tramvaji sudarali na uglovima da su vozovi pravokutni. Završna stanica „Dječiji sanatorijum” je odlično mjesto za početak vožnje biciklom oko ostrva Losiny.
Tramvaj 3 (najduža ruta noću 18,7 km)— Metro „Chistye Prudy“ — Balaklavsky prospekt (noću - Ulica akademika Yangela)
24/7, radi noću. Danas je to najduža tramvajska ruta u Moskvi noću: udaljenost putovanja je 18,7 km, ukupno vrijeme (uzimajući u obzir noćni interval) je 1 sat i 22 minuta.
Tramvaj 4l — Metro “Ulitsa Podbelskogo” — Sokolnicheskaya Zastava — prsten
Tramvaj 4pr - Metro "Ulitsa Podbelskogo" - Sokolnicheskaya Zastava - prsten
Tra Mwai 6 - stanica metroa "Sokol" - Bracevo ( Tramvaj 6k - Istočni most - Bracevo)
Moderne nove kompozicije sa harmonikom. Od Sokola do Moskovskog kanala je zanimljivo. Putovanje do Tushina je već monotono i dugo traje.
Tramvaj 7 – Metro stanica „Rokossovskogo bulevar“ (do 2014. „Ulitsa Podbelskogo“) – Metro „Novoslobodskaya“
Ide glatko, posebno prva polovina puta od stanice metroa Rokosovsky Boulevard.
Tramvaj 8 – Novokonska trg – 3. Vladimirska ulica
Tramvaj 9 — Metro „Belorusskaja“ — MIIT
Tramvaj 10 – Metro “Schukinskaya” – Tallinskaya ulica
Tramvaj 11 - Ostankino - 16. Parkovaya ulica
Prvo poluvrijeme je zanimljivo, sa malim ulicama i Izmailovskim parkom. Duž prave, dugačke Pervomajske ulice više nije posebno zanimljivo.
Tramvaj 12 – Entuziastov prolaz – 2. Mašinostroenija ulica
Od Enthusiastov autoputa do Dubrovke.
Tramvaj 13 - Kalančevska ulica - Dječiji sanatorijum
Takođe nije posebno zanimljivo, ide ravnom velikom ulicom do 3 željezničke stanice.
Tramvaj 14 – Kalužskaja trg – Metro „Univerzitet”
Tramvaj 15 - Metro Sokol - Tallinnaya ulica
Tramvaj 16 – Ulica Serpuhovski val – Ulica akademika Yangela
Tramvaj 17 – Ostankino – Medvedkovo
Ugodna ruta sa novim vozovima. Vozio sam se postrance, kao u metrou. Udoban, možete poslovati na putu.
Tramvaj 19 – Kalančevska ulica – Metro „Novoslobodskaja”
Tramvaj 20 - Kurski kolodvor - Ugreška ulica
Tramvaj 21 — Metro „Schukinskaya“ — Tallinskaya ulica
Tramvaj 23 – Metro “Sokol” – Mihalkovo
Tramvaj 24 - Kurski kolodvor - Novogireevo
Sa Kurskog kolodvora sam se odvezao nazad u park Lefortovo.
Tramvaj 25 – Ostankino – Sokolnička zastava
Tramvaj 26 - Kaluzhskaya Square - Metro "University"
Stambena područja nisu baš interesantna. Tramvaj na koji sam naišao nije baš nov, iako ima struju, miriše na tehničke supstance od čega ti je muka i mučnina.
Tramvaj 27 — Metro “Voikovskaya” — Metro “Dmitrovskaya”
Lijepa ruta. Ima zelenila, ulice su male, ne ide uz glavnu cestu.
Tramvaj 28 – Metro “Sokol” – Avenija Maršala Žukova
Tramvaj 29 – Dječiji sanatorijum – Bogorodskoye
Tramvaj 30 – Mihalkovo – Talinska ulica
Tramvaj 31 – Metro “Voikovskaya” – Avenija maršala Žukova
Tramvaj 32 – Pasaž Entuziastov – Metro “Partizanskaya”
Tramvaj 33 — Metro „Rokosovski bulevar“ — Sokolnička zastava
Tramvaj 34 - 16. Parkovaya ulica - Novogireevo
Tramvaj 34k - 16. Parkovaya ulica - stanica metroa Semyonovskaya
Tramvaj 35 – Novokonska trg – Nagatino
U redu.
Tramvaj 36 - Dječiji sanatorijum - 3. Vladimirskaya ulica
Tramvaj 37 - Kalančevska ulica - Novogireevo
Tramvaj 38 — Metro „Proletarskaja“ — Cheryomushki
Tramvaj 39 — Metro „Chistye Prudy” — Metro „Univerzitet”
Tramvaj 40 – Ugreshskaya ulica – Novokonnaya trg
Tramvaj 43 – Metro „Semyonovskaya” – Ugreška ulica
Tramvaj 45 – Sokolnička zastava – Novokonska trg
Tramvaj 46 — Metro „Rokosovsky Boulevard“ — Metro „Proletarskaya“
Lijepo je od trga Iljič do Proletarske - tako miran dio.
Tramvaj 47 – Kaluška trg – Nagatino
Tramvaj 47k – Nižnji Kotli – Nagatino
Tramvaj 49 - Avenija Balaklava - Nagatino
Tramvaj 50 - Kalančevska ulica - Entuziastov prolaz
Ovo je interesantnije. Općenito, rute duž male ulice zanimljivije i lepše. Potražite ove.
Rezultati: Da rezimiram, želio bih reći da je vožnja tramvajem s vremena na vrijeme ugodno iskustvo. Oni uglavnom voze lakše, posebno na sjeveru, gdje postoje novi vozovi. U početku sam pretpostavio da bi bilo brže putovati tramvajem. Ispostavilo se da to nije tako. U većini slučajeva mjerač će izaći brže. Takođe, prizemna javnost je vedrija i pozitivnija od gužve u metrou.
