U jednom od naših članaka govorili smo o najvećem brodu za krstarenje na svijetu. Podsjetimo, ovo je “Oaza mora”. Danas ćemo razgovarati o tome koja mašina sa krilima ima status: „Najveći avion na svijetu“.
Upoznajte avion "" (An-225), koji je razvio Kijevski avijacijski naučno-tehnički kompleks nazvan po. Antonov. To je ujedno i najteži avion s najviše tereta na svijetu, koji je prvi put lansiran vazdušni prostor 21. decembra 1988. Menadžer projekta bio je Viktor Tolmačev.
U početku je ovaj avion kreiran isključivo za potrebe sovjetske svemirske industrije, posebno za transport letjelice Buran. Istovremeno, tokom razvoja, stručnjaci su položili dva aviona, ali su uspjeli da dovrše samo jedan. Nakon raspada SSSR-a, motor je uklonjen iz operativnog aviona, a Mriya je dugo bila ukinuta. Međutim, sedam godina kasnije vazdušni gigant je ponovo ugledao nebo. Danas se avion An-225 koristi isključivo za komercijalne teretne letove kompanije Antonov Airlines.
Da bismo shvatili koliko je ovaj avion ogroman, pogledajmo dimenzije i karakteristike AN-225.
1. Dimenzije tovarnog prostora:
- širina – 6,4 m;
- dužina – 43 m;
- visina – 4,4 m.
Istovremeno, teretna kabina aviona je potpuno zapečaćena, što mu omogućava prevoz širokog spektra tereta. Sudeći po veličini tovarnog prostora, lako može prevesti 16 standardnih kontejnera ili cijelo tijelo Boeinga 737.
2. Kabina za članove posade može primiti do 6 osoba.
Imajte na umu da posebne stepenice vode do kabine.
3. Na brodu postoji i posebna soba za 18 osoba (u pravilu su to osobe koje prate teret). Ovdje se možete opustiti, održavati pregovore i konferencije.
4. Maksimalna težina tereta – 250 tona.
5. Raspon krila: 88,4 m, visina -18 m, dužina - 84 m.
6. Lansiranje vrši 6 motora, od kojih svaki u režimu polijetanja razvija potisak od 23,4 tone.
7. Težina goriva u rezervoarima – 365 tona. Mriya može ostati u zraku 18 sati i preći put od 15.000 km, ali kada je potpuno napunjen, avion ostaje na nebu oko 2 sata bez dopunjavanja goriva. Za dopunu ovog aviona potrebno je do jedan i po dan i od 7 do 70 tankera.
8. Ukupno točkovi - 32. Točkovi zahtevaju zamenu svakih 90 sletanja.
9. Brzina krstarenja – 850 km/h. Brzina polijetanja/slijetanja – 240-280 km/h.
Ukupno, An-225 drži oko 250 svjetskih rekorda. Najpoznatiji su prevoz:
- najteži teret - 253 tone;
- najteži monolitni teret – 188 tona;
- najduže opterećenje.
Na primjer, utovar tereta od 170 tona iz Ciriha u Bahrein sa punjenjem goriva u Atini i Kairu.
Najdalja tačka koju je An-225 uspio posjetiti je ostrvo Tahiti (16.400 km). S obzirom na veliku potrošnju goriva i skupi rad, prevoz tereta ovim avionom se rijetko obavlja kada nije moguće dostaviti teret morem. Za završetak izgradnje druge Mrije potrebna su sredstva u iznosu od 120 miliona dolara.
A to su tragovi koji ostaju na pisti kada ovaj vazdušni gigant poleti.
Najveći putnički avion
Ali najveći avion za prevoz putnika je Airbus A380. Njegovi parametri:
- visina – 24 m;
- raspon krila - 79,4 m;
- dužina – 73 m;
- kapacitet – 555 osoba, ali čarter verzija može primiti do 853 osobe.
Pored impresivne prostranosti, Airbus A380 odlikuje i niska potrošnja goriva: 3 litre na 100 km. Štaviše, ovaj avion može da leti non-stop letovi do 15.000 km. Razvoj ovog drugog vazdušnog giganta trajao je 10 godina i 12 milijardi evra.
Ali, možda su dizajneri odlučili da se ne zaustavljaju na tome, pa je krajem maja 2017. najveći avion na svijetu napustio svoj hangar. world The Stratolaunch. Procijenite sami:
- raspon krila – 117 m;
- visina – 15 m;
- težina – 226 tona;
- nosivost – 250 tona.
Prema mišljenju stručnjaka, ovaj avion je duži nogometni teren, teži od plavog kita, a lansiranje vrši šest motora čija snaga odgovara snazi motora Boeing 747.
Ovaj razvoj pripada privatnoj američkoj kompaniji koju vodi Paul Allen, koji je jedno vrijeme bio jedan od osnivača Microsoft Corporation.
Ovaj super gigant je stvoren samo za jednu svrhu - lansiranje lansirnih vozila na veliku visinu, odakle bi mogle nastaviti let, što bi zauzvrat smanjilo troškove lansiranja svemirskih letjelica.
Međutim, uprkos ovakvom razvoju, avion AN-225, poznatiji kao Mriya, i dalje ostaje najveći avion na svetu, budući da njegov konkurent Stratolaunch nikada nije poleteo sa zemlje, a njegov prvi pokazni let planiran je tek za 2019.
Bez sumnje, večina ima dovoljno aviona velike veličine. Iako postoje i vrlo mali privatni avioni, oni još nisu baš popularni kod nas, a i ne vidite ih često na nebu. Ali među svim tim velikim "čeličnim pticama" postoje pravi divovi. Koji je najveći na planeti?
1. AN-225 “Mrija”. Dužina - 84 metra
Dizajniran u SSSR-u i izgrađen u Kijevu 1988. godine, ovaj vazdušni gigant je najduži i najteži avion na svetu. Njegova dužina je 84 metra, a visina 18 metara, što je po veličini uporedivo sa zgradom od 6 spratova sa 4 ulaza. Raspon krila ovog aviona prelazi 88 metara, a težina je 640 tona. Avion postoji u jednom primerku i teretni je avion. Prvobitno je stvoren za sovjetski svemirski program, odnosno za transport letjelice Buran.
2. Boeing 747-8. Dužina - 76,25 metara
Avion je kreirala američka kompanija Boeing i pušten u rad 2011. godine. Postoje 3 verzije ovog modela: teretna, putnička i VIP, dok avion nosi titulu najdužeg putničkog aviona na svetu. Dužina mu je 76,25 metara, raspon krila - 68,5, visina - 19,5 metara. Putnički avion može da preveze do 581 putnika, a teretni može da preveze preko 134 tone tereta. Trenutno su u funkciji 42 putnička, 72 teretna i 9 VIP aviona ovog modela.
3. Lockheed C-5 Galaxy. Dužina - 75,5 metara
Američki vojni transportni avion najveći je vojni avion na svijetu. Dugačak 75,5 metara, širok 68 metara i visok skoro 20 metara, sposoban je da ponese do 345 vojnika ili više od 122 tone tereta. Počeo je da se proizvodi 1970-ih, a poslednja nova verzija počela je sa radom 2014. godine.
4. Airbus A340-600. Dužina - 75,3 metara
Proizveden od 1991. do 2011. godine u kompaniji Airbus SAS, ovaj avion je drugi najduži putnički avion na svijetu. Ukupno je za to vreme proizvedeno više od 370 aviona. Trenutno se široko koristi među europskim transkontinentalnim prijevoznicima kao što su Lufthansa, Iberia i Airfrance. Može da preveze do 475 putnika. Dužina je 73,3 metra, raspon krila 63,5, a visina 17,2 metra.
5. Boeing 777-300ER. Dužina - 73,9 metara
Još jedan predstavnik Boeinga može se pohvaliti dužinom od 73,9 metara. Ovaj avion je sposoban da preveze do 365 putnika istovremeno i da ih preveze bez dodatnog dopunjavanja goriva na udaljenosti do 21.600 kilometara, što je apsolutni rekord domet za putničke avione. Nakon što je napravio svoje prve letove 2004. godine, trenutno ga aktivno obavljaju azijski i sjevernoamerički prijevoznici. Raspon krila je 64,8 metara, visina 18,7 metara.
6. PERIKA "Lun". Dužina - 73,8 metara
Ni teretni ni putnički avion, ovaj ogroman avion, međutim, ne može se svrstati u avion, odnosno hidroavion. Izgrađen u Sovjetskom Savezu u jednom primjerku, lansiran je 1986. godine. Njegova glavna svrha bila je izvođenje raketnih udara na neprijateljske površinske brodove, uglavnom nosače aviona. Dužina ekranoplana je 73,8 metara, raspon krila 44 metra, a visina 19,2 metra. Opsluživao ga je posada od 10 ljudi, 90-ih je bio dio 236. divizije Kaspijske flotile. Do 2001. godine je povučen iz upotrebe i trenutno se nalazi na teritoriji fabrike Dagdizel u Kaspijsku.
7. Airbus A380. Dužina - 72,75 metara
Uprkos činjenici da zauzima tek 7. poziciju po dužini, ovaj avion takođe može da tvrdi da je pobednik u nekoliko kategorija. Prvo, to je najveći putnički avion na svijetu po kapacitetu, sposoban da preveze do 853 putnika. I drugo, ovo je najveća putnički avion, čija se proizvodnja masovno proizvodi, a trenutno je u pogonu više od 100 aviona ovog modela. Dužina mu je 72,75 metara, visina 24 metra, a raspon krila skoro 80 metara.
8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Dužina - 71,68 metara
Ovaj širokotrupni teretni avion, koji se trenutno proizvodi u 4 primjerka, koristi se za vrlo specifične svrhe. Naime, za transport delova aviona Boeing 787, koji su proizvedeni od strane trećih dobavljača u različite zemlje svijeta, u montažne pogone kompanije. U službu je ušao 2007. Ovaj avion ima neobičan, pomalo nespretan izgled određena specifičnostima tereta koji se prevozi. Dužina – 71,68 metara, raspon krila – 64,4, visina – 21,5 metara.
9. Boeing 747-400. Dužina - 70,6 metara
Ovaj model američkog proizvođača postao je jedan od najprepoznatljivijih i prodavanijih u cijelom svijetu. Tokom godina proizvodnje, od 1988. do 2009. godine, proizvedeno je 694 aviona, postoji u 6 modifikacija, od kojih su 4 putničke i 2 teretne. Trenutno letelica radi sa više od 60 avio-kompanija širom sveta, od kojih je najveći operater British Airways. Putničke verzije mogu prevoziti do 624 putnika i dostići brzinu do 988 km/h. To ga čini jednim od najbržih putničkih aviona na svijetu. Avion je dugačak 70,6 metara, širok 64,4 metara i visok 19,4 metara.
10. AN-124 “Ruslan” Dužina – 69,1 metara
Ovo je jedan od rijetkih džinovskih aviona koji se trenutno koriste u Rusiji. Proizvodnja je počela sredinom 80-ih godina, a prvobitno je bila namijenjena za transport teških i kabastih tereta za vojne i civilne svrhe. Ukupno je tokom godina proizvodnje (1984.-2004.) proizvedeno 55 jedinica koje su, pored transporta tereta, sposobne da nose 880 vojnika u punoj uniformi. Trenutno ih 18 rade od strane ruskih i ukrajinskih komercijalnih kompanija. Dužina aviona je 69,1 metar, visina – 21,1 m, raspon krila – 73,3 metra.
Ukrajinski avion "Mrija" An - 225
To je najveći na svijetu i jedini leteći primjerak modela An-22.
Ogroman transportni avion može da ponese do 250 tona tereta, što je četiri puta više od maksimalnog nosivosti Boeinga 747. Unutar An-225 ima dovoljno prostora da stane u cijelo tijelo Boeinga 737. Takođe nadmašuje u različitim aspektima najveći putnički avion na svetu, A380-800: dok ovaj drugi ima četiri motora, raspon krila od 80 metara i težinu pri poletanju od 560 tona, džinovski An-225 ima šest motora, raspon krila 88 metara, a početna težina 600 tona. Najveća letelica na svetu ima i rekordan broj točkova - čak 32! Mašina je puštena u rad 1988. godine. Planovi za letenje još jednim avionom nikada se nisu ostvarili. Njena izgradnja je počela 1990-ih, ali nikada nije završena. Nekoliko puta je bilo pokušaja da se nastavi, ali je 2012. godine projekat bio zamrznut jer je zbog finansijske krize broj narudžbi za transportne usluge značajno smanjen. Drugi primjerak An-225 se i danas nalazi u hangaru.
Izgradnja prvog An-225 počela je u Kijevu tokom “ hladni rat„između SAD-a i SSSR-a, kada su obje velesile uložile ogromne količine novca u razvoj novog oružja i vozila.
Giantova priča
Avion je bio namijenjen za transport vojne robe, kao i komponenti sovjetskih projektila i svemirske letjelice Buran do Bajkonura. U decembru 1988. gigant je napravio svoj prvi let. Ali ubrzo se raspao Sovjetski Savez, a s njim su se srušili i vojni snovi o stvaranju čitavog niza ogromnih transportera. Nakon pada Gvozdene zavese, počelo je razoružanje širom sveta, a potreba za takvim mašinama je nestala. Morali smo štedjeti i na svemirskim letovima. Godine 1994. prestalo je finansiranje svemirskog programa Energia-Buran, a letjelica je ukinuta. Motori su uklonjeni i ugrađeni na manji model - An-124. I samo sedam godina kasnije ogromna mašina je ponovo bila spremna za let. Kasnije je planirano da se izradi projekat za veću verziju aviona - An-325 sa osam motora, ali ideja nije realizovana. Na bazi Antonov se razvijaju projekti za vazduhoplovne sisteme širom sveta.
An-225 nije samo najveći, već i najteži avion na svijetu Kako leti
Šest super-moćnih motora D-18T koji su instalirani na njemu troše tri tone kerozina na sat. Uprkos ogromnoj težini, Mriya ima dovoljno snage da ubrza pista duga tri kilometra. Ukupna površina krila, od kojih je svako široko skoro 90 m, jednaka je površini fudbalskog terena. Brzina giganta je 805 km/h. Može ostati u zraku 18 sati i preći put od preko 15.000 km. Međutim, kada je potpuno napunjen, avion u svijetu može preletjeti samo od 2.500 do 3.000 km. Njegovi rezervoari sadrže 300 tona goriva.
Maksimalna nosivost mašine je 250 tona, što odgovara, na primer, težini više od 200 krava. Šta može stati u tovarni prostor?
Džinovskim avionom upravlja posada od šest ljudi. Servisira ga 11 tehničara. 2009. Mriya je isporučila iz njemački grad Khan u Jerevanu (Armenija) generator težine 190 tona, dizajniran za elektranu na gasnu turbinu. Ovo dostignuće je upisano u Ginisovu knjigu rekorda. Prevoz tereta koji se ne uklapa u tovarni prostor AN-225 odvija se pomoću sistema "hookpack", odnosno pričvršćeni su na vrh. U putničkoj verziji ukrajinski dizajneri planirali su napraviti tri palube sa sjedištima za 800 putnika.
Video snimak jedne od najvećih letelica na svetu
Svaki let je veliki događaj
Ogromna mašina se koristi za transport specijalnog tereta. Mnogo češće se prevoz obavlja manjim avionom - An-124. "Mriya" se obično pamti kada je potrebno u potpunosti prevesti veliki teret. Kada gigant stigne na svoje odredište, to je uvijek poseban događaj. Novinari i gomile znatiželjnika okupljaju se na aerodromu. To je bio slučaj, na primjer, u junu 2013. godine, kada je Mriya prvi put sletjela na aerodrom u švicarskom gradu Bazelu.
Ovi avioni su takođe nekada bili rekorderi.
1.Dornier Do X (1929). Bio je najveći, najbrži i posle Prvog svetskog rata. Dizajnirana od strane njemačke kompanije Dornier. Njemačka je 1933. godine odustala od upotrebe ovih mašina, jer su smatrane nedovoljno ekonomičnim i bezbednim, a takođe i neprikladnim za vojne svrhe. Nakon toga, izgrađena su samo dva primjerka i poslata u Italiju. Njemački dizajneri planirali su kreirati novi, poboljšani model baziran na Do X - Dornier Do 20, ali zbog Drugog svjetskog rata ovaj projekat nije implementiran.
2. Tupoljev ANT-20 “Maxim Gorky” (1934) Behemot iz 1930-ih sa osam motora i rasponom krila skoro kao moderni Boeing 747. Izgrađena je u Voronježu i bila je prvenstveno namijenjena propagandi. Opremljen je filmskom instalacijom, mračnom komorom, štamparskom presom itd. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 72 putnika.
Najveća mašina sa turboelisnim motorima, koja se i dalje najčešće koristi. Leti velikim podzvučnim brzinama. - "grba" u kojoj se pilotska kabina nalazi iznad glavne putničke palube. Za transportne modele nešto je kraće.
Ranije je to bio najmoćniji transportni avion. Kada sleti unutra strani aerodromi, tada vjerovatno ne izaziva ništa manje interesovanje od “Mrije”. Raspon krila je 64 metra, a težina bez tereta je 114 tona.
Prije uvođenja, A-380 je bio drugi najveći avion u masovnoj proizvodnji. I dalje je najveći vojni avion na svetu. Zovu ga "mali brat" An-225. An-124 je izveo svoj prvi let u inostranstvo 1985. godine. Javnosti je predstavljen na Paris Air Show-u. Vozilo je visoko cijenjeno i od strane ruske vojne avijacije i komercijalnih organizacija za transport tereta. Gornja paluba može da primi 88 putnika.
Pošto nema granica ljudskoj mašti i domišljatosti, pojavljuje se sve više novih i modernih modela aviona. Postaju sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.
Airbus A380
Ovaj avion ima dvije palube i najveći je za prevoz putnika.
Visina aviona je 24 metra, raspon krila 80 metara, a dužina 73 metra.
Avion prevozi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.
Ova letelica je sposobna da preleti 15.000 kilometara bez zaustavljanja, a da je u isto vreme veoma ekonomična. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina, a projekat je koštao 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u oktobru 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let iz Singapura za Sidnej.
Tokom izgradnje, glavni dijelovi aviona se prevoze kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi prevoze avionima An-124.
Ovaj model je stvoren kao alternativa onome što se ranije smatralo najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Erbas je pomerio svog "kolegu" sa počasnog mesta zbog njegove efikasnosti ne samo u gorivu, već i u ceni.
Programeri su takođe postigli smanjenje težine aviona. Vrhunac dizajna je da je 40% karoserije Airbusa A380 od grafita (krila i trup). Cena samog aviona je oko 390 miliona evra.
Ovaj avion je lider u dometu letenja. U stanju je preletjeti više od 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je počela 1995. Avion može da nosi od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric gasnoturbinska motora, najsnažniji motori u svojoj klasi.
Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h uz impresivnu masu od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je efikasnost. Izrađena je i teretna modifikacija na bazi putničkog aviona. Simbol "ER" označava prošireni domet.
Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Karoserija je postala duža, a u isto vrijeme avion je postao ekonomičniji. Ovaj model je lider po broju specijalnih narudžbi za milijardere i visoke vladine zvaničnike. Koristi ga 19 šefova država. Verzija 747-8 je najveći komercijalni avion na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka kompanija Lufthansa.
Zvanično, ovo je najduži avion na svijetu!
Hughes H-4 Hercules
Ovaj ogromni automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali je sada muzej. Avion je nastao pod vođstvom poznatog milionera Howarda Hughesa, a napravljen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je letjelicu u radnom stanju do svoje smrti. 1993. godine avion je pronašao svoj stalni dom u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300 hiljada turista.
Hercules je dizajniran kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Istovremeno, letjelica je bila najšira letjelica do maja 2017. - raspon krila mu je bio 98 metara.
Najprostraniji od ruskih aviona, prima 435 putnika. IN ovog trenutka koristi samo transportna kompanija "Rusija" kao VIP transport i Kubana, uključujući i za predsednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna tačka) - poput aviona predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M kreiran IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.
Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nikada nije došlo, uprkos činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.
Ovaj avion se dobro dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dve klase. Domet leta – 14.800 km. Prvobitno razvijen kao alternativa ranim Boeing modelima. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingovom modelu 747, prtljažni prostor je duplo veći od onog kod konkurenta. Serijska proizvodnja je obustavljena 2011.
Teretni avion
- najpodizniji avion na svijetu. Avion je kreiran u Dizajnerskom birou po imenu. Antonov. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.
Razvoj Mrije bio je usko povezan sa programom Buran. Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za šatl, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je bio opremljen vanjskim pričvršćivačima za takav teret.
Postoji jedna kopija, ali je u toku zajednička ukrajinsko-kineska izgradnja druge Mrije.
Prvobitna misija aviona bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je bio impresivan. An-124 je počeo da se koristi za transport vojne opreme. Opcija aviona za civilno vazduhoplovstvo može raditi na bilo kojoj geografskoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i velike terete.
Cijena jednog primjerka je 300 miliona dolara, što je više od mnogih putničkih aviona.
Avion je razvijen u SAD za vojni transport davne 1968. godine. Može prevesti do 345 vojnika ili nekoliko jedinica vojne opreme.
Bio je to najnosiviji avion do pojave An-124 1982. godine.
Razlog za stvaranje ovog aviona opslužuje lokacija Airbusovih tvornica na više mjesta i potreba za transportom pojedinih dijelova Airbusovih aviona. Ukupno je napravljeno 5 primjeraka i svi rade Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj baziran na A340 za transport dijelova Airbusa A380.
Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na leteću mašinu.
Ovaj avion je predviđen za transport delova aviona Boeing 787. Ranije su se pojedinačni rezervni delovi prevozili morem, što je bilo izuzetno nezgodno. Tako su zalihe iz Japana krilima za 787 Dreamliner smanjene sa 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.
Vojni avioni
Kratka istorija vojne avijacije uključuje mnoge slučajeve kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih letećih mašina. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.
Nemački avion iz Drugog svetskog rata bio je najteži kopneni avion u to vreme. Široko se koristi u Sjeverna Afrika za snabdevanje trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je leteo samo u jednom pravcu, a potom ga je posada digla u vazduh, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.
Avion je postao osnova za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojno-transportnim avionom.
Avion je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren za obavljanje mnogih zadataka, uključujući i kao strateški bombarder koji bi čak mogao bombardovati teritoriju SAD. Nemci su planirali da naprave 26 aviona, ali su u stvari napravljena samo dva.
Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9.700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardovanju teritorije Sjedinjenih Država.
Avion je stvoren u SAD, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao okeanski patrolni avion. Ukupno je kreirano 5 uređaja ovog tipa. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći serijski hidroavion u istoriji (H-4 Hercules je proizveden u samo jednom primjerku).
Posljednji od aviona ovog tipa još uvijek je u funkciji kao vatrogasni avion.
Avion je kreirao Boeing 1941. godine da bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U masovnu proizvodnju ušao 1943. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih aviona. Postao je nadaleko poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u avgustu 1945.
Za uspostavljanje vojne ravnoteže, naredbom I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.
U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući plafon do 15.000 m, bio je sposoban da isporuči dvije termonuklearne bombe na bilo koju tačku u SSSR-u.
B-52 se aktivno koristio u mnogim vojnim sukobima, posebno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.
Američka vojska planira da koristi avione B-52 sve do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.
Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini turboelisni nosač rakete na svijetu. U službi je još 60 vozila ovog tipa, sposobnih da nose rakete X-101, koje, sa dometom od 5.500 km, omogućavaju Tu-95 da potpuno mirno napada ciljeve bez otkrivanja na neprijateljskim sistemima protivvazdušne odbrane. Unatoč činjenici da mnoge moderne strateške bombardere pokreću mlazni motori, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću ispušnih plinova.
Na bazi Tu-95 stvoreni su različiti probni avioni, kao što su putnički Tu-114 i izviđački Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.
Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "najviše" mogu se primijeniti na avion. Tu-160 je najveći vojni avion, koji ima i najveću maksimalnu težinu pri poletanju. Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje 16 aviona Tu-160 sa sedištem u Engelsu, Saratovska oblast.
2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.
Istorija izgradnje aviona, kako vojnih tako i civilnih, ne seže mnogo u prošlost, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. Kapacitet se vremenom povećava putničkim avionima, svog dometa leta, vojni avioni se suočavaju sa sve složenijim zadacima, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, proizvodnja aviona će ostati jedna od najnaprednijih industrija.
Sam avion je već genije inženjeringa. Podići stotine tona gvožđa iznad zemlje je netrivijalan zadatak. Čak i najmanji detalji su važni, potrebna je najveća preciznost i naporan rad stotina ljudi da bi se stvorio čak i najjednostavniji avion po savremenim standardima.
Što je veći izazov za dizajnere aviona da eksperimentišu sa materijalima, veličinama i tehnologijama kako bi stvorili avione koji su lakši, ekonomičniji i veći od svojih prethodnika. Ovaj članak će se fokusirati na najveći putnički avion. Sada u svijetu postoje dva glavna igrača koji proizvode ogromne putničke avione - Boeing i Airbus.
Konkurencija između njih dovela je do stvaranja kolosalnih mašina. Među njima, priznati lider je Airbus A380. Raspon njegovih ogromnih krila dostiže skoro 80 m, a dužina 73 m. O njemu, kao i drugim letećim divovima, pročitajte u nastavku.
Airbus-A380
- Raspon krila - 79,75 m
- Dužina - 72.75 m
- Visina - 24,08 m
- Težina - 280 t
- Težina pri polijetanju, max. - 560 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 853 ljudi
Proizvodnja ovog aviona počela je 2005. godine, a puštena je u rad 2007. godine. Od tada zvanično zauzima prvo mjesto u seriji putnički avion ne samo po veličini, već i po kapacitetu, kao i po mnogim drugim parametrima. Na primjer, za avione ove kategorije je najekonomičniji. Njegova potrošnja goriva je samo 3 litre po putniku na 100 km.
Ovako ogromna letelica ne bi mogla da poleti da je napravljena od tradicionalnih materijala – jednostavno bi bila pretežka, a sila podizanja krila ne bi bila dovoljna da se podigne sa zemlje. Stoga je glavni izazov za inženjere i dizajnere bio zadatak smanjenja njegove mase što je više moguće.
Rješenje ovog problema omogućeno je korištenjem najnovijih kompozitnih materijala, od kojih su neki posebno razvijeni za ovaj avion. Na primjer, središnji i glavni dio krila (koje je samo 11 tona!) sastoji se od 40 posto karbonskih vlakana. Za zavarivanje konstrukcijskih elemenata korištena je laserska tehnologija, što je značajno povećalo pouzdanost spojeva i smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Između ostalog, dizajneri su se pobrinuli i za ekološku prihvatljivost. Smanjenjem količine potrošenog goriva za 17% u odnosu na Boeing 747, postigli su i smanjenje emisije CO2 - one iznose 75 g po putniku na 1 km putovanja.
Boeing 747
- Raspon krila - 68,5 m
- Dužina - 76.3 m
- Visina - 19,4 m
- Težina - 214.5 t
- Težina pri polijetanju, max. - 442,2 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 581 osoba
- Proizvođač - Boeing
Boeing 747 je držao vodeću poziciju među putničkim avionima više od 36 godina, od 1969. do 2005. godine. Uvođenje ovog aviona u masovnu proizvodnju 1970. godine bio je iskorak jer je konstrukcija ovakvog novog modela podrazumijevala čitav niz promjena u proizvodnom procesu, tehnologiji, operativnim zahtjevima, pa čak i u metodama obuke pilota.
U početku nije bilo planirano da se proizvodi veliki broj 747, ali kada je ovaj model dokazao svoju pouzdanost, mnoge svjetske aviokompanije su počele da ga naručuju, jer je obim prevoz putnika počeo naglo rasti i bilo je isplativo održavati prostrane avione. Trenutno u svijetu leti 1,5 hiljada 747 u kompanijama kao što su British Airways, Korean Air, China Airlines. U Rusiji, 747 upravlja kompanija Rossiya. Od propale kompanije Transaero "naslijedila" je pet 747-ica.
747 takođe drži značajne rekorde: 1989. godine, ova letelica, u vlasništvu australijske Qantas Airways, izvela je direktan let za Sidnej iz britanske prestonice, prešavši 18 hiljada km za nešto više od 20 sati. Istina, leteo je prazan: bez tereta i putnika. Drugi rekord se odnosi na broj putnika: 1997. godine 1.112 ljudi je letjelo njime u Izrael tokom vojne operacije Solomon.
747 je također korišten za transport svemirskih letjelica Space Shuttle. Za takav transport, spejs šatlovi se postavljaju na leđa aviona.
Najkarakterističniji detalj 747 je "grba" na trupu. Prvobitno je planirano da trup cijelom dužinom bude dvospratni, ali je iz tehničkih razloga ova opcija morala biti napuštena. Stoga je druga paluba ovog Boeinga kratka.
Ovo nadgrađe je dizajnirano tako da se pramac broda može modificirati u teretnu rampu, jer je 747 bio namijenjen prvenstveno za transport tereta.
Postoji 7 modifikacija Boeinga 747, gotovo sve imaju i putničku i teretnu i teretno-putničku verziju. Ne bi bilo pogrešno reći da je 747 jedan od najčešćih aviona ovog tipa u svijetu.
Airbus A340-600
- Raspon krila - 63,45 m
- Dužina - 75,36 m
- Visina - 17,22 m
- Težina - 177 t
- Težina pri polijetanju, max. - 380 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 419 ljudi
- Proizvođač - Airbus S.A.S Concern
Koncern Airbus S.A.S posjeduje još jedan divovski avion. Riječ je o Airbusu A340-600, koji je prije izlaska jedne od modifikacija Boeinga 747 bio najduži putnički avion na svijetu.
Njegovo komercijalno objavljivanje počelo je 2002. godine, ali je prekinuto 2011. godine. Tokom 9 godina proizvedeno je 97 aviona ove modifikacije. 340-600 kreiran je posebno za interkontinentalne letove. Njegov deklarisani domet leta je 14.600 km bez dopunjavanja goriva.
Boeing 777-300ER
- Raspon krila - 64,8 m
- Dužina - 73,9 m
- Visina - 18,7 m
- Težina - 166.9 t
- Težina pri polijetanju, max. - 351,5 t
- Broj motora - 2
- Kapacitet putnika, max. - 365 ljudi
- Proizvođač - Boeing
Slova ER u nazivu modifikacije označavaju prošireni domet - povećani domet. U stanju je preletjeti 14.690 km bez dopunjavanja goriva zahvaljujući povećanju rezerve goriva u odnosu na prethodnu modifikaciju "tri sedmice". Ovaj avion je glavni konkurent Airbusu A340-600 i najprodavaniji 777 na svijetu. U svijetu je trenutno u pogonu oko 400 aviona ove modifikacije.
Avioni ovog modela imaju najjače turboventilatore na svijetu. mlazni motori General Electric 90-115B, koji daju maksimalni potisak od 513 kN. Modifikacija 300ER ima ojačane strukturne elemente u odnosu na svoje prethodnike: stajni trap, rep, krila, kao i dodatne rezervoare za gorivo.
