VKS "Aviabusiness" zajedno sa Jeppesen akademijom će u martu-aprilu 2010. godine sprovesti početnu obuku za program "Oficir za letenje (dispečer letenja)".
Uoči kursa, konsultant Visoke škole za vazduhoplovstvo, dr. sc., zaslužni navigator Ruska Federacija Vladimir Nartov govori o profesiji dispečera letova u avio:
„Ogromna većina komercijalnih avio-kompanija u svijetu trenutno ima jedinice za dispečerske službe letova u svojim strukturama.
Profesija dispečera letenja evoluirala je zajedno sa razvojem avio industrije. U zoru avijacije, osim za sam let, pilot je bio zadužen i za utovar pošte, prtljaga, tereta i ukrcavanje putnika u avion. Let je obavljen gotovo bez preliminarnog plana, bez ikakve vremenske prognoze i niko nije mogao pružiti kvalifikovanu pomoć tokom leta u slučaju naglih promjena rute leta. Metode vazdušne navigacije, sama navigaciona oprema i vazduhoplovne komunikacije nisu omogućavale praćenje toka leta kako bi se na vreme pružila pomoć posadi. Uz povećanje intenziteta leta, ubrzano raste i stopa nesreća. U avionskim nesrećama poginulo je mnogo ljudi i skupe opreme. To je neminovno dovelo do ideje o potrebi državnog regulisanja letačkih operacija u smislu njihove podrške.
Godine 1938. Kongres Sjedinjenih Američkih Država usvojio je Zakon o civilnoj aeronautici, koji je uspostavio stroge propise koji zahtijevaju od svih avioprijevoznika da rade sa najvišim mogućim nivoom sigurnosti. Jedan od rezultata ovog zakona bilo je stvaranje i licenciranje zanimanja dispečer letenja).
Dispečer leta je vazduhoplovni specijalista koji ima državni sertifikat za ovu vrstu delatnosti, a radi na osnovu državnih propisa o vazduhoplovstvu.
U nekim zemljama, na osnovu vladinih zahtjeva, dispečer leta dijeli odgovornost sa zapovjednikom za bezbedno izvođenje svakog leta. To se često izražava frazom “Kapetan na zemlji”. Ali ne treba ih brkati sa kontrolorima letenja.
U novembru 1944. godine, na sastanku u Čikagu, 52 države potpisale su Konvenciju o međunarodnoj civilno vazduhoplovstvo. Uspostavljena je osnova za stvaranje Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva – ICAO – čija je svrha standardizacija međunarodnih vazduhoplovnih propisa i preporučenih vazduhoplovnih praksi – SARP-ova, na osnovu kojih bi države ugovornice trebalo da razviju sopstvene nacionalne vazduhoplovne propise. To uključuje jasno definisane zahtjeve za obuku dispečera letenja i njihovo mjesto u operativnom upravljanju letovima aviokompanije.
Danas, na primjer, u skladu sa američkim zakonima, sve avio-kompanije koje koriste avione sa više od 9 sjedišta moraju imati centar za podršku letenju u kojem rade dispečeri letova certificirani od strane Federalne uprave za avijaciju (FAA). Kontrolori u ovim centrima pružaju operativnu kontrolu za više od hiljadu letova svakog dana, ne samo iznad Sjedinjenih Država, već i širom svijeta. To je postalo moguće posljednjih godina zahvaljujući napretku u telekomunikacijama i kompjuterskoj tehnologiji. Dispečer leta sada ima mogućnost direktne interakcije sa letačkom posadom bilo da se nalazi iznad glave, u Atlantiku ili pacifik. Ove mogućnosti su značajno povećale nivo sigurnosti letenja, omogućavajući dispečeru da pošalje posadi bilo kakve informacije o vremenskim promjenama na odredišnom aerodromu i alternativnim aerodromima, unaprijed upozori posadu o opasnim meteorološkim pojavama duž rute leta i izda potrebne preporuke za promjenu plana leta.
Sa tranzicijom Ruske aviokompanije za upravljanje avionima sa posadom od dva pilota, civilno vazduhoplovstvo će se tokom prve decenije 21. veka suočiti sa potrebom za stvaranjem avio-dispečerskih jedinica.
Koliko koštaju dispečeri letova?
Primer vodećih svetskih avioprevoznika pokazao je značajnu ekonomsku efikasnost mera od uvođenja savremenih tehnologija u oblasti operativnog upravljanja letovima. Razumno održavanje je uvek povećavalo nivo bezbednosti proizvodnje i njenu efikasnost. Na primjer, 1994. godine DELTA Airlines je otvorila novi operativni kontrolni centar po cijeni od pet godina i 29 miliona dolara. Međutim, u prvoj godini rada ekonomska efikasnost njegovog poslovanja iznosila je 81 milion dolara. Treba napomenuti da je jedan od glavnih odjela ovakvih centara uvijek Dispečerska služba letenja. Njegovu ulogu u cjelokupnom procesu ne treba precijeniti, ali to je detalj bez kojeg cijeli mehanizam ne funkcionira.
Osnovni cilj stvaranja službe dispečera leta je dalje unapređenje kvaliteta predpoletne obuke posade i implementacija funkcija pratećih posada u letu.
Za to nije sposoban čak ni najobučeniji pilot priprema pred let, u potpunosti odabrati i analizirati sve potrebne informacije kako bi ispravno odredili plan leta i sigurno ga izveli.
Glavni zadaci dispečera leta su sljedeći:
- pomaže komandantu aviona u pripremi za let
i obezbijediti mu potrebne relevantne informacije; - pomaže komandantu aviona u obuci radnika
plan leta i ATS plan leta (FPL) i, kada je primjenjivo, dostaviti ATS plan leta (FPL) odgovarajućoj ATS jedinici; - da na odgovarajući način, zapovjedniku leta pruži informacije koje bi mogle biti potrebne za sigurno izvođenje leta.
Stvaranje službe za otpremu letova podrazumijeva potrebu da avioprijevoznik obavlja funkcije koje su im ranije bile neuobičajene. Riječ je, prije svega, o davanju prava operatorima da direktno dostave plan leta (FPL) nadležnoj ATS jedinici, zaobilazeći kontrolu odlaznog aerodromskog saobraćaja.
Glavni profesionalni resursi za stvaranje dispečerske jedinice su navigatori i piloti koji su završili letački posao iz različitih razloga. Diplomci vazduhoplovnih univerziteta sa specijalnošću „Podrška vazduhoplovstvu” idealno su pogodni za ovaj posao. Osnovno znanje o vazduhoplovstvu ovih stručnjaka omogućava im da se uspešno prekvalifikuju za dispečere letova."
Nedržavni obrazovne ustanove"Viša komercijalna škola "Vazduhoplovni biznis"- centar za obuku koji obučava kadrove za civilno vazduhoplovstvo i turizam od 1991. godine.
VKS "Aviabusiness" je obučio preko 26 hiljada ljudi u više od 20 obrazovne programe, uključujući organizaciju transporta i upravljanje transportom (specijalizacija - predstavnik aviokompanije), prevoz tereta (prevoz opasnih materija, proračun opterećenja i poravnanje aviona), automatizovane sisteme za usluge putnika za specijaliste aviokompanije (SITA: SDCS, Gabriel), rezervaciju i prodaju putničkog aviona transport (Sirena, Amadeus, Saber, Gabrielle), obuka specijalista turističke kompanije i agencije za prodaju vazdušnog saobraćaja, vazduhoplovstva, tehničkog i poslovnog engleskog, osnovne ekonomije i računovodstva avio kompanija.
VKS "Aviabusiness" aktivno koristi učenje na daljinu. Prvi program na daljinu bio je kurs usavršavanja „Organizacija prevoz putnika„za stručnjake za usluge prevoza putnika.
VKS "Aviabusiness" je akreditovan kao obrazovna ustanova dodatnog stručnog obrazovanja, ima sertifikat centra za obuku u vazduhoplovstvu i licencu Odeljenja za obrazovanje Vlade Moskve.
VKSH "Aviabusiness" je sertifikovani trening centar za obuku kadrova turističkih agencija i agencija za prodaju putničkog vazdušnog prevoza, akreditovan od Međunarodne asocijacije vazdušni transport(IATA) i Federacije nacionalnih asocijacija turističkih agencija (UFTAA) za obuku osoblja turističkih agencija u Rusiji i zemljama ZND.
Kontrolor letenja je specijalista koji obezbeđuje kontrolu letenja (ATC) kako bi se obezbedilo sigurno, energetski efikasno, redovno i uredno kretanje vazduhoplova. U članku ćemo pogledati šta tačno spada u obim profesionalnih obaveza i kako postati kontrolor letenja.
Prosječna plata: 63.000 rubalja mjesečno
Potražnja
Plaćivost
Konkurencija
Ulazna barijera
Izgledi
Istorija profesije
Međunarodni dan kontrolora letenja obilježava se 20. oktobra, jer je na današnji dan osnovana Međunarodna federacija udruženja kontrolora letenja 1961. godine. kontrolori letenja(skraćeno od engleskog IFATCA). Međutim, istorija ove mlade profesije počinje mnogo ranije – od trenutka kada je prvi put uspostavljena veza između aviona i koordinatora leta na zemlji. Kasnije, s pojavom masovnih letova vojne avijacije, počeli su se pojavljivati standardi za kontrolu polijetanja i slijetanja. Ali u civilnom vazduhoplovstvu, konačna standardizacija upravljanja teretnim i putničkim vazdušnim saobraćajem u svom modernom obliku oblikovala se nakon stvaranja IFATCA, koja danas uključuje više od 50 hiljada kontrolora letenja iz cijelog svijeta.
Opis i karakteristike profesije
U Rusiji je upravljanje vazdušnim saobraćajem čitav kompleksan proces koji obezbeđuje interakciju kontrolnih centara koji su deo EU ATM strukture (što je skraćenica od Unified Air Traffic Management System). Vazdušni prostor je podijeljen na područja odgovornosti kontrolnih tornjeva i klasa, a u zavisnosti od vrste izvršenih zadataka, izdvajaju se posebno:
- centre za planiranje koji rade na efikasnijem korištenju vazdušnog prostora od izdavanja plana leta do njegovog zatvaranja;
- stanice kontrolora letenja koje su uključene u direktnu kontrolu saobraćaja od momenta pokretanja motora do taksiranja do parkinga na odredišnom aerodromu.
U skladu sa područjem planiranja leta, razlikuju se tri tipa EU ATM jedinica: Glavni centar(GC), Zonski centar (ZC) i Okružni centar (RC). U svakom od njih, prema zoniranju, prikupljaju i obrađuju dostavljene (FPL) i periodične (RPL) planove letova, kontrolišu proces planiranja kako redovnih tako i vanrednih letova u ruskom vazdušnom prostoru i na međunarodnim avio kompanijama (IC), predviđaju vazdušni prostor potrebe i sl. Postoje i kontrolni centri za lokalne aviokompanije i informativni centri o letovima.
Razdvajanje etapa vazdušnog saobraćaja podrazumeva i odvajanje kontrolnih centara tokom celog leta. Radno mjesto dispečera na aerodromu je toranj kontrolnog centra. Ovo je prostorija koja se nalazi na nadmorskoj visini od nekoliko desetina metara sa ogromnim prozorima, opremljena kompjuterima, monitorima koji prikazuju vazdušne i meteorološke prilike, signalnom pločom, radiotehničkim sredstvima za navigaciju i komunikaciju, tablicama za crtanje, tabličnim indikatorima, dvogledima, i konačno, udobna i izdržljiva stolica.
Dispečersku “posadu” čine sam kontrolor radarske kontrole, koji kontroliše letelicu, i pomoćnik – kontrolor proceduralne kontrole, koji se bavi odobrenjima. U sali, doslovno i figurativno, iza njega stoje viši kontrolor letenja (supervizor smjene) i direktor leta.
Istovremena kontrola u uslovima vazdušnog saobraćaja ponekad se održava sa dva do tri desetina aviona, a istovremeno je potrebno pratiti i promene vremena, pritiska, stanja obližnjih aerodroma itd.
Posebnost rada kao kontrolora letenja je da u svakom trenutku može nastati ekstremna situacija u kojoj se odluka mora donijeti brzo i jasno kao da se poštuje uobičajeni raspored. Ali svašta se može dogoditi: radarski sistem aviona ili čak njegov motor može pokvariti, magla može pasti na pistu itd. Ponekad, zbog pogoršanih uslova, traka nije vidljiva ni golim okom ni dvogledom. U ovom slučaju postoje dobro uhodane procedure za koordinaciju pomoću instrumenata i svjetala piste, ali se napetost u takvim trenucima povećava. Kao što je jedan iskusni kontrolor letenja priznao u intervjuu: „Za nas je svaka situacija normalna.” Međutim, u vazduhoplovstvu postoji koncept kao što je „ avionski incident" Odluku o proglašenju faze “uzbune” ili “pogibelji” (na primjer, neuspješno izvlačenje stajnog trapa tokom slijetanja) donosi direktor leta.
Prije početka smjene, kontrolor letenja prolazi obavezni ljekarski pregled. Radni dan po pravilu traje sedam sati sa pauzom od najmanje 20 minuta svaka dva sata. Pauza je neophodna kako bi se smanjila napetost, koja raste i vrlo brzo se nakuplja na konzoli, povećavajući rizik od greške, pa je umor neprihvatljiv.
Budući da je profesija kontrolora letenja povezana sa stalnim visokim psihoemocionalnim opterećenjem, daje pravo na prijevremenu penziju.
Koje specijalnosti je najbolje studirati?
Da biste stekli obuku za kontrolora letenja, osnovna obuka se može završiti u nekoliko specijalizacija:
- Kontrola letenja - šifra specijalizacije: 2.25.03.03.
- Organizacija korišćenja vazdušnog prostora i Organizacija vazdušne navigacione podrške za letove - šifra specijalizacije: 2.25.05.05.
- Sistemi kontrole kretanja aviona- šifra specijalizacije: 2.24.05.06
Za svaki profil postoje od 1 do 3 programske opcije, tako da školarci koji se upisuju kao dispečer mogu birati gdje će studirati.
Najbolji univerziteti za studiranje
Najprestižniji univerziteti za sticanje specijalističkog obrazovanja uključuju:
- St. Petersburg State University of Civil Aviation.
- Moskovski državni tehnički univerzitet civilnog vazduhoplovstva.
- MAI - Moskovski vazduhoplovni institut.
- Južno-uralski državni univerzitet (Čeljabinsk).
Međutim, obrazovanje se ne završava nakon diplomiranja. Dispečer treba da prođe naprednu obuku svake 3 godine i, u zavisnosti od klase, jednom u 1-3 godine potvrđuje važeći sertifikat kontrolora letenja: treća klasa se potvrđuje godišnje, druga - jednom u 2 godine, prva - jednom svake 3 godine.
Poslovna zaduženja
Komunikacija sa avionom se održava tokom celog leta, ali postoji postepena podela odgovornosti između aerodromskih dispečera: jedan dispečer je odgovoran za polijetanje, drugi za penjanje, treći za sletanje itd. Isti specijalista ima pristup različitim specijalizacijama.
- Kontroler za taksiranje. Odgovornosti uključuju praćenje situacije na platformi. Dozvoljava ili zabranjuje vuču i prilagođava vrijeme tako da druga strana ne taksira duž trake u isto vrijeme. Nakon što je doveo avion do piste, kontrolor letenja predaje štafetu svom kolegi odgovornom za lansiranje.
- Launch manager. Kontroliše kretanje aviona duž piste i kretanje duž prave linije pre sletanja.
- Approach Manager. Vodi avion do određene visine, obezbeđujući siguran prilaz za sletanje i uslove za manevar.
- Circle Manager. Takođe je odgovoran za sposobnost manevrisanja prilikom sletanja, ali na nižoj visini.
Prilazni i kružni kontroleri mogu biti fizički smješteni u susjednoj prostoriji. Imaju više vremena da donesu odluku na svakoj pojedinačnoj ploči, ali u svakoj jedinici vremena ima više samih ploča nego taksi i kontrolora za lansiranje.
Za koga je pogodan?
Zahtjevi za kandidate su veoma ozbiljni, te stoga nakon završene prakse u prosjeku 1/10 kandidata eliminiše. Visoki su zahtevi ne samo za obim specijalizovanog znanja (meteorologija, aerodinamika, navigacija, radio oprema, itd.) i opštih znanja (posedovanje engleski jezik na nivou 4 na ICAO skali), ali i na psihoemocionalnu stabilnost kandidata za ovaj posao.
Među visokokvalifikovanim profesijama, kontrolori letenja su u opasnosti među onima čija profesija pogoršava ili izaziva suicidalne sklonosti. Dakle, pored ozbiljne opšte lekarske komisije, kandidat za kontrolora letenja mora proći i psihološki test za profesionalnu podobnost. Često su polaznici posebno obučeni da se nose sa stresom. Nije slučajno da je jedan od najpopularnijih vidova rekreacije među dispečerima ribolov na jezerima.
Postoje također starosna ograničenja. Do 40. godine liječnički pregled za dozvolu za rad obavlja se svake tri godine, zatim svake dvije godine, a od 50. godine puni pregled sa zaključkom o stručnoj sposobnosti obavlja se svake godine.
Plata kontrolora letenja
U većini objavljenih slobodnih radnih mjesta, plata za kontrolora letenja nudi se u iznosu do 40 hiljada rubalja mjesečno. Zbog velikog broja ovakvih slobodnih radnih mjesta, prosječna plata koja se nudi je prilično niska i ne odgovara nivou odgovornosti i potrebnim kvalifikacijama koje treba da ima kontrolor letenja.
Međutim, može se naći dovoljno slobodnih radnih mjesta sa platom do 80 hiljada rubalja. Manje često, ali se i objavljuju, ponude za posao od 125-165 hiljada rubalja mjesečno i više. Maksimalna plata koja se pojavila na listi prijedloga bila je 214,5 hiljada rubalja mjesečno.
Kako izgraditi karijeru
Gradeći karijeru, kontrolor letenja izrasta u višeg dispečera, a potom u direktora leta sa većim ovlastima. Međutim, ne samo rast broja radnih mjesta, već i prelazak sa provincijskog aerodroma na aerodrom sa velikim prometom i povećanim opterećenjem, koji postaje svojevrsni profesionalni izazov za kontrolora letenja, može postati svojevrsni zaokret u karijeri.
Prilikom napuštanja glavnog mjesta rada, dispečer se može okušati kao inženjer nabavke ili logističar, odnosno na poslovima gdje su njegove stručne vještine tražene.
Izgledi za profesiju
IN naučna fantastika i futurologije, niz radova posvećen je temi zamjene ljudi robotima u zanimanjima pilota i dispečera (na primjer, knjiga Stanislava Lema „Upit“). Aktivnosti kontrolora letenja se zaista vrlo brzo automatizuju. Međutim, kontrola nad radom uređaja i donošenje konačne odluke u slučaju nužde ostaje na osobi. To znači da će ovo zanimanje biti traženo još dugo.
5.100 Službenik za podršku leta (dispečer leta) može raditi ako:
a) ispunjava zahtjeve utvrđene Federalnim zrakoplovnim pravilima "Zahtjevi za članove posade aviona, stručnjake za održavanje aviona i zaposlenike za podršku leta (dispečere leta) civilnog zrakoplovstva", odobrene Naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 12. septembra, 2008 N 147*, i ima odgovarajući sertifikat;
c) tokom prethodnih 12 mjeseci, dok je bio u pilotskoj kabini zrakoplova, obavio najmanje jedan kvalifikacioni let iznad bilo koje oblasti u okviru koje je ovlašten da obavlja svoje funkcije i pokazao operatoru poznavanje operativnih procedura, korištena radio i navigacijska oprema na brodu;
e) pokazati operateru znanje o funkcijama koje su mu dodijeljene i oblastima u kojima je ovlašten da ih obavlja, u sljedećim oblastima:
sezonski meteorološki uslovi i lokalni izvori meteoroloških informacija;
uticaj meteoroloških uslova na prijem radio signala od strane opreme na brodu;
karakteristike i ograničenja svakog navigacionog sistema koji koristi operater;
Upute za utovar u zrakoplov;
e) demonstrira operateru znanje i vještinu u ljudskim performansama relevantnim za dužnosti dispečera leta;
g) pokazao operateru sposobnost da obavlja dužnosti navedene u stavu 5.101 ovih Pravila;
h) ako je svoje dužnosti obavljao u proteklih 12 mjeseci.
5.101.Službenik za podršku leta (dispečer leta) obavlja sljedeće poslove:
a) pomaže PIC-u u pripremi leta i osigurava dostupnost relevantnih informacija;
b) pomaže PIC-u u pripremi operativnog plana leta i ATS plana leta, potpisuje, ako je potrebno, i dostavlja ATS plan leta odgovarajućoj ATS jedinici;
c) pruža PIC-u tokom leta informacije koje mogu biti neophodne za bezbedno izvođenje leta;
d) u slučaju nužde tokom leta, službenik letačkih operacija (dispečer leta) počinje provoditi procedure predviđene u priručniku za letenje i pruža PIC-u informacije koje se odnose na sigurnost leta koje mogu biti potrebne za sigurnost završetak leta, uključujući informacije o svim promjenama plana leta, za kojima se ukaže potreba tokom ovog leta.
Vazduhoplovna bezbednost
Na svim avionima na kojima su ugrađena vrata kabine za letačku posadu, vrata su u zatvorenom i zaključanom položaju od trenutka kada se sva vanjska vrata zatvore nakon što su putnici ušli u avion do otvaranja takvih vrata za iskrcavanje, osim u slučajevima napuštanja radno mesto predviđeno stavom 3.10 ovih Pravila.
5.103 Operator mora osigurati da se u zrakoplovu nosi kontrolna lista za inspekciju kako bi se usmjerila potraga za eksplozivnom napravom u slučaju sumnje na sabotažu i prilikom inspekcije u zrakoplovu za skriveno oružje, eksploziv ili druge opasne naprave kada postoji sumnja da da vazduhoplov može biti podvrgnut aktu nezakonitog mešanja u vazduhoplovstvo.
5.104 Operator uspostavlja i sprovodi program obuke za članove posade vazduhoplova u bezbednost u vazduhoplovstvu, osiguravajući da članovi posade najviše prihvate ispravne akcije, čiji je cilj minimiziranje posljedica djela nezakonitog miješanja u aktivnosti zrakoplovstva i uključuje sljedeće elemente:
a) procjenu stepena opasnosti od događaja;
b) komunikacija i koordinacija između članova posade;
c) odgovarajuće mjere samoodbrane;
d) korištenje zaštitnih sredstava namijenjenih članovima posade;
e) upoznavanje sa metodama praćenja ponašanja terorista i reagovanja putnika;
f) vježbe uvježbavanja radnji u stvarnoj situaciji, uzimajući u obzir različite uslove i prijetnje;
g) procedure u pilotskoj kabini za zaštitu vazduhoplova;
5.105 Operator će uspostaviti i implementirati program obuke kako bi upoznao svoje zaposlenike sa preventivnim mjerama i tehnikama u vezi sa putnicima, prtljagom, teretom, poštom, opremom, zalihama i keteringom u letu namijenjenom za prevoz na brodu. aviona, tako da njeni zaposleni doprinose sprečavanju terorističkih akata ili drugih oblika protivpravnog mešanja u delatnost civilnog vazduhoplovstva.
Posada je tokom upravljanja avionom u kontaktu sa dispečerima, koji su odgovorni za redosled kretanja aviona i helikoptera. Sve vazdušni prostor je podijeljen na područja odgovornosti kontrolnih centara. A dispečer kontroliše kretanje u zoni odgovornosti svoje tačke.
Kontrolor kontrolnog tornja na aerodromu izrađuje dnevni plan leta, koordinira njegovu realizaciju sa drugim službama, sa svojim kolegama sa drugih aerodroma (npr. sa odeljenjem kontrole letenja drugog aerodroma). Stalno je u kontaktu sa posadama broda i prati zračnu situaciju. Na nekim aerodromima ove funkcije obavlja tim za vezu.
Taxiing Dispatcher kontroliše saobraćaj oko aerodroma.
Kontroler za lansiranje i sletanje nadgledaju polijetanje i slijetanje brodova.
Dispečer "Krug" kontroliše kretanje u radijusu od 50 km na visini od 2100 m i niže (zona polijetanja i slijetanja). On onima koji stižu izdaje dozvole za slijetanje, a onima koji odlaze upute o početnom usponu.
Approach Manager kontroliše kretanje na nadmorskoj visini od 2100-5700 m. Područje pokrivanja kruga je 90-120 km. sa aerodroma. Određuje redoslijed slijetanja, prilaz slijetanju, intervale.
Dispečer okružnog centra kontroliše let na visinama 2100-17000.
Lokalni dispečer zračnih linija- usmjerava let na visini od 1500 m i niže u zoni aerodroma.
Lokalni dispečer- usmjerava let dalje od glavni aerodromi- na nadmorskoj visini od 1500 m i niže u okviru utvrđenog područja odgovornosti (obično je to područje administrativne regije ili njen značajan dio).
Dispečer stalno prati vazdušnu situaciju pomoću posebnog monitora, vodeći računa o vremenskim prilikama, rasporedu saobraćaja brodova i sl. Dispečer je stalno u kontaktu sa posadama brodova i sa svojim kolegama iz susjednih područja odgovornosti.
Avion je prebrz vid transporta da bi dispečer sebi dozvolio da bude spor. Na primjer, u neočekivanoj situaciji mora brzo rastjerati avione na sigurnu udaljenost, donijeti odluku o zabrani slijetanja (ili obrnuto) itd. Osim toga, jedan dispečer može upravljati sa do 20 aviona istovremeno.
Budući da nema vremena za dugo razmišljanje o situaciji, sve radnje dispečera su strogo regulirane.
Rad dispečera je organizovan tako da se greške u kontroli leta svedu na minimum. Pored pravilnika i uputstava, dispečer ima na raspolaganju opremu: monitore, veze, signalne table itd. Informacije prima i od meteoroloških službi i koristi se referentnim informacijama. Svaki dispečer zna da njegove pogrešne odluke mogu dovesti do katastrofe i gubitka života. Visoka odgovornost uz veliku količinu posla, velika brzina donošenja odluka - sve to znači povećanu nervnu napetost.
Kontrolor vazdušnog saobraćaja na aerodromu u Majamiju zaspao je tokom noćne smene, izvestio je Associated Press u subotu (16. aprila 2011.). Incident se dogodio u subotu rano ujutro. Tokom ovog noćnog dežurstva u kontrolnoj sobi radilo je još 12 osoba, a jedna od njih prijavila je kolegu koji je zaspao.
Prema preliminarnim rezultatima uviđaja, dispečer nije propustio nijedan radio signal iz aviona, tako da incident ni na koji način nije uticao na rad aerodroma. Međutim, dispečer koji je zaspao na svom mestu suspendovan je sa posla.
To se već dogodilo na aerodromima u Teksasu, Nevadi, Tennesseeju i Washingtonu. Prije nekoliko dana u Sjedinjenim Državama počela je nacionalna revizija usluga kontrole letenja, a glavni američki kontrolor letenja, Hank Krakowski, podnio je ostavku. Rukovodstvo američke Federalne uprave za avijaciju već je najavilo da će morati ukinuti praksu solo noćne straže i revidirati raspored rada kontrolora letenja.
Prednosti i nedostaci
Posao dispečera pristupa posebno je težak u smislu emocionalnog stresa.
Profesija kontrolora letenja jedna je od najopasnijih i najodgovornijih profesija vezanih za tehnologiju i ljudske živote (sa stanovišta psihologije, najveći interes je
Dispečerska služba radi 24 sata dnevno, a dispečeri održavaju sat u smjenama. To se, kao i nervna napetost, može pripisati nedostacima profesije. Međutim, ove poteškoće se nadoknađuju osjećajem zadovoljstva od dobro obavljenog posla i sviješću o sopstvenoj neophodnosti.
Među bonusima profesije je i pravo na prijevremenu penziju. Za muškarce - od 50 godina, za žene - od 45 godina, ako su radili u službama direktne kontrole leta najmanje 12 godina 6 mjeseci i najmanje 10 godina. (Član 14. člana 27. Federalnog zakona Ruske Federacije od 17. decembra 2001. br. 173 - Federalni zakon)
Važni kvaliteti
Otpornost na stres, visok osjećaj odgovornosti, sposobnost upravljanja pažnjom. Dobro zdravlje (uključujući kardiovaskularni sistem) je neophodno. Stoga, jednom svake 2 godine, kontrolor letenja prolazi liječničku i stručnu komisiju.
Znanje i vještine
Kao što je već pomenuto, sve radnje dispečera su strogo regulisane. Za svaku radnu situaciju postoje utvrđena pravila, uputstva i scenariji ponašanja koje dispečer mora poznavati. Mora poznavati zakone vazdušne navigacije i razumjeti meteorologiju u vazduhoplovstvu.
Trening se dešava svake 3 godine, potvrda važećeg sertifikata kontrolora letenja se vrši, zavisno od klase kontrolora, nakon 2 ili 3 godine. osim toga, obavezan uslov, koji se trenutno traži od kontrolora letenja, je. 4 - obavezan nivo na ICAO skali od 2011.
Srednje stručno obrazovanje:
- Krasnojarsk Aviation tehnički fakultet civilno vazduhoplovstvo,
- Khabarovsk ogranak Krasnojarskog vazduhoplovnog tehničkog koledža
Specijalnost: Kontrola saobraćaja u vazdušnom saobraćaju
Jedinstveni imenik kvalifikacija za pozicije menadžera, specijalista i drugih zaposlenih (UN), 2019.
Odjeljak „Kvalifikacione karakteristike pozicija menadžera i specijalista organizacija vazdušnog saobraćaja“
Odjeljak je odobren Naredbom Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja Ruske Federacije od 29. januara 2009. N 32
Dispečer letova
Poslovna zaduženja. Generiše kompletan paket letne dokumentacije za odluku o otpremi za let. Izrađuje i dostavlja plan leta na propisan način, prati njegovo prolazak preko organa upravljanja vazdušnim saobraćajem (ATM) i po potrebi ga mijenja. Obavlja konsultacije prije leta sa posadom aviona. Pruža stalnu podršku na zemlji za avion koji se servisira. Prati promjene aeronautičkih i meteoroloških uslova i preduzima potrebne mjere za osiguranje izvršenja leta. Po potrebi prenosi u avion potrebne informacije vezane za sigurnost leta koji se izvodi, promjene trenutne situacije u vazdušnoj plovidbi, značajne promjene meteoroloških uslova na ruti leta, kao i promjene prvobitnog plana leta. Obavlja kvalifikacione letove u sastavu posade vazduhoplova u skladu sa utvrđenom procedurom ili prolazi obuku na simulatoru sa posadom vazduhoplova za koji je ovlašćen za obavljanje letačke službe.
mora znati: Vazdušni kod Ruske Federacije; zakoni i drugi regulatorni pravni akti Ruske Federacije koji regulišu navigacionu podršku letova, organizaciju i obavljanje letačkog rada u civilnom vazduhoplovstvu; dokumenti Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO); teorija i tehnologija navigacije aviona; karakteristike letnih performansi aviona; vrste objekata za podršku leta na zemlji; pravila za organizaciju planiranja leta i navigacijske podrške, rute letova (područja); lokacija mjesta slijetanja (odlaganje tereta), njihova geografska i klimatske karakteristike, stepen opremljenosti navigacijskim pomagalima; osnove radnog zakonodavstva; pravila zaštite rada i zaštite od požara.
Kvalifikacijski zahtjevi. Visoko stručno (tehničko) obrazovanje, dodatno posebna obuka prema utvrđenom programu i radno iskustvo u oblasti stručne djelatnosti najmanje 1 godinu.
