Klasifikacija aviona u zavisnosti od funkcija koje obavljaju. Vazduhoplovstvo civilnog vazduhoplovstva Klasifikacija putničkih aviona, nazivi njihovih tipova

Danas postoji dosta različitih aviona, ali se ne zovu svi avioni. Ovaj izraz se odnosi na bilo koju letjelicu koja je dizajnirana da leti na nebu zbog elektrane koja stvara potisak i krila koje ostaje nepomično u svakom trenutku. Upravo je fiksno krilo glavna karakteristika aviona, po čemu se razlikuje od bilo kojeg drugog aviona.

Sam ovaj termin pojavio se daleke 1857. godine - tada je ruski pilot tako nazvao balon; nije bilo aviona u smislu u kojem mi danas koristimo ovu riječ. Spominje se u značenju bliskom modernom nekoliko godina kasnije - 1863. godine. Bio je to članak „Aeronautika“, objavljen 1863. u časopisu „Glas“. Autor je novinar Arkadij Evald.

Danas postoji ogroman broj klasifikacija aviona. Na primjer, po broju krila, po aerodinamičkom sistemu, po tipu šasije i po brzini.

U ovom tekstu ćemo se osvrnuti na jednu od glavnih tipologija. Bilo koji avion, prije svega, podijeljen je po namjeni. Oni su civilni, vojni i eksperimentalni. Svaka od ovih kategorija, zauzvrat, također je podijeljena na nekoliko tipova.

Kao što je očigledno iz samog imena, radi se o avionima dizajniranim za prevoz putnika ili tereta. Prvi let na avionu ovog tipa dogodio se u Rusiji prije više od stotinu godina - 1914. godine. Let je obavljen od Sankt Peterburga do Kijeva, a avion se zvao “Ilja Muromets”. U avionu je bilo 16 putnika.

Danas je najpoznatiji i najčešće korišćeni avion našeg vremena američki model Douglas DC-3. Prvi put je leteo sa putnicima davne 1935. godine. Tokom proteklog vremena, avion je poboljšan, a na njegovoj osnovi su stvoreni i mnogi drugi modeli, uključujući i one sovjetske avijacije.

Civilni avioni mogu biti transportne, obrazovne i posebne primjene. Transportna vozila se, pak, prema namjeni dijele na:

• Teret - za prevoz robe;
• Putnički avioni su avioni kojima letimo;

Vrste takvih Vozilo toliko. Najlakši način je jednostavno ih podijeliti prema proizvođaču. Zapravo, veliku većinu svjetskih aviona proizvode takve kompanije:

Boeing

Ovo je američka kompanija koja se pojavila davno, 1916. godine. Od tada proizvodi avione za civilno vazduhoplovstvo. Najpopularniji model je Boeing 737. Upravo ovaj avion, proizveden 1968. godine, danas se najčešće koristi. Sam naziv "Boeing" je već postao praktički sinonim za riječ avion.

Airbus

Ova kompanija danas je glavni konkurent gore opisanom Boeingu, iako je osnovana mnogo kasnije - 1970. godine. Ova evropska kompanija, danas njena glavna kancelarija nalazi se u Francuskoj. Neki modeli ovog proizvođača su ekonomični, što ih čini ozbiljnom konkurencijom Boeingu.

Vojska

Vojni avioni su dizajnirani za izvođenje borbenih dejstava, odnosno zaštite od neprijatelja ili, obrnuto, napada. Podijeljeni su u nekoliko tipova, ali općenito mogu obavljati različite zadatke, ovisno o trenutnoj situaciji.

Bombaši

Ova podvrsta vojnih aviona u suštini ima jedan zadatak - da uništi sve kopnene objekte iz vazduha. To se događa bacanjem bombi ili projektila na metu. Danas postoji mnogo različitih modela, a među najčešće korištenim su Su-24 i Su-34.

Bio je to bombarder koji je pretvoren u prvi putnički avion, Ilya Muromets, o čemu je gore bilo riječi. Tokom Prvog svetskog rata, avion je preopremljen i kasnije je uvek služio kao bombarder.

Fighters

Za razliku od bombardera, takvi avioni se koriste za zračnu borbu. Naziv "borac" zvuči glasno i prijeteće, ali u stvari takvi avioni pripadaju odbrambenoj opremi. Gotovo se nikada ne koriste u napadne svrhe. Obe strane su tokom Drugog svetskog rata aktivno koristile lovce - najviše poznati modeli MiG-3 i Jak-1.

Zanimljivo je da u prvim modelima lovaca to nije bio mitraljez, kao danas, već revolver, pa je brzina paljbe bila znatno manja.

Lovci-bombarderi

Naravno, dva gore opisana modela su kombinovana kako bi se dobio univerzalni model koji kombinuje funkcije oba tipa. Glavna prednost ove sorte je mogućnost bombardovanja bilo kojeg kopnenog cilja bez ikakvog pokrića. Takvi avioni su vrlo lagani, manevarski i opremljeni moćnim oružjem. Najuspješniji modeli su Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Presretači

Zapravo, ovo nije potpuno zasebna klasa, već samo podtip borca. Glavna razlika je u tome što su presretači dizajnirani da unište određenu metu, odnosno neprijateljske bombardere. Oni su također malo drugačiji u strukturi - takvi su modeli dodatno opremljeni radarskom opremom. poznati modeli - Su-15, Su-9 i drugi.

Namjena jurišnih aviona je podrška kopnenim snagama iz zraka. Također su se često koristili jednostavno za uništavanje raznih predmeta. Najpopularniji model se zove Il-2 i ovaj avion je najmasovnije proizveden u istoriji - proizvedeno je skoro 37 hiljada jedinica.

Vojni avioni su avioni koji se koriste za vojne frontove ili borbene letove, projektovani za veliku snagu bez uzimanja u obzir efikasnosti, za razliku od aviona civilnog vazduhoplovstva.

Vojni avioni, prije svega, moraju imati visoku stopu penjanja, kao i veću brzinu, visinu i domet leta. Za operativno vođenje zračnog ratovanja, za uništavanje vojnih ciljeva koriste se dalekometni bombarderi i nosači projektila. Avioni za dopunjavanje goriva, koji u sebi imaju samo gorivo, imaju mogućnost dopunjavanja goriva u borbene avione direktno u letu. Vojni avioni uključuju izviđačke avione velikog dometa sa velikim dometom, visinom i brzinom leta. Taktički vojni avioni uključuju borbene avione (ili zvjezdane lovce), lovce-bombardere, lake bombardere i taktičke izviđačke avione. Savremeni vojni avioni su često projektovani kao višenamenski avioni, tj. namijenjeni su za borbenu upotrebu kao jurišni avioni, lovci presretači i izviđački avioni.

1) lovački avioni (borci)

Borbeni avion je veoma brz borbeni avion sa jednim ili dva sedišta za uništavanje (traženje) neprijateljskih borbenih aviona, bespilotnih projektila itd. Svi savremeni borbeni avioni, kao pogon, opremljeni su jednim ili dva vazdušna mlazni motori. Brzina je veća od zvuka i trenutno je oko 3500 km/h, brzina penjanja u blizini tla je preko 200 m/s, a maksimalna radna visina je do 30 000 m. Naoružanje se sastoji od 2 do 5 fiksnih automatskih topova (sa kalibra od 2,0 do 3,7 cm) i balističkih, radio-kontroliranih ili samonavođenih projektila zrak-vazduh. Osim toga, najvećim dijelom borbeni avioni imaju opsežnu elektronsku opremu poput radara, uređaja za prepoznavanje itd.

Teški borbeni avioni ili lovci-bombarderi kombinuju snagu leta i letačke kvalitete lovaca - veliku borbenu brzinu i brzinu penjanja, veliku maksimalnu visinu leta, dobru manevarsku sposobnost - i kvalitete lakih i srednjih bombardera - veliki domet leta, dobro naoružanje, visoko nosivost, opsežna elektronska i radarska oprema. Veoma su svestrani u svojim borbenim sposobnostima. Njihove predviđene svrhe uključuju, između ostalog, akcije presretanja i napada kopnenih ciljeva, traženje podmornica, podršku formacijama brodova i kopnene borbene operacije, te borbenu upotrebu kao prateći lovac ili izviđački avion. Naoružanje i oprema shodno tome ispunjavaju postavljene zadatke. Radarske instalacije su standardne; oružje se obično sastoji od topova i projektila velikog kalibra (vazduh-vazduh ili vazduh-zemlja), kao i bombi i torpeda kao bombardera. Pošto u trupu ovih vojnih aviona nema slobodnog prostora, ispod i na krajevima krila su okačene bombe, projektili i dodatni rezervoari za gorivo. Brzinske performanse teških bombardera su između Mahovog broja 0,2 i 2, maksimalna visina leta je od 15.000 do 20.000 m, a domet leta od 1.500 do 4.500 km.

Ranije su postojali posebni noćni lovci koji su se posebno koristili za borbena dejstva noću, jer su bili opremljeni instrumentima za slijepo letenje. Većina moderne letelice borci su svevremenski, tj. mogu da obavljaju borbene misije u lošim vremenskim uslovima, kao i noću. Takođe, borbeni avioni za sve vremenske uslove često se nazivaju teškim lovcima, jer su u većini slučajeva dvosedi i opremljeni sa dva motora.

Suština efikasne protivvazdušne odbrane je da „presretne“ nadolazećeg neprijatelja i spreči ga da završi svoju borbenu misiju, a samim tim i uništi ga. Za to su potrebni borbeni avioni dobre poletne snage, velike brzine, velike maksimalne visine leta i dobrog naoružanja, odnosno lovci-presretači. Prije svega, oni su raspoređeni u blizini granice industrijskih centara i drugih zaštićenih lokacija.

Upotreba brzih i visokoletećih borbenih aviona (bombardera) sa mlaznim motorom značajno je povećala zahtjeve za brzinom penjanja, brzinom i maksimalnom visinom lovaca presretača. To dovodi do sljedećih karakteristika snage: maksimalna brzina od 2000 do 2500 km/h, domet leta 2000-3500 km. Takvi pokazatelji zahtijevaju, s prosječnom težinom pri polijetanju od 7 do 12 tona, korištenje motora s potiskom od 3000 do 5000 kgf, čija se snaga može povećati za još 50% zbog dodatnog sagorijevanja goriva. Za kratkotrajno ubrzanje, posebno pri penjanju, mogu se koristiti dodatni raketni pogonski sistemi.

2) Avioni bombarderi (bombarderi)

Borbeni avioni se prvenstveno koriste za rješavanje odbrambenih zadataka, dok se kod bombardera u prvi plan stavljaju ofanzivna dejstva. Bombarder je veliki, teški vojni avion sa više turbomlaznih motora (mlazne turbine ili turboelisni motori). Na kratkim pistama ili kada su preopterećeni, bombarderi su često opremljeni pomoćnim raketama za lansiranje.

Bombarderi imaju zadatak da napadnu udaljene ciljeve brzo i na velikoj visini uz pomoć eksplozivnih punjenja u obliku bombi. Zbog velike opasnosti od približavanja meti u neprijateljskom području, sve više bombardera se unapređuje u nosače raketa, koji lansiraju projektile na velikoj udaljenosti od cilja i daljinski upravljaju da ga pogode dok je sam bombarder izvan područja. pod kontrolom neprijateljskih snaga. Uzletna težina modernih bombardera dostiže 230 tona, a ukupni potisak je preko 50.000 kgf ili, shodno tome, ukupna snaga je oko 50.000 KS. Opterećenje bombom zavisi od taktičkog dometa; dostiže i do 16.000 km bez dopunjavanja goriva, a čak i više kada sipa gorivo u vazduhu. Visina leta dostiže 20.000 m, a broj posade može biti 12 ljudi. Brzina modernih bombardera prelazi 2000 km/h; on ovog trenutka Dizajniraju se bombarderi koji će imati još veću brzinu. Odbrambeno oružje se sastoji od raketa, mitraljeza i automatskih topova.

Kao i svi tipovi aviona, bombarderi se takođe mogu klasifikovati prema različitim aspektima, kao što je opterećenje bombom i samim tim uzletna težina (laki, srednji i teški bombarderi) ili u zavisnosti od njihove borbene namene (taktički i strateški bombarderi).

Taktički bombarderi su avioni koji su dizajnirani za rješavanje određenih specifičnih zadataka operativnog ratovanja, odnosno taktičkih misija. To znači akcije koje mijenjaju situaciju na određenom dijelu fronta i potčinjavaju cijeli cilj, a samim tim i uništavanje na određenom području koncentracije neprijateljskih trupa, zbornih područja, vatrenih položaja, aerodroma, puteva snabdijevanja itd.

Na osnovu ove formulacije problema možemo formulisati osnovne zahtjeve za taktičke bombardere: velika borbena brzina, opterećenje bombom do 10 tona, maksimalni domet leta do 6000 km. Kao rezultat ovih zahtjeva definisane su konstrukcijske karakteristike koje se mogu sažeti na sljedeći način: avion sa jednim, dva, tri ili četiri mlazna motora, uzletne težine od 20 do 50 tona, sa daljinski upravljanim odbrambenim oružjem ili vazdušnim rakete u zrak, elektronska i radarska oprema, s izdržljivim tijelom koje može izdržati teška opterećenja pri letenju na malim visinama. Iz svega navedenog može se tvrditi da taktički bombarderi imaju određenu sličnost s teškim lovcima, kako po zadacima, tako i po svojim parametrima.

Strateški bombarderi. Strategija je nauka o vođenju rata velikih razmjera. Riječ strateški znači vojne operacije velikih razmjera. Ovo takođe objašnjava borbenu svrhu strateških bombardera. Ovi vojni avioni su dizajnirani da izvršavaju borbene misije duboko iza neprijateljskih linija.

Svi bombarderi su opremljeni radarskom opremom za traženje ciljeva i lociranje napadačkih borbenih aviona. Borbeni naleti se izvode u manjim grupama ili sami. Budući da moderni bombarderi imaju skoro istu brzinu kao lovci, isti domet leta, kao i značajnu odbrambenu sposobnost zahvaljujući projektilima vazduh-vazduh, danas često odbijaju zaklon lovaca.

Bombarderi su prvi put korišćeni tokom Prvog svetskog rata, sami ili u malim grupama. U Drugom svjetskom ratu „masovne“ borbene misije odvijale su se u velikim grupama, koje su brojale nekoliko stotina bombardera i letjele pod okriljem borbenih aviona. Bombarderi tog vremena imali su nekoliko motora, bili su relativno spori, dizajnirani za maksimalno opterećenje bombom i veliki broj odbrambenih oružja. Moderni su, naprotiv, dizajnirani za veliki domet, visinu i brzinu leta. U većini slučajeva, izviđački avioni su letjeli naprijed i trebali su pronaći cilj. Za razliku od bombardera tog vremena, bili su opremljeni radarskim uređajima. Zahvaljujući svjetlećim vazdušnim bombama bačenim padobranom, cilj je identifikovan. Ronilački bombarder se smatrao posebnim tipom, koji velika visina približio se meti, a zatim ga nabio u brzom ronilačkom letu i bacio jednu ili više bombi sa kratke udaljenosti. Nakon toga, bombarder je ponovo poravnao svoju poziciju u letu. Nakon dizajna interkontinentalnih raketa, postojalo je mišljenje da su strateški bombarderi zastarjeli. Ali zahvaljujući njihovom razvoju u nosače projektila i leteće lansere, oni su nedavno povratili svoju važnost.

3) Izviđački avion (izviđački avion)

To su višesedi, lako naoružani lovci ili bombarderi (bez bombe), koji su opremljeni vazdušnim kamerama, radarskim instrumentima, često uređajima za prenos televizijskih signala, ili i brodskim avionima za izviđanje iz vazduha, tj. za izviđanje položaja, objekata i sl. neprijatelja, teritorije i vremenskih prilika u interesu svih dijelova vlastitih oružanih snaga. Ranije su se, ovisno o maksimalnom dometu leta i području primjene, razlikovali izviđački avioni kratkog i velikog dometa. Danas se, ovisno o borbenoj namjeni, govori o taktičkim i strateškim izviđačima. Postoje posebni izviđački avioni za vođenje artiljerijske vatre iz zraka, za izviđanje područja u zoni gađanja vlastite artiljerije zahvaljujući vizuelnom izviđanju ili snimcima iz zraka, kao i za praćenje kamuflaže vlastite artiljerije. Takvi avioni se nazivaju artiljerijski avioni. Spadaju u izviđanje kratkog dometa ili taktičko izviđanje.

4) Vojno-transportni vazduhoplov

Ovo veliki avioni, koji imaju od 2 do 8 motora i domet leta od 3000 km ili više. Oni su lako naoružani ili uopšte nisu naoružani i namenjeni su za transport zaliha za trupe (hrana, gorivo, municija, oružje, takođe oružje, tenkovi, vozila itd.). Za sletanje (sletanje) koriste se vojni transportni avioni vazdušno-desantne trupe, kao i prevoz trupa prilikom pregrupisavanja. Flotu vojno-transportnih avijacijskih vozila čine transportni avion, teretne jedrilice i helikoptere koji su odgovarajuće opremljeni.

Vazduhoplovna industrija se razvija svake godine. Danas civilni i vojni piloti koriste modele aviona svih konfiguracija i varijanti. Zrakoplovi zadivljuju svojom raznolikošću i varijacijama u namjeni. Hajde da ukratko proučimo tipove aviona i njihova imena kako bismo sami klasifikovali ovu vrstu opreme.

Svijet poznaje nekoliko zasebnih kriterija po kojima stručnjaci za avijaciju klasificiraju različite letjelice. Jedan od važnih aspekata sistematizacije tehnologije je funkcija aviona.. Danas ih koriste vojna i civilna plovila. Štaviše, svaka kategorija je podijeljena u posebne grupe.

Osim toga, poznato je podjela prema brzinskim karakteristikama aviona. Ovdje avijatičari navode grupe podzvučnih, transzvučnih, nadzvučnih i hipersoničnih modela. Ovaj dio klasifikacije temelji se na određivanju ubrzanja košuljice u odnosu na brzinu zvuka. Tehnologija aviona, koja se danas koristi u naučne i vojne svrhe, iako su ranije radili slični modeli prevoz putnika.

Ako govorimo o metodi upravljanja, možemo razlikovati dvije glavne vrste - avione s posadom i dronove. Drugu grupu koristili su vojska i naučnici. Takve mašine se široko koriste za istraživanje svemira.

S obzirom na vrste i namjene aviona, avijatičari će imenovati i klasifikacija po karakteristike dizajna aparata. Ovdje navodimo razlike u aerodinamičkom modelu, broju i vrsti krila, obliku repa i strukturi trupa. Posljednja podgrupa također uključuje varijante koje se odnose na tipove i montažu šasije.

Konačno, oni smatraju i razlike u vrsti, broju i načinu ugradnje motora. Oni uključuju mišićne, parne, zračne, raketne, nuklearne i električne motore. Osim toga, brodovi su opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem (modifikacije klipa elektrana) ili kombiniraju nekoliko varijacija. Naravno, u jednom pregledu teško je detaljno razmotriti kompletnu klasifikaciju aviona, pa ćemo se fokusirati na kratak opis glavne kategorije.

Funkcionalnost opreme

Kao što je već navedeno, avioni se dijele u dvije glavne grupe: avioni za civilno i vojno zrakoplovstvo. Osim toga, eksperimentalni uređaji su ovdje posebna vrsta. Svaka kategorija ovdje uključuje podelu na varijacije prema vrsti namjene i funkcionalnosti aviona. Počnimo sa proučavanjem aviona koji se koriste u „miroljubive” svrhe.

Civilni avioni

Hajde da detaljnije definišemo koje vrste aviona postoje, imena i podvrste letećih modifikacija. Ovdje avijatičari govore o četiri opcije modela. Hajde da navedemo kategorije ovako:

• putnički brodovi;
• teretne strane;
• aerobusi za obuku;
• avion specijalne namene.

Imajte na umu da su modifikacije za prijevoz putnika odvojeno podijeljene u grupe koje određuju domet leta. Ovdje se odnose na glavne brodove i avione za lokalni transport.

Klasifikacija aviona

• one kratkog dometa koji pokrivaju udaljenosti do 2.000 km;
• srednji, sposoban da preleti 4.000 km;
• daljinski, letovi do 11.000 km.

Osim toga, maksimalni kapacitet određuje sljedeće kriterije za lokalne avioprevoznike:

• teški avioni sa 100 ili više sjedišta;
• srednje modifikacije koje nose do 50 ljudi;
• laki avioni koji prevoze maksimalno 20 putnika.

Među primjerima lokalne avio kompanije Hajde da navedemo modifikacije SAAB , E.R.J. , Dash-8 , ATR . Zanimljivo je da su pojedini tipovi aviona lokalne kategorije opremljeni elektranama različitih klasa. Ovdje možete pronaći modele sa mlaznim motorima i avione sa turboelisnim motorima.

Razmatrati aviona na duge relacije, nazovimo brodove poznate putnicima Boeing I Airbus . Avione Boeing dizajnirala je američka korporacija, a Airbusove je dizajnirala evropska holding kompanija. Obje kompanije se takmiče jedna s drugom, neprestano razvijajući i modernizirajući avione. Dakle, danas se Airbus A380 smatra najtežim avionom, iako su do izlaska takve modifikacije američki razvoj i 747 800 .

Modeli 747 bili su prvi širokotrupni avioni koji su i danas u upotrebi. Osim toga, takve avione koriste najbolji nosači u Rusiji i svijetu.

Ipak, Evropljani ne zaostaju za svojim glavnim konkurentom. Modifikacije su stekle popularnost i priznanje među pilotima , Airbus A300 I A350 XWB. Model A300- prvi na svetu širokotrupni avion opremljen sa dva motora. Kao što vidite, moguće varijacije u klasifikaciji aviona ne mogu se opisati u jednom pregledu. Ali znajući koje vrste aviona postoje i ko ih je stvorio, čitatelj će odlučiti o ličnim preferencijama i saznati osnove avijacije.

Vojna avijacija

Sada ukratko proučimo tipologiju sudova koje koriste agencije za provođenje zakona. Među ovim avionima postoje avioni s posadom i dronovi, modifikacije sa različitim tipovima motora, uključujući podtipove raketnih motora. Međutim, razmotrićemo podjelu ovih tipova prema kriterijima profila.

Vojno-transportni avion Il-76

Ovdje, kao iu građanskoj klasifikaciji, postoji transportne linije prevoz osoblja. Ovo IL-76,An-12, 26 I 124 . U SAD-u ove funkcije nose modeli Boeing C-17, 97 I Douglas YC-15. Osim toga, vojska također koristi pomoćna oprema– medicinski avioni, avioni za komunikaciju, spotteri. Međutim, razvoj vojnih aviona također koristi nekoliko kategorija vozila koja se nalaze samo ovdje. Njihova lista je sljedeća:

Kao što vidite, kategorija vojnih aviona je prilično opsežna i zaslužuje ozbiljno proučavanje. Mi smo samo ukratko opisali glavne kriterijume za sistematizaciju takve grupe. Međutim, stručnjaci za avijaciju radije klasifikuju avione koristeći sveobuhvatnu studiju koja uključuje Puni opis bočni dizajni. Hajde da se zadržimo na ovom pitanju.

O karakteristikama dizajna

Pripadanje određenoj kategoriji aviona određuje pet karakteristika. Ovdje dizajneri govore o broju i načinu pričvršćivanja krila, vrsti trupa, lokaciji repa i vrsti stajnog trapa. Osim toga, važna je količina, lokacija fiksacije i vrste motora. Hajde da saznamo poznate varijacije u dizajnu stranica.

Razlike u karakteristikama dizajna važan su kriterij pri klasifikaciji aviona

Ako uzmemo u obzir klasifikaciju krila, tada se avioni dijele na poliplane, dvokrilne i monoplane. Štaviše, u posljednjoj kategoriji postoje još tri podtipa: stranice niske ravni, srednje ravni i stranice visoke ravni. Ovaj kriterij određuje relativni položaj i fiksiranje trupa i krila. Što se tiče tipologije trupa, avijatičari razlikuju modifikacije s jednim trupom i dvostrukom granom. Ovdje možete pronaći i sljedeće varijante: gondola, čamac, nosivi trup i kombinacije ovih tipova.

Aerodinamičke performanse su važan kriterijum klasifikacije jer utiču. Ovdje dizajneri nazivaju tipove normalnog dizajna, "patka", "bez repa" i "leteće krilo". Osim toga, poznati su dizajn "tandem", "longitudinalni trokrilac" i kabriolet.

Stajni trap aviona je sistematizovan prema dizajnu i načinu fiksiranja nosača. Ovi elementi se dijele na valjkaste, plutajuće, gusjenične, kombinirane tipove i stajni trap sa zračnom potporom. Motori se postavljaju na krilo ili u trup. Štaviše, avioni su opremljeni jednim motorom ili velikim brojem motora. Osim toga, tip elektrane također igra odlučujuću ulogu u sistematizaciji klase aviona.

Bespilotne letjelice našle su primenu u naučnoj i vojnoj sferi

Moderno vazduhoplovstvo ima nekoliko tipova aviona, koji su klasifikovani prema različitim kriterijumima.
Prema namjeni, avioni se dijele na civilne, vojne i eksperimentalne.
Klasifikacija aviona
Airbus A380 - gigant u svijetu putničkim avionima
Avioni Boeing glavni su konkurent u oblasti prevoza putnika evropskog holdinga koji proizvodi Airbuse.

Glavne komponente aviona

Avioni su avioni teži od vazduha i karakteriše ih aerodinamički princip leta. Avioni imaju lift Y nastaje usled energije strujanja vazduha koja pere nosivu površinu, koja je nepomično fiksirana u odnosu na telo, a translaciono kretanje u datom smeru je obezbeđeno potiskom elektrane (PS) aviona.

Različiti tipovi aviona imaju iste osnovne jedinice (komponente): krilo , vertikalno (VO) i horizontalno (KREĆI) perje , trupa , elektrana (SU) i šasija (Slika 2.1).

Rice. 2.1. Osnovni elementi dizajna aviona

Krilo aviona 1 stvara uzgon i pruža bočnu stabilnost aviona tokom leta.

često je krilo baza snage za smještaj stajnog trapa i motora, a njegove unutrašnje zapremine koriste se za smještaj goriva, opreme, raznih komponenti i sklopova funkcionalnih sistema.

Za poboljšanje karakteristike poletanja i sletanja(VPH) savremenih aviona, sredstva mehanizacije su postavljena na krilo duž prednje i zadnje ivice. Duž prednjeg ruba krila postavljeni su letvice , a na poleđini - flaps10 , presretači12 I eleron-presretači .

Po snazi, krilo je greda složene strukture, čiji su oslonci nosivi okviri trupa.

Elerons11 su bočne kontrole. Oni omogućavaju bočnu kontrolu aviona.

U zavisnosti od konstrukcije i brzine leta, geometrijskih parametara, konstrukcijskih materijala i strukturno-energetske sheme, masa krila može biti do 9...14 % od težine poletanja aviona.

Fuselage13 kombinuje glavne komponente aviona u jedinstvenu celinu, tj. obezbeđuje zatvaranje strujnog kola aviona.

Unutrašnja zapremina trupa služi za smeštaj posade, putnika, tereta, opreme, pošte, prtljaga i sredstava za spasavanje ljudi u slučaju nužde. Trupovi teretnih aviona opremljeni su razvijenim sistemima za utovar i istovar i uređajima za brzo i pouzdano privezivanje tereta.

Funkciju trupa hidroaviona obavlja čamac, koji omogućava polijetanje i slijetanje na vodu.

Po čvrstoći, trup je greda tankih zidova, čiji su oslonci krilni krakovi, s kojima je povezan kroz čvorove pogonskih okvira.

težina konstrukcije trupa je 9…15 % od težine poletanja aviona.

Vertikalni rep5 sastoji se od fiksnog dijela keel4 I kormilo (RN) 7 .

Kobilica 4 obezbeđuje letelici stabilnost smera u avionu X0Z, i RN - upravljivost usmjerenja u odnosu na osu 0g.

Trimer RN 6 osigurava uklanjanje dugotrajnog stresa s pedala, na primjer, u slučaju kvara motora.

Horizontalni rep9 uključuje fiksni ili ograničeno pokretni dio ( stabilizator2 ) i pokretni dio – lift (RV) 3 .

Stabilizator 2 daje avionu uzdužnu stabilnost, a RV 3 - uzdužna upravljivost. Kamion može nositi trimer 8 da rasteretite stub volana.

Težina GO i VO konstrukcija obično ne prelazi 1,3...3 % od težine poletanja aviona.

Šasija avion 16 odnosi se na uređaje za polijetanje i slijetanje (TLD), koji omogućavaju polijetanje, polijetanje, slijetanje, trčanje i manevrisanje zrakoplova pri kretanju po zemlji.

Broj nosača i njihova lokacija u odnosu na centar mase (CM) aviona zavisi od dizajna stajnog trapa i operativnih karakteristika aviona.

Stajni trap aviona prikazan na slici 2.1 ima dva glavni nosači16 i jedan nosač za nos17 . Svaka podrška uključuje moć rack18 i potporni elementi - točkovi15 . Svaki nosač može imati nekoliko stubova i nekoliko kotača.

Najčešće je stajni trap aviona napravljen tako da se može uvlačiti u letu, pa su u trupu predviđeni posebni pretinci za njegovo smještaj. 13. Moguće je očistiti i postaviti glavni stajni trap u specijal gondole (ili gondole motora), obloge14 .

Stajni trap osigurava apsorpciju kinetičke energije udara pri slijetanju i energije kočenja tokom trčanja, taksiranja i manevrisanja avionom oko aerodroma.

amfibijski avion može poletjeti i slijetati kako sa zemaljskih aerodroma tako i sa vodene površine.

Sl.2.2. Šasija amfibijskog aviona.

na tijelu hidroavion postavljena je šasija na točkovima i postavljena ispod krila floats1 ,2 (Sl. 2.2).

Relativna težina šasije je obično 4...6 % od težine poletanja aviona.

Power point 19 (videti sl. 2.1), obezbeđuje stvaranje potiska aviona.Sastoji se od motora, kao i sistema i uređaja koji obezbeđuju njihov rad u uslovima leta i zemaljskog rada aviona.

Kod klipnih motora silu potiska stvara propeler, kod turboelisnih motora - propeler i dijelom reakcija plinova, kod mlaznih motora - reakcija plinova.

Upravljački sistem uključuje: jedinice za montažu motora, gondolu, upravljački sistem, ulazne i izlazne uređaje motora, sisteme za gorivo i ulje, sisteme za pokretanje motora, sisteme protiv zaleđivanja i požara.

Relativna masa kontrolne jedinice, u zavisnosti od tipa motora i njihovog rasporeda na avionu, može dostići 14...18 % od težine poletanja aviona.

2.2. Tehnički, ekonomski i letačkotehnički
karakteristike aviona

Tehničke i ekonomske karakteristike aviona su:

Relativna masa nosivosti:

`m mon = m pon /m 0

Gdje m mon - masa korisnog tereta;

m 0 - težina pri poletanju aviona;

Relativna masa maksimalnog opterećenja putarine:

`m knmax = m knmah / m 0

Gdje m knmax masa maksimalnog nosivosti;

Maksimalna produktivnost po satu:

P h = m knmax ∙ v let

Gdje v let - brzina krstarenja aviona;

Potrošnja goriva po jedinici učinka q T

Glavne karakteristike leta aviona uključuju:

Maksimalna brzina krstarenja v cr.max;

Ekonomična brzina krstarenja V to p .ek;

Visina krstarenja N do str;

Domet leta sa maksimalnim plaćenim opterećenjem L;

Prosječan omjer podizanja i otpora TO u letu;

Stopa uspona;

Nosivost, koja je određena masom putnika, tereta, prtljaga koji se prevoze u avionu pri datoj težini leta i rezervi goriva;

Karakteristike poletanja i sletanja (TLP) aviona.

Glavni parametri koji karakterišu putanju leta su brzina prilaza - V plata; brzina sletanja - V P;brzina polijetanja tokom poletanja - V omp; dužina poletanja - l jednom; dužina sletanja - l n.p.; maksimalna vrijednost koeficijenta uzgona u konfiguraciji sletanja krila - WITH y max p;maksimalna vrijednost koeficijenta uzgona u konfiguraciji uzlijetanja krila WITH na max vzl

Klasifikacija aviona

Avioni se klasifikuju prema mnogim kriterijumima.

Jedan od glavnih kriterijuma za klasifikaciju aviona je kriterijum svrhe . ovaj kriterijum predodređuje performanse leta, geometrijske parametre, raspored i sastav funkcionalnih sistema aviona.

Prema svojoj namjeni, avioni se dijele na civil I vojni . I prvi i drugi avion se klasifikuju u zavisnosti od vrste zadataka koji se obavljaju.

U nastavku razmatramo klasifikaciju samo civilnih aviona.

Civilni avioni namenjena za prevoz putnika, pošte, tereta, kao i za rešavanje raznih nacionalnih ekonomskih problema.

Zrakoplovi se dijele na putnik , teretni , eksperimentalni , edukacije i obuke , kao i na avionima ciljane nacionalne ekonomske svrhe .

Putnik U zavisnosti od dometa i nosivosti, avioni se dijele na:

- aviona na duge relacije - domet leta L>6000 km;

- aviona srednjeg rela - 2500 < L < 6000 км;

- aviona na kratkim relacijama - 1000< L < 2500 км;

- aviona za lokalne avio kompanije (MVL) - L <1000 км.

Avion na duge relacije(Sl. 2.3) sa dometom leta većim od 6000 km obično su opremljeni sistemom napajanja koji se sastoji od četiri turboventilatorska motora ili propfan motora, što poboljšava sigurnost leta u slučaju kvara jednog ili dva motora.

Srednji avion(Sl. 2.4, Sl. 2.5) imaju upravljački sistem od dva ili tri motora.

Kratki avioni(Sl. 2.6) sa dometom leta do 2500 km, imaju sistem upravljanja od dva ili tri motora.

Avioni lokalnih avioprevoznika (LDL) prometuju na zračnim pravcima dužine kraćim od 1000 km, a njihovo napajanje može se sastojati od dva, tri ili čak četiri motora. Povećanje broja motora na četiri je rezultat želje da se osigura visok nivo sigurnosti letenja uz visok intenzitet polijetanja i slijetanja karakterističan za međunarodne avione.

Međunarodne aviokompanije uključuju administrativne avione, koji su dizajnirani za prevoz 4...12 putnika.

Teretni avion obezbediti prevoz robe. Ovisno o dometu leta i nosivosti, ovi avioni se mogu klasificirati slično putničkim avionima. transport robe se može obavljati kako unutar teretnog prostora (slika 2.7) tako i na vanjskom ovjesu trupa (sl. 2.8).

Trenažni avion pružaju obuku i obuku letačkog osoblja u obrazovnim institucijama i centrima za obuku civilnog vazduhoplovstva (Slika 2.9) Ovakvi avioni se često prave sa dva sedišta (instruktor i pripravnik)

Eksperimentalni avion kreirani su za rješavanje specifičnih naučnih problema, izvođenje terenskih istraživanja direktno u letu, kada je potrebno testirati postavljene hipoteze i projektna rješenja.

Zrakoplovi za nacionalne ekonomske svrhe U zavisnosti od namjene dijele se na poljoprivredne, patrolne, osmatračke naftovoda i gasovoda, šume, priobalne zone, drumske saobraćajne, sanitarne, izviđačke iz leda, aerofotografije itd.

Uz letjelice posebno dizajnirane za ove svrhe, MVL avioni niskog kapaciteta mogu se preurediti za ciljane misije.

Rice. 2.7. Teretni avion

Plan:

Uvod

• 1 Klasifikacija aviona
  • 1.1 Namjena
  • 1.2 Po težini pri poletanju
  • 1.3 Po vrsti i broju motora
  • 1.4 Prema dijagramu rasporeda
  • 1.5 Po brzini leta
  • 1.6 Po vrsti organa za sadnju
  • 1.7 Po vrsti polijetanja i slijetanja
  • 1.8 Po vrsti vučnih izvora
  • 1.9 U pogledu pouzdanosti
  • 1.10 Metodom kontrole
• 2 Dizajn aviona
• 3 Istorija aviona
• 4 Zanimljivosti
Književnost

Uvod

Avion(aka avion) - zrakoplov s aerodinamičkom metodom stvaranja uzgona pomoću motora i fiksnih krila (krila) i koji se koristi za letove u Zemljinoj atmosferi. (Kasnije u ovom članku termin avion tumačiti samo u ovom smislu.)

Avion je sposoban da se kreće velikom brzinom, koristeći podizanje krila da bi se održao u vazduhu. Fiksno krilo razlikuje avion od ornitoptera (mašine) i helikoptera, a prisustvo motora ga razlikuje od jedrilice. Ono što razlikuje avion od zračnog broda je aerodinamička metoda stvaranja uzgona – krilo aviona stvara uzgonu u nadolazećem strujanju zraka.

Gornja definicija je “klasična” i relevantna za avione koji su postojali u zoru avijacije. U vezi sa savremenim i obećavajućim razvojem u vazduhoplovnoj tehnologiji (integrisane i hipersonične aerodinamičke konfiguracije, upotreba promenljivog vektora potiska, itd.), pojam „letelice“ zahteva pojašnjenje: Avion- zrakoplov za letove u atmosferi (i svemiru (na primjer, orbitalni zrakoplov)), koristeći aerodinamičko podizanje okvira aviona da se zadrži u zraku (kada leti unutar atmosfere) i potisak snage (pogon) instalacija za manevrisanje i kompenzaciju gubitaka pune mehaničke energije na otpor.

1. Klasifikacija aviona

Klasifikacija aviona se može dati prema različitim kriterijumima - po nameni, po karakteristikama dizajna, po tipu motora, po parametrima letnih performansi itd., itd.

1.1. Po namjeni

1.2. Po težini pri poletanju

Laki avion MAI-223

• 1. klasa (75 tona ili više)
• 2. klase (od 30 do 75 tona)
• 3. klasa (od 10 do 30 tona)
• 4. klasa (do 10 tona)
• laki motor
• ultra lagan (do 495 kg)

Klasa aviona je povezana sa klasom aerodroma sposobnog da primi avion ovog tipa.

1.3. Po vrsti i broju motora

Poprečni presjek zvjezdanog motora

Kompresor turbomlaznog motora (TRE)

• Po vrsti elektrane:
  • klip (PD) (An-2)
  • turboprop (TVD) (An-24)
  • turbomlazni (turbomlazni) (Tu-154)
  • sa raketnim motorima
  • sa kombinovanom jedinicom za napajanje (CPU)
• Po broju motora:
  • jednomotorni (An-2)
  • dvomotorni (An-24)
  • tromotorni (Tu-154)
  • četvoromotorni (An-124 "Ruslan")
  • petmotorni (He-111Z)
  • šestmotorni (An-225 "Mrija")
  • sedmomotorni (K-7)
  • osmomotorni (ANT-20, Boeing B-52)
  • desetmotorni (Convair B-36J)
  • dvanaest motora (Dornier Do X)

1.4. Prema dijagramu rasporeda

Klasifikacija prema ovom kriteriju je najmultivarijantnija). Neke od glavnih opcija su ponuđene:

• Po broju krila:
  • monoplani
  • jednoipo planove
  • dvokrilci
  • triplane
  • polyplanes
• Po lokaciji krila (za monoplane):
  • visokokrilni avion
  • mid-shots
  • niskokrilni avion
  • suncobran
• Po položaju repa:
  • normalan aerodinamički dizajn (rep straga)
  • leteće krilo (bez repa)
  • bez repa
  • tip "patka" (prednje perje);
• Po vrsti i veličini trupa:
  • jednostruki trup;
    • usko tijelo;
    • široko tijelo;
  • shema s dvije grede ("okvir");
  • bez trupa („leteće krilo“).
  • Dvospratni avion
• Po tipu šasije:
  • Zemljište;
    • sa šasijom na kotačima;
      • s podrškom za rep;
      • sa prednjim osloncem;
      • nosač tipa bicikla;
    • sa šasijom za skije;
    • sa šasijom na gusjenicama;
  • Hidroavioni;
    • vodozemci;
    • float;
    • "leteći čamci"

1.5. Po brzini leta

• podzvučni (do 0,7-0,8 maha)
• transsonični (od 0,7-0,8 do 1,2 M)
• supersonični (od 1,2 do 5 M)
• hipersonični (preko 5 M)

1.6. Po vrsti organa za sadnju

• zemljište
• brod
• hidroavioni
• Leteća podmornica

1.7. Po vrsti polijetanja i slijetanja

• vertikalno (BDP)
• kratko (KVP)
• normalno polijetanje i slijetanje

1.8. Po vrsti vučnih izvora

• vijak
• reaktivan

1.9. U smislu pouzdanosti

• eksperimentalni
• iskusan
• serial

1.10. Metodom kontrole

• pilotirano
• bez posade

2. Dizajn aviona

Glavni elementi aviona:

• Krilo - stvara silu dizanja neophodnu za let tokom kretanja aviona napred.
• Trup je "telo" aviona.
• Rep je nosiva površina dizajnirana da osigura stabilnost, upravljivost i balansiranje aviona.
• Stajni trap je uređaj za poletanje i sletanje aviona.
• Elektrane - stvaraju potrebnu vuču.
• Sistemi opreme na brodu su različita oprema koja vam omogućava letenje u bilo kojim uslovima.

3. Istorijat aviona

Viktor Vasnjecov "Leteći tepih", 1880

Vimane leteće mašine opisane su u drevnoj indijskoj literaturi. Postoje i reference na leteće mašine u folkloru različitih naroda (leteći tepih, stupa sa Baba Yagom).

Prvi pokušaji da se napravi avion napravljeni su još u 19. veku. Prvi avion u prirodnoj veličini izgrađen 1882. godine i patentiran je avion A.F. Mozhaiskyja.Pored toga, avione sa parnim motorima su napravili Ader i Maxim. Međutim, nijedna od ovih struktura nije uspjela da poleti. Razlozi za to bili su: prevelika uzletna masa i mala specifična snaga motora (parnih mašina), nedostatak teorije leta i upravljanja, teorije čvrstoće i aerodinamičkih proračuna. U tom smislu, avioni su građeni „nasumično“, „na oko“, uprkos inženjerskom iskustvu mnogih pionira avijacije.

Prvi avion koji je mogao samostalno da poleti i izvede kontrolisani horizontalni let bio je Flyer 1, koji su izgradila braća Orville i Wilbur Wright u SAD. Prvi let aviona u istoriji izveden je 17. decembra 1903. godine. Flyer je ostao u zraku 59 sekundi i preletio 260 metara. Zamisao Wrightovih službeno je priznata kao prvo svjetsko vozilo teže od zraka koje je letjelo s ljudskom posadom pomoću motora.

Njihov avion je bio dvokrilac tipa kanard - pilot se nalazio na donjem krilu, kormilo je bilo pozadi, a lift je bio napred. Dvokrilna krila bila su prekrivena tankim nebijeljenim muslinom. Flyerov motor je bio četverotaktni, sa startnom snagom od 16 konjskih snaga i težio je samo (ili koliko, ako se procjenjuje sa moderne tačke gledišta) 80 kilograma.

Uređaj je imao dva drvena vijka. Umjesto šasije s kotačima, Wrightovi su koristili lansirni katapult koji se sastojao od piramidalnog tornja i drvene vodilice. Katapult je pokretao padajući masivni teret povezan sa avionom kablom kroz sistem specijalnih blokova.

U Rusiji je praktičan razvoj avijacije bio odložen zbog vladinog fokusa na stvaranje vazduhoplovnih aviona. Na primjeru Njemačke, ruski vojni vrh se oslanjao na razvoj zračnih brodova i balona za vojsku i nije na vrijeme cijenio potencijalne mogućnosti novog izuma - aviona.

Priča o "Aeromobilu" V. V. Tatarinova također je odigrala svoju negativnu ulogu u odnosu na avione teže od zraka. Godine 1909. pronalazač je od Ministarstva rata dobio 50 hiljada rubalja za izgradnju helikoptera. Pored toga, bilo je mnogo donacija od pojedinaca. Oni koji nisu mogli pomoći novčano su ponudili svoj rad za realizaciju pronalazačevog plana. Rusija je polagala velike nade u ovaj domaći izum. Ali ideja je završila potpunim neuspjehom. Iskustvo i znanje Tatarinova nisu odgovarali složenosti zadatka, a mnogo novca je bačeno. Ovaj incident negativno je utjecao na sudbinu mnogih zanimljivih projekata u avijaciji - ruski izumitelji više nisu mogli dobiti državne subvencije.

Godine 1909. ruska vlada je konačno pokazala interesovanje za avione. Odlučeno je da se odbije ponuda braće Rajt da kupe njihov izum i sami naprave avion. Projektovanje aviona povereno je vazduhoplovnim oficirima M. A. Agapovu, B. V. Golubevu, B. F. Gebaueru i A. I. Šabskom. Odlučili smo da napravimo trosede raznih tipova, kako bismo kasnije izabrali najuspešnijeg. Niko od dizajnera ne samo da je leteo avionima, već ih je čak i video u stvarnom životu. Stoga nije iznenađujuće što su se avioni srušili dok su još uvijek trčali po zemlji.

"Kudašev-1" - prvi ruski leteći avion

Krilati Benz. Ruski avion u zadnjem delu kamiona na Kavkaskom frontu Prvog svetskog rata. 1916

Prvi uspjesi ruske avijacije datiraju iz 1910. godine. Princ Aleksandar Kudašev, profesor na Kijevskom politehničkom institutu, 4. juna preleteo je nekoliko desetina metara avionom dvokrilcem sopstvene konstrukcije.

Mladi kijevski konstruktor aviona Igor Sikorsky prvi put je 16. juna podigao svoj avion u zrak, a tri dana kasnije i avion inženjera Yakova Gakkela, što je bilo neobično za to vrijeme u dizajnu dvokrilca s trupom (bimonoplan) , skinuti.

4. Zanimljivosti

• Godine 1901. dva profesora sa jednog od američkih univerziteta „dokazala“ su da avion teži od vazduha nikada neće moći da poleti sa zemlje, da je kao „perpetuum mobile“. Američki Senat je zabranio Pentagonu da finansira razvoj, ali tri godine kasnije poleteo je avion braće Rajt, što je otvorilo put razvoju avijacije.
• Hipersonični avion X-43A je najbrži avion na svijetu. X-43A je nedavno postavio novi brzinski rekord od 11.230 km/h, čime je premašio brzinu zvuka za 9,6 puta. Poređenja radi, borbeni avioni lete brzinom zvuka ili samo dvostrukom brzinom od zvuka.

Književnost

• Istorija dizajna aviona u SSSR-u - Vadim Borisovič Šavrov. Istorija dizajna aviona u SSSR-u 1938-1950 // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
• "TRNOVI PUT KADA NIGDJE. Bilješke konstruktora aviona." L.L. Seljakov