Geometrijske karakteristike krila aviona IL-96 Ruska avijacija

Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Povijest domaćih erbusova, sada češće nazivanih širokotrupnim avionima, počinje 1967. godine, kada je u oktobru objavljena Uredba Vijeća ministara SSSR-a, kojom je pokrenut razvoj prvog sovjetskog širokotrupnog aviona srednjeg dometa. Il-86 sa kapacitetom od 350 ljudi.

Prvi domaći airbus Il-86

Projektovanje aviona povereno je Konstruktorskom birou po imenu. Ilyushin. U početnoj fazi razvijala se verzija Il-62-250, povećana na 250 sjedišta, sa produženim trupom za 6,8 metara. Ovaj projekat nije dobio dalji razvoj. Za smještaj 350 putnika bilo je potrebno povećati broj sjedišta u nizu, a kako bi se zadržao nivo udobnosti postignut na Il-62, opcije za dvospratni avion i jednospratni avion sa ovalnim Proučavani su trup i dvije odvojene putničke kabine. I ove studije su ostale samo na papiru.

22. februara 1970. OKB im. Iljušin je dobio tehničke specifikacije za razvoj širokotrupnog putničkog aviona sa 350 sedišta. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je 9. marta 1972. Rezoluciju br. 168-68 o početku radova na avionu Il-86. Posebnost prvog sovjetskog Airbusa bila je mogućnost prijevoza prtljage po principu "prtljaga s vama". Zajedno s TsAGI, proveden je opsežan skup studija o izboru promjera trupa. Rezultat je bio trup dizajniran sa devet sjedišta u nizu i dva široka prolaza. Krilo je bilo opremljeno letvicama i zakrilcima s tri proreza, koji su kasnije zamijenjeni dvostrukim prorezima. Takva mehanizacija je davala veliku silu dizanja i omogućavala poletanje sa relativno kratkih pista.

Eksperimentalni Il-86 izveo je svoj prvi let 22. decembra 1976. godine. U junu 1977. godine, avion je prikazan na aeromitingu u Le Bourgetu. Fabrička ispitivanja su završena krajem septembra 1978. godine, nakon čega su počela certifikaciona ispitivanja. Zahtjev za izdavanje uvjerenja o plovidbenosti podnet je 15. maja 1974. godine, a sam certifikat je primljen 24. decembra 1980. godine. Dva dana kasnije, Il-86 je izveo prvi redovan let na relaciji Moskva – Taškent – ​​Moskva.

Više od 30 godina ovaj udoban, zgodan gigant prevozi putnike na najprometnijim vazdušnim linijama. U 80-im godinama, Dizajnerski biro Ilyushin dobio je državnu nagradu za svoje stvaranje.

Početkom 2017. godine u funkciji su bila četiri aviona Il-86. Svi su korišćeni u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i nisu obavljali prevoz putnika. Proizvedena su ukupno 104 proizvodna aviona i dva prototipa.

Il-86 RA-86140, SVO, 4. oktobar 2009. Prije leta Moskva - Hurgada - Moskva

Širokotrupni avion velikog dometa Il-96-300

S rastom zračnog saobraćaja u Sovjetskom Savezu pojavila se potreba za stvaranjem domaćeg dugolinijskog aviona velikog kapaciteta. U stranim avioprevoznicima značajan dio flote dugolinijskih aviona činili su širokotrupni avioni, koji su tokom višesatnih letova pružali putnicima znatno veći nivo udobnosti od uskotrupnih aviona velikog dometa.

U početku se pretpostavljalo da će airbus dugog dometa biti dalji razvoj aviona Il-86 i da će zadržati najveću moguću strukturnu sličnost s njim. U skladu sa ovim pristupom, novi avion, nazvan Il-86D („dalekometni“), imao je isti dizajn trupa, repa i glavnog funkcionalnog sistema na brodu kao Il-86. To je omogućilo da se skrati vrijeme potrebno za izradu novog aviona i da se brzo uvede u masovnu proizvodnju paralelno sa proizvodnjom aviona Il-86. IL-86D se razlikovao od svog prethodnika samo po površini krila (470 m2) i novim motorima NK-56 s visokim omjerom zaobilaženja i malom specifičnom potrošnjom goriva u krstarećem letu.

1978. godine, koristeći rezultate rada na projektu Il-86D, OKB je započeo razvoj aviona Il-96 s repom u obliku slova T, krilom visokog omjera širine i nadkritičnog profila i površinom od 387 m 2. Razvoj ove verzije dugolinijskog Airbusa odvijao se u Projektnom birou do 1983. godine. Do tada je postignut napredak u oblasti nauke o avijaciji i proizvodnje aviona, što je omogućilo da se napusti ideja o stvaranju aviona Il-96 koristeći mnoge gotove jedinice i sisteme Il-86. aviona u svom dizajnu. OKB je odlučio da razvije fundamentalno novi širokotrupni avion, Il-96-300.

U početku je bilo planirano da se novi avion opremi sa četiri motora NK-56 sa potiskom pri polijetanju od 18.000 kgf svaki. Ali zbog brojnih složenih i kontradiktornih razloga, ministar avio industrije I.S. Svojom odlukom o snazi, Silaev se oslonio na motor D-90 (PS-90), jedan motor za putničku avijaciju, koji je razvio Permski konstruktorski biro pod vodstvom P.A. Solovyova. Dato je naređenje da se zaustavi razvoj NK-56, istovremeno OKB im. S.V. Iljušinu je naređeno da redizajnira Il-96 za četiri motora D-90. Pokazalo se da je potisak motora Perm koji se razvijao (13.500 kgf) nedovoljan. Na zahtjev "Ile", P.A. Solovjev je pristao da ga dovede na 16.000 kgf.

Tim Ilyushin morao je smanjiti dužinu aviona, napustiti rep u obliku slova T i povećati površinu kobilice povećanjem njegove visine za jedan i po metar. Potreba za povećanjem površine vertikalnog repa određena je zahtjevom da se osigura stabilnost smjera u slučaju kvara jednog motora. Raspon krila je povećan na 60 m, a njegov zamah je smanjen, dok je površina krila smanjena na 350 m 2. Na vrhovima krila pojavila su se krilca visine 3,1 metar i ugla odstupanja od horizontalne ose od 15o.

Struktura krila i okvira aviona

Krilo Il-96-300 opremljeno je složenom i efikasnom mehanizacijom za polijetanje i slijetanje, koja se sastoji od letvica duž cijelog raspona, unutrašnjih dvoproreznih i vanjskih jednoproreznih zakrilaca, kao i bočnih upravljačkih elemenata: unutarnjih elerona i spojlera. Da bi se smanjilo habanje pogonskih elemenata krila i učinilo da avion bude otporniji na udarce, razvijen je sistem za prigušivanje vibracija krila koji koristi eksterne elerone koji rade u automatskom režimu, koji ne učestvuju u bočnom upravljanju avionom; kotrljanje se kontroliše unutrašnjim eleronima.

Konstrukcija kutije pogonskog krila razvijena je korištenjem monolitnih prefabrikovanih panela s većim stupnjem projektnih naprezanja nego na IL-86, uz osiguravanje potrebne čvrstoće, vijeka trajanja i preživljavanja. To je postignuto korištenjem novih materijala u konstrukciji panela, kako s povećanim karakteristikama lomne žilavosti, niskim ciklusom zamora, niskim stopama rasta prslina, tako i materijala visoke čvrstoće s povećanom vlačnom čvrstoćom i dobrim karakteristikama zamora.

Da bi se smanjio broj uzdužnih i poprečnih spojeva, koji su glavni izvor zamornih pukotina, u konstrukciji okvira aviona Il-96-300 koriste se dugi i široki poluproizvodi. Još jedna karakteristika krila je velika količina korištenih struktura saća. Koriste se za izradu nosnih i repnih dijelova krila, vrata stajnog trapa, te raznih elemenata mehanizacije krila: spojlera, elerona i dijela zakrilaca.

Da bi se smanjio otpor motornih gondola, gubici potiska i, u konačnici, smanjila potrošnja goriva u krstarećem letu, gondole motora Il-96-300 imaju glatke, a ne stepenaste vanjske konture, karakteristične za gondole motora s visokim obilaznicom. omjera, koji su ranije instalirani na domaćim i stranim avionima. I iako je dobitak od gondola ovog oblika relativno mali, izražava se u vrlo značajnoj uštedi goriva pri izvođenju letova na velike udaljenosti.

Trup Il-96-300 ima isti prečnik kao Il-86 - 6,08 m. Međutim, dizajn trupa je značajno promenjen kako bi se povećala njegova pouzdanost, osigurala sigurnost u slučaju oštećenja, smanjila stopa rasta pukotina, osigurala dati resurs, smanjiti težinu i poboljšati kvalitet vanjske površine.

Smanjenje dužine trupa dovelo je do smanjenja putničkog kapaciteta. Različiti rasporedi putničkog prostora omogućavaju kapacitet od 235 do 300 osoba. Standardni raspored ekonomske klase omogućava vam da postavite 300 sjedala u dva salona: u prvom - 66 iu drugom - 234 sjedišta sa nagibom od 870 mm, devet u redu sa dva prolaza širine 550 mm. Raspored za 235 sedišta obezbeđuje kabinu u tri klase: u prvoj klasi - 22 sedišta sa nagibom od 1020 mm, u poslovnoj klasi - 40 sedišta i u ekonomskoj klasi - 173.

Kokpit, avionika i oprema

IL-96 koristi sistem upravljanja staklenom kokpitom, koji uključuje savremeni ruski kompleks digitalne avionike sa šest multifunkcionalnih displeja u boji, električni sistem daljinskog upravljanja sa rezervnim mehaničkim sistemom upravljanja, inercijalni navigacioni sistem i satelitsku navigaciju. Avion je opremljen sveobuhvatnim sistemom za distribuciju informacija posadi na monitorima o radu sistema aviona. Sistem za navigaciju leta na brodu omogućava skoro potpunu automatizaciju navigacije aviona u teškim meteorološkim uslovima u bilo kom regionu sveta i automatsko sletanje u uslovima koji odgovaraju ICAO kategoriji IIIA. Avionom upravlja tročlana posada: komandir aviona, kopilot i inženjer leta.

Prilikom razvoja pilotske kabine, inženjeri Konstruktorskog biroa Iljušin dobili su zadatak da smanje zamor pilota tokom dugotrajnog rada na dugim letovima od više sati, te povećaju pouzdanost, sigurnost i redovnost letova. Kao i na Il-86, i ovdje se koristi princip perspektivne posade smještene u jednu grupu, koja se dokazala u radu, što osigurava međusobnu kontrolu i međusobnu pomoć njegovih članova. Svi uređaji za prikaz informacija i kontrole nalaze se na pristupačnim i vidljivim mjestima. Ovakav pristup je zahtevao integraciju pojedinačnih signalnih uređaja, indikatora i komandi u jedinstven multifunkcionalni informaciono-upravljački sistem, koji obezbeđuje izdavanje signala (svetlo, zvuk, govor), prikaz parametara letno-navigacionog kompleksa, sistema elektrane i aviona, kao i kontrolu rada sistema i opreme na vozilu.

Upotreba višekanalnih redundantnih sistema na IL-96-300 sa automatskim gašenjem ili prebacivanjem neispravnih kanala u osnovi oslobađa posadu od bilo kakvih radnji u slučaju kvarova. Sistem za prikaz informacija obavještava posadu o kvaru koji se dogodio, a samo u nekim slučajevima posada mora ručno duplicirati rad automatike. Samo u pojedinačnim slučajevima, kada neblagovremeno uključivanje ili isključivanje najkritičnijih sistema, kao što su motori ili druga i treća faza gašenja požara, može značajno uticati na sigurnost leta, automatizacija se ne koristi i donošenje odluka je povjereno posadi.

Sve informacije o radu sistema na brodu, kao i prikaz podataka potrebnih za pilotiranje i navigaciju, objedinjeni su u jedinstven sistem za prikaz informacija, čiju osnovu čine dva podsistema - ekranski prikaz i integrisana informaciona signalizacija.

Kokpit Il-96-300

Sistem displeja na ekranu je deo navigacionog kompleksa leta i njegovo glavno sredstvo predstavljanja informacija posadi su četiri indikatora ekrana u boji na ivicama instrument table, od kojih su dva namenjena komandantu broda, a dva kopilotu. . Svaki par ovih indikatora sastoji se od integrisanog indikatora leta i integrisanog indikatora situacije u navigaciji, koji posadi pružaju informacije neophodne za upravljanje avionom i navigaciju.

Indikatori integrisanog informacionog sistema alarma nalaze se na sredini instrument table. Desni ekran je namijenjen uglavnom za prikaz radnih parametara motora, a lijevi za informacije o signalu.

Osim toga, moguće je ručno pozvati sve informacije koje sistem ima na svakom od ovih ekrana. Ima uređaje za skladištenje koji omogućavaju, nakon leta, da se na ekranima prikažu informacije o kvarovima i kvarovima sistema na brodu koji su se desili tokom leta. Za brzo dokumentovanje kvarova i kvarova u avionu postoji uređaj za štampanje koji, po potrebi, izdaje obrazac sa spiskom sistema i sklopova koji su otkazali tokom leta za osoblje i posadu na zemlji.

Sistem goriva Il-96-300 razvijen je na osnovu sistema goriva njegovog prethodnika, Il-86. Sistem za gorivo radi automatski, bez potrebe za učešćem posade, a ručna kontrola je obezbeđena samo kada je to neophodno. Gorivo se nalazi u devet kesonskih krilnih rezervoara, od kojih se osam nalazi u krilnim konzolama, a jedan u središnjem delu.

Sistem goriva je napravljen odvojen za svaki od četiri motora, a svaki motor se napaja gorivom iz dovodnog odjeljka svog rezervoara. Pregrade za potrošni materijal pune se gorivom tokom cijelog leta, što osigurava njegovo pouzdano snabdijevanje motora u svim režimima leta. Proizvodnja goriva iz rezervoara konzole se odlaže kako bi se krilo rasteretilo i povećala kritična brzina lepršanja.

Stajni trap Il-96-300 sastoji se od tri glavna oslonca koja se nalaze iza centra mase aviona i prednjeg nosača koji se nalazi u prednjem dijelu trupa. Svaka od tri glavne noge opremljena je kolicima na četiri točka sa kočionim točkovima, a prednja noga ima dva nekočna točka. Svih četrnaest točkova su iste veličine 1300x480 mm, a pritisak u gumama je 11,5 kg/cm2.

Trenutno stanje programa IL-96

Od 1. januara 2017. godine u funkciji je bilo 15 aviona Il-96. Od toga, 4 aviona u verziji Il-96-300 upravlja kubanska nacionalna aviokompanija Cubana de Aviacion (jedan od njih je u skladištu), dva Il-96-400 i 9 Il-96-300 upravljaju specijalni letački odred "Rusija". Za prevoz prvih osoba koriste se avioni (RA-96019, RA-96102). Avion Il-96-300PU, repni broj RA-96019, je Air Force One, Kontrolna tačka, na kojoj leti predsednik države, a daska RA-96102 je namenjena ministru odbrane.

Avion Il-96-400T je teretna modifikacija Il-96-300. Dužina trupa aviona Il-96-400T povećana je za 9,35 m u odnosu na bazni avion Il-96-300.

Glavna razlika između teretnog aviona Il-96-400T i njegove putničke verzije je u tome što je putnička kabina preuređena u teretnu kabinu sa ojačanjem poda kabine i ugradnjom dodatnih šina za pričvršćivanje podne mehanizacije namijenjene za utovar i istovar međunarodne avionske palete i kontejneri. Raspored teretne palube IL-96-400T omogućava korištenje različitih shema utovara i sredstava za pakovanje prilikom odlaganja tereta. Maksimalna nosivost je 92 tone.

Redovni prevoz putnika u našoj zemlji se ne obavlja ovim tipom aviona. Krajem 2013. menadžment Aeroflota predložio je upravnom odboru kompanije da napusti rad Il-96, navodeći ekonomske razloge kao razlog za svoj prijedlog.

Dana 30. marta 2014. godine, Aeroflotov avion Il-96-300 sa repnim brojem RA-96008, koji je leteo iz Taškenta, izvršio je poslednje sletanje na aerodrom Šeremetjevo. Ovi avioni više nisu prevozili putnike na redovnim letovima.

Od 1. januara 2017. u montažnim radnjama Voronješke akcionarske kompanije za proizvodnju aviona (VASO) gradilo se pet Il-96 - tri Il-96-400T i dva Il-96-300, koje UAC planira da proizvodi dva ili tri aviona godišnje u periodu do 2023-2025.

PJSC "Il" je, prema instrukcijama Ministarstva odbrane, razvio tanker za gorivo Il-96-400TZ na osnovu modifikacije tereta Il-96-400T. Planirano je da to bude "čist" tanker sa nadzemnim rezervoarom, sposoban da prebaci preko 65 tona goriva na udaljenosti do 3,5 hiljada km od matičnog aerodroma. Međutim, u maju 2018. godine postalo je poznato da je vojno odjeljenje odustalo od razvoja ovog vozila u korist tankera Il-78M-90A 2.

Avion Il-96-400M
Dimenzije
raspon krila (m)	60,105
dužina aviona (m)	63,939
visina aviona (m)	15,717
površina krila (m2)	350
ugao zamaha krila duž linije tetive 1/4 (deg)	30
prečnik trupa (m)	6,08
Glavne karakteristike motora
količina i model motora	4 x PS-90A3M 1
maksimalni potisak pri uzlijetanju, ne manji (kgf)	4 x 17400
usklađenost sa ICAO standardima	Dodatak 16, Poglavlje 4
Karakteristike mase
maksimalna težina pri polijetanju (t)	265
58
maksimalni kapacitet rezervoara za gorivo (l)	152620
Performanse leta
brzina krstarenja (km/h)	870
domet leta sa maksimalnim brojem putnika (km)	10000
visina leta (m)	9000-12000
udaljenost polijetanja (m)	2700
udaljenost slijetanja (m)	1650
Broj mjesta
letačka posada	3 (2)
putnik	jednorazredni raspored - 436 dvorazredni raspored - 386 trorazredni raspored - 315

Il-96-400M

U svijetu postoje samo tri proizvođača koji su sposobni proizvoditi širokotrupne avione - američki Boeing, evropski Airbus i ruski Iljušin. A evroatlantskom duopolu ne treba konkurent u vidu naše zemlje.

U godinama nakon raspada SSSR-a, Rusija je mnogo izgubila u oblasti civilnog vazduhoplovstva. Često je industrija dobrovoljno predavala svoju poziciju, ali je uglavnom antiindustrijski lobi uložio mnogo napora da uništi rusku avio-industriju. Sada imamo rezultate ovog „plodonosnog“ rada – ogroman broj aviona u ruskim avioprevoznicima je strane proizvodnje.

2010. godine najiskusniji pilot Aeroflota, sa preko 20 hiljada sati naleta, komandir posade Il-96 Vladimir Salnikov, rekao je da Erbas direktno navodi u ugovoru o prodaji aviona: posrednik dobija 10 odsto iznosa transakcije. Korporacija Boeing, bez ikakvog oklijevanja, izvještava da je 2009. godine potrošila 72 miliona dolara na podmićivanje službenika u ZND. A ako, na primjer, Aeroflot umjesto IL-96 kupi nekoliko Boeinga ili Airbusa u vrijednosti od milijardu dolara, 100 miliona će odmah otići u džepove zainteresovanih.

Osim direktnog podmićivanja službenih lica, nastoji se ograničiti letove domaćih aviona za Evropu i SAD, a takva ograničenja nisu počela jučer. Dovoljno je prisjetiti se kraja 50-ih, kada je u cilju poboljšanja sigurnosti u Evropi uvedena zabrana mlaznih aviona sa dva motora. Ova mjera bila je odgovor na pojavu probojnog mlaznog putničkog aviona Tu-104 u SSSR-u. Da bi prevazišao ovo ograničenje, Konstruktorski biro Tupoljev je morao da razvije avion Tu-110 sa četiri motora.

Sankcije koje su uvedene 2014. godine i stalno produžavaju Vašington i Brisel imaju za cilj, između ostalog, da ograniče uvoz u Rusiju novih tehnologija koje naša zemlja ne poseduje. U takvim uslovima Rusiji ne preostaje ništa drugo nego da se pobrine za jačanje svoje odbrane i sredstava za održavanje vazdušnog saobraćaja između evropskog dela zemlje i njenih istočnih granica. Potrebna nam je ažurirana verzija širokotrupnog dugolinijskog aviona.

Izvještaji o nastavku proizvodnje Il-96 u verziji Il-96-400M i razvoju projekta ShFDMS - širokotrupnog aviona velikog dometa - pojavili su se gotovo istovremeno 2014-2015. U početku nije bilo sasvim jasno zašto je bilo potrebno razviti dva slična aviona. Potpunu jasnoću je u septembru 2016. uneo Dmitrij Rogozin, koji je tokom posete Voronježu rekao da je u periodu do stvaranja strateški novog putničkog aviona (rusko-kineskog CR929), a to je otprilike 2027. godine, Il-96- 400M će pokriti osnovne potrebe Rusije kako na dugim letovima ka Dalekom istoku iz evropskog dijela, tako i čarter letovima tokom sezone godišnjih odmora u one zemlje gdje su potrebni prostrani avioni.

IL-96-400M je razvijen na bazi transportne verzije "-400T", pa će njegov trup biti 9,35 metara duži od baznog aviona Il-96-300 i iznosiće 63.939 metara.

Glavne razlike između verzije "-400M" i prethodnih modifikacija su dva pilota u kokpitu i zamjena motora PS-90A1 sa motorima sljedeće generacije PD-14M, koji razvijaju potisak od 16-17 tona. Kao što je poznato, osnovni PD-14 sa potiskom od 14 tona dizajniran je za ugradnju na avion MS-21, a verzija sa indeksom „M“ se razvija za vojno-transportni avion Il-214 (u junu 2017. godine, avion Il-214 (MTA/SVTS) dobio je službeni naziv Il-276 1). Zamjena PS-90A1 sa PD-14M obećava značajno smanjenje potrošnje goriva i troškova održavanja elektrane.

Napomena ruske avijacije: informacija o budućoj zamjeni motora preuzeta je iz časopisa UAC "Horizons" broj 4 2016 (#12) str.31, gdje ove podatke daje zamjenik šefa idejnog projektantskog biroa kompanije Il, Olga Kruglyakova . Po našem mišljenju, snaga PD-14M nije dovoljna za novi Il-96, a možemo govoriti o perspektivnom PD-18R sa potiskom pri polijetanju od 18-20 tf. Vjerovatno, sve dok se ne napravi, testira i certificira novi motor potiska od najmanje 18 tf, na avion će biti ugrađen isti vremenski testirani PS-90A1.

Početkom marta 2017, generalni direktor Perm Aviadvigatela, Aleksandar Inozemcev, najavio je da će motor PS-90A1 biti nadograđen na verziju PS-90A3M, koja će na kraju biti ugrađena na Il-96-400M 1.

Preuređenje putničke kabine dodatno će poboljšati potrošnju goriva u avionu. Ukoliko bude dostupna poslovna klasa, kapacitet će biti 370 mjesta, au ekonomskoj klasi - 436.

Ova poboljšanja će približiti Il-96-400M u ekonomičnosti rada popularnim zapadnim modelima Airbus A330-300 i Boeing 777-200.

OKB im. Iljušin je uporedio Il-96-400M, u verziji sa 332 putnička sedišta, i serijski Airbus A330. Proračuni su pokazali da je, uzimajući u obzir cjelokupni kompleks planiranih poboljšanja, indikator PER (direktni operativni troškovi, na zapadnjački način - direktni operativni troškovi, DOC) bio gotovo jednak. “Ispostavilo se da su avioni bliski u ekonomskom smislu. A uzimajući u obzir razliku u cijeni zbog promjene kursa, ruski automobil dostiže konkurentan nivo“, kaže generalni dizajner Ila Nikolaj Talikov.

Nije namjera da se unesu bilo kakve druge velike promjene na vremenski testiranom okviru i sistemima. Takođe nije potrebno dodatno testiranje. Avion ima visok potvrđeni projektni vijek od 70 hiljada sati. Maksimalna poletna težina aviona konstantno se povećavala sa 235 na 250, a zatim na 270 tona. Ni on se neće dalje povećavati.

U 2019. godini, prvi prototip putničkog aviona Il-96-400M biće sastavljen u objektima VASO, a u isto vreme će avion dobiti novu oznaku - Il-496, prema izveštajima PJSC "IL", temeljna odluka na ovome je već napravljeno 3, za realizaciju projekta planirano je da se izdvoji oko 50 milijardi rubalja za proizvodnju Il-96-400M za period do 2021. Od 2020. do 2023. pet novih aviona trebalo bi da bude prihvaćeno od strane Državnog transportnog lizing kompanije (STLC). Očekuje se da će saobraćati na linijama između Moskve i Vladivostoka sa Habarovskom.

Generalni direktor PJSC Il Aleksej Rogozin je 18. januara 2019. izneo prioritete za godinu, od kojih je jedan bio puštanje u serijsku proizvodnju širokotrupnog dugolinijskog putničkog aviona Il-96-400M 4 .

U proljeće 2018. VASO je započeo proizvodnju dijelova za prvi prototip Il-96-400M. Istovremeno je očišćen i navoz za montažu trupa aviona, koji je ranije bio zauzet trupom nedovršenog petog Il-96-400T. Proizvodnja prototipa Il-96-400M trebalo bi da bude završena do kraja 2019. godine, a u prvoj polovini 2020. godine održaće se preliminarna i sertifikaciona ispitivanja aviona, koja bi do juna 2020. godine trebalo da se okončaju izdavanjem dopuna sertifikat tipa - odobrenje glavne promene projekta 3.

Il-96 je prvi sovjetski putnički avion za duge letove sa širokim trupom. Avion Il-96 razvio je Konstruktorski biro Iljušin krajem osamdesetih godina prošlog veka na osnovu prethodnog aviona Il-86. Novi avion se odlikovao krilima koja su imala veću površinu i ugradnjom novih turboventilatorskih motora PS-90A. Avion je opremljen sa četiri takva motora, svaki sa potiskom od 16.000 kgf.

Razlog za stvaranje novih putničkih aviona je stalni razvoj našeg društva i povećanje broja onih koji žele da koriste usluge avio-kompanija. Zbog toga je stvoren novi putnički avion velikog dometa Il-96. Glavna karakteristika ovog modela je što ima širok trup, što mu omogućava da primi još više putnika i pruža im ugodne uslove leta. Korišćenjem većih aviona, avioprevoznik može prevesti više putnika u isto vreme, a to smanjuje cenu ove usluge. Svi ovi faktori natjerali su rukovodstvo SSSR-a da razmišlja o stvaranju nove mašine, a to je bio Il-96. Dizajniran je na bazi već postojećeg aviona Il-86.

Gdje se koristi putnički avion Il-96?

Il-96 je avion velikog dometa koji prevozi putnike. Ovaj model aviona je sposoban za letove na velike udaljenosti bez sletanja. Osnovni zadatak ovog modela bio je da zameni uskotrupne avione koji su se koristili na letovima u zemlji i inostranstvu. Prije stvaranja novog Il-96, sav prijevoz putnika obavljao je stari Il-86. Potreba za novim širokotrupnim avionom rasla je svake godine, jer je broj putnika koji su željeli koristiti usluge avio-kompanije počeo aktivno rasti. Takođe, avioni sa širokim trupom mogli su da obezbede udobnije uslove letenja za kupce.

Istorija stvaranja IL-96 i njegovih modifikacija

Dizajneri su počeli da razvijaju novi model aviona 1978. Novi razvoj je baziran na postojećem domaćem avionu dugog dometa Il-86D. Dizajneri su koristili IL-86 kao osnovu sve do 1983. godine, sve dok se nisu počele pojavljivati ​​napredne tehnologije, što je primoralo kreatore da preispitaju projekat i koriste naprednije materijale i tehnologije. Dizajneri su bili suočeni s činjenicom da jedinice i dijelovi koje su razvili više nisu relevantni, a svjetska industrija aviona je daleko napredovala.

Iz tih razloga, dizajneri su morali da se povuku od svojih planova i razviju fundamentalno novu mašinu, koja je bila osnova za sve naredne modifikacije nove mašine Il-96. Novi Il-96 je prvi put poleteo sa zemlje u oktobru 1988. godine, a već 1989. predstavljen je u Parizu na svetskom aeromitingu. Tokom procesa testiranja, Il je izvršio mnoga testiranja, od kojih je glavni bio let na velike udaljenosti. Na osnovu novog automobila stvorene su mnoge nove modifikacije koje su bile više specijalizirane.

Modifikacija Il-96-400 je poboljšana u odnosu na osnovni model, jer je povećala snagu motora i broj sedišta za putnike. Stvoren je i teretni model Ile, koji se aktivno koristi u naše vrijeme. Još progresivniji je bio model Il-96M, koji je razvijen zajedno sa američkim aviokompanijama. Ali ovaj model trenutno postoji u jednom primjerku i koristi se samo za predstavljanje na zračnim izložbama širom svijeta. Što se tiče standardnog modela IL-96, on je ušao u masovnu proizvodnju tek 1993. godine.

Opis putničkog aviona Il-96

Ova letjelica je napravljena po monoplanskom dizajnu, koji ima niska krila, kao i klasični rep trupa. Osnovna namena ove jedinice je prevoz 300 putnika, njihovog prtljaga i dodatnog tereta, koji iznosi 40 tona. Domet prevoza putnika kreće se od 4 do 9 hiljada kilometara, u zavisnosti od modifikacije aviona. Dizajneri su predvideli maksimalan domet leta od 11 hiljada kilometara, pa je moguće promeniti broj sedišta za putnike u kabini.

Trup aviona Il-96 ima isti prečnik kao i prethodni model, ali dužina novog Il-96 je 5 metara manja od dužine starog Il-86. Dizajneri su zajedno sa stručnjacima za aerodinamiku obavili plodan rad na stvaranju efikasnog krila za novi avion. Površina repnog pera je takođe povećana u slučaju kvara jednog od motora, ova inovacija bi pomogla da se avion zadrži u letu.

Stajni trap ovog aviona uključuje tri glavne noge, koje se nalaze iza i uzimaju u obzir centre mase. Prednji nosač je takođe uključen u sistem šasije. Svaki zadnji oslonac se sastoji od četiri točka, koji su opremljeni efikasnim kočionim sistemima. Prednji oslonac ima dva točka i nema kočioni sistem. Svi točkovi koji su deo sistema šasije IL-96 imaju iste dimenzije i pritisak.

Podizanje od tla omogućavaju četiri motora PS-90A. Ovaj model turboventilatorskih motora je prilično efikasan i ekonomičan. Govoreći o sistemu goriva, treba napomenuti da on radi automatski, ali ako je potrebno, možete ga kontrolirati ručno. Gorivo ulazi u sistem iz 9 rezervoara. Osam tenkova nalazi se u krilima, a jedan u centru aviona.

Zbog činjenice da je Il-96 dvospratni brod, može se koristiti u dvije glavne verzije: mješovitoj i turističkoj. Prva i glavna opcija je turistička. Njegova posebnost je što su putnička sedišta raspoređena u 3 reda po 9 sedišta. Kada se koristi ovaj način sedenja, prednja kabina aviona može da primi 66 ljudi, a zadnja kabina - 234. Sa mešovitom verzijom, avion je podeljen u tri klase i može da primi 235 putnika.

Il-96 u komercijalnoj eksploataciji

Ovaj avion je ušao u komercijalnu upotrebu tek u ljeto 1993. godine, a prvi let je bio iz Rusije za SAD. U prvim fazama upotrebe ova jedinica je obavljala međunarodne letove širom svijeta, a potom je počela da opslužuje letove unutar naše zemlje. U domaćem saobraćaju povezivao je ruske gradove na dugim i kratkim udaljenostima. U 2005-2006, Ilys je počeo da se izvozi u inostranstvo, naime, tri automobila su prodata Kubi, od kojih je jedan bio predsedničke klase. Danas domaće aviokompanije naširoko koriste Il-96 za prevoz svojih putnika. Takođe, neke kompanije u svojim hangarima imaju teretne modele vozila.

Dve najkorišćenije avio kompanije u našoj zemlji su Aeroflot i Kubana. IL-96 ima veliku prednost na velikim udaljenostima jer je prostraniji i udobniji za putnike od svojih uskotrupnih kolega. O prednostima ovog modela u odnosu na sve ostale govore sami putnici.

Nažalost, ovaj avion nije uspeo da postigne veliku popularnost zbog visoke cene i prilično velike potrošnje goriva, na šta su uticali i drugi ekonomski faktori. Početkom 2009. godine konstruktori aviona pokrenuli su pitanje uklanjanja aviona Il-96 iz masovne proizvodnje. Ovaj problem je nastao uglavnom zbog velike konkurencije stranih modela putničkih aviona.

Zanimljivi podaci o putničkom avionu Il-96

Ovaj putnički avion postao je prvi avion sa širokim trupom, koji je proizveden na teritoriji bivšeg SSSR-a.

Riječ je o jednom od najsigurnijih putničkih aviona na cijelom svijetu, budući da se nije dogodila nijedna nesreća u kojoj je neko povrijeđen.

Dve modifikacije ovog aviona su napravljene pod imenom Il-96-300PU. To je komandna i kontrolna tačka u slučaju nuklearnog napada. Ovaj model takođe ima povećan domet leta.

Mnogim Eelama su data imena. U pravilu su nazvani po poznatim pilotima ili astronautima.

Ovaj avion se odlikuje pouzdanošću, jer je za sve godine upotrebe ovih aviona samo jedan od njih, odnosno predsednički, dobio zabranu letenja i to zbog problema sa stajnim trapom.

IL-96 je prvi avion iz cijele ogromne porodice Ilov kojim mogu upravljati samo tri osobe. To je postalo moguće zahvaljujući ugradnji najnovije opreme u avionu.

I pored toga što je danas praktično obustavljeno stvaranje putničkog aviona Il-96, ovaj avion i dalje vjerno služi narodu u našoj zemlji i inostranstvu.

Il 96-Fot

Prvi prototip Il-96 poleteo je 28. septembra 1988. godine. Nakon što je prošao 1200 sati testiranja leta, IL-96 je u decembru 1992. godine dobio potvrdu o plovidbenosti. Avion je testiran u različitim meteorološkim uslovima, u rasponu temperatura od -50 do +40, iu različitim klimatskim zonama. Vazduhoplov koristi Fly-by-wire kontrolni sistem (EDCS). Tu je i rezervni mehanički upravljački sistem. Informacije o stanju sistema aviona i indikacijama leta prikazuju se na šest displeja u boji. Avion Il-96-300 je u serijskoj proizvodnji od 1993. godine. Proizvodnju serijskog Il-96-300 vrši Voronješka akcionarska kompanija za proizvodnju aviona (VASO).

IL-96 Fotografija enterijera

Godine 1993. Il-96 je modificiran i dobio je oznaku Il-96M. Ova modifikacija ima izduženo tijelo, a avion je opremljen američkim motorima PW-2337 kompanije Partt & Whitney. Ovaj avion je sposoban da preleti preko dvanaest hiljada kilometara i da primi do 435 putničkih sedišta.

Najbolja sjedala na IL 96-300 - Aeroflot

Unutrašnji dijagram IL 96-300

2000. godine IL-96 je ponovo poboljšan. U novoj modernizaciji korišten je trup iz Il96-M. Ovaj model je dobio oznaku Il96-400. Ova modifikacija je opremljena turbomlaznim motorima PS-90A-1. Svaki ima potisak veći od 17.000 kgf. Avionika aviona je takođe pretrpela promene. Domet leta Il96-400 je trinaest hiljada kilometara. A na osnovu ovog modela razvijena je teretna verzija aviona - Il96-400T. Danas su u pogonu modeli Il96-300 i teretna verzija Il96-400T. Putnička verzija Il96-400 nije u upotrebi, jer nije bilo narudžbi za ovu verziju od avioprijevoznika.

Il 96 je dizajniran na osnovu prethodnog modela Il-86. Ovo je domaći širokotrupni putnički airbus. Dizajniran je za letove na srednjim i dugim razdaljinama. Njegov razvoj je započeo 80-ih godina dvadesetog veka. Već 1988. godine svijet je vidio prvi primjerak ovog aviona.

Prema utvrđenom programu testiranja, avion je obavio nekoliko dugih letova. Jedan od indikativnih je let "Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski - Moskva". Nije bilo predviđeno međuslijetanje. Dužina leta bila je 14.800 km na visini do 12.000 m. Avion je ovu udaljenost prešao za 18 sati i 9 minuta. U to vrijeme, ovo je bila rekordna brojka za putničke avione proizvedene u SSSR-u.

Na osnovu rezultata brojnih ispitivanja letnih karakteristika, avionu je 1992. godine izdat sertifikat. Sva ispitivanja su obavljena na besplatnim vazdušnim rutama Aeroflota.

Dobro je znati! Zbog nedostatka finansijskih sredstava obavljena su operativna testiranja zajedno sa komercijalnim kargo letovima.

Karakteristike i prednosti aviona

Prečnik trupa aviona Il-96 se ne razlikuje od njegovog prethodnika. Promijenjena je samo njegova dužina, koja je kraća za 5 m. Krila Airbusa su zamašena sa velikim omjerom širine i visine. Opremljeni su superkritičnim profilima i vertikalnim krajevima.

Zanimljiva činjenica! Takve karakteristike dizajna omogućile su povećanje aerodinamičkih karakteristika.

Oblik repnog dijela je isti kao kod Il-86. Dizajneri su povećali dužinu vertikalnog repa. To je učinjeno kako bi se osigurala sigurnost letenja u slučaju kvara na jednom od motora Airbusa.

Šasija je postavljena na tri nosača, koji su opremljeni kolicima sa četiri kočna točka.

Bilješka. Na prednjem stajnom trapu postavljena su dva točka bez kočenja. Ovo povećava brzinu kako avion ubrzava na pisti.

IL-96, kao i njegov prethodnik, opremljen je sa četiri turboventilatorska motora PS-90A. Instaliran je automatski sistem goriva. Ako je potrebno, možete ga kontrolirati ručno.

Gorivo je uskladišteno u devet rezervoara, od kojih se jedan nalazi u sredini trupa. Ostalo je u krilnim konzolama. Potrošnja goriva, kao i njegova ravnoteža, kontrolira se pomoću posebnih uređaja. Dizajn aviona predviđa potrošne odjeljke za svaki motor. Uvek sadrže gorivo.

Prednosti:

• značajan domet leta;
• indikator optimalnog maksimalnog opterećenja;
• velika brzina;
• pouzdanost i sigurnost.

Avion je opremljen sa dvije palube. U prvom se nalazi prtljažni prostor. Na drugom je putnički prostor.

Specifikacije

Težina aviona je 117.000 kg. Lakši je od IL-86. Težina pri maksimalnom opterećenju prelazi 200.000 kg. Dužina trupa je 55,35 m, visina 17,55 m. Površina krila Il-96 je smanjena i dostiže 391,6 m2. Avion je projektovan za letove na visinama do 12.000 m i udaljenostima ne većim od 9.000 km. Maksimalna brzina Airbusa pri nultom opterećenju je 910 km/h, a brzina krstarenja 850 km/h.

Kapacitet kabine je 230-300 putnika. Koliko sedišta ima u liniji zavisi od njene modifikacije.

Oprema Il-96

Efikasnost goriva aviona je poboljšana upotrebom motora sa dva kruga. Karoserija je napravljena od novih legura i kompozitnih materijala. To je omogućilo smanjenje glavnog opterećenja na šasiji, kao i poboljšanje aerodinamičkih karakteristika.

Iz sigurnosnih razloga, avion je opremljen sljedećim uređajima:

• Ruski digitalni avijacijski kompleks sa 6 multifunkcionalnih displeja;
• EDSU (električni sistem daljinskog upravljanja);
• moderan multifunkcionalni navigacijski sistem;
• uređaji za satelitsku komunikaciju.

Ugrađen je i električni impulsni sistem protiv zaleđivanja sa cikličnim djelovanjem. Dizajniran je za zaštitu prednjih ivica krila, stabilizatora i peraja.

Dijagram putničkog prostora Il-96

Postoje dva rasporeda ovog aviona: monoklasa i troklasa. Kabina prvog tipa aviona ima 300 putničkih sedišta. Pripadaju ekonomskoj klasi. Udaljenost između sedišta je 87 cm.

Drugi tip aviona ima tri odjeljka u kabini:

• 1. klasa;
• Business Class;
• Ekonomska klasa.

Prva luksuzna klasa. U njemu se nalaze 22 stolice u rasporedu 2+2+2 sa dva prolaza. Razmak između redova je 102 cm.Za vreme leta možete da zavalite naslon sedišta i ne ometate komšiju. U ovoj klasi sedišta u poslednjem redu smatraju se udobnim.

Biznis klasa ima 40 putničkih sedišta. Raspored: 2+4+2 sa dva prolaza. Razmak između sedišta je 90 cm.U ovom kupeu je bolje izabrati sedišta u prvom redu sa strane kabine.

U ekonomskoj klasi ima 173 sedišta, razmak između kojih je 87 cm.U ovom odeljku nije moguće potpuno nagnuti naslon sedišta. Raspored sjedenja: 3+3+3. Izuzetak su redovi u prvom redu datog odjeljka. Ima 2 stolice u sredini i sa strane kabine.

Dobro je znati! Isti je broj sedišta u zadnjem delu jednoklasnih i troklasnih aviona.

Verzije Il-96

Il-96-300 je osnovni avion. „Ušao je u službu“ u Aeroflotu 1993. godine. Avion je opremljen snažnim domaćim motorima. Ukupno je proizvedeno 20 jedinica takve opreme.

Na njegovoj osnovi je dizajniran Il-96-300PU. Ovaj airbus je dizajniran za prevoz predsjednika Ruske Federacije. Nema razlike u tehničkim karakteristikama u odnosu na osnovni model. Proizvedena su dva aviona ove serije: 1995. za B. Jeljcina i 2003. za V. Putina.

Il-96-400 je modernizovani Il-96-300. Avion može da leti na visinama do 13.000 m. Maksimalni kapacitet kabine je 435 putnika. Maksimalna težina pri poletanju - 270 tona.

Dobro je znati! Avioni ovog modela nikada nisu proizvedeni. Od 2009. godine nije bilo narudžbi za njihovu proizvodnju.

Il-96-400T je teretna verzija aviona Il-96-400. Nastao je modernizacijom Il-96. Karakteristike leta su ostale slične onima kod putničkog aviona.

Razvijeni su i drugi modeli:

1. Il-96M je prvi ruski avion koji je projektovan u saradnji sa stranim kompanijama. Ima produženi trup.
2. Il-96MD je airbus sa dva motora strane proizvodnje. U aviokompanijama ga je zamijenio funkcionalniji i brži Boeing.
3. Il-96MK je avion opremljen sa četiri motora NK-92. Njihov potisak dostiže 20.000 kgf.

Godine 1997. pušten je teretni avion Il-96T. Učestvovao je na raznim izložbama.

Bezbednost aviona Il-96

Tokom 22 godine rada, nijedan putnik ili član posade nije poginuo tokom putovanja. Avion je bio opremljen višekanalnim rezervnim sistemima sa automatskim upravljanjem. Oni samostalno prebacuju komunikacijske kanale i šalju signale dodatnim uređajima u slučaju kvara bilo kojeg uređaja u zrakoplovu.

Ugrađen je i sistem upozorenja posade o kvaru motora. Može se kontrolisati ručno. Na sigurnost aviona utiče sistem kontrole goriva i neblagovremeno obavještavanje o kvaru jednog od motora.

Gdje se proizvodi IL-96?

Avion je projektovan krajem 80-ih godina 20. veka u Konstruktorskom birou po imenu. Ilyushin. Serijska proizvodnja ovog modela počela je 1993. godine u fabrici aviona u Voronježu. Prvi primjerak je 1988. godine izdao Dizajnerski biro u Moskvi na Lenjingradskom prospektu.

Cijena različitih modela

Cijena IL-96 različitih modifikacija stalno se mijenja. Modeli se poboljšavaju. Približna cijena osnovnog IL-96 je 1,320 milijardi rubalja. Novija verzija (Il-96-400) premašila je ovu cifru za 200 miliona rubalja.

Modernizacija aviona

IL-96 je prvi put modernizovan 1993. godine. Novi model je nazvan Il-96M. Ima izduženo tijelo. Opremljen je američkim motorima PW-2337. Avion leti na udaljenostima većim od 12.000 km. Njegova kabina ima 435 putničkih sedišta.

2000. godine IL-96 je ponovo poboljšan. U njegovoj bazi sastavljen je avion Il-96-400. Ima trup kao Il-96M. Avion je bio opremljen turbomlaznim motorima PS-90A-1. To je povećalo njegove letne i tehničke karakteristike. Može da leti na visini od oko 13.000 m.

Aviokompanije imaju na raspolaganju avion Il-96-300 i teretni model Il-96-400T. Putnička verzija najnovijeg aviona trenutno nije tražena. Nema narudžbi za njegovu proizvodnju.

Među brojnim modelima aviona domaćih proizvođača, Il-96 se ističe posebnom pouzdanošću i odličnim karakteristikama. Prema analitičkim podacima koje su potvrdili svjetski stručnjaci, ovaj model je pokazao sigurnost u radu, s obzirom da nije bilo niti jednog smrtnog slučaja na brodu.

Domaći proizvođači predstavili su javnosti nekoliko modifikacija Il-96. Nakon analize letnih karakteristika i unutrašnje opreme, gotovo svi modeli dobili su visoke ocjene stručnjaka. Međutim, iz različitih razloga, serijska proizvodnja nekih aviona je zamrznuta.

Inženjeri koji rade u konstruktorskom birou Iljušin razvili su avion Il-95 još ranih 80-ih godina prošlog vijeka za dugotrajne putničke letove. Odlučeno je da se IL-86 koristi kao osnova za novi model.

Prilikom kreiranja poboljšanog zračnog transporta, stručnjaci su napravili neke promjene u osnovnom dizajnu, što se može vidjeti gledajući fotografije. Na primjer, trup je skraćen, a dužina kobilice je, naprotiv, povećana; avion je također opremljen modernom avionikom i moćnom pogonskom jedinicom.

Model Il-96-300 pušten je u serijsku proizvodnju početkom 1990-ih, a nakon samo godinu dana, avion je počeo da opslužuje putnike. Domaći proizvođači aviona izgradili su i pustili u rad 22 jedinice pouzdanih i sigurnih aviona predmetne serije. Štaviše, jedan od modela ove serije, Il-96 300 PU, korišćen je za vazdušni prevoz predsednika Ruske Federacije.

Nažalost, buduća sudbina projekta aviona pokazala se prilično teškom. Prvi udarac daljem razvoju projekta zadala je ruska vlada odobrivši naredbu o ukidanju obaveznog doprinosa sa aviona stranih dizajna prilikom uvoza opreme na teritoriju naše zemlje.

Poznati avioprevoznik Aeroflot je u odgovoru na usvajanje novog zakona dao saopštenje da je kompanija spremna da kupi avione Il-96 ukoliko se carine zaista smanje. Pitanje ukidanja dažbina je riješeno, ali, nažalost, Aeroflot nije održao obećanja, odnosno nije kupio veliku seriju aviona.

Uprkos ovako neprijatnom incidentu, ruski avioprevoznik je bio od velikog interesa za potencijalne strane kupce. Što, međutim, nije iznenađujuće, jer čak i gledajući fotografije unutrašnjosti IL-96 mogu se uočiti njegove prednosti. Kupci nisu bili ništa manje impresionirani sistemom letenja i navigacije, kreiranim pomoću posebnog dizajna koji je omogućavao pilotima da kontrolišu avion bez pomoći navigatora.

Ruski dizajneri odlučili su ovaj model opremiti najnovijom opremom:

• upravljački sistem najnovije generacije VSUP-85-4;
• najnoviji pokazatelji;
• modernizovani elektronski displeji.

Kabina IL-96 je prilično prostrana i ima moderan sistem klimatizacije koji opskrbljuje odjeljak zrakom koji se dovodi iz motora.

Početkom 2009. godine odlučeno je da se obustavi proizvodnja Il-96-300, jer se ovaj model smatrao neperspektivnim. Međutim, nekoliko aviona ove serije kupili su kupci sa Kube, a prema podacima ovi avioni su domaće proizvodnje i trenutno se koriste za svoju namjenu.

Kabina Il-96-400

Kreiranje naprednijeg modela

Ruski dizajneri su početkom 2000. godine stvorili Il-96-400 kao ažurirani model prethodno razvijenog aviona. Prilikom kreiranja ove modifikacije napravljeno je nekoliko promjena:

• avion bi mogao da primi mnogo više putnika;
• domet leta se značajno povećao;
• tehničke specifikacije su poboljšane.

Prema izvještaju koji je objavio Izvestia, nastavak proizvodnje Il-96 će početi u bliskoj budućnosti. Uostalom, već je potpisan poslovni ugovor između Voronješke akcionarske zajednice za proizvodnju aviona i specijalnog letačkog odreda „Rusija“ za isporuku nekoliko jedinica Il-96-400 M do 2020. godine. U poruci se navodi da će se jedan od ažuriranih modela aviona koristiti kao predsjednički transport.

Trenutno je avion uspješno prošao sva testiranja, kako fabrička, tako i zemaljska. Stručnjaci su istakli odlične letne i tehničke karakteristike, kao i udobnu kabinu i pouzdanost zračnog transporta.

Raspored unutrašnjosti IL-96 predviđa raspored sjedala, što je prikazano na fotografiji ispod.

Putnici su na udobnim sjedištima tokom leta. Svaki brod ima 8 toaleta i sobu za bife.

Distinktivne karakteristike

Prilikom razvoja modela Il-96-400M, ruski inženjeri su napravili mnoge izmene u prethodno kreiranom modelu vazdušnog transporta, čineći novi avion upadljivo drugačijim od mnogih aviona drugih avio-kompanija:

1. Mnoge vojne jedinice su se zainteresovale za model o kome je reč, svrstavajući ga kao avion tanker. Ovaj model je opremljen dodatnim spremnicima za gorivo, koji se nalaze u odjeljku trupa. Ako je potrebno, dodatni sistem za gorivo se jednostavno povezuje sa glavnim, a njegov kapacitet vam omogućava da dodatno transportujete oko 62 tone goriva. Ovaj model se smatra „dva u jednom“, jer ukoliko usluge tankera nisu potrebne, avion se prilično lako može pretvoriti u običan vazdušni transport. Štaviše, modifikacije neće uticati na domet koji avion novog modela modela može da pokrije.
2. Jednako je važno napomenuti i drugu osobinu IL-96 - sigurnost zračnog putovanja. Tokom testiranja, pilot je uspio spustiti avion bez oštećenja prema uobičajenom obrascu slijetanja, na kojem su sva 4 pogonska agregata posebno isključena.

Ne može se svaki zračni transport kreiran rukama najpoznatijih svjetskih proizvođača aviona pohvaliti takvim karakteristikama.

Već nekoliko decenija domaći avion IL-96 pokazuje visoke pokazatelje pouzdanosti. Cijeli svijet ga prepoznaje kao jedan od najsigurnijih aviona, u čijoj operaciji nije poginula nijedna osoba.

Brojne modifikacije, predstavljene javnosti, zadivile su svojom ergonomijom, tehničkim i letačkim karakteristikama, ali neke od njih nisu ušle u serijsku proizvodnju, a proizvodnja je zamrznuta.

Istorija stvaranja

Radovi na stvaranju domaćeg širokotrupnog aviona namenjenog putničkom vazdušnom saobraćaju počeli su početkom 70-ih godina prošlog veka.

U to vrijeme se koristio za letove na velike udaljenosti.

Njegov značajan nedostatak bio je mali kapacitet, što je povećalo opterećenje na pistama. Osim toga, bio je znatno inferiorniji od stranih analoga u smislu udobnosti i sigurnosti. To je bio glavni razlog za početak rada na sljedećoj generaciji modela koji se dizajniraju.

OKB im. Iljušin je izvršio razvoj modernog putničkog aviona velikog kapaciteta. Odlučeno je da se napravi novi projekt za transport na velike udaljenosti, pod oznakom 86D, praktički se nije razlikovao od osnovne verzije, ali nije stigao na montažnu traku. Do kraja decenije postavljen je zadatak da se dizajnira novi model koji će se uporediti sa svojim analozima.

Dizajn aviona je značajno izmijenjen, što je postalo razlog povećane tehničke superiornosti u odnosu na ranije domaće modele.

Međutim, tadašnje tehnologije su se toliko brzo razvijale da su nakon svakog završetka radova dizajneri ponovo započinjali projekat, jer je projekat koji su upravo kreirali već zaostajao za stranim konkurentima.

Prvi model IL-96 300 poletio je tek u jesen 1988. godine, a nakon četiri godine testiranja dobio je certificirano priznanje.

Kratki opis

Trup aviona IL-96 300 je prečnika 6,08 m, kapaciteta u zavisnosti od lokacije putničkih sedišta od 235 do 300 ljudi. U standardnoj verziji, sa 300 sedišta, kupe je podeljen na 2 salona. Jedan ima 234 sjedišta, drugi prednji ima 234.

Modeli sa manjim kapacitetom putnika imaju odjeljak podijeljen na 3 dijela: prvi, poslovnu klasu i ekonomsku. Upoređujući razinu udobnosti sa stranim analozima, domaća verzija ni na koji način nije inferiorna.

Raspon krila modela od 60 metara sa zakrilcima krila koji zauzimaju dio donjeg ruba i dvostrukim prorezima premašuje veličinu ranog IL-86. Donji dio zauzimaju teretne palube za transport avionskih kontejnera i komadnog tereta.

3 glavna stajnog trapa ispod središnjeg dijela aviona i prednji podupirač istog prečnika drže avion na pisti i ubrzavaju ga tokom polijetanja.

Prostor za spavanje u avionu

Opis karakteristika letačkog i navigacionog sistema IL-96 300 bio je upečatljiv po svojoj inteligenciji. Uz njegovu pomoć moguće je upravljati modelom aviona sa tri osobe, bez navigatora.

Po prvi put je ugrađen elektronski sistem upravljanja letom VSUP 85 4, novi elektronski displeji i indikatori, EMDS i električni impulsni sistem protiv zaleđivanja.

Podaci o pasošu

Avion sa dva motora u svakom krilu imao je dužinu od 55.346 m, visinu od 17.457 m, raspon krila 60.106 m, prečnik trupa 6.079 m. I kao što je ranije pomenuto, 4 elektrane turboventilatorskih motora PS-90A sa maksimalnim potisak od 16.000 kgf.

Maksimalna dozvoljena težina za poletanje ovog modela aviona je 250 tona, a nosivost ne veća od 40. Zapremina rezervoara za gorivo u avionu je 150.000 litara.

Što se tiče letačkih karakteristika, model ima optimalnu brzinu od 860 km/h, preporučenu nadmorsku visinu između 9.100 i 13.100 m, a domet sa maksimalnom nosivošću ne prelazi 9.800 km.

Prema provedenim ispitivanjima, vijek trajanja aviona IL 96-300, kao i IL-96 400, može izdržati 25 godina rada ili 10.000 letova, što preračunato u vrijeme provedeno u zraku iznosi 70.000 sati.

Ovaj period upotrebe aviona regulisao je programer: Dizajnerski biro Iljušin.

Sastav

Avion IL-96 300 i naredna serija 400 prvobitno su dizajnirani kao putnički avioni. Predviđeni su za letove srednjeg dometa.

Kokpit Il-96

Međutim, sudbina je postupila drugačije; u ovom trenutku rana verzija aviona praktički nije u upotrebi, a sljedeća, moderniziranija i opremljena elektronikom, u potpunosti je prešla u ruke vojske.

Međutim, na njihovoj platformi je razvijeno i pušteno nekoliko modifikacija koje lete i danas.

Modeli serije 300

Od prvog priznanja proizvedena su 22 aviona IL-96-300.

Mnogi od njih su danas u upotrebi:

• IL-96 300PU - je poseban projekat namijenjen transportu predsjednika Ruske Federacije, sastavljeno je ukupno 5 primjeraka. Izvana se praktički ne razlikuje od svojih putničkih kolega, osim malog oluka u gornjem dijelu. Ima opremu koja mu omogućava da kontroliše oružane snage zemlje i opremljena je "nuklearnim koferom".
• IL-96 300 96 T - razvijen na bazi svog prethodnika 1997. Više puta je prikazan kao teretni avion Aeroflota, iako nikada nije imao nikakve veze sa avio-prijevoznikom. Jedini primerak je leteo jednom; tokom testiranja nije bilo narudžbine, pa je avion pretvoren u IL-96 400 T.

Danas se nastavlja proizvodnja serije 300, zbog činjenice da se koristi za prevoz prve osobe države.

Fabrika u Voronježu isporučila je posljednju ploču 2015. godine; otprilike u isto vrijeme primljena je još jedna vladina naredba s prijemom krajem 2018.

Modeli serije 400

Modernizovani, napredniji Iljuški-96 400 dobio je veće priznanje. Njima uspješno upravljaju Ministarstvo odbrane i Aeroflot.

Međutim, nisu sve modifikacije aviona bile toliko tražene. Neki od njih nikada nisu postali popularni i nisu proizvedeni više od jednog probnog primjerka.

Modifikacije označene ovom serijom su prikazane u nastavku:

• IL-96 400 - prepoznat kao poboljšana, modernizirana verzija svog prethodnika. Dobio novu pogonsku jedinicu PS-90A-1 s odgovarajućom poboljšanom vučom. Ima dugačak trup, manju potrošnju goriva i novu avioniku.
• IL-96 400T je teretna verzija njegovog prototipa, koja je zadržala letačke i tehničke karakteristike. Proizvodnja se odvija od 2007. godine u Voronježu. Prva 3 primjerka uspješno je upravljala lokalna aviokompanija Polet, koja obavlja međunarodne kargo letove. U julu 2014. godine su otpisani i demontirani za reciklažu. Trenutno se planira nastavak serijske proizvodnje za državnu narudžbu primljenu od Ministarstva odbrane Ruske Federacije.
• IL-96 400TZ – Ministarstvo odbrane RF sklopilo je ugovor o nabavci 2 jedinice opremljene univerzalnim uređajima za dopunu goriva UPAZ-1, ugrađenim na ranim verzijama aviona IL-78. Planirano je da se koriste za transport goriva u radijusu od 3.500 km.
• IL-96 400 VKP - zamjena zastarjelog modela IL-86 VKP (3. generacija strateške kontrolne vazdušne stanice) za Oružane snage Rusije.
• IL-96 400 M je prvi domaći avion koji je razvijen zajedno sa stranim predstavnicima. Serijska proizvodnja nije obavljena, jedini koji je stvoren 1993. godine razlikovao se od prototipa po dugom trupu, pogonskoj jedinici Pratt & Whitney i stranoj avionici. Godine 1997. dobio je sertifikat u Americi i više puta je prikazan na svetskim avio sajmovima kao avion sa oznakom IL-96 400 sa novim pogonom.
• IL-96 400MD - opremljen američkim motorima koji se trenutno koriste na "".
• IL-96 400MK – 4 turbomlazna motora NK-92.

Od 2017. godine proizvedeno je ukupno 30 aviona. Štoviše, najpopularniji proizvodi Voronješke dioničke kompanije za proizvodnju aviona bili su u periodu od 2004. do 2009. godine.

U to vrijeme sastavljeno je 6 aviona.

Najpoznatije činjenice

Domaći avion na dva sprata, takozvani, živa je legenda ruske i sovjetske avio-industrije, s njegovim radom povezane su mnoge priče i zanimljive činjenice.

Neki od njih su kontradiktorni i negativno karakteriziraju avion, dok su drugi, naprotiv, pozitivni, veličajući model IL-96 nad stranim analogima.

Najčešći od njih su predstavljeni u nastavku:

Model IL-96M, koji je razvijen zajedno s američkim dizajnerima, smatra se besprijekornim liderom među domaćim putničkim avionima posljednje decenije.

Ovo je najveći IL avion, njegov putnički kapacitet dostiže 435 ljudi, maksimalna težina koja omogućava polijetanje je 270 tona, dužina leta je 12.800 km na jednom dolijevanju goriva.

Predsjednikov avion, označen kao "IL-96 300PU", znači "Control Center". Odavde možete pratiti situaciju u svijetu, avion je opremljen sistemom protuzračne odbrane, toplotnom puškom, a trup je prekriven materijalima koji osiguravaju refleksiju radio signala od sistema za praćenje.

Unutar modela nalazi se sve što vam je potrebno za udobno kretanje, a po potrebi i život neko vrijeme. Međutim, uprkos povećanim mjerama sigurnosti avioprevoznika, 2 od 3 negativna incidenta u njegovoj dugoj povijesti povezana su s njim.

Prvi incident sa avionom dogodio se 5. oktobra 2004. godine na aerodromu u Lisabonu. Prilikom polijetanja došlo je do sudara sa jatom golubova, što je rezultiralo neočekivanim otkazivanjem leta. Nakon pregleda tehničkog stanja modela, otkriveno je da se kondenzat nakupio na SCR cijevima i da je dospio u komandnu ploču aviona.

To je uticalo na očitavanja senzora i izazvalo zaustavljanje. Nakon toga, najnovija verzija je priznata kao zvanična.
Portugalski incident dogodio se bez prisustva predsjednika u avionu, ali je 08.02.2005. u Turkuu (Finska) bio primoran da se prebaci u rezervni avion.

Uzrok je bio kvar na upravljačkom sistemu. Naknadni postupak doveo je do zabrane letova svih modifikacija IL-96 300, koja je trajala 42 dana. Ispostavilo se da je jedan od dijelova kočionog mehanizma aviona neispravan, pa je cijeli kočioni sistem sistematski otkazivao.

To se dogodilo zbog neslaganja između dizajna modela i originalnih crteža.

Ogromni gubici aviokompanije uzrokovali su ostavku generalnog direktora VASO Vjačeslava Salikova.

Dana 03.06.2014. zapalio se avion IL-96 300 koji je bio van upotrebe, parkiran na tehničkom parkingu aerodroma Šeremetjevo. U kokpitu je došlo do spontanog sagorevanja, povređenih nije bilo, a ram je izrezan u staro gvožđe.

Negativnije situacije nisu uočene u dugogodišnjoj istoriji korišćenja ploče.

Glavni razlog zašto modeli IL-96 nisu dobili svoje svjetsko priznanje je nesrećno vrijeme razvoja. Glavni posao odvijao se u vrijeme kada je zemlja bila na prijelazu stoljeća i bila u nestabilnoj situaciji.

To je ono što nije omogućilo avioprevozniku da zauzme vodeću poziciju na svjetskom tržištu i ustupi mjesto američkom avionu Boeing 777, koji se ističe po stopi nesreća.

Video