Let L 410 “Turbolet” je univerzalni dvomotorni avion sa devetnaest sjedišta za regionalne aviokompanije. Avion sa skraćenim mogućnostima poletanja i sletanja (UVP u nazivu L410 UVPE20 znači ruska skraćenica za „Kratko poletanje i sletanje”) razvio je konstruktorski biro fabrike Let. Namenjen za upotrebu na travi, prljavštini, nepripremljenim mestima za sneg, kao i na aerodromima sa kratkim pistama. Još uvijek se proizvodi u fabrici Czech Let. Drugi nazivi: Turbolet, Let, L410, Let L410, kolokvijalni - Elka, Cheburashka.
Istorija proizvodnje i stvaranja
Projektovanje aviona počelo je 1966. godine. Po prvi put, eksperimentalni avion opremljen motorom Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 KS) prošao je letne testove 16.04.1969. Redovnu upotrebu aviona L410A prvi put je otvorila krajem 1971. čehoslovačka avio kompanija Slov Air (Bratislava), koja je opsluživala lokalne aviokompanije - do početka 1974. nabavila je dvanaest aviona. Izgrađen je ukupno 31 avion. 5 aviona (broj 72010306 i broj 720201) L410A sa motorima RT6A27, proizvedenih pod imenom L410AS do 1972. godine, prebačeno je u Sovjetski Savez 1973. godine. Avioni su dobili sovjetske registracijske brojeve USSR67251 - USSR67255. Prvu od njih na aerodrom je doveo František Svinka, češki probni pilot. Ljudi na aerodromu su slatki avion odmah nazvali „Čeburaška“.
Godine 1973. počela su letna testiranja aviona L410M, opremljenog češkim motorima Walter M601A teatra. L410M je postao druga proizvodna varijanta Turboleta. Ukupno do kraja 1978. godine za Ministarstvo civilno vazduhoplovstvo Sovjetski Savez je dobio stotinu aviona L410M/MU.
Godine 1979. započela je proizvodnja poboljšane modifikacije L410UVP, koja je postala glavni proizvodni model. Ovaj avion se razlikovao od prethodnih verzija po dužem trupu, velike veličine vertikalni rep i krilo, koristeći spojlere i turboelisni motor Walter M601V (2x730ks). Ovaj avion je prošao program sertifikacije u SSSR-u i uzeo ga je u upotrebu Aeroflot. Daljnji razvoj je bila verzija L410UVPE sa snažnijim TVDM601E. Prvi let ovakvog aviona obavljen je 30. decembra 1984. godine. Ima poboljšane performanse uzlijetanja i sletanja i smanjen nivo buke u kabini. 1986. certificiran u Sovjetskom Savezu. Razvijena je modifikacija L420 sa snažnim TVDM601 °F (2x778 KS), većom uzletnom masom (6,8 tona) i poboljšanim letnim svojstvima (letna ispitivanja aviona su počela 1993. godine).
Do početka 1992. u Sovjetskom Savezu ostalo je 750 aviona L410.
Koristi se u vojnim i civilnim letačkim školama za preliminarnu obuku budućih pilota vojnog transporta i dalekometne avijacije.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i Comecon-a 1990-ih, potražnja za avionima L410 je opala, a stopa njihove proizvodnje smanjena je više od deset puta (sa 50 aviona godišnje na dva do pet). Situacija se značajno popravila od 2008. godine, kada je 51 posto dionica Let Kunovice (Aircraft Industries) kupila ruska kompanija Ural Mining and Metallurgical Company. Stopa proizvodnje u periodu 2010-2012 bila je osam do deset aviona godišnje. Planiraju povećanje godišnje proizvodnje na 16-18 aviona.
Godine 2013. proizvedena je modifikacija L410 UVPE20, opremljena analognom ili digitalnom avionikom (po izboru), TCAS sistemom i autopilotom. L410 UVPE20 ima sertifikat tipa ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metalurgical Company kupio je 49 posto dionica LetKunovice (Aircraft Industries) u septembru 2013. UMMC je tako postao jedini vlasnik Aircraft Indistry, čime je svoj udio u vlasništvu doveo na 100 posto.
Aerodinamički dizajn je turboelisni dvomotorni avion visokog krila sa jednim perajem.
Specifikacije L410 UVP-E20:
Dužina: 14.487m.
Visina: 5,83m.
Raspon krila: 19,478 m.
Površina krila: 34,86 m2.
Domet leta: 1500km.
Maksimalna brzina: 395 km/h.
Plafon: 8000m.
Broj sedišta za putnike: 19 sedišta.
Posada: 2 osobe.
Tip motora: 2×TVD GEH80200
Poletna snaga: 2×800ks
Tip propelera: 2×AVIA AV725.
Broj lopatica na propeleru: 5.
Prečnik propelera: 2,3m.
Prazna težina: 4050 kg.
Maksimalna težina pri poletanju: 6600 kg.
Masa goriva u glavnim rezervoarima: 1000 kg.
Težina goriva u krajnjim rezervoarima: 300 kg.
– avion na kratkim relacijama za regionalne aviokompanije, proizveden u Češkoj od 1969. godine.
Let L-410 Turbolet razvijen je sredinom 1960-ih, posebno za avio kompanije dužine 500-800 km, kojima je bio potreban prostran, ekonomičan i nepretenciozan avion. Generalno, u pogledu sposobnosti poletanja i sletanja, od aviona se zahtevalo da ima karakteristike slične onima kod AN-2.
Let L-410 Turbolet izveo je svoj prvi let u aprilu 1969. godine.
Sigurnosna granica koju su dizajneri uložili u avion omogućila je Let L-410 da poleti i sleti na nepripremljene aerodrome i neasfaltirane lokacije.
Kabina Let L-410 je prostrana i opremljena velikim okruglim prozorima i razumnom zvučnom izolacijom. Putnička sedišta su raspoređena u konfiguraciji 2+1.
Linija je sposobna da preveze do 19 putnika na udaljenosti od 990 do 1.500 km.
Tokom godina proizvodnje, avion se konstantno modernizovao u skladu sa zahtevima vremena. Danas se ovaj avion nastavlja sa proizvodnjom.
Neka L-410 Turbolet dijagram unutrašnjosti:
specifikacije:
ICAO kod: L410
posada: 2 osobe
dužina: 14,42 m
Raspon krila: 19,48 m
Maksimalni kapacitet: 19 putnika
Maksimalna težina pri poletanju: 6.400 kg
Brzina krstarenja: 365 km/h
Domet leta: 1.500 km
TASS DOSSIER. 15. novembra 2017. putnički avion Let L-410UVP-E20 Turbolet kompanije Khabarovsk Airlines, leti na relaciji Habarovsk - Nikolaevsk na Amuru - selo Nelkan (Ayano-Maysky okrug Khabarovsk Territory), izvršio tvrdo sletanje 2 km od svog odredišta. Poginulo je šest osoba, uključujući dva člana posade. Jedno dijete je spašeno.
Urednici TASS-DOSSIER-a sastavili su hronologiju pada aviona L-410 u Rusiji. Ukupno od kraja 1991. do danas. V. Na teritoriji Ruske Federacije dogodilo se pet nesreća aviona ovog tipa (bez vanredne situacije 15.11.2017.). U njima je umrla ukupno 41 osoba.
4. aprila 1992. godine Avion L-410UVP (registarski broj RA-67130) kompanije Kamchatavia Airlines, koji je leteo na relaciji Petropavlovsk-Kamčatski - Baykovo (regija Sahalin), srušio se u blizini odredišnog aerodroma. U avionu je bilo 12 ljudi - dva pilota i 10 putnika. Posada je prekršila obrazac prilaza, avion se sudario sa tlom 5 km od piste. Odvojeni propeler je odsjekao trup iza kokpita, ubivši jednog od putnika i ranivši još dvoje. Energetski elementi aviona su znatno oštećeni.
26. avgusta 1993. godine u Jakutiji, avion L-410UVP-E (registarski broj RA-67656) kompanije Sakha-Avia, koji je leteo na relaciji Kutana - Chagda - Aldan, srušio se pri slijetanju na posljednjoj tački rute. U avionu su bile 24 osobe - dva pilota i 22 putnika, od kojih su svi poginuli. Komisija koja je istraživala nesreću utvrdila je da je letjelica bila jako preopterećena. Njegova sletna težina premašila je maksimalno dozvoljenu za 550 kg, što je promenilo ravnotežu aviona kada je posada počela da spušta zakrilce, što je dovelo do zastoja aviona i sudara sa tlom. Za hitan slučaj proglašeni su krivima piloti koji su odlučili da izvedu let uprkos značajnom višku mase za uzlijetanje i sletanje, kao i preteranog centriranja aviona unazad.
20. januara 1995 Avion L-410UVP (registarski broj RA-67120) aviokompanije Abakan, na letu 107 na relaciji Krasnojarsk - Abakan, srušio se prilikom polijetanja na aerodromu Krasnojarsk Jelizovo. Avion nije mogao da postigne visinu, sudario se sa drvećem i srušio 930 m od piste. U avionu je bilo 19 ljudi - dva pilota i 17 putnika. Poginuli su i članovi posade i jedan putnik, 13 osoba je povrijeđeno. Uzrok nesreće je preopterećenje aviona, kvar desnog motora i pogrešne radnje posade pri poletanju sa jednim motorom koji radi. Maksimalna dozvoljena težina aviona pri poletanju premašena je za 278 kg zbog činjenice da su osoblje i posada aerodroma Jemelyanovo smestili četiri putnika sa prtljagom u kabini koji nisu imali karte za let.
1. marta 2003 privatni avion L-410UVP (registarski brojevi RA-67418, FLA RF-01032), koji je obavljao letove za padobrance, srušio se u blizini sportskog aerodroma Borki u okrugu Kimry u Tverskoj oblasti. Na brodu su bila dva člana posade i 23 padobranca (uprkos činjenici da je maksimalni dozvoljeni broj padobranaca u ovoj konfiguraciji kabine 12). Dozvoljena uzletna težina premašena je za 618 kg. Kada su tokom leta padobranci krenuli ka izlazu na zadnjem delu aviona, poravnanje je poremećeno, letelica je prešla u režim zastoja i usled nepredviđenih preopterećenja se raspala u vazduhu. Poginulo je 11 ljudi - oba člana posade i devet sportista. 14 osoba uspjelo je samostalno da napusti avion i sleti pomoću padobrana, dok je četvero zadobilo prijelome.
22. jula 2012 Avion L-410UVP (registarski broj RF-00138) DOSAAF Rusija srušio se na sportskom aerodromu Bolshoye Gryzlovo (okrug Serpuhov, Moskovska oblast). Avion je slijetao na zemljanu pistu nakon što je sletjela grupa padobranaca. Na avionu su se pokvarili prednji i lijevi stajni trap, što je rezultiralo značajnim oštećenjima kokpita i donjeg dijela trupa. Na brodu su bila samo dva člana posade, oba su hospitalizovana u teškom stanju. Komandir aviona je od zadobijenih povreda preminuo 24. jula 2012. godine, kopilot je preminuo u bolnici mesec i po dana kasnije, 6. septembra 2012. godine.
Hajdemo L-410
Let L-410 Turbolet je višenamjenski dvomotorni turboelisni avion za lokalne aviokompanije. Razvijen 1960-ih. u projektnom birou fabrike Let Kunovice (Kunovice, Čehoslovačka, sada Češka). Prvi let je izveo 16. aprila 1969. godine, sada ga proizvodi češka kompanija Aircraft Industries (vlasnik - ruska Uralska rudarsko-metalurška kompanija), ukupno je napravljeno više od 1,1 hiljadu primeraka različitih modifikacija, od kojih je isporučeno 862 u SSSR. Najmodernija modifikacija, L-410UVP-E20, sposobna je prevesti do 19 putnika ili 1.800 kg tereta na udaljenosti do 1.500 km. Aircraft Industries je u 2016. godini prodala devet jedinica L-410 u Ruskoj Federaciji, a planirano je da se isporuči još 11 jedinica u 2017. godini. Razmatra se mogućnost raspoređivanja serijske proizvodnje aviona u Uralskoj fabrici civilnog vazduhoplovstva (Jekaterinburg).
Ukupno je najmanje 117 takvih vozila izgubljeno tokom rada, a više od 420 ljudi je poginulo u 106 nesreća.
"Khabarovsk Airlines"
"Khabarovsk Airlines" je regionalno državno unitarno preduzeće koje se bavi transportom na teritoriji Habarovska. Upravlja sledećim avionima: An-24 (2 aviona), po jedan Jak-40 i An-26, kao i četiri L-410UVP-E20 2013-2015. izdanje (registarski brojevi - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Za avio kompaniju, katastrofa 15. novembra bila je prva u njenoj istoriji.
Avion L 410, proizveden u Čehoslovačkoj, je putnički avion male klase. Razvijen je davne 1966. godine, a 1969. godine prvi test model je poletio u nebo. Kroz mnoge modifikacije i nadogradnje, avion je dobio odlične rezultate specifikacije za svoje vreme. Let 410 počeo je brzo steći popularnost i pojavio se na gotovo svim kontinentima.
Prednosti L 410 su tada uključivale: lakoću i upravljivost, mogućnost sletanja na tlo, udobnost i povećanu nosivost.
opće informacije
Model je bio veoma tražen u Sovjetskom Savezu, ali s njegovim raspadom i kolapsom socijalističkog kampa u cjelini, L 410 je bio pod prijetnjom zatvaranja proizvodnje. Situaciju je spasila rudarska i metalurška kompanija Ural, koja je kupila polovinu dionica proizvođača i ulaže u modernizaciju aviona.
Najčešća verzija aviona je L410UVP, što znači „kratka pista" U svijetu postoji oko 400 primjeraka ovog modela. različite zemlje mir. Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije planira široku upotrebu aviona za domaće potrebe prevoz putnika. U poređenju sa An-2, imao je veću sigurnost i udobnost. Prelazak na češki model bio je veoma prestižan.
Uzimajući u obzir modifikaciju L-410UVP, napominjemo da je moguće sletjeti na kratke piste, ne samo na asfaltu, već i na zemljanoj površini. Avion je prilično dobro funkcionisao na afričkom kontinentu, pri slijetanju na neasfaltirane puteve ili polja. Šasija nije tako jaka kao kod sovjetskog AN-2, ali sa svoja dva motora može bezbedno da se koristi na bilo kom terenu gde se avion s jednim motorom sruši.
Takođe, L 410 je bio naširoko korišćen kao simulator za kadete vojnih transportnih vazduhoplovnih škola SSSR-a. Konkretno, ovo se odnosi na Višu vojnu školu pilota Balašova, skraćeno BVVAUL, koja se nalazi u Saratov region. Na ovoj mašini su kadeti izveli svoje prve letove.
Karakteristike aviona
L 410 ima stajni trap za tricikl sa nosnim podupiračem. Kompletan ciklus montaže izvodi češka kompanija. Tačnije, ovdje je proizvodna linija za sve faze izgradnje aviona.
Proizvodna verzija L 410 opremljena je sa 2 turboelisna motora GE H80-200.
Maksimalni domet leta je oko 1500 km, a trajanje ne više od 5 sati. Kapacitet broda je 19 ljudi, ne računajući dva člana posade.
- Dužina – 14,42 metara;
- Raspon krila – 20 metara;
- Visina aviona – 5,83 metara;
- Težina bez tereta - 4 tone;
- Maksimalna brzina – 335 km/h;
- Kapacitet rezervoara - 1680 litara;
- Širina kabine je 1,9 metara.
Potrošnja goriva
Još jedna velika prednost je potrošnja goriva aviona, koja iznosi samo 250 do 280 litara na sat.
Sigurnost Let 410
L-410 se ne može pohvaliti pouzdanošću - od 1.100 aviona, skoro 10% se srušilo, pri čemu je poginulo više od 400 ljudi. Međutim, to je zbog činjenice da je tokom skoro pola veka svog postojanja avionom upravljano na najnemilosrdniji način. Ako govorimo o modernom modelu, on je sigurniji zbog najnovijih tehničkih rješenja (autopilot, navigacijski sistem, sistem za izbjegavanje sudara). Motori su takođe značajno modifikovani.
Nesreća L410 u oblasti Habarovsk
Avion L410 sa 5 putnika i 2 člana posade srušio se 15. novembra 2017. na teritoriji Habarovsk. U padu broda poginulo je 6 osoba, a samo dijete od oko 4 godine uspjelo je pobjeći. Organizovana je istraga u kojoj je ovog trenutka Razrađuju se dvije verzije onoga što se dogodilo - kvar opreme i greška u pilotiranju. Vremenski uslovi su bili povoljni. Istraga zasad teži ka kvaru opreme, jer se posada borila za avion do kraja. Inspekciji se pridružio i predstavnik proizvođača.
Cena aviona L 410
Cijena Let 410 u najnovijoj modifikaciji dostiže 2,4 miliona eura po jedinici. Međutim, često se nalaze privatni oglasi za prodaju ovog aviona. Cijena aviona na sekundarnom tržištu dostiže oko milion dolara po primjerku, ovisno o starosti, satima leta i stanju.
Razvoj aviona L-410 započeo je 1966. godine. Prvi uzorak je poleteo u vazduh nakon 3 godine. Prve putnike je prevozio krajem 1071. godine. Ovaj let je obavila čehoslovačka kompanija Slov Air. Sljedeće godine čehoslovački programeri prenijeli su 5 automobila u SSSR. Uprkos dobrom karakteristike leta, nastavljen je rad na poboljšanju aviona. Tako je već 1973. poletio L-410M, opremljen motorom proizvedenim u Čehoslovačkoj.
Sljedeća, naprednija modifikacija, L-410UVP, pojavila se 1979. godine. Odlikovala su ga veća krila, vertikalne repne površine i duži trup. Ova modifikacija je postala proizvodni model.
Ali njegovo poboljšanje se nastavilo. Godine 1984. pojavila se verzija L-410UVP-E, sa snažnijim motorima. Nakon 2 godine, avion, koji je dobio certifikat u SSSR-u, ponovo je dobio drugačiji, snažni motor.
Devedesetih godina, zbog smanjenja potražnje, proizvodnja aviona je smanjena na 2-5 godišnje, iako su se prije toga proizvodili po stopi od 50 godišnje. To se nastavilo do 2008. godine, kada je 51% dionica kupila Uralska rudarsko-metalurška kompanija. Proizvodnja aviona je porasla i dostigla 11 jedinica u 2013. godini. Nije bilo daljeg povećanja. Trenutno je većina aviona u lošem stanju. Ali neki L-410 nastavljaju da lete.
Ovaj mali avion uživao je i uživa određenu popularnost. Eksploatisao se i nastavlja da se, iako bez prethodnog intenziteta, eksploatiše u 40 zemalja. Dobro se pokazao na lokalnim avio kompanijama čak iu Australiji i Grenlandu.
U Rusiji se L-410 rijetko koristi, jer se značajan dio lokalnih letova ne obavlja. Ovi avioni su dostupni u flotama KrasAero, Orenburg i PANH Airlines, koji se nalaze u Burjatiji. Interesovanje za avione pokazuju Ministarstvo saobraćaja i Ministarstvo industrije i trgovine, kao i pojedini regioni sa velikim teritorijama sa nerazvijenom mrežom puteva.
Iako su razvoji koji se koriste u L-410 daleko od novih, brojne inovacije koje su uvedene u njega u narednim godinama omogućavaju upravljanje avionom efikasnošću ne manje od postojećih modernih modela. Zbog upotrebe novih motora, njegov domet leta je značajno povećan, a razne opcije unutrašnjost omogućava da se koristi ne samo kao putnik. Još jedna prednost je mogućnost upotrebe ovog aviona na temperaturama od minus 40 do plus 50 stepeni. Takođe treba pojasniti da L-410 može sletjeti na zemljanu pistu.
Unutrašnjost aviona: udobna i nezgodna mjesta
Iako je kabina ovog malog aviona dizajnirana za putnike koji putuju na kratke udaljenosti, opremljena je svim mogućim sadržajima. Sjedišta se ne razlikuju mnogo od onih ugrađenih u velike avione. Naravno, dugo sjedenje u njima bit će zamorno, ali ova mašina ne obavlja letove na velike udaljenosti.
Sedišta su raspoređena u 7 redova. Ali postoji opcija u kojoj ima manje redova. U ovom slučaju broj sedišta nije 19, već samo 17. U prvoj opciji najbolja mesta prepoznaju se oni u prvom redu. Ovdje ih ima samo 2: A i C. Nalaze se lijevo i desno od prozora. Za visokog putnika najudobnije je sjedište B koje se nalazi u drugom redu. Ispred njega nema stolice, što mu omogućava da prilično udobno smjesti noge.
Tokom leta, u kabini se jasno čuje buka motora koji rade. Ali nije posebno glasan. Tako putnici mogu razgovarati jedni s drugima, kao što se dešava u bilo kojoj vrsti transporta. Nema potrebe da vičete u kabini.
Dobro instaliran sistem grijanja osigurava ugodnu temperaturu tokom leta. Tako i zimi možete biti ovdje bez toplih jakni, kaputa ili bundi. Lako se mogu postaviti na police za prtljag. Ove police su dovoljne za sve putnike, ali tu ne možete postaviti ništa glomazno.
Otežano je i smještaj za putnike sa velikim torbama. Kada idete na put sa više ili manje pozamašnom prtljagom, trebalo bi da je stavite u prtljažni prostor. U avionu postoje dva takva odjeljka. Iako nisu velike, ima dovoljno mjesta za sve.
Obično, kada lete, mnogi putnici jednostavno ne znaju šta da urade kako bi vrijeme putovanja prošlo nezapaženo. U kabini ovog aviona putnici u prvim redovima obično su angažovani da posmatraju rad pilota. Između kabine i kabine nema slepih vrata, tako da je lako posmatrati šta se dešava u kabini.
Budući da se letovi izvode na malim visinama, obično ne većim od 3 hiljade metara, slike koje plutaju ispod jasno su vidljive kroz prozore koji su pogodno smješteni. Prednost ovdje je što možete gledati u tlo iz bilo kojeg reda. Pogled ne zaklanjaju krila koja se nalaze iznad prozora.
Naravno, treba spomenuti i takve pogodnosti u ovom malom avionu kao što je toalet. Nalazi se u repnom dijelu. Naravno, za putnike u šestom (sedište A) i sedmom (sedište B) redu takva blizina donosi neprijatnosti. Međutim, vrata toaleta se ne otvaraju prema prolazu, već prema ulaznim vratima, a u kabini je malo putnika.
Posebna karakteristika kabine je njen uzak prolaz. Gotovo je nemoguće da se dvoje ljudi u njemu mimoiđu. Ali u avionu nema kretanja jedno prema drugom. Osim toga, stjuardese se ne pojavljuju u prolazu s kolicima, kao što se dešava u velikim avionima.
Na donjem dijagramu kabine aviona projektovanog za 19 Na donjem dijagramu kabine aviona dizajniranog za 19 putnika, numerisanje, kao i obično, počinje sa leve strane. Redoslijed sjedišta je A, B, C. Broj 5 označava toalet, broj 11 označava prtljažni prostor.
Ima li avion budućnost?
Poslednjih godina preduzete su mere za oživljavanje mala avijacija u Rusiji. Ovo važi i za avion L-410. Radionice za njegovu proizvodnju postavljaju se u „Dolini titanijuma“, gde je UZGA odlučila da ih locira. Puštanje u rad proizvodnih kapaciteta trebalo bi da se dogodi 2018. godine. Planira se proizvodnja aviona ne samo za civilnu avijaciju, već i za obavljanje niza drugih zadataka. To će uključivati proizvodnju vozila namijenjenih oružanim snagama.
U svim slučajevima, tokom proizvodnje će se koristiti Najnovije tehnologije, što će avion učiniti sigurnijim i udobnijim. Putnička verzija L-410 će se koristiti na unutarregionalnim linijama, kao i za komunikaciju između gradova u različitim regijama sa neznatnim protokom putnika između njih.
Karakteristike L-410
Dužina: 14.487 m.
Visina: 5,83 m.
Raspon krila: 19.478 m.
Površina krila: 34,86 m2.
Širina trupa: 1,92 m.
Brzina krstarenja: 310 km/h.
Maksimalna brzina: 395 km/h.
Domet leta 1500 km.
Broj sedišta za putnike: 19.
Posada: 2 sata
Zaključak
Dostupne informacije govore da avion L-410 nije iscrpio mogućnosti za nastavak rada i dalje usavršavanje. Njegova posebna prednost je mogućnost poletanja i slijetanja tamo gdje drugi avioni to ne mogu učiniti. Sposobnost letenja na visokim i niskim temperaturama vazduha omogućava mu upotrebu u raznim klimatskim uslovima.
Broj prevezenih putnika, iako ne tako velik kao kod više velikih aviona, međutim, u većini slučajeva to je dovoljno za zahtjeve putnika, jer se avion obično koristi na unutarregionalnim linijama, ili na linijama između gradova koji nisu toliko udaljeni. Putnici su tokom letova u uslovima skoro jednakim onima u velikim avionima. Dalja poboljšanja će ove uslove učiniti ugodnijim.
Obračun troškova taksija do aerodroma
