Ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija (UMMC) odlučila je da postane jedini vlasnik proizvodnje malog lokalnog aviona Let L-410, poznatog i kao "Turbolet". Da bi to postigao, UMMC će povećati sopstveni udeo u češkoj kompaniji Aircraft Industries sa 51% na 100%, prenosi agencija ITAR-TASS. Avion L-410 se od ruske strane smatra glavnim modelom za modernizaciju regionalne avioflote i obnavljanje mreže lokalnih avio-kompanija. Očekuje se da će se lizing novih aviona realizovati uz budžetsku podršku. Šefovi ruskih regiona će na sastanku u septembru 2013. godine odrediti konkretne mehanizme za ovu podršku.
Trenutno je glavni proizvod češke aviokompanije avion L-410UVP. Ovaj model je avion na kratkim relacijama sa kratkom razdaljinom poletanja i sletanja za 19 putnika. Prva modifikacija aviona Let L-410 poletjela je u nebo davne 1969. godine. U poslijeratnim godinama, češki "Turbolet" postao je prvi strani avion koji je leteo sovjetskim aviokompanijama. Na osnovu ovog vozila nastao je veliki broj različitih modifikacija transportne, vojne i specijalne namjene. Konkretno, ovaj avion se široko koristi u ruskim vojnim i civilnim letačkim školama, gdje služi za obuku budućih pilota vojnog transporta i dalekometne avijacije.
Nakon prenosa 51% akcija češkog preduzeća u ruke UMMC-a, češki proizvođač aviona dobio je dodatne narudžbe za svoj glavni proizvod - L-410 UVP-E20. 2009. godine, nakon prilično duge pauze, nastavljene su isporuke aviona ruskim kupcima - prvo civilnim kompanijama, a kasnije i Ministarstvu odbrane Rusije. Rusko ratno vazduhoplovstvo je od 2012. godine imalo u upotrebi 7 aviona L-410 UVP-E20, dok je zaključenim ugovorima i opcijom predviđeno povećanje flote ovih aviona na 15 aviona.
Danas Aircraft Industries opskrbljuje regione Rusije moderniziranom verzijom aviona, koji je opremljen turboelisnim motorima H-80, koje proizvodi odjel General Electrica u Češkoj. Prema UMMC-u, ugradnja ovih motora značajno je poboljšala operativne karakteristike aviona, posebno povećavši domet leta sa 1.420 na 1.520 kilometara. Trenutno se avion L-410 nalazi u flotama ruskih kompanija KrasAero i Orenburg. Burjatski avioprevoznik PANH i vlada Habarovskog teritorija spremni su za kupovinu nekoliko aviona. Ranije su Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine Rusije saopštili da su za razvoj domaćeg tržišta vazdušnog saobraćaja potrebni avioni sa 9 i 19 sedišta, ali se takve modifikacije ne proizvode u Rusiji.
Let L-410 “Turbolet” je čehoslovački, kasnije češki dvomotorni univerzalni avion namijenjen za rad na lokalnim avio-kompanijama. Radi se o dvomotornom turboelisnom visokokrilnom avionu s jednim perajem. Poznat i pod imenima: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Od 2012. godine, više od 400 aviona ovog tipa bilo je u upotrebi širom svijeta.
Najčešća verzija aviona bila je modifikacija L-410UVP, u ovoj verziji avion je imao kraću udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica UVP znači "kratko poletanje i sletanje". Avion ove modifikacije prvi put je poletio u nebo davne 1976. godine. U početku je mašina bila opremljena konvencionalnim setom zrakoplovne opreme sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Model se razlikovao od svojih prethodnika po povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, produženom trupu, upotrebi spojlera i efikasnijim motorima.
Vrijedi napomenuti da je dizajn i proizvodnja malih aviona i avio taksija u zemljama bloka Vijeća za međusobnu ekonomsku pomoć (CMEA) bio prerogativ čehoslovačke avio industrije. Avioni češke proizvodnje letjeli su ne samo u zemljama socijalističkog kampa, već iu Švicarskoj, Italiji, Velikoj Britaniji, SAD-u, Australiji i drugim zemljama svijeta. Posebno su traženi avionski taksiji sa četiri sedišta Aero-45, Super Aero-45S i Aero-145, kao i L-200 Morava. Stoga nije iznenađujuće da je, kada se postavilo pitanje izbora malog aviona na kratke udaljenosti za masovnu proizvodnju, izbor pao na češki L-410, koji je najpotpunije odgovarao većini parametara najavljenih u projektnom zadatku. Državni istraživački institut za civilno zrakoplovstvo.
Mali putnički avion L-410 „Turbolet“ projektovali su konstruktori kompanije Let 1966-1967, a rad na projektu vodio je Ladislav Smrček. Pretpostavljalo se da se ovaj avion može koristiti u prilično širokom temperaturnom rasponu od +50 do -40 stepeni Celzijusa. Češki stručnjaci su se rukovodili sovjetskim tehničkim specifikacijama i unaprijed su uzeli u obzir teške klimatske uslove rada aviona u SSSR-u, koji je trebao postati glavni kupac aviona.
Ukupno je do kraja 1978. od SSSR-a kupljeno 100 aviona L-410M/MU za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva. U Sovjetskom Savezu "Turboleti" su zamijenili čuvene "kukuruzne kamione" Antonova, koji su prevozili nepretenciozne sovjetske putnike na vazdušnim jamama lokalnih zračnih linija. Vrijedi napomenuti da su piloti koji su "prebačeni" sa An-2 na L-410 došljaka doživljavali na dva načina. S jedne strane, češki avioni su imali mnoge prednosti. Prvo, imao je 2 motora, pobijedio je 2 puta u sigurnosti. Avion je imao komplet savremene navigacione i radio opreme, a putnicima je obezbeđen visok nivo komfora... Ali, s druge strane, za pilote civilne vazdušne flote, An-2 je uvek ostao besplatan“ benzinac hranitelj“ njihovih ličnih „Žigulija“ i „Volge“, dok je češki avion letio na kerozin. A An-2 je bio nepretencioznija mašina u radu. Tačnije, letačko tehničko osoblje je mnogo jednostavnije tretiralo pitanja upravljanja sovjetskim An-2. Općenito, smatralo se vrlo prestižnim prelazak sa An-2 na češki L-410.
Ukupno je od 1969. godine u Čehoslovačkoj i Češkoj proizvedeno 1104 L-410 različitih modela, od čega su 862 aviona isporučena u SSSR. Zanimljivo je da je 1000. Turbolet proizveden još 1990. godine i prebačen u Aeroflot, nakon čega je njihov obim proizvodnje značajno smanjen. S raspadom CMEA, a potom i Sovjetskog Saveza, potražnja za ovim avionima je naglo opala. Uprkos tome, Turbost se još uvijek koristi u više od 45 zemalja širom svijeta.
Trenutno se u Češkoj proizvodi verzija aviona L-410 UVP-E20, koji može biti opremljen analognom ili digitalnom avionikom (po izboru kupca), TCAS sistemom za izbjegavanje sudara u zraku i autopilotom. Avion L-410 UVP-E20 dobio je IAC AR sertifikat.
Karakteristike leta L-410 UPV-E20:
Dimenzije: raspon krila – 19,48 m, dužina – 14,49 m, visina – 5,83 m.
Površina krila – 34,86 kvadratnih metara. m.
Maksimalna poletna težina aviona je 6.600 kg, a prazna masa 4.050 kg.
Tip motora – 2 KS GE H80-200, snaga – 2x800 KS.
Maksimalna brzina – 395 km/h.
Praktičan domet leta – 1500 km.
Praktičan plafon – 8.000 m.
Posada – 2 osobe.
Komercijalni teret – 19 putnika ili 1800 kg. tereta
Izvori informacija:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet
Univerzalni avion za lokalne aviokompanije (ALL), koji je zamijenio An-2. Prvi avion strane proizvodnje koji je leteo na domaće vazdušne linije. Drugi nazivi: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Čeburaška.
Opis
Razvoj aviona je započeo 1966. Prvi prototip aviona, opremljen kanadskim teatrom Pratt-Whitney RT6A-27 (2 x 715 KS), počeo je sa letnim testovima 16. aprila 1969. Redovni rad aviona L-410A na krajem 1971. godine je prva Čehoslovačka avio-kompanija Slov Air otvorena iz Bratislave, koja je opsluživala lokalne aviokompanije - do početka 1974. godine primila je 12 aviona. Izgrađen je ukupno 31 avion. Pet aviona L-410A (proizvodni br. 720103-06 i br. 720201) sa motorima RT 6A-27, proizvedenih do kraja 1972. godine pod oznakom L-410AS, prebačeno je u SSSR sledeće godine. Avioni su dobili sovjetske registracijske brojeve od SSSR-67251 do SSSR-67255. Prvu od njih na aerodrom Državnog istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo donio je češki probni pilot František Svinka. Ljudi na aerodromu su zgodnog pridošlicu odmah nazvali "Čeburaška". Godine 1973. počela su letačka testiranja aviona L-410M, opremljenog češkim motorima Walter M 601A teatra. L-410M je postao druga serijska modifikacija Turboleta. Ukupno je do kraja 1978. za Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva SSSR-a primljeno 100 aviona L-410M/MU.
Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L-410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Ovaj avion se razlikovao od prethodnih verzija izduženim trupom, povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, upotrebom spojlera i ugradnjom turboelisnog motora Walter M 601 V (2 x 730 KS). Ovaj avion je prošao program sertifikacije u SSSR-u i primljen je u rad od strane Aeroflota. Dalji razvoj je bila varijanta L-410UVP-E sa snažnijim motorima M 601 E. Prvi let ovog aviona je obavljen 30. decembra 1984. godine. Odlikuje se poboljšanim karakteristikama uzletanja i sletanja i smanjenim nivoom buke u kabini. . U martu 1986. je certificiran u SSSR-u. Razvijena je modifikacija L-420 sa snažnijim motorima M601 F teatra (2 x 778 KS), povećanom uzletnom masom (6,8 tona) i poboljšanim karakteristikama leta (letna ispitivanja aviona su počela u novembru 1993.).
Od 1969. godine izgrađeno je 1.104 L-410 različitih modifikacija, od kojih je 862 završilo u Sovjetskom Savezu. Do početka 1992. u SSSR-u je ostalo oko 750 aviona L-410.
Modifikacije
L-410UVP Kratkolinijski putnički avion, modifikacija aviona L-410, kod koje je smanjena udaljenost poletanja i sletanja. Skraćenica "UVP" znači "kratko polijetanje i slijetanje". Prvo lansiranje obavljeno je 1976. Proizveden od čehoslovačke kompanije "Let". Avion je opremljen konvencionalnim avionskim kompleksom zajedničke sovjetsko-čehoslovačke proizvodnje. Ovaj avion se razlikuje od prethodnih verzija po izduženom trupu, povećanim dimenzijama krila i vertikalnog repa, upotrebom spojlera i snažnijim motorom.
Specifikacije
| Modifikacija | L-410 | L-410UVP |
|---|---|---|
| Raspon krila, m | 19,48 | 19,98 |
| Dužina aviona, m | 14,424 | 14,42 |
| Visina aviona, m | 5,83 | 5,83 |
| Površina krila, m² | 35,18 | 34,86 |
| Težina praznog aviona, kg | 3800 | 4180 |
| Maksimalna težina pri poletanju, kg | 5800 | 6600 |
| Unutrašnje gorivo, l | 1300 | 1290-1690 (može se povećati za 400 l ugradnjom rezervoara za gorivo na krajevima krila) |
| Tip motora | 2× TVD Motorlet (Walter) M 601E | |
| Snaga, hp | 2 x 750 | |
| Prečnik propelera sa pet lopatica, m | 2,3 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 457 | 457 |
| Brzina krstarenja, km/h | 380 | 380 |
| Praktični domet, km | 1380 | 680 |
| Domet, km | 546 | |
| Praktičan plafon, m | 6320 | 6460 |
| Posada, ljudi | 2 | 2 |
| 17-19 putnika ili 18 padobranaca ili 6 nosila i 6 sedećih ranjenika sa pratnjom ili 1615 kg tereta | 19 putnika ili 1710 kg tereta | |
Bilješke
Linkovi
- Fotografije (engleski) - fotografije aviona.
- Opis L-410UVP // airwar.ru
- Opis L-410UVP // avia.ru
Wikimedia Foundation.
2010.
Razvoj aviona L-410 započeo je 1966. godine. Prvi uzorak je poleteo u vazduh nakon 3 godine. Prve putnike je prevozio krajem 1071. godine. Ovaj let je obavila čehoslovačka kompanija Slov Air. Sljedeće godine čehoslovački programeri prenijeli su 5 automobila u SSSR. Uprkos dobrim letačkim karakteristikama, nastavljen je rad na poboljšanju aviona. Tako je već 1973. poletio L-410M, opremljen motorom proizvedenim u Čehoslovačkoj.
Sljedeća, naprednija modifikacija, L-410UVP, pojavila se 1979. godine. Odlikovala su ga veća krila, vertikalne repne površine i duži trup. Ova modifikacija je postala proizvodni model.
Devedesetih godina, zbog smanjenja potražnje, proizvodnja aviona je smanjena na 2-5 godišnje, iako su se prije toga proizvodili po stopi od 50 godišnje. To se nastavilo do 2008. godine, kada je 51% dionica kupila Uralska rudarsko-metalurška kompanija. Proizvodnja aviona je porasla i dostigla 11 jedinica u 2013. godini. Nije bilo daljeg povećanja. Trenutno je većina aviona u lošem stanju. Ali neki L-410 nastavljaju da lete.
Ovaj mali avion uživao je i uživa određenu popularnost. Eksploatisao se i nastavlja da se, iako bez prethodnog intenziteta, eksploatiše u 40 zemalja. Dobro se pokazao na lokalnim avio kompanijama čak iu Australiji i Grenlandu.
U Rusiji se L-410 rijetko koristi, jer se značajan dio lokalnih letova ne obavlja. Ovi avioni su dostupni u flotama KrasAero, Orenburg i PANH Airlines, koji se nalaze u Burjatiji. Interesovanje za letelicu pokazuju Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine, kao i pojedini regioni sa velikim teritorijama sa nerazvijenom mrežom puteva.
Iako su razvoji koji se koriste u L-410 daleko od novih, brojne inovacije koje su uvedene u njega u narednim godinama omogućavaju upravljanje avionom efikasnošću ne manje od postojećih modernih modela. Zahvaljujući upotrebi novih motora, njegov domet leta je značajno povećan, a različite opcije kabine omogućavaju da se koristi ne samo kao putnički avion. Još jedna prednost je mogućnost upotrebe ovog aviona na temperaturama od minus 40 do plus 50 stepeni. Takođe treba pojasniti da L-410 može sletjeti na zemljanu pistu.
Unutrašnjost aviona: udobna i nezgodna mjesta
Iako je kabina ovog malog aviona dizajnirana za putnike koji putuju na kratke udaljenosti, opremljena je svim mogućim sadržajima. Sjedišta se ne razlikuju mnogo od onih ugrađenih u velike avione. Naravno, dugo sjedenje u njima bit će zamorno, ali ova mašina ne obavlja letove na velike udaljenosti.
Sedišta su raspoređena u 7 redova. Ali postoji opcija u kojoj ima manje redova. U ovom slučaju broj sedišta nije 19, već samo 17. U prvoj opciji najbolja su sedišta u prvom redu. Ovdje ih ima samo 2: A i C. Nalaze se lijevo i desno od prozora. Za visokog putnika najudobnije je sjedište B koje se nalazi u drugom redu. Ispred njega nema stolice, što mu omogućava da prilično udobno smjesti noge.
Tokom leta, u kabini se jasno čuje buka motora koji rade. Ali nije posebno glasan. Tako putnici mogu razgovarati jedni s drugima, kao što se dešava u bilo kojoj vrsti transporta. Nema potrebe da vičete u kabini.
Dobro instaliran sistem grijanja osigurava ugodnu temperaturu tokom leta. Tako i zimi možete biti ovdje bez toplih jakni, kaputa ili bundi. Lako se mogu postaviti na police za prtljag. Ove police su dovoljne za sve putnike, ali tu ne možete postaviti ništa glomazno.
Otežano je i smještaj za putnike sa velikim torbama. Kada idete na put sa više ili manje pozamašnom prtljagom, trebalo bi da je stavite u prtljažni prostor. U avionu postoje dva takva odjeljka. Iako nisu velike, ima dovoljno mjesta za sve.
Obično, kada lete, mnogi putnici jednostavno ne znaju šta da urade kako bi vrijeme putovanja prošlo nezapaženo. U kabini ovog aviona putnici u prvim redovima obično su angažovani da posmatraju rad pilota. Između kabine i kabine nema slepih vrata, tako da je lako posmatrati šta se dešava u kabini.
Budući da se letovi odvijaju na malim visinama, obično ne većim od 3 hiljade metara, slike koje plutaju ispod jasno su vidljive kroz prozore koji su pogodno smješteni. Prednost ovdje je što možete gledati u tlo iz bilo kojeg reda. Pogled ne zaklanjaju krila koja se nalaze iznad prozora.
Naravno, treba spomenuti i takve pogodnosti u ovom malom avionu kao što je toalet. Nalazi se u repnom dijelu. Naravno, za putnike u šestom (sedište A) i sedmom (sedište B) redu takva blizina donosi neprijatnosti. Međutim, vrata toaleta se ne otvaraju prema prolazu, već prema ulaznim vratima, a u kabini je malo putnika.
Posebna karakteristika kabine je njen uzak prolaz. Gotovo je nemoguće da se dvoje ljudi u njemu mimoiđu. Ali u avionu nema kretanja jedno prema drugom. Osim toga, stjuardese se ne pojavljuju u prolazu s kolicima, kao što se dešava u velikim avionima.
Na donjem dijagramu kabine aviona projektovanog za 19 Na donjem dijagramu kabine aviona dizajniranog za 19 putnika, numerisanje, kao i obično, počinje sa leve strane. Redoslijed sjedišta je A, B, C. Broj 5 označava toalet, broj 11 označava prtljažni prostor.
Ima li avion budućnost?
Poslednjih godina preduzete su mere za oživljavanje male avijacije u Rusiji. Ovo važi i za avion L-410. Radionice za njegovu proizvodnju postavljaju se u „Dolini titanijuma“, gde je UZGA odlučila da ih locira. Puštanje u rad proizvodnih kapaciteta trebalo bi da se dogodi 2018. godine. Planira se proizvodnja aviona ne samo za civilnu avijaciju, već i za obavljanje niza drugih zadataka. To će uključivati proizvodnju vozila namijenjenih oružanim snagama.
U svim slučajevima u proizvodnji će se koristiti najnovije tehnologije koje će avione učiniti sigurnijim i udobnijim. Putnička verzija L-410 će se koristiti na unutarregionalnim linijama, kao i za komunikaciju između gradova u različitim regijama sa neznatnim protokom putnika između njih.
Karakteristike L-410
Dužina: 14.487 m.
Visina: 5,83 m.
Raspon krila: 19.478 m.
Površina krila: 34,86 m2.
Širina trupa: 1,92 m.
Brzina krstarenja: 310 km/h.
Maksimalna brzina: 395 km/h.
Domet leta 1500 km.
Broj sedišta za putnike: 19.
Posada: 2 sata
Zaključak
Dostupne informacije govore da avion L-410 nije iscrpio mogućnosti za nastavak rada i dalje usavršavanje. Njegova posebna prednost je mogućnost poletanja i slijetanja tamo gdje drugi avioni to ne mogu učiniti. Sposobnost letenja na visokim i niskim temperaturama vazduha omogućava mu upotrebu u raznim klimatskim uslovima.
Broj prevezenih putnika, iako ne tako velik kao kod većih avioprevoznika, je, međutim, u većini slučajeva dovoljan za zahtjeve putnika, budući da se avion obično koristi na unutarregionalnim linijama, ili na linijama između gradova koji nisu toliko udaljeni jedan od drugog. . Putnici su tokom letova u uslovima skoro jednakim onima u velikim avionima. Dalja poboljšanja će ove uslove učiniti ugodnijim.
Obračun troškova taksija do aerodroma
TASS DOSSIER. Dana 15. novembra 2017. putnički avion Let L-410UVP-E20 Turbolet kompanije Khabarovsk Airlines, koji je leteo na relaciji Habarovsk - Nikolajevsk na Amuru - selo Nelkan (Ajano-Majski okrug Habarovske teritorije), napravio je težak sletanje 2 km od odredišta. Poginulo je šest osoba, uključujući dva člana posade. Jedno dijete je spašeno.
Urednici TASS-DOSSIER-a sastavili su hronologiju pada aviona L-410 u Rusiji. Ukupno od kraja 1991. do danas. V. Na teritoriji Ruske Federacije dogodilo se pet nesreća aviona ovog tipa (bez vanredne situacije 15.11.2017.). U njima je umrla ukupno 41 osoba.
4. aprila 1992. godine Avion L-410UVP (registarski broj RA-67130) kompanije Kamchatavia Airlines, koji je leteo na relaciji Petropavlovsk-Kamčatski - Baykovo (regija Sahalin), srušio se u blizini odredišnog aerodroma. U avionu je bilo 12 ljudi - dva pilota i 10 putnika. Posada je prekršila obrazac prilaza, avion se sudario sa tlom 5 km od piste. Odvojeni propeler je odsjekao trup iza kokpita, ubivši jednog od putnika i ranivši još dvoje. Energetski elementi aviona su znatno oštećeni.
26. avgusta 1993. godine u Jakutiji, avion L-410UVP-E (registarski broj RA-67656) kompanije Sakha-Avia, koji je leteo na relaciji Kutana - Chagda - Aldan, srušio se pri slijetanju na posljednjoj tački rute. U avionu su bile 24 osobe - dva pilota i 22 putnika, od kojih su svi poginuli. Komisija koja je istraživala nesreću utvrdila je da je letjelica bila jako preopterećena. Njegova sletna težina premašila je maksimalno dozvoljenu za 550 kg, što je promenilo ravnotežu aviona kada je posada počela da spušta zakrilce, što je dovelo do zastoja aviona i sudara sa tlom. Piloti koji su odlučili da izvedu let uprkos znatnim prekoračenjima masa za uzlijetanje i slijetanje, kao i zbog prevelikog zadnjeg poravnanja aviona, proglašeni su krivim za hitan slučaj.
20. januara 1995 Avion L-410UVP (registarski broj RA-67120) aviokompanije Abakan, na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, srušio se prilikom polijetanja na aerodromu Krasnojarsk Jelizovo. Avion nije mogao da postigne visinu, sudario se sa drvećem i srušio 930 m od piste. U avionu je bilo 19 ljudi - dva pilota i 17 putnika. Poginuli su i članovi posade i jedan putnik, 13 osoba je povrijeđeno. Uzrok nesreće je preopterećenje aviona, kvar desnog motora i pogrešne radnje posade pri poletanju sa jednim motorom koji radi. Maksimalna dozvoljena težina aviona pri poletanju premašena je za 278 kg zbog činjenice da su osoblje i posada aerodroma Jemelyanovo smestili četiri putnika sa prtljagom u kabini koji nisu imali karte za let.
1. marta 2003 privatni avion L-410UVP (registarski brojevi RA-67418, FLA RF-01032), koji je obavljao letove za padobrance, srušio se u blizini sportskog aerodroma Borki u okrugu Kimry u Tverskoj oblasti. Na brodu su bila dva člana posade i 23 padobranca (uprkos činjenici da je maksimalni dozvoljeni broj padobranaca u ovoj konfiguraciji kabine 12). Dozvoljena uzletna težina premašena je za 618 kg. Kada su tokom leta padobranci krenuli ka izlazu na zadnjem delu aviona, poravnanje je poremećeno, letelica je prešla u režim zastoja i usled nepredviđenih preopterećenja se raspala u vazduhu. Poginulo je 11 ljudi - oba člana posade i devet sportista. 14 osoba uspjelo je samostalno da napusti avion i sleti pomoću padobrana, dok je četvero zadobilo prijelome.
22. jula 2012 Avion L-410UVP (registarski broj RF-00138) DOSAAF Rusije srušio se na sportskom aerodromu Bolshoye Gryzlovo (okrug Serpuhov, Moskovska oblast). Avion je slijetao na zemljanu pistu nakon što je sletjela grupa padobranaca. Na avionu su se pokvarili prednji i lijevi stajni trap, što je rezultiralo značajnim oštećenjima kokpita i donjeg dijela trupa. Na brodu su bila samo dva člana posade, oba su hospitalizovana u teškom stanju. Komandir aviona je od zadobijenih povreda preminuo 24. jula 2012. godine, kopilot je preminuo u bolnici mesec i po dana kasnije, 6. septembra 2012. godine.
Hajdemo L-410
Let L-410 Turbolet je višenamjenski dvomotorni turboelisni avion za lokalne aviokompanije. Razvijen 1960-ih. u projektantskom birou fabrike Let Kunovice (Kunovice, Čehoslovačka, sada Češka). Prvi let je izveo 16. aprila 1969. godine, sada ga proizvodi češka kompanija Aircraft Industries (vlasnik - ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija), ukupno je napravljeno više od 1,1 hiljadu primeraka različitih modifikacija, od kojih je isporučeno 862 u SSSR. Najmodernija modifikacija, L-410UVP-E20, sposobna je prevesti do 19 putnika ili 1.800 kg tereta na udaljenosti do 1.500 km. Aircraft Industries je u 2016. godini prodala devet jedinica L-410 u Ruskoj Federaciji, a planirano je da se isporuči još 11 jedinica u 2017. godini. Razmatra se mogućnost raspoređivanja serijske proizvodnje aviona u Uralskom kombinatu civilnog vazduhoplovstva (Jekaterinburg).
Ukupno je tokom rada izgubljeno najmanje 117 takvih vozila, a više od 420 ljudi je poginulo u 106 nesreća.
"Khabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" je regionalno državno unitarno preduzeće koje se bavi transportom na teritoriji Habarovska. Upravlja sledećim avionima: An-24 (2 aviona), po jedan Jak-40 i An-26, kao i četiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdanje (registarski brojevi - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za avio kompaniju, katastrofa 15. novembra bila je prva u njenoj istoriji.
Let L-410 Turbolet je putnički i transportni avion češke (čehoslovačke) proizvodnje, namenjen za regionalni transport. Može da preveze do 19 putnika ili 1,7 tona tereta. Među prednostima modela su njegov pouzdan dizajn, sigurnost, otpornost na toplotu (-50... +50 °C) i mogućnost sletanja na kratku neasfaltiranu pistu. Prvi prototip poleteo je 16. aprila 1969. godine, a od početka proizvodnje 1971. proizvedeno je više od 1.200 jedinica. Glavni kupci ovih mašina su Rusija i zemlje ZND. Koriste se i u Aziji, Africi, Evropi i Južnoj Americi.
Istorijska pozadina
Razvoj aviona L-410 počeo je sredinom 1960-ih od strane čehoslovačkog proizvođača aviona Let Kunovice na osnovu crteža Taganrog Beriev Design Biroa. Sovjetska aviokompanija Aeroflot tražila je zamjenu za svoje zastarjele turboelisne modele Antonov An-2. Novi avioni su trebali komunicirati sa regionalnim naseljima koja se nalaze u različitim klimatskim zonama - od tundre do suptropa. Najvažniji uslovi bili su kompaktnost (kapacitet do 20 putnika), visoka efikasnost, kratko ubrzanje piste i mogućnost sletanja na neasfaltirane piste. Turboprop dizajn bio je savršen za ove svrhe.
Proizvodnja je poverena kompaniji Let kao članici Saveta za međusobnu ekonomsku pomoć socijalističkog bloka. Prototip XL-410 izveo je probni let 16. aprila 1969. pod kontrolom fabričkih pilota Vladimira Vlka i Františeka Svinke. Prvi primjerci bili su opremljeni motorima Pratt Whitney Canada PT6-A27 i Hamilton Standard propelerima s tri lopatice.
Kada je završen razvoj motora Walter M601 proizvedenih u Čehoslovačkoj, PT6 pogonske jedinice su zamijenjene M601A (kasnije M601B), a avion je dobio propeler sa tri lopatice Avia V508. Uzorak sa novom opremom pripremljen je 1973. godine, a prvi let je izveo 1974. godine. Model je nosio oznaku L-410M. 1975. godine počele su isporuke u SSSR.
Opis
Turbolet spada u klasu potpuno metalnih aviona bez pritiska, zbog čega je visina leta ograničena na 4200 km nadmorske visine. Zrakoplov je sposoban da leti iznad 6.000 km, ali je u tom slučaju neophodna upotreba maski za kiseonik.
Dva turboelisna motora sa 3/5 lopatica su visoko efikasna i imaju dovoljan potisak za poletanja na kratkim razdaljinama. Ipak, morali smo da žrtvujemo brzinu - 300-335 km/h u starim verzijama i 417 km/h u novoj NG modifikaciji. Međutim, za regionalne letove to nije kritično.
Putnički prostor je kompaktan, 5-7 redova. Desno od prolaza su 2 stolice i jedna lijevo. Sjedala su dosta udobna. Sa stražnje strane se nalazi WC sa umivaonikom i mini ormar. Postoje VIP verzije sa sofom (spavacem), mekim foteljama, stočićem, TV-om, kuhinjskim šankom i frižiderom.
Sigurnost leta je osigurana dvostrukim hidrauličnim krugom (glavni i hitni) i sistemom za automatsko spuštanje (dostupnost ovisi o modifikaciji) u slučaju kvara jednog od motora. Glavni električni sistem radi na 28 VDC. Protiv zaleđivanja osiguravaju prednji pneumatski uređaji za odleđivanje, kao i električni grijani propeleri, vjetrobranska stakla u kokpitu i prijemnici zračnog pritiska.
Specifikacije
Parametri aviona L-410 različitih modifikacija prikazani su u tabeli.
Od 2014. godine razvijena je posebna verzija Let-410 E20 sa skijama na šasiji. U aprilu 2017. ova modifikacija je uspješno testirana na ruskoj polarnoj stanici 100 kilometara od Sjevernog pola, raspoređenoj na lebdećem ledu.
Ovo je modifikacija sa skraćenom dužinom polijetanja i slijetanja, dužina polijetanja je samo 456 m. Razlikuje se od klasične verzije:
- prošireni trup;
- poboljšan kočioni sistem;
- povećana površina krila;
- kapacitet smanjen na 15 mjesta;
- fiksni stabilizator (vertikalni rep).
Krila su opremljena spojlerima i automatskim sistemom upravljanja u nuždi (ABC). Pomažu u kontroli brzine spuštanja (dizanja) i aktiviraju se ako jedan od motora pokvari.
Prvi avioni su bili opremljeni motorima M601B. Kasnije je za njih razvijena vlastita modifikacija elektrana M601D. Model je ušao u proizvodnju 1976. godine.
Neka UVP-E
E serija je najčešća među UVP modifikacijama. ona ima:
- povećana maksimalna težina pri polijetanju;
- snažniji motori Walter M601E;
- propeleri sa pet lopatica V510.
Najproduktivnija verzija je L-410 UVP E20. Omogućava vam da prevezete 1,8 tona tereta ili 19 putnika. Može biti opremljen sa parom motora Walter M601E (2×750 KS) ili GE H80-200 (2×800 KS). Spoljašnji rezervoari za gorivo mogu se ugraditi na kraj krila. Prvi let je obavljen 1984. godine, a serijska proizvodnja je počela godinu dana kasnije.
Neka L-410 NG serija
U martu 2018. godine započela je serijska proizvodnja poboljšane verzije UVP E-20. Dobila je indeks L-410NG. Dvomotorni turboelisni transportni/putnički avion češke kompanije Aircraft Industrie dobio je produženi trup, čime je povećana zapremina prtljažnog prostora.
Model je opremljen sa:
- snažnija i tiša GE H85-200 elektrana sa Avia-725 propelerima;
- moderni kokpit kompanije Garmin;
- krila novog dizajna sa ugrađenim rezervoarima za gorivo.
Novi motor ispunjava stroge evropske standarde buke i zaštite životne sredine. Nosivost je povećana za 400 kg, brzina je povećana na 417 km/h, a domet leta je bio rekordnih 2.570 km za ovaj model. Operativna visina ostaje ista - 4200 m, maksimalni plafon - 6096 m. Avion može neprekidno da radi do 10 sati.
Modifikacije
Češki proizvođač aviona Aircraft Industrie je tokom godina kreirao sljedeće modifikacije Turboleta:
- L-410A. Osnovna verzija sa PT6A-27 motorima i Hartzell HC-B3TN-3D propelerima.
- L-410AS. Ima ažuriran enterijer.
- L-410AB. Opremljen četvorotaktnim propelerom Hartzell HC-B4TN-3.
- L-410AG.
- L-410AF. Fotogrametrijska opcija. Isporučen u Mađarsku 1974.
- L-410FG. Fotogrametrijska opcija.
- Prototip L-410M iz 1974. Opremljen Walter M601A motorima i Avia V-508 propelerima.
- L-410MA. Opremljen Walter M601B motorima i Avia V-508B propelerima.
- L-410MU. Opremljen uređajem za automatsko podešavanje spuštanja u slučaju kvara jednog od motora.
- UVP prototip. Prvi put testiran 1. novembra 1976. godine.
- L-410 UVP-E. Prvi let izvela je posada František Srnek i Miloslav Tosovski 15. avgusta 1989. godine.
- UVP-E9.
- UVP-E20, certificiran kao L-420 u SAD-u.
- L-410T. Transport/sanitarna modifikacija.
- L-410LW smanjene težine.
- L-420XXL. Transportna verzija sa tovarnim prostorom za 3 MD3 (FEDEX) kontejnera ili 2000 kg tereta.
- L-410NG. Modificirana verzija UVP-E20.
Proizvodnja
Model L-410 Turbolet pokazao se izuzetno uspješnim. Toliko da se još uvijek proizvodi u raznim varijacijama. Kompaktne dimenzije, kratko ubrzanje, fleksibilni zahtjevi za pistama, mogućnost transporta putnika i tereta, visoka efikasnost i niski operativni troškovi omogućili su opremi da se trajno učvrsti na tržištu istočne Evrope, a posebno Rusije.
L-410 proizvodi Aircraft Industries (bivši Let Kunovice) iz češkog grada Kunovice. Danas preduzeće pripada ruskoj grupi kompanija "Ural Mining and Metallurgical Company". Prema dostupnim podacima, od 1971. do 2016. godine prodato je oko 1.200 primjeraka. U svijetu je trenutno u pogonu oko 350 aviona ove marke, kako u civilnoj tako i u vojnoj verziji. U Evropi se koristi oko 50 ploča.
Prije nekoliko godina pokrenut je projekt lokalizacije proizvodnje Turboleta u Rusiji. Dana 7. jula 2015. godine, prvi avion iz čeških kompleta vozila sastavili su stručnjaci iz Uralske fabrike civilnog vazduhoplovstva u Jekaterinburgu. U budućnosti se planira povećanje udjela rezervnih dijelova, komponenti i mehanizama domaćih proizvođača.
Operateri
Turboletom upravljaju zračne snage i civilne aviokompanije u više od dvadesetak zemalja u Evropi, Centralnoj i Južnoj Americi, Južnoj Aziji i Sjevernoj i Centralnoj Africi. Među komercijalnim avio-prevoznicima najveću flotu aviona Let L-410 (prema podacima za 2006-2016) imaju sljedeće kompanije:
- "Universal-Avia" - 13 jedinica (Ukrajina);
- Atlantic Airlines de Honduras - 10 (Honduras);
- SEARCA - 9 (Kolumbija);
- “Orenbuzhye” - 7 (Rusija);
- Heli Air - 7 (Grčka);
- "KrasAvia" - 6 (Rusija);
- NHT Linhas Aéreas - 6 (Brazil);
- South East Asian Airlines - 6 (Filipini);
- Petropavlovsk-Kamchatka Aviation Enterprise - 5 (Rusija);
- Kin-Avia - 5 (DR Kongo).
Prema podacima za 2012-2016, vojne modifikacije su u upotrebi u armijama Rusije (27 primeraka), Libije (15), Slovačke (8), Češke (6), Tunisa (3), Bugarske (2), Hondurasa (2), Komori (2), Estonija (2), Bangladeš (1), Džibuti (1), Letonija (1), Litvanija (1), Slovenija (1).
