Divovsko gradilište
Najveći ledolomac na svetu danas je „50 Let Pobeda“. Izgrađen je u Rusiji 2007. godine u Baltičkom brodogradilištu. Izgradnja ledolomca počela je 1989. godine, zatim je prekinuta zbog nedostatka finansijskih sredstava, a nastavljena je krajem devedesetih. Dužina ledolomca je 159 m, širina - 30 m. Elektrana se sastoji od dva reaktora ukupne snage 75.000 KS.
Takva snaga bi mogla da obezbijedi struju modernoj metropoli sa populacijom od 2.000.000 ljudi. Deplasman ledolomca je 25 hiljada tona. Džin je sposoban da razbije led debljine do 2,8 m brzinom od 18 nautičkih čvorova.
Vrline šampiona
“50 Let Pobedy” je osmi ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a rezultat je modernizovanog projekta nuklearnih ledolomaca tipa “Arktika”. Prilikom njegovog razvoja, dizajneri su koristili vrh pramca u obliku kašike, koji je prvi put upotrijebljen u konstrukciji kanadskog ledolomca Canmar Kigoriyak, koji se pokazao vrlo djelotvornim tokom ispitivanja na moru.
Plovilo je opremljeno kompleksom automatskog upravljanja, koji koristi digitalne senzore nove generacije. Sistem radijacijske i nuklearne sigurnosti elektrane je također moderniziran i ponovo je certificiran od strane Gostehnadzora. Brod na nuklearni pogon opremljen je modernim antiterorističkim sigurnosnim sistemom. Ekološki odeljak ledolomca opremljen je najnovijom opremom za akumulaciju i odlaganje otpada koji nastaje tokom životnog veka plovila.
Oprema za ledolomce
Ledolomac ima posadu od 138 ljudi i može da preveze 128 putnika. Udobne kabine su klimatizovane, imaju odvojena kupatila i toalete, sefove, frižidere, TV, DVD plejere i telefone. Putničke kabine su podijeljene na standard, junior apartman, deluxe, Victoria apartman i Arctic apartman. Infrastruktura obuhvata i restoran i dva bara, muzički salon, bazen sa toplom morskom vodom, dve saune, teretanu, sportski teren, prodavnicu, biblioteku, salu za predavanja, bolnicu i vešeraj.
Krstarenja Sjevernim polom postaju sve popularnija, iako je ovo, naravno, skupa vrsta odmora. Mnoge privlači prilika da posjete najsjeverniju geografsku tačku Zemlje, da vide morski život u prirodnim uvjetima: tuljane, morževe, polarne medvjede. Putnički pristup plovidbenom mostu nije zatvoren skoro 24 sata dnevno.
Trijumfalna povorka
Nedavno je “50 godina pobjede” završilo još jedno pilotiranje morskih tankera kroz led Finskog zaljeva. Više od 100 brodova koristilo je usluge najvećeg nuklearnog ledolomca na svijetu tokom predviđenog prolaska.
Prvi ledolomac, koji datira iz 18. stoljeća, bio je mali parobrod koji je obavljao operacije razbijanja leda u luci Filadelfije. Od njegovog pojavljivanja prošlo je više od jednog stoljeća, a za to vrijeme došlo je do globalnih promjena u dizajnu: prvo je kotač zamijenjen turbinom, zatim nuklearnim reaktorom, a sada se brodovi impresivne veličine bave seckanjem leda na Arktiku. Danas se Rusija i Amerika mogu pohvaliti svojom velikom flotom, koja se sastoji od nuklearnih i dizel moćnih brodova koji su dizajnirani za izvođenje operacija probijanja leda, ali gdje je i kada nastao najveći ledolomac na svijetu, nekima je još uvijek nepoznato. O tome će biti riječi u našem članku.
Izgradnja upaljača-kontejnera na nuklearni pogon izvedena je u velikom brodograditeljskom preduzeću Zaliv u periodu od 1982. do 1988. godine. Ledolomac na nuklearni pogon "Sevmorput" je transportni brod za probijanje leda koji je koristio nuklearnu elektranu. Nosač upaljača pušten je u upotrebu u decembru 1988.
Nakon podizanja zastave i početka radova, ukupna udaljenost nosača upaljača iznosila je 302.000 milja. Za čitav period rada ledolomca prevezeno je preko 1,5 miliona tona različitog tereta. Potreba za punjenjem nuklearnog reaktora bila je potrebna samo jednom.
Osnovna namjena broda, visine višespratnice i dužine 260,1 m, je prevoz tereta do udaljenih područja sjevera, ali je sposoban i za kretanje u ledu debljine 1 metar. I ko će posle ovoga reći da brod “Sevmorput” ne zaslužuje da nosi titulu ledolomca?
"arktik"
Nuklearni ledolomac je dobio ime po svom legendarnom prethodniku, koji je porinut 1972. godine i radio je više od 30 godina. Plovilo dugo 173,3 metra može raditi u zaljevima i estuarijima, kao i okeanski led. Nuklearni ledolomac Arktika porinut je bez dijela nadgradnje u junu 2016. Prema tehnologiji, nadgradnja, teška oko 2.400 tona, mora biti ugrađena nakon porinuća broda.
Ledolomac projekta 22220 Arktika mogao je da prođe kroz led debljine 2,9. Zahvaljujući modernom sistemu automatskog upravljanja opremljenim novim plovilom, bilo je moguće smanjiti broj posade za polovicu.
Predviđeno je da ledolomac bude pušten u rad 2018-2019. godine, a nakon što se to dogodi oboriće sve rekorde po snazi elektrana, dimenzijama i visini leda kroz koji će proći.
"50 godina pobede"
Glavna razlika između 159,6 metara dugog nuklearnog ledolomca "50 Let Pobedy" je njegovo duboko sletanje i impresivna snaga. Gradnja broda odvijala se od 1989. do 2007. godine. Od porinuća i početka upotrebe, brod “50 Let Pobedy” više od 100 puta je upućivan u ekspedicije na Sjeverni pol.
"Taimyr"
Nuklearni ledolomac dugačak 151,8 metara na ušćima rijeka sposoban je razbiti led debljine 1,77 metara i tako otvoriti put drugim brodovima. Glavne karakteristike ledolomca Taimyr uključuju smanjenu poziciju za slijetanje i sposobnost izvođenja operacija razbijanja leda u područjima s ekstremno niskim temperaturama.
"vaigach"
Nuklearni ledolomac za plitko sletanje drugi je brod u seriji Projekta 10580, koji je izgrađen u Finskoj po narudžbi SSSR-a. Glavna namjena ledolomca dugog 151,8 metara je da opslužuje brodove koji idu duž Sjevernog morskog koridora do ušća rijeka u Sibiru. Brod je dobio ime po hidrografskom brodu s početka 20. stoljeća koji je obavljao operacije probijanja leda.
Ledolomac "Vaigach" prati brodove natovarene metalom iz Norilska, a drvom i rudom iz Igarke. Zahvaljujući nuklearnoj turboelektričnoj instalaciji, Vaygach može proći kroz led debljine do dva metra. U ledu debljine 1,77 metara, brod se kreće brzinom od 2 čvora. Operacije probijanja leda se izvode na temperaturama do -50 stepeni.
"yamal"
Izgradnja 150 metara dugog ledolomca završena je 1986. godine, a porinut je 3 godine kasnije. Prvobitno se brod zvao „Oktobarska revolucija“, a 1992. godine preimenovan je u „Jamal“.
Godine 2000. Yamal je otišao na Sjeverni pol kako bi proslavio treći milenijum. Ledolomac je ukupno napravio 46 ekspedicija na Sjeverni pol. Yamal je postao sedmi brod koji je uspio doći do Sjevernog pola. Jedna od prednosti ledolomca Yamal je mogućnost kretanja naprijed i nazad.
"Healy"
Na ledolomcu dugom 128 metara, koji je najveći u Americi, Amerikanci su prvi put samostalno uspjeli doći do Sjevernog pola. Ovaj događaj se desio 2015. godine. Istraživački brod opremljen je najsavremenijom mjernom i laboratorijskom opremom.
Polar Sea
Izgradnja 122 metra dugog ledolomca završena je 1976. godine, brod je još uvijek u ispravnom stanju, iako nije bio u upotrebi između 2007. i 2012. godine. Dizel motori i plinski turbinski agregati zajedno proizvode snagu od 78 hiljada konjskih snaga. Što se tiče karakteristika snage, praktički ni na koji način nije inferioran u odnosu na ledolomac Arktika. Brzina ledolomca “Polarno more” u ledu debljine 2 metra je 3 čvora.
"Louis S. St. Laurent"
Izgradnja kanadskog ledolomca, dugog 120 metara, završena je 1969. godine. 1993. godine plovilo je potpuno modernizirano. "Louis S. St-Laurent" je prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola (ekspedicija je završena 1994. godine).
"polarstern"
Njemački brod dužine 118 metara, dizajniran za naučno-istraživački rad, može raditi na temperaturama do -50 stepeni. U ledu debljine do 1,5 metara, ledolomac Polarstern kreće se brzinom od 5 čvorova. Brod uglavnom putuje u pravcima Arktika i Antarktika kako bi proučavao ova područja.
U 2017. godini očekuje se da će se pojaviti novi ledolomac Polarstern-II, koji će biti raspoređen na stražu na Arktiku.
Original preuzet sa masterok u Najveći ledolomac na svijetu
Nuklearni ledolomac je brod s nuklearnim elementom elektrana, koji je napravljen posebno za upotrebu u vodama prekrivenim ledom tokom cijele godine. Zahvaljujući nuklearnoj elektrani, oni su mnogo snažniji od dizel motora i lakše ih je savladati zaleđena vodena tijela. Za razliku od drugih brodova, ledolomci imaju jasnu prednost – ne moraju točiti gorivo, što je posebno važno u ledu gdje nema načina da se dođe do goriva.
Neobično je i to da su od 10 nuklearnih ledolomaca koji postoje u svijetu, svi izgrađeni i potom porinuti na teritoriji SSSR-a i Rusije. Njihovu nezamjenjivost pokazala je operacija koja se dogodila 1983. godine. Oko 50 brodova, uključujući nekoliko dizel ledolomaca, zarobljeno je u ledu na istočnom Arktiku. I samo uz pomoć ledolomca na nuklearni pogon "Arktika" uspjeli su se osloboditi zatočeništva, dopremajući teret u obližnja sela.
Najveći ledolomac na svijetu je “50 godina pobjede”, položen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1989. godine, a četiri godine kasnije porinut je u vodu. Istina, gradnja nije završena, ali je zbog finansijskih problema zamrznuta. Tek 2003. odlučeno je da se nastavi, a u februaru 2007. godine „50 godina pobede“ je počelo da se podvrgava testiranjima u Finski zaljev, koji je trajao nekoliko sedmica. Zatim je samostalno otišao u svoju matičnu luku - grad Murmansk. Pogledajmo pobliže istoriju ledolomca:
1
“50 godina pobjede” je osmi nuklearni ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a danas je najveći na svijetu. Ledolomac je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa Arktika. “50 godina pobjede” je uglavnom eksperimentalni projekat. Plovilo koristi pramac u obliku kašike, koji je prvi put korišćen tokom razvoja kanadskog eksperimentalnog ledolomca Canmar Kigoriyak 1979. godine i koji je ubedljivo dokazao svoju efikasnost tokom probnog rada. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je modernizovan i preispitan u skladu sa zahtjevima Gostehnadzora. Stvoren je i ekološki odjeljak, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih tvari s broda.
2
U periodu od 1974. do 1989. godine u Sovjetskom Savezu je izgrađena serija nuklearnih ledolomaca druge generacije (projekat 10520 i modernizovani projekat 10521). Glavni brod ove serije - nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 10520 - položen je 3. jula 1971. godine, a porinut je 26. decembra 1972. godine, a pušten u rad 25. aprila 1975. godine.
4. oktobra 1989. godine u Lenjingradu, na navozu Baltičkog brodogradilišta nazvanog po Sergu Ordžonikidzeu, položen je ledolomac projekta 10521, originalnog naziva "Ural".
I premda su u SSSR-u brodovi na nuklearni pogon u potpunosti pušteni u pogon za tri do četiri godine, Uralu je trebalo četiri godine samo za porinuće, zbog tadašnje situacije u rukovodstvu zemlje i u zemlji u cjelini.
Očekivalo se da će brod ući u upotrebu sredinom 1990-ih, ali zbog nedostatka finansijskih sredstava, izgradnja ledolomca je obustavljena, a ogroman brod je ostao na vezu, samo 72% završen.
Baltičko brodogradilište je bilo prinuđeno da o svom trošku zatvori ledolomac kako bi zadržalo mogućnost njegovog završetka u budućnosti.
Čak ni preimenovanje ledolomca nije pomoglo da se obnovi finansiranje.
Dana 4. avgusta 1995. godine, uoči posjete tadašnjeg predsjednika Rusije Sankt Peterburgu, pa i tom preduzeću, brod na nuklearni pogon preimenovan je u „50 godina pobjede“.
Tokom višegodišnjih beskorisnih zastoja na vezu u Baltičkom brodogradilištu, nekoliko puta se predlagalo da se brod preseče i zbriše, ali je to bukvalno nekim čudom izbjegnuto.
Nekim od njegovih jedinica istekao je garantni vijek, iako brod nije napravio nijedno putovanje.
Krajem 1990-ih, kada je počelo djelimično finansiranje izgradnje, nastavljeni su radovi na ledolomcu „50 Let Pobeda”.
Dana 31. oktobra 2002. godine donesena je Vladina uredba br. 1528-r, prema kojoj je završetak izgradnje ledolomca „50 Let Pobedy” planiran za 2003-2005. Za završetak radova iz državnog budžeta izdvojeno je 2,5 milijardi rubalja.
Do 2003. godine finansiranje izgradnje ledolomca odvijalo se na generalnoj osnovi u okviru saveznog ciljanog investicionog programa, a od 2003. godine - u skladu sa nalogom Vlade. Ruska Federacija od 31. oktobra 2002. godine br. 1528-r.
U februaru 2003. izgradnja ledolomca je ušla u aktivnu fazu nakon:
- Baltičko brodogradilište postalo je dio brodograditeljske imovine Ujedinjene industrijske korporacije (UPK);
- potpisan je ugovor između Baltičkog brodogradilišta OJSC i Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća „Direkcija državnog naručioca za programe razvoja pomorskog transporta“ za završetak broda;
Prema zaključenom ugovoru, finansiranje izgradnje broda na nuklearni pogon u periodu 2003-2005. godine trebalo je da se vrši iz saveznog budžeta. Kvalitet građevinskih radova na ledolomcu trebali su pratiti predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmanskog brodarstva.
Dana 13. avgusta 2004. godine, na sastanku u Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije, odlučeno je da se povećaju sredstva za izgradnju ledolomca u iznosu od 742,3 miliona rubalja, od kojih je 164 miliona bilo planirano da bude uključeno u Budžet za 2005. godinu i 578,3 miliona rubalja u budžetu za 2006. godinu. Potreba za dodatnim financiranjem uzrokovana je novim zahtjevima za osiguranje nuklearne sigurnosti u skladu sa zahtjevima Gosatomnadzora i provedbom radova vezanih uz dugi period izgradnje broda. Posebno su bila potrebna sredstva za dizajn i proizvodnju najnoviji sistemi osiguranje sigurnosti višekanalnog reaktora, kao i za ponovno ispitivanje i reviziju opreme i mehanizama.
7. septembra 2004. godine, ledolomac „50 Let Pobedy” odtegljen je do pristaništa Pomorske tvornice Kronstadt. Nakon čega su stručnjaci iz Baltičkog brodogradilišta, prvi put u istoriji domaće brodogradnje, izvršili pristajanje na ledolomcu u izgradnji. Ranije se pristajanje brodova na nuklearni pogon obavljalo tek nakon nekoliko godina rada i to samo u brodogradnji koja se nalazi u Murmansk region.
5
S obzirom na to da su podvodni sistemi i uređaji postavljeni na ledolomcu još početkom 1990-ih, prilikom dovršetka plovila bilo je potrebno provjeriti njihovu funkcionalnost. Najzahtjevnija operacija bila je revizija uređaja krmene cijevi, koji podržava osovinu propelera i dizajniran je da spriječi prodor morske vode u trup ledolomca. Da bi ga ispitali, stručnjaci su demontirali propeler i osovinu propelera. Rad na doku trajao je 2 mjeseca. Za uspješno obavljanje ovog posla, postrojenje je samostalno projektovalo i proizvodilo specijalnu opremu. Ispravan rad uređaja krmene cijevi bio je neophodan uvjet za početak priveznih ispitivanja na ledolomcu.
Pregledani su i desna linija osovine propelera, donje armature, sistemi cjevovoda i štitnici donjih armatura, električni navigacijski uređaji, anodni sklopovi i referentne elektrode katodne zaštite. Osim toga, stručnjaci kompanije oprali su vanjsku oblogu podvodnog dijela ledolomca, donje kutije i cijevi donje armature na doku. Radovi na pristaništu obavljeni su pod nadzorom predstavnika Ruskog pomorskog registra brodova i Murmanske brodarske kompanije.
Krajem oktobra 2004. godine, nakon završetka pristajanja, ledolomac je vraćen u Baltičko brodogradilište.
U potpunosti su formirani trup, nadgrađe i krmeni jarbol plovila, a završena je montaža glavne mehaničke i električne opreme.
6
31. novembra 2004. godine došlo je do požara na ledolomcu „50 Let Pobedy” koji je bio usidren na pristaništu Baltičkog brodogradilišta. Počelo je u 08:45 na jednoj od gornjih paluba gdje su radili zavarivači. Plamen se brzo proširio po palubi koja je bila posuta građevinskim materijalom. Nad ledolomcem se stvorila ogromna dimna zavjesa. Vatrogasci koji su stigli u pripravnosti prvi su počeli da evakuišu radnike, od kojih su neki uspeli da progutaju ugljen monoksid. Ukupno su vatrogasci spasili 52 osobe sa zapaljenog broda. Tek nakon završetka evakuacije počeli su tražiti izvore vatre. Prema preliminarnim podacima, nalazio se na trećoj i četvrtoj palubi, gdje su građevinari skladištili zapaljivi građevinski materijal. Ukupna površina požara bila je, prema različitim procjenama, od 50 do 100 kvadratnih metara. m. Ipak, gašenje požara obavljeno je po trećem broju složenosti (od pet mogućih) - do ledolomca su izvučene oko 22 vatrogasne ekipe (112 vatrogasaca). Prema riječima vatrogasaca, to je bilo zbog potrebe za masovnom evakuacijom radnika, tako i zbog činjenice da se požari na brodovima smatraju jednim od najtežih: njihovo gašenje uvijek otežava gust dim, složen raspored brodskih prostorija i obilje otvorenih držanja.
U jedanaest sati popodne vatrogasci su saopštili da je širenje požara obuzdano. Međutim, gašenje požara je nastavljeno sve do večeri - u 18:00 ledolomac je još zalijevao prostorije.
Učesnici u gašenju požara smatraju da je uzrok požara najvjerovatnije nemar radnika ili kratki spoj. Verzija o paljevini nije ni razmatrana u prvom planu: prema riječima učesnika u gašenju, Baltičko brodogradilište ima vrlo strog režim kontrole pristupa i ulazak stranaca na ledolomac je praktično isključen.
Prijetnja radijacijske kontaminacije nije dolazila u obzir, jer instalacija postavljena na ledolomcu još nije bila napunjena nuklearnim gorivom.
Kako je saopšteno iz pres-službe Baltičkog brodogradilišta, posljedice požara neće uticati na datum isporuke plovila kupcu. No, mnogo je vjerovatnije da ledolomac neće biti izgrađen na vrijeme iz finansijskih razloga. Takvu zabrinutost izrazio je još u oktobru 2004. godine na sastanku Pomorskog saveta pri vladi Sankt Peterburga g. Federalna agencija pomorski i riječni transport. Prema njegovim riječima, 2005. godine Ministarstvo ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije pristalo je da finansira samo 10% cijene radova.
Nakon rezultata sastanka održanog 18. septembra 2005. u Vladivostoku o pitanju društveno-ekonomskog razvoja Daleki istok, načelnik Ministarstva saobraćaja najavio je da će nuklearni ledolomac “50 godina pobjede” biti završen do kraja 2006. godine.
Prilikom završetka ledolomca stručnjaci iz Baltičkog brodogradilišta izveli su operaciju punjenja nuklearnog goriva, zahvaljujući kojoj brodovi na nuklearni pogon imaju gotovo neograničen domet krstarenja bez dopunjavanja goriva.
Državna komisija je 28. oktobra 2006. godine potpisala akt o spremnosti Baltičkog brodogradilišta za fizičko pokretanje nuklearnih reaktora ledolomca „50 Let Pobedy“. Reaktorska postrojenja razvila je FSUE OKBM.
U novembru 2006. godine izvršeno je fizičko lansiranje nuklearnih reaktora koji su dovedeni na energetski nivo snage, nakon čega su počela opsežna ispitivanja privezivanja.
U 2006. i prvom kvartalu 2007. godine finansiranje radova na ledolomcu je izvršeno iz obrtnih sredstava Baltic Plant OJSC i kredita komercijalnih banaka.
Baltičko brodogradilište je 17. januara 2007. godine završilo opsežna ispitivanja veza na nuklearnom ledolomcu “50 Let Pobedy”.
8
31. januara 2007. godine, Baltička tvornica OJSC u Sankt Peterburgu, dio Ujedinjene industrijske korporacije, započela je državna pomorska ispitivanja nuklearnog ledolomca 50 Let Pobedy.
Plovilo je izvučeno iz akvatorija Neve, gdje su manevarske mogućnosti za tako velika plovila ograničene, uz pomoć tegljača. U morskoj luci Sankt Peterburg na ledolomac su utovarene zalihe goriva, svježe i napojne vode, nakon čega je prvi put svojim pogonom ušao u Baltičko more.
Na otvorenoj vodi ledolomac je testiran na brzinu i upravljivost. Također su provjerili ispravan rad navigacijskih i komunikacionih sistema, postrojenja za desalinizaciju, upravljačkih, anti-zaleđivanja i sidrenih uređaja i druge opreme koja se nije mogla testirati na moru.
Ispitivanja su obavljena pod nadzorom državne komisije. Njegovi članovi bili su predstavnici Federalne agencije za pomorski i riječni promet, Gostehnadzor, Ruski pomorski registar brodova, Federalna medicinska i biološka agencija, JSC Murmansk pomorska brodarska kompanija", RRC "Kurčatov institut", FSUE "OKBM", OJSC Centralni projektantski biro "Iceberg" i druge organizacije.
17. februara 2007. uspješno su završena državna pomorska ispitivanja. Ledolomac je pokazao visoku upravljivost i pouzdanost. Državna komisija potvrdila je striktno usklađenost kvaliteta brodskih sistema i mehanizama sa domaćim standardima i međunarodnim normama.
23. marta 2007. godine, JSC Baltic Shipyard predao je kupcu najveći ledolomac na svijetu, 50 Let Pobedy. Nakon zvanične ceremonije potpisivanja potvrde o prijemu, na brodu je u svečanoj atmosferi podignuta državna zastava Ruske Federacije.
Potpisivanjem potvrde o prijemu, brod je postao dio ruske nuklearne flote ledolomaca, a istovremeno je postao državno vlasništvo. Federalna agencija za upravljanje imovinom je zauzvrat, po nalogu Vlade Ruske Federacije, prenijela novi brod na nuklearni pogon u povjereničko upravljanje Murmansk Shipping Company OJSC.
Dana 2. aprila 2007. godine, ledolomac “50 Let Pobedy” napustio je brodogradilište u Sankt Peterburgu i uplovio u Baltičko more, krenuvši prema svojoj stalnoj matičnoj luci Murmansk.
11. aprila 2007. godine „50 Let Pobedy” uspešno je završio prolaz iz Sankt Peterburga, ušao u Kolski zaliv i ušao na put u blizini svoje matične luke. Zvanična ceremonija dočeka održana je istog dana na teritoriji FSUE Atomflot u Murmansku.
Predstavnici izvršne i zakonodavne vlasti grada Murmanska i Murmanske regije, savezne izvršne vlasti, veterani i zaposlenici nuklearne flote Murmanske brodarske kompanije okupili su se kako bi upoznali posadu i najveći svjetski ledolomac.
Kapetan ledolomca izvijestio je generalnog direktora Murmanskog brodarstva o uspješnom završetku prolaska i spremnosti posade za izvršavanje važnih vladinih zadataka duž Sjevernog morskog puta i na ruskom Arktiku.
Činjenica da je izgradnja ledolomca „50 Let Pobedy” završena i da je stigao u matičnu luku, ukazuje da je država konačno shvatila ulogu i značaj Severnog morskog puta i Arktika za realizaciju svog strateške interese, te počinje obnova infrastrukture.
10
Prvo radno putovanje Sjevernim morskim putem planirano je za kraj aprila 2007. godine.
Očekuje se ožičenje transporta teretni brodovi duž Sjevernog morskog puta - ovo je prva faza rada broda na nuklearni pogon "50 godina pobjede". U drugoj fazi, rad ledolomca će vjerovatno biti povezan sa vađenjem ugljovodonika na arktičkoj polici, brod na nuklearni pogon će se baviti servisiranjem proizvodnih platformi i vođenjem transportnih brodova sa ugljovodonicima kroz led.
Osim toga, "50 Let Pobedy" zamijenio je ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" - prvi izgrađeni ledolomac ove klase. Dozvoljeni vijek trajanja nuklearne elektrane istekao je 2008. Ledolomac "Arktika" odradio je 175 hiljada sati - ovo je maksimalni dozvoljeni radni vek, i s tim u vezi, puštanje u upotrebu novog ledolomca na nuklearni pogon bilo je vrlo blagovremeno.
Krajem juna 2007. ledolomac "50 Let Pobedy" bio je u Barencovom moru u blizini arhipelaga Rt Nade Nova Zemlja, gdje je trebao uzeti dva transportna broda pod pratnjom i odvesti ih kroz led u Jenisejski zaljev. Zapravo, ovo je bio prvi ledeni test pridošlice na arktičkim rutama. Njegova posada morala je provjeriti rad nuklearne elektrane, opremu i mehanizme u teškim uslovima plovidbe prirodni uslovi. Tek nakon položenog ovog ispita ledolomac na nuklearni pogon mogao je započeti stalni rad u arktičkim vodama.
Ledolomac na nuklearni pogon „50 Let Pobedy” je 3. jula 2007. godine uspešno završio svoje prvo pilotiranje motornih brodova koji su krenuli u luku Dudinka. U pratnji najvećeg nuklearnog ledolomca na svijetu, brodovi su putovali kroz led od rta Želanija na Novoj zemlji do Jenisejskog zaljeva. Plivanje je proteklo kao i obično
25. juna 2008. “50 godina pobjede” krenulo je na svoje prvo putovanje na Sjeverni pol. Na brodu je bilo oko 100 turista koji su željeli učestvovati u dvonedeljnom izletu.
11
U martu 2008. godine, FSUE Atomflot je postao dio Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, na osnovu Uredbe predsjednika Ruske Federacije „O mjerama za stvaranje Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom“ (br. 369 od 20. marta 2008. ).
U Murmansku je 27. avgusta 2008. godine potpisan akt o završetku mera za prenos ledolomca „50 Let Pobedy” i drugih plovila sa nuklearnom elektranom, kao i plovila nuklearne tehničke službe iz povereničkog upravljanja OJSC "Murmansk Shipping Company" ekonomskom menadžmentu FSUE "Atomflot" " Na današnji dan potpisan je ugovor o upravljanju povjerenjem za nuklearnu flotu ledolomaca, koji je Vlada Ruske Federacije zaključila sa akcionarsko društvo"Murmansk Shipping Company" i posluje od 1998. godine. U ovoj fazi smatralo se da je svrsishodno prebaciti federalnu imovinu u vlasništvo Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, koja obavlja državne funkcije za razvoj nuklearne industrije u Ruskoj Federaciji.
12
Ledolomac „50 Let Pobedy” je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa „Arktika”. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije i modernim setom sredstava za osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti nuklearne elektrane. Brod na nuklearni pogon opremljen je antiterorističkim sistemom i ekološkim odjeljkom sa najnovijom opremom za sakupljanje i reciklažu otpada koji nastaje tijekom rada plovila.
Dužina plovila je 159 metara, širina - 30 metara, ukupna deplasman - 25 hiljada tona, brzina - 18 morskih čvorova. Maksimalna debljina leda koju ledolomac može savladati je 2,8 metara. Opremljen je sa dvije nuklearne elektrane. Posada broda broji 138 ljudi.
TAKTIČKI I TEHNIČKI PODACI
Vrsta: Nuklearni ledolomac
država: Rusija
matična luka: Murmansk
klasa: KM(*) LL1 A
IMO broj: 9152959
Pozivni znak: UGYU
Proizvođač: AD "Baltijski zavod"
dužina: 159,6 m
širina: 30 m
visina: 17,2 m (bočna visina)
Prosječna gaza: 11 m
Power point: 2 nuklearna reaktora
Vijci: 3 propelera fiksnog koraka sa 4 uklonjive lopatice
Pomak: 25 hiljada tona
Snaga: 75.000 l. With.
Maksimalna brzina u čistoj vodi: 21 morski čvor
Brzina u neprekidnom brzom ledu debljine 2,7 metara: 2 čvora
Izračunato maksimalna debljina led: 2,8 m
Autonomija plivanja: 7,5 mjeseci (prema odredbama)
posada: 138 ljudi. Nakon niza smanjenja, smanjen na 106 ljudi
zastava: RF
Poštanska adresa: 183038, Murmansk 580, a/l “50 godina pobjede”
Vlasnik broda: FSUE "Atomflot" državne korporacije "Rosatom"
13
Ovaj ledolomac na nuklearni pogon je modernizovani projekat druge serije ledolomca klase Arktika, koji uključuje 6 od 10 izgrađenih brodova. Debljina leda koju plutajuća letjelica može savladati je 2,8 m. Ima mnogo razlika od svog prethodnika, na primjer, ovdje je odlučeno da se koristi "nos" u obliku kašike, koji je pokazao odlične rezultate tokom testiranja prototipa kanadski ledolomac Canmar Kigoriyak. Osim toga, ovdje je instaliran modernizirani set sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu, digitalni automatski upravljački sistem najnovije generacije, a postoji i poseban odjeljak za okoliš, koji je opremljen opremom namijenjenom prikupljanju i odlaganju svih otpadni proizvodi zanata.
14
U međuvremenu, “50 godina pobjede” nije uvijek angažirana na spašavanju drugih brodova iz zatočeništva. U stvari, fokusiran je i na rukovanje krstarenjima Arktikom. Dakle, možete lično otići na Sjeverni pol tako što ćete platiti određeni iznos za kartu. Kako ne postoje putničke kabine kao takve, turisti se smještaju u kabine broda. Ali na brodu se nalazi vlastiti restoran, bazen, sauna i teretana.
U bliskoj budućnosti, značaj ovakvih ledolomaca će samo rasti. Zaista, u budućnosti se planira aktivniji razvoj prirodnih resursa koji se nalaze ispod dna Arktičkog okeana.
15
Plovidba na pojedinim dionicama Sjevernog morskog puta traje samo dva do četiri mjeseca. Ostatak vremena voda je prekrivena ledom čija debljina ponekad doseže 3 metra. Kako se ne bi trošilo dodatno gorivo i ponovno riskirali posadu i brod, sa ledolomaca se šalju helikopteri ili izviđački avioni kako bi pronašli lakši put kroz rupe.
Ledolomci su posebno obojeni tamno crvenom bojom tako da su jasno vidljivi u bijelom ledu.
Najveći ledolomac na svetu može samostalno da plovi Arktičkim okeanom godinu dana, razbijajući led debljine do 3 metra svojim pramcem u obliku kašike.
16
Nuklearni ledolomci se grade samo u Rusiji. Samo naša zemlja ima tako dug kontakt sa Arktičkim okeanom. Čuveni Sjeverni morski put, dugačak 5.600 km, vodi sjevernom obalom naše zemlje. Počinje kod Kara Gate i završava u Providence Bayu. Na primjer, ako se ovim morskim putem krećete od Sankt Peterburga do Vladivostoka, udaljenost će biti 14.280 km. A ako odaberete rutu kroz Suecki kanal, tada će udaljenost biti veća od 23 tisuće km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Hajde da pogledamo unutrašnjost Ledolomca.
Prvi ledolomac pojavio se još u 18. veku, bio je to mali parobrod koji je razbijao led u luci Filadelfije. Od tada je prošlo dosta vremena, točak je zamenila turbina, pa nuklearni reaktor, a sada hakuju arktički led. Naš TOP uključuje 10 najvećih ledolomaca na svijetu.
1 “Sjeverni morski put”, dužine 260 metara
Strogo govoreći, riječ je o transportnom brodu koji lomi led, visine višespratnice. Ali Sjeverni morski put je sposoban da pređe led debljine 1 metar, a ko može reći da nije zaslužio titulu ledolomca?
2 "Arktik", dužine 173 metra
"Arktika" je nuklearni ledolomac porinut 2016. godine, prvi u nizu novih nuklearnih ledolomaca Ruske Federacije. Ledolomac se može razbiti i kretati kroz led debljine do 2,9 metara.
3 “50 godina pobjede”, dužine 159,6 metara
Ledolomac na nuklearni pogon klase Arktika (more, za razliku od klase Taimyr, rijeka), odlikuje se dubokim slijetanjem i impresivnom snagom. “50 godina pobjede” tipičan je dugoročni projekat čija se izgradnja odvijala od 1989. do 2007. godine. Uprkos dugom početku, brod je do sada već obavio više od 100 putovanja na Sjeverni pol.
4 “Taimyr”, dužine 151,8 metara
Taimyr je ledolomac na nuklearni pogon koji lomi led debljine do 1,77 metara na ušćima rijeka kako bi brodovi mogli ući u njih. Karakteristike: smanjeno pristajanje i mogućnost rada na ekstremno niskim temperaturama.
Brat Taimyra, izgrađen po istom dizajnu, ali malo mlađi. Nuklearna oprema na brodu postavljena je 1990. godine.
6 “Yamal”, dužine 150 metara
“Jamal” je isti onaj čuveni ledolomac na kojem se obilježavao početak trećeg milenijuma na Sjevernom polu. Ukupno se broj letova do Sjevernog pola približava 50.
7 “Healy”, dužine 128 metara
Healy je najveći američki ledolomac, na kojem su Amerikanci prvi put samostalno stigli do Sjevernog pola 2015. godine. Ovo plovilo doslovno je krcato najnovijim mjernim i laboratorijskim instrumentima, jer mu je glavna funkcija istraživanje.
8 “Polarno more”, dužine 122 metra
Još jedan američki ledolomac, "stari čovjek" u floti, izgrađen 1977. Matična luka je Seattle, ali čini se da će uskoro ovaj ledolomac biti rashodovan, a naših deset najvećih ledolomaca morat će se prepisati.
9 "Louis S. St-Laurent", dužine 120 metara
Kanadski "Louis S. St-Laurent" izgrađen je još ranije - 1969. godine, ali je 1993. godine prošao potpunu modernizaciju. Ovo je najveći kanadski ledolomac, koji je 1994. godine postao prvi brod na svijetu koji je stigao do Sjevernog pola sa obala Sjeverne Amerike.
10 “Polarstern”, dužine 118 metara
Riječ je o njemačkom brodu dizajniranom za istraživačke svrhe, izgrađenom 1982. godine. Njegovo poodmaklo doba natjeralo je njegove kreatore da razmišljaju o zamjeni, a očekuje se da će 2017. godine Polarstern-II preuzeti sat Arctic.
Nuklearni ledolomac je plovilo na nuklearni pogon koji je napravljen posebno za korištenje u vodama prekrivenim ledom tijekom cijele godine. Zahvaljujući nuklearnoj elektrani, oni su mnogo snažniji od dizel motora i lakše ih je savladati zaleđena vodena tijela. Za razliku od drugih brodova, ledolomci imaju jasnu prednost – ne moraju točiti gorivo, što je posebno važno u ledu, gdje nema načina da se dođe do goriva.
Neobično je i to da su od 10 nuklearnih ledolomaca koji postoje u svijetu, svi izgrađeni i potom porinuti na teritoriji SSSR-a i Rusije. Njihovu nezamjenjivost pokazala je operacija koja se dogodila 1983. godine. Oko 50 brodova, uključujući nekoliko dizel ledolomaca, zarobljeno je u ledu na istočnom Arktiku. I samo uz pomoć ledolomca na nuklearni pogon "Arktika" uspjeli su se osloboditi zatočeništva, dopremajući teret u obližnja sela.
Najveći ledolomac na svijetu je “50 godina pobjede”, položen je u Baltičkom brodogradilištu u Lenjingradu 1989. godine, a četiri godine kasnije porinut je u vodu. Istina, gradnja nije završena, ali je zbog finansijskih problema zamrznuta. Tek 2003. odlučeno je da se nastavi, a u februaru 2007. „50 godina pobjede“ je počelo da prolazi kroz testove u Finskom zaljevu, koji su trajali nekoliko sedmica. Zatim je samostalno otišao u svoju matičnu luku - grad Murmansk.
Pogledajmo izbliza istoriju ledolomca:
“50 godina pobjede” je osmi nuklearni ledolomac izgrađen u Baltičkom brodogradilištu, a danas je najveći na svijetu. Ledolomac je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa Arktika. “50 godina pobjede” je uglavnom eksperimentalni projekat. Plovilo koristi pramac u obliku kašike, koji je prvi put korišćen tokom razvoja kanadskog eksperimentalnog ledolomca Canmar Kigoriyak 1979. godine i koji je ubedljivo dokazao svoju efikasnost tokom probnog rada. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije. Kompleks sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu je modernizovan i preispitan u skladu sa zahtjevima Gostehnadzora. Stvoren je i ekološki odjeljak, opremljen najnovijom opremom za sakupljanje i odlaganje svih otpadnih tvari s broda.
U periodu od 1974. do 1989. godine u Sovjetskom Savezu je izgrađena serija nuklearnih ledolomaca druge generacije (projekat 10520 i modernizovani projekat 10521). Glavni brod ove serije - nuklearni ledolomac "Arktika" projekta 10520 - položen je 3. jula 1971. godine, a porinut je 26. decembra 1972. godine, a pušten u rad 25. aprila 1975. godine.
4. oktobra 1989. godine u Lenjingradu, na navozu Baltičkog brodogradilišta nazvanog po Sergu Ordžonikidzeu, položen je ledolomac projekta 10521, originalnog naziva "Ural".
I premda su u SSSR-u brodovi na nuklearni pogon u potpunosti pušteni u pogon za tri do četiri godine, Uralu je trebalo četiri godine samo za porinuće, zbog tadašnje situacije u rukovodstvu zemlje i u zemlji u cjelini.
Očekivalo se da će brod ući u upotrebu sredinom 1990-ih, ali zbog nedostatka finansijskih sredstava, izgradnja ledolomca je obustavljena, a ogroman brod je ostao na vezu, samo 72% završen.
Baltičko brodogradilište je bilo prinuđeno da o svom trošku zatvori ledolomac kako bi zadržalo mogućnost njegovog završetka u budućnosti.
Čak ni preimenovanje ledolomca nije pomoglo da se obnovi finansiranje.
Dana 4. avgusta 1995. godine, uoči posjete tadašnjeg predsjednika Rusije Sankt Peterburgu, pa i tom preduzeću, brod na nuklearni pogon preimenovan je u „50 godina pobjede“.
Tokom višegodišnjih beskorisnih zastoja na vezu u Baltičkom brodogradilištu, nekoliko puta se predlagalo da se brod preseče i zbriše, ali je to bukvalno nekim čudom izbjegnuto.
Nekim od njegovih jedinica istekao je garantni vijek, iako brod nije napravio nijedno putovanje.
Krajem 1990-ih, kada je počelo djelimično finansiranje izgradnje, nastavljeni su radovi na ledolomcu „50 Let Pobeda”.
Dana 31. oktobra 2002. godine donesena je Vladina uredba br. 1528-r, prema kojoj je završetak izgradnje ledolomca „50 Let Pobedy” planiran za 2003-2005. Za završetak radova iz državnog budžeta izdvojeno je 2,5 milijardi rubalja.
Do 2003. godine finansiranje izgradnje ledolomca vršilo se na opštoj osnovi u okviru saveznog ciljanog investicionog programa, a od 2003. godine - u skladu sa naredbom Vlade Ruske Federacije od 31. oktobra 2002. 1528-r.
U februaru 2003. izgradnja ledolomca je ušla u aktivnu fazu nakon:
- Baltičko brodogradilište postalo je dio brodograditeljske imovine Ujedinjene industrijske korporacije (UPK);
- potpisan je ugovor između Baltičkog brodogradilišta OJSC i Saveznog državnog jedinstvenog preduzeća „Direkcija državnog naručioca za programe razvoja pomorskog transporta“ za završetak broda;
- dodijeljena su državna sredstva.
Prema zaključenom ugovoru, finansiranje izgradnje broda na nuklearni pogon u periodu 2003-2005. godine trebalo je da se vrši iz saveznog budžeta. Kvalitet građevinskih radova na ledolomcu trebali su pratiti predstavnici Ruskog pomorskog registra brodova i Murmanskog brodarstva.
Dana 13. avgusta 2004. godine, na sastanku u Ministarstvu saobraćaja Ruske Federacije, doneta je odluka da se povećaju sredstva za izgradnju ledolomca u iznosu od 742,3 miliona rubalja, od kojih je 164 miliona bilo planirano da bude uključeno u budžet za 2005. godinu i 578,3 miliona rubalja u budžetu za 2006. godinu. Potreba za dodatnim financiranjem uzrokovana je novim zahtjevima za osiguranje nuklearne sigurnosti u skladu sa zahtjevima Gosatomnadzora i provedbom radova vezanih uz dugi period izgradnje broda. Posebno su bila potrebna sredstva za projektovanje i proizvodnju najnovijih višekanalnih sigurnosnih sistema reaktora, kao i za ponovno ispitivanje i reviziju opreme i mehanizama.
7. septembra 2004. godine, ledolomac „50 Let Pobedy” odtegljen je do pristaništa Pomorske tvornice Kronstadt. Nakon čega su stručnjaci iz Baltičkog brodogradilišta, prvi put u istoriji domaće brodogradnje, izvršili pristajanje na ledolomcu u izgradnji. Ranije se pristajanje brodova na nuklearni pogon obavljalo tek nakon nekoliko godina rada i to samo u brodogradilištima koja se nalaze u regiji Murmansk.
S obzirom na to da su podvodni sistemi i uređaji postavljeni na ledolomcu još početkom 1990-ih, prilikom dovršetka plovila bilo je potrebno provjeriti njihovu funkcionalnost. Najzahtjevnija operacija bila je revizija uređaja krmene cijevi, koji podržava osovinu propelera i dizajniran je da spriječi prodor morske vode u trup ledolomca. Da bi ga ispitali, stručnjaci su demontirali propeler i osovinu propelera. Rad na doku trajao je 2 mjeseca. Za uspješno obavljanje ovog posla, postrojenje je samostalno projektovalo i proizvodilo specijalnu opremu. Ispravan rad uređaja krmene cijevi bio je neophodan uvjet za početak priveznih ispitivanja na ledolomcu.
Pregledani su i desna linija osovine propelera, donje armature, sistemi cjevovoda i štitnici donjih armatura, električni navigacijski uređaji, anodni sklopovi i referentne elektrode katodne zaštite. Osim toga, stručnjaci kompanije oprali su vanjsku oblogu podvodnog dijela ledolomca, donje kutije i cijevi donje armature na doku. Radovi na pristaništu obavljeni su pod nadzorom predstavnika Ruskog pomorskog registra brodova i Murmanske brodarske kompanije.
Krajem oktobra 2004. godine, nakon završetka pristajanja, ledolomac je vraćen u Baltičko brodogradilište.
U potpunosti su formirani trup, nadgrađe i krmeni jarbol plovila, a završena je montaža glavne mehaničke i električne opreme.
31. novembra 2004. godine došlo je do požara na ledolomcu „50 Let Pobedy” koji je bio usidren na pristaništu Baltičkog brodogradilišta. Počelo je u 08:45 na jednoj od gornjih paluba gdje su radili zavarivači. Plamen se brzo proširio po palubi koja je bila posuta građevinskim materijalom. Nad ledolomcem se stvorila ogromna dimna zavjesa.
Vatrogasci koji su stigli u pripravnosti prvi su počeli da evakuišu radnike, od kojih su neki uspeli da progutaju ugljen monoksid. Ukupno su vatrogasci spasili 52 osobe sa zapaljenog broda. Tek nakon završetka evakuacije počeli su tražiti izvore vatre. Prema preliminarnim podacima, nalazio se na trećoj i četvrtoj palubi, gdje su građevinari skladištili zapaljivi građevinski materijal. Ukupna površina požara bila je, prema različitim procjenama, od 50 do 100 kvadratnih metara. m. Ipak, gašenje požara obavljeno je po trećem broju složenosti (od pet mogućih) - do ledolomca su izvučene oko 22 vatrogasne ekipe (112 vatrogasaca). Prema riječima vatrogasaca, to je bilo zbog potrebe za masovnom evakuacijom radnika, tako i zbog činjenice da se požari na brodovima smatraju jednim od najtežih: njihovo gašenje uvijek otežava gust dim, složen raspored brodskih prostorija i obilje otvorenih držanja.
U jedanaest sati popodne vatrogasci su saopštili da je širenje požara obuzdano. Međutim, gašenje požara je nastavljeno sve do večeri - u 18:00 ledolomac je još zalijevao prostorije.
Učesnici u gašenju požara smatraju da je uzrok požara najvjerovatnije nemar radnika ili kratki spoj. Verzija o paljevini nije ni razmatrana u prvom planu: prema riječima učesnika u gašenju, Baltičko brodogradilište ima vrlo strog režim kontrole pristupa i ulazak stranaca na ledolomac je praktično isključen.
Prijetnja radijacijske kontaminacije nije dolazila u obzir, jer instalacija postavljena na ledolomcu još nije bila napunjena nuklearnim gorivom.
Kako je saopšteno iz pres-službe Baltičkog brodogradilišta, posljedice požara neće uticati na datum isporuke plovila kupcu. No, mnogo je vjerovatnije da ledolomac neće biti izgrađen na vrijeme iz finansijskih razloga. Takvu zabrinutost izrazio je još u oktobru 2004. godine na sastanku Pomorskog vijeća pri vladi Sankt Peterburga šef Federalne agencije za pomorski i riječni promet. Prema njegovim riječima, 2005. godine Ministarstvo ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije pristalo je da finansira samo 10% cijene radova.
Nakon rezultata sastanka o društveno-ekonomskom razvoju Dalekog istoka održanog 18. septembra 2005. godine u Vladivostoku, šef Ministarstva saobraćaja najavio je da će nuklearni ledolomac „50 Let Pobedy” biti završen do kraja 2006. godine. .
Prilikom završetka ledolomca stručnjaci iz Baltičkog brodogradilišta izveli su operaciju punjenja nuklearnog goriva, zahvaljujući kojoj brodovi na nuklearni pogon imaju gotovo neograničen domet krstarenja bez dopunjavanja goriva.
Državna komisija je 28. oktobra 2006. godine potpisala akt o spremnosti Baltičkog brodogradilišta za fizičko pokretanje nuklearnih reaktora ledolomca „50 Let Pobedy“. Reaktorska postrojenja razvila je FSUE OKBM.
U novembru 2006. godine izvršeno je fizičko lansiranje nuklearnih reaktora koji su dovedeni na energetski nivo snage, nakon čega su počela opsežna ispitivanja privezivanja.
U 2006. i prvom kvartalu 2007. godine finansiranje radova na ledolomcu je izvršeno na teret obrtnih sredstava OJSC Baltic Plant i kredita komercijalnih banaka.
Baltičko brodogradilište je 17. januara 2007. godine završilo opsežna ispitivanja veza na nuklearnom ledolomcu “50 Let Pobedy”.
8
31. januara 2007. godine, Baltička tvornica OJSC u Sankt Peterburgu, dio Ujedinjene industrijske korporacije, započela je državna pomorska ispitivanja nuklearnog ledolomca 50 Let Pobedy.
Plovilo je izvučeno iz akvatorija Neve, gdje su manevarske mogućnosti za tako velika plovila ograničene, uz pomoć tegljača. U morskoj luci Sankt Peterburg na ledolomac su utovarene zalihe goriva, svježe i napojne vode, nakon čega je prvi put svojim pogonom ušao u Baltičko more.
Na otvorenoj vodi ledolomac je testiran na brzinu i upravljivost. Također su provjerili ispravan rad navigacijskih i komunikacionih sistema, postrojenja za desalinizaciju, upravljačkih, anti-zaleđivanja i sidrenih uređaja i druge opreme koja se nije mogla testirati na moru.
Ispitivanja su obavljena pod nadzorom državne komisije. Njegovi članovi bili su predstavnici Federalne agencije za pomorski i riječni saobraćaj, Gostehnadzora, Ruskog pomorskog registra brodova, Federalne medicinsko-biološke agencije, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov instituta, FSUE OKBM, JSC Centralnog projektantskog biroa Iceberg i drugih organizacija.
17. februara 2007. uspješno su završena državna pomorska ispitivanja. Ledolomac je pokazao visoku upravljivost i pouzdanost. Državna komisija potvrdila je striktno usklađenost kvaliteta brodskih sistema i mehanizama sa domaćim standardima i međunarodnim normama.
23. marta 2007. godine, JSC Baltic Shipyard predao je kupcu najveći ledolomac na svijetu, 50 Let Pobedy. Nakon zvanične ceremonije potpisivanja potvrde o prijemu, na brodu je u svečanoj atmosferi podignuta državna zastava Ruske Federacije.
Potpisivanjem potvrde o prijemu, brod je postao dio ruske nuklearne flote ledolomaca, a istovremeno je postao državno vlasništvo. Federalna agencija za upravljanje imovinom je zauzvrat, po nalogu Vlade Ruske Federacije, prenijela novi brod na nuklearni pogon u povjereničko upravljanje Murmansk Shipping Company OJSC.
Dana 2. aprila 2007. godine, ledolomac “50 Let Pobedy” napustio je brodogradilište u Sankt Peterburgu i uplovio u Baltičko more, krenuvši prema svojoj stalnoj matičnoj luci Murmansk.
11. aprila 2007. godine „50 Let Pobedy” uspešno je završio prolaz iz Sankt Peterburga, ušao u Kolski zaliv i ušao na put u blizini svoje matične luke. Zvanična ceremonija dočeka održana je istog dana na teritoriji FSUE Atomflot u Murmansku.
Predstavnici izvršne i zakonodavne vlasti grada Murmanska i Murmanske regije, savezne izvršne vlasti, veterani i zaposlenici nuklearne flote Murmanske brodarske kompanije okupili su se kako bi upoznali posadu i najveći svjetski ledolomac.
Kapetan ledolomca izvijestio je generalnog direktora Murmanskog brodarstva o uspješnom završetku prolaska i spremnosti posade za izvršavanje važnih vladinih zadataka duž Sjevernog morskog puta i na ruskom Arktiku.
Činjenica da je izgradnja ledolomca „50 Let Pobedy” završena i da je stigao u matičnu luku, ukazuje da je država konačno shvatila ulogu i značaj Severnog morskog puta i Arktika za realizaciju svog strateške interese, te počinje obnova infrastrukture.
Prvo radno putovanje Sjevernim morskim putem planirano je za kraj aprila 2007. godine.
Plovidba transportnim teretnim brodovima Sjevernim morskim putem prva je faza rada ledolomca na nuklearni pogon „50 let Pobeda“. U drugoj fazi, rad ledolomca će vjerovatno biti povezan sa vađenjem ugljovodonika na arktičkoj polici, brod na nuklearni pogon će se baviti servisiranjem proizvodnih platformi i vođenjem transportnih brodova sa ugljovodonicima kroz led.
Osim toga, "50 Let Pobedy" zamijenio je ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" - prvi izgrađeni ledolomac ove klase. Dozvoljeni vijek trajanja nuklearne elektrane istekao je 2008. Ledolomac "Arktika" odradio je 175 hiljada sati - ovo je maksimalni dozvoljeni radni vek, i s tim u vezi, puštanje u upotrebu novog ledolomca na nuklearni pogon bilo je vrlo blagovremeno.
Krajem juna 2007. godine, ledolomac „50 Let Pobedy“ nalazio se u Barencovom moru u oblasti Rta Nade arhipelaga Nova Zemlja, gde je trebalo da pod pratnjom preuzme dva transportna broda i vodi ih kroz leda u Jenisejski zaliv. Zapravo, ovo je bio prvi ledeni test pridošlice na arktičkim rutama. Njegova posada morala je provjeriti rad nuklearne elektrane, opremu i mehanizme tokom plovidbe u teškim prirodnim uvjetima. Tek nakon položenog ovog ispita ledolomac na nuklearni pogon mogao je započeti stalni rad u arktičkim vodama.
Ledolomac na nuklearni pogon „50 Let Pobedy” je 3. jula 2007. godine uspešno završio svoje prvo pilotiranje motornih brodova koji su krenuli u luku Dudinka. U pratnji najvećeg nuklearnog ledolomca na svijetu, brodovi su putovali kroz led od rta Želanija na Novoj zemlji do Jenisejskog zaljeva. Plivanje je proteklo kao i obično
25. juna 2008. “50 godina pobjede” krenulo je na svoje prvo putovanje na Sjeverni pol. Na brodu je bilo oko 100 turista koji su željeli učestvovati u dvonedeljnom izletu.
U martu 2008. godine, FSUE Atomflot je postao dio Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, na osnovu Uredbe predsjednika Ruske Federacije „O mjerama za stvaranje Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom“ (br. 369 od 20. marta 2008. ).
U Murmansku je 27. avgusta 2008. godine potpisan akt o završetku mera za prenos ledolomca „50 Let Pobedy” i drugih plovila sa nuklearnom elektranom, kao i plovila nuklearne tehničke službe iz povereničkog upravljanja OJSC "Murmansk Shipping Company" ekonomskom menadžmentu FSUE "Atomflot" " Na današnji dan je istekao ugovor o povjerenju o upravljanju nuklearnom flotom ledolomaca, koji je Vlada Ruske Federacije zaključila s dioničkom kompanijom Murmansk Shipping Company i koji je na snazi od 1998. godine. U ovoj fazi smatralo se da je svrsishodno prebaciti federalnu imovinu u vlasništvo Državne korporacije za atomsku energiju Rosatom, koja obavlja državne funkcije za razvoj nuklearne industrije u Ruskoj Federaciji.
Ledolomac „50 Let Pobedy” je modernizovani projekat druge serije ledolomaca na nuklearni pogon tipa „Arktika”. Ledolomac je opremljen digitalnim automatskim sistemom upravljanja nove generacije i modernim setom sredstava za osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti nuklearne elektrane. Brod na nuklearni pogon opremljen je antiterorističkim sistemom i ekološkim odjeljkom sa najnovijom opremom za sakupljanje i reciklažu otpada koji nastaje tijekom rada plovila.
Dužina plovila je 159 metara, širina - 30 metara, ukupna deplasman - 25 hiljada tona, brzina - 18 morskih čvorova. Maksimalna debljina leda koju ledolomac može da savlada je 2,8 metara. Opremljen je sa dvije nuklearne elektrane. Posada broda broji 138 ljudi.
TAKTIČKI I TEHNIČKI PODACI
Vrsta: Nuklearni ledolomac
država: Rusija
matična luka: Murmansk
klasa: KM(*) LL1 A
IMO broj: 9152959
Pozivni znak: UGYU
Proizvođač: AD "Baltijski zavod"
dužina: 159,6 m
širina: 30 m
visina: 17,2 m (bočna visina)
Prosječna gaza: 11 m
Power point: 2 nuklearna reaktora
Vijci: 3 propelera fiksnog koraka sa 4 uklonjive lopatice
Pomak: 25 hiljada tona
Snaga: 75.000 l. With.
Maksimalna brzina u čistoj vodi: 21 morski čvor
Brzina u neprekidnom brzom ledu debljine 2,7 metara: 2 čvora
Procijenjena maksimalna debljina leda: 2,8 m
Autonomija plivanja: 7,5 mjeseci (prema odredbama)
posada: 138 ljudi. Nakon niza smanjenja, smanjen na 106 ljudi
zastava: RF
Poštanska adresa: 183038, Murmansk 580, a/l “50 godina pobjede”
E-mail (na moru): [email protected]
Vlasnik broda: FSUE "Atomflot" državne korporacije "Rosatom"
Ovaj ledolomac na nuklearni pogon je modernizovani projekat druge serije ledolomca klase Arktika, koji uključuje 6 od 10 izgrađenih brodova. Debljina leda koju plutajuća letjelica može savladati je 2,8 m. Ima mnogo razlika od svog prethodnika, na primjer, ovdje je odlučeno da se koristi "nos" u obliku kašike, koji je pokazao odlične rezultate tokom testiranja prototipa kanadski ledolomac Canmar Kigoriyak. Osim toga, ovdje je instaliran modernizirani set sredstava biološke zaštite za nuklearnu elektranu, digitalni automatski upravljački sistem najnovije generacije, a postoji i poseban odjeljak za okoliš, koji je opremljen opremom namijenjenom prikupljanju i odlaganju svih otpadni proizvodi zanata.
U međuvremenu, “50 godina pobjede” nije uvijek angažirana na spašavanju drugih brodova iz zatočeništva. U stvari, fokusiran je i na rukovanje krstarenjima Arktikom. Dakle, možete lično otići na Sjeverni pol tako što ćete platiti određeni iznos za kartu. Kako ne postoje putničke kabine kao takve, turisti se smještaju u kabine broda. Ali na brodu se nalazi vlastiti restoran, bazen, sauna i teretana.
U bliskoj budućnosti, značaj ovakvih ledolomaca će samo rasti. Zaista, u budućnosti se planira aktivniji razvoj prirodnih resursa koji se nalaze ispod dna Arktičkog okeana.
Plovidba na pojedinim dionicama Sjevernog morskog puta traje samo dva do četiri mjeseca. Ostatak vremena voda je prekrivena ledom čija debljina ponekad doseže 3 metra. Kako se ne bi trošilo dodatno gorivo i ponovno riskirali posadu i brod, sa ledolomaca se šalju helikopteri ili izviđački avioni kako bi pronašli lakši put kroz rupe.
Ledolomci su posebno obojeni tamno crvenom bojom tako da su jasno vidljivi u bijelom ledu.
Najveći ledolomac na svetu može samostalno da plovi Arktičkim okeanom godinu dana, razbijajući led debljine do 3 metra svojim pramcem u obliku kašike.
Nuklearni ledolomci se grade samo u Rusiji. Samo naša zemlja ima tako dug kontakt sa Arktičkim okeanom. Čuveni Sjeverni morski put, dugačak 5.600 km, vodi sjevernom obalom naše zemlje. Počinje kod Kara Gate i završava u Providence Bayu. Na primjer, ako se ovim morskim putem krećete od Sankt Peterburga do Vladivostoka, udaljenost će biti 14.280 km. A ako odaberete rutu kroz Suecki kanal, tada će udaljenost biti veća od 23 tisuće km.
Pogledajmo unutrašnjost Icebreakera:
Ali Rusija je spremna predstaviti nešto što svijet još nije vidio: naučnici i dizajneri planiraju 170-metarski ledolomac sa dva nuklearna reaktora od 60 megavata. Biće 14 metara duži i 3,5 metara širi od najvećeg operativnog ruskog ledolomca, i biće najveći univerzalni nuklearni ledolomac na svetu.
Ovdje govorimo o metalima za izgradnju ledolomaca:
a evo i nekoliko fotografija tijela (slikano ovdje)
Kako prenosi Nuclear.Ru, za demontažu pet ruskih nuklearnih ledolomaca bit će potrebno oko 10 milijardi rubalja. Ovo je saopštio šef projektnog ureda „Složena demontaža nuklearnih podmornica” Državne korporacije „Rosatom” Anatolij Zaharčev, govoreći 9. oktobra na 27. plenarnom sastanku Kontakt ekspertne grupe IAEA. On je objasnio da se danas demontaža jednog nuklearnog ledolomca procjenjuje na 2 milijarde rubalja, a ukupno je planirano da se demontira pet ledolomaca.
Istovremeno, demontaža dva ledolomca - "Sibir" i "Arktika" - uključena je u projekat Saveznog ciljnog programa "Osiguranje nuklearne i radijacijske sigurnosti za period 2016-2020. i do 2025. godine", koji se trenutno sprovodi. formirana. Ovaj program uključuje i radove na demontaži plutajućih baza za održavanje Lotta i Lepse i niz drugih radova.
Znak je već zastario i datira otprilike iz 2013. godine.
Može se kliknuti
Bijela silueta - planirana gradnja
Žuta silueta - gradnja u toku
Crveni okvir - ledolomac je bio na Sjevernom polu
B - ledolomac dizajniran za rad u Baltičkom moru
N - atomski
