Podmornice projekta 941 Akula poznate su u cijelom svijetu, jer su najveće nuklearne podmornice i podmornice uopće. Mnogi od vas su vjerovatno čuli za ove "morske kitove", ali malo ljudi zapravo zamišlja veličinu takvih plovila.
I da biste razumjeli, želimo pokazati nekoliko ilustrativnih primjera poređenja podmornice Projekta 941 s drugim impresivnim objektima.
Dužina takve podmornice je čak 173 metra! Zamislite samo zgradu od 50 spratova koja pluta pod vodom!
Kako biste još lakše iskoristili svoju maštu, evo nekoliko primjera:
Ovo je fudbalski teren koji se koristi za međunarodne utakmice. Prosječna dužina takve platforme je oko 105 metara.
A evo kako bi ovo polje izgledalo na pozadini podmornice Akula. Zar to nije impresivno?
Ova fotografija prikazuje najveći avion na svijetu - AN-225.
Ali čak ni on "ne poleti" u poređenju sa ovom podmornicom. AN od 84 metra je skoro upola manji od "morskog grabežljivca".
Rusija ima mnogo podmornica, a većina ih je impresivne veličine. Međutim, nisu uspjeli zaobići Ajkulu.
Na gornjoj fotografiji možete vidjeti kako podmornica izgleda pored ostalih naših podmornica.
Obratite pažnju na dio označen crvenom strelicom. Ovi mali tamni fragmenti su propeleri podmornice projekta Akula koji vire iznad vode.
Evo kako ovaj snimak izgleda izbliza. Nisu tako mali...
Sve na brodu izgleda jednako impresivno. Fotografija prikazuje posebne pregrade dizajnirane za balističke rakete R-39.
Težina jednog takvog projektila je 90 tona, visina je više od 17 metara.
Na podmornici ima čak 20 ovih raketnih silosa!
Obično je većina podmornice skrivena od naših očiju. Obično je podmornica potopljena u vodu do bijele oznake na trupu (vidi sliku iznad).
Drugim riječima, taj blok čelika i titanijuma koji vidimo iznad vode čini samo 1/3 cijelog broda.
Širina podmornice projekta Akula je 23 metra, a visina 25 metara. Ovo je cijela zgrada od 8 spratova!
Sada obratite pažnju na sliku ovih ljudi...
Ovako izgledaju izdaleka!
Pa, sada shvatate koliki je ovaj čamac?
Sovjetski Savez i Sjedinjene Države održavale su nuklearni paritet jedni s drugima sve do ranih 70-ih. Nijedna strana nije imala ogromnu superiornost jedna nad drugom u broju nuklearnih bojevih glava i vozila za dostavu. U SSSR-u su se oslanjali na silosne instalacije nuklearnih interkontinentalnih projektila i nuklearnu podmorničku flotu. Strateška avijacija je bila malobrojna i nije imala kvalitete koje bi joj omogućile nadmoć u vazduhu nad neprijateljem. U Sjedinjenim Državama, naprotiv, tada je već postojala nuklearna trijada, u kojoj je glavni naglasak bio na strateškoj avijaciji i silosnim lanserima ICBM.
Međutim, čak ni toliki broj nuklearnih bojevih glava i vozila za dostavu, sposobnih da više puta unište sav život na planeti, nije mogao zadovoljiti ni sovjetsku ni američku stranu. Obje zemlje su tražile način da stvore prednost u prvom udaru. Trka u naoružanju koja se brzo razvijala u ovom smjeru dovela je do pojave najvećih podmornica u povijesti čovječanstva, sovjetskih nuklearnih podmornica projekta 941 klase Akula.
Razlozi koji objašnjavaju pojavu čeličnog čudovišta
Ogromno čelično čudovište, veličine zgrade od 9 spratova, bilo je odgovor na pojavu nuklearne podmornice klase Ohio u američkoj mornarici. Ova podmornica je mogla nositi 24 interkontinentalne rakete. Niti jedna podmornica u SSSR-u nije imala takvu vatrenu moć. Prisustvo ovakvih podmornica od strane neprijatelja poništavalo je postojeću ravnotežu u sredstvima za isporuku, koja je do tada sa toliko poteškoća postignuta. Projekt 941, razvijen u Sovjetskom Savezu, mogao je ne samo lišiti Amerikance superiornosti u pomorskoj komponenti nuklearne trijade, već i pružiti određenu prednost.
To je uzrok sljedeće runde pomorske utrke u naoružanju. Radovi su počeli ključati u sovjetskim dizajnerskim biroima i u inostranstvu. Svaka zemlja je pokušala da bude prva koja će stvoriti strateški podmorski nosač raketa.
Razlozi za pojavu broda ove veličine objašnjavaju se tehničkom stranom problema. Stvar je u tome da je sovjetska nuklearna podmornica stvorena sa očekivanjem da bude ispred Amerikanaca po snazi svoje raketne salve. Nuklearna podmornica Projekta 941 trebala je nositi nove interkontinentalne balističke rakete R-39, koje su bile superiornije od američkih interkontinentalnih projektila Trident-1 raspoređenih na raketnim podmornicama klase Ohio. Sovjetska nuklearna palica mogla je nositi 10 nuklearnih bojevih glava, umjesto 8 na američkoj raketi, a raketa R-39 je letjela mnogo dalje od svog američkog kolege. Nova sovjetska raketa imala je tri stepena i, prema projektu, trebala je biti teška do 70 tona. Imajući takve tehničke karakteristike glavnog oružja, sovjetski dizajneri morali su riješiti težak zadatak - stvoriti odgovarajuću platformu za lansiranje.
Osim toga, planirano je da se odmah instalira 20 takvih projektila na novi nuklearni podmorski nosač raketa. Puštanje u rad novih sovjetskih brodova na nuklearni pogon trebalo je da ohladi militantni žar prekomorskih stratega. Kako su naveli strani izvori, sovjetska podmornica Shark klase Typhoon, prema klasifikaciji NATO-a, mogla bi jednom salvom zbrisati cijelu zapadnu obalu Sjedinjenih Država. Prisustvo 3-4 nosača raketa ovog tipa od strane Sovjeta bi ugrozilo čitavu teritoriju Sjedinjenih Država, a da ne govorimo o ranjivosti teritorija NATO saveznika.
Ogromna razorna moć slična udaru tajfuna, koju je posjedovala sovjetska podmornica, postala je razlog da joj se na Zapadu da odgovarajući naziv „tajfun“. Prema klasifikaciji, čamci projekta 941 imali su šifru "Tajfun".
Za referencu: Prema klasifikaciji NATO-a, podmornice “Akula” bile su sovjetske višenamjenske podmornice tipa “Ščuka-B” projekta 971, izgrađene još sredinom 80-ih. NATO šifra “Akula” dodijeljena je ovim brodovima prema nazivu vodećeg broda projekta nuklearne podmornice K-284 “Akula”, koji je u službu Pacifičke flote ušao 1984. godine.
Rođenje rekordera
U Sovjetskom Savezu već je bilo slučajeva stvaranja opreme koja obara rekorde. To uključuje najveći transportni avion na svijetu AN-22 Antey i prvi ledolomac na nuklearni pogon Lenjin. U vojnom smislu, SSSR je također zadavao mnogo problema američkoj vojsci, stvarajući odličnu vojnu opremu. Najnovija generacija sovjetskih interkontinentalnih balističkih projektila izazvala je teror u inostranstvu. Mornarica u tom pogledu nije zaostajala, pa najveća svjetska nuklearna podmornica Akula nije bila iznenađenje za sovjetsku državu.
Sovjetski brod, izgrađen početkom 80-ih godina 20. stoljeća, do danas ostaje nenadmašno dostignuće dizajnerske misli. U mnogim tehničkim aspektima, nova nuklearna podmornica se s pravom smatra najambicioznijim sovjetskim vojnim projektom. Samo tehničke dimenzije broda su nevjerovatne, a da ne spominjemo cijenu izgradnje broda takvog razmjera. Dužina broda je 173 metra, a širina trupa 23 metra. Trup čamca je čelična cigara veličine zgrade od 9 katova. Samo gaz čamca bio je 12 metara. Ove dimenzije su takođe odgovarale velikom pomaku. Sovjetski podmorski nosač raketa imao je deplasman bojnog broda iz Drugog svetskog rata - 50 hiljada tona.
U smislu deplasmana, nuklearna podmornica Akula bila je tri puta veća od svog protivnika, podmornice klase Ohio. Ako govorimo o imenu broda, sovjetska verzija je narodnog porijekla. Čak i na navozima, čamac je počeo da se naziva ajkulom. Ovo poređenje je bilo toliko uspješno da se kasnije ukorijenilo u vojnim i političkim krugovima. Po prvi put u široj javnosti, novu raketnu krstaricu na nuklearni pogon nazvao je "Ajkula" od strane generalnog sekretara CK KPSS L. I. Brežnjeva.
Za referencu: U domaćoj floti prva podmornica, nazvana "Ajkula", stvorena je daleke 1909. godine. Projektant podmornice bio je Ivan Bubnov. Čamac je izgubljen tokom Prvog svetskog rata tokom vojnog pohoda.
Dizajneri Rubin Centralnog projektantskog biroa za pomorsku opremu, vodećeg broda sovjetske brodogradnje, savršeno su se nosili sa zadatkom razvoja projekta za sovjetsku podvodnu superkrstaricu. Lenjingradci su 1972. godine dobili tehničke zadatke za razvoj projekta strateške nuklearne podmornice treće generacije. Dizajnerski rad vodio je talentirani sovjetski dizajner S.N. Kovalev, koji je iza sebe već imao završene i uspješne projekte. Njegovo potomstvo lutalo je morima i okeanima, ostajući pouzdan štit sovjetske države. Od 1973. godine, nakon odluke sovjetske vlade, rad na stvaranju projekta započeo je u zidovima Centralnog projektantskog biroa Rubin.
Mjesto gdje su se gradili novi brodovi ove veličine bilo je preduzeće Sevmash. Za izgradnju novih brodova, na području brodogradilišta posebno je podignuta nova čamca ogromne veličine. U akvatoriju brodogradilišta izvedeni su radovi na jaružanju kako bi se omogućio prolazak brodova tako velikog deplasmana.
Tri godine kasnije, na zalihe Sevmaša položena je prva olovna podmornica projekta 941. Brod je dobio tvornički indeks TK-208 (teška krstarica - 208). Ukupno je planirano da se u okviru ovog projekta izgradi 7 brodova u narednih 10-15 godina. Treba napomenuti da su sovjetski dizajneri uspjeli prestići svoje američke kolege tako što su ranije izradili gotov projekt za novi podmornički raketonosac. Lansiranje nove sovjetske podmornice kolosalne veličine u septembru 1980. bilo je pravi šok za Amerikance. Prvi čamac klase Ohio porinut je u decembru 1981. godine, kada je sovjetski nosač raketa ušao u aktivnu flotu.
Tokom 8 godina, od 1981. do 1989. godine, u Sovjetskom Savezu je izgrađeno 6 plovila istog tipa. Sedmi brod koji je planiran za gradnju ostao je na kukovima, čak i s obzirom na to da su glavne konstrukcije trupa za podmornicu bile spremne. Izgradnju sovjetskih nuklearnih raketnih nosača projekta 941 obezbijedilo je više od 1000 povezanih preduzeća. Samo u brodogradilištu Sevmash na izgradnji broda radilo je 1.200 ljudi.
Zanimljiv detalj: od 6 brodova izgrađenih prema projektu, prvi se pokazao najdugovječnijim. Podmornica KT-208, porinuta davne 1981. godine, i danas je u upotrebi. Sada je ovo TPRKSN (teška strateška raketna podmornica krstarica) "Dmitrij Donskoy", čamac KT-208 projekta 941.
Dizajnerske karakteristike podmorničkog raketnog nosača projekta 941
Za neupućene, čamac je ogromna čelična cigara u obliku kita. Međutim, za stručnjake, posebna se pažnja ne skreće toliko na veličinu broda koliko na njegov izgled. Podmornica ima dizajn dvostrukog trupa. Iza vanjskog omotača laganog čeličnog tijela nalazi se dvostruko glavno robusno tijelo. Drugim riječima, unutar čamca se nalaze dva odvojena trupa koja se nalaze paralelno jedan s drugim prema dizajnu katamarana. Izdržljiva kućišta izrađena su od legure titanijuma. Torpedni odjeljak, središnji stub i krmeni mehanički odjeljak na brodu su smješteni u zatvorenim odjeljcima, kapsulama.
Prostor između dva izdržljiva trupa ispunjen je sa 20 lansera silosa. Bojni toranj je pomaknut na stražnji dio čamca. Cijela prednja paluba je jedna velika lansirna platforma. Ovakav raspored lansera podrazumijeva mogućnost istovremenog lansiranja cjelokupne municije. U tom slučaju, rakete treba lansirati u minimalnom vremenskom intervalu. Sovjetski nosač raketa je sposoban da lansira rakete sa površinskih i potopljenih položaja. Radna dubina uranjanja za lansiranje je 55 metara.
Brod ima 19 odjeljaka, od kojih svaki komunicira sa ostalima. Horizontalna kormila su ugrađena u lagani trup pramca čamca. Bojni toranj ima ojačanu konstrukciju, posebno dizajniranu za hitni izlazak broda u uvjetima prisutnosti kontinuiranog ledenog pokrivača na površini. Povećana snaga je glavna odlika sovjetskih nosača raketa III generacije. Dok su američke nuklearne podmornice klase Ohio građene za patroliranje čistim vodama Atlantskog i Tihog oceana, sovjetske su podmornice uglavnom djelovale u Arktičkom okeanu, tako da je dizajn broda kreiran sa sigurnosnom marginom sposobnom savladati otpor od 2 metra. -debela ledena školjka.
S vanjske strane čamac ima poseban antiradarski i zvučno izolirani premaz, čija je ukupna težina 800 tona. Još jedna karakteristika dizajna broda je prisustvo sistema za održavanje života u svakom pojedinačnom odjeljku. Unutrašnji izgled čamca je planiran i opremljen na način da osigura opstanak posade broda u najnepredviđenim situacijama.
Srce broda na nuklearni pogon su dva nuklearna reaktora OK-650VV ukupne snage 380 MW. Podmornica se pokreće radom dvije turbine kapaciteta 45-50 hiljada l/s svaka. Takav ogroman brod imao je i propelere odgovarajuće veličine - prečnika 5,5 m. Na brodu su ugrađena dva dizel generatora od 800W kao rezervni motori.
Nosač raketa na nuklearni pogon na površini mogao je postići brzinu od 12 čvorova. Pod vodom se podmornica deplasmana od 50 hiljada tona mogla kretati brzinom od 25 čvorova. Radna dubina ronjenja iznosila je 400 m. Istovremeno, čamac je imao određenu rezervu kritične dubine ronjenja, koja je iznosila dodatnih 100 m.
Brod tako velike veličine i takvih performansi kontrolirala je posada od 160 ljudi. Trećina ovog broja bili su oficiri. Unutrašnji stambeni prostori na podmornici bili su opremljeni svime potrebnim za dug i ugodan boravak. Oficiri i vezisti živjeli su u udobnim dvokrevetnim i četverokrevetnim kabinama. Mornari i podoficiri živjeli su u posebno opremljenim kabinama. Svi stambeni prostori na brodu opsluživani su klima uređajem. Tokom dugih krstarenja, posada broda, oslobođena borbenih smjena, mogla je provoditi vrijeme u teretani, posjetiti kino i biblioteku. Treba napomenuti da je autonomija broda premašila sve standarde koji su postojali prije tog vremena - 180 dana.
Glavne komparativne karakteristike broda projekta 941
Sovjetski brod na nuklearni pogon, koji je ušao u službu 1981. godine, imao je značajnu superiornost u odnosu na druge strane brodove istog tipa. Vjerovatni protivnici sovjetskog raketnog nosača III generacije bili su:
- Američka nuklearna podmornica klase Ohio sa 24 Trident ICBM na brodu, izgrađeno 18 jedinica;
- Engleska nuklearna podmornica "Vangard" sa 16 ICBM Trident, izgrađene 4 jedinice;
- Izgrađena je i francuska nuklearna podmornica Triumphant sa 16 ICBM M45, 4 broda.
Sovjetska nuklearna podmornica je po deplasmanu bila tri puta veća od svih navedenih brodova. Imao je ukupnu težinu od 51 tonu za salvu od 20 ICBM R-39. Britanske i francuske podmornice su po ovom parametru bile znatno inferiornije u odnosu na sovjetski nosač raketa. Britanske i francuske nuklearne podmornice mogle su na neprijatelja ispaliti bojeve glave ukupne težine 44 tone. Samo američke podmornice klase Ohio, od kojih je porinuto manje od dvadesetak, mogle su se takmičiti sa sovjetskim podvodnim divovima.
Nijedan drugi brod, domaći nosači raketa projekata 667BDRM i 955, ne bi se mogao mjeriti po deplasman i borbenoj snazi sa podmornicama klase Akula. Sovjetske nuklearne podmornice, lansirane 80-ih godina prošlog stoljeća, činile su osnovu nuklearne raketne snage SSSR-a i postale osnova nuklearne pomorske komponente moderne Rusije.
Ledolomac na nuklearni pogon KT-208 "Dmitrij Donskoj" ostaje jedini operativni brod ove klase u ruskoj mornarici. Dva broda, KT-17 Arkhangelsk i KT-20 Severstal, stavljena su u rezervu 2006. i 2004. godine. respektivno. Konačna odluka o sudbini ova dva legendarna broda još nije donesena. Nuklearna podmornica KT-208 dobila je novo ime 2002. godine - KT-208 "Dmitrij Donskoy". Brod je jedini od svih brodova ovog tipa koji je zadržao svoj tehnološki resurs. To je zauzvrat omogućilo izvođenje na brodu 1999-2002. modernizacija prema projektu 941M. Svrha modernizacije bila je preopremanje broda za novi SLBM Bulava.
Ne planira se opremanje broda novim balističkim projektilima. Podmornica se koristi kao samohodni plutajući kompleks za testiranje novih tipova raketne tehnologije. Odluka visoke vladine komisije bila je da se produži vijek trajanja broda do 2020. godine. Nosač raketa na nuklearni pogon baziran je u pomorskoj bazi Zapadna Lica i dio je ruske Sjeverne flote.
Dok čitate ove redove, negdje daleko (ili možda ne tako daleko) od vas, tihe ubice oru mora, skrivajući se pod vodom. Oni su ogromni, moćni i smrtonosni, sposobni da mjesecima vrebaju u dubinama, da bi jednog dana zadali odlučujući udarac.
Ne, ne govorimo o novom horor filmu ili dokumentarnom videu “iz života ajkula”. U ovom članku ćete, dragi čitatelji, pronaći odgovor na pitanje koja podmornica zaslužuje titulu najveće na svijetu, i koje zemlje mogu priuštiti izgradnju takvih čeličnih divova.
A tek nedavno smo upoznali čitaoce sa 10 u svijetu.
10. “Astyut” – dužina: 97 m, širina 11,3 m
Deseta po veličini podmornica na svijetu, najveća je, najnaprednija i najmoćnija podmornica kojom je ikada upravljala britanska kraljevska mornarica. Njegova veličina je 97 metara dužine i 11,3 metara širine.
Klasa Astyut uključuje tri podmornice, a još četiri su u izgradnji. U slučaju da se mora uključiti u bitku, podmornica je naoružana sa šest projektila ili torpeda 48, krstarećim projektilima Tomahawk, protivbrodskim projektilima Harpoon i torpednim cijevima 533 mm (TA).
Godine 2012., Astutes su dokazali svoju sposobnost lansiranja projektila Tomahawk uspješno ispalivši dvije rakete iz Meksičkog zaljeva i precizno gađajući ciljeve na poligonu u Sjevernoj Floridi.
9. “Seawolf” – 107,6 x 12,2 m
Ova serija nuklearnih podmornica izgrađena je za američku mornaricu 1989-1998. Morski vukovi su bili odgovor na izgradnju podmornica projekta 971 Ščuka-B u Sovjetskom Savezu. Izgrađena su ukupno tri broda, iako je prvobitno planirano da serija uključuje 12 podmornica.
Dužina i širina trupa Seawolfa su 107,6 metara, odnosno 12,2 metara. Ove podmornice su opremljene jednim nuklearnim reaktorom i njihova brzina je 18 čvorova.
Naoružanje instalirano na američkoj podmornici uključuje osam torpednih cijevi od 660 mm, 50 torpeda ili projektila i 50 krstarećih projektila Tomahawk.
8. Projekat 945A “Condor” – 110,5 x 12,2 m
Prva, ali ne i jedina među najvećim podmornicama u Rusiji. Danas su u funkciji dva Condora, dužine 110,5 metara i širine 12,2 metara.
Trup podmornica klase Condor napravljen je od laganog i izdržljivog titanijuma, što omogućava podmornici da dosegne veće dubine i smanjuje nivo buke. Među naoružanjem, Kondori se mogu pohvaliti sa šest torpednih cijevi kalibra 533 mm, 40 torpeda, krstarećim projektilima S-10 Granat i 8 lansera MANPADS Igla-1 i Igla.
7. Projekat 971 “Štuka-B” – 110,3 x 13,6 m
Sovjetski Savez se može kritikovati za mnoge stvari, ali ne i za slabu vojsku i mornaricu. U SSSR-u je izvedena izgradnja jedne od najvećih nuklearnih podmornica na svijetu, Shchuka-B. Za razliku od Condora, trup ove podmornice napravljen je od legiranog čelika. Dužina strašne čelične "ribe" je nešto više od 110 metara, a širina preko 13 metara.
Projekat Shchuki-B (1983-2001) izveden je u mašinogradnji Sevmash u Severodvinsku i nekoliko puta je revidiran. Unaprijeđeni čamci su zapadni vojnici nazvali "Poboljšana Akula" ili "Akula-II". A najmodernija podmornica, K-335 Cheetah, zvala se Akula-III na Zapadu. Indijska mornarica također ima jedan od moderniziranih Shchuk-B (K-152 Nerpa) u službi. Nedostaje mu SOKS sistem i mogućnost pokretanja akustičnih protivmera.
U 2017. godini u službi su ostale četiri podmornice klase Ščuka-B. Svaki od njih je opremljen sa četiri torpedne cijevi kalibra 650 mm, četiri TA 533 mm, IRS Kalibr-PL i Strela-3M MANPADS.
6. “Trijumfan” – 138 x 12,5 m
Sunčana Francuska je jedna od rijetkih evropskih zemalja koja može sebi priuštiti izgradnju ogromne, teške i skupe podmornice. Od 1989. do 2009. godine izgrađene su četiri podmornice klase Triumphant dužine 138 i širine 12,5 metara. U početku je bila planirana izgradnja šest jedinica, ali su se planovi francuske mornarice promijenili zbog raspada Sovjetskog Saveza.
Triumphants su naoružani sa četiri torpedne cijevi kalibra 533 mm, 10 torpeda, 8 krstarećih projektila Exocet SM39 lansiranih iz rakete-nosača i projektila M45 i M51.
5. “Vangard” – 149,9 x 12,8 m
Ponos britanske mornarice, dužine preko 149 metara i širine preko 12 metara. Serija Vanguard uključuje četiri nuklearne podmornice, čija je povijest započela 90-ih godina dvadesetog stoljeća. Izgrađeni su u ogromnoj natkrivenoj kućici za čamce (radionica za gradnju ili popravku) dužine 260 metara i širine 58 metara. Njegove dimenzije omogućavaju izgradnju ne samo nuklearnih podmornica, već i razarača s vođenim raketnim oružjem.
U početku je bilo planirano sastaviti 6 ili čak 7 podmornica, ali raspadom SSSR-a, Velikoj Britaniji i drugim zemljama NATO-a više nije bio potreban veliki broj podmornica kao jedno od sredstava nuklearnog odvraćanja.
Na brodu Vanguards nalaze se četiri TA kalibra 533 mm, 16 balističkih projektila Trident II D5 i torpeda na daljinsko upravljanje Spearfish ili Tigerfish.
4. “Delta” – 167,4 x 11,7 m
Ovo je skupna oznaka za četiri tipa strateških nuklearnih podmornica sastavljenih u SSSR-u. Šifra projekta:
- "Moray jegulja".
- "Murena-M".
- "Squid".
- "Delfin".
Dužina najnovije modifikacije, Dolphin, je 167,4 metara, a širina 11,7 metara. Ova velika čelična glava puštena je u rad u decembru 1984. Od sedam izgrađenih Delfina, pet je još u službi ruske mornarice.
Neprijatelji Delfina neće biti u nevolji, jer su opremljeni sa četiri TA kalibra 533 mm, 12 torpeda, 16 balističkih projektila i od 4 do 8 MANPADS Igla i Igla-1.
3. “Ohio” – 170,7 x 12,8 m
Ovi divovi su najveće podmornice u Sjedinjenim Državama i osnova američkih strateških ofanzivnih nuklearnih snaga. Redovno moraju da vrše borbene patrole, provode 60% svog vremena na moru. Veličina "Ohaja" je 170,7 metara i 12,8 metara (dužina i širina, respektivno).
Prva podmornica ove serije puštena je u rad u novembru 1981. godine. Sve ostale podmornice su nazvane po američkim državama, s izuzetkom USS Henry M. Jackson, koji je dobio ime po jednom od senatora.
Ovi podvodni trupovi su sposobni da nose preko dvadeset projektila Trident II i preko 150 krstarećih projektila Tomahawk. Njihovo naoružanje uključuje i četiri torpedne cijevi kalibra 533 mm.
2. Projekat 955 “Borej” – 170 x 13,5 m
Druga na listi najvećih podmornica je opet ruska konstrukcija, jedna od najnaprednijih na svijetu. Projekat Borei započeo je 2011. godine, a u maju 2018. godine se saznalo da se do 2027. planira izgraditi 14 brodova ovog tipa.
Ubuduće će prvi i četvrti broj na našoj listi zamijeniti "Borey".
Dimenzije podmornice su 170 metara dužine i 13,5 metara širine. Ova zaobljena, smrtonosna ljepotica može putovati pod vodom brzinom od 29 čvorova, a opremljena je sa šest torpednih cijevi od 533 mm, šest sonarnih protumjera od 324 mm, torpedima, torpednim projektilima i krstarećim projektilima (uključujući Onyx i Calibre), kao i 16 PU kompleksa Bulava.
1. Projekat 941 “Ajkula” – 172,8 x 23,3 m
Zapadu poznati kao klasa Tajfun, a ruskim mornarima kao Akula, ovi veličanstveni čelični divovi stvoreni su kao kontramera američkim podmornicama klase Ohajo tokom Hladnog rata.
Sa 172,8 metara dužine i 23,3 metra široke, ova čudovišta, sa površinskim i potopljenim deplasmanom od 23.200 tona odnosno 48.000 tona, bila su veća od američkih rivalskih podmornica. Njihova visina (26 metara) je uporediva sa visinom devetospratnice.
U suštini, misija Sharksa je bila stvaranje nuklearne apokalipse na Zapadu ako Hladni rat pređe u vruću fazu.
Najveća nuklearna podmornica na svijetu dobila je svoj grabežljivi nadimak zahvaljujući slici morskog psa, koja je naslikana prije njenog prvog spuštanja, koje se dogodilo u septembru 1980. godine.
Unutar laganog trupa ogromne podmornice nalazi se pet naseljivih trupova. U slučaju nužde u jednoj od zgrada, ekipa u drugim zgradama će biti bezbedna, a pomoćni uređaji će i dalje raditi.
Dva nuklearna reaktora daju ovim strateškim podmornicama potrebnu snagu da postignu maksimalnu brzinu od oko 25 čvorova pod vodom.
Umjesto da se neprestano kreću po svjetskim morima i okeanima, Ajkule su dizajnirane da ostanu sjeverno od Arktičkog kruga šest mjeseci, čekajući komandu za lansiranje njihovog "oproštajnog pozdrava svijetu" - balističkih projektila R-39 Variant.
Zbog dužine i prirode svojih misija, ova sovjetska raketna podmornica na nuklearni pogon dizajnirana je za udobnost posade. Zapravo, stambeni prostori na Sharksu bili su toliko luksuzni da su mornari sovjetske (a kasnije i ruske) mornarice ova džinovska plovila prozvali "plutajućim Hiltonima".
Umjesto utilitarnog čeličnog namještaja s minimalnim presvlakama, unutrašnjost Shark-a sadrži udobne tapacirane stolice, ulaze u punoj veličini, potpuno opremljenu teretanu, bazen sa slatkom ili slanom vodom, solarij, pa čak i saunu, čiji su zidovi obloženi hrastovinom. daske. Komandne kabine imaju televizore, umivaonike i sisteme za klimatizaciju.
Međutim, trijumf ogromnih i strašnih "Sharksa" nije dugo trajao. Od sedam planiranih podmornica, šest je izgrađeno tokom 1980-ih i penzionisano manje od 10 godina kasnije 1990-ih. Ruska vlada jednostavno nije mogla priuštiti održavanje ovih najvećih raketnih podmornica na svijetu u stanju spremnom za borbu.
Trenutno je u upotrebi samo jedna modernizirana Akula, TK-208 Dmitry Donskoy. Najveća podmornica na svijetu služi kao poligon za napredne balističke rakete lansirane s podmornica (SLBM-ove Bulava).
Dokumentarni video – Projekat 941 “Ajkula”
U jesen 2011. godine u domaćim medijima pojavili su se izvještaji prema kojima je planirano da se sve preostale nuklearne podmornice Projekta 941 Akula razgradi i demontiraju do 2014. godine. Sledećeg dana, zvaničnici Ministarstva odbrane demantovali su ovu informaciju. Kako se ispostavilo, ove podmornice će ostati u floti u narednim godinama. Od tada su s vremena na vrijeme stizali novi izvještaji o budućoj sudbini Sharksa. Prije svega spominje se moguća modernizacija ovih čamaca. Međutim, popravak i ponovno opremanje Sharksa ponekad se naziva nepraktičnim, jer su u službi ostala samo tri takva čamca. Ali početkom osamdesetih Sovjetski Savez je planirao da izgradi deset podmornica projekta 941. Zašto, umjesto deset najvećih podmornica na svijetu, naša zemlja sada ima samo tri?
Kada je u Centralnom projektantskom birou za medicinske nauke Rubin pod vodstvom S.N. Kovaljev, počeo je razvoj projekta 941, komanda flote je mogla izraziti prilično hrabre želje. Prema nekim izvorima, ozbiljno se razmatrala mogućnost izgradnje serije od dvanaest novih podmornica. Očigledno, iz ekonomskih razloga, kasnije je smanjen na deset brodova. Uprkos ovom smanjenju, sredina sedamdesetih, kada je projekat nastao, može se nazvati jednim od najboljih perioda u ruskoj mornarici. Dakle, od izdavanja taktičko-tehničkih specifikacija do postavljanja olova „ajkula“ prošlo je samo tri i po godine. Četiri godine kasnije, prvi čamac projekta TK-208 napustio je zalihe i ušao u službu u decembru 1981. godine. Dakle, za stvaranje vodeće podmornice bilo je potrebno oko devet godina.
Do 1986-87. u fabrici Severodvinsk Sevmash bilo je položeno sedam podmornica projekta 941. Međutim, problemi su počeli već 1988. godine. Zbog niza finansijskih i političkih problema, sedma podmornica, 35-40 posto kompletna, isječena je u metal. Posljednja tri čamca iz serije uglavnom su ostala u fazi preliminarne pripreme za gradnju. U zemlji je počela perestrojka, a sredstva za odbrambene projekte su značajno smanjena. Osim toga, bivši (?) potencijalni neprijatelj, koji je bio direktno zainteresiran za nepostojanje takve opreme, saznao je za nove podmornice.
Vrijedi napomenuti da su Sjedinjene Države imale dobar razlog da se plaše Ajkula. Čamci projekta 941 su bile najveće podmornice na svijetu i nosile su značajno oružje. Originalni dizajn čamca s dva glavna jaka trupa smještena na udaljenosti jedan od drugog omogućio je ugradnju dvadesetak raketnih silosa kompleksa D-19 s projektilima R-39 u konture lakog trupa. Rekordna veličina čamaca projekta 941 bila je zbog dimenzija projektila. P-39 je imao dužinu od 16 metara i jednostavno nije stajao na podmornicama starog dizajna, poput kasnijih verzija projekta 667. Istovremeno, povećanjem veličine čamca omogućeno je postavljanje udobnih kabina na njega. i odaje za posadu, malu sobu za rekreaciju, teretanu, bazen, pa čak i saunu.
U obje glavne tlačne zgrade smješten je po jedan reaktor OK-650VV toplinske snage do 190 MW. Dvije parne turbinske jedinice s turbo-zupčanicima imale su ukupnu snagu do 90-100 hiljada konjskih snaga. Zahvaljujući ovoj elektrani, čamci projekta 941 deplasmana od 23-28 (površinski) ili 48-50 hiljada tona (pod vodom) mogu se kretati pod vodom brzinom do 25-27 čvorova. Maksimalna dubina ronjenja je 450-500 metara, autonomija je do 120 dana.
Glavni nosivost Sharksa bile su balističke rakete R-39. Ova trostepena municija na čvrsto gorivo mogla je letjeti do dometa od oko 8200-8500 kilometara i isporučiti deset bojevih glava do ciljeva kapaciteta, prema različitim izvorima, od 100 do 200 kilotona. U kombinaciji sa neograničenim dometom krstarenja i relativno niskim nivoom buke čamca-nosača, projektil R-39 je dao podmornicama projekta 941 visoke borbene karakteristike. Vrijedi napomenuti da rakete R-39 nisu bile baš jednostavne za korištenje. Problemi s njima bili su povezani, prije svega, s parametrima težine i veličine. Sa dužinom od 16 metara i prečnikom od 2 metra, raketa sa jedinicama tzv. Sistem za lansiranje raketa sa amortizacijom (ARSS) težio je oko 90 tona. Nakon lansiranja, R-39 je izgubio šest tona ARSS težine. Međutim, uprkos takvoj masi i veličini, raketa R-39 smatrana je pogodnom za upotrebu i puštena u proizvodnju.
Općenito, potencijalni neprijatelj je imao sve razloge za strah. Godine 1987. pojavio se novi razlog za zabrinutost. Sovjetski Savez je odlučio modernizirati sve postojeće Sharks u skladu s projektom 941UTTH. Njegova glavna razlika od osnovnog projekta bila je upotreba nadograđenih projektila R-39UTTH. Prije raspada SSSR-a, Sevmash je uspio finalizirati samo jedan vodeći čamac projekta, TK-208. Ostale podmornice nisu modernizirane - jednostavno nije bilo novca za to. Nakon toga, nedostatak novca je stalno utjecao na sudbinu ajkula, i to samo na negativan način.
Prema nekim izvorima, održavanje jedne "Akule" u borbenoj spremnosti koštalo je 1,5-2 puta više od rada čamaca projekta 667BDRM. Osim toga, krajem osamdesetih i početkom devedesetih, rukovodstvo naše zemlje bilo je spremno na razne ustupke u međunarodnim pregovorima, uključujući i one koji su očigledno bili štetni za vlastitu odbrambenu sposobnost. Kao rezultat konsultacija sa, kako su počeli govoriti, stranim partnerima, izgradnja sedme podmornice serije potpuno je zaboravljena, a polovina proizvedenih odlučeno je da se postupno otpiše i zbriše. Osim toga, početkom devedesetih godina prestala je proizvodnja projektila R-39. Podmornice su riskirale da ostanu bez svoje glavne.
Zbog nedovoljnih sredstava, čamci Projekta 941 su gotovo cijelo vrijeme sjedili na pristaništu bez ikakve nade da će izaći. Prva podmornica koja je napustila flotu bila je podmornica krstarica TK-202. Odlaganje je kasnilo: umjesto planiranog početka 1997. godine, radovi su počeli tek 1999. godine. Rezanje na igle i igle je završeno sredinom 2000-ih. U 1997-98, druga dva čamca, TK-12 i TK-13, isključena su iz operativne snage flote. Dugo su stajali na molovima, a početkom 2000-ih postojala je nada za njihov povratak. Razmotrena je opcija vraćanja čamca TK-12 u službu. Osim toga, trebala je dobiti ime "Simbirsk", jer je uprava grada Uljanovska izrazila želju da preuzme pokroviteljstvo nad njom. Ali ovi prijedlozi se nisu ostvarili. Godine 2004. Sjedinjene Države su postigle početak recikliranja broda. Ugovor o uništenju posljednje podmornice TK-13 potpisan je 2007. godine. Nekoliko mjeseci kasnije počeli su radovi.
Kao što vidimo, „strani partneri“ su ipak bili u stanju da proguraju rešenje koje je njima bilo od koristi. Važnost uništavanja Sharksa savršeno ilustruje činjenica da su oko 75-80% troškova demontaže čamaca platili SAD i NATO. Ukupno su potrošili oko 25 miliona dolara. Vjerovatno su zbog opasnosti od sovjetskih i ruskih podmorničkih krstarica bili spremni još jednom izdvojiti iznose ove narudžbe za zbrinjavanje preostalih ruskih podmornica, uključujući i druge projekte.
Može se postaviti sasvim pošteno pitanje: zašto rusko rukovodstvo nije prekršilo sporazum o zajedničkom uništavanju jedinstvenih čamaca? Za to postoje razlozi. Prvih godina naša zemlja jednostavno nije imala mogućnost da u potpunosti održava svih šest podmornica. Bez pravilnog održavanja, nuklearne elektrane bi mogle uzrokovati kolosalne ekološke katastrofe. Kasnije, početkom 2000-ih, pojavio se novac, ali se u isto vrijeme pojavio još jedan problem. Krajem devedesetih, nedostatak proizvodnje projektila počeo je uzimati danak. Nešto kasnije situacija sa municijom je postala fatalna: 2005. godine pojavili su se izvještaji da je za tri podmornice bilo samo deset projektila R-39. Drugim riječima, nije bilo moguće opremiti ni jednu podmornicu.
Vrijedi napomenuti da je komanda mornarice skrenula pažnju na ovaj problem još sredinom devedesetih. 1998. godine započela je modernizacija podmornice TK-208 u skladu s projektom 941U (druga oznaka "941M"). Umjesto starih lansera, na brod je postavljeno nekoliko novih silosa, dizajniranih za korištenje projektila R-30 Bulava. Razvoj ove rakete je tada tek počeo, ali su se već preduzimale odgovarajuće mjere za testiranje i kasniji rad. Nakon popravka, 2002. godine, čamac TK-208 dobio je ime "Dmitry Donskoy", a 2003. godine počeo je sudjelovati u Bulava testovima.
Operacija podmornice Dmitry Donskoy nastavlja se do danas. Druga dva preostala čamca imala su manje sreće: nisu modernizirani. 2004. godine TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal stavljeni su u rezervu. U jesen 2001. godine, brod Severstal otišao je na krstarenje kako bi obavio dva trenažna porinuća. Zajedno sa mornarima na mjesto borbene obuke otišli su i televizijski novinari koji su snimali dokumentarni film “Ruska ajkula”. Nakon toga, snimci su više puta korišteni u raznim filmovima o podmornicama koje obaraju rekorde. Ironično, ispostavilo se da su ove pucnjave bile posljednje u biografiji čamca TK-20.
Nakon nezaboravnih izjava neimenovanog izvora 2011. godine, situacija s čamcima projekta 941 više puta je bila predmet rasprave. Nekoliko mjeseci nakon zvaničnog demantija stavljanja iz pogona, uprava tvornice Sevmash potvrdila je da će se podmornica Dmitry Donskoy od sada koristiti kao eksperimentalna podmornica za testiranje tehnologija i tehničkih rješenja namijenjenih perspektivnim projektima. Dalja sudbina Arhangelska i Severstala tada nije bila poznata. Početkom 2012. godine vrhovni komandant Ratne mornarice V. Vysotsky je rekao da će sve tri postojeće podmornice ostati u floti i da će biti u funkciji narednih godina. Situacija sa nedostatkom projektila nije komentarisana. Od tada nije bilo zvaničnih izvještaja o sudbini preostalih podmornica projekta 941. Vjerovatno će, zbog nedostatka jasnih izgleda, Severstal i Arhangelsk ostati u floti još nekoliko godina, a zatim će biti povučeni iz upotrebe. Sada ih barem niko neće nadograditi da koriste rakete R-30. Vjerovatno je komanda flote procijenila mogućnosti i izglede takve modernizacije i došla do odgovarajućih zaključaka.
Podmornice projekta 941 nisu imale sreće da se pojave u veoma teškom periodu istorije. U jeku njihove izgradnje počele su transformacije koje su se na kraju pokazale kobne za zemlju. Otklanjanje njihovih posljedica trajalo je još mnogo godina i kao rezultat toga, Ajkule su većinu života provele na molu. Sada kada je moguće pronaći mogućnosti da se čamci vrate u službu, izvodljivost ovoga počela je postavljati pitanja. Unatoč rekordnim karakteristikama za svoje vrijeme, čamci Projekta 941 su prilično zastarjeli i u njihovo ažuriranje morat će uložiti onoliko novca koliko bi se potrošilo na izradu potpuno novog projekta. Ima li ovo smisla?
Na osnovu materijala sa sajtova:
http://flot.com/
http://base.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html
Nerpichya Bay, 2004. Rezerva. Fotografija http://ru-submarine.livejournal.com
Teške strateške raketne podmornice projekta 941 "Akula"(SSBN "Tajfun" prema NATO klasifikaciji) - najveće nuklearne podmornice na svijetu. Projekat je razvijen u Centralnom dizajnerskom birou za mašinstvo Rubin (Sankt Peterburg). Naredba o razvoju izdata je u decembru 1972.
Priča
Početkom 70-ih godina u Sjedinjenim Državama (kako su pisali zapadni mediji, kao odgovor na stvaranje kompleksa Delta u SSSR-u) počela je implementacija programa velikih razmjera Trident, koji je predviđao stvaranje nove rakete na čvrsto gorivo. sa interkontinentalnim (više od 7000 km) dometom, kao i SSBNs novog tipa, sposobne da nose 24 takve rakete i imaju povećan nivo prikrivenosti.
Političko vodstvo SSSR-a zahtijevalo je da industrija pruži “adekvatan odgovor” na još jedan američki izazov.
Izgradnja podmorničkih krstarica projekta 941 Akula (prema međunarodnoj klasifikaciji "Tajfun") bila je svojevrsni odgovor na izgradnju u Sjedinjenim Državama nuklearnih raketnih podmornica klase Ohio naoružanih sa 24 interkontinentalne balističke rakete. U SSSR-u je razvoj novog broda počeo kasnije od Amerikanaca, pa su se projektiranje i izgradnja odvijali gotovo paralelno.
„Dizajneri su bili suočeni s teškim tehničkim zadatkom - postaviti na brod 24 rakete težine skoro 100 tona svaka“, kaže S. N. Kovalev, generalni projektant projekata u Centralnom projektantskom birou Rubin za MT. „Nakon mnogih studija, odlučeno je da se postavite rakete između dva izdržljiva trupa. Ovome nema analoga, nema rješenja na svijetu." "Samo Sevmash je mogao da napravi takav čamac", kaže načelnik Odjeljenja Ministarstva odbrane A.F. Šlemov. Gradnja broda izvedena je u najvećoj kućici za čamce - radionici 55, koju je vodio I.L. Kamai. Koristili smo fundamentalno novu tehnologiju gradnje - agregatno-modularnu metodu, koja je omogućila značajno smanjenje vremenskog okvira. Sada se ova metoda koristi u svemu, kako u podvodnoj tako i u nadvodnoj brodogradnji, ali za to vrijeme to je bio ozbiljan tehnološki iskorak.
Kao rezultat toga, brod je izgrađen u rekordnom roku - za 5 godina. Iza ovog malog broja stoji ogroman posao cjelokupnog tima preduzeća i njegovih brojnih izvođača. „Izgradnju podmornice podržalo je više od hiljadu preduzeća širom zemlje“, prisjeća se A. I. Makarenko, u to vrijeme glavni inženjer poduzeća Sevmash. „Naša „Ajkula“ bila je spremna godinu dana ranije od američkog „Ohaja“. ” Naravno, vlada je visoko cijenila zasluge učesnika u stvaranju ovog jedinstvenog broda.” Naredbom ministra brodogradnje, Anatolij Inokentjevič je imenovan lično odgovornim za izgradnju. Za stvaranje nuklearne podmornice projekta 941 A.I. Makarenko i montažer KSP-a A.T. Maksimov je dobio titulu Heroja socijalističkog rada. Odgovorni dostavljač A.S. Belopoljskom je dodeljena Lenjinova nagrada, N.G. Orlov, V.A. Borodin, L.A. Samoilov, S.V. Pantyushin, A.A. Fishev - Državna nagrada. Ordenima i medaljama odlikovalo se 1219 radnika preduzeća. Među onima koji su se istakli bili su i menadžeri radnji G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budničenko, V.V. Skaloban, V.M. Rozhkov, glavni specijalisti M.I. Shepurev, F.N. Šušarin, A.V. Rynkovich.
U septembru 1980. godine, neobično velika nuklearna podmornica, visine devet spratova i dužine skoro dva fudbalska igrališta, prvi put je dotakla vodu. Oduševljenje, radost, umor - učesnici tog događaja su doživjeli različita osjećanja, ali sve je spojilo jedno - ponos na veliku zajedničku stvar. Privez i probe na moru izvedene su u rekordnom roku za nuklearnu podmornicu takvog dizajna. I to je velika zasluga tima za isporuku, tako izvrsnih stručnjaka kao što su G.D Pavlyuk, A.Z. Elimelach, A.Z. Raikhlin, te brodsko osoblje pod komandom kapetana 1. ranga A.V. Olkhovikova. Unatoč kratkim rokovima za izgradnju i testiranje najnovije nuklearne podmornice, pojavile su se situacije kada su inženjeri morali hitno razviti nova projektna rješenja. „Kao što znate, spoljni trup čamca je prekriven debelim slojem gume“, nastavlja Anatolij Inokentjevič. „Na Ajkuli je svaki list težio 100 kilograma, a ukupna težina lepljene gume bila je 800 tona. čamac je prvo otišao na more, dio ovog premaza je otpao. Morali smo brzo izmisliti nove tehnološke metode lijepljenja.”
Brod je usvojio prvi domaći raketni sistem na čvrsto gorivo D-19. Vodeća krstarica serije, koja je kasnije dobila ime Dmitry Donskoy, izvela je veliki broj raketnih lansiranja. "Program proširenog testiranja raketnog naoružanja bio je više nego intenzivan", prisjeća se bivši komandant bojeve glave-5, kapetan 1. ranga V. V. Kiseev. Testiranja su se odvijala ne samo u Bijelom moru, već i na području Sjevernog pola. Tokom perioda gađanja projektila nije bilo kvarova na opremi „Sve je bilo vrlo pouzdano“.
Nakon deset godina rada, najveća svjetska nuklearna podmornica podignuta je na navoz na srednjoročne popravke. To je bio težak zadatak u smislu radijacijske i požarne sigurnosti, budući da nuklearne podmornice ranije nisu bile popravljane u radionicama Sevmaša. Nakon prosečnih popravki i zamene niza kompleksa u maju 2002. godine, „Dmitrij Donskoj“ je izvučen iz radionice. Ovaj datum se smatra drugim rođenjem broda. Radove navoza i uklanjanje broda nadgledao je zamjenik šefa radionice M.A. Abizhanov, a djelovanjem tima za dostavu na brodu - mehaničar G.A. Laptev. "Fabrička pomorska ispitivanja i državna ispitivanja različitih sistema naoružanja sada uspešno prolaze. Dmitrij Donskoy je jedinstven po manevrisanju i kontrolisanosti", ponosno kaže komandant podmornice kapetan 1. ranga A.Ju Romanov. "Ova naredba ima nevjerovatne borbene sposobnosti.Ovo je najbrži od svih brodova u seriji, premašivši prethodni brzinski rekord Projekta 941 za dva čvora.Uspješno testiranje broda u velikoj mjeri zaslužni su odgovorni komesar E.V.Sloboyan, njegovi zamjenici A.V.Larinsky i V.A. Semushin i, naravno, posada nuklearne podmornice, "specijalisti u svojoj oblasti, komandant borbene elektromehaničke jedinice, kapetan II ranga A.V. Prokopenko, komandant navigatorske borbene jedinice, kapetan-poručnik V.V. Sankov, komandant borbe jedinica veze, kapetan III ranga A.R. Šuvalov i mnogi drugi."
Brod, kao i osoba, ima svoju sudbinu. Ova krstarica s ponosom nosi ime velikog ruskog ratnika, kneza Moskve i Vladimira Dmitrija Donskog. Kako sami podmorničari kažu, njihov brod je pouzdan i sretan. "Sada je jasna sudbina ove podmornice na nuklearni pogon", kaže S. N. Kovalev. "Ova podmornica će još dugo biti najmoćniji brod mornarice. Danas je dobar razlog da čestitamo svim dizajnerima koji su dizajnirali ovaj čamac, Sevmaš, koji ga je izgradio, mnoga druga preduzeća koja su učestvovala u njegovom stvaranju i, naravno, mornarica na godišnjicu ovog divnog broda."
Trenutni status
Od 2007. godine jedan brod projekta 941 (TK-202) je rashodovan. TK-12 "Simbirsk" i TK-13 su povučeni iz ruske flote i rashoduju se.
Zbog hroničnog nedostatka sredstava, 1990-ih godina planirano je da se sve jedinice povuku iz pogona, međutim, s pojavom finansijskih mogućnosti i revizijom vojne doktrine, preostali brodovi (TK-17 Arkhangelsk i TK-20 Severstal) su podvrgnuti popravke održavanja 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoy" je prošao kroz velike popravke i modernizaciju u okviru projekta 941UM 1990-2002, a od decembra 2003. godine koristi se kao dio programa testiranja najnovije ruske SLBM "Bulava". Prilikom testiranja Bulave odlučeno je da se odustane od dosadašnje procedure testiranja:
bacanja sa podvodnog postolja u Balaklavi,
bacanja iz posebno preuređene eksperimentalne podmornice,
u sljedećoj fazi - serija lansiranja sa zemaljske tribine,
Tek nakon uspješnog lansiranja sa zemaljskog stajališta, raketi je dozvoljeno da prođe letno testiranje sa podmornice, njenog standardnog nosača.
Za testove bacanja i lansiranja korišten je modernizirani TK-208 "Dmitrij Donskoy". Generalni projektant S. N. Kovalev obrazlaže odluku na sljedeći način:
Danas više nemamo Balaklavu. Eksperimentalna podmornica je skupa za izgradnju. Teren kod Severodvinska nije u najboljem stanju. I mora se prilagoditi i ponovo izgraditi za novi raketni sistem. Stoga je, na naš poticaj, donesena prilično hrabra - sa stanovišta konstruktora - opravdana odluka: sva ispitivanja balističke rakete (BM) Bulava trebalo je da se izvrše sa preuređene olovne podmornice projekta 941U Typhoon.
18. divizija podmornica, koja je uključivala sve Sharks, je smanjena. Od februara 2008. uključivao je TK-17 Arkhangelsk (posljednja borbena dužnost - od oktobra 2004. do januara 2005.) i TK-20 Severstal, koji su bili u rezervi nakon što je istekao radni vijek projektila „glavnog kalibra“. (posljednja borbena dužnost - 2002.), kao i TK-208 Dmitry Donskoy, preuređen za probne svrhe. TK-17 "Arkhangelsk" i TK-20 "Severstal" čekali su odluku o zbrinjavanju ili preopremanju novim SLBM-ovima više od tri godine, sve dok u avgustu 2007. godine glavnokomandujući Ratne mornarice admiral Flota V.V. Masorin, objavila je da se do 2015. godine planira modernizacija nuklearne podmornice Akula za raketni sistem Bulava-M.
Dana 7. maja 2010. godine, glavnokomandujući Ratne mornarice Vladimir Vysotsky najavio je da će dvije nuklearne podmornice klase Akula ostati u ruskoj mornarici do 2019. godine u borbenom stanju. Istovremeno, još uvijek nije donesena odluka o sudbini podmornica, a posebno nije riješeno pitanje vremena moguće modernizacije. Međutim, mogućnosti modernizacije podmornica ovog tipa su vrlo velike, istakao je Vysotsky.
