Vagon dvospratnog voza Adler - Moskva
Udaljenost od Adlera do Moskve je oko 1700 km. Brendirani voz prati rutu oko 24 sata, što je sasvim prihvatljivo za djecu. Skoro gdje god je to moguće, putujemo vozom. Ne letimo avionom osim ako je to neophodno iz raznih razloga. Nažalost, putovanje vozom nije uvijek jeftinije. A želja da se automobilom dođe do mora nestaje nakon što postavite pitanje "Koliko km do Adlera?" Iako za iskusnije postoji opcija - vozom sa automobilom. IN agon autoprevoznik Ruske željeznice samo vozi u pravcu Moskva - Adler - Moskva. Prijevoz automobila vozom u jednom smjeru košta od 9.000 rubalja, ovisno o broju putnika, vrsti vagona i klasi automobila. Vjerovatno je zanimljivije iznajmiti auto na licu mjesta, dolaskom na željezničku stanicu Adler ili aerodrom Adler, koji se nalazi 3 kilometra od željezničke stanice.
Dakle, polazak iz Moskve oko 10 sati, dolazak u Adler sledećeg jutra u isto vreme na centralnu prugu Adler, idealno. Nema dugih zaustavljanja, najviše 24 minuta do Goryachiy Klyuch nakon Krasnodara i po 15 minuta za 2 stanice Rostov i Rostov Main. Uštedio sam vrijeme, ali sam želio da dobijem malo zraka za jedan dan. Sam voz je potpuno nov, sve radi i putovanje njime je udobno, a djeci je bilo posebno zanimljivo prošetati vozom i popeti se na drugi sprat. Na prvom spratu smo uspeli da kupimo karte za Adler, a na drugom nazad za Moskvu.
Kojim spratom dvospratnog vlaka je najbolje putovati?
Razlika između prvog i drugog kata je položaj prozora. Na prvom spratu voza prozori se nalaze na visini pogodnoj za putnika; kao u običnom prizemnom vozu, možete stajati u punoj visini i gledati kroz prozor, ali kada je voz parkiran na peronu koja je visoka koliko i vrata voza, ispadne malo niže od donje ivice prozora, gledate odozdo one koji prolaze pored perona ljudi. Na drugom spratu prozori su niski, tako da se morate malo sagnuti da gledate kroz prozor dok stojite. Sjedenje u kupeu vam ne smeta, ali na drugom ležaju nećete moći da gledate kroz prozor. Osim toga, postoje stepenice koje vode do drugog sprata, što može biti nezgodno sa koferima i kolicima. Iz hodnika se spušta par stepenica do prvog sprata, što je lakše sa prtljagom.
Toaleti se nalaze na kraju vagona na prvom spratu, ima ih 3. Tu su i kante za smece, odvojeno prikupljanje otpada, to je dobra vest. Mi sortiramo smeće, naš najstariji sin je to naučio, i on se toga pridržava, a mi se trudimo da ga svaki put pohvalimo.
Cijena karte Adler - Moskva
Koliko tačno koštaju karte za Adler možete saznati samo na dan kupovine, jer je na snazi program Ruskih željeznica „dinamične cijene“. Šta je to i kako funkcionira? Cijena karte se određuje na osnovu sezone, dana u sedmici i opterećenja vagona. Što su karte popularnije i što je manji broj preostalih mjesta, to je cijena karte viša. SV automobili koji učestvuju u programu su: kupe i vagone za sedenje neki vozovi. Da li izgleda kao aukcija? Pišite u komentarima.
Ukratko, na osnovu iskustva, radi vrlo nepredvidivo. Pratili smo dostupnost karata Adler - Moskva (njihov broj) i cijenu i prije otvaranja prodaje. Njihov trošak je varirao iz dana u dan, ponekad bivao skuplji, ponekad jeftiniji. Teško je uhvatiti ovu temu, jer je svakim danom sve manje karata. Bilo bi ispravno i prije početka prodaje karata pratiti njihove cijene za datume koji su već dostupni za prodaju. Sedmicu, mjesec da shvatimo i pokušamo predvidjeti trend i prihvatljivu cijenu na koju mogu pasti. Ako je ovo jedna karta za jednog putnika, možda nema smisla. Naš porodica od 4 putnika - 2 odrasle osobe + 2 djece. Kupili smo cijeli kupe do Adlera za 16.600 rubalja. Povratak u Moskvu 15.000 rub. Bile su to relativno jeftine vozne karte do Adlera u ljeto za avgust-septembar. Naravno, treba voditi računa o sezonalnosti ove destinacije, jer ljeti odlaze na more s djecom, a zimi, posebno u vrijeme špica. Novogodišnji praznici, uzbuđenje među onima koji idu na snowboard i alpsko skijanje do Krasnaya Polyana.
Vrijedi napomenuti da je u cijenu ulaznice uključen i obrok. U početku, prilikom ukrcaja u kupe, već su bile postavljene kutije s obrocima. Sastojci po sećanju: lepinja, puter, kobasica, flaša vode od 0,25 litara, vafli, ne sećam se šta još. Donijeli su i toplu hranu, po izboru piletinu sa pire krompirom za večeru ili tepsiju od svježeg sira za doručak.
Mali life hack.
Ako putujete sa decom, onda obratite pažnju da su donja sedišta skuplja od gornjih, a kada kupujete karte online na sajtu Ruskih železnica, ako zauzimate i gornja i donja sedišta, detetu treba dodeliti skuplje niže sedište, kako bi platili manje, uzimajući u obzir popust na dječiju kartu. Ako su sjedala raspoređena obrnuto, onda kada izdate kartu vratite se korak unazad i promijenite mjesta odraslom i djetetu. Mogao bih da grešim, ali izgleda da prilikom naručivanja 4 putnika: Putnik 1 - donje sedište; putnik 2 - gornje sedište; putnik 3 - donje sedište; putnik 4 - gornje sedište. Bilješka.
Na teritoriji Krasnodar region, voz ide kroz Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta, sa zaustavljanjima u ovim odmaralištima. Ovo nije prvo putovanje dvospratnim vozom, prije toga smo nedavno stigli iz Kazanja sa Svjetskog prvenstva vodene vrste sport na potpuno istom.
Prvo dvospratni vagoni u Rusiji nastali su u Tverskoj kočionici davne 1905. godine.
Istorija modernih ruskih dvospratnih automobila počela je 16. juna 2009. godine. Tada je OJSC Russian željeznice» odobrio projektni zadatak za sastav dvospratni putnička vozila vuča lokomotiva - kupe, SV i štab. Projekat realizuje Tverski vozni pogon.
Serijska proizvodnja putničkih automobila na kat je počela na TVZ-u 2011. godine.
On ovog trenutka dvospratni automobili voze na sljedećim rutama:
- Moskva – Kazan u sklopu brendirani voz br. 23/24 - datum pokretanja - 01.06.2015.
- Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 5/6 - datum pokretanja - 01.02.2015.
- Moskva - Sankt Peterburg u sklopu brendiranog voza br. 7/8 - datum pokretanja - 01.02.2016.
- Moskva - Adler u sklopu brendiranog voza br. 103/104 - datum pokretanja - 30.10.2013.
- Moskva - Voronjež u sklopu brendiranog voza br. 45/46 - datum pokretanja - 31. jul 2015.
- Moskva – Samara u sastavu putnički voz br. 49/50 - datum lansiranja - 03.12.2015.
- Sankt Peterburg - Adler u sklopu brendiranog voza br. 35/36 - datum pokretanja - 28.05.2016.
- Moskva-Jaroslavlj - planirano za lansiranje 2016.
Karakteristike automobila na 2 sprata
Kupe vagon: 64 ležaja (umjesto 36).
SV vagon: 30 sjedišta (umjesto 18).
Vagon za osoblje: 50 sjedišta (umjesto 18-24).
Vagon za trpezariju: 44-48 osoba u trpezariji.
Vagoni se sastoje od izolovanih kupea sa 4 ili 2 sedišta koji se nalaze na 2 sprata.
Svaki odeljak ima: sto, mesta za ležanje, stepenice za penjanje do gornjeg mesta, ogledala, lampe, police za sitnice. Pretinci su zastakljeni dvostrukim staklima.
Odjeljci su opremljeni sa 2 utičnice za spajanje električnih brijača, mobilnih i drugih uređaja snage ne veće od 100 W.
U odjeljcima sa 2 sjedala (SV) svaki sjedište opremljen LCD ekranom za gledanje video programa.
Pristup odjeljcima je baziran na pojedinačnim magnetnim ključevima.
Svi vagoni su opremljeni:
- tri suvo ormara koji se mogu koristiti tokom zaustavljanja;
- sistemi klimatizacije i grijanja koji osiguravaju ugodnu mikroklimu;
- LED lampe koje štede energiju;
- udobne stepenice sa rukohvatima;
- kupe za osobe sa invaliditetom i lift za invalidska kolica (u službenom vagonu);
- kruti zapečaćeni prolazi između automobila;
- sistem video nadzora, sistem kontrole, kontrola pristupa i obezbeđenje putničkog voza.
Energija se napaja iz električne lokomotive, što osigurava ekološku prihvatljivost voza.
Štabni automobil je opremljen satelitskom komunikacijskom i navigacijskom opremom (GLONASS).
Prednosti automobila na 2 sprata
- Smanjenje troškova putovanja u kupe i SV vagonima povećanjem broja sedišta u vagonu.
- pogodan raspored i najkraće vrijeme putovanja za veći broj putnika;
- ekološki prihvatljiv rad (automobili su stvoreni korištenjem novih tehnologija, opreme i materijala).
- Kompozicija je postala udobnija za osobe sa invaliditetom. Imaju niz pogodnosti koje nisu dostupne u redovnim vozovima.
- Svaki odeljak je opremljen električnim utičnicama (dve po pretincu).
Nedostaci automobila na 2 sprata
- nema stalak za prtljag
- Visina plafona u kupeu dvospratnog automobila je niža nego u jednom spratu, tako da nećete moći ni da sednete na gornji ležaj.
Fotografije dvospratnog vlaka
Novi putnički vozovi na sprat počeli su da saobraćaju na relaciji Moskva-Adler u novembru, uoči Olimpijade u Sočiju. Uprkos činjenici da je dvospratni voz Moskva-Adler u upotrebi na ovoj relaciji skoro godinu dana, on i dalje privlači pažnju drugih. Štoviše, postoje radikalno suprotne kritike o dvokatnici - od prilično pozitivnih do prilično kritičnih.
Imao sam priliku i da putujem ovim vozom. Predlažem da se zajedno provozamo i vidimo kako dvospratnica izgleda iznutra.
Fotografije i tekst Viktor Borisov
1. Jedna od važnih prednosti vagona na kat je povećan kapacitet putnika, što je omogućilo Ruskim željeznicama da smanje cijene karata. Standardni dvospratni kupe vagon ima 64 ležaja (16 kupe), dok obični vagon ima samo 36 (9 kupe).
Automobili se proizvode u Rusiji u Tverskom pogonu za prijevoz. Za sada postoji samo jedna ruta koja povezuje glavni grad sa odmaralištem Soči. Ove godine biće kupljeno još 50 automobila na kat. Oni će prevoziti ljude iz Moskve u Sankt Peterburg i Kazanj.
Voz polazi u 10 sati sa stanice Kazansky. Vrijeme putovanja je 25 sati. Obratite pažnju na razliku u visini u odnosu na običnu kočiju na sprat.
2. Vozom upravlja najnovija dvosistemska električna lokomotiva pete generacije - EP20. Može raditi i na naizmjeničnu i na jednosmjernu struju. 
3. Ova ruta ima dinamički sistem određivanja cijena - što je više slobodnih mjesta u vozu, to je karta jeftinija. Također postoji popust od 10% pri kupovini povratnih karata. Kupio sam kartu 2 dana prije polaska po cijeni od 8 hiljada rubalja. Ako kupite najmanje nedelju dana pre putovanja, cena će biti oko 5 hiljada rubalja. 
4. Hajdemo unutra. Tambour. Vrata se otvaraju dugmetom i automatski se zatvaraju. Prijelazi između automobila su zapečaćeni. Od 1. juna pušenje u vozovima velika udaljenost zabranjeno, ali su neki loši putnici kopali rupe u pepeljare. 
5. Idemo dalje u kočiju. Na nivou standardnog sprata nalaze se toaleti i razne tehničke prostorije. 
6. Za svaki vagon su tri toaleta. To su suhi toaleti i možete ih koristiti u bilo koje vrijeme, uključujući i autobuske stanice. 
7. Kontejneri za odvojeno sakupljanje otpada postavljeni su preko puta toaleta. 
8. Prolaz na prvom spratu. Visina plafona je nešto više od 2 metra. 
9. Za zaključavanje vrata u odjeljku postoje magnetne kartice. 
10. Opšti pogled na kupe na prvom spratu. Glavna razlika u odnosu na konvencionalne jednospratne vagone je nepostojanje gornjeg nosača za prtljag. Također je vrijedno imati na umu da nećete moći sjediti uspravno na gornjem krevetu sa visećim nogama. Ispod nižih polica postoje prostori za prtljag. 
11. U svakom odeljku se nalaze po dve utičnice u donjem redu. Rasvjeta je u potpunosti LED. 
12. Unutrašnjost pretinca sa zatvorenim vratima. 
13. Prozor se ne otvara: vagoni imaju centralizovan sistem grejanja i ventilacije. Napajanje za automobile dolazi iz lokomotive. Na prozoru je klizna zavjesa. Ventilacijske rešetke se nalaze ispod prozora i na plafonu. 
14. Idemo na drugi sprat. Stepenice su osvijetljene (kao u bioskopu), a tu su i rukohvati. Na stepenicama se nalazi još jedan kontejner za smeće i sferno ogledalo da vidite putnike koji vam unaprijed dolaze. 
15. Drugi sprat je potpuno identičan prvom. Jedina razlika je ovaj mali nagib krova. A prozori su ispod struka, i morate se sagnuti ako želite da se divite krajoliku iz hodnika 
16. Gornje police u odjeljku na drugom spratu. Na plafonu je ventilaciona rešetka, a u sredini zvučnik sa kontrolom jačine zvuka. Još jedna zanimljiva stvar koju sam primijetio je da se na drugom spratu nalaze dvije lične lampe na svakoj gornjoj polici. To je vjerovatno zbog nagiba krova - možda nije svima ugodno ležati s glavom prema prozoru. 
17. Ostalo je potpuno identično. Uopšte ne znam kako da to uradim visoki ljudi, ali meni je sa visinom od 182 cm dužina mjesta za spavanje bila dovoljna. 
18. Svaki putnik dobija pribor za ličnu higijenu, mali obrok hrane i vodu. Čaj i kafa se poslužuju, naravno, u brendiranim držačima za čaše. 
19. Dok tamo nije bilo nikoga, otišao sam pravo u vagon-restoran da istražim. Glavna sala je na drugom spratu. Inače, pogled sa prozora na drugom spratu je bolji. 
20. Na donjoj etaži se nalazi mali šank i sama kuhinja. A za podizanje pripremljenog posuđa na sprat koriste se dva mala lifta. 
21. Na putu, dvospratni voz Moskva - Adler pravi nekoliko zaustavljanja u trajanju od 5 do 15 minuta. Svi putnici pušači prvom prilikom istrčavaju napolje. Za vagone nije bitno da li je peron na stanici visok ili nizak. 
22. Na putu od Moskve do regije Voronjež nije bilo apsolutno ništa da se vidi izvan prozora. Ako vam je dosadno, možete pokušati koristiti besplatni internet. Svi vagoni imaju WiFi rutere sa konekcijama sa Megafona. Istina, sve ovisi o dostupnosti mobilne mreže, a to nije baš dobro na ruti. Zapravo, manje-više stabilne komunikacije i internet bili su samo na obali Crnog mora. 
23. Na stajalištima možete posmatrati provincijski život. 
24. U pokretu - divite se prirodi. 
25. Još jedna stanica. Rossosh station. 
26. Ne mogu se svi pogledi pravilno fotografisati - brojne žice stoje na putu. Ponekad se, usput, ispostavi da manje žica ulazi u okvir s prozora prvog kata nego s drugog. 
27. U 2 sata ujutro voz bi trebao stići u Rostov na Donu. Vrijeme putovanja prolazi nezapaženo. U poređenju sa avionom, voz je mnogo manje naporan, prostraniji i daje vam vremena za rad. Ali ovo nije dva sata na gvozdenoj ptici. 
28. Ujutro, dvospratni voz Moskva - Adler kreće na obalu. Turisti sa zanimanjem gledaju na dvospratnicu. Mnogi ljudi fotografišu. 
29. Staza prolazi gotovo blizu vode. Definitivno najživopisniji dio rute. 
30. Sutradan u 10 sati izlazim na stanici u Sočiju. Što se tiče dvospratnih automobila, oni su višestruko bolje opremljeni od konvencionalnih jednospratnica. Malo čvršće na gornjoj polici? Ali postoje normalni toaleti, utičnice, internet i sve ostalo. 
Poseduje vagone za spavanje i sjedenje, luksuzne i posebno opremljene kupee za osobe sa invaliditetom i njihove pratioce. Karta može uključivati ne samo posteljinu, već i obroke. Kako izgleda vagon na dva sprata? Pogled iznutra opisan je u ovom članku.
Vrste vagona
Počnimo sa opći opis vozovi. Automobili se proizvode u fabrici u Tveru. Prednost novog voza je značajno povećanje putničkog kapaciteta. To vam omogućava da smanjite troškove putovanja. Automobili su predstavljeni u nekoliko klasa:
Fotografija dvospratnog vagona (pogled iznutra) pokazuje da su spratovi povezani malim stepeništem. Bez obzira na njihovu vrstu - kupe ili "sjedeće" - svi se nalaze na oba nivoa. Svaki voz se sastoji od sljedećih vagona:
- 12 pregrada;
- jedan SV;
- osoblje;
- restoran.
Čime su opremljeni?
Voz je opremljen klima uređajima i suvim toaletima koji se ne zatvaraju na stanicama, a sada ne morate čekati polazak da biste ih koristili. U jednospratnim vozovima, kupe ima samo trideset i šest sjedišta. U dvospratnim vozovima - duplo više. U hodnicima drugog sprata nema električnih utičnica, jer ih ima u svakom kupeu.
Gornji i donji sprat vagona su potpuno identični. Gotovo se ne razlikuju od običnih standardnih jednoslojnih vlakova. Ali na drugom spratu postoji blagi nagib krova, što ga čini neudobnim za spavanje.
Opšti opis automobila
Pogled iznutra na dvospratni vagon je gotovo identičan onom na jednospratni. Svi vozovi se sastoje od izolovanih kupea sa 2 ili 4 sedišta. Svaka soba ima ogledalo, posteljinu, sto, police za sitnice. Svi odeljci su opremljeni lampama. Do gornjih mjesta predviđene su male stepenice. Numeracija ostaje ista, parni brojevi su na vrhu, odgovarajući brojevi su naznačeni na lijevoj strani.
Možete ući ili izaći iz prostorija pomoću posebnih magnetnih ključeva. Svi vagoni imaju besplatan internet i tri suvo ormara. Voz je dobro zagrejan iznutra. Kupe su opremljene sa dve utičnice snage do 100 W. Prozori u svim vagonima su prekriveni dvostrukim staklima. Prostor između automobila je hermetički zatvoren, vrata se automatski otvaraju pritiskom na dugme. Vrata se ne otvaraju iznutra.
Car Features
Kupe vagon izgleda poznato, ključala voda se nalazi pored sobe za konduktere. Stepenište koje se nalazi na ulazu vodi na drugi kat. U sredini ima ogledalo kako bi se spriječilo sudaranje putnika, a u blizini je i mala kanta za smeće. Sam kupe ima meka sedišta, ali su gornji ležajevi pomalo skučeni. Soba je opremljena ne samo električnom bravom, već i mehaničkom bravom.
Štabni automobil ima sistem za navigaciju i satelitsku komunikaciju (GLONASS). Pogled iznutra na dvospratni "vagon" sličan je električnom vozu. Ista duga sjedala, smještena jedno naspram drugog, ali mekana, sa visokim naslonima i vrlo udobna. Iznad stolica sa svake strane nalazi se mali TV i ogledalo. Vagon-restoran se nalazi na drugom spratu i može da primi od 44 do 48 osoba. Na prvom nivou nalazi se samo šank.
SV i "Lux"
Kako izgleda dvospratni SV vagon? Pogled iznutra: Dvostruki pretinci imaju LCD televizore. I po jedan za svako sjedište. U sobama predviđenim za četiri putnika gotovo sve ostaje isto. Mesta za spavanje i stol se nalaze na isti način kao i kod konvencionalnih jednoslojnih vozova.
Pogled iz unutrašnjosti dvospratnog vagona “Lux” ne razlikuje se mnogo od uobičajenog okruženja. Pod je prekriven tepihom i ima niz dodatnih sadržaja. A odjeljci za osobe sa invaliditetom opremljeni su posebnim uređajima za udobnost osoba sa invaliditetom.
Visina plafona na prvom spratu je dva metra, ali na gornjoj polici nećete moći da sednete u punoj visini, samo ako se sagnete. To čini dvospratni vagon neprivlačnim za visoke ljude. Pogled iznutra pokazuje da radi praktičnosti ne postoji samo jedna kanta za smeće, već nekoliko ormarića. Svi su oni podijeljeni na vrste otpada koji se moraju odlagati: metal, drvo, plastika, otpad od hrane.
Nedostaci dvospratnog vlaka
Unutrašnji izgled dvospratnog vagona se u nekim aspektima negativno razlikuje od prethodnih vozova. U prizemlju više nema gornjih stropnih polica na koje bi se mogao smjestiti prtljag i gdje bi kondukteri stavljali madrace i jastuke. Kao rezultat toga, sve stvari moraju biti sabijene nekako ispod. Samo na prvom katu ima kipuće vode.
Prostor između automobila je vrlo hermetički zatvoren, tu apsolutno nema propuha, tako da nećete moći da pušite potajno. Inače će sav dim otići u vagone. Ako je u vozu puno putnika, onda usluga donekle kasni, jer broj konduktera ostaje isti (ima ih dva po vagonu). Dok se voz kreće, on se jako ljulja i stoga morate vrlo pažljivo hodati po stepenicama, inače se lako možete ozlijediti.
27.04.2019, 13:00
U ne tako dalekoj budućnosti, JSC Ruske željeznice planiraju u potpunosti zamijeniti rezervirana mjesta na daljinskim rutama udobnim i ekonomičnim vagonima na kat. Vjerovatno je da naši unuci nikada neće znati šta je bočna polica na toaletu. U međuvremenu, predlažemo da se zajedno provozate jednim od ovih vlakova i vidite kako funkcionira iznutra. 
Cijenit ćete najvažniju prednost dvospratnih vlakova u fazi kupovine putnih isprava. Ako morate platiti 3.500 rubalja za kartu u kupeu jednospratnog vlaka, onda će slično sjedište u dvospratnom vozu koštati 1.500 rubalja manje. Ispostavilo se da se možete voziti u kupeu potpuno nove dvospratne kočije po cijeni rezerviranog sjedišta. 
Ulazimo unutra, a prvo što prijatno impresionira su automatska vrata u predvorju, koja se automatski otvaraju i zatvaraju pritiskom na dugme. U prijelazima između automobila više nije strašno, toplo je i lagano. 
Hajdemo unutra. Vidimo razne tehničke prostorije i toalete. 
Svaki vagon ima tri suvo ormara, koji se mogu koristiti i za vrijeme zaustavljanja. 
Preko puta toaleta nalaze se odvojeni kontejneri za sakupljanje otpada. 
Silazimo niz stepenice i nalazimo se u hodniku na prvom spratu. Visina plafona je nešto više od 2 metra. 
Ovako izgleda kupe na prvom spratu. Ispod donjeg sedišta nema ormarića. Na gornjoj polici možete se voziti ležeći ili polusjedeći; ovdje nećete moći sjediti uspravno. 
Vrata odeljka se zaključavaju pomoću magnetne kartice. Svi vagoni su kupe, nema rezervisanog sjedišta. 
Prozori su dobro zatvoreni. Temperaturu vazduha održava ugrađeni sistem ventilacije i grijanja, čije su rešetke smještene na stropu i ispod prozora. Klizna zavjesa štiti putnike od sunčevih zraka po vrućem vremenu. 
Svaki odjeljak ima dvije utičnice. Ne nalaze se ispod stola, kao u jednospratnim vozovima, već na pristupačnijim mjestima. 
Da biste se popeli na drugu policu, morat ćete zakoračiti na male ljestve koje se protežu od zida do bočne strane ulaznih vrata. 
Uobičajeni titan s kipućom vodom nije ovdje. Zamijenjen je običnim kancelarijskim hladnjakom instaliranim u odeljku za provodnike. Tu je i mikrovalna pećnica. 
Idemo na drugi sprat. Stepenice su osvijetljene, kao u bioskopu. Tu su rukohvati. Na stepenicama možete vidjeti još jednu kantu za smeće i okruglo ogledalo u kojem se ogledaju putnici koji idu prema njima. 
Drugi sprat je izveden na isti način kao i prvi, osim kosog krova i prozora koji se nalaze u nivou struka. Da bi se divio pejzažu, putnik će se morati sagnuti. 
Numeracija sedišta postavlja pitanja. Na prvom spratu se nalaze sedišta od 1 do 32, na drugom - od 81 do 112. Ovo je čudno, s obzirom na to da u vagonu na dva sprata ima samo 64 mesta. 
Sljedeća fotografija prikazuje kupe na drugom spratu. U plafon je ugrađena rešetka za ventilaciju, a u sredini se nalazi zvučnik sa kontrolom jačine zvuka. Na svakoj gornjoj polici nalaze se dvije LED lampice. 
Preostali elementi interijera identični su odjeljcima u prizemlju. Inace, osoba visoka 180 cm lako stane na krevet. Licno testirano. 
Svaki putnik dobija higijenski pribor, vodu i mali obrok hrane. Topli napici se tradicionalno služe u brendiranim držačima za čaše. 
Vagon-restoran je sada takođe dvoetažan. Na drugom spratu je kompletna trpezarija. Sjedeći za stolom i gledajući krajolike koji prolaze kroz prozor, shvatite da odavde imate jednostavno veličanstven pogled. 
U prizemlju voza nalazi se kuhinja i minibar. Kuhinja je opremljena sa poslednja reč opreme, ima svega od peći do aparata za kafu. Gotova jela se od kuhinje do restorana prevoze posebnim liftovima. 
Dakle, u pogledu opreme, dvospratni vozovi su nekoliko puta bolji od svojih jednospratnih. Nije bitno što će putnik prilikom ulaska u voz morati da pređe nekoliko dodatnih koraka. Ali u vozu postoje suhi ormari, utičnice, internet i druge pogodnosti civilizacije.
