Venecija je biser Italije i jedan od najprepoznatljivijih gradova na svijetu. Neobičan otočni položaj i bogato kulturno-historijsko nasljeđe razlog su nevjerovatne popularnosti ovog talijanskog grada među putnicima. Veneciju godišnje posjeti oko 20 miliona turista, iako broj stanovnika samog grada ne prelazi 300 hiljada ljudi.
Venecija se nalazi i na kopnu i na susjednim otocima. Ostrvski dio grada, probijen živopisnim kanalima, bukvalno je u vodi. Ovo je, naravno, neverovatno lepo, ali užasno nezgodno. Kako su izgrađene sve ove kuće? Ili su prvobitno stajali na kopnu, a kasnije su poplavljeni?
Istraživači smatraju da je naseljavanje Venecijanske lagune i otoka počelo krajem 6. stoljeća, a do 9. stoljeća je ostrvski dio Venecije potpuno izgrađen. Venecija je kroz svoju istoriju doživljavala periode uspona i padova, kada se našla pod vlašću stranih osvajača. Ali ipak je uspjela sačuvati jedinstvenu sliku koja se razvila zbog otočne lokacije.
Ostrvski dio Venecije uključuje više od 100 otočića, koji su razdvojeni mrežom kanala. Odnosno, gradske zgrade su izgrađene na malim površinama zemljišta koje se jednostavno ne vide zbog guste gradnje. A predgrađa ostrva su uronjena u nadolazeće morske vode. Tjesnaci između otoka pretvorili su se u kanale po kojima danas gondolijeri voze romantične turiste. Dubina ovih kanala je mala, uglavnom ne veća od 2,5 metara. A sve zgrade i građevine, od stambenih zgrada do mostova, u ovom dijelu otoka izgrađene su na drvenim šipovima po vrlo zanimljivoj tehnologiji.
Odabravši mjesto za gradnju, Mlečani su zabili drvene šipove od ariša u muljevito tlo. Ova vrsta drveta poznata je po svojoj izdržljivosti i otpornosti na trulež. Ariš za izgradnju Venecije posebno je doveden iz alpskog kraja. U zemlju su zabijani drveni šipovi dužine do 7-8 metara, a na njih su polagani drveni balvani koji su služili kao temelj za buduću građevinu. Pa je na podlozi od ariša postavljen red cigle i podignute zgrade.
Od osnivanja Venecije, njena ostrva polako tonu pod vodom. Zbog toga je ostrvska četvrt grada obnavljana najmanje dva puta, a moderne građevine datiraju iz 14.-15. Tako su šipovi ariša na kojima se nalazi ostrvo Venecija stari više od 500 godina i, kako pokazuju nedavna istraživanja, većina ih je u odličnom stanju.
Nažalost, Venecija postepeno tone u vodu. To je zbog općeg porasta nivoa Sredozemnog mora i slijeganja kopna. Potonje je, prema naučnicima, zbog iscrpljivanja arteških bunara, čiji je rad već zaustavljen. Redovne poplave uzrokuju mnogo problema istorijskim zgradama. Zbog toga se gradi zaštitna brana koja bi odložila potonuće Venecije.
Naišao sam na zanimljivu radnju, biraj, prije otprilike šest mjeseci. Onda sam tražio ultraljubičaste filtere, radnju
Vožnja kajakom
Od davnina, čovječanstvo je osmislilo razna transportna sredstva. U početku su to bile kočije i kočije, kasnije brodovi i avioni, ne tako davno pojavili su se automobili, ali u modernom svijetu možete se voziti
Planinarenje u Karpatima
Planine nisu samo mjesto gdje možete u potpunosti doživjeti svu veličinu i ljepotu prirode, već i mjesto gdje možete bolje upoznati sebe i nešto razumjeti. Ljudi sve više dolaze ovdje na odmor
Promo prsluk
Da li je moguće priuštiti krzneni prsluk na radnom mjestu? Ako vas stroga pravila ne obavezuju da na svom radnom mjestu nosite poslovno odijelo koje naglašava vaš profesionalni identitet, onda krzneni prsluk
Zastave
Često možete vidjeti velike zastave na jarbolima iznad auto kuća, velikih kompanija i supermarketa. Ove zastave su vidljive izdaleka i jasno su prepoznatljive. Ulične zastave privlače pažnju jer zahvaljujući
Soba za traženje Kijev
Ako ste ljubitelj rješavanja zagonetki i zagonetki, poput pronalaženja izlaza iz lavirinta, onda će vam se sigurno svidjeti nova vrsta zabave - misije za bijeg. Glavni zadatak
Prije nego što se možete opustiti, morate savladati barem dva moćna faktora otpora: vanjski i unutrašnji. S jedne strane, ideja moderne uspješne osobe podrazumijeva da je ona stalno
Na životnu mapu
Svaki normalan čovek, bilo da je ekonomista, pravnik, nastavnik ili lekar, nastoji da postane dobar specijalista u svojoj oblasti. Ako odlučite da postanete dobar novinar, onda morate barem imati
U dvanaestotomnoj istoriji Venecije, koju je napisao poznati italijanski istoričar Tentori u 17. veku, postoje sledeći redovi: „Dobrobit stanovništva Venecije je obezbeđena svetskom trgovinom i snagom gradskih šipova. na ostrvima - Perm karagai.”
Tentori piše da grad počiva na skoro dva miliona ovih gomila. U knjigama dvadesetog veka broj gomila se iz nekog razloga smanjio: „Četiri stotine hiljada ariša sa Urala iz ranog srednjeg veka još uvek pouzdano nosi težinu palata i kuća grada koji polako tonu u lagunu.
Nema sumnje da su doneti iz permskih zemalja, inače zašto bi se drveće zvalo "permski karagaj". Uostalom, sam ariš još uvijek raste u sjevernoj Italiji, na ostrugama Alpa, a iz ovog ariša se do danas vadi smola, koja se od pamtivijeka naziva "mletačka smola". Lokalni istoričar Lev Bankovski pokušao je da otkrije zašto se ariš transportovao u Veneciju iz dalekih zemalja sa Urala, a ne koristio se sa Alpa.
On je to povezao s dva faktora: klimatskim promjenama i ljudskim djelovanjem: „Tokom umjerenog zatopljenja i dva vrlo topla kserotermna perioda, arišne šume, ili, kako ih u Sibiru zovu, stabla lišća, bila su u velikoj mjeri zamijenjena stepama i listopadnim šumama. U zapadnoj Evropi, umjesto nekoć neprekinutih lamela ariša, ostali su mali otoci ariša, od kojih su mnoga potpuno ili gotovo potpuno nestala u posljednjim stoljećima kao rezultat ljudskih građevinskih aktivnosti. Zato su se već u ranom srednjem vijeku šipovi od ariša za izgradnju Venecije morali uvoziti sa Urala po cijeloj Evropi.”
Ali kako je drveće transportovano? “Oko cijele Evrope” - odnosno kroz Baltičko i Sjeverno more, zaobilazeći Pirinejsko poluostrvo, preko Gibraltara do Sredozemnog mora? Neočekivani trag pronađen je u djelu N. Sokolova „Formiranje Venecijanskog kolonijalnog carstva“, objavljenom u Saratovu 1963. godine. U njemu se posebno navodi da je Venecija počev od 11. stoljeća zauzela vodeću poziciju na Jadranu, a do 14. stoljeća su pod njenu kontrolu došle najvažnije trgovačke i strateške točke istočnog Mediterana. Crnomorski region je igrao važnu ulogu u trgovini.
Među krajnjim trgovačkim tačkama Mlečana ovdje, Sokolov navodi gradove Cafu, Soldaya, Tana i Astrakhan.
I tek krajem 14. veka Venecija je uspela da istisne Đenovljane u zapadnom Mediteranu i prodre na severozapadnu obalu Evrope. Jasno je da je mletačkim trgovcima bilo mnogo isplativije prevoziti ariš Crnim morem nego po Evropi, pogotovo što tamo nisu mogli odmah doći.
Još jedan trag daje ime ariša u Veneciji - "Perm karagay". Perm - jasno je da iz Perma, a karagai je naziv ariša na turskim jezicima. Sada sve odmah dolazi na svoje mjesto. Južni susjed Perma Velikog bila je država Volških Bugara. Bugarski trgovci, dobro poznavajući trgovinsku situaciju, kupili su Veliki ariš u Permu i dopremili ga vodom u Astrahan.
Kao što se sjećate, ovaj grad se spominjao među krajnjim odredištima venecijanskih trgovaca. I ovdje su ga već prodavali pod imenom “karagai”. Postojao je drugi put: do grada Bugara uz Kamu, a odatle je vodio kopneni put za Kijev, a tamo Crno more nije daleko.
Ako uzmete ariš iz regije Kama "oko Evrope", tada se tursko ime neće nigdje pojaviti. Trgovina bi išla preko ruskog Novgoroda i neke zapadnoevropske države. Tamo se ariš naziva i "larix".
Ali ipak, vratimo se mentalno oko 1000 godina unazad. Da ne ulazimo ni u to, četiri stotine hiljada ili dva miliona stabala ariša su iz naših šuma odneli mletački trgovci. Razmjeri u to vrijeme, s razvojem tehnologije i vozila, bili su gigantski. Dodajte ovome udaljenost: gdje je Venecija, a gdje je naša regija. A ovih dva miliona ili četiri stotine hiljada isporučeno je Veneciji za samo nekoliko vekova. To su hiljade i hiljade debla svake godine. Negdje ovdje, na dalekim rijekama našeg kraja, Gluva Vilva ili Kolynva, Urolka ili Kolva, meštani su pripremali ariš posebne veličine i, vjerovatno, bili su veoma zbunjeni zašto, kome je potrebno toliko običnog drveća, a za njih i oni davao skupu robu, poput krzna ili soli.
Onda je sve ovo završilo na Kami. Ovdje su bugarski trgovci uzimali robu neuobičajenu za lokalno stanovništvo...
Ali, vjerovatno, mletački trgovci nisu bili ograničeni na ono što su im Bugari snabdjevali, već su sami pokušavali prodrijeti na mjesta gdje je raslo „drvo života“ njihovog grada. Inače, kako objasniti da su prvu kartu u Evropi, na kojoj je mapirano područje Gornje Kame, 1367. godine izradili Mlečani Franjo i Dominik Picigani. Kako god bilo, do danas ostaje misterija kako su u Veneciji prije skoro hiljadu godina saznali da je na našim prostorima izraslo ono toliko potrebno drvo. Možda su do njih došli neki podaci iz vremena Rimskog carstva. Kada je car Trojan početkom 2. veka sagradio most preko Dunava od uvezenog ariša. Kostur mosta uništen je dlijetom tek 1858. godine, nakon 1150 godina.
Nije samo Venecija kupila ariš od Perma Velikog. Nekoliko stoljeća čitava engleska flota je građena od ariša koji se izvozi iz luke Arkhangelsk. A značajan dio bio je iz regije Kama. Ali pošto su ga kupili u Arhangelsku, u početku se ariš u Engleskoj najčešće zvao "Arkhangelsk". Postojala su, međutim, i druga imena: „Ruski“, „Sibirski“, „Uralski“. Ali iz nekog razloga ga nisu nazvali "Perm".
Prije mnogo hiljada godina, stepski nomadi i stanovnici civiliziranih država nosili su ovo drvo hiljadama milja. Uvek se koristio tamo gde se najviše brinulo o večnosti. Ariš je korišten za izgradnju grobnica, temelja za primitivna naselja od šipova, oslonaca za mostove i još mnogo toga. Danas, kao uspomena na nekadašnju slavu permskog ariša, ostali su toponimi - imena sela i sela Karagaj.
PS. Godine 1827, tj. nakon 1000-1400 godina ispitan je dio šipova. U zaključku o njihovoj snazi, kaže se da su se gomile arišove šume na kojima počiva podvodni dio grada kao da su se okamenile. Drvo je postalo toliko tvrdo da ga sjekira i pila jedva mogu podnijeti.
Venecija je jedinstven istorijski grad u Italiji, bukvalno prožet romantikom i jedinstvenom atmosferom misterije. Gotovo svaka kuća u Veneciji je arhitektonska tvorevina prošlih stoljeća; beskrajne uske ulice plene svojim šarmom.
Foto: Don Mammoser / Shutterstock.com
Cijelim gradom vlada osjećaj ljubavi i sreće, posebnu draž daje prskanje vode, a brojni karnevali, izložbe i filmski festivali koji se svake godine održavaju u Veneciji i okupljaju najpoznatije predstavnike svjetske umjetnosti i kulture ostavljaju utisak. savršeno uočljiv trag vječnog slavlja u zraku.
Venecija je pravi grad muzej i nalazi se na UNESCO-vom popisu svjetske baštine. Postoji ogroman broj istorijskih spomenika kulture, nastalih uglavnom u 14.-16. veku.
Istorija osnivanja Venecije datira još iz antičkih vremena, kada su grad naselili Venecijani, koji su gradu dali ime. Kao ostrvski grad, Venecija je nastala u 9. veku, a u srednjem veku je već bila centar Mletačke Republike - u to vreme grad je doslovno cvetao arhitektonski i kulturno.
Danas Venecija zauzima centralno mjesto u kulturnom i turističkom životu Italije. Milioni turista dolaze ovamo svake godine.
Ako još niste bili u ovom impresivnom gradu, onda vrijedi dodati putovanje u Veneciju u svoje sljedeće planove putovanja, jer je ovo arhitektonsko čudo zauvijek uronjeno u okolno vodeno prostranstvo.
Lokacija i stanovništvo grada
Područje Venecije zauzima 118 otoka na istočnom dijelu Apeninskog poluotoka, smještenih u Jadranskom moru. Prostor između otoka čine brojni potoci i kanali koji čine jedinstvenu topografiju Venecije.
400 mostova povezuje dijelove grada razdvojene vodom, a na kopno se iz Venecije stiže drumskim mostom čija je dužina 4 km.
Sve kuće u Veneciji imaju poseban temelj, bez kojeg bi bilo nemoguće zamisliti gradnju ovog grada u uslovima blatnjavog tla. U ovom slučaju, najniži sloj kuća je potpuno uronjen u vodu, a same kuće su izgrađene od laganih materijala koji ih drže na površini vode.
Venecija je administrativni centar regije Venecija i čini komunu koja se sastoji od 6 nezavisnih okruga.
Grad ima oko 265.000 stanovnika.
Klima
Kada putujete u Veneciju, pažljivo birajte godišnje doba. To se može objasniti posebnostima lokalne klime. Činjenica je da je ljeti vrućina ovdje vrlo intenzivna, dostižući +30 stepeni, što je prilično neugodno za posjetu muzejima i duge šetnje gradom.
To je tipično za većinu italijanskih gradova, pa se tradicionalno vrhunskom turističkom sezonom u Veneciji smatraju međugodišnja doba: proljeće i jesen. Temperatura vazduha je sasvim prihvatljiva, ima malo kiše.
Zimi, zbog otočne klime u Veneciji, često pada kiša i vrijeme je maglovito, a ulice i kanali su uronjeni u tajanstvenu izmaglicu. Jaki vjetrovi su uobičajeni u ovo doba godine.
Kako doći do Venecije
Najpopularniji i najlakši način putovanja u Veneciju je letenje. Avio-kompanija Aeroflot obavlja redovne direktne letove iz Rusije (Moskva) do Venecije; čarter letovi se mogu koristiti i tokom visoke sezone.
Jeftinija, ali dugotrajnija metoda je odlazak iz Rusije bilo kojom evropskom avio-kompanijom (posebno ako ne živite u Moskvi ili Sankt Peterburgu) sa presedanjem u Parizu, Beču, Rimu, Berlinu ili drugim evropskim prestonicama. Tako će cijena leta od Berlina ili Pariza do Venecije sa Ryanairom biti samo oko 25 eura.
Do Venecije možete stići i iz gotovo bilo koje europske prijestolnice vozom, dolaskom na željezničku stanicu na stanici Santa Lucia. Na primjer, iz Milana će putovanje do Venecije vozom trajati oko 2,5 sata, iz Pariza - oko 9 sati.
Po želji, voz se može zamijeniti autobusom. Tako možete sami organizirati svoje nezaboravno putovanje u Veneciju uz posjete drugim europskim gradovima.
I, naravno, alternativni način da dođete do Venecije je romantično putovanje, na primjer, iz Grčke, trajektom ili pravim brodom duž akvatorija Jadrana, koji pristaje u luci Venecije - San Basilio.
Kako doći iz Venecije do drugih gradova
Pročitajte naše članke o tome kako doći do drugih gradova iz Venecije:
Aerodromi Venecije
Trenutno 2 aerodroma primaju avione u Veneciji - Marko Polo, koji se nalazi 12 km od Venecije, i Treviso, koji je 30 km od primorskog grada.
Većina aviokompanija leti do aerodroma Marko Polo, dok je Treviso ekonomična opcija i ugošćuje niskotarifne avioprevoznike kao što je Ryanair.
Najpovoljniji način da dođete do Venecije sa aerodroma Marko Polo je autobusom, vrijeme putovanja će biti oko pola sata. U grad možete krenuti i na zanimljivije putovanje vaporetom, provodeći nezaboravnih 60 minuta u iščekivanju fantastične Venecije.
Postoje i autobuske linije između Aerodroma Trevizo i Venecije, koje prate poseban red vožnje u skladu sa letovima avioprevoznika, tako da do Venecije sa ovog aerodroma takođe neće biti teško.
Prevoz u Veneciji
Središnji dio Venecije poznat je po gotovo jedinom načinu transporta - vodenom saobraćaju, koji je ovdje zastupljen raznim vrstama. To uključuje vaporetto, gondole i traghetto. Informacije su predstavljene od 2019.
Vodeni transport
Vaporetto saobraća duž svih centralnih kanala, a putovanje po njima zadivljuje svojom slikovitošću i šarenilom. Kupljena karta za ovu vrstu prevoza važi 1 sat i košta oko 7 eura.
Glavna ruta prolazi kroz Veliki kanal. Svakako preporučujemo vožnju Vaportettom, čak i ako se više volite kretati na nogama, jer... Ovakvi načini transporta jedinstveni su na tako neuporedivim mjestima!
Traghetto su mali trajekti koji se mogu koristiti za prelazak s jedne obale na drugu gdje nema mostova. Cijena karte za traghetto je oko 2 eura.
Možete uzeti i vodeni taksi, koji je skuplji od javnog vodnog prijevoza, ali u mnogim slučajevima može biti praktičniji. Cijena vodenog taksija kreće se od 15 eura po slijetanju, a dok putujete, košta 2 eura po minuti.
Najskuplje vodeno prevozno sredstvo Venecije je poznata gondola. Za romantično putovanje gondolom ćete morati izdvojiti oko 100 eura za maksimalno 6 osoba. Dakle, okupite grupu ljudi koji vole da se voze gondolom, jer je izuzetno neisplativo voziti se sam ovim prevozom.
Minimetro
Možda je sve u Veneciji posebno i izvanredno. Čak i neka vrsta metroa, koji je monošina sa 3 stanice (Tronchetto, Marine Station, Piazzale Roma) i jednim vozom od 2 automobila. Karta košta oko 1 euro, a ukupno trajanje putovanja je 3 minute.
Ulaznice
Kao i obično, karte za bilo koji prevoz mogu se kupiti na novinskim i duvanskim kioscima, blagajnama i automatima koji se nalaze na svim centralnim stajalištima i na željezničkoj stanici.
Ako želite uštedjeti novac i ne morate brinuti o kupovini jednokratnih karata, onda bi zgodan izlaz bio kupovina turističke karte koja vrijedi za putovanja vaporetom i autobusom na ostrvu Lido.
Cena kartice zavisi od trajanja njene važnosti: na primer, kartica za 24 sata košta oko 20 evra, za 48 sati – 30 evra, za 72 sata – 40 evra.
Ako planirate ići mini-metroom više puta, mjesečna karta za ovu vrstu prijevoza koštat će oko 15 eura.
Ne zaboravite da sve karte i propusnice moraju biti validirane u posebnim žutim aparatima prije svakog putovanja. Ova karakteristika je tipična za cijelu Italiju.
Iznajmljivanje automobila u Veneciji
Ako se ne želite prilagođavati rasporedu javnog prijevoza, onda je bolje iznajmiti automobil u Veneciji. Na taj način možete sami razgledati sve znamenitosti, kreirati vlastitu rutu po gradu i lako doći iz jednog dijela Venecije u drugi.
Ovo je posebno pogodno ako putujete sa porodicom ili grupom prijatelja. Ako iznajmite auto, nećete morati proučavati raspored autobusa, tražiti stanice i kupovati karte.
Možete uporediti cijene i iznajmiti automobil na www.rentalcars.com.
Kafići i restorani u Veneciji
Naravno, Venecija je, kao pomorski grad, prvenstveno poznata po plodovima mora. U svakom restoranu će vas poslužiti izvrsna riba ili ukusno skuhani škampi sa minimalnom količinom začina, ali to su već odlike venecijanske kuhinje u odnosu na tradicionalnu italijansku kuhinju.
U kategoriju domaćih delicija spadaju: predjelo u vidu sardina začinjenih bijelom marinadom, artičoke, rižoto sa plodovima mora, omlet sa povrćem i krompirom, špageti sa tintom od sipe, tradicionalna pasta bigoli sa umakom od inćuna. I, naravno, riblja čorba!
Što se tiče salata i povrća općenito, ovo nije prioritetna hrana u Veneciji. Bolje je dati prednost ribljim jelima.
Kao i obično u Italiji, za ručak ili večeru bolje je izabrati restoran ne u samom centru, već malo dalje, gdje se stiša buka turista, a hrana se priprema pažljivije i ukusnije, za razliku od istih restorana na Sanu Marko. Domaće specijalitete možete probati u takozvanim bakarima, a panino ili tramezzino koštaju do 4 eura.
Jedini kafić na Piazza San Marco koji svakako morate posjetiti je stari kafić Florian. Mjesto gdje su provodili vrijeme Hemingway, Byron, Casanova, Rousseau, Brodsky! Nemoguće je zamisliti posjetu Veneciji bez šoljice kafe u ovom legendarnom kafiću.
Kupovina
Venecija nije mjesto gdje ljudi dolaze u kupovinu i kupuju brendiranu odjeću ili obuću. Ovdje se turisti pozivaju da ponesu suvenire kao uspomenu na jedinstveni grad - tradicionalne karnevalske maske ili brojne proizvode od unikatnog muranskog stakla, koje se također ovdje proizvodi.
Kako uštedjeti novac na hotelu u Veneciji
Venecija, kao jedan od najpopularnijih turističkih gradova, nudi veliki broj hotela za svačiji ukus i budžet. Ako putujete s grupom, isplativije je iznajmiti stan i osjećati se kao pravi lokalni stanovnik.
Najromantičnije mjesto za boravak u Veneciji je u blizini glavnog trga, gdje je manje turističke buke, ali blizu svih užitaka ovog grada.
Prilikom odabira hotela na kopnu ili otoku Lido, treba imati na umu potrebu korištenja vodenog prijevoza za putovanje do središnjeg dijela Venecije. Rezervacijom hotela unaprijed i proučavanjem karakteristika pojedinih dijelova Venecije osigurat ćete nezaboravno putovanje u najljepši grad u Italiji.
Bolje je unaprijed uporediti opcije i rezervirati odgovarajući hotel: za to je korisno koristiti web stranicu www.roomguru.ru.
Kombinira ponude različitih rezervacijskih sustava (Booking, Agoda, Ostrovok), tako da možete odabrati hotel po najnižoj cijeni.
Venecija - jedan od najljepših gradova na svijetu - stoji na vodi. Nema trotoara, čak su i trotoari prilično rijetki, a nema ni vozila na točkovima. Voda prska tik uz kuće, a stanovnici se kreću gondolama i motornim čamcima.
Njegovo povijesno središte nalazi se na arhipelagu koji se sastoji od 118 malih otoka, 4 km od kopna, s kojima je povezan dugim mostom. U 5. veku su ovde živele izbeglice iz Padove i drugih italijanskih gradova, bežeći od Huna i drugih varvara.
Ulice u Veneciji imaju 150 kanala. Kanal Grande, čija je dužina 3,8 km, a širina 30-70 m, dijeli cijeli grad na dva dijela: istorijski centar i industrijski i trgovački dio, au njega se, poput rijeka, ulivaju manji kanali. Ukupan broj prebačenih mostova preko njih je oko 400. 
Sa obe strane Velikog kanala nalaze se neverovatne palate, od kojih je glavna Duždeva palata - kreacija arhitekata 9.-16. veka. Ovaj veličanstveni spomenik gleda Markov trg- biser grada. 
Pogled na Piazza San Marco (1723) 
Cijela venecijanska laguna i prelijepi grad zajedno s njom neprestano tonu pod vodom. Zašto se ovo dešava? Postoji nekoliko razloga. Nizije, posebno na obalama mora, obično se nalaze na mjestu tektonskih udubljenja zemljine kore i stoga postupno tonu i preplavljuju ih more.
Drugi razlog je komplikovaniji. Masa riječnog sedimenta (pijesak, mulj) koju nosi rijeka Po taloži se u njenim donjim tokovima i ušću. Čini se da bi se teren trebao uzdići. Ali u ovom slučaju, masa sedimenta je toliko velika da stvara dodatni stres na zemljinoj kori. Zbog toga se labave, vlagom zasićene stijene na dubini zbijaju, sabijaju, istiskuju vlagu i brzo se talože.
Ali postoji još jedan razlog za uranjanje. Napravili su ga sami stanovnici. Činjenica je da je grad dugo vremena koristio slatku vodu direktno iz svojih dubina, a prirodni plin se ispumpao u ogromnim količinama na ušću rijeke Po. Zbog toga se površina brzo spuštala brzinom od 3 mm godišnje. Nakon poplave 1966. morali smo da prestanemo da crpimo vodu. Slijeganje je odmah usporilo, ali problem ostaje.
