100 velikih rekorda avijacije i astronautike Zigunenko Stanislav Nikolajevič
Letovi širom sveta
Letovi širom sveta
Ideja o neprekidnim letovima na ultra dugim razdaljinama, kao što je već spomenuto, nastala je još 30-ih godina 20. stoljeća. Naš poznati pilot V.P. Chkalov čak je sanjao da "leti oko lopte" - to jest, da leti oko svijeta bez slijetanja.
Ispostavilo se da to nisu bili samo snovi. Piloti M.M. Gromov i G.F. Baidukov, dizajneri A.N. Tupolev, A.D. Charomsky, A.S. Moskalev i drugi postali su učesnici jednog od najhrabrijih projekata tog vremena. Malo ljudi sada zna da je 1936–1941, uz njihovo aktivno učešće, pripremljen ultradug let aviona ANT-25 duž 56. paralele (širina Moskve) u dužini od 22.500 km.
ANT-25 je trebao biti opremljen dizel motorom AN-1 od 2000 konjskih snaga, razvijenim u Centralnom institutu za inženjerstvo avijacije. Što se tiče efikasnosti, nije imao ravnog: specifična potrošnja goriva bila je upola manja od tadašnjih i sadašnjih motora s benzinskim karburatorom - 0,140–0,145 kg/l. With. sat u odnosu na 0,24–0,28 kg/l. With. sat. A pošto je dizel gorivo jeftinije od benzina, dobici su bili još veći.
Ali rat je spriječio izvođenje ove ekspedicije.
Međutim, u inostranstvu su uspjeli i prije rata nešto implementirati u tom pravcu. Dakle, davne 1924. godine, od 4. aprila do 28. septembra, obavljen je prvi let oko svijeta na dva aviona Douglas DWC. Istina, prvo su 4 aviona poletjela iz Seattlea (Stava Washington). Ali dvojica su usput ispala iz utrke zbog tehničkih problema.
I samo avioni br. 2 Chicago i avioni br. 4 New Orleans stigli su do cilja, a pilotirali su posade Lowell Smith i Leslie Arnold, kao i Eric Nelson i John Harding Jr.
Za 175 dana avioni su prešli put od 44.340 km. U isto vrijeme, neto vrijeme leta iznosilo je 371 sat i 11 minuta.
Tada je sve muške pilote zamijenila žena. Engleskinja V. Bruce, na Blackburn Bluebird IV, obavila je prvi let oko svijeta u lakoj letjelici od 25. septembra 1930. do 20. februara 1931. godine. Naravno, tokom leta pilot je napravio mnoga zaustavljanja: u Istanbulu, Bagdadu, Karačiju, Rangunu, Hanoju, Hong Kongu, Šangaju, Tokiju, Sijetlu, Vankuveru, Njujorku, Plimutu, Le Buržeu i Krojdonu, ali je ipak završila putovanje. je počelo, završiti.
Inače, relativno nedavno, američki pilot Jerry Mock napravio je sličan let. U martu - aprilu 1964. godine, lakom avionom Cessna 180 Spirit of Columbus, obišla je svijet za 29 dana, završivši svoj let slijetanjem na aerodrom u Columbusu (Ohio).
Ali muškarci su već pratili Brucea. Prvo, rekordni let oko svijeta u trajanju od 8 dana 15 sati i 51 minut od 23. juna do 1. jula 1931. godine obavili su pilot Willie Post i njegov navigator Harold Gatti u avionu Lockheed Vega (Winnie May).
I tek nakon toga, Willie Post, na Lockheed Vega monoplaneu, koji je nazvao "Winnie May", obavio je muški solo let oko svijeta 15-22. jula 1933. godine. Polijetajući sa Floyd Bennett Fielda u New Yorku, preletio je razdaljinu od 25.099 km za 7 dana 18 sati i 49 minuta.
Tada je Elgen Long, u dvomotornom avionu Piper Navajo, napravio prvi let oko svijeta kroz Zemljine polove. Između 5. novembra i 3. decembra 1971. prešao je ukupnu udaljenost od 62.597 kilometara za 215 sati leta. Štaviše, tokom leta iznad Antarktika temperatura u kabini aviona je pala na -40 °C.
U julu 1978. prvi let oko svijeta u dva laka aviona napravio je Frank Hale Jr. sa kopilotom Walterom J. Hedrenom i William G. Wisnerom sa kopilotom Bruce C. Wisnerom u Beach Bonanzas. Američka Nacionalna aeronautička asocijacija zvanično je registrovala ovo dostignuće i izdala sertifikat pilotima koji potvrđuje da je letelica prešla razdaljinu od 38.380 kilometara za 159,91 sat čistog leta.
Prvi let oko svijeta u jednomotornom avionu kroz Zemljine polove izveli su 1987. Richard Norton i Kalin Rossetti. Poletevši avionom Piper RA-46-ZYUR Malibu 21. januara iz Le Bourgeta, piloti su tamo završili let 15. juna, prevalivši razdaljinu od 55.268 kilometara za 185 sati i 41 minut leta.
Ali prvi avion koji je obavio „čist“ neprekidni let oko svijeta bez dopunjavanja goriva bio je Voyager iz kompanije Voyager Aircraft Inc. Bio je to trimaran-monoplan sa visokim relativnim omjerom krila, izgrađen od kompozitnih materijala prema dizajnu Barta Rutana. Lansiran 14. decembra 1986. iz zračne baze Edwards, Voyager, kojim su pilotirali Bartov brat Dick Rutan i njegova partnerica Gina Yager, vratio se tamo 9 dana 3 minute i 44 sekunde kasnije. Tako su odmah postavljeni apsolutni svjetski rekordi u dometu leta po pravoj liniji i po kružnoj ruti, jednaki 40.212.139 km.
Inače, iste 1986. godine, za 33 sata, avion Konkord je obleteo i zemaljsku kuglu, poletevši, a potom sletevši u Lisabon. Zanimljivo je da je tokom leta stalno prestizao noć i leteo samo danju. Bio je to tako dug dan.
Danas Boeing 777-200LR Worldliner, koji je javnosti predstavljen 15. februara 2005. godine, preuzima ulogu aviona najdužeg dometa. Prema saopštenju za javnost, sposoban je da preveze 301 putnika na maksimalnoj udaljenosti od 17.446 km. To jest, u stvari, Boeing 777-200LR Worldliner je u stanju da poveže bilo koja dva grada na planeti, eliminišući potrebu za transferima.
Konačno, poznato je da je u martu 2007. poznati američki biznismen i putnik Steve Fosett postavio novi rekord. Ranije je sam leteo oko sveta u balonu, a sada je to uradio i u avionu.
Prvo je proputovao svijet na jahti. Zatim je 2002. godine, nakon brojnih neuspješnih pokušaja, ušao u Ginisovu knjigu rekorda tako što je sam obleteo svijet u 14 dana u balonu. I na kraju, odlučio sam da napravim isto putovanje avionom.
Prvo je pokušao da kupi i konvertuje u tu svrhu raspušteni nadzvučni putnički avion Concorde. Međutim, do dogovora nije došlo. Neki kažu da se to dogodilo jer su prodavci tražili previše za stari avion. Drugi kažu da je, nakon razmišljanja, Foset odlučio da ga sam ne kupi – teško je pilotirati takvim kolosom sam; a ovaj avionski gigant je bolno proždrljiv.
A onda je krenuo utabanim putem - obratio se dizajneru rekordnog aviona Voyager, Bartu Rutanu, tražeći od njega da prepravi Voyager za solo let. Nakon nekog razmišljanja, Bart Rutan je odustao od ideje preinake, navodeći činjenicu da bi bilo nemoguće da jedna osoba izdrži više od sedmičnog leta. I predložio je stvaranje nove, brže letjelice koja bi mogla napraviti sličan let 2-3 puta brže.
Montaža aviona počela je u septembru 2002. U isto vrijeme, jedine metalne konstrukcije na avionu (ne računajući elektroniku i motor) bile su aluminijski stajni trap i nosač motora.
Sve ostalo je napravljeno od karbonskih vlakana i drugih kompozita. Kao rezultat toga, 83% težine je bilo gorivo. (Usput, Voyager je imao komponentu težine goriva od 72%).
Dok su bila u toku letna testiranja aviona, sam Steve Fosett se pripremao za let. Prvo, uprkos svojih 60 godina, svakog jutra je trčao do 8 milja kako bi održao fizičku kondiciju, a također je redovno usavršavao svoje vještine letenja. Drugo, na njegov zahtjev, nutricionisti su razvili poseban meni za let, koji se uglavnom sastojao od koktela obogaćenog čokoladom i proteinima, čija je suha mješavina morala biti razrijeđena mlijekom tokom leta. U kokpitu je postavljen suhi ormar veličine fioke stola, a samo pilotsko sedište je rasklopljeno kako bi pilot mogao da kontroliše let većim delom ležeći. Naravno, nije zaboravljen ni autopilot koji je mogao samostalno voditi avion, tražeći njegove koordinate od GPS sistema i prilagođavajući rutu na način da je vjetar u leđa omogućio povećanje brzine leta za 90-180 ili više kilometara po sat.
I tako je 3. marta 2005. Steve Fosett pažljivo ubrzao "leteći tenk" duž 5-kilometarske piste aerodroma Salina u Kaliforniji i podigao preopterećeni automobil u zrak. Najopasnija faza leta je savladana.
Onda je bilo lakše. Iako nije bilo bez problema. Ili je navigacijski sistem pokvario, ili se ispostavilo da je potrošnja goriva više nego izračunata (1180 kg je neobjašnjivo negdje nestalo - možda su isparili kroz mikropukotine u rezervoaru)... Dakle, pilot nije spavao u posljednja 24 sata, bio je zabrinut i zabrinut. Kažu da je čak uzimao i posebne lijekove kako bi svoje tijelo održavao u dobroj formi. Ali na posljednjim litrama goriva, ipak je stigao do iste piste odakle je i krenuo, završavajući svoj let 67 sati i 2 minute nakon starta.
U budućnosti je isti Foset nameravao da pokuša da obleti svet jedrilicom, potpuno bez goriva. Međutim, njegova prerana smrt tokom priprema za narednu ekspediciju početkom 2008. godine stavila je tačku na ovaj projekat.
Međutim, Foset nije bio sam u svojoj želji. Postoji i ideja da se ruta leta postavi strogo duž ekvatora ili, obrnuto, duž meridijana kroz oba pola. Konačno, tu je i prijedlog našeg dizajnera i sportiste V. Belokona da se na avionima ovog tipa organiziraju trke oko svijeta, kao što jahte za krstarenje sada plove širom svijeta. Na sreću, već postoje projekti.
„Prije nekoliko godina ponuđeno nam je da napravimo bolju mašinu od Rutanovljeve“, rekao je E. G. Komelev, inženjer dizajna u Elektromehaničkom postrojenju Myasishchev. “Naši avioni ne bi trebali učiniti takve letove podvigom, već svakodnevicom.”
Prema projektu EMZ-a, avion treba da ima dvokrilnu granu (već je testiran u izradi visinskih izviđačkih aviona M-17 i M-55) i da ima sledeće karakteristike: raspon krila - 31,88 m; dužina trupa -9,5 m; težina - 5300 kg, a od toga će oko 4 hiljade kg biti gorivo.
Hoće li biti bolji od Rutanovljevog? Nije lako odgovoriti. Naši dizajneri još nemaju dovoljno iskustva u korištenju najnovijih materijala. I da li će takva letelica moći bez sletanja preći planiranu rutu Moskva - Odesa - Bosfor - Gibraltar - Panama - Indonezija - Crveno more - Iran - Kaspijsko more - Moskva, ukupne dužine 40.500 km za 7 dana, samo vreme će reći.
Ali općenito, kao što vidite, čovječanstvo ne namjerava da miruje na lovorikama.
Iz knjige 100 velikih ruskih filmova autor Mussky Igor Anatolijevič“LETOVI U SNU I NA ČEKANJU” Filmski studio nazvan po. A. Dovženko, 1983. Scenario V. Merežko. Režija: R. Balayan. Snimatelj V. Kalyuta. Umjetnik V. Volynsky. Kompozitor V. Khrapačev. Uloge: O. Yankovsky, L. Gurchenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mihalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menshikov i
Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VO) autora TSB Iz knjige 100 velikih rekorda avijacije i astronautike autorOko svijeta brže od zvuka? Početkom 2004. godine na Cape Canaveralu održana su prva testiranja još jednog operativnog modela zračnog broda. NASA-ini inženjeri tvrde da budući da je dizajniran sa “motorom fundamentalno novog dizajna koji će promijeniti način
Iz knjige Velika najnovija enciklopedija ribarstva autor Gorjainov Aleksej GeorgijevičLilienthalovi letovi I Maxim i Ader su napravili istu grešku. Umjesto da prvo razrade optimalne proporcije uređaja na modelima, pokušali su problem riješiti, kako kažu, drsko.Ali njemački pronalazač Otto Lilienthal je savršeno radio
Iz knjige Kako putovati autor Shanin ValeryNoćni letovi Bilo bi pogrešno misliti da samo avioni lete noću. U sezoni otvorenih voda, razne vrste ribolovne opreme rašire svoja krila nad tihim vodama rijeka umorne od brzog trčanja. Noćni ribolov je najuzbudljivija aktivnost. Noću hvataju kao
Iz knjige 100 velikih avantura autor Nepomnyashchiy Nikolai NikolaevichŠirom svijeta Ovako smo osmišljeni: prije nego što stignemo da postignemo jedan cilj, novi cilj počinje da se nazire na horizontu - viši, udaljeniji i teže ostvariv. Dakle, putnici, prije ili kasnije, imaju cilj putovati oko svijeta: otići na istok i vratiti se iz njega
Iz knjige Istražujem svijet. Vazduhoplovstvo i aeronautika autor Zigunenko Stanislav NikolajevičOko sveta automobilom Prvi Rus koji je putovao oko sveta automobilom bio je predsednik Saveza kružnih plovnih puteva Rusije Vladimir Lisenko (www.skr.web-online.ru). Prelazio je kontinente duž ili poprijeko - najdužim putevima: Sjeverna i Južna Amerika od sjevera do
Iz knjige Istražujem svijet. Great Journeys autor Markin Vjačeslav AleksejevičOko sveta Prvi naš sunarodnik koji je pešice krenuo oko sveta bio je stanovnik Rige Konstantin Konstantinovič Rengarten. Počeo je 15. avgusta 1894. Prvi deo rute je prošao evropskim delom Rusije preko Vitebska, Smolenska, Orela, Rostova na Donu, Tiflisa.
Iz knjige Geografska otkrića autor Khvorostukhina Svetlana AleksandrovnaSamo širom svijeta, 52-godišnji Francis Chichester kupio je sebi jahtu u isto vrijeme o čemu je veliki stručnjak za solo putovanja jahtom Jean Merrien s uvjerenjem napisao da se jahtaš može postati samo između 16 i 25 godina. Oni koji počnu kasnije nikad
Iz autorove knjigeŠetnja po svijetu Jednog lijepog nedjeljnog jutra 27. septembra 1898. godine, ulice Rige bile su neobično živahne - čuli su se povici "Ura" i vladalo je opšte veselje. Ovako je Riga dočekala svog građanina Konstantina Rengartena, koji je završavao svoje pješačenje oko svijeta. Ispod
Iz autorove knjigeLetovi se nastavljaju. Uspješni letovi u Parizu ohrabrili su baloniste u drugim zemljama. Prvi baloni pojavili su se i u Nemačkoj, Engleskoj, Španiji... U novembru 1783. godine takav let je obavljen u Rusiji, dok je u Francuskoj sve više avio saobraćaj.
Iz autorove knjigePrvi letovi Naši sunarodnici nisu bili jedini gubitnici, da tako kažem. Mnogi su se okušali kao dizajneri aviona i nisu uspjeli. Među njima su bile poznate ličnosti i potpuno nepoznati ljudi. Ali svi su bili opsjednuti
Iz autorove knjigeLetenje izvan oblaka Putnički avioni Kao što je već pomenuto, prvi mlazni avioni bili su borbeni avioni. U početku su se širom svijeta gradili samo lovci i bombarderi. Međutim, sredinom 50-ih godina A.N. Tupoljev je predložio pretvaranje bombardera Tu-16 u mlazni avion
Iz autorove knjigeHoćemo li letjeti oko svijeta? Ideja o neprekidnim letovima na ultra velike udaljenosti rođena je 30-ih godina. Kao što smo već rekli, posade M.M., Gromova i drugih sovjetskih pilota letele su iz Moskve na Daleki istok, preko Severnog pola u Ameriku... A naš poznati pilot V.P. Čkalov je čak sanjao
Iz autorove knjigeOko starog svijeta 1497. U Portugalu je kralj Manuel I, kasnije nazvan Srećni, upravo popeo na tron. Prije pet godina Kolumbo je otkrio zapadni put do Indije. Portugalci su žurili da zauzmu trgovačke puteve sa istoka, a kralj je naredio da se pošalje armada u Indiju. Ovo
Iz autorove knjigePutovanje oko svijeta 1803–1806. održana je prva ruska ekspedicija oko svijeta, koju je predvodio navigator, admiral, počasni član Sankt Peterburške akademije nauka Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Tokom boravka u Kini, Krusenstern se zainteresovao za
Solar Impulse-2, pokretan solarnim panelima, poletio je u Abu Dabiju 9. marta 2015. godine, krenuvši na istok iz Ujedinjenih Arapskih Emirata prema Omanu kako bi postavio svjetski rekord za obilazak svijeta.
Avion će leteti oko Zemlje na složenoj ruti sa brojnim zaustavljanjima u narednih pet meseci. Za odmor, popravke i popularizaciju tehnologije bit će potrebna stajališta.
Jednosjedom će naizmjenično upravljati dva švicarska entuzijasta ekološki prihvatljivih tehnologija - Andre Borschberg, koji je bio na čelu u Abu Dabiju, i Bertrand Picard.
Uslovi za uspeh
"Uvjeren sam da imamo poseban avion i da će nas odvesti preko okeana", rekao je Borschberg za BBC prije polijetanja.
Prethodnik sadašnje mašine, Solar Impulse-1, postavio je niz svjetskih rekorda, uključujući let preko sjevernoameričkog kontinenta 2013. godine.
Međutim, putovanje oko Zemlje pokazalo se ambicioznijim ciljem, a za to je bilo potrebno napraviti još veći avion. Raspon krila Solar Impulse-2 je 72 metra, što je veće od krila Boeinga 747. Štaviše, težak je samo 2,3 tone. Mala masa je jedan od uslova za uspeh ekspedicije.
Monokrilo aviona je prekriveno sa 17,2 hiljade solarnih panela, koji proizvode energiju za napajanje električnih motora aviona. Maksimalna brzina aviona je 140 kilometara na sat.
Performanse i pouzdanost 17 hiljada solarnih ćelija na gornjoj površini krila, kao i litijum-jonskih baterija koje se pune iz solarnih panela za letenje noću, drugi su uslov za uspešan završetak leta.
Ovo je posebno važno za letove preko Tihog i Atlantskog okeana, koji će trajati nekoliko dana bez zaustavljanja.
Avion je proizvela francuska dizajnerska kompanija Dassault Systemes. Avion Solar Impulse 2 predstavljen je javnosti u aprilu 2014. godine. U junu je položio sljedeće testove. Prvi dugotrajni let aviona na solarni pogon obavljen je 7. aprila 2010. godine. Tada je Solar Impulse uspio ostati u zraku otprilike 75 minuta.
Bez sna
U utorak ujutro posada će krenuti prema Indiji i Kini, nakon čega će putnici letjeti preko Tihog okeana, Sjedinjenih Država i evropskih zemalja. Očekuje se da će letelica za pet meseci preći 35 hiljada kilometara.
Piloti će morati da spavaju skoro sve ovo vreme - moći će da drijemaju samo 20 minuta, kao što to rade solo jahtaši.
Zadatak je kompliciran potrebom da sve ovo vrijeme ostane u kabini od samo 3,8 kubnih metara, što nije mnogo veće od telefonske govornice.
Borshberg kaže da će mu joga omogućiti da izdrži ova opterećenja. Picard se nada samohipnozi. „Ali moja strast će me takođe podržati“, dodaje on.
“Prije 16 godina, imao sam san da letim oko svijeta bez goriva koristeći samo sunčevu energiju. A sada ćemo to učiniti. Radujem se što ću biti u kokpitu”, rekao je Picard.
Avijatičare podržava dobro obučen tim inženjera. Centar za kontrolu leta nalazi se u Monaku, ali tim inženjera će pratiti letjelicu svuda. Imaju mobilni hangar za odmor.
Uspjeh Solar Impulse-2 nikako nije zagarantovan. Kompjuterski modeli pokazuju da su letovi preko okeana mogući, ali samo pod povoljnim vremenskim uslovima.
To znači da će tim možda morati čekati sedmicama na lijepo vrijeme na terenu.
Ako avion ne može preći Pacifik ili Atlantik, pilot će se katapultirati i plutati u okeanu koristeći opremu za preživljavanje dok ga ne pokupi brod koji prolazi.
Andre Borschberg je po obrazovanju inženjer i vojni pilot, ali se obogatio na internet tehnologijama.
Bertrand Piccard poznat je po svojim podvizima u oblasti aeronautike. 1999. godine napravio je prvi let bez zaustavljanja oko Zemlje u balonu na vrući zrak.
On je sin Jacquesa Piccarda, koji je prvi potonuo na dno Marijanskog rova, najdublje tačke Svjetskog okeana, 1960. godine.
A njegov djed Auguste Picard prvi se popeo u stratosferu balonom na vrući zrak 1931. godine.
Put oko svijeta avionom Solar Impulse 2 je skoro završen. Zašto je let toliko važan?
U ljeto 2016. godine, Solar Impulse 2 je završio svoj prvi let preko Atlantika na solarni pogon. Jedinstven eksperiment je bio da je ova vazdušna mašina pokušavala da putuje oko sveta više od godinu dana, a da ne potroši ni kap goriva. Prošle godine let je bio prekinut na 9 mjeseci zbog neočekivanog kvara opreme. U ovom članku ćemo govoriti o putovanju oko svijeta Solar Impulse 2 i objasniti zašto je ovaj eksperiment toliko važan.
Osnivači
Ideja o stvaranju aviona Solar Impulse pripada dvojici Švajcaraca Bertrand Piccard i Andre Borschberg. Picard radi kao psihijatar, a Borschberg ima svoj biznis, ali obojica imaju pristojno iskustvo u raznim avanturističkim poduhvatima.
Davne 1999. godine Picard je obleteo Zemlju u balonu na vrući vazduh bez sletanja, postavši tako prva osoba koja je uspešno obavila takav let. Borschberg je dvije decenije bio pilot borbenog zrakoplovstva Švicarske.
Oba putnika naizmjenično lete avionom Solar Impulse sa jednim sjedištem. Ovaj zanimljiv projekat finansiraju i državne agencije i privatne kompanije.
Prvi let
„Obratili smo se nekoliko kompanija koje razvijaju avione“, kaže Andre Borschberg. “Pogledali su skup specifikacija i rekli da tražimo nemoguće.” Stoga smo morali sami da napravimo takav uređaj. Tačnije, čak dva.”
Godine 2003. započeo je prvi rad na stvaranju Solar Impulse na solarnim baterijama. Godine 2009. već je bio spreman prototip aviona, čija je prva verzija mogla da leti bez zaustavljanja određeno vreme (36 sati).
Godinu dana kasnije, jedinstveni avion Solar Impulse 1 postavio je svjetski rekord. Trajanje leta na solarni pogon bilo je 26 sati (preostalo napunjenost baterija nakon noćnog leta je oko 40%). Druga verzija Solar Impulse-a 2013. povećala je vrijeme neprekidnog leta još više.
Tokom prvog leta aviona Solar Impulse 1 na solarni pogon postavljeno je osam svjetskih rekorda. Piloti Borschberg i Picard planiraju, ne zaustavljajući se na postojećim rezultatima, da krenu dalje i testiraju Solar Impulse 2 (druga verzija eksperimentalnog aviona) kao što je brže moguće.
Leteći laboratorij
Solar Impulse 2, prema službenim saopštenjima programera, u većini slučajeva se ne naziva avionom, već letećom laboratorijom. Inovativni inženjerski razvoj se tamo testira tokom leta. Oni dizajni koji su decenijama korišćeni u tradicionalnoj avijaciji ovde se ne koriste jer njihova težina nije pogodna za Solar Impulse 2, prevelika je.
Prema Borshbergu, on i Picard su osigurani od bilo kakvih tehničkih grešaka tokom rada aviona. Solar Impulse 2 je prvobitno dizajniran elektronski koristeći CAD (računarski potpomognut dizajn). Tek nakon toga su dijelovi aviona, od kojih mnogi nemaju analoga u postojećoj avijaciji, napravljeni od pravih materijala.
Okvir trupa od laganih karbonskih vlakana, proizveden od strane švicarske kompanije bez upotrebe epoksidnih smola, težak je samo 50 kg. Proizvođači dijelova za avione nemaju iskustva u implementaciji ovakvih konstrukcija, pa je izrada trupa od karbonskih vlakana bila, reklo bi se, određeni izazov. No, stručnjaci iz Decisiona, koji dizajniraju brze jahte, uspješno su se nosili s ovim zadatkom.
Bertrand Piccard kaže da je prilikom proizvodnje trupa pomoću CATIA sistema uzet u obzir svaki gram dizajna, a svi dijelovi su testirani na kompjuteru, što je omogućilo ponovno kreiranje bilo kakvog opterećenja uz minimalnu marginu sigurnosti. Sledeća faza testiranja je bila da su ti isti elementi aviona testirani u realnim uslovima.
Borschberg je jednom prilikom novinarima podijelio svoju omiljenu šalu: svaki dio koji se nije slomio tokom testiranja pretežak je za Solar Impulse 2.
Ali jedan element, koji igra značajnu ulogu u cijeloj strukturi, iznenađujuće se pokazao vrlo lagan. Bila je to repna grana proizvedena u periodu od pet mjeseci. Tokom testiranja na njemu se pojavila pukotina, uzrokovana greškom u dizajnu računara.
Picard i Borschberg morali su odgoditi let za godinu dana. Ovo vrijeme je iskorišteno za poboljšanje kvaliteta postojećeg dizajna aviona i let u SAD na prototipu prve verzije Solar Impulse.
Godine 2013. spremna je druga verzija aviona sa produženim neprekidnim letenjem.
Zanimljivo je da je raspon krila druge verzije aviona mnogo veći nego kod Boeinga 747 i nešto manji od raspona krila ogromnog Airbusa A380. Masa Solar Impulse 2 je 2300 kg i ova letelica je sposobna da leti na visinama do 12 km, dok je standardni plafon 8.000 metara.
Skoro 270 m2 je jednako površini solarnih panela Solar Impulse 2. Ove jedinice daju energiju za četiri motora, koji ubrzavaju brzinu aviona do 140 km na sat. Naravno, ove brojke su maksimalne, a tokom normalnog leta Solar Impulse 2 uglavnom leti malo sporije: 90 km na sat danju i 60 km na sat noću.
Tehničke karakteristike Solar Impulse 2
Visina leta: 8500 mnominalna težina: 2300 kg
Brzina krstarenja: 70 km/h
Raspon krila: 72 metara
baterije: Li-joni sa gustinom energije od 260 Wh/kg locirani su u četiri gondole motora zajedno sa sistemima za kontrolu punjenja i temperaturu. Ukupna težina baterija je 633 kg.
Power point:četiri elektromotora bez četkica sa efikasnošću od 94% i snagom od 13,5 kW kroz menjač (1:10) pokreću dvokrake propelere prečnika 4 m sa maksimalnom brzinom rotacije od 525 o/min.
Težina: 400 kg.
Kokpit
Prokišnjava i negrijana kabina zapremine 3,8 m3 mora izdržati život jednog pilota 5-7 dana. Za zaštitu od fluktuacija temperature okoline (od -40 do +400°C) koristi se pasivna toplinska izolacija. Kokpit je opremljen ležaljkom na rasklapanje i toaletom. Pilot će dnevno konzumirati 2,4 kg hrane, 2,5 litara vode i šest boca kiseonika.
Kompjuter
Autopilot pomaže u stabilizaciji leta i prati status svih sistema. Sistem prijavljuje opasne rolne veće od 50 koristeći vibracione uređaje postavljene u rukave pilotskog odijela. Više od stotinu različitih parametara aviona i vitalnih znakova pilota prenosi se satelitskom komunikacijom do centra za kontrolu leta.
Dizajn
Okvir trupa je izrađen od ultralakih kompozitnih materijala - ultralakih karbonskih vlakana (na bazi karbonskih vlakana, tri puta lakši od običnog papira, 25 g/m2) i saćastih punila i težak je samo 50 kg. Krilo ima raspon od 72 m, a unutar njegovog aerodinamičkog profila podržava 140 rebara od karbonskih vlakana smještenih u intervalima od 50 centimetara.
Sporo let
Zvanična prezentacija aviona Solar Impulse 2 održana je 2014. godine. Iako su već imali iskustva u testiranju Solar Impulse 1, Picard i Borschberg su prije prvih letova odlučili provesti dodatna testiranja na posebnom simulatoru, koji je trebao razviti osnovne vještine upravljanja letećom laboratorijom.
Međutim, suprotno početnim pretpostavkama, pokazalo se da je ovaj zadatak prilično težak za implementaciju u stvarnosti. Na konsultacije smo morali pozvati bivšeg pilota NASA-e sa velikim iskustvom u rješavanju ovakvih problema.
Tokom višednevnih trening testova otkriveni su sljedeći nedostaci: Solar Impulse 2 je bio prespor da bi reagirao na komande za prevrtanje, ali u isto vrijeme previše osjetljiv na komande pomeranja. Prema Picardu, morate brzo odgovoriti na roll, ali u isto vrijeme prestati unositi kontrole prije nego što dođe do bilo kakve reakcije. Korekcija prevrtanja od 5°, koja traje 20 sekundi, je maksimalni dozvoljeni ugao na Solar Impulse 2 kako bi se osigurala sigurnost aviona.
Naravno, avion Solar Impulse 2, koji ima slične tehničke karakteristike, ne koristi se za letove po lošem vremenu. Osim toga, piloti moraju poduzeti sve moguće mjere kako bi izbjegli izlaganje turbulencijama.
Planirano je da se izvrši krstareći let na najvećoj mogućoj visini, a da se avion spusti u mraku (u ovom trenutku na zemljinoj površini je malo turbulencija).
„Dvadeset ljudi će pratiti Solar Impulse 2 iz kontrole misije, uključujući meteorologe koji su prethodno prognozirali vremensku prognozu za vremenski okvir putovanja aviona oko svijeta“, kaže Borschberg. “Osim toga, meteorološki stručnjaci će pravovremeno vršiti korekcije rute tokom cijelog leta. Time ćete izbjeći jake vjetrove, turbulencije i oblake koji mogu smanjiti sunčevu energiju i dovesti do zaleđivanja.”
Let Solar Impulse 2 danju je planiran na maksimalnoj visini (8500 metara), a noću - do 3000 metara sa omjerom uzgona i otpora od 40 (drugim riječima, ako se avion spusti za 1 metar, leteće 40 metara horizontalno), što će na kraju obezbediti dodatnih 220 km leta. Stoga je energija u solarnim panelima dovoljna da se dostigne visina krstarenja čak i pri niskim oblacima.
Takvi avioni nikada ranije nisu napravljeni. 12.000 solarnih panela nalazi se na velikim krilima Solar Impulse 2. Tokom dana, ove baterije pune litijumske baterije, koje omogućavaju letelici da nastavi letenje noću.
Prema tvrdnjama autoritativnih stručnjaka iz oblasti konstrukcije aviona, Borschberg i Picard su realizovali, moglo bi se reći, jedinstven projekat koji nema analoga u istoriji vazduhoplovstva. Njihovo izuzetno produktivno partnerstvo omogućilo je realizaciju svega što je potrebno za realizaciju ovog projekta.
Picard (psihijatar po obrazovanju) uspješno je privukao investitore, a biznismen Borschberg je organizirao grupu koja je uključivala 80 visoko kvalifikovanih tehničkih stručnjaka, uključujući i oblast proizvodnje aviona.
Solar Impulse 2 putovanje oko svijeta
Očekuje se da će za 5 mjeseci Solar Impulse 2, napajan solarnim baterijama, obletjeti svijet. U Abu Dabiju je 9. marta 2015. godine počelo putovanje oko svijeta. Nakon toga, Solar Impulse 2 je odletio za Oman, zatim za Mjanmar, Indiju, Kinu i Japan. Dalje - preko Tihog okeana do Havaja. U planovima pilota su i SAD i Španija, a let planiraju da završe u Abu Dabiju. Hrabri eksperimentatori željeli su završiti putovanje još 2015. godine, ali Solar Impulse 2 je imao kvarove na solarnim panelima, za koje je trebalo 9 mjeseci da se poprave. U proleće 2016. godine avion je nastavio let.
U ovom trenutku, Solar Impulse 2 na solarni pogon ima još samo jedan posljednji let - od Španije do Abu Dabija. Ali njegov tačan datum još nije utvrđen. Avion Solar Impulse 2 je sposoban da leti 5 dana bez sletanja. Let od Nagoje do Havaja trajao je punih 117 sati i 52 minuta, a Andre Borschberg je za to vrijeme prešao 8924 km prosječnom brzinom od 75,7 km na sat.
Časovi joge, koje je praktikovao u kokpitu, pomogli su Borshbergu tokom teškog leta. Osim toga, periodični kratkotrajni san vraćao je snagu. Oba pilota: Picard i Borschberg smatraju da je nedostatak tuša glavna neugodnost (testeri su koristili vlažne maramice). Osim toga, toalet u avionu je bio mala rupa na dnu kabine, što je također bilo izuzetno neugodno.
Tako je rano ujutro krajem jula 2016. godine letjelica na solarni pogon Solar Impulse 2 završila svoj obilazak svijeta preko Atlantskog okeana. Tokom ovog leta postavljeno je čak 19 svjetskih rekorda. 11.000 kW/h električne energije proizveli su solarni paneli Solar Impulse 2.
Ukupno je obavljeno 17 letova na ovom avionu, čija je ukupna dužina iznosila 42.000 km. Avion Solar Impulse 2 preleteo je dva okeana i tri mora. Ukupna vrijednost projekta iznosila je 115 miliona eura.
Glavni cilj Solar Impulse 2 je da privuče pažnju svjetske zajednice na „čistu energiju“. Na kraju krajeva, putovanje oko svijeta jedinstvenim avionom dokazalo je da solarna energija može zamijeniti gorivo i postati moguća alternativa u avijaciji.
Međutim, Picard i Borschberg ne vjeruju da Solar Impulse 2 može biti glavni način transporta. Po njihovom mišljenju, ovaj avion je simbol činjenice da je uz pomoć obnovljive energije moguće postići zadivljujuće rezultate.
Bilo je i ranije pokušaja realizacije sličnih projekata, ali nijedan od njih nije imao tako tehnički sofisticiran sistem. Letjelica na solarni pogon koja može letjeti i danju i noću nikada prije nije letjela. Solar Impulse 2 je bio prvi takav avion.
Projekat je interesantan upravo iz razloga što je put oko svijeta aviona Solar Impulse 2 dokazao vještačku neophodnost korištenja nafte kao izvora goriva, koje se koristi u cijelom svijetu.
Mnogi ljudi sanjaju o putovanju oko svijeta, ali malo njih shvaća koliko je realno ostvariti ovaj san. U tome nam mogu pomoći velike avio alijanse, a ne turističke agencije, kako mislite. Možda bi paket aranžman u desetine zemalja širom svijeta bio donekle zgodan, ali, prvo, turističke agencije su odavno odustale od ideje stvaranja ovakvih tura zbog slabe isplativosti i male potražnje, a drugo, zar ne budi fin Planirate svoje putovanje oko svijeta?
Iz ovog članka ćete saznati šta su avio karte za oko svijeta, gdje i kako kupiti karte za oko svijeta i koliko koštaju.
Šta je "avio karta oko svijeta"
Karta za oko svijeta je karta koja vam omogućava da letite oko svijeta na unaprijed planiranoj ruti. Od Rusije do Azije, odatle do Sjeverne i Južne Amerike, pa Afrike ili Evrope? Lako! Dovoljno je samo odrediti sve točke rute (aerodromi polaska i dolaska) i datume putovanja na web stranici prodavca. Nakon toga, kompanija će vam ponuditi „kartu oko svijeta“, čija će cijena biti znatno niža od cijene pojedinačnih karata.Naravno, i ovdje postoje ograničenja. Broj milja leta, broj letova s jednog kontinenta na drugi obično je ograničen (neće biti teško letjeti oko svih kontinenata, ali letenje naprijed-nazad, na primjer, iz Azije u Ameriku više neće raditi) , kao i broj letova. Obično je ukupan broj zaustavljanja ograničen na 15-16, što je sasvim dovoljno za putovanje oko svijeta.
Postoji i pravilo koje kaže da vaš posljednji let između zemalja treba obaviti najkasnije 10 dana nakon početka putovanja. Dakle, oni koji planiraju da uklope putovanje oko svijeta u jednonedeljni odmor trebali bi preispitati svoje planove. Ali svi savezi ne protive se mijenjanju rute i datuma (naravno, u razumnim granicama) upravo tokom vašeg putovanja. Jeste li stigli u Kambodžu i shvatili da vam planiranih 5 dana neće biti dovoljno? Nema problema, avio-kompanija će promijeniti vašu rezervaciju u kasniju kartu.
I naravno, ne treba zaboraviti da će vam trebati one koje planirate posjetiti, pa unaprijed izračunajte da li ćete imati vremena da dobijete sve te vize?
Koje kompanije pružaju ovu uslugu?
Dakle, naši pomoćnici u realizaciji putovanja oko svijeta su tri velika avio-saveza Star Alliance, Sky Team i Oneworld. Ova tri saveza uključuju gotovo sve najveće avio kompanije na svijetu, što vam omogućava da birate između gotovo dvije stotine zemalja i putujete po svim kontinentima prilikom kupovine karte za oko svijeta.Star Alliance je najveći i najstariji savez avioprevoznika na planeti. Uključuje 27 kompanija, među kojima su Air Canada, Air China, Air India, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Swiss Air, Thai Airways, United Airlines i druge.
Star Alliance nam nudi kupovinu karte za obilazak svijeta sa zaustavljanjem u 193 zemlje, na 1321 aerodromu. Broj zaustavljanja je ograničen na 16 (i najmanje pet). Potpunu listu zahtjeva možete pronaći na službenoj web stranici alijanse u odjeljku Rond-the-World Fare, FAQs www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare.
Sljedeća najveća aviokompanija u alijansi je SkyTeam. Ima samo 20 punopravnih članova alijanse, među njima: Aeroflot, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Middle East Airlines i drugi.
Skyteam je spreman da nas odvede na 1052 aerodroma u 177 zemalja, što je takođe impresivno. Istovremeno možemo napraviti od 3 do 15 zaustavljanja, što je samo 1 stanicu manje od prethodnog saveza. Detaljnije informacije možete pronaći na službenoj web stranici saveza www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global.
I posljednja po veličini je Oneworld alijansa, koja se sastoji od 15 članova. To su AirBerlin, American Airlines, Finnair, S7, British Airways, Malaysia Airlines, QatarAirways i drugi. Kao što vidite, iako Oneworld zaostaje za prethodna dva saveza po broju avio-prevoznika, ni po čemu im nije inferioran po važnosti i kvaliteti usluge svojih avio-kompanija. Možete pročitati o Oneworld kartama oko svijeta na njihovoj službenoj web stranici u odjeljku Rond-the-World karata www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer.
Kako kupiti avio kartu oko svijeta
Kartu za obilazak svijeta za svoju ličnu rutu možete kupiti u kancelarijama saveza, pozivom na broj telefona koji je naveden na njihovoj web stranici ili, što je mnogo lakše, na samoj web stranici. Radi praktičnosti, dajemo primjer kreiranja rute na web stranici SkyTeam-a, gdje je planer putovanja dostupan na ruskom. Idemo na službenu web stranicu saveza www.skyteam.com/ru/. Odaberite Rond the World Planner na lijevoj strani prozora.
Kliknite na dugme "Pokreni aplikaciju", a zatim "Kreiraj rutu". 
Dolazimo do stranice za prijavu, gdje su odmah navedena sva pravila kojih se vaša ruta mora pridržavati: pravac, transferi, potreba za prelaskom Tihog i Atlantskog oceana itd. Savjetujemo vam da pažljivo pročitate ova pravila kako bi vam olakšali ne samo odabir zemalja za putovanje, već i olakšali proces rezervacije karte za obilazak svijeta.
Odaberimo prvu opciju planiranja, u kojoj samo trebamo navesti gradove koje želimo posjetiti. Planer će automatski kreirati rutu u skladu sa svim pravilima saveza. 
Unesite gradove slučajnim redoslijedom u liniju s lijeve strane ili ih označite na mapi. Kliknite na “Kreiraj najkraći put”. Planer će nam nacrtati put kojim ćemo ići.
Sve što treba da uradimo je da odaberemo letove i potvrdimo kupovinu. Upisujemo datume letova, godine i broj putnika, kao i klasu u kojoj ćemo letjeti: ekonomska ili poslovna. Dalji proces se ne razlikuje od kupovine obične avio karte. Unosimo podatke o putnicima, vršimo uplatu i sada smo korak bliže putovanju iz snova! A s kartom za obilazak svijeta u džepu, čini se da su druge poteškoće lako savladive. 
Koliko košta avio karta oko svijeta?
Uzmimo za primjer rutu Moskva-Vašington-San Francisko-Delhi-Tokio-London-Prag-Moskva. Planer Sky Teama nam pokazuje da je procijenjena cijena karte oko svijeta za jednu osobu na ovoj ruti 4.343 eura, što je otprilike 256.700 rubalja. Ovo je preliminarna procjena cijene karte oko svijeta, koja se može promijeniti u fazi odabira letova.Istu rutu ćemo unijeti u planer na web stranici Star Alliance-a www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare#. Star Alliance nam takođe daje preliminarnu procenu troškova, ali u ovom slučaju to je 183.500 rubalja.
Kao što vidite, razlika je više nego značajna. Ulogu je odigralo i to što sam u Star Alliance planeru sam odredio rutu, ali sam u Sky Team planeru samo označio gradove, dozvoljavajući programu da uradi sve za mene, što je dovelo do ne baš racionalno izgrađenog puta.
U svakom slučaju, kada planirate putovanje i kupujete kartu oko svijeta, bolje je izdvojiti malo vremena i razmotriti sve tri opcije koje nam avio savezi nude. Tada će ruta biti najoptimalnija, a vi ćete birati samo one avio kompanije koje vam se sviđaju, a cijena karte oko svijeta može biti znatno niža.
Letjelica na solarni pogon Solar Impulse 2, koja leti oko svijeta, završila je najdužu i najtežu etapu svog obilaska - let za Havajska ostrva iz Nanjinga u Kini.
Teška faza putovanja oko svijeta
Slijetanje na Havaje označava kraj osme etape oko svijeta leta Solar Impulse 2, koji je svoje putovanje oko svijeta započeo 9. marta 2015. u Abu Dabiju. Već je posjetio Oman, Indiju, Mjanmar, Kinu i Japan.
Najduži dio puta pokazao se težim nego što je prvobitno planirano. Još u maju organizatori su planirali da prelete Tihi okean. U početku je ekipa dugo čekala na polazak zbog nepovoljnih vremenskih uslova. Tada, baš kada je Borschberg leteo za Kalaelou, približavanje vremenske fronte ga je primoralo da sleti u Nagoju, Japan.
Nekoliko nedelja kasnije, uspeli su da završe ovu misiju i odlete iz Japana na Havajska ostrva. Švajcarski pilot Andre Borschberg sleteo je 3. juna u 15:55 GMT (18:00 po moskovskom vremenu) na aerodrom Kalaeloa, koji se nalazi zapadno od Honolulua na ostrvu Oahu.
Web stranica posvećena letu pruža sljedeće informacije o ovoj fazi kružne plovidbe:
Kao što vidite, avion je nakon poletanja sa aerodroma u Nagoji u Japanu ostao u vazduhu pet dana i pet noći zaredom i za to vreme postavio tri apsolutna svetska rekorda. Prvi rekord bio je rekord u trajanju leta, koji je u trenutku sletanja iznosio 117 sati i 52 minuta, drugi i treći rekord su bili rekordi vremena i dometa leta aviona na solarni pogon.
Još jedno impresivno dostignuće je prevazilaženje najdužeg kontinuiranog leta bez dopunjavanja goriva za avion sa jednim pilotom. Prethodni rekord postavio je 2006. Steve Fosett, koji je leteo Virgin Atlantic GlobalFlyerom 76 sati tokom svog drugog putovanja oko svijeta.
Tokom sada rekordnog leta oko svijeta, Andre Borschberg se morao suočiti s brojnim tehničkim problemima. A to je otežano činjenicom da, dok se nalazi iznad voda Tihog okeana, avion Solar Impulse 2 jednostavno nema gdje da prinudno sleti osim da pljusne na površinu. Sjedeći u skučenoj kabini aviona (sa zapreminom od samo 3,8 kubnih metara, otprilike kao unutrašnjost obične limuzine sa 4 vrata), pilot može održavati svoje tijelo u dobroj formi izvodeći jednostavne vježbe i jogu. Andre Borschberg je tokom cijelog leta uspio odvojiti nekoliko 20-minutnih perioda za spavanje, koliko je to dozvoljavalo odsustvo turbulencija, koje stalno "muče" avion u zraku.
„Osećam se izuzetno iscrpljeno i istovremeno okrepljeno ovim izuzetnim letom“, kaže Andre Boršberg, „Osećam se kao da sam se pet puta zaredom popeo na Mont Everest bez mnogo odmora. Tim u Centru za kontrolu misije u Monaku (MCC) je cijelo vrijeme bio moje oči i uši, njihov rad mi je omogućio da se odmorim neko vrijeme, konstantno su maksimizirali energetsku efikasnost i hranili me putanjama i strategijama leta izračunatim i simuliranim na kompjuteru"
Sljedeći - Phoenix i New York
Za nekoliko dana, Borschbergov kolega, pilot Bertrand Piccard, će preuzeti kormilo Solar Impulsea i odletjeti u Phoenix, Arizona. Ovaj segment će biti skoro dva puta kraći od onog kojim je Borschberg preleteo - oko 4,5 hiljada km - pilot će na njemu morati da provede četiri dana.
Prije sljedećeg leta ekipa Solar Impulsa će provjeriti tehničko stanje aviona. Takođe ćete morati da sačekate signal meteorologa o vremenskim uslovima koji su pogodni za let.
Nakon Phoenixa, sljedeća destinacija je New York, a zatim ćete morati preletjeti Atlantski okean. Konačna destinacija leta oko svijeta je Abu Dhabi, odakle je ovo putovanje i počelo.
Programeri Solar Impulse-a napominju da avion ne tvrdi da je "budućnost svjetske avijacije". Umjesto toga, naziva se primjerom iskorištavanja potencijala sunčeve energije. Avion je prekriven sa 17 hiljada solarnih panela, koji napajaju sve sisteme aviona, a takođe pune litijum-jonske baterije koje omogućavaju da avion radi noću.
