Povratak iz Provinsa preko Montoisa i Briea, a možda i preko Vaux-Le-Vicomtea (sve u našoj moći) Chalotre-la-Pitet Saint-Loup-de-No Donmarie-Dontilly Rampillon Brie-Comte-Robert Gros-BoisSin da požurimo iz Provins, bez ispitivanja njegovog jedinstvenog blaga i bez penjanja na šarmantan

Let-trava Da biste ispunili sve želje, morate ukrotiti ovu nevjerovatnu travu, ali to nije tako lako, jer se, prema pričama, sama prenosi s mjesta na mjesto. Sva blista duginim bojama, a u tamnoj noći u svom letu izgleda kao zvijezda padalica.

Poglavlje 3. Komedija Čarlsa Ponzija: Velike tajne i poreklo piramidalnih šema „Ponzi pretvara jedan dolar u milion i to čini tako što zasuče rukave. Samo mu daš dolar i Ponzi stavi šest nula na to.” Bostonski putnik, jul 1920. “Reinvestiraj i reci

1901. Fessenden patent za radiotelefon, Marconi prijenos preko Atlantika 1901. Reginald Aubrey Fessenden je primio prvi svjetski patent za radiotelefonske komunikacije.

Ovih dana putnici ogromnih Boeinga prelaze Atlantik i malo misle da lete iznad ovog okeana, a ne bilo kojeg drugog. Na visini od dvanaest hiljada metara morski prostor je bezimen, jedva vidljiv. Filmovi koje putnici gledaju u avionu prenose ih na drugo mjesto. Više nema prostora, postoji samo vrijeme leta. Ovaj gubitak stvarnosti bit će još veći na supersoničnoj letjelici bez prozora.

Međutim, piloti i navigatori uvijek su svjesni da lete iznad Atlantskog okeana. Atlantik sa svojim mlaznim strujama (prijenos zraka u velika visina), sa svojim posebnim stanjem atmosfere, utiče čak i na automatske instrumente za letenje. A upravo su taj prozračni Atlantski okean sa svom svojom originalnošću morali savladati ljudi koji su prvi put letjeli.

ZA TRI DANA PREKO ATLANTIKA

TRIUMF LETEĆE MAŠINE

MONK MASON

Ovaj senzacionalni naslov pojavio se 13. aprila 1844. na naslovnoj strani New York Sun-a. Dalje je izvještavano: „Gospoda Mason, Robert, Holland, Hensen, Ainsworth i još četiri osobe stigli su na ostrvo Sullivan u blizini Charlestona (Južna Karolina) kontrolisanim balonom „Victoria“. Let iz jedne zemlje u drugu trajao je 75 sati.” Onda je krenulo" Puni opis putovanja“. Takođe je saopšteno da su engleski heroji krenuli 6. aprila i stigli 9. aprila. To su bili prvi ljudi koji su uspjeli zračnim putem preći Atlantski ocean. Međutim, njihova imena i njihov podvig nisu uvršteni u enciklopedije. Razlog za to je jednostavan: izvještaj New York Sun-a bio je šala, a njegov autor, majstor fikcije, zvao se Edgar Allan Poe. Novine su to morale da priznaju i štampaju opovrgnuće.

Dana 28. maja 1919., osamdeset pet godina kasnije, novine su objavile: „KRASATLANTIK ZA 11 DANA (25 SATI LETA) TRJUMF ČETVOREMOTORNOG CURTISS SEALANE-a.” Nastavlja se: „Poručnik-kapetan Reed, poručnici Stone i Hinton, potporučnik Rodd, inženjer letenja Rhodes i rezervni pilot Briz, poleteći 16. maja iz St. Johnsa, Newfoundland, stigli su u Lisabon 27. maja nakon sedmičnog zaustavljanja u Azori.” Ovaj put nije bilo potrebe pobijati poruke. Reed i njegova ekipa su zapravo postojali. Prvo u Lisabonu, a zatim u Londonu, dobili su bučne ovacije kao predstavnici američkog Admiraliteta, koji je pažljivo pripremao ovaj let.

Lord Northcliffe, najbogatiji vlasnik The Timesa i Daily Maila, obećao je deset hiljada funti prvom avijatičaru koji će preletjeti Atlantik u ovom ili onom smjeru "bez slijetanja i za manje od 72 sata".

Dva demobilisana engleska pilota odlučila su da okušaju sreću: Džon Alkok, dvadeset osam godina, bivši pilot sa činom kapetana, veseljak i kolovođa, i Arthur Whitten Brown, trideset i četiri godine, bivši navigator sa činom poručnika, stidljiv, lagano šepajući, oboren svojim avionom 1915. godine. 14. juna 1919. obojica su poletjeli iz Newfoundlanda. Zbog smjera preovlađujućih vjetrova, letenje sa zapada na istok smatralo se mnogo lakšim.

Manje od sat vremena nakon polijetanja radio se pokvario. Nebo je bilo naoblačeno, magla je skrivala talase Atlantika od pogleda. Morao sam da letim na slepo. Zbog zračnih vrtloga počela je neravnina. Sendviči sa šunkom, kolačići sa komadićima čokolade i boca piva donekle podižu raspoloženje avijatičara. Ali kada se brzinomjer pokvari, kada avion izgubi visinu, a morski valovi su udaljeni šest metara, i duh pada. Alcock izravnava automobil, ali odjednom su hrpe varnica izbile iz koljena izduvne cijevi desnog motora. Ostalo je samo moliti Boga da ovaj vatromet od kapljica rastopljenog metala ne progori kroz stabilizatore.

U vazduhu je postalo veoma hladno, krila, podupirači, trup i delimično motori bili su prekriveni mrazom. Volani nisu dobro poslušali. Još nekoliko minuta, i oni će zastati, onda - slobodan pad.

"Postoji samo jedan izlaz", viknuo je Braun pilotu.

– Hoćete da kažete da treba da se očistimo od leda?

- Da, uradiću to.

- Ne, previše je rizično.

Bez odgovora, Brown je izašao iz taksija. Sa perorezom u rukama napredovao je duž donjeg desnog krila. Cipele su mu klizile, utrnule noge je bilo teško kontrolisati. Konačno ulaze usisne cijevi i Brown koristi svoj nož. Led pada u plahtama, indikator protoka benzina se pušta i filteri za vazduh. Trebalo se vratiti u kokpit, a potom istim putem krenuti po lijevom krilu. I cijela ova dvostruka operacija će se ponoviti pet puta.

"Akrobatika me nikada nije zavela", rekao je Brown kasnije. “A ovaj nastup iznad Atlantskog okeana na visini od 2600 m pri brzini od 160 km na sat i bez odobrenja publike mi se činio potpuno nezanimljiv.

Do šest sati ujutro 15. juna, Alcock je rizikovao blagi spust. Led se otopio i magla se razišla. Ubrzo su ugledali zemlju. Ovo je bila Irska. Alcock je morao zaobići vrh Connemara, zatim grad Clifden, gdje se nije mogla naći platforma, i konačno se spustiti do zelenog polja koje je izgledalo vrlo prikladno odozgo. U stvari, to je bila močvara, pa je prvi avion koji je preletio Atlantik bez sletanja zario nos u zemlju. Ali to više nije bilo važno. Sa vremenom od 16 sati i 12 minuta, Alcock i Brown su dobili deset hiljada funti sterlinga od lorda Northcliffea. Ministar odbrane i vazduhoplovstva uručio je herojima ček na ovaj iznos. Ministar se zvao Winston Churchill.

Kralj George V je pobjednicima dao plemstvo. Sir John Alcock je uspio iskoristiti titulu i novac samo nekoliko sedmica. U decembru 1919., dok je isporučivao novi Vickersov aparat, zabio se u drvo u blizini Sene.

Sir Arthur Whitten Brown, čija je sramežljivost vremenom poprimila prizvuk tuge, kasnije je živio prilično neprimijećen i umro je isto tako nezapaženo 1946.

Iako na londonskom aerodromu kamena lica Alcocka i Browna zamišljeno gledaju u stalni tok putnika koji tamo lete za pet sati iz New Yorka i uskoro će za dva i po sata preći Atlantik, njihova imena se ne mogu naći u francuskim rječnicima .

– Ko je prvi preleteo Atlantski okean sa zapada na istok?

Od stotinu ljudi kojima je postavljeno ovo pitanje, barem devedeset će odgovoriti: Lindbergh. Lindbergh je svu svoju slavu stekao iz raznih razloga, od kojih su dva potpuno očigledna: leteo je sam i pravo iz Njujorka u Pariz.

Čak i prije nego što su Alcock i Brown poletjeli, u Američki aero klub je stiglo pismo od 22. maja 1919. godine. “Gospodo, kako bih podstakao hrabrost avijatičara, želim da, u skladu sa pravilima, preko Aero kluba Amerike, ponudim nagradu od 25.000 dolara prvom pilotu bilo koje od savezničkih zemalja koji će letjeti iz Pariza bez prestanka. u New York ili u suprotnom smjeru. Za dodatne informacije uvijek na raspolaganju. S poštovanjem, Raymond Orteg."

Novinare ništa nije koštalo da pronađu potpisnika. Bio je to nizak čovjek sa brkovima, prosječne visine, pravilnih crta lica i ljubaznih manira. Iz njegovih riječi saznali su da je francuski Baskij, da je u djetinjstvu bio pastir, a u mladosti ga je nada da će se obogatiti dovela u New York. Hotel Breevort zaposlio ga je na probnom roku kao konobara. Nekoliko godina kasnije, Orteg je postao njegov vlasnik, a 1919. je kupio još jedan hotel, Lafayette.

Prvi upisi kandidata za Orteginu nagradu počeli su da pristižu u Aero klub tek početkom 1925. godine, uglavnom od Francuza. Godine 1927. novinski članak je izvijestio o uključivanju nepoznatog Amerikanca po imenu Lindenberg na listu.

U stvari, on je bio Lindbergh, Charles Augustus, sin ministra pravde, Skandinavac po rođenju. Njegova porodica je često mijenjala mjesto stanovanja i Charles se selio iz škole u školu, a da nijednom od njih nije blistao. Njega zanima samo avijacija. Prvi put je vidio avion u Washingtonu kada je imao deset godina. Tada su se širom Sjedinjenih Država održavali spektakli na kojima se prikazivao akrobatski akrobatski akrobatski akrobatski akrobati, a oni koji su to željeli dizani su u zrak. 1. aprila 1922. Charles Lindbergh, koji je već primljen na inžinjersku školu u Wisconsinu, ušao je u školu letenja vazduhoplovstva. akcionarsko društvo Nebraska, a zatim postaje zračni akrobat. Hoda po krilu letećeg aviona, skače s padobranom, izvodi petlje, vrti se i roni preko gomile gledalaca. Rođen je u Detroitu, ali je za mjesto stanovanja odabrao St. Louis, Missouri, gdje je započeo svoju karijeru kao zračni as i gdje je razvio jaka prijateljstva. Njegov prvi lični avion bio je zastareli Dženi nabavljen iz vojnih skladišta. Iskustvo stečeno u osnovnoj školi letenja omogućilo mu je da postane pilot pošte između St. Louisa i Chicaga. Godinu dana kasnije, Charles Lindbergh piše pismo u kojem najavljuje svoju kandidaturu za nagradu Ortega.

Prijatelji u St. Louisu posuđuju mu 10.715.000 dolara, a on traži sastanak sa Charlesom A. Levinom, predsjednikom upravnog odbora Columbia Aeronautical Stock Company.

– Želeo bih da kupim od vas auto da letim iz Njujorka za Pariz.

Moćni administrator je saosećajnim okom pogledao ovog nezgodnog stranca, koji je imao dvadeset šest godina, ali je izgledao pet godina mlađe.

“Ne možemo dozvoliti nijednom avijatičaru da leti našim avionom preko okeana.” Ovo se tiče reputacije kompanije.

Pošto je odbijen, Charles Lindbergh je pokušao razgovarati s različitim dizajnerima, ali nije postigao ništa. Svi su mislili da je njegova namjera nepromišljena. Na kraju krajeva, ovaj tip je trebao da leti sam u jednomotornom avionu.

– Zašto jednomotorni?

– Kod dva motora rizik od nezgode se udvostručuje. Tri puta tri. Želim letjeti sam da mogu ponijeti još benzina sa sobom. Let će trajati četrdeset sati.

“Nećete moći izdržati četrdeset sati bez sna.”

- Već sam ovo uradio.

Konačno, Ryan Company iz San Diega u Kaliforniji pristala je da proda jednomotorni avion od 220 konjskih snaga Charlesu Lindberghu za 10.000 dolara. s., od drveta i platna, raspona krila 11,3 m. moderan aerodrom ovaj auto bi izgledao smešno pored aviona. Lindbergh ju je davno mentalno nazvao "dušom St. Louisa".

„Dobit ćete ga za dva mjeseca“, rekao mu je dizajner.

Nekoliko pilota se već pripremalo za osvajanje Ortega nagrade. Lindbergh je svaki dan provodio mnogo sati sa radnicima i tehničarima koji su pravili njegov automobil. Već 26. aprila mogao je to testirati. Bio je brz i udoban, ali mu je nedostajalo malo stabilnosti. Narednih dana ovaj nedostatak je ispravljen.

– 8. maja letim za St. Louis, a zatim iz St. Louisa za New York, ovo će za mene biti pravi probni let.

Američki listovi su 8. maja objavili da su dvojica Francuza, Nengesser i Coly, doletjela iz Pariza u New York. Od njih 9. maja nije bilo vijesti, a 10. maja je potvrđen njihov nestanak. Nengesser je bio poznati as iz Prvog svjetskog rata koji je oborio 45 neprijateljskih aviona. Njegov nestanak s Koljom na Bijeloj ptici bio je utoliko traumatizirajući za francusku javnost jer su pariške novine uveče 9. maja 1927. objavile posebno izdanje u kojem su izvještavale o svečanom dolasku dvojice avijatičara sa uzbudljivim detaljima: „Nakon sletanja na voda, Nengesser i Koly su ostali nepomični u autu, kao da ne primjećuju ovacije. Onda su oboje odjednom ustali sa svojih mjesta. Došao sam po njih motorni čamac itd." Zvanično potvrđujući poruku, specijalni avion je ispalio rakete na nebo Pariza. Zatim je, nakon nekoliko sati tišine, u predvorjima novinskih redakcija objavljen telegram: "Nema zvanične potvrde dolaska Nengessera i Kolye." Bijesna gomila bacala je kamenje i palila lažni specijalni broj na ulicama. Okolnosti smrti pilota ostaće zauvek nepoznate.

Lindbergh je 10. maja odletio iz San Diega za St. Louis, a odatle za New York 11. maja. Na Curtiss Fieldu čekali su ga novinari, koji su ovog puta u svojim izvještajima ispravno napisali Lindberghovo ime, jer je Soul of St. Louis oborio brzinski rekord, izvodeći transkontinentalni let od St. Louisa do New Yorka.

Međutim, to nije spriječilo njujorške novine da pozovu Lindbergha kada je postalo službeno da namjerava sam odletjeti iz New Yorka u Pariz i da odlazi kao "leteća budala". IN engleska riječ"budala" može imati ljubaznu konotaciju, ali ipak tačno prevedeno znači "leteća budala".

Iste novine su 20. maja štampale nekoliko redova sitnim slovima o ekscentričnom „letu za Pariz“. Veliki naslovi bili su za boks meč tog dana, koji će odlučiti ko će se od njih dvojice, Sharkey ili Malonnie, suočiti sa šampionom Jackom Dempseyem.

Lindbergh je poleteo iz Njujorka u 7:52 po lokalnom vremenu. U 20:30 sati objavljeno je da je prošao pokraj St. John's, Newfoundland. Vijest se čula na radiju na stadionu Yankee, gdje se u to vrijeme završavao boks meč. Zaboravivši na pobjednika, svi su, na poziv spikera, ustali sa svojih mjesta na zajedničku molitvu. Uostalom, mladi Amerikanac je branio “u ledenoj samoći noći i mora čast zvjezdane zastave”.

Sutradan je riječ "budala" nestala sa gotovo svih naslova. Neke novine nazivaju Lindbergha "letećim orlom".

Odlazak za "dečka sa Zapada" nije bio lak. Uveče 16. maja, put do okeana blokirala je oluja koja je tu izbila. 19. maja zbog kiše i kiše nisu se vidjeli ni vrhovi nebodera. Prije nego što je otišao u pozorište sa jednim od svojih prijatelja, Lindbergh je pozvao meteorološku stanicu po šesti put. Odgovor: „Počinje da se razvedrava, ali bolje je sačekati dan-dva.“

- Odlazim u zoru.

Lindbergh pokušava da spava nekoliko sati u svojoj sobi. Najmračnija predviđanja njegovih klevetnika mu se motaju po glavi: sa punim gorivom, njegov automobil će težiti 2,5 tone, što je previše za poletanje sa motorom od 220 konjskih snaga; pilot se izgubi u magli; san će ga savladati i on će se slomiti. Nije zaspao ni sekunde kada mu je ujutro pokucalo na vrata. Napolju je još uvek bila magla.

Duša St. Louisa je već isporučena na aerodrom Ruzvelt. Djelovala je sićušno i krhko, krila su joj podrhtavala pod naletima vjetra. Prisutni su ćutali, ali sva lica okrenuta ka „letećoj budali“, kojoj još nije bilo dvadeset šest, izrazila je jednu misao: „Odustani ili sačekaj bar bolje vreme“.

Lindbergh se popeo u auto. Kabina je bila dobro zatvorena, ali zbog rezervoara, koji su omogućavali veliku zalihu goriva, pilot nije mogao ništa da vidi ispred sebe i mogao je samo da gleda kroz bočne prozore. Lindbergh je upalio motor, a zatim dao znak mehaničarima koji su trebali ukloniti klinove. Auto se teško kotrljao kroz lokve. Lindbergh je uspeo da siđe sa zemlje tek na samom kraju piste.

Istoričari vazduhoplovstva pisali su da je let prošao bez događaja. Zaista, ništa se ozbiljno nije dogodilo, osim činjenice da se po prvi put u mnogo miliona godina postojanja Atlantskog okeana čovjek našao sam iznad ovog plavo-zelenog prostranstva pjene. Lindbergh nije mogao a da ne pomisli na Nengessera i Kolju, koji su nestali u ovom vodenom ponoru. Znao je da će mu najstrašniji neprijatelj biti san, i da bi osvježio lice, otvorio je jedan od prozora. Vihor mu je umalo odnio kartu. Manji incident, ali može sve da završi.

Iskusni navigator, Lindbergh je letio u velikom krugu, najkraćim putem globus od jedne tačke do druge. Tada su gotovo svi brodovi pratili liniju loksodroma, krivulju koja seče Zemljine meridijane pod istim uglom, što je omogućilo da se kurs ne mijenja. Zbog toga je voda ispod krila aviona bila potpuno pusta. Međutim, nakon Newfoundlanda slika se promijenila. Lindbergh je na tamnoj površini mora mogao vidjeti brojne bijele brodove neobičnog izgleda: sante leda.

S vremena na vrijeme, avijatičar je po ponašanju automobila osjećao da postaje sve teži. Ledena kora. Spuštao se, pokušavajući da uđe u toplije slojeve zraka, ponekad točno iznad mora. Ali onda je izdajnički san pao na njega svom snagom i morao je ponovo da ustane.

Cijeli dan je bio maglovit i siv, onda se protegao turobni sumrak i na kraju je pala noć. Motor je radio glatko, bez odstupanja od uzastopnih kurseva, precizno proračunato od strane dobrog navigatora. Ali san noću nije oslobodio svoj izdajnički zagrljaj. Naprotiv, bilo je trenutaka kada je Lindberg morao prstima držati kapke kako se ne bi zatvorili. Do početka sljedećeg dana ostalo je 3.500 km, nešto više od pola puta. Zahvaljujući vjetru u leđa, drugo poluvrijeme mu je oduzelo manje vremena. Boraveći na prilično maloj nadmorskoj visini, Lindbergh je ugledao delfina - prvo živo biće od odlaska, a zatim flotilu ribarskih čamaca. Spustio se skoro do same vode. Na palubama se niko nije vidio. Uočivši nečije lice na jednom od otvora za prozore, nepromišljeno je otvorio prozor i povikao: "Koji je put Irska?" Naravno, niko ga nije mogao čuti. Kada je na kraju dana Lindbergh primetio tamnu prugu na horizontu, promrmljao je: "Opet oblaci." Ali srce mu je počelo da kuca, jer je znao da bi to mogla biti zemlja. "Ako su moji proračuni tačni." Bile su istinite. Ispostavilo se da je to zemljište. Irska. Odavde je sve krenulo jednostavno, samo jednom, kada je motor počeo da kija, pomislio je da je benzin prestao da teče, ali onda je opet sve krenulo na bolje. Lindbergh je prepoznao Plymouth, preletio još malo iznad mora i ponovo ugledao tamnu traku sa svjetlima svjetionika: Francuska.

Mladi Amerikanac se bojao da će ga Francuzi primiti previše hladno zbog neuspjeha Nungessera i Kolye. Imao je malu svesku u koju je zapisivao sve što je „trebao da uradi“ nakon sletanja: zatražio je od aerodromske kancelarije hangar za njegov automobil; pokušajte da pozovete neku od ambasada itd. Na kraju ove liste nalazi se nekoliko reči koje svedoče o neverovatnoj skromnosti „leteće budale“: „Nađite ne baš skup hotel“. Lindbergh nije imao pojma da je u trenutku kada se “Duša St. Louisa” pojavila na ušću Sene, ogromna i već mahnita gomila pohrlila na aerodrom Bourget. Francuski radio je izvijestio o njegovom odlasku, a zatim o njegovom letu iznad Irske i Plymoutha.

Lindbergh je sleteo u 22:22 po pariškom vremenu - u Njujorku je bilo 17:22. Barem je ovo vrijeme zabilježeno u protokolu na prijedlog belgijskog atašea za avijaciju Willy Coppens Houthulsta. Ostali “službenici” zaboravili su pogledati na satove, bili su toliko uzbuđeni. Opšte uzbuđenje javlja se već u prvom redu ovog protokola: „20-21. maja 1927. Pariz-Njujork" (sic). Umjesto New York-Pariz.

Od sto hiljada gomile Parižana, mnogi su uspjeli probiti ili zaobići policijske barijere. Aerodrom je bio krcat muškarcima i ženama u večernjim haljinama, radnicima u kombinezonima, na brzinu odjevenim ljudima koje su njihove dobro upućene komšije očito izvlačile iz kreveta, fotografima koji su pokušavali da zaštite svoje fotoaparate, djevojkama koje mašu buketima cvijeća. U masi su se mogli vidjeti čak i gradonačelnici sjevernih predgrađa sa svojim trobojnim šalovima.

Kada se avion pojavio, svi su poletjeli, šeširi su im poletjeli u zrak, zgaženi od strane gomile koja je bježala. Žene su se probijale sa torbicama. Čim je Lindbergh spustio auto, morao je brzo da zaustavi propeler, inače bi mogao da raznese glavu i ruke.

Charles Augustus Lindbergh je dobio 25 hiljada Ortega dolara, uspostavivši prvu zračnu komunikaciju preko Atlantika između New Yorka i Pariza. Bio je mlad, zgodan, zgodan, izlazio je sam u opasnost. I sljedećeg dana Lindbergh je postao idol. Francuska vlada ga je odlikovala Ordenom Legije časti, a Amerikanci čin pukovnika u ratnom vazduhoplovstvu. Dobio je sedamnaest ordena i oznaka različite zemlje, a sekretarijat koji je na brzinu stvorila američka ambasada razvrstao je poštu u tri miliona pisama i trista hiljada telegrama. Direktna vazdušna komunikacija između dva glavna grada (Njujork u suštini igra ulogu glavnog grada) otvorila je novu eru za avijaciju.

Bila bi potrebna cijela knjiga da uskrsne u sjećanju svakoga ko je osvojio vazdušni okean Atlantika i svakoga koji je u tom pokušaju poginuo i tajnu svoje smrti odnio u morske dubine. Posada koja je izvela prvi let sa istoka na zapad sastojala se od tri osobe, među kojima je jedan bio smrtno bolestan od raka i znao je da će uskoro umrijeti. Zvao se Gunther von Gunefeld, nosio je monokl, bio je veoma bogat i finansirao je cijelu ekspediciju. Sa njim su letjela dva pilota navigatora, kapetan Koehl, koji je vodio službu noćnih letova u njemačkoj kompaniji Lufthansa, i Irac James Fitzmaurice. Njihovi jednomotorni Junkersi od 350 konjskih snaga, koji su poletjeli iz irskog grada Bladonnel 12. aprila 1928., sletjeli su na ostrvo Greenlee kod Labradora sljedećeg dana, u petak, 13. aprila. Njihovo poletanje je bilo teško, ali na putu je sve proteklo bez većih smetnji. James Fitzmaurice, koji je postao "Heroj Irske", dobio počasna nagrada Predsjednik Republike Irske. Baron fon Gunefeld je ubrzo preminuo u njemačkoj bolnici, gdje je operisan, pokušavajući da učini sve što je moguće.

16. juna 1929. vijest je to proširila Sjeverni Atlantik tri Francuza su preletjela, krenuvši iz grada Old Garden u blizini Bostona monoplanom Berker sa motorom Hispano-Suiza. Nakon dva prinudna sletanja, u Španiji i u Mimizan (Landes), sleteli su u Bourges. Ako nisu uspjeli da ostvare direktan let od Bostona do Pariza, to je bilo zbog tajnog putnika čija je težina povećala njihovu kilometražu benzina. Avion, koji je tajno poleteo iz Francuske, gde mu je odbijena dozvola za transatlantski let, zvao se "Kanarin" i imao je boju koja odgovara ovom imenu. Imena trojice heroja dana su Asolan, Lefevr, Loti.

Nije prošlo manje od mjesec dana nakon slijetanja Canaryja kada je javljeno da su 13. jula, u 9:30 ujutro, dva francuska avijatičara, Coste i Bellonte, odletjela iz Bourgeta za New York u Breguetovom avionu sa Hispano-Suizom motor, nazvan "znak pitanja". Prve poruke iz aviona koji je leteo iznad okeana ponavljale su gotovo istu stvar: „Sve ide dobro“. Zatim u 18:15: "Vraćamo se u Bourges."

"Znak pitanja" je naišao na vjetrove takve jačine da s preostalom količinom benzina ne bi stigli do New Yorka.

- Želim da obavimo naš let do bolji uslovi, - rekao je Coste po povratku u Bourges, - pa mi treba dobar vremenski izvještaj. Moramo sačekati povoljno vrijeme.

Svi su shvatili da je bio u pravu. U Francuskoj nisu mogli da ne razmišljaju o smrti Nengessera i Kolye, a Kost je ulivao poverenje.

Trideset osam godina, rodom iz Montalbana. Tokom Prvog svetskog rata, borio se sjajno u vazduhoplovnim jedinicama. I što je najvažnije, u jesen 1927. godine, on je, zajedno sa potporučnikom Lebrijem, bez zaustavljanja leteo preko Južni Atlantik od Senegala do Brazila, poletevši iz Saint-Louisa i sleteći u Natal u avionu nazvanom, hrabro, prkoseći praznoverju, "Nengesser et Coli".

Nakon prvog neuspješan pokušaj da bi preletio Sjeverni Atlantik, Coast mijenja motor u "znaku pitanja": 780 konjskih snaga, rezerva benzina 5200 litara, domet leta 9000 km, odnosno skoro duplo veća udaljenost od Pariza do New Yorka. Dvaput dnevno, oprezni pilot se raspituje na meteorološkoj stanici. 31. augusta 1930. poslao je "Znak pitanja" Bourgesu. Na Atlantiku povoljno vrijeme, u Francuskoj oblačno. Coast i Bellonte su poletjeli u zoru 1. septembra.

Radio komunikacija sa Parizom kontinuirano se održavala preko brodova koji su služili kao međustanica. Rano ujutro 2. septembra objavljeno je da je znak pitanja odletio jugoistočno od Newfoundlanda, a zatim južno od Saint-Pierrea i Miquelona. U 12.30 njegovi pozivni znakovi su iznenada prestali. Radio kontakt je izgubljen. U Francuskoj se pokušavaju uvjeriti izvještajima sa američkih obalnih stanica da su vidjeli "znak pitanja". Međutim, sve poruke su nejasne i kontradiktorne, a opet duh “Bijele ptice” počinje izazivati ​​tjeskobu. Konačno, crveni avion je uočen 250 km od Njujorka. Ovaj put nije moglo biti greške. Prati ga sedam američkih aviona.

U Parizu se ogromna gomila okupila na Place de la Concorde. U 20.30 su zvučnici objavili: „Sada će se uspostaviti direktna linija telefonske komunikacije sa aerodromom Curtiss." Takve vijesti bile su nezapamćene u to vrijeme. Na trgu je zavladala zadivljujuća tišina, svi su čuli buku američkog aerodroma koja je dopirala preko zvučnika. Odjednom su se jasno čuli brujanje motora, povici i klicanje. Zatim Kostin glas i Bellonteov glas - riječi upućene svojim sunarodnicima udaljenim 5000 km. Zatim La Marseljeza, koju su preplavile stotine glasova na aerodromu Curtiss i hiljade na Place de la Concorde.

Godine 1927. Lindberghova slava je dovela do najvećeg nivoa entuzijazma u avijaciji u Sjedinjenim Državama. Jedna bogata Amerikanka, supruga Engleza koji je bio na visokom položaju u britanskom ministarstvu vazduhoplovstva, po svaku cenu je želela da bude prva žena koja je preletela Atlantik. Bez da je rekla svojim komšijama, gospođa Guest je kupila tromotorni Fokker, unajmila pilota i mehaničara i započela pripreme. Kada je njena porodica saznala za ovo, protivljenje je bilo toliko da je gospođa Guest odustala od svoje ideje.

„Ali samo“, rekla je, „pod uslovom da moj Foker i dalje leti preko okeana i da će na njemu biti Amerikanka.“ Razgovaraću sa Putmanom o tome.

George Palmer Putman je bio izdavač. Nagovorio je Lindbergha da napiše svoje "bilješke" i pripremio ugovor za gospođu Guest, "prvu ženu koja je odmjerila snagu s Atlantikom". Kada je tražila da joj nađe zamjenu, sinula mu je misao.

– Ručao sam sa prijateljima sa jednom devojkom koja voli letenje, a izgleda kao dva zrna graška u mahuni kao Lindbergh.

Visoka i mršava, kratko podšišane kose i sivoplavih očiju, Amelia Earhart je zapravo nekako iznenađujuće ličila na junaka leta Njujork-Pariz. Rođena je u Kanzasu 24. jula 1898. godine. Godine 1917., kao dobrovoljna medicinska sestra, počela je da pohađa pripremne medicinske kurseve u Njujorku, ali je onda napustila da radi u sistemu socijalne zaštite. Kao i Lindbergh, Amelia je bila veoma zainteresovana za vazdušne predstave. Kao i on, isprva obična gledateljica, kasnije postaje izvođačica. Imala je dvadeset i tri godine kada je prvi put uzletela u vazduh, a godinu dana kasnije već je postavila visinski rekord za žene preko 4600 m.

Amelia Earhart je sa velikom radošću pristala da preleti okean na Fokkeru i, bez čitanja, potpisala je sve reklamne ugovore koje joj je ponudio George Putman. Kada je Amelija shvatila da uopće neće biti pilot, već će jednostavno dozvoliti da je voze, obuzeo ju je bijes, ali je bilo prekasno da odbije. Avion gospođe Guest, kojim je pilotirao Stoltz, a u njemu su bili i mehaničar Gordon i putnica Amelia Earhart, poleteo je u Newfoundlandu, bezbedno preleteo okean i sleteo u Bury 18. juna 1928. godine.

„Nosili su me baš kao vreću krompira“, rekla je Amelija.

Međutim, cijeli svijet je, zaboravivši na pilota, bio zauzet samo jednim putnikom. Radio, bioskop, novine obećavali su joj zlatne planine.

Amelija je prvo morala da ispuni Putmanove ugovore. Smjestivši se u kuću izdavača, napisala je priču o "svom letu" - "Dvadeset sati i četrdeset minuta", posvetivši je Putmanovoj ženi. Još nije znala da njen muž podnosi zahtjev za razvod s namjerom da oženi nju, Ameliju.

Amelija je pristala na ovaj brak, koji su neki smatrali fiktivnim. Uslovi su bili sledeći: Amelija nastavlja da leti, a muž joj pomaže u tome. U to vrijeme, George Palmer Putman preuzeo je ulogu impresarija svoje supruge. Vrlo lagani koferi za putnike u avionima dostupni su sa oznakom Amelia Earhart. Vinjete za brendove cigareta, koje prikazuju slavnu pilotkinju (svi znaju da ne puši) sa cigaretom u ustima, u sportskoj odeći, potpisane su njenom rukom. Međutim, Amelia želi dokazati da nije samo reklamna diva, i postavlja novi visinski rekord za žene - 6000 m. 20. maja 1932. poleti sama - konačno sama - iz Newfoundlanda crvenim monoplanom Lockheed Vega i kreće u Evropu.

Let se pokazao pravim iskušenjem. Kada je ledena kora na krilima postala preteška, Amelija je pala dole, gotovo dodirnuvši penaste vrhove talasa. Najteže je bilo održati ravnotežu. „Činilo mi se da sam u bubnju u koji se točila voda i da se tamo borim sa slonovima. Skoro nikada ranije nije letela noću, pa ju je uplašio plamen iz izduvne cevi, koji se ugasio tek u zoru. “Nadolazeći dan je samo pojačao moje strahove. Bio sam sretan kada sam vidio da je okean postao ružičast, pa plav, ali blijeda zora mi je stisnula srce. A onda sam otkrio curenje benzina koji se kotrljao u mlazu duž površine krila, nedaleko od izduvne cijevi. Nisam više vidio vatru kod nje, ali sam dobro znao da je tu i pitao sam se kako će se sve ovo završiti...” Završilo se u Irskoj. Zbog nestašice benzina, pravi cilj - Pariz - bio je nedostižan za Lockheed.

“Odjednom sam primijetio polje. I skoro po cijelom polju ima krava. Počeo sam kružiti iznad njega, naprijed-nazad, gore-dolje. Uplašene krave su se smicale s jedne strane na drugu. Bože moj, pomislio sam, sad će jedan od njih slomiti nogu, a kad sletim, farmer će otići po pušku!”

Avion je konačno sleteo, krave su prestale da jure poljem, a farmer se ograničio na pitanje:

- Odakle si?

- Iz Amerike.

Odšetao je slegnuvši ramenima. Ostali farmeri pokazali su više radoznalosti, a dvije stare služavke, iako šokirane nezgrapnom odjećom stranke koja je nosila pantalone, ipak su pokazale gostoprimstvo ponudivši joj tradicionalnu šalicu čaja.

Telegram koji je Amelija tog dana uspjela poslati New York Timesu, koji je finansirao let, stupio je na snagu tek sljedećeg dana. Livada sa kravama pretvorila se u pravi aerodrom, avio eskadrile su tamo dostavljale posebne dopisnike svih engleskih novina. I to je bio samo početak. U Parizu je nova slavna ličnost vođena sa jednog banketa na drugi. Lanvin joj je ponudio najljepše večernje haljine, Senat je organizirao svečani sastanak. Jedino što joj je, kao Alcocku i Brownu, nedostajalo, bilo je priznanje francuskog enciklopedijskog rječnika "Grand Larousse".

U Washingtonu je predsjednik Hoover pozvao Ameliju Erhart na večeru u Bijelu kuću, a po prvi put u istoriji Sjedinjenih Država, krst uglednog avijatičara krasio je ženske grudi.

Amelija je već razmišljala o drugom okeanu, o okeanu u kojem joj je suđeno da umre.

– Moja briga je pošta. Ja sam poštanski radnik. Let preko Atlantika više ne može ostati samo sportsko dostignuće. Moramo da dostavimo pisma.

Čovjek koji je ovo rekao je francuski pilot već poznat u Brazilu: Jean Mermoz. Briljantni pilot posljednjeg rata, a zatim pilot u Latecoeuru, Mermoz, zajedno sa Guillaumeom, gradi zračnu liniju od Rio de Janeira do Santiaga (Čile) kroz zastrašujući raspon Anda. Pošto je doživio nesreću u ovim surovim planinama, on se spašava po cijenu nadljudske izdržljivosti i hrabrosti. Posljednjih godina života bio je organizator poštanskih avioprijevoznika u južna amerika. Kao i mnogi drugi, Mermoz je jednom sanjao da leti od Pariza do Njujorka, ali nikada nije uspeo da dobije potreban avion. A evo i pošte.

– Sada treba da obezbedimo nedeljnu poštansku uslugu između Senegala i Brazila.

12. maja 1930. polijeće iz Saint-Louisa u Senegalu hidroavionom Lathe-28 "Comte de la Vaux" zajedno sa navigatorom Dabrijem i radistom Žimijerom. Na putu su naišli na džinovski grmljavinski oblak visok i do 5000 m - crnu masu izrešetanu munjama koja je stajala pred njima kao kameni ponor.

"Hidroavion se nikada nije popeo na takvu visinu", rekao je Mermoz. – Odlučio sam da zaobiđem prepreku odozdo.

Proletjeli su pored ove crne barijere gotovo tik uz vodu, probijali se kroz gustu tamu probijenu munjama i izljevima. Bila je to borba ne samo sa vazduhom, već i sa morskim elementima. Goli do pojasa, avijatičari su sa uzbunom slušali prekide motora koji je neprestano zapljuskivala voda. Okean ispod njih bio je crniji od noći.

Mermoz je konačno uspeo da se izvuče ispod ovog strašnog zida, a da ga uopšte ne dodirne. Sada su letjeli na mjesečini iznad srebrnog vodenog prostranstva. Za 21 sat pređeno je 3173 km. Rekord dometa hidroaviona je oboren. I vreće s pismima prešle su južni Atlantik.

– Pošta mora ići preko okeana napred-nazad.

Otprilike mjesec dana kasnije, Mermoz je pripremio Late-28 za povratak. Teško opterećeni hidroavion nije mogao da poleti sa nepovoljno orijentisane vodene površine - to je bila reka Potingi. Tog dana učinjeno je šesnaest pokušaja, a sljedećeg dvanaest. Mermoz je smanjio opterećenje i prebacio automobil na drugo, drugačije locirano poligon 50 km od Natala. Vjetar se do tada promijenio, pa je auto opet bio okrenut u krivu stranu. Tek nakon pedeset i drugog pokušaja Mermoz se konačno uspio otrgnuti iz vode.

- Pošta će biti isporučena.

Južni Atlantik je nemiran, odozgo se na njega slijevaju potoci kiše, ali sve to više ne dopire do žestoke sile koja im je pretila prošli put. Radio operater je sada u kontaktu sa brodovima. Na pola puta pojavljuju se tragovi uljanih kapljica na vjetrobranskom staklu.

- To je zbog viška ulja.

Ali to je bilo curenje. 500 km od Dakara, kazaljka na pokazivaču nivoa ulja bila je na nuli, motor je bio nevjerovatno vruć. Mermoz je bio primoran da spusti auto u blizini Fose koji je krenuo svojim tokom. Zbog nemirnog mora prelazak na brod bio je dug i opasan. Ogromni talasi prevrnuli su hidroavion i ubrzo je potonuo.

Pošta je isporučena, ali sada je postalo jasno da nema smisla slati automobil na tako opasno putovanje.

“Iskustvo je pokazalo,” rekao je Mermoz, “da je na teškom moru hidroavion jednako ranjiv kao i običan avion.” A budući da se, sa jednakim opterećenjem, jednostavni avion lakše diže u zrak, to je upravo tip aviona koji bismo trebali koristiti.

Godine 1933. drveni tromotorni avion Rainbow, koji je kreirao tridesetogodišnji inženjer Rene Cousinet, određen je za poštansku službu, zajedno sa hidroavionom Southern Cross. Tokom 1934. i 1935. godine ova dva aviona su izvršila 47 letova. Ovo nije bilo samo osvajanje južnog Atlantika, već i komercijalni letovi.

Mermoz, koji je postao glavni inspektor Air Francea, povremeno nije mogao odoljeti iskušenju da preuzme kontrolu nad jednim od poštanskih aviona. 7. decembra 1936. odletio je u Brazil hidroavionom Southern Cross. Takvi letovi su sada postali uobičajeni. Na pola puta stigla je kratka poruka iz hidroaviona: "Ugasi zadnji desni motor." Tu se sve završilo. Zauvijek. Brodovi i avioni su uzalud pretraživali okean. Prvi i posljednji put pošta nije isporučena.

Godine 1928., u Wellingtonu, na Novom Zelandu, slabašna devetnaestogodišnja djevojčica vježbala je vježbe na klaviru u svojoj dnevnoj sobi. Odjednom je ustala i zalupila poklopcem klavira.

- Ne napredujem. I nikad ništa neću postići ako ne odem da studiram u London. Tamo i samo tamo možete naći prave učitelje.

Gospodin Batten, bogat čovjek, nije mogao ništa uskratiti svojoj kćeri i želio je da ona postane velika umjetnica. Uprkos gorčini razdvojenosti, pristao je na Jeanin odlazak i tri godine joj je slao novac da plati časove muzike. I bila je strastvena za avijaciju. Novac mog oca išao je za plaćanje časova akrobatike. Jean je čak kupio i mali turistički avion.

„Vratiću se kući samo avionom“, rekla je prijateljima. – Moj let za Englesku – Novi Zeland, zar neće praviti buku? Ali nemam novca i tražim filantropa.

Godine 1934. upoznala je Lorda Wakefielda i osvojila ga, baš kao što je osvojila svog oca. On je finansirao let. Jean Batten je napustio Englesku u maju i stigao u luku Darwin 14 dana i 22 sata kasnije. Australijske novine učinile su je zvijezdom: "Naša lijepa Jean u borbi s kontinentima i okeanima." Jean se vratila u Englesku i kupila Muette-Percival od 220 konjskih snaga.

“Želim da letim bez prestanka preko južnog Atlantika.”

Tada je imala dvadeset pet godina. Nekoliko mjeseci se savjesno pripremala za let. U šest sati ujutro 11. novembra 1935. Jean je poletjela iz Engleske, preletjela Francusku i Španiju i sletjela u Kazablanku, gdje je sebi dozvolila nekoliko sati odmora, a zatim nastavila put Saint-Louisa. “Vrijeme je tamo bilo odvratno. Francuska vojska me primila veoma srdačno.” Okružili su mladog pilota, koji je izgledao mlađe od svojih godina: "Izgleda skoro kao dete."

- Hajde da ne gubimo vreme. Odlazim za dva sata.

- Sada, u sred noći? Ali ovo je ludo!

- Bez ludila. Promijeni svjećice i ulje i letim.

Uzlet nije bio lak. Mali avion, koji je imao poteškoća da se podigne sa piste prekrivene lokvama, kružio je kao u neodlučnosti iznad samih vrhova drveća, a zatim se brzo okrenuo prema moru.

“A onda sam se uplašio. Na kraju krajeva, uvijek sam zamišljao da ću odletjeti u divnu zvjezdanu noć. Čak sam mislio da je Južni krst u obliku krsta.” Noć je bila daleko od divne, na nebu nije bilo ni jedne zvijezde, a nekoliko kablova od obale zahvatila ga je kiša. Približavao se crni oblak, kiša je postajala sve jača, a igla kompasa divlje se kretala od grmljavine. Nakon nevremena nastupilo je zatišje, a sat kasnije ponovo je nevrijeme. Samo su Jeanine male ruke i nesalomiva volja njene mladosti držali auto usred bijesnih elemenata. 13 sati i 15 minuta nakon polijetanja, sletjela je u Natal. Kada su joj pritrčali aerodromski mehaničari, već je skočila na zemlju. Mogli ste je čuti kako pjeva. Jean je potapšao kabinu aviona:

- Moj lepi konj! Moja jača strana!

Prva žena koja je samostalno preletjela južni Atlantik oborila je sve muške rekorde, uključujući i rekord Jima Mollisona postavljen prije samo dvije godine. 30. decembra 1930. godine Francuskinja Maryse Bastier, koja je takođe letela sama, podigla je ovaj rekord na 12 sati i 5 minuta. Nakon toga, čelnici međunarodnih letačkih klubova odlučili su da sakriju svoje hronometre i više ne bilježe rekordne letove preko sjevernog ili južnog Atlantika. Nije bila potrebna evidencija, već redovna komunikacija. Najgušća svjetska mreža zračnih puteva bit će položena preko okeana, koji je najviše proučavan i razvijen, najizbrazdaniji od raznih brodova. Na kraju krajeva, ovo vodeno tijelo i dalje igra važnu ulogu u životu čovječanstva.

Charles Augustus Lindbergh (1902-1974) bio je američki avijatičar koji je izveo prvi solo neprekidni transatlantski let od 20. do 21. maja 1927. godine. Nekoliko pilota prije njega već je pokušalo preletjeti Atlantski okean, ali Lindbergh je prvi napravio takav let sam. Lindberghov podvig odmah je dobio međunarodni odjek. Štampa ga je nazvala "Lucky Lindy" i "Lonely Eagle". Amerikanci i Evropljani obožavali su stidljivog mladića i slavili ga na sve moguće načine. Charles August Lindbergh je rođen 4. februara 1902. godine u Detroitu. Njegov otac, Lindbergh stariji, bio je viši pravnik i služio je kao američki kongresmen iz Minnesote od 1907. do 1917. godine. Kao dijete, Lindbergh je pokazao izuzetne mehaničke sposobnosti. Sa 18 godina upisao je Univerzitet u Viskonsinu da studira inženjerstvo. Međutim, nakon dvije godine napušta studije i postaje kadet letačka škola Linkoln, Nebraska. Ali nije mu bilo dozvoljeno da leti sam, novac je bio težak, a Lindbergh je ubrzo bio primoran da napusti školu. Da bi zaradio novac, izvodio je složene padobranske vratolomije na sajmovima i raznim zabavnim događajima. Godine 1924. Lindbergh je pozvan u američku vojsku, gdje se školovao za pilota. Diplomirao je 1925 letačka škola, postavši najbolji pilot u svojoj klasi. Nakon diplomiranja, odmah je primljen u Robertson Aircraft Corporation kao pilot poštanskog aviona. Do tada je već stekao reputaciju opreznog i sposobnog pilota. Godine 1925., vlasnik njujorškog hotela po imenu Raymond Orteig ponudio je 25.000 dolara prvom pilotu koji je letio bez prestanka od New Yorka do Pariza. U to vrijeme je nekoliko pilota već poginulo i povrijeđeno tokom ovog takmičenja. Lindbergh je bio uvjeren da može pobijediti ako ima svoj privatni avion. Uvjerio je devet biznismena iz St. Louisa da mu pomognu u finansiranju. Lindbergh je odabrao Ryan Aeronautical sa sjedištem u San Diegu za proizvodnju posebne letjelice koju je sam pomogao u dizajnu. Avion je nazvan "Spirit of St. Louis". Od 10. do 11. maja 1927. godine letelica je testirana - Lindberg je njome preleteo iz San Dijega u Njujork sa prenoćištem u St. Let je trajao 20 sati i 21 minut i postao je transkontinentalni rekord. Čarls Lindberg je 20. maja poleteo svojim avionom, Spirit of St. Louis, sa aerodroma Ruzvelt u blizini Njujorka i sleteo na Le Bourget Field u blizini Pariza 21. maja u 7:52 po pariškom vremenu. Hiljade veselih ljudi okupilo se da ga dočeka. Preletio je više od 3.600 milja (5.790 kilometara) za 33,5 sata. Lindberghov herojski let oduševio je ljude širom sveta. Održane su parade u njegovu čast, hiljade ljudi je slavilo njegovu pobjedu. Američki predsjednik John Calvin Coolidge dodijelio je Lindberghu Kongresnu medalju časti. Lindbergh je postao i prvi pilot koji je odlikovan zasluganim letećim krstom, posebno ustanovljenim za ovu priliku.

DNEVNI LET PREKO ATLANTIKA

Osvrćući se na povijesne događaje koji su legendarnim avio-preletima proslavili početak prošlog stoljeća, prirodno se postavlja pitanje: ko je prvi sam preletio Atlantik bez zaustavljanja?

Prije stotinu godina (1913.), popularna engleska publikacija objavila je nagradu od 10.000 funti za let preko Atlantskog okeana. Daily Mail je predvidio slavu za prvu posadu ili solo pilota koji je bez zaustavljanja preletio Atlantik u bilo kojem smjeru od Amerike do obala Irske ili Velike Britanije za 72 sata.

U to vrijeme letovi na tako velike udaljenosti djelovali su fantastično, jer su avioni tek počinjali da ovladavaju nebom, a njihovi strukturni elementi su često uništavani čak i kada su pokušavali da odu od zemlje.

Pokušaji osvajanja atlantskog neba

Posada Martinsyd Raymore spremala se da savlada trohiljaditu distancu, ali avion nije poletio. Razlog kvara je kvar stajnog trapa, u kojem se nos aviona zario u zemlju.

Na isti način, prilikom polijetanja, drugi avion je slomio nos („Handley Page“).

Pokušaj posade Sopwith Atlantic bio je gotovo uspješan - nisu imali dovoljno snage da savladaju posljednjih 850 milja do obale.

Prvi piloti koji su bez zaustavljanja letjeli preko Atlantika (u to vrijeme još nisu letjeli sami) bila je britanska posada krilatih aviona Vickers Vimi. Pilot, John Alcock, i navigator, Arthur Whitten Brown, dobili su zasluženu novčanu nagradu 1919. godine.
Mnogo je poznatiji drugi pilot, i to onaj koji je prvi sam preletio Atlantik bez zaustavljanja. Ali ovaj let se dogodio već 1927. godine.

Let Charlesa Lindbergha

Godine 1926., bogati vlasnik njujorškog hotela, Raymond Orteig, ponudio je nagradu od 25.000 dolara za direktni let od Njujorka do Pariza.

Charles Lindbergh je imao 25 ​​godina i bio je pilot kompanije za avio-poštu. Lindbergh je odlučio da postojeći modeli nisu pogodni za takve letove i da je potrebna posebna letjelica. Prema njegovim proračunima, takav avion bi trebao biti monoplan koji može primiti potrebnu količinu kerozina. Možda bi neko sumnjao u to, ali Charles Lindbergh je odlučio da leti sam i godinu dana kasnije bio je prvi koji je bez zaustavljanja preleteo Atlantik.

Avion ("Spirit of St. Louis"), nazvan po St. Louisu, bio je u potpunosti napunjen sa svih 1.700 litara goriva, i jedva je uspio da poleti 19. maja 1927. godine. Kažu da su tokom penjanja prekinute telegrafske žice, pa je tako nisko iznad zemlje počeo ovaj let.


Pilot je morao da odredi kurs vršeći mentalne proračune na osnovu vremena leta u bilo kom pravcu, a procenjivao je brzinu vetra iz talasa! Da bi to uradio, Lindbergh je morao da se spusti da bi izašao iz oblaka i magle. Povrh toga, avion se jako zaledio i postao mnogo teži. Letenje u ovim uslovima, borba protiv sna, bilo je neverovatno teško i opasno.

Međutim, sreća je išla na ruku hrabrom pilotu, pa je nakon 28 sati avion Charlesa Lindbergha završio u blizini ostrva Valentine, koje se nalazi u blizini Irske. Prosto je nevjerovatno da je odstupanje od odabranog kursa bilo unutar 5 km!

Šest sati kasnije Lindbergh je primljen na pariskom aerodromu Bourget. U Parizu ga je preko 200.000 Francuza dočekalo kao heroja, a oko 4 miliona njegovih sunarodnika čekalo je njegov povratak u Njujork. Ovaj događaj možemo uporediti sa susretom prvih kosmonauta naših sunarodnika.

Nije bilo kraja oduševljenim kritikama savremenika: neki su se divili hrabrosti i hrabrosti prvog solo pilota koji je bez zaustavljanja preleteo Atlantik; neko je pažljivo analizirao modernizaciju aviona koji je naručio Lindberg.

Lindberghova inovacija je bila da je preferirao avion s jednim motorom, iako se višemotorni avion smatrao sigurnijim. Takođe je tražio da se poveća raspon krila i da se avion opremi dodatnim rezervoarima za gorivo. Bilo mu je važno da što više smanji težinu letjelice, pa se borio za svaki gram. Očevici su tvrdili da je Lindbergh odbio da ponese padobran i voki-toki na brod, masivno kožno sjedište je zamijenio pletenim, specijalne lagane čizme rađene su po narudžbi, a čak je i mapa izgubila "nepotreban" dio.

Let Charlesa Lindbergha zauvijek ga je učinio legendarnim pilotom, a za društvo je označio proboj u ranije nepristupačna područja. Avijaciji je dao strateški značaj, približavajući razdaljinu između evropskog i američkog kontinenta.

PRVI LJET KROZ ATLANTIK POSADE AVIONA

Prvi let preko Atlantskog okeana izvela je hrabra britanska posada. Prvi neprekidni let preko Atlantika izveli su 14. juna 1919. godine članovi posade aviona Vickers Vimi Britanskog ratnog vazduhoplovstva. Njihova imena su kapetan John Alcock (pilot) i poručnik Arthur Whitten Brown (navigator).

Bilo je i drugih drznika koji su letjeli preko Atlantskog okeana. Osam godina nakon britanskog leta svi su pričali o američkom pilotu Charlesu Lindberghu, onom koji je prvi sam preletio Atlantik bez zaustavljanja. Ljudima se dopala Lindberghova mladost i hrabrost. Godine 1927. javnost je već mogla cijeniti takav let. Međutim, piloti Alcock i Brown bili su ispred svih.

Prevazilaženje prepreka i poteškoća

Odlučeno je da se iz Kanade leti do obala Irske. U početku je trebalo dosta vremena da pronađem odgovarajuće mjesto za poletanje. Odabiru mjesta pristupilo se pažljivo - nakon nesreće drugih Britanaca (posada Martinsayd Raymorea), bilo je jasno šta se mora riskirati dizanjem u nebo bombardera preopterećenog gorivom.

Kada je pronađen aerodrom u blizini kanadskog grada St. John'sa, Alcock ga je nazvao prvim transatlantskim aerodromom. Čekali su da dođe pravo vrijeme i bili su jako nervozni jer su se bojali da će drugi uspjeti da ih prestignu.

Jednog dana, prvog lepog dana, vojni avion je poleteo tačno iznad njih prema okeanu. John i Arthur su tek kasnije saznali da je to bio probni let. I u prvi mah im se učinilo da vide užasan san – već je prvi poleteo drugi avion da bi pre svih preleteo Atlantik.

Piloti su bili nervozni jer je sve bilo spremno za let, ali su zbog jakog vjetra morali odgoditi start. Uzbuđenju je pridonio telegram koji je stigao iz Engleske u kojem ga je optužio za neodlučnost.

Konačno, 13. juna nastupili su povoljni vremenski uslovi. Po komandi kapetana Alcocka počelo je punjenje gorivom u avion. Prvo je gorivo filtrirano kroz sito, a zatim je ručnim pumpama pumpano u rezervoare aviona. Bio je to naporan i dugotrajan proces. Bliže podne otkriven je kvar amortizera jedne od šasija. Nije mogao izdržati tako težak teret i avion je počeo da se kotrlja na jednu stranu.

Da bi se otklonio kvar, bilo je potrebno podići avion, a za to je bilo potrebno ispustiti svo prethodno napunjeno gorivo. Ljudi su radili ostatak dana do ponoći, a zatim punili rezervoare gorivom, radili bez prekida sa upaljenim farovima i osvetljavali lokaciju parafinskim lampama.

Izvještaj o vremenu zaprimljen u jutarnjim satima 14. juna obećavao je jak zapadni vjetar koji će se u narednim satima pojačati. Piloti koji su stigli na aerodrom odlučili su da će, ako sada ne polete, morati dati primat nekom drugom ko će prije njih preletjeti Atlantski okean.

Brown i Alcock su se popeli u kokpit, zagrijali motore, doveli ih na punu snagu, a Alcock je dao znak mehaničarima da puste krila aviona. Bombaš se polako kotrljao pista bez postizanja dovoljne brzine i bez napuštanja tla. Dugo očekivani početak došao je na kraju piste, kada se avion s teškom mukom izdigao iznad ograde i drveća, a zatim nestao iz vidokruga iza brda.

Svi oni koji su gledali zaključili su da se dogodila nesreća i potrčali su prema navodnoj avionskoj nesreći. Ljudi su bili zabrinuti, a najglasniji je vrisak bio od doktora koji je tražio da mu ustupi mjesto kako bi pružio prvu pomoć. Panika je splasnula kada je na nebu ponovo postala vidljiva silueta aviona, koji je postepeno dobijao visinu.

Posada je doživjela bolno napete trenutke, činilo se da će auto pasti, bilo je tako teško doći do visine. Ali sada je St. John's ostavljen. Brodovi su trubili kako bi ispratili avion koji se povlačio, koji je tutnjao preko granice od četiri stotine metara i udaljavao se od obale. Navigator je odredio kurs u pravcu Irske.

Neverovatno težak let

Hodali su u neprekidnim oblacima, a ispod su plutale jedva vidljive nakupine leda. Postalo je nevjerovatno hladno, čak ni posebna grijana odijela nisu nas mogla spasiti od niske temperature. U početku su Brownove radio poruke o praćenju rute primane na zemlji, ali onda se vjetrogenerator pokvario i ostala je beskorisna radio stanica.


Pilot je oko sedam sati leteo bombarderom na slepo. Naravno, i ranije su morali da lete u gustim oblacima, ali ne tako dugo, a počeli su problemi sa pravim motorom. U početku su se čuli česti pucketanje čiji su zvuci podsjećali na pucnjavu iz mitraljeza, a zatim je jedinica “ispljunula” dio svoje strukture. Izduvna cijev se brzo zagrijala: prvo je pocrvenjela, a zatim pobijelila i otkinula je strujanjem zraka. Izduvni plamen motora koji radi došao je do zatezne žice koja se zagrijala, ali je izdržala temperaturu i nije promijenila svoj oblik.

U sedam sati piloti su odlučili da nešto užine, a večera im se sastojala od sendviča i kafe. Sada su mogli da se kreću po zvjezdanom nebu, pa je Brown napisao bilješku kapetanu Alcocku o potrebi da vidi zvijezde. Pilot je izvadio avion iz oblaka tek na visini od 1800 metara. Navigator je uspio odrediti njihovu lokaciju: nakon osam sati leta, Vickers Vimi pomaknuo se gotovo hiljadu i po kilometara od obale Newfoundlanda. Prva polovina putovanja je završena. Ispostavilo se da je njihova brzina na terenu bila nešto veća od izračunate. Odlučeno je da se spusti i nastavi hodanje ispod ruba oblaka na visini od 1200 metara.

Oko tri sata ujutru njihov automobil su počeli da razbacuju jaki udari vjetra, a na putu aviona pojavio se front grmljavine. U uslovima loše vidljivosti izgubljena je orijentacija i brzina aviona je naglo opala. Bombaš je upao u zastoj. Bljesci munja spriječili su pilota da odredi položaj mašine u olujnom prostoru i poravna avion. Alcock je pokušao staviti kormilo u neutralan položaj - ništa nije išlo. Jedino što je mogao vidjeti bila su očitanja visinomjera, koja su pokazivala sve manju udaljenost od tla: prvo 900, zatim 600, 300, sada 150...

Još ništa nije bilo vidljivo, ali Alcock je čuo zvuk okeana koji je bjesnio ispod njih, a u istom trenutku se nisko nebo oko aviona razvedrilo. Letjeli su naopačke, nevjerovatno blizu površine okeana, a ogromni valovi su se kotrljali iznad njihovih glava. Ostao je djelić sekunde za donošenje odluka.

U ovoj kritičnoj situaciji, pilotski talenat kapetana Johna Alcocka prošao je najteži ispit. Iskusni pilot je odmah vratio prostornu orijentaciju i zadnje sekunde izjednačio avion, dajući motorima pun gas. Oba avijatičara su smatrala da iz kokpita mogu doći do penastih grebena. Udaljavam se od okeanski talasi, koji su se nalazili na udaljenosti od petnaestak metara, automobil je postigao spasonosnu brzinu.

I dalje je padala jaka kiša, a kako smo dostizali visinu počeo je padati snijeg. Težina aviona se brzo povećavala - počelo je opasno zaleđivanje, što je dovelo do prekida u radu desnog motora.Njegov karburator je bio začepljen snijegom, a avion je počeo gubiti visinu zbog nedostatka snage kada je jedan motor radio. Situacija je postajala kritična.

Alcock se osvrnuo na svog navigatora, ali njega nije bilo. Ispostavilo se da je Brown išao duž krila do pokvarenog motora. Držao se svom snagom za police i nožem strugao led. U njihovoj situaciji to je bilo jedino spasonosno rješenje. Nakon nekog vremena, lijevi motor je počeo da otkazuje. Brown je morao ponoviti svoj podvig na lijevom krilu. Njegove hrabre akcije spasile su motore i živote oba pilota. Ukupno je poručnik Brown napravio 5 takvih putovanja.

Vickers Vimi je 15. juna ujutro iskočio iz sloja oblaka, a pola sata kasnije posada je ugledala dva mala ostrva iza kojih su već mogli naslutiti irsku obalu. Letjeli su duž obale i našli zeleno polje za slet. Nedaleko od ovog mjesta bila je Clifden radio stanica. Ljudi su ih primijetili i počeli mahati rukama, pokazujući da se na terenu ne može sjediti – bilo je močvarno.

Međutim, činilo se da su piloti dočekani, odmahnuli su i nastavili slijetati. Kao rezultat toga, avion je zakopao nos u močvaru i zaglavio u zemlji, ali momci su imali sreće: šteta na avionu je bila manja, a oni sami nisu ozlijeđeni (osim Brownovog izgrebanog nosa).

Njihov legendarni let trajao je 16 sati i 28 minuta. Kapetan John Alcock i poručnik Arthur Whitten Brown prvi su osvojili nebo Atlantika, prevalivši 3040 kilometara. prosječna brzina avion "Vickers Vimi" je bio oko 190 km/h. Zanimljivo je da je nakon slijetanja zaliha goriva u tenkovima ostala prilično impresivna, mogli su doći do engleskih obala.

Preko Engleskog kanala

25. jula 1909. godine francuski avijatičar Louis Bleriot postao je prva osoba koja je preletjela Lamanš i dobila nagradu od hiljadu funti sterlinga od britanskog lista "Daily Mail". Blériot je izvršio istorijski let u malom monoplanu sa motorom od 24 konjske snage. Sa sobom nije poneo kompas; bezbedno mesto za sletanje u blizini Dovera ukazao mu je francuski novinar, koji je počeo da maše francuskom trobojkom čim je Blerio prešao britansku obalu.

Nedelju dana ranije, 19. jula 1909. godine, Hubert Latham (Engleska-Francuska) je pokušao da preleti Lamanš, ali je bio primoran da pljusne nakon što je prešao samo 11 km. Nedelju dana kasnije, pripremao se da pokuša ponovo, ali ga je Louis Bleriot pobedio.

Samo 10 godina nakon Blériotovog leta od 49,8 km, engleski pilot John W. Alcock i navigator Arthur Whitten Brown (sin Amerikanaca rođen u Škotskoj) putovali su 60 puta duže i tri puta brže kako bi obavili prvi neprekidni transatlantski let. Ovaj put nagrada koju nudi Daily Mail povećala se deset puta na 10.000 funti. 14. juna 1919. Alcock i Brown poletjeli su iz Newfoundlanda u Kanadi dvokrilcem Vickers-Vimy i 16 sati i 27 minuta kasnije poletjeli prinudno sletanje u močvari blizu Clifdena ​​u Irskoj, prešavši 3,057 km da preuzme nagradu.

Ubrzo nakon toga, oba učesnika leta su proglašena vitezovima, ali je Alcock, probni pilot Vickers Aircrafta, bio prilično ravnodušan prema njegovom postignuću i rekao da je let, koji se dogodio po lošem vremenu, bio “strašan”. Inače, jadni Alcock je poginuo u avionskoj nesreći u Francuskoj iste godine kada je preletio Atlantski okean.

Godine 1919. vazdušni brod R-34 preletio je Atlantik

Inače, 1919. godine zračni brod R-34 preletio je Atlantik, a po dolasku u New York, jedan od članova posade morao je skočiti s padobranom kako bi pomogao usidriti dirižabl.

Još jedan cilj u oblasti transatlantskih letova postigao je američki avijatičar Charles Lindbergh, koji je izveo solo let, dobio nagradu od 25 hiljada dolara i odlikovan Istaknutim letećim krstom i Kongresnom medaljom časti. 20. maja 1927. Lindbergh je poleteo iz Njujork na sada već legendarnom Ryan monoplanu, zvanom Spirit of Saint Louis, i nakon 33 sata i 39 minuta sleteo u Pariz, prešavši 5792 km na kursu postavljenom mrtvim računanjem.

21. maja 1932. Amerikanka Amelia Earhart sletjela je u Londonderry i postala prva žena koja je samostalno preletjela Atlantski ocean.

Dmitrij Demjanov, Samogo.Net (