Embraer 195 u floti ruskih aviokompanija. Avion Embraer: tajne izbora sjedišta

nije pronađena nijedna slika

Embraer E— Jet– porodica dvomotornih putničkih regionalnih aviona. Uključuje seriju aviona E-170, E-175, E-190 i E-195. Proizvodi brazilski konglomerat Embraer od 2002. godine.

Istorija Embraer E-Jet

Porodica E-Jet postala je logičan nastavak Embraer ERJ linije aviona. Nakon što je 1997. godine modernizirao i uveo model ERJ-135 na tržište Embraer nagovijestio je da istražuje mogućnost stvaranja aviona kapaciteta 70 ljudi. Zvanično, E-Jet program je najavljen na Paris Air Showu u Le Bourgetu 1999. godine. Početni kupci bili su francuski RCAE (Régional Compagnie Aérienne Européenne) sa narudžbom za 10 E-170 i švajcarski Crossair sa narudžbom za 60 aviona (30 E-170 i 30 E-190).

Proizvodnja aviona počela je 2002. godine u Embraerovoj novoj fabrici u Sao Jose dos Camposu, u blizini Sao Paula. Nakon dvogodišnjeg testiranja i sertifikacije, avion Embraer E-170 dobio je sertifikate tipa od vazduhoplovnih vlasti Brazila, EU i SAD.

Na sajmu Le Bourget Air Show 2013. Embraer je službeno najavio pokretanje programa za stvaranje druge generacije putničkih aviona E-Jets porodice. Nova porodica se zove E-Jets E2; uključiće tri nova aviona: E175-E2, E190-E2 i E195-E2. Prvi E190-E2 bi trebalo da uđe u upotrebu u prvoj polovini 2018. godine, E195-E2 2019. i E175-E2 2020. godine.

nije pronađena nijedna slika

Embraer E-Jet porodica

Porodica E-Jet sastoji se od dvije porodice aviona i varijante poslovnog mlaznjaka. Prvu porodicu čini par E-170 i E-175, drugu od para E-190 i E-195. E-170 i E-175 prevoze 70 do 88 putnika i 95% su uobičajeni. Avioni E-190 i E-195 opremljeni su različitim motorima, većim krilima i repom, te ojačanim stajnim trapom. Otprilike 89% elemenata svih aviona je identično: pilotske kabine, večina trup, raspored kabine itd.

E-170/175

Avioni E-170 i E-175 prevoze od 70 do 88 putnika i „mlađi“ su u porodici. Avion je opremljen motorima General Electric CF34-8E. Par je direktan konkurent kanadskim avionima, kao i holandskim.

Ovo su bili prvi avioni porodice: E-170 sa brojem PP-XJE izašao je iz fabrike 2001. godine, a 119 dana kasnije prvi put je poleteo. Ovaj avion je leteo u SAD do 2012. godine. Upravo je on 2002. godine predstavljen Regionalnoj asocijaciji avioprevoznika. E-175 je predstavljen 2003. godine i počeo je da se isporučuje US Airwaysu 2005. godine.

nije pronađena nijedna slika

E-190/195

Avioni E-190 i E-195 imaju rastegnut trup i prevoze od 98 do 124 putnika. Povećanje težine aviona zahtijevalo je povećanje krila, repa, jačanje stajnog trapa i ugradnju snažnijih motora General Electric CF34-10E. Ovi avioni direktno konkurišu kanadskim i najnovijim, kao i „mlađim“ avionima Evropljana i Amerikanaca - i.

E-190 je izveo svoj prvi let u martu 2004. godine, a E-195 je poleteo u decembru iste godine. Prvi kupac za ovaj avion bio je njujorški JetBlue sa rekordnom narudžbom od 100 aviona. Takođe, JetBlue je dobio narudžbu od britanske niskotarifne avio-kompanije Flybe za 14 E-195.

Embraer Lineage 1000

U maju 2006. Embraer je najavio plan za stvaranje poslovnog aviona baziranog na E-190. Domet leta je povećan na 4.200 milja (6.750 km). Avion je dobio VIP kabinu za 19 putnika. Lineage 1000 je dobio FAA certifikat 2009. godine. Do 2014. godine proizvedeno je 13 aviona.

E-jet video: taksiranje i polijetanje Embraer avion 195 Lufthansa airlines Regionalni

Upravljanje Embraer E-Jetom

Prvi Embraer 170 isporučen je poljskoj avio-kompaniji LOT 2004. godine, a nakon toga su uslijedili avioni poslani američkim Ariways i Alitalia. Prvi kupci su odgodili prijem aviona zbog finansijskih problema: Crossair je restrukturiran u Swissair, a RCAE je promijenio narudžbu u LR verzije i dobio ih 2006. godine. Embraer je dobio najveću narudžbu za E-Jet od JetBlue-a - za 100 aviona s opcijom za još 100.

Embraer je 2008. godine isporučio svoj 400. avion Republic Airlinesu. Do 2013. godine, fabrika kompanije je zvanično izbacila hiljaditi avion iz porodice E-Jet - još jedan E-175 za Republic Airlines u livreji American Eagle sa potpisom "Hiljadi E-Jet" iznad prozora.

Ukupno je do 2014. proizvedeno 1012 aviona iz portfelja čvrstih narudžbi za 1276 jedinica i opcija za još 583.

nije pronađena nijedna slika

Izgled E-mlazne kabine

Trenutno je u aktivnoj službi 536 aviona klase Embraer E-190 (Jet) ili Embraer ERJ-190. Planirano je uvođenje još 55 aviona ove serije i 83 aviona druge generacije klase E-190 E2. Avion Embraer 190 leti u zemljama kao što su SAD, Kina, Kazahstan, Meksiko, Kanada, Kolumbija, Nigerija, Kenija, Moldavija, Ukrajina, Mjanmar, Australija i Nemačka. Stoga je Ember 190 prilično popularan i tražen, posebno kada su u pitanju regionalne aviokompanije. Osim toga, putnici tvrde da je ovaj avion prilično udoban i da ima nesmetano polijetanje i slijetanje, iako neki i dalje primjećuju da se avion malo „trza“, posebno prije slijetanja. Na ovaj ili onaj način, potrebno ga je detaljnije razmotriti.

Proizvođač

Avion Embraer 190 je dvomotorni uskotrupni putnički avion srednjeg dometa. Proizveden od brazilske kompanije Embraer (predsjednik John Slattery).

Datum početka izdavanja, modifikacije

Serijska proizvodnja Embraera počela je 2002. godine, iako je avion prvi put predstavljen na sajmu Le Bourget Air Show 1999. godine, a razvoj je počeo još 1998. godine. Programeri su pokušali, prije svega, stvoriti model konkurentan Boeingu i Airbusu.

Preko proizvodnje tipa avionaEmbraer 190takve kompanije (najbolje u modernoj avijaciji) su radile kao:

• Honeywell;
• General Electric (turboventilatorski motori CF3410E su glavna prednost aviona ove klase i tipa);
• Parker Hannifin.

Trenutno postoje takve modifikacijeEmbraer E-Jet(osim 190):

• E-170 je prva, osnovna modifikacija aviona ove serije;
• E-175 – možemo reći da je E-190 nastao na bazi aviona serije E170/175;
• E-195 - zanimljivo, ovo je najduži avion u klasi, njegov kapacitet je 122 putnika.

U 2018-2020. planiran je početak proizvodnje druge generacije ovih aviona, koja je najavljena još 2013. godine. Planirano je izdavanje takvih poboljšanih modela kao što su:

• E175-E2 (bit će biti objavljen 2020.);
• E190-E2 (izlazak 2018.);
• E195-E2 (bit će biti objavljen 2019.).

U 2014. godini najavljen je i početak radova na kargo verziji aviona, ali datum serijske proizvodnje još nije objavljen.

Sam E-190 dostupan je u dvije modifikacije:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Oni nemaju globalne razlike jedni od drugih. Jedino što je "sto" predviđeno za 98 putnika, a "dvesta" za 108 putnika. Zbog toga avioni imaju različite dužine i poletanja prije polijetanja.

Kapacitet, domet leta, brzina, visina

Specifikacijemodeli avionaEmbraer E-190 (Jet)

Posada	Kapacitet putnika	dužina (m)	Raspon krila (m)	Visina (m)	Težina, kg)	Težina uzlijetanja (kg)/težina sletanja (kg)
2 osobe	98-114	36.24	28,72	10,28	28080	47 800/43 000
Maksimalna brzina (km/h)		Domet (km)/domet sa maksimalnim opterećenjem (km)		Maksimalna radna visina (m)
890		4260/3200		11 900
Dužina trčanja (m)	Dužina trčanja (m)	Veličina rezervoara za gorivo (l)		Motori
1890	1260	12 700	16 250		2xGE CF3410E

Cena aviona je 32-45 miliona dolara za novi avion. Kada se ponovo otkupi, cijena pada na otprilike 20 miliona dolara. E-190 se od svih ostalih aviona ove klase razlikuje po dužem krilu, poboljšanom liftu i snažnijim motorima. Programeri su također smislili sistem daljinskog upravljanja koji koristi električne pogone.

By tehničke specifikacije Ovaj tip aviona je veoma sličan sledećim avionima:

• Airbus A318;
• Boeing 737;
• An-148.

Raspored sedišta u kabini aviona

Standardni E-190 ima prilično prostranu unutrašnjost sa 25 redova. Sedišta su raspoređena po 2+2. Udaljenost između sedišta u kabini je 82 cm (32 inča; samo u 12. redu ispred izlaza u slučaju nužde - 38 inča). Sedišta su projektovana za maksimalnu visinu putnika od 1,90 m. Širina između sedišta je 18 cm, širina naslona za ruke 5 cm. Širina prolaza je 50 cm. Sva sedišta su opremljena posebnim džepovima za novine i mala oprema.

Sedišta su prilično udobna, putnici će biti sigurni da mogu ustati i sesti bez ometanja komšija.

Postoji nelinearna rasvjeta i prostrane police za prtljag smještene iznad sedišta. U salonu se nalaze 2 toaleta. Širina kabine je samo 2,74 m.

Opis sjedala po bloku redova

Kod standardnih E190 rijetko postoji podjela na klase; cijela kabina je ekonomska klasa (iako neki avioni imaju podjelu: 88 sjedišta u ekonomskoj klasi i 9 sjedišta u poslovnoj klasi). Najbolja mjesta(prema samom nosiocu) nalaze se desno u 5. redu i lijevo u 6. redu (pored odeljenja stjuardesa i toaleta). Dobro je sjediti (posebno za roditelje sa malom djecom) lijevo i desno u 18. redu.

Ako uzmemo u obzir razne modifikacije, informacije o unutrašnjim dimenzijama možemo dati u sljedećoj tabeli.

Karakteristike kabina aviona

Karakteristike	E-190 (96 putnika; ekonomično poslovanje)	E-190 (100 putnika; ekonomičan)	E-190 (114 putnika; ekonomičan)
Broj redova	25	25	29
Udaljenost između sjedišta	78,6/96,5	81,3/78,7 (luk/rep)	76,2/73,7 (luk/rep)
Najbolja mjesta	4 red, 11 red, 1-2 reda, a sjedala u 1. redu, prema recenzijama putnika, manje su udobna nego u drugom	od 1-10 reda (u pramcu)	1-2 red

Objekti

U avionu moraju biti 4 stjuardese. Dva od njih se nalaze u nosu aviona, a dva u repu. Putnici ih mogu kontaktirati ako se pojavi bilo kakav problem.

Ima mjesta za kolevke (18. red, 5. red). Najbolji uslovi su obezbeđeni za putnike u poslovnoj klasi (u avionu predviđenom za 96 putnika): postoje punjači i ormari.

Biznis klasu od ostatka aviona deli samo mala zavesa, koja se uvlači prilikom poletanja i sletanja.

Na brodu je prilično dobro osmišljen sigurnosni sistem. Postoje i određena pravila ponašanja o kojima se putnici govore.

Embaerovi avioni imaju brojne prednosti i prednosti. Na forumima kažu da su to udobne letjelice, u kojima se turbulencija gotovo i ne osjeća, nema podrhtavanja pri poletanju i slijetanju, niti se čuje nepotrebna buka. Inženjerska rješenja također osiguravaju najsigurnije polijetanje i slijetanje. Inače, nezgode sa avionima ovog tipa su izuzetno rijetke, u 2017. godini zabilježeno je samo 6 takvih slučajeva. Ovo je u osnovi otkazivanje polijetanja i slijetanja zbog manjih tehničkih kvarova.

Avioni su prava blagodat za regionalnu avijaciju, zbog čega kompanija danas ima mnogo narudžbi.

Video

Nastavljam priču o jučerašnjem danu na aerodromu Saratov. Tačnije, već sam napisao šta se desilo na aerodromu (), i fokusirao se na to kako su me ostavili u avionu :) Upozoren sam da je zbog magle moguće otići na alternativni aerodrom, a nakon što sam poleteo u Saratov, Možda ću morati da se vratim kući vozom iz Samare :)
Kako ste razumeli, složio sam se :)

Sjedio sam, nikog nisam dirao, gledao kroz prozor, kad odjednom...

Ovaj avion se tretira tečnošću protiv zaleđivanja.

Onda taksijemo. Stižemo do kraja piste.

Hajde da se okrenemo.

I poletimo!

Probni letovi posade se nastavljaju - danas vježba još 5 pilota. Za dobijanje dozvole potrebno je da letite određeni broj sati sa instruktorom. To je ozbiljno. Ovo su zahtjevi Federalne agencije za vazdušni saobraćaj. Instruktori iz Brazila i Ukrajine leteće sa našim pilotima još šest meseci (!).
Kako sami piloti priznaju, a oni su iskusni piloti Yak-42, preobuka za novi tip aviona nije teška. Principi su isti. Već su završili praksu na simulatorima letenja i sada lete u realnim uslovima. Dok neko kontroliše, ostali stoje i gledaju :-) Situacija je kao na ispitu. Ne mogu se približiti.

Kabina je takođe skučena. Avion ima posadu od 2 osobe, tako da je kabina mala. Ali umesto dva danas uvek postoje tri.

Letenje avionom nije kao vožnja automobila. Sve se pooštrava - popunjavaju se sve vrste dnevnika, beleži se potrošnja goriva, vodi evidencija o satima leta pilota.

Svakih 5 posada treniralo je kruženjem iznad aerodroma po sljedećoj shemi: polijetanje - 2 promašena prilaza - slijetanje. Izvršene su i korekcije kako bi se omogućilo drugim avionima da uđu na aerodrom. Jednom smo letjeli negdje veoma daleko od Saratova. Čudan je osećaj: od Poljoprivrednog instituta za nešto više od 3 sata možete leteti 15 puta do Solnečnog, posetiti Raškovo, preleteti Volgu preko Šumeike, Engelsa i vratiti se kroz Sokolovaju goru.
Najimpresivnija stvar je promašeni pristup. Avion slijeće, slijeće, odjednom se motori prebacuju u režim uzlijetanja i uz naglo ubrzanje i urlik ponovo se vinite u nebo! Osjećaj je nezaboravan.

Cijeli aerodrom je na dohvat ruke.

Nakon trećeg kruga sjedamo. U nastavku gledaju blogeri i osoblje aerodroma.

Tada se mijenja posada, piloti dijele svoje utiske.

Oni koji su sate proveli za kormilom sjede i posmatraju let sa strane, ocjenjuju avion kao putnike i upoređuju.

Još jedno slijetanje, a na stazi nas već čeka moskovski let.

Dolazimo do okretnog džepa piste, okrećemo se i vraćamo se na početak piste da poletimo. Čekaju nas putnici koji lete za Moskvu i gledaju kroz prozore u neobičan avion.

Svi piloti su zadovoljni novom mašinom. I općenito, činjenica da se aerodrom i aviokompanija razvijaju. Ali da ga novi investitor nije kupio od Aeroflota, mi bismo ga žalili, baš kao i našu fabriku aviona. Otišli bismo u Ruske željeznice i sanjali o novom aerodromu. Sada se, pored Moskve, razvijaju i brojni drugi pravaci. Već naredne godine planirani su letovi za Egipat i Grčku, a planirani su i letovi za Bugarsku i Barselonu. I upravo sada će biti moguće letjeti do Praga i UAE na Embraersu.

Inače, u isto vrijeme sam primijetio neke korisne sitnice. Ovo je ako kupite kartu za Embraer. Najbučnija mjesta u kabini nalaze se nešto dalje od sredine. Najviše prostora za sedenje je na sedištima 2AC (ovo je u tzv. komfor klasi, tačnije evrobiznis). Više se ljulja u repu. Najbolji pogledi kroz prozor - u prvim redovima, ali u poslednjim takođe nije loše.
Ali hajde da ipak uđemo u kokpit.

Sunce počinje da zalazi.

Vrijeme je da sletimo.

Tako sam postao prvi putnik u novom avionu.

Fotografija Saratova sa leta koji je pred nama...

25.10.2017, 09:48 34886

Embraer ERJ-190 je uskotrupni avion srednjeg dometa koji je razvila brazilska kompanija Embraer početkom 2000-ih.

Embraer 190 je baziran na E-170/175, ali za optimalne performanse, avion je dobio novo, duže krilo, poboljšano dizalo, kao i nove, modernije motore CF34-10Es, koji imaju mnogo zajedničkog sa najnoviji motor CFM56. Po prvi put avioni ove kategorije imaju tehnologiju za daljinsko upravljanje kormilima pomoću električnih pogona.

Kabina Embraer ERJ-190 opremljena je nepravolinijskim osvjetljenjem i prilično prostranim policama za prtljag. Raspored sjedenja je napravljen u omjeru 2+2.

Avion je prvi put predstavljen 11. februara 1999. godine i prikazan u junu 1999. godine na Paris Air Show-u. Prvi let je obavljen 12. marta 2004. godine. Serijska proizvodnja Embraer ERJ-190 počela sredinom 2004. Sertifikat je dobijen 2005. godine.

Aviokompanije sa Embraer ERJ-190 avionom u svojoj floti: American Airlines, Azul, Gulf Air Bahrain, Australia Airlines, British Airways, Air France, Alitalia, China Airlines, Saratov Airlines, itd.

Glavni konkurenti aviona su Airbus A318, Boeing 737-600, Bombardier CRJ-1000, Sukhoi Superjet 100.

Lokacija i numeracija sedišta u kabini, raspored sedišta na avionu Embraer 190. Najbolja i najmanje udobna sedišta u avionu

Na avionima Embraer 190 avio kompanije koriste tri različite vrste kabina: (96, 110 ili 114 putničkih sjedišta)

• U kabini aviona Embraer 190 sa konfiguracijom od 96 sedišta nalazi se 8 mesta u prvoj klasi, 88 u ekonomskoj i poslovnoj.
• U kabini poslovne klase razmak između redova sedišta je 96,5 cm, u ekonomskoj klasi - 78,7 cm.
• Poslovna klasa ima punjače i ormare.
• Biznis klasu od ostatka aviona deli samo mala zavesa koja se uvlači prilikom poletanja i sletanja.
• Toalet se nalazi u nosu i repu aviona. Dovoljno daleko od suvozačkih sedišta. Međutim, prvi i zadnji red su, iz tog razloga, manje udobni zbog čestih kretanja putnika.
• Najbolja sjedala s dodatnim prostorom za noge u ekonomskoj klasi su 4. i 11. red.
• Za letove sa malom decom, najviše udobna mjesta nalazi se lijevo i desno u redu 18.

Raspored enterijera, najbolji i manje udobna mjesta na Embraeru 190 sa 100 sjedišta u ekonomskoj klasi

• Najbolja sedišta su u 1. i 11. redu.
• Prednji dio kabine (uključivo do 10. reda) je udobniji.
• Razmak između redova je 81,3 cm, u pozadini (od 11 do 25) - 78,7 cm.

• Smanjenjem razmaka između redova (73,7 cm i 76,2 cm) broj redova je povećan na 29.
• Kompaktna verzija ima manje udobna sjedišta.
• Najbolja sedišta su u prvom, drugom redu i u zoni izlaza u slučaju opasnosti 11ACDF.

Performanse leta

Maksimalna brzina: 890 km/h
Domet leta: 3200 km
Kapacitet aviona: ekonomska klasa – 98-106 putnika, ekonomska/poslovna – 94-100 putnika, posada – 2 osobe
Detalji o rasporedu sedišta Ekonomska klasa: razmak između sedišta - 31 cm, širina između sedišta - 18 cm

Embraer ERJ-190 je najpopularniji avion iz cijele porodice regionalni avioni Embraer E-Jet (od 2013. godine kupcima je isporučeno 496 aviona Embraer 190). Zbog svojih operativnih karakteristika, avion je brzo postao popularan među regionalnim avioprevoznicima i počeo se pojavljivati ​​na kratkim i srednjim rutama.