Ko je vidio kako se farbaju novi avioni? Ovaj proces je radno intenzivan i obiman! Prvo, avion je obojen glavnom bojom; UTair-ov je snježnobijel. Na novi avion utrošeno je oko 100 kg farbe, a površina za farbanje je 550 kvadratnih metara!
Nakon što se boja potpuno osušila, avion se priprema za najvažniji dio farbanja, nanošenje logotipa aviokompanije.U potpunosti u skladu sa shemom boja i korporativnim stilom, jer je avion lice avio kompanije!
Koristeći film, radnici maskiraju ona područja koja ne treba farbati ili ih je potrebno ofarbati u drugu boju, to može biti logo kompanije, naziv, prepoznatljivi simboli, a zatim se izvode radovi na nakitu na farbanju ovih elemenata. Inače, ovi radovi oduzimaju najviše vremena u cjelokupnom procesu slikanja.
1.Nakon nanošenja zaštitnog filma na površinu, površina koju treba farbati se čisti i odmašćuje 
2. Pažljivo, uz pomoć specijalnog alata i sa njemačkom preciznošću, bez propuštanja niti jednog milimetra 
3. Nakon što je priprema završena, počnite slikati odozgo prema dolje.
Boja se raspršuje iz posebnih električnih pištolja, koji omogućavaju ravnomjerno nanošenje po cijeloj površini. 
4. Slikari nose posebna antistatička odijela bez dlačica 
5. Gornji dio je farban, farbanje se nastavlja ispod 
6.
7.Sloj boje je vrlo tanak, nekoliko mikrona 
8.
9. I sada je naslikan veliki logo UTair-a 
10.
11. Ali postoje i logotipi u kokpitu 
12. Tehnologija farbanja je ista 
13.
14. Sve ispadne plavo 
15. Ali nakon što se ova boja osuši, zaštitni film će biti uklonjen 
I pred vašim očima će se pojaviti prekrasan snježnobijeli avion Airbus A321 sa logotipom UTair-a koji je prepoznatljiv u cijelom svijetu! I vrlo brzo će neko postati putnik u ovom avionu ove divne aviokompanije! 
Fotografije iz procesa nanošenja logotipa na bočne strane potpuno novog A-321 UTair ljubazno je dostavila press služba UTair airlines, Elena Galanova.
Uzeto od alexx72 Kako su umjetnici radili na prvom Airbusu A321 UTair
Ako imate proizvodnju ili uslugu o kojoj želite da pričate našim čitaocima, pišite mi - Aslan ( [email protected] ) i napravićemo najbolji izveštaj, koji će videti ne samo čitaoci zajednice, već i sajt http://ikaketosdelano.ru
Takođe se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,drugovi iz razreda i u Google+plus, gdje će biti objavljeno najzanimljivije stvari iz zajednice, plus materijali kojih nema ovdje i video snimci o tome kako stvari funkcioniraju u našem svijetu.
Kliknite na ikonu i pretplatite se!
Livreje su jedna od opcija za uniforme, koje se razlikuju po karakteristikama kroja, shemama boja i okovima. Neki elementi su odgovarali heraldici kuće koju su nosioci služili. Ali ova riječ se ne odnosi samo na odjeću za ljude.
Kodeks oblačenja u vazduhoplovstvu
Zrakoplovne livreje su slikanje trupa aviona u skladu sa specifičnom šemom boja. Primjenjuje se da pokaže da nebeski brod pripada određenoj aviokompaniji. Za borbena vozila odabire se premaz koji ih može kamuflirati i vizualno sakriti od neprijatelja.
Kako se farbaju avioni
Avioni su ogromni vozila, skupo i veoma kompleksno. Više puta u svom vazduhoplovnom životu menjaju kompaniju domaćina. U isto vrijeme morate promijeniti uniformu nebeske ptice, što nije baš lako.
Farbanje se vrši u posebnim hangarima. Ruski avioni po pravilu dobijaju nove livreje u fabrikama za remont aviona, samo takva preduzeća u zemlji imaju sve što im je potrebno. Postupak se odvija u nekoliko faza i može trajati od nekoliko dana do sedmica. Najčešće se radovi održavanja i popravke izvode istovremeno.
Faze promjene livreje
Avion ulazi u hangar. Prvi korak je zatvaranje svih otvora i dijelova trupa u koje ne bi smjela ući tekućina. Zatim se stari premaz uklanja posebnim smjesom. Ovo je toliko agresivna masa da će se u roku od nekoliko sati nagrizati i početi se ljuštiti. Završno ispiranje se vrši toplom vodom pod visokim pritiskom. Neka mjesta se čiste mehanički.
Otkotrlja se u sobu za farbanje. Da bi postupak bio efikasan, potrebno je pridržavati se određenih pokazatelja temperature i vlažnosti. Prije farbanja površina se priprema prajmerom u više slojeva i brušena. Prva boja, koja će biti osnovna boja, nanosi se u nekoliko slojeva. Između primjena potrebno je vrijeme da se osuši i stegne.
Svaka aviokompanija ima svoje korporativne boje ili brendove. Sve to u obliku šablona i maski mora biti naneseno na trup aviona. Livreja mora striktno odgovarati shemi boja livreje koju daje vlasnik plovila. Ovisno o složenosti dizajna, pojedini dijelovi se farbaju nekoliko puta, uz obavezno međusušenje.
Posljednja faza je lakiranje, koje ne samo da daje sjajni sjaj i stvara ažurirani izgled, već će i štititi tijelo aviona od atmosferskih utjecaja.
Lakovi i boje za avione
Postoje dvije vrste boja napravljenih posebno za takve radove:
- akril;
- poliuretan.
Upotreba svakog od njih određena je tehničkim i letačkim karakteristikama aviona, kao i finansijskim mogućnostima avio kompanije. Akril se tradicionalno koristi za rad na trupovima turbopropela, a poliuretan - na turbomlaznim. Potonji također doprinosi uštedi goriva zbog svoje sposobnosti da smanji otpor zraka.
Prednost akrila je njegova nešto niža cijena, jer se takva boja proizvodi u Rusiji, ali opcija poliuretanskog premaza se samo uvozi. Za neke vrste farbanja poliuretanom potrebno je koristiti specijalizovanu opremu, takođe kupljenu u inostranstvu.
Debljina svih slojeva premaza može biti manja od 0,2 mm, a težina uvijek prelazi 100 kg. Livreje su prilično teška odeća za avione.
Svečane livreje aviona
Ne treba misliti da avione treba farbati tek kada dođe do promjene vlasnika. Razni događaji u zemlji, svijetu i u samoj aviokompaniji također ih mogu natjerati da oblače nove livreje. Ovo je način da se istakne šta se dešava. U pravilu se takve sheme boja ne primjenjuju masovno. Jedan ili više aviona su podvrgnuti ekskluzivnom farbanju.
- U čast 1000. godišnjice, oslikala je jedan od svojih aerobusa portretima sunarodnika koji su svojim djelovanjem ostavili trag ne samo u zemlji, već i u svijetu.
- obukao čak šest Boeinga u livreje posvećene kako svojoj 50. godišnjici tako i otvaranju Diznijevog parka u glavnom gradu Japana.
- Ruski avioni ne zaostaju mnogo. Aeroflot je obukao jedan od svojih aviona u svečanu livreju u čast svoje 90. godišnjice. Za razvoj je organiziran poseban konkurs, tokom kojeg je Sukhoi SuperJet-100 pretvoren u luksuznu igračku sa slikama Khokhloma.
- Air New Zealand, samoproglašeni službeni prijevoznik Međuzemlja, smjestio je likove iz romana J. R. R. Tolkiena u svoj trio aviona. To je bilo zbog činjenice da su mnoge filmske scene zasnovane na njegovim romanima snimane na Novom Zelandu.
- Transaerova livreja, posvećena dobrotvornoj akciji za pomoć bolesnoj deci, učinila je jedan od aviona aviokompanije "Let nade". Desetine šarenih palmi bile su utisnute na trup.
Virtuelni svet avijacije
Djetinjstvo je idealno vrijeme za sanjanje. Mali astronauti, fudbaleri, automobilisti, balerine rađaju se u svakoj duši, ali kako odrastaju, ili netragom nestaju ili ostaju mali.
San da postanete pilot omogućava vam da oživite svijet virtuelnosti. Mnogi simulatori letenja sada stvaraju vrlo stvarne svemire koji vam pružaju potpuno impresivno iskustvo. Uključeni simulatori letenja. Aerosoft livreje dodaju bogatu raznolikost u avijacijsku virtuelnu stvarnost. Kompanija koja proizvodi dodatke kreirala je mnoge modifikacije za sve tipove aviona.
Rekao je "A", govori"B". Nakon nedavnih kritika novog dizajna aviokompanije„Rusija“, mnogi su mi postavili pošteno pitanje— « Pa, šta su prelepe livreje?" Predlažem raspravu i odabir.Šta je "liver" i zašto je potreban? Livreje se obično nazivaju šeme boja za farbanje aviona. Očigledna svrha je da se napravi razlika između aviona koji pripadaju različitim aviokompanijama. Sam avion je ogroman nosilac korporativnog identiteta i odlična reklamna površina.
Uz pomoć bojanja avioprevoznik se može izraziti na tržištu, stvoriti određenu sliku u javnosti, biti zapamćen, a sve to, naravno, utiče na prodaju i poslovni uspjeh. I velike avio-kompanije su takođe svojevrsni “ambasadori” svoje zemlje u inostranstvu.
Prije svega, želio bih malo pojasniti pitanje procjene ljepote i dizajna kao takvog. Sve ove stvari su, naravno, subjektivne. Ali postoje određena pravila (kao što je zlatni omjer), a postoje i odgovarajuće i neprikladne kombinacije boja (a one se razlikuju u različitim kulturama, zemljama i školama dizajna). Postoje i ustaljene tradicije fontova.
Stoga su originalnost i avangarda ponekad dobri, ali većina putnika bi radije voljela poznata i harmonična dizajnerska rješenja. Na podsvjesnom nivou, ljudi imaju tendenciju da koriste stvari koje su im bliske i razumljive, tako da dizajn koji je previše svijetao ili dizajn koji „razbija“ oblik aviona može otuđiti putnika čak i na podsvjesnom nivou.
Što se tiče nedavnog posta. Ovo je moje subjektivno mišljenje, koje ne želim da namećem niti predstavljam kao jedino istinito. Mislim da je novi dizajn ružan i da ne odgovara imidžu naše zemlje (uostalom, na avionu je ispisana reč „Rusija“), pa sam govorio u tonu oštre kritike. Ali razumijem da se mnogima zaista sviđa novi dizajn - to je dobro! Svačiji ukus je drugačiji: na primjer, neki vole haringe s lukom, ali ja to ne mogu podnijeti :) Ipak, moram napomenuti da je u komentarima na LJ i FB 8 od 10 čitatelja negativno ocijenilo novi dizajn. Vodeći stručnjaci u oblasti brendiranja dijele isto mišljenje, na primjer, u komentarima na “Sastav”. Da sam na mestu menadžmenta ugledne avio-kompanije, hitno bih izvršio korekcije dizajna dok je samo jedan avion ofarban.
Optužen sam za „naručivanje“ i crni PR protiv „Rusije“. A na Facebooku je predstavnik studija:Otvetdesign čak pribjegao ličnim uvredama i javnim prijetnjama po tom osnovu. Požurim da razočaram: u trenutku objavljivanja moj SC je imao oko 50 godina, nisam vrhunski bloger, ko će ovo naručiti od mene?)) Ali, sasvim neočekivano za mene, objava je postala veoma popularna, a nakon toga je citiran bez rezova na "Composition", post je visio u "Top" dva dana. mislim isto :Otvetdesign bi trebao biti sretan: za par dana više od 20 hiljada ljudi je odjednom saznalo za njih samo sa mog bloga, mislim da je ovo rekord!
Ali ostavimo prošlost u prošlosti! I pogledajmo lepotu :)
Smatram da su dizajni dve avio kompanije moja polazna tačka u izgledu aviona: AirFrance i British Airways.
Trenutnu livreju titularne britanske aviokompanije razvila je njihova vlastita domaća agencija Newell & Sorrell 1997. godine. U početku je ovaj dizajn bio samo jedan od tri tuceta: logo i vrpca su ostali nepromijenjeni, ali kobilice su bile ukrašene etničkim motivima različite zemlje(uključujući “Khokhloma”! Svi dizajni). Trenutni dizajn, nazvan "Chatham Dockyard" ili jednostavno Union Flag, primijenjen je samo na vodeći tip - čuveni "Concorde".
Ali nakon 4 godine, kompanija je smatrala da rebrendiranje nije sasvim uspjelo i odlučila je koristiti dizajn iz Concordea u cijeloj floti (u to vrijeme 260 aviona). Ovo je učinjeno kako bi se povećala prepoznatljivost i ujednačenost slike.
Mislim da je dizajn vrlo uspješan: skoro 20 godina nije zastario. A traka je posebno dobra - ideja leta, prozračnosti i nacionalnih boja. I "radi" savršeno odvojeno, u svim komunikacijama.
Lakonski francuski stil dizajna, nazvan "Eurowhite", također se prvi put pojavio u Le Concordeu, sredinom 70-ih. Lakonizam je objašnjen jednostavno: telo supersonic aircraft zagrejan do 125 stepeni Celzijusa (pri temperaturi vazduha na nivou leta oko -60!). Bijela se pokazala kao najbolje rješenje.
Prvi Concordesi su, inače, drugačije obojeni, a prvi leteći prototip F-WTSB (pohranjen u Le Bourgetu) ostao je u staroj boji. Preostali avioni su prefarbani novom bojom.
2009. godine napravljen je novi dizajn livreje, koji... jedva iko osim stručnjaka primetiće na prvi pogled. Font logotipa se promijenio i pojavila se crvena kosa pruga. Pruge na peraju su postale zakrivljene, a broj plavih linija postao je 3 umjesto 4. Ali ovo je tako uredan rebranding da se za većinu putnika ništa nije promijenilo, jednostavno je postalo modernije. Tako bi trebalo da bude!
Jednostavan i elegantan dizajn, napravljen da zadovolji zahtjeve tehnologije, na kraju je postao jedan od najboljih među avioprijevoznicima na svijetu. Nepogrešivo podsjeća na Francusku. Njegov sofisticirani minimalizam omogućit će mu da živi još mnogo godina, ili možda čak deset godina.
Zasebno, želio bih napomenuti dizajn SkyTeam livreje. Ovo nije aviokompanija, već alijansa, ali ipak svaka kompanija koja je dio SkyTeam-a farba nekoliko svojih aviona u shemu boja saveza (i Oneworld i Star Alliance imaju slične livreje). Sadašnja livreja prvi put je izvedena 2009. godine, u čast 10. godišnjice saveza. Srebrni trup upotpunjen je plavim perajem sa amblemom, a ukrašen je elegantnim kaligrafskim ukrasom. Aviokompanije postavljaju svoj mali logo na prednji dio donjeg dijela trupa.
Ova livreja je toliko dobra da izgleda prekrasno i na ogromnom Boeingu 777 i na našim relativno malim Superjetovima. Pa, posmatrači ih obožavaju: samo 52 aviona lete u prepoznatljivom SkyTeam livreju širom svijeta.
Još jedan primjer lakoničnog europskog stila je švicarski uzorak. Švicarska je priznato mjesto rođenja modernog tipografskog dizajna. Smislili su modularne mreže, prekrasne sans-serif fontove, modernu viziju izgleda i paragrafiranja i još mnogo toga. Dakle, ovdje je sve jasno. Švajcarci ne prihvataju beskorisnu dekoraciju.
Ime je postavljeno u Helvetici, koju je kreirala švajcarska kompanija Haas'sche Schriftgiesserei 1957. godine. Samo ime je prevedeno sa latinskog kao "švajcarski", Helvetia - istorijsko ime Switzerland. Kiel je ukrašen krstom, simbolom zemlje. Pored švicarskog na engleskom jeziku, ista stvar je malo duplicirana na četiri službena jezika konfederacije.
Možda izgleda rustikalno i prazno, ali... ovo je Švicarska i ne može se pomiješati ni sa čim drugim.
Također daju svima na brodu brendirane čokolade :) U istom dizajnu.
Prije nego što zaboravim: Air Malta!
Avioni sa malog ostrva u Sredozemnom moru nose stilizovani malteški krst na peraju, a zatim i na trupu - zanimljivu, svetlu grafiku ispunjenu zanimljivim sitnim detaljima. Cool i prelijepo!
Inače, aviokompanija uskoro dolazi u Šeremetjevo, zaista se nadamo da ćemo uočiti po ovom pitanju :)
A pošto smo već kod lijepe grafike - Air Seychelles!
Tropski motivi i jarke boje podsjećaju nas na egzotično ostrvo Indijski okean, ukrašen par ptica (ovo je čigra, koja se nalazi na tropskim ostrvima).
Veoma prelepi avioni, šteta što ne lete kod nas.
Lako je primijetiti: postoji tendencija da se svijetla boja korištena na peraju prenese na bijeli trup. Ponekad čak i uz crtež ili logo. U principu, isti potez je korišten u novom dizajnu "Rusije", ali ne tako pažljivo.
Australijski Qantas, općenito, nema ništa posebno, ali dizajn je nezaboravan. A uspješna slika kengura odmah daje do znanja odakle dolazi ovaj avion. Po meni je bitno da aviokompanija nosi neku vrstu nacionalnog “trika”. Na kraju krajeva, avioni lete po cijelom svijetu i na neki način personificiraju svoju zemlju.
Asiana Airlines ima svoj prijelaz sa peraja na trup - jedan od dva najveće avio kompanije sjeverna koreja. Ovi avioni dolaze u Domodedovo, uvek ih je lepo videti.
Poznatiji korejski prevoznik, Korean Air, nosi trenutni dizajn od 1984. godine. Prekrasna i elegantna kombinacija azurne, srebrne i bijele boje upotpunjena je logotipom i znakom Taegikki, koji oslikava energije yin i yang u jedinstvenoj cjelini svemira.
Južnokorejska avio-kompanija, pored svoje livreje, uvek ima prelep dizajn enterijera i uniforme stjuardesa (a stjuardese su ljubazne), što je takođe jako lepo.
Po mom mišljenju, najbolje je da Boeing 747 ima horizontalnu traku po sredini trupa. Ovo dobro naglašava njegov oblik, sprječavajući ga da se vizualno slomi.
Pomalo sličan Korean Airu, dizajn holandske aviokompanije KLM je na svoj način dobar. Plava boja i logotip krune se koriste od pamtivijeka (logotip: 1961.), ali je sadašnja livreja transformirana 2002. godine.
KLM i AirFrance su glavni likovi na legendarnom aerodromu Saint Maarten, jer pola ostrva pripada Francuzima, a pola Holanđanima. Aerodrom je javni.
Ali to ne sprečava da se tamo pojavi nosilac legendarne, ikone livreje - American Airlines.
Ova aviokompanija je vjerovatno bila posljednja koja je u svom izgledu nosila duh divnih zlatnih vremena avijacije prošlosti. Činjenica je da do 2013. godine trupovi aviona ove aviokompanije uopće nisu farbani, već su jednostavno polirani u tvornici, nakon čega je na vrhu nanesen prozirni lak. Večina površina je blistala prirodnim „krilatim metalom“. Boje američke zastave bile su nanesene na centar, a na peraju je bio orao okružen sa dva "A".
Nažalost, odlučeno je da se avioni farbaju na novi način:
Nije loše, ali prilično "pop" livreja. Stvar je u tome što je farbanje po novoj shemi jednostavno mnogo jeftinije.
Po mom mišljenju, polirani aluminijum je bio mnogo hladniji!
Vijetnam. Na aerodromu izgleda veoma lepo. Osim toga, jedan od prvih operatera A350!
Još jedan vrlo zanimljiv primjer je Emirates. Zastava UAE interpretirana je stilski i uredno, a logo kompanije je apliciran u bronzi. Font je vrlo uspješan – s jedne strane nagoveštava Bliski istok, ali s druge strane to čini na vrlo inteligentan način.
A njihovi susjedi u Abu Dabiju upravo su predstavili novu livreju koja je već osvojila brojne industrijske nagrade. Zove se "Facesi Abu Dhabija", odnosno "rubovi Abu Dhabija". Šema boja savršeno naglašava kulturu i geografiju Emirata. Dizajn izgleda vrlo moderno, a istovremeno i čvrsto.
I par riječi o avionu sa naslovne fotografije :) Ovo je kreativac iz Južna Afrika. Niskotarifni avioprevoznik Kulula odlučio je da za sve zainteresovane stavi objašnjenje o detaljima aviona direktno na trup.
Nešto nedostaje, zar ne?
Svakako.
Naš glavni i omiljeni nacionalni prevoznik. Naš Aeroflot :)
Za razliku od nove "Rusije", sa dizajnom aviona matične kompanije sve je u redu! Mislim da je dizajn Aeroflota veoma dobar. Od 2003. godine uopće nije zastario, izgleda moderno. I na bilo kojem aerodromu na svijetu izgleda sasvim na nivou. Uvijek ga je lijepo vidjeti negdje veoma daleko od kuće, među stranim avionima!
Desilo se da je Aeroflot taj koji predstavlja Rusiju: velika zastava na peraju jasno ukazuje na nacionalnost aviona.
Šteta je, naravno, što Ilya 96 više ne leti.
Pa, najbolja livreja za mene će uvijek biti ova.
U onim danima kada je nebo bilo plavije, trava zelenija, avioni su mirisali na kerozin i pravili veliku buku, a nebo je stalno bilo ispunjeno zujanjem propelera, skoro svi avioni su bili ovakvi :) Ovo vrijeme se ne moze vratiti, i nisam nimalo nostalgičan za SSSR-om, ali... Brzi bijeli avion sa plavom trakom je zauvijek!
Objekt Airplanes je objekt kojim ćete kontrolisati i onaj koji ćete morati oboriti). Kao što je napomenuto u prethodnoj lekciji, pokretnim objektima se mora dati ruta za kretanje.
U videu ispod možete vidjeti kako kreirati rutu za avion i konfigurirati različite parametre.
Dakle, hajde da napravimo jednostavnu misiju, poput one za obuku, gde treba da poletite sa aerodroma, preletite krug iznad njega i sletite. Učitajmo mapu i zumirajmo jedan od aerodroma koji je na karti označen jedinstvenom ikonicom. Sada otvorite meni Pogled -> Objekat i izaberite tip aviona. Stavite objekat na kartu tako što ćete pokazivati mišem na mjesto umetanja i kliknuti na dugme Insert . Prva tačka treba da bude na jednom od krajeva piste (piste). Sada, na isti način, postavite drugu tačku na mjesto planiranog leta itd., sve dok se ne zaustavite blizu suprotnog ili istog kraja piste gdje ćete sletjeti.
Prilikom postavljanja rute, obratite pažnju da se sljedeća tačka rute nakon predviđene tačke polijetanja nalazi duž linije piste, tako da avion ne pokušava skrenuti odmah nakon poletanja sa piste bez penjanja, jer to može dovesti do nesreća. Isto važi i za tačku pre sletanja rute. Također imajte na umu da između blizu lociranih tačaka rute ne možete postaviti preveliku razliku u visini, jer avion fizički neće moći da je dobije ili spusti (zaroni).
Pređimo na direktno uređivanje rute. odaberite prvu točku i idite na karticu "Točka rute". Pronađite svojstvo Type i sa liste izaberite Takeoff. Putna tačka će se odmah pomeriti na ivicu piste i promeniti svoj izgled. Sada za posljednju točku rute odaberite Vrsta -> Slijetanje. Za ostale tačke rute, podesite brzinu leta i visinu, možete ostaviti 500m i 300km/h.
Sada idite na karticu Zrakoplov 1 (Zrakoplov 2, Zrakoplov 3 ili Zrakoplov 4). Za svaki avion u letu možete postaviti individualnu boju, vještinu i kožu pilota. Parametar “Player” znači da će ovaj avion biti dostupan igraču za let. Odnosno, tokom početka misije vi ćete kontrolisati ovaj konkretni avion. Opcija Insignia vam omogućava da ne prikazujete oznake zemlje na krilima i trupu aviona.
Sačuvajte primljenu misiju na svom računaru i pokušajte da je igrate klikom na istoimeno dugme u meniju „Datoteka“.
Let duž rute
Let na ruti može varirati u smislu formiranja leta. Na kartici „Tačka rute“ nalazi se parametar „Formacija“, gde možete podesiti formiranje aviona na određenoj tački na ruti. Odaberite sa padajuće liste onu koja najbolje odgovara misiji koju kreirate.
Vrsta patrole – postavite vrstu rute patrole.
Ciklusi – broj ciklusa leta duž date rute patrole.
Vrijeme – vrijeme patrole.
Ugao – određuje pravac od prve tačke rute u stepenima.
Udaljenost je veličina stranice poligona od tačke do tačke u kilometrima.
Visina – razlika u visini od tačke do tačke u metrima.
Pokrivanje lovaca (pratnja) i presretanje vazdušnih ciljeva (vazdušna borba)
IL-2 ima mogućnost organiziranja zaklona za bombardere i jurišne avione duž cijele rute prije nego što odleti do cilja. Da biste to učinili, potrebno je u potpunosti postaviti rutu za bombardere (udarne letjelice) ili druge letjelice koje zahtijevaju zaštitu lovaca. Nakon toga, uspostaviti rutu leta za prikrivene avione (lovce). Postavite putnu tačku lovca blizu putne tačke bombardera. Sada idite na karticu "Waypoint" prozora Object i kliknite na dugme Odaberi, a zatim odredite tačku rute bombardera kao metu za lovce. Ne preporučuje se uspostavljanje tačke pokrivanja veze na prvoj tački rute.
Tako će, na primjer, lovci pokrivati bombardere duž cijele rute i prestati s pratnjom nakon što bombarderi prođu pretposljednju tačku svoje rute. Štaviše, ako putanja leta duž tačaka rute pratećih lovaca ponavlja putanju bombardera, tada će se po završetku pratnje lovci kretati do najbliže tačke svoje rute i nastaviti se kretati svojom putanjom. Ako putanja ne prati putanju bombardera, oni će se pomeriti do tačke koja sledi tačku u kojoj je napravljen prilog „Cilja -> Odabir“.
Vazdušna borba ili presretanje jurišnih aviona (bombardera) je takođe prilično jednostavno za organizaciju. Dovoljno je naznačiti rutu leta objema stranama, gdje će se na jednom (ili više mjesta) otprilike u isto vrijeme ukrštati ili prolaziti u blizini. Na ovim tačkama rute, napadačkom letu je potrebna tačka rute neprijateljskog aviona kao meta. Približno vrijeme leta aviona na kontrolnoj tački prikazano je pored svake kontrolne tačke u zagradama. Za organizaciju punopravne zračne bitke potrebno je da neprijateljska strana naznači avion suprotne strane kao napad. Takođe obratite pažnju da je visina leta letova aviona sa obe strane približno ista, osim ako drugačije ne zahteva scenario misije (na primer, napad sa visine).
Kombinovanje veza u grupe
Neke misije mogu zahtevati da se pojedinačni letovi aviona kombinuju u veće grupe radi obavljanja zajedničkih misija. Da biste to učinili, morate navesti sve točke rute kako biste dovršili zadatak za vodeću vezu. Za sve ostale veze dovoljno je naznačiti samo dvije točke rute u neposrednoj blizini prve točke rute vodeće veze. A na krajnjoj (drugoj) tački rute slave veza označite u prozoru Objekt na kartici „Tačka rute“ Cilj -> Izbor i odaberite prvu tačku rute vodeće veze. Na ovaj način ćete spojiti veze. Sve robne jedinice, bez obzira na njihov broj, obavljat će borbenu misiju vodeće jedinice.
Bombarderi, jurišni avioni i lovci naoružani bombama ili projektilima mogu letjeti u grupi. Letovi lovaca samo sa malokalibarskim i topovskim oružjem ne mogu se kombinovati u grupe koristeći gornju metodu. Za sve veze, u ovom slučaju, potrebno je navesti cijelu rutu leta.
Taksiranje polijetanja i slijetanja
Kada se pripremite za polijetanje, obično stižete na pistu spremni za polijetanje. Međutim, moguće je konfigurirati polijetanje od trenutka kada se avion pojavi na parkingu. Osim toga, možete podesiti pojavljivanje u jednoj od stalno instaliranih letjelica na parkingu.
Odaberite tačku rute uzlijetanja i otvorite prozor Objekt, u kojem idite na karticu „Postavke rute“. Odredite vrstu taksiranja za tačku polijetanja. Također možete odrediti kašnjenje u minutama nakon kojeg će avioni poletjeti. Udaljenost vam omogućava da postavite udaljenost između aviona. Vrlo je važno da udaljenost ne postavite premalo ili preveliko. U prvom slučaju, avioni se mogu činiti preblizu i sudarati. U drugom slučaju, značajna udaljenost može dovesti do pojave aviona napolju pista ili se sudaraju sa drugim objektima.
Zatim, trebali biste naznačiti sve točke rute prije ulaska na pistu. Sada odaberite posljednju tačku rute tipa polijetanja i idite na karticu "Postavke rute" i postavite parametar Vrsta poletanja na Normalno. U ovom slučaju važno je da se smjer leta jasno poklapa sa smjerom uzletno-sletne staze, jer će se polijetanje odvijati u tom smjeru.
Tačka rute polijetanja također se može postaviti na drugi tip, što će odrediti prirodu poletanja aviona. Na kartici "Postavke rute" navedite vrstu polijetanja - normalno, upareno ili linijsko. Za posljednja dva parametra možete podesiti vremensko kašnjenje između poletanja aviona i udaljenost između njih.
Umjesto stacionarne letjelice može se koristiti mrijesta letjelica koja se može instalirati bilo gdje na aerodromu. Ravan za pojavu se može naći u odjeljku Stacionarne ravni. Predstavlja avionski izgled virtuelne letelice ljubičasta, koji se može odabrati za polijetanje, baš kao i stacionarni avion.
U nastavku možete preuzeti nekoliko jednostavnih misija u kojima se implementiraju različite metode polijetanja, taksiranja i lansiranja iz stacionarnih zrakoplova.
Za slijetanje su dostupne dodatne opcije koje određuju vrstu prilaza. Odaberite tačku slijetanja leta aviona i otvorite prozor Objekt. Na kartici Postavke rute odaberite željenu vrstu ukrcaja s liste. Dostupne: lijevo, desno, kratko lijevo, kratko desno i pravolinijsko. Zadani uzorak slijetanja je ostavljen. Imajte na umu da je pravolinijsko sletanje teško za avione koji kontrolišu AI, jer se avioni mogu sudariti na pisti ili tokom prilaska. Stoga uvijek provjerite funkcionalnost misije u takvim slučajevima.
Prilikom slijetanja na nosač aviona, svi ovi parametri se zanemaruju, a prilaz će se vršiti prema obrascu s lijeve strane.
Polijetanje i slijetanje na nosač aviona
Avioni u igri mogu poletjeti ne samo sa opremljenih aerodroma, već i sa stacionarnih i pokretnih nosača aviona. Igra također ima mogućnost organiziranja polijetanja sa posebnih lokacija, nazvanih Test Runways, koje možete pronaći u odeljku Stacionarni brodovi u prozoru Objekt. Rad sa probnim pistama sličan je radu sa nosačima aviona.
Postavite stacionarni nosač aviona na kartu ili postavite rutu za nosač aviona. Sada kreirajte putanju leta za avione koji treba da polete i/ili slete na nosač aviona. Postavite prvu i posljednju tačku (polijetanje i slijetanje) pored nosača aviona. Sada idite na karticu Waypoint i postavite tip -> Polijetanje ili Slijetanje. Nakon toga kliknite na dugme Odaberi i odaberite nosač aviona kao cilj. Ako se putna tačka pomerila do najbližeg zemaljskog aerodroma, onda je pomerite na svoje mesto pomoću miša. Sada su avioni vezani za nosač aviona i sa njega će polijetati i slijetati. Da biste osigurali najbolje ponašanje AI-a prilikom polijetanja i slijetanja, izgradite rutu na način da zrakoplov prilazi slijetanju sa krme nosača aviona, a sljedeća tačka rute nakon polijetanja nalazi se duž brodske kurs.
Imajte na umu da u cilju ispravnog reproduciranja misije, ne mogu svi avioni poletjeti sa nosača aviona. A na nosač aviona mogu sletjeti samo avioni sa specijalnom opremom - kukama. Zato imajte ovo na umu kada kreirate vlastite misije. Također zapamtite da vrlo mali broj aviona može poletjeti s punim opterećenjem bombe iz stacionarne letjelice. Zbog toga je bolje poletjeti teško opterećeni avion sa nosača aviona koji se brzo kreće.
Bombardovanje mete.
Na dnu kartice Waypoint nalazi se dugme Select and Clear. Klikom na dugme Odaberi odredite cilj za avion. To može biti most, transportni konvoj, artiljerija, brod i drugi objekti.
Za avione u letu, možete odrediti nekoliko uzastopnih ciljeva koje treba uništiti. Međutim, treba znati da se napad ciljnog aviona odvija sljedećim redoslijedom: prije svega, avion baca bombe na prvu metu, a nakon drugog prilaza pokušava da uništi sljedeći cilj projektilima i topovima. Na osnovu ciljeva misije, trebali biste pravilno odabrati oružje aviona i izgraditi algoritam za napad na zemaljske ciljeve.
1. Za ronilačke bombardere, lovce napunjene bombom i jurišne avione, potrebno je da odaberete zemaljski cilj na tački napada koji treba da bude uništen. U suprotnom, avioni će pokušati da napadnu najbliži zemaljski cilj do tačke, ako postoji.
2. Za teške bombardere i transportne avione sa bombama, tačka napada mora biti postavljena TAČNO na objekat. Ova tačka je određena BEZ cilja. Isto važi i za transportne avione koji ispuštaju padobrane.
3. Za ronilačke bombardere i lovačke bombardere, visina treba biti podešena na više od 1500 metara za ronilačko bombardiranje. U suprotnom će bacati bombe iz nivoa leta.
4. Shodno tome, ako želite da svi bombarderi, bez obzira na tip, rade iz nivoa leta, uradite kako je navedeno u drugoj tački.
5. Ali ne postavljajte prenisku visinu za avione koji bacaju bombe. U suprotnom, mogu biti uništeni eksplozijama vlastitih bombi. Mala visina se može podesiti za jurišne avione koji napadaju projektilima i mitraljeskim oružjem.
6. Ne postavljajte prethodnu tačku preblizu tački napada. U suprotnom, avioni neće imati vremena da završe formiranje ispravne borbene formacije za bombaški udar. Obično im je za to potrebno 7-10 km.
Kamikaze.
Ako želite simulirati napad japanskih kamikaza na zemaljske ciljeve, tada trebate podesiti avione da lete samo do cilja, pri čemu će posljednja tačka rute biti tačka napada odabrane mete. Kako bi se izbjegle greške u ponašanju kamikaze AI, ne preporučuje se postavljanje mnogo putnih tačaka prije tačke napada. Najoptimalnije je postaviti samo dvije tačke rute: let i napad. U ovom slučaju, AI će najvjerovatnije odvesti avion u samoubilački zaron prema meti.
Preporučljivo je koristiti He111Z kao vučeni avion za jedrilicu Me-321, a Li-2 za jedrilicu G-11.
Mistel hrpa – ovo je kombinacija aviona FW-190A8 ( Mistel ) i posebno konvertirani Ju-88 ( Mistel ), napunjen eksplozivom, koji se može odvojiti u letu i usmjeriti da uništi neprijateljsku metu.
Prilikom kreiranja misije Mistel potrebno je postaviti rutu za avion bombe Ju-88 (Mistel ) i samo jedna tačka rute za kontrolni avion - FW -190 označava metu za Junkers.
SPB link (kompozitni ronilački bombarder) je kombinovana kombinacija aviona nosača TB-3 4M-34R SPB i dva I-16 tip 24 SPB koji su priključeni na njega. Tokom leta, I-16 se mogu odvojiti od nosača kako bi napali metu i pokrili bombarder direktno u području mete i na putu kući. Da biste kreirali SPB vezu, morate postaviti rutu za avion TB-3 (SPB) i postaviti samo jednu tačku za par aviona I-16 (SPB), a u ovom trenutku morate navesti TB-3 kao cilj, koristeći dugme Odaberi na kartici Postavke rute Prozori objekata. Nakon početka takve misije, avioni će automatski biti zakačeni ispod krila bombardera.
Postoje i kombinacije vazdušnih objekata, poput bombardera G4M Betty (1945.) i leteće kamikaze bombe Ohka, koji se mogu pričvrstiti jedan za drugi na početku misije, a razdvojiti tokom misije.
Povezani objekti ne mogu sletjeti u povezano stanje. Ako postavite tačku slijetanja za avion nosač, vučeni objekt će se odvojiti i pokušati pronaći mjesto za slijetanje. Kada kreirate takve misije, imajte na umu da će konačni odgovor na pitanje jesu li prikladne za korištenje dati samo eksperimentalno testiranje. Ova provjera bi trebala pokazati da li će vučeni objekat ispravno sletjeti - ne u šumu ili grad.
Također imajte na umu da kada koristite kompozitne letjelice tipa Mistel koje kontrolira umjetna inteligencija, može doći do problema u vezi s ponašanjem AI. Zbog toga se preporučuje da koristite ovu kuku pod kontrolom igrača.
U zakrpi 1.39, War Thunder je dodao mogućnost kreiranja prilagođenog sadržaja, uključujući prilagođene kamuflaže. Slike koje kreiraju ili instaliraju igrači bit će vidljive samo samim igračima, a ako želite pogledati neobičan izgled vašeg borbenog vozila, onda možete kreirati vlastitu kamuflažu.
Kako prefarbati teksturu aviona u War Thunderu
Za to, za uređivanje teksture aviona prvo morate ući u igru, odabrati avion koji ćete prefarbati, odabrati izgled , onda pritisnite dugme sa čarobnim štapićem označenim na slici.
Nakon klika, vidjet ćete poruku koja označava naziv mape sa kreiranom teksturom aviona.
Zatim morate otvoriti teksture u grafičkom uređivaču (na primjer, besplatni Paint.Net). Teksture se nalaze u folderu War Thunder UserSkins ime fascikle koja vam se prikazuje u igrici(za La-5 folder će se zvati template_la-5_type37_early). File la_5_type_37_early_c.tga- ovo je tekstura netaknutog aviona La-5, fajl la_5_type_37_early_c_dmg.tga- bojenje oštećenog aviona.
Sada trebate promijeniti boju teksture u grafičkom uređivaču ili prekriti sliku koju ste odabrali; primjer možete vidjeti u videu Bogdana Stolyarova:
Nakon što ste prefarbali teksturu, ne zaboravite da sačuvate datoteku. Zatim uđite u igru, odaberite stavku izgled, i na grafikonu prilagođena kamuflaža označite datoteku koju ste izmijenili.
Kamuflaža koju nacrtate biće prikazana na avionu.
