Kineski putnički vagoni. kina

Postoji tako kul bloger Kim Korshunov, on je i kolumnista programa "Čudo tehnologije" na NTV-u, on je i glavni urednik web stranice i istoimenog kanala naYouTube . Odlučio je da od Šangaja do Pekinga putuje vozom.

Postojale su tri opcije: ili superbrzi voz, koji su svi verovatno videli u nekom programu. Ili obično rezervisano sedište, kao što je naše, ili luksuzna verzija rezervisanog mesta (ovo su najnoviji vozovi, ima ih desetak do sada širom Kine).

Cijena ulaznice

Najbrža opcija pokriva 1.500 km od Šangaja do Pekinga za 4,3 sata. Ali karta košta otprilike isto kao i avionska karta. Većina budžetska opcija košta oko 2000 rubalja. Tamo su vagoni skoro potpuno isti kao i naši. Pa, i cijena, u stvari, također.

Međuopcija, koju je Kim nazvao „najbolje rezervisano mesto na svetu“, košta oko 6.000 rubalja po kursu. Malo skupo, ali ima nekoliko tačaka. Prvo, ovo je luksuzna karta (više o tome u nastavku), a drugo, karta je kupljena na dan polaska, može se reći sat vremena prije polaska (ako je kupite unaprijed, bit će jeftinije, a ako iskoristite neke pogodnosti, bit će još jeftinije). Treće, takav voz traje samo 11 sati. Poređenja radi, voz bi ovu udaljenost prešao za 16, pa čak i 20 sati.

Takođe bih želeo da kažem nešto o kupovini karata. Sa Ruskim željeznicama sve je mnogo praktičnije. Ušao sam u aplikaciju, kupio kartu u 5 klikova i to je to. Bez papirologije, bez redaka, bez gotovine.

Voz

Izvana je voz vrlo sličan našem Sapsanu. Pa, u smislu brzine, zapravo je otprilike isto. Normalna brzina krstarenja je 120-160 km/h. Tokom cijelog putovanja bilo je 3 zaustavljanja.

Sa strane se čini da je voz na dva sprata, jer su prozori u dva reda, ali je po veličini otprilike isti kao obični ruski jednospratni vagon. Nema drugog sprata, samo donji i gornji putnici imaju svoje male prozore. Sa vlastitim individualnim zavjesama. I općenito, uprkos činjenici da je ovo rezervirano mjesto, lični prostor je odvojen što je više moguće - o tome kasnije.

U vagonu

U vozu nema vagona kao takvih. Čitav voz je dugačka "troba" bez vrata i vestibula, kao što je naš. S jedne strane, ovo je dobro, možete se kretati po svemu dok vozite.

S druge strane, nema se gdje pušiti. Ako neko glasno hrče ili dijete baci bes, to će se čuti ne samo u jednoj kočiji. Takođe, ceo voz će morati da sluša kako kucaju vrata toaleta. I oni kucaju. Ali izvanredno je to što nisu zalupljeni i, uprkos dobroj zvučnoj izolaciji, u cijelom vozu vlada tišina.

Vodiči i čaj

Prilikom ulaska u voz niko ne provjerava dokumente, iako kasnije kondukter i dalje prolazi kroz voz. Ne znam koliko konduktera ima za ceo voz, ali izgleda da je samo jedan. Odnosno, jedan kondukter i 2 čistačice (da, u Kini su kondukter i čistačica različite osobe).

Pored činjenice da nedostatak velikog broja provodnika smanjuje troškove, oni u principu nisu potrebni. Ali s druge strane, galebove nema od koga naručiti, niko ne daje džabe šolje. Sa sobom morate ponijeti i šah. Niko ne prodaje kolačiće i novine, suvenire i srećke Isto.

Vagon-restoran je samo tezga na kojem možete kupiti lokalni Doshirak i neko sranje. Ali, usput, čaja nema.

U vagonu je besplatna voda za piće. Ali to nas neće iznenaditi, imamo ga i mi.

Toalet

Toalet je kao toalet. Ništa posebno. Tuš nema, ako nekoga zanima. Toaleti se nalaze u parovima, jedan naspram drugog. Toaleti su, naravno, bio. Sve je čisto i lijepo miriše (ima miris riblje kosti).

Posebnost je da se pored malih lavaboa u samoj toaletnoj prostoriji nalaze i umivaonici u blizini. Odnosno, ako vam je potreban samo umivaonik da se operete ili nešto operete, ne morate da zauzimate toalet.

Organizacija prostora

Kao što sam već rekao, vagon ima rezervisano sedište, ali ja uvek želim da sedišta nazovem kupe, jer svako ima svoje sedište. Čak bih rekao da ovo rezervirano sjedište pruža mnogo više privatnosti i udobnosti od naših kupea.

Svako sjedište ima svoju zavjesu. Možete se zatvoriti i niko vam neće smetati.

Postoje normalne stepenice koje vode do drugog sprata i niko neće stati na vaš krevet, na vaš sto i tako dalje. A ako je zavjesa zatvorena, nećete ni primijetiti da se neko penje ili spušta.

Jako je lijepo što su sva sjedišta smještena duž vagona, a ne poprijeko (zdravo, Ruske željeznice), tako da ničije noge ne vire u prolazu. Ovo je zaista veliki plus. Štaviše, sedišta su dizajnirana tako da se možete ispružiti do svoje pune visine, više o tome kasnije. Uglavnom, hodaš mirno, ne izmičeš nogama, ne njušiš tuđe čarape, prolaz je širok.

Licni prostor

Vaše mjesto na kineskom rezervisanom sjedištu nije samo mjesto na klupi i krevetu - to je samo mala soba, iako sa zavjesom umjesto vrata. Zavesa je, inače, veoma kvalitetna i ima magnete tako da se ne otvara. Generalno, moram reći da je sve urađeno efikasno, pouzdano i snažno. Barem je takav utisak.

Svako ima na raspolaganju sto (i na drugom spratu!), svako ima ličnu rasvetu (nemačku, inače, od Schneider Electrica), reflektor za čitanje, univerzalnu utičnicu (američki utikač, evropski i USB), mrežasti džep i tri kuke za odjeću.

S udicama, međutim, postoji mala neugodnost. Budući da su sve kuke iznad kreveta, nećete moći objesiti dugi kaput ili bundu - podovi će nekako ležati na krevetu i smetati vam.

Kao što sam rekao na početku, svako ima svoj prozor. I svaki prozor ima svoju ličnu zavjesu. Zaista je kul. To je tako mali kutak. Nema potrebe da se svađate ni sa kim i svađate da li da otvorite zavesu ili da je zatvorite.

Bed

Počnimo s činjenicom da su sva mjesta već popunjena (i iznad i ispod), papuče različitih boja leže pored njih (navodno da ih susjedi ne zbune). Torba se može staviti ispod kreveta - tu će stati pola slona.

Možete sjediti na krevetu za stolom. Možete sjediti ispruženih nogu na krevetu, nasloniti glavu na zid na koji je promišljeno postavljen mekani naslon za glavu.

U kineskim vozovima nema dušeka, već je nešto poput mekog ćebeta, pa čaršava, ćebe, jastuk. Jastuk je, inače, od heljde.

Dužina kreveta je oko 2,0 metra. I to je, inače, iznenađujuće, jer je prosječna visina Kineza 165 cm za muškarce i 155 za žene (novi vagoni Ruskih željeznica, čini se, napravljeni su upravo po kineskim standardima, jer običan Evropljanin ne stane tamo).

Generalno, kao što vidite, kineski novi vozovi imaju i prednosti i nedostatke. U nekim stvarima mi se više sviđaju Ruske željeznice, ali u pogledu organizacije ličnog prostora, kineski automobili su definitivno bolji. Pomalo podsjećaju na hotele kapsule, samo hladnije. I još nešto: na neki neverovatan način, automobili rade veoma glatko. Bez trzaja, ljuljanja, trzaja i tih.

Kako Vam se sviđa? Šta mislite koji su vagoni bolji: naši ili kineski?

Čini se da čovjek ne može bez poređenja. To sam mnogo puta primijetio kod sebe i kod drugih ljudi. Čim se susrećemo sa nekim novim fenomenom, počinjemo da pretražujemo svoje pamćenje da vidimo da li smo se susreli sa nečim sličnim. A ako ga pronađemo, odmah počinjemo tražiti razlike između sličnih objekata.

Očigledno sam zato, sedeći u rezervisanom vagonu kineskog voza koji me je vozio od Mandžurije do Pekinga, nehotice primetio u sebi njegove sličnosti i razlike od ruskog rezervisanog vagona, u kojem sam imao priliku putovati mnogo kilometara preko svog rodnog zemlja.

Prije svega, mora se reći da u Kini postoje dvije vrste vozova: brzi (u kojima, u principu, nema mjesta za spavanje, samo stolice) i redovni. U redovnom vozu vagoni se dijele u tri klase: mekani (po našem mišljenju kupe), čvrsti (po našem mišljenju rezervisano sjedište) i vagon sa sjedištima. Redovni vozovi su tri puta sporiji od brzih: običan voz kreće u prosječna brzina oko 80 km/h, dok brzi ubrzava do 300 km/h.

Prije ovog puta u Peking, već sam putovao kineskim redovnim vozom, ali to je bio vagon sa sjedištem. Putovati 14 sati u sedećem vagonu redovnog kineskog voza je veoma teško iskušenje. Nadam se da se ovo više nikada neće ponoviti. Nije uzalud što se sjedala u takvim automobilima nazivaju "tvrda sjedišta", jer su "limena". Iako za kratke udaljenosti, kočija je sasvim prikladna.

Moja prošla putovanja običnim kineskim vozom su mi izazvala unutrašnji strah da putujem u njima, ali ovaj put, ušavši u vagon sa rezervisanim sedištem i videvši uobičajene redove polica, osetio sam se smireno. Kočija se činila sasvim prihvatljivom.

Prva razlika koja mi je upala u oči je odsustvo bočnih sedišta. Na mojoj karti u rubrici „mjesto“ stajao je broj 10 i nešto je bilo napisano nepoznatim hijeroglifima. Našao sam pretinac sa oznakom 9/10. Dvije donje police već su zauzela dvojica Kineza, koji su potpuno prekrili sto svojim zalihama hrane, a krevete telefonima, tabletima, punjačima i jaknama.

Muškarci su se počeli kikotati i upirati prstima u plafon. Vau! To je, ispostavilo se, razlog zašto ovdje nema bočnih klupa, one su pretvorene u treće police u kupeu, kao i prtljažni odjeljci u ruskom vozu.

Treća polica je najneudobnija u kočiji. Razmak između stropa i klupe ovdje je toliko mali da je nemoguće sjediti na polici, čak ni pognute glave. Na ovu policu možete dopuzati samo penjući se merdevinama sa strane, sa police možete samo ispuzati, ali je promena položaja tela dok ste na njoj prilično teška. Nisam mogao sjediti dolje na nižim klupama niti koristiti stol. Muškarci su jasno dali do znanja da je to njihova teritorija. Za one nesrećnike na drugoj i trećoj polici, na suprotnoj strani vagona nalaze se sklopive stolice pored prozora i uska polica - jadan privid stola. Iznad njih, duž cijelog vagona, nalazio se stalak za prtljag.

Bočne stolice i sto

Stalak za prtljag

Ali krevet mi se dopao: uredan jastuk i mekano sintetičko ćebe. Sve je već postavljeno. Dušeka nema, ali i bez njega je prilično mekan, iako se kočija zove tvrda.

U vagonu je ključala voda, kao u ruskom vozu, ali nisam našao utičnicu za punjenje telefona. Ali problem toaleta, koji su uvijek zauzeti u ruskim vozovima, prilično je dobro riješen.

Ovdje je toalet uvijek besplatan. A sve zato što su ih dva na jednom kraju automobila, a umivaonici se nalaze u odvojenoj prostoriji od njih. Ali putnici ovdje nemaju toaletni papir.

Još jedna ugodna razlika od ruskih vozova je pogodan prijelaz između automobila. Ovdje možete prijeći iz jedne kočije u drugu a da to i ne primijetite. U ruskom vozu, prolazi između vagona zatvoreni su vratima i izgledaju jezivo. Uz vagone šetaju i trgovci hranom i svačim, samo za razliku od Rusa Kineski prodavci Oni mogu napraviti pravi šou da nešto prodaju.

Noću sam primijetio značajnu neugodnost kineskog rezervisanog sjedišta: ovdje su klupe malo uže od naših. Na zidovima nema polica za potrepštine, već se moraju držati na klupi, što je čini još skučenijim.

Odvagajući sve prednosti i mane kineskog rezervisanog mesta u poređenju sa našim, još uvek nisam došao do zaključka koje mi se više sviđa. Verovatno je najbolja ona u kojoj putujete u prijatnom društvu, sa prijateljima ili samo sa dobrim suputnicima.

P.S. Pitali su me za cijene karata. Cijene su otprilike iste kao kod nas.

Neka vrsta željezničkog grabežljivca sa izduženom, zaobljenom njuškom. I iako se takvi putevi u Kini zaista ubrzano razvijaju, većina običnih Kineza putuje redovnim „sporim“ vozovima. A najmanje polovina njih putuje u vagonima sa rezervisanim sedištima. Nisu kao naši - troslojni i sa prolazom, a ovo je cijeli putni svijet sa svojim zakonima.

Da budem iskren, u početku sam se plašio rezervisanog mesta tamo. Uranjanje u gusto ljudsko more potpuno nepoznatog sastava je prilično uzbudljivo. Činilo se da je sve tamo bilo prepuno siromašnih Kineza i da je sve okolo nejasno. Tako sam u prvoj ekspediciji, skoro do samog kraja, išao ili dalje brzi vozovi, ili u pregradu. I tek prije odlaska (od Yan’ana do Pekinga) preuzeo je rizik da se vozi na rezerviranom mjestu iz zabave. Ispostavilo se da je to sasvim normalno i nimalo strašno. Da, postoje neke nijanse. Ali oni su savladivi.

U Drugoj kineskoj ekspediciji morali smo se usko baviti trgom. Za većinu rute nisam imao unaprijed kupljene karte, a usput je trebalo dosta toga odlučiti. Za mnoge destinacije nema karata 1-3 dana unapred, osim rezervisanih mesta ili onih bez sedišta. To je nešto kao u SSSR-u: ima mnogo vozova, intenzitet saobraćaja je veoma visok, pa tako i promet karata. Stoga mi je karta za rezervirano sjedište jako pomogla - tokom putovanja morao sam je koristiti šest puta i uštedjeti mnogo noćenja u hotelima. Glavna stvar je da pokušate da ga skinete dole ili u sredinu. Usput sam također razbio obrazac da u Nebeskom Carstvu samo gubitnici iz nižih društvenih slojeva putuju na rezervirana mjesta. Ništa slično ovome! Oni koji putuju na rezerviranim sjedištima uglavnom su oni koji jednostavno nisu imali sreće da dobiju kupe na blagajni. A ne oni koji žele da uštede novac.

Sada ću vam reći u slikama o kineskom rezervisanom mjestu.
I o tome kako grade svoj vlastiti svijet lokalnih cesta.

Kinesko rezervisano sedište nije isto kao naše: tri nivoa polica i prolaz sa sedištima sa strane

2. Pa, idemo na sparno jesenje ostrvo Hainan i na stanici Haikou kasno uveče ćemo se ukrcati na rezervisano mesto za Guangdžou?

3. Dakle, prvi u Drugoj ekspediciji koji sam dobio bio je vagon broj 17 voza K1168. Uzeo sam ga bukvalno sat i po prije polaska, jer sam se do zadnjeg trenutka nadao da ću naći direktan trajekt za Guangzhou sa prenoćištem. Ali, nakon što sam prošao obje luke u Haikouu, obeshrabrio sam se i morao sam promijeniti plan. Putniku u vozu se ova kartica daje za vrijeme trajanja putovanja. Broj automobila (17) i broj sekcije u njemu (13). Odjeljak označava lokaciju hijeroglifom. Kao što vidite, donji je T sa crticom.

4. Prva stvar koju Kinezi urade nakon sletanja je da brzo počnu da jedu. 70% je kuksa, doshirak ili nešto slično. Ovo uzrokuje posebno oštar miris u vagonu nakon polaska. Istina, brzo nestaje iz klima uređaja i postaje jedva primjetan. Ali nikada ne nestaje. Još jedan specifičan miris koji nikada u potpunosti ne nestaje je miris čaja od jasmina.

5. Sasvim zgodno na rezervisanom sedištu je to što vlasnici gornjih ležajeva mogu da sednu na bočno sedište. Standardno se smatra da se putnici u donjim ležajevima ne prijavljuju za ova sedišta, već oni na vrhu ili u sredini sede na njima. Već je kasno (naš voz se ukrcava na trajekt preko Qiongzhou moreuza), i skoro svi putnici su otišli na spavanje, ali tokom dana sedišta su skoro potpuno zauzeta.

6. Tamo na prozoru možete vidjeti razdvojene susjedne automobile. Sada ćemo jahati na talasima pola sata.

7. Režim u rezervisanom sjedištu se poštuje prilično striktno. Strožiji od našeg. Noću je bukvalno sve isključeno, osim brojeva sekcija koje svijetle u mraku. Tako da možete potpuno spavati. Osim toga, piće, glasno ćaskanje, puštanje muzike ili petljanje u vašem dijelu noću je krajnje obeshrabreno: kineski kondukteri mogu prilično grubo prekinuti takav proces, jer se ostali putnici moraju odmoriti. Ovo je prilično velika razlika u odnosu na naša pravila, naša su liberalnija.

8. Posteljina na rezervisanom mestu se polaže unapred i uvek je uključena u cenu sedišta. Ponekad se pokaže da je rublje „prolazno“: ako sjednete na malu međustanicu, niko vam ga neće jednostavno promijeniti bez podsjetnika. Možeš da legneš u donji veš prethodnog putnika :) Međutim, kada posebno podsetiš konduktere, oni odmah dođu i promene ih. Ali bez podsjetnika ništa se neće dogoditi.

9. Važna karakteristika bilo koje sekcije na rezervisanom mestu je ogromna termos boca sa "kineskom" kipućom vodom (temperatura oko 70 stepeni). Bez posuda za piće i termosa, Kinezi uopšte ne mogu postojati.

10. Ova fotografija prikazuje brojeve sekcija ispod prozora. U mraku svijetle crveno kako bi putnici mogli brzo pronaći svoje.

11. Prolazak vagona sa rezervisanim sedištima. Dizajniran da omogući kolicima s namirnicama ili osobi da normalno i slobodno prolaze duž osobe koja sjedi pored prozora.

12. Treća polica se nalazi visoko, a penjanje do nje nije baš lako.

13. Obično se penju tamo sa strane, koristeći ove ljestve.

14. Ovdje je prolaz već ispunjen ljudima, kasno je jutro i mnogi se zalogaju.

Kakav kontingent putuje rezervisanim sjedištem u Kini?
Prvo sam mislio da su to oni koji žele da uštede ili nemaju sredstava za kupe, a još manje za metak. Međutim, pokazalo se da nije tako: onih koji su relativno siromašniji (uglavnom stanovnici iz provincije) u rezervisanom mestu nema više od trećine. Najveći deo putnika sa rezervisanim sedištima su oni koji jednostavno nisu mogli da dobiju kartu za višu kategoriju. Odnosno, kontingent se uvelike preklapa sa kupe vagonima, samo kupe zauzimaju oni koji su kartu uzeli ili mnogo unapred, ili su je uhvatili preko interneta. Karte se sada prodaju u Kini 20 dana, ali ranije (nedavno) je bilo samo 10. Ovo je posebno tačno popularne destinacije ili opšti praznici: kartu je nemoguće nabaviti pet dana unapred, potražnja za njima je velika. Zbog toga nisam mogao doći do Chongqinga, koji sam morao preskočiti – i to upravo zbog nedostatka odgovarajućih karata.

Tako na rezerviranom mjestu možete sresti studenta glavnog univerziteta, inženjera iz Mandžurije, pristaništa iz primorskih luka i divlju seljanku iz udaljene provincije. Jednom riječju, prava mljacka.

Po čemu se rezervisano sedište razlikuje od kupea, osim udobnosti? Veća sloboda komunikacije.
U principu, ljudi su ovdje ljubazni, malo je "odmetnutih trgovaca" (preko kojih se formira tipično mišljenje standardnog turista o Kinezima) i odmah gledaju laoija sa velikim zanimanjem, pogotovo ako putuje iz zaleđa. , a ne iz velikog centra kao što je Šangaj. Tokom svojih sedam putovanja na rezervisanom mestu uspeo sam, na primer, da veoma produktivno naučim hijeroglife hrane - a tokom dana sam u svom delu okupio oko pet „obožavalaca“, koji su me marljivo učili da pravilno izgovaram reči, i to na istovremeno je pokazao razliku u izgovoru u različitim provincijama. Ili, drugi put, uzmite majstorsku klasu pisanja hijeroglifa olovkom. Postoji čitava umjetnost - odakle početi i kako popuniti redove. Istina, nisam se baš ničega od ovoga sjećao - ali ipak, bilo je zanimljivo.

Ponekad naiđete na one koji pokušavaju da nametnu komunikaciju, ali obično, ako sagovornik nije voljan, to dovoljno brzo zaustave, sami susjedi. Naravno, moje zapažanje se odnosi na laowai-kineski odnos, a ne na intra-kinesku komunikaciju.

15. Pošto je posteljina u kočiji standardno postavljena, Kinezi se ne zamaraju posebno da sede na tuđem platnu, kao mi - tu su presavili ugao, seli na golu policu, da je ne bi dobili prljav odećom. Kinezi su jednostavno skočili i sjeli.

16. Fotografirajte na rezerviranom mjestu Veoma Teško je: prvih sat i po ste predmet svačije pažnje. Onda vas posmatraju još neko vreme - Kinezima je veoma nepoznata sama činjenica da su na rezervisanom mestu. I tek nakon otprilike pola dana postanete dio interijera, konačno se naviknu na vas. Tako da sam morao da ga izopačim najbolje što sam mogao: krišom, sa rotirajućim ekranom i samo malom kamerom. Ogledalo odmah privlači pažnju, a prirodnost nestaje.

17. Prolazi između vagona su uvijek otvoreni, to je karakteristika kineskih vozova i o njima sam pričao posebno.

19. A ovdje je puna kuća popodne. Oni koji su mogli sišli su sa gornjih polica i sva mjesta u prolazu su bila zauzeta.

20. Otprilike svaka tri do četiri sata, kondukter prolazi kroz vagon i čisti ga. Prolazi dva puta: prvo sa metlom, pa sa plastičnom vrećom za smeće, gde svi bacaju ambalažu i tako dalje. Nema drugog načina: Kinezi tokom života bacaju nevjerovatnu količinu smeća, a ako ga stalno ne čistite, brzo će napuniti cijeli vagon otpadom. I tako vagon ostaje relativno čist.

21. Kinezi piju onoliko koliko jedu. Zapravo, i tamo sam puno pio. Priroda hrane u velikoj meri podstiče unos tečnosti.

22. Putnici imaju mnogo različitih sprava, vjerovatno višestruko više nego na našem rezervisanom sjedištu u provinciji (osim na liniji Sankt Peterburg - Moskva). Vidjeti knjigu ili papirne novine u nečijim rukama velika je rijetkost; većina ljudi čita tekst ili slike sa tableta i velikih pametnih telefona.

23. Međutim, na rezervisanom sjedištu se često nalazi posebna zasjeda - bez napona utičnice po cijelom automobilu. Paze na ovo u kupeu, a ja tamo nisam naišao na tako nešto. I evo - tri puta, skoro polovina mojih putovanja. Tako da ponekad nemate čime napuniti svoje uređaje, a u novi grad stignete bez energije. Prema standardu, na rezervisanom mestu nalazi se osam utičnica - četiri uparena bloka, po sekciji.

24. Vrijeme je za jelo i ogroman miris doširaka sa soja sosom :)

25. Na vrhu možete vidjeti policu za stvari gornjih putnika. Skoro je do plafona.

26. Kupatilo na rezervisanom mestu uvek ima 3 sedišta (u kupeu - 2 ili 3). Ovdje se brže zagađuje - ima jedan i po puta više putnika.

O toaletima. Prljavije su nego u kupeu. Ponekad se čak i na kraju rute napune vodom (to se dogodilo nekoliko puta).
Ovo je, nažalost, neugodnost rezerviranog mjesta. Ali zavisi i od voza. Ako je kategorija T, onda je toalet čist. Ako je K ili niže, avaj. Ali postoji i koristan savjet: ako je sljedeći automobil kupe, idite tamo. Vodiče nije briga, a prolaz je otvoren 24 sata dnevno.

28. Tri-četiri puta dnevno, počevši od 9 ujutro, „hranljiva“ gospođa sa zaprežnim kolima vozi se uz fijaker. Govori glasno i raspevanim glasom, a ako ga čujete, imaćete vremena da ga kupite. Kada putujete, ponesite gotova topla jela umotana u foliju ili pakovanja u vakuumu. Bolje je ne uzimati otvorene komade iz tacni (nisam rizikovao). Kompletna užina tamo košta oko 15-20 juana (drugo jelo sa mesom ili piletinom, salata, piće). Također zapamtite da stalno perete ruke, prije i poslije, i općenito češće.

Otprilike četvrtina putnika uzima tople zalogaje, druga četvrtina ih nosi sa sobom (ako voz ne dolazi iz glavnog grada ili Šangaja), a oko polovina pravi kutije kuksa (ovo je najpopularnija hrana za voz u Kini).

29. Skoro uvijek imam termos sok u ruci. Bez termos stuba, Kinez nije baš Kinez :)

30. Kineski železničari ispred prozora. Mnogo ručnog rada, manje male mehanizacije od naše.

31. Problem zaštite od sunca riješen je na vrlo zanimljiv način. Ako smo krenuli putem ukidanja zavjesa, a postoji samo potpuno zatvaranje prozora čvrstim kapcima, onda Kinezi stavljaju i roletne na prozore. Upravo od sunca, ali bez potpunog uklanjanja svjetla. Otprilike polovina rezervisanih mesta ima i LCD ekrane, međutim, pali ih samo uveče i puštaju centralizovane filmove. Počevši bez greške od onih u stilu zabave, a onda svakakve plačljive melodrame i kung fu a la Bruce Lee.

32. Drugi prolazak konduktera kroz automobil sa plastičnom vrećicom. Odjednom se skupi oko pola vreće smeća, Kinezi su majstori u tome.

33. Na putu morate piti kineski čaj, koji se kuva na 70-75 stepeni. Naš Cejlon sa velikim listovima je nedovoljno pečen na ovoj temperaturi. Da budem iskrena, nakon tri sedmice odlaska, jako želim naš čaj, a ne cvjetno-biljnu aromu kineskih. Sveprisutni jasmin posebno razbjesni. Kada sam se vratio kući, dugo nisam mogao da se zasitim našeg redovnog čaja :)

34. Kineski radnici iz postavljanja dalekovoda. Vozili smo se iz Xi'ana negde blizu Pekinga. Uspio sam koristiti tablet i Google Translate da razgovaram s tim tipom u daljini, koji je također imao prevodioca na svom gadgetu.

35. Popnite se na gornju policu, uveče. Uobičajeni život Kinesko rezervisano mesto.

36. Predvorje za pušače. Miris pušenja je i ovdje zasjeda - iz razloga što međuvagonski prolazi nisu zatvoreni i što se u vagonu zadržava miris duvana. Stoga, ako je moguće prvi su bolji Ne uzimajte 2 dijela, u blizini toaleta. Najbolje je da se vozite bliže sredini na rezervisanom mestu.

* * *
Generalno, moram reći ovo, za samostalni putnici: Nema potrebe da se plašite rezervisanog mesta u Kini.
Ovo je potpuno adekvatna vrsta pokreta, iako sa svojim nijansama. Nemate sreće da ga odnesete u kupe? Zauzmite rezervisano mesto. Pokušajte spustiti sjedišta ako je moguće, ispada skoro kao kupe u smislu udobnosti. Sredina je gora. Vrh je nezgodan, osim opcije „vozite se samo noću i izlazite ujutru“. Na komadu papira možete nacrtati hijeroglif željenog mjesta za blagajnika, donje mjesto je T sa linijom na desnoj strani, pogledajte fotografiju br. 3.

Fotografije su snimljene na različitim letovima ekspedicije; jednostavno sam ih ovdje spojio u jednu priču radi lakšeg prikaza različitih aspekata putovanja.

Relativno nedavno su pušteni u rad u Kini novi voz, a naši sunarodnici mogu samo da zavide putnicima koji putuju kolica sa rezervisanim sedištima. Udobne police, određeni lični prostor i što je najvažnije, prilikom kretanja po vagonu, neki putnici ne dodiruju viseće noge drugih.

Nedavno je uprava Šangajske željeznice objavila službeno pokretanje brzog noćnog voza na relaciji Peking-Šangaj. S obzirom na ogromnu površinu Kine, letovi na ultra dugim rutama su tamo veoma traženi. Udaljenost duž pruge velikih brzina (HSR) između dva megagrada je 1.318 kilometara, a za novi voz potrebno je svega 12 sati.

Dimenzije ovog voza su doživjele određene promjene, a posebno je povećana visina vagona i izmijenjeni su ležajevi za putnike. ruski korisnici društvene mreže Vagone su već nazvali „rezervisanim sjedištima“, samo što su mnogo udobniji od domaćih.

Zaista, sve police su postavljene u smjeru kretanja vlaka, za razliku od uobičajenog poprečnog rasporeda. Svaki putnik ima svoj lični prostor jasno označen: bez obzira na nivo, postoji poseban prozor, podesivi ortopedski naslon, sto, lampa i utičnica za punjače. Ali najpogodnije je to što se, po želji, svaki putnik može sakriti od nametljivih pogleda drugih debelim ekranom.

Volumen novog noćnog voza za ultra duge relacije povećan je za 37% u odnosu na veličinu konvencionalnih putničkih vozova. Količina sjedišta– 880. Programeri ovog voznog parka su smanjili vibracije i optimizovali smanjenje buke. Tvrde da buka ovog voza u pokretu nije ništa više nego od automobila na autoputu. S obzirom na to da voz saobraća noću, njegova brzina je smanjena na 250 km/h.

Ubrzavaju do 300 km na sat i omogućavaju vam brzo i skupo putovanje po zemlji. Do kraja 2015. dužina brzih pruga u Kini bila je veća od 19.000 km, a do 2020. Kinezi će izgraditi još 23.000 km (potrošiti 2,8 biliona juana na ovo) i povezati sve veliki gradovi zemlje.

Kinezi su prošle godine čak predložili izgradnju brze pruge do Vladivostoka, ali ta ideja je još uvijek na nivou pregovora. Očigledno, Kinezi ne žele da ulažu sopstvena sredstva u koridor za naše šatlove, zahtevajući i rusko učešće, a to je sada teško. Inače, u samoj Kini, na šta troši rukovodstvo NRK-a željeznice mnogo novca.

Još uvijek nije moguće pokriti cijelu zemlju lokalnim kopijama Siemensa i Bombardier-a. Većina Zapadna Kina, gdje su uglavnom planine i pustinje, još nije osvojena. Na jugu postoje i grane koje nisu duplicirane brzim. Tako u Kini postoje obični vozovi sa kupe vagonima, čipkanim zavjesama na prozorima i čajem u držačima za čaše. Uzeo sam jedan od ovih vozova od Dalija do Kunminga - samo 250 km, ali put je trajao 7 sati!

01. Kineske željezničke stanice su ogromne višespratnice s uredima i trgovinama.

02. Stanični trg

03. Parking je potpuni nered, nemoguće je prići sa koferom.

04. Sve je pretrpano automobilima veoma tesno.

05. Policijska kabina na staničnom trgu. Da ne bi bilo ko zamarao policajca pitanjima, ogradio se vrpcom.

06. Na stanici je plaćena čekaonica! Košta 20 juana (220 rubalja).

07. Za ovaj novac će sipati kipuću vodu i odnijeti vaš prtljag na skladište.

08. Ovako izgleda sala.

09. Ostava za prtljag na kolodvoru. Cena skladištenja je 15 juana (160 rubalja) za dva kofera. Sve stavke se provjeravaju na skeneru.

10. Na stanici nema liftova, već su ove rampe na sredini stepenica, nemoguće ih je koristiti.

11. Prodavnica

12. Možete kupiti alkohol za putovanje.

13. U stanicu ulaze samo putnici sa kartama, na ulazu se svi provjeravaju sa pasošima i unose u kompjuter, stvari se skeniraju, putnici se pretresaju. Sve je kao na aerodromu.