Prošle nedelje stranci su dobili još jedan „zdravo“ od ruske vojske: RT.com na engleskom jeziku predstavio je u živim bojama koncept budućeg superteškog vojno-transportnog aviona koji će moći da „isporuči do 200 tona tereta na nadzvučnom brzinom do bilo kojeg mjesta na svijetu.”
Do 2024. godine trebala bi biti stvorena cijela porodica takvih aviona. Ako ideja uspije, onda će rusko ratno zrakoplovstvo za 10 godina moći prevesti punopravnu oklopnu vojsku na bilo koji kontinent za samo 7 sati! Zapravo, prvi put je postavljen ovako veliki zadatak, koji će Rusiji omogućiti da "da globalni vojni odgovor", naglašava se na sajtu.
Korištene ilustracije su 3D grafika i video sa diplomskog projekta diplomca Stroganovke Alekseja Komarova, koji sada radi za međunarodnu grupu kompanija za vazdušni saobraćaj Volga-Dnjepr.
Perspektivni avijacijski kompleks za transportnu avijaciju (PAK TA) moći će da preleti 7 hiljada km bez dopunjavanja goriva sa teretom od 5 teških tenkova naoružanih raketnim sistemima srednjeg dometa, zajedno sa dodatnom municijom i ljudstvom.
Neki avioni iz porodice biće dizajnirani posebno za transport najnovijih tenkova i borbenih vozila na platformi Armata i po svojim parametrima značajno će nadmašiti teški transportni transport velikog dometa An-124 Ruslan.
Za samo 5 godina biće izgrađeno 80 aviona, koji će istovremeno moći da isporuče čitavu vojsku od 400 tenkova Armata ili oklopnu grupu od više od 900 lakih tenkova u Ameriku ili Australiju za 7-8 sati, rekao je izvor Expertu. Online, koji je prisustvovao zatvorenom kolegijumu Vojno-industrijske komisije.
A evo i videa postavljenog za optimističnu elektronsku muziku:
Kako su stranci reagovali? Začudo, vijesti koje su ih trebale uplašiti izazvale su more podsmijeha.
„Dok neke zemlje stvaraju rojeve malih borbenih dronova sposobnih za izviđanje i isporuku tereta, Rusija je postavila kurs za supersonični trup koji će u budućnosti moći da unese strah u dušu svakog neprijatelja“, ironično je Daily Mail. kaže. I dodaje: „Istina, neki komentatori sumnjaju da će takav teškaš moći da se digne sa zemlje.”
„Uživajte u ovom smiješnom konceptu ruskog nadzvučnog transportnog aviona“, poziva Popular Science. “Ona je koliko ambiciozna, toliko i nevjerovatna. Ova brzina (2000 km/h) je nezapamćena za transport. Tip motora – hibridno-električni – izaziva još više sumnji. Više kao let mašte nego fantastičan let!”
“Rusija uvjerava cijeli svijet da gradi apsurdan i masivan super-transporter. Ovo je samo čudovište od avijacije, za koje još nije zagarantovano da će poletjeti,” šali se Business Insider i navodi glavne nedostatke.
„Avion ove veličine sa ovom nosivošću moći će da sleti samo na veoma dugačke trake visoke čvrstoće - možda će čak morati da budu posebno napravljene. Osim toga, PAK TA će zahtijevati tako ogromnu zalihu goriva da neće svaki aerodrom moći da je obezbijedi. I konačno, s takvim rasponom krila, postat će laka meta za neprijateljske snage.”
Možda Rusija nije ozbiljna, zaključuje BI: „Recite mi, ko bi pri zdravoj pameti povjerio 200 tona vrijednog tereta tako neobičnom eksperimentalnom nosaču?“
Mnogi mediji nisu vjerovali u realnost ruskih planova. “Stručnjaci iz avio industrije sumnjaju da će za 10 godina biti moguće stvoriti tako snažan električni motor da podigne ovaj kolos u zrak. Najvjerovatnije je objava samo propaganda”, kaže Die Welt.
Međutim, ponekad se iza sumnji i ironije može vidjeti ozbiljna zabrinutost. Tako, govoreći o "Putinovom tajnom supersoničnom avionu", italijanski Blog di Motori zaključuje da je cilj Rusije "da ima svoju vojsku u svakom kutku planete".
„U diplomatskom smislu, Rusija je bila u centru svih velikih sukoba koji su se desili poslednjih godina. U nekim slučajevima se radilo o slanju ograničenog vojnog kontingenta na strane teritorije, podsjeća sajt. “Predsjednik Vladimir Putin je također poznat po tome što pridaje veliki značaj oružanim snagama svoje zemlje, promovirajući i finansirajući projekte za poboljšanje sigurnosti i prestiža vlade koju predstavlja.”
Da rezimiramo, pokazalo se da se ljudi u inostranstvu plaše vojnih ambicija Rusije, ali posebno strašni futuristički projekti poput PAK TA do sada izazivaju samo smijeh. "Samo Sajlonci (kibernetička civilizacija neprijateljska prema ljudima iz naučnofantastične serije Battlestar Galactica) bi voleli takav pogled", zabavljaju se stranci.
Vazduhoplovna tehnologija u najnovijim konceptima redovno pokazuje napredni tehnološki razvoj u različitim aspektima rada. To se ne odnosi samo na modernizaciju sadašnjih modela, već i na širi pogled na budućnost segmenta. Dizajneri se fokusiraju na potencijal za razvoj zasnovan na tehnologijama koje su se donedavno smatrale inovativnim. Naravno, neće biti realizovani svi projekti po kojima se može proceniti avion budućnosti, ali iz mnogih razvoja sasvim je moguće dobiti opštu predstavu o trendovima u razvoju vazduhoplovstva.
Nove ideje u konstrukciji putničkih aviona
Među najrealnijim razvojima u bliskoj budućnosti možemo istaknuti Boeing 777X. Ne očekuju se fundamentalno inovativne i upečatljive inovacije, ali dizajneri ovog modela obećavaju ozbiljan redizajn komandi i oblika krila. Na primjer, 777X će kombinovati krilce i zakrilce kako bi minimizirao ukupnu strukturnu težinu. Što se tiče posebnog dizajna krila, ona će biti presječna - dužina svakog će biti 3,5 m, a programeri će omogućiti i vertikalno podizanje za parkiranje tokom vožnje. Kao i mnogi drugi putnički avioni budućnosti, i ovaj avion se planira pretvoriti u efikasnije izvore goriva. Elektranu će obezbediti dvomotorni kompleks koji može da se kontroliše sa rasponom krila od oko 72 m. Pretpostavlja se da će letelica ući u upotrebu 2020. godine.
Zanimljiv je i japanski razvoj Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Ovo plovilo je mlazni putnički avion sa 76 sjedišta. Osim toga, 2020. kreatori planiraju izdati nekoliko modifikacija, od kojih će jedna biti sa 90 sjedišta. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, Mitsubishi će ponuditi sigurnije avione budućnosti od brazilske kompanije Embraer i verzija čuvenog Superjet-a. To će se postići kroz ažurirani dizajn trupa i funkcionalnije sisteme na brodu.
Trendovi u vojnom vazduhoplovstvu
Vojna oprema tradicionalno prikazuje tehnološki naprednije i funkcionalno razvijenije modele. Ovo se dijelom odnosi i na avijaciju. Vrijedi početi s komunikacijskom podrškom - na površinama budućih borbenih aviona mogu se pojaviti masivne antene, senzori i radari, koji će im omogućiti da hvataju i prenose elektromagnetne valove. U praksi, ovo će pružiti mogućnost preciznog „skeniranja“ objekata u radijusu od 360 stepeni, bez obzira na vremenske uslove. Nanotehnologije će također donijeti nove mogućnosti. Konkretno, neki razvojni radovi će osigurati premaze sa funkcijom termometra, koji će ih upozoriti na oštećenja. Već ove decenije, budući vojni avioni će najverovatnije dobiti i lasere. Štaviše, njihova upotreba će biti usko orijentisana. Planirano je da se prvi koncepti koriste kao sredstvo za uništavanje neprijateljskih projektila i senzora protivvazdušne odbrane. Mikrovalno oružje će se koristiti za uništavanje elektronskih uređaja. Biće obezbeđeni specijalni motori kako za opremanje aviona laserima tako i za elektromagnetne instalacije. Očekuje se i pojava novih bombardera, ali u ovoj oblasti principi uništavanja će ostati isti, a promjene će se dogoditi samo u smislu optimizacije dizajna.
Supersonic aircraft
Ova klasa ostaje jedna od najperspektivnijih i najbogatijih. Na primjer, NASA planira izdati supersonični QueSST do 2020. godine, koji će biti gotovo tih. Ovo je važna karakteristika, jer su visoki nivoi buke do danas glavni razlog zabrane nadzvučnih aviona za prevoz putnika. Uz pomoć novih tehnologija, NASA planira da eliminiše zagađenje bukom tokom prelaska na ultra velike brzine. Zanimljiv projekat podržava i Virgin Galactic. Riječ je o startupu pod nazivom Boom, koji, prema nekim proračunima, može smanjiti vrijeme leta iznad Atlantika za 2,5 puta u odnosu na moderne nadzvučne modele. Nisu zanemareni ni borbeni avioni budućnosti, koji će u šestoj generaciji ići na nadzvučnu brzinu. Ovo su za sada daleki planovi, ali je moguće da će se slični razvoji pojaviti na platformama RQ-4 i Boeing F-X UAV. Prema nekim izvještajima, najnovije modifikacije će moći postići hipersonične brzine od 6 hiljada km/h. Ali, opet, rad modela šeste generacije počet će ne prije 2050. godine.
Leteći automobili
Kinematografske slike letećih ličnih automobila i danas izgledaju kao daleka fantazija. Ipak, kompanija Terrafugia očekuje, ako ne da implementira ovaj koncept u bliskoj budućnosti, onda da ga približi. Ne tako davno, programeri kompanije su već predstavili privatni automobilski avion, ali uz jedno upozorenje - to je više bio avion, jer je za njega bila potrebna pista sa ravnom površinom dužine 500 m. A ovo da ne spominjemo poteškoće u kontroli , sa kojim bi se samo profesionalac mogao nositi sa pilotom. Međutim, u novim verzijama, budući avion Terrafugie trebao bi barem eliminirati potrebu za korištenjem piste. Ovo dostignuće je već demonstrirano najnovijom modifikacijom TF-X, sposobnom da dostigne oko 350 km/h. Domet leta je 805 km.
Hibridni avion
Ideje ekološki prihvatljive i energetski efikasne snage odavno se primjenjuju u tradicionalnim automobilima. Sasvim je logično da su ih dizajneri aviona počeli savladavati. Konkretno, inženjeri iz Boeinga su kreirali konceptualni model SUGAR-a, koji bi avio-kompanijama trebao omogućiti uštedu do 70% u odnosu na uređaje koji rade na konvencionalno gorivo. Ovako visok procenat uštede energije omogućen je zahvaljujući električnim baterijama. Dok čekate putnike, SUGAR će se istovremeno puniti tradicionalnim gorivom i puniti sa energetskog terminala aerodroma. Konvencionalni materijali za gorivo namijenjeni su samo za polijetanje, a sam let se obavlja pomoću elektromotora. I ovo nije jedini razvoj ovog tipa. Danas su budući dizajni aviona projektovani sa mogućnošću potpunog prelaska na električnu energiju. Najambicioznije ideje se odnose i na akumulaciju solarne energije, koja bi mogla da učini snabdevanje energijom 100% besplatnim.
Inovacije u privatnom sektoru
Vrlo originalni razvoji se pojavljuju i na tržištu privatnih aviona. Dakle, model Bombardier Global 8000 je poslovni mlaznjak dizajniran za 8 sjedišta. Obećava da će postaviti rekord u letenju bez dopunjavanja goriva na udaljenosti od oko 15.000 km. Brzina će biti 950 km/h. Zanimljiv je i naizgled neobičan model SkiGull, koji se naziva amfibijskim avionom. Naziv je dobio zbog sposobnosti uređaja da sleti na površinu vode. Ovo je novi razvoj, ali će u bliskoj budućnosti biti dostupan svima koji žele da ga kupe. Icon stručnjaci nude i kombinovane avione budućnosti za privatne korisnike. Model A5 predstavlja opciju hidroaviona sa dva sedišta koji ne samo da vam omogućava sletanje i poletanje sa površine vode, već je i sposoban da se oporavi od okretanja i, ako je potrebno, izbaci pilota padobranom.
Putovanje svemirskim vazduhom
Već pomenuta kompanija Virgin Galactic bavi se i turizmom u vidu svemirskih letova. Ali u budućnosti, kako napominju njeni predstavnici, tehnologija će omogućiti običnim korisnicima aviona da obavljaju suborbitalne letove od jedne do druge tačke na planeti. Odnosno, nema govora o letovima u daleke kutke svemira, ali je ulazak u orbitu savladavanjem atmosferskog sloja moguć. Danas su primjer implementacije ove ideje uređaji porodice Space Ship Two. Takvi avioni budućnosti moći će da se uzdignu na visinu veću od 15 km i da uz minimalno vrijeme dopremaju putnike u različite dijelove Zemlje.
Budućnost ruske avionske industrije
Domaća avioindustrija je već duže vrijeme u kriznom stanju, a tek posljednjih godina učinjeni su ozbiljni pokušaji da se situacija radikalno promijeni. Izgledi za razvoj ruskog segmenta industrije povezani su s dva prilično uspješna razvoja. Prvo, ovo je Sukhoi Superjet SSJ 100, koji pokazuje pristojne tehničke i operativne performanse, otvarajući nove mogućnosti za dalje unapređenje projekta. Na primjer, u 2019. planirano je izdavanje modifikacije sa 120 sjedišta. Drugo, budući ruski avioni bazirani na MS-21 takođe ulivaju veliku nadu u razvoj kompleksa. Ova platforma bi trebala biti puštena u prodaju 2020. godine. Riječ je o avionu za kratke i srednje relacije, čija je elektrana u potpunosti napravljena od domaćih komponenti.
Zaključak
Možda se ključnim trendom u razvoju industrije može nazvati ukidanje operativnih ograničenja za avione različitih klasa. Štoviše, ovo se odnosi ne samo na tehničke pokazatelje, već i na nišne barijere. Na primjer, čuvena rečenica "avioni su na prvom mjestu" prestaje biti relevantna. Lovac iz budućnosti, teretni brod ili putnički brod bi mogli dobiti izgled helikoptera. U nekim segmentima, perspektivni modeli helikoptera uspješno zamjenjuju tradicionalne avione. Moguće je da će se ovaj trend nastaviti i u budućnosti. Konkretno, porodica Bell 525 obećava da će biti prvi helikopteri sa sistemom kontrole "fly-by-wire", koji minimizira opterećenje posade. A Airbusov koncept helikoptera je postavljen da postavi rekorde u pogledu nosivosti. Prema proizvođaču, do 2020. takvi modeli će moći da prevoze teret do 10 tona.
NASA je predstavila koncepte za ekološki prihvatljive avione. Zadivljujući inovativni modeli nezvanično su nazvani „zelenim” avionima 2025. Koncepte su razvile tri američke kompanije. Cilj kompanija je stvaranje aviona koji bi zamijenili moderne avione koji bi trošili 50% manje goriva u odnosu na savremene avione, zagađivali okolinu 50% manje, a zahvaljujući kojima bi se zagađenje bukom u blizini aerodroma smanjilo za 83%.
Projekat finansira Environmental Responsible Aviation (NASA), kojim upravlja Direkcija misije za istraživanje aeronautike u Vašingtonu.
Predstavljamo tri koncepta aviona koji su razvijeni tokom 2011. U selekciji su i projekti najavljeni 2010. godine.
Dizajn budućih modela aviona istraživačkih timova iz Boeinga u Huntington Beachu, Lockheed Martina u Palmdaleu i Northrop GrummanNorthrop Grumman u El Segundu. Sve kompanije su iz Kalifornije, SAD. Istraživači, dizajneri i inženjeri iz kompanija tokom 2011. proučavali su pitanje: koje tehnologije mogu ispuniti NASA-ine zahtjeve za stvaranje aviona do 2025. koji će trošiti 50% manje goriva, proizvoditi 75% manje štetnih emisija i proizvoditi 83% manje buke u području oko aerodroma . Sve ove brojke su bazirane na nivou iz 1998. godine, koji se uzima kao polazna tačka.
Izvor slike: NASA
Koncept kompanije Lockheed Martin. Dizajneri koriste zatvoreno krilo u novom konceptu. Rad na konceptu traje tri decenije, ali tek danas, sa stvaranjem novih kompozitnih konstrukcijskih materijala, nove šasije, hibridnog laminarnog toka, itd., korporacija se nada da će ovaj hrabar projekat pretvoriti u održiv dizajn. Lockheed Martin takođe očekuje da će koristiti Rolls Royce Liberty Works Ultra Fan Engine u ovom avionu. Ovaj novi turboventilatorski motor tvrdi da ima bajpas omjer pet puta veći od postojećih proizvoda.
Dizajn mogućeg modela civilnog nadzvučnog aviona. Njegov oblik bi trebao smanjiti otpor.
Izvor slike: NASA/Lockheed Martin
Boeing napredni koncept aviona. Riječ je o verziji s letećim krilima iste one koja se nalazi na X-48, koji je prvi let izveo 2007. godine. Boeing verzija ima veliku razliku u odnosu na X-48: turboventilatorski motori su smješteni na vrhu "letećeg krila" i zaštićeni su s obje strane vertikalnom repnom jedinicom koju predstavljaju dva razvijena kormila.
Dizajn aviona razvijen od strane NASA-e sa timom istraživača iz vazduhoplovne industrije i univerziteta. Ovaj oblik krila trebao bi značajno smanjiti potrošnju goriva.
Izvor slike: Boxed-Wing smanjuje otpor
Boeing napredni koncept aviona. Riječ je o verziji s letećim krilima iste one koja se nalazi na X-48, koji je prvi let izveo 2007. godine. Među inovacijama su sistem kontrole stabilnosti pravca i veliki raspon krila, što dovodi do smanjenja specifičnog opterećenja na krilu i povećanja aerodinamičkog kvaliteta.
Izvor slike: NASA/Boeing
Kompjuterski prikaz AMELIA (Advanced Extreme Lift with Improved Aeroacoustics) je model podzvučnog hibridnog aviona sa krilima koji zahtijeva kratku udaljenost za polijetanje i slijetanje. Model je razvila NASA u saradnji sa Kalifornijskim politehničkim državnim univerzitetom. Poboljšane performanse aviona trebalo bi da smanje zagađenje bukom tokom sletanja i polijetanja. Testiranje modela planirano je za jesen 2011.
Izvor slike: NASA/Cal Poly
Dio NASA-inog supersoničnog istraživačkog programa, letjelica, nazvana Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR) Volt koncept (ili SUGAR), ima pogonski sistem koji je dizajniran da smanji potrošnju goriva za više od 70 posto i potrošnju energije za otprilike 55 posto. posto. Zamišljen kao vazdušni transport budućnosti, novi NASA-in avion ima razvučena krila i električne baterije za hibridni pogonski sistem sa gasnom turbinom. Koncept je predstavljen u aprilu 2010. NASA-inoj Upravi za aeronautičku istraživačku misiju radi istraživanja o tome kakvi će avioni biti 2030-2035.
Izvor slike: NASA/The Boeing Company
Double Bubble D8. Koncept je razvio Massachusetts Institute of Technology. Njegova glavna ideja je da vrlo širok trup osigurava dodatnu dizanje, a tanko krilo značajno smanjuje težinu vozila i otpor. Sposoban je da preveze 180 putnika brzinom od 0,74 maha na udaljenosti od 3 hiljade nautičkih milja. Koncept je predstavljen u aprilu 2010. NASA-inoj Upravi za aeronautičku istraživačku misiju radi istraživanja o tome kakvi će avioni biti 2030-2035.
Klasično konfigurisan avion kompanije NorthropGrumman, oličenje tehnologije SELECT (Tihi, efikasan komercijalni transport sa niskim emisijama), dizajniran za rute srednjih razdaljina. Dizajniran za let brzinom od 0,55 maha na udaljenosti od 800 nautičkih milja. Koncept je predstavljen u aprilu 2010. NASA-inoj Upravi za aeronautičku istraživačku misiju radi istraživanja o tome kakvi će avioni biti 2030-2035.
Izvor slike: NASA/GE Aviation
Koncept nadzvučnog aviona koji je razvio tim predvođen korporacijom Lockheed Martin. Koncept je predstavljen u aprilu 2010. NASA-inoj Upravi za aeronautičku istraživačku misiju radi istraživanja o tome kakvi će avioni biti 2030-2035.
Izvor slike: NASA/Lockheed Martin Corporation
Hybrid Wing Body H-Serija je krilo sa širokim tijelom koje je dizajnirao Massachusetts Institute of Technology. Avion je sposoban da preveze 354 putnika na udaljenosti od 7.600 nautičkih milja brzinom od 0,83 maha. Koncept je predstavljen u aprilu 2010. NASA-inoj Upravi za aeronautičku istraživačku misiju radi istraživanja o tome kakvi će avioni biti 2030-2035.
Izvor slike: NASA/MIT/Aurora Flight Science
Kakvo god da je nebo budućnosti - plavo, crveno ili zvjezdasto prugasto, jedno je jasno: bit će gušće nego sada. Bezbrojne konstruktore, dizajnere, inovatore i futuriste proganja ideja o avionima dostupnim svima – jer nebo je naš dom. Ova recenzija sadrži 10 najzanimljivijih, obećavajućih, neobičnih ili ludih privatni avioni u konceptu i u stvarnosti.
1. Supersonic Fly Supersonic Business Jet
Ovaj koncept supersonični privatni avion osmišljen tako da uski krug menadžmenta velikih firmi, diplomata ili posrednika može pregovarati u Njujorku - a pet sati kasnije u Moskvi. Osim pilota i njegovog pomoćnika, kabina može primiti 6 osoba, pa čak i stjuardesu; ovo je uteha za poslovne ljude budućnosti (koncept je još uvek veoma daleko od stvarne implementacije).
Inženjeri Oyvind Roar Berven i Tomas Brodreskift spremaju se da nam za nekoliko godina oduvaju um sa ličnim avionom LSA (međutim, ovo nije naziv: LSA je “laki sportski avion”), koji će koštati isto kao i SUV . Raspon krila ovog Pegaza je 9 metara. Jedina stvar koja nas zbunjuje u opisu letjelice je to što kreatori računaju na njeno napajanje iz baterija. Kakve su to baterije koje mogu da lete 1200 kilometara nije lako pitanje.
Jedan od najpoznatijih dizajna privatnih aviona, Terrafugia Transition je hibridni automobil i avion. Nezgrapno i proždrljivo - ali stvarno postojeće i leteće, iako samo kao prototip. Kreatorima očito ne ide najbolje sa otklanjanjem grešaka u avionu-automobilu, ali ove godine će krenuti u prodaju po procijenjenoj cijeni od 200-250 hiljada dolara.
4. Cobalt Sky
Konceptualno privatni avion iz francuske kompanije Cobalt Aircraft se zove Kobalt Co50. Može se vinuti u nebo snagom od 350 konja i brzinom od 453 km/h, maksimalna udaljenost leta je 1840 kilometara. Posebnost aviona je luksuzan dizajn enterijera. Prva serija ovih aviona trebalo bi da napusti proizvodnu traku u vrlo bliskoj budućnosti.
5. Ekološki prihvatljiv privatni avion
Ovo koncept privatnog aviona- utjelovljenje životne sredine pogledajte tehnologiju: telo napravljeno od „zelenih” materijala (laki lan i polikarbonat koji se može reciklirati), ušteda energije (krila prekrivena fotonaponskim ćelijama), aerodinamični prirodni oblici. Naziv projekta je Oriens Glider, dizajner je Roland Cernat.
Honda Fuzo- Ovo privatni avion-automobil za naše daleke potomke, koji će se već baviti kolonizacijom Mjeseca i početi istraživati Mars. Ili kompjuterske igrice? Čak je i volan koji je kreirao dizajner John Mahieddine napravljen u obliku džojstika - projekt očito nije previše ozbiljan, ali izgleda smiješno.
7. AvA elitni avion
Ovaj projekat aviona od 9,1 tone dizajniran je da nosi 1-2 osobe i leti nevjerovatnim brzinama: do 3 kilometra u sekundi! Zapravo, ovo je dobra opcija za one koji su skoro uštedjeli sto miliona za turističko krstarenje svemirom - naravno, ne možete pobjeći dalje od zemaljske kugle tom brzinom, ali možete preletjeti 8.725 kilometara za dva i pola sata. Ako se proizvedu takva čudovišta sa mlaznim motorima, to će se raditi samo po narudžbi.
Zamisao finskog inženjera Akija Suokasa gotovo je spreman da poleti sa ovog smrtnog kotura: njegova masa je 70 kg, a nosivost je dvije stotine. Sve se radi o laganim karbonskim kompozitima. A najbolja stvar kod FlyNano-a je njegova zaista lagana (za avion) cijena: manje od 25.000 evra. Izlazak se očekuje u avgustu.
Razvoj laki sportski avion- perspektivan posao, pa se u njega uključila poznata kompanija Cessna sa svojim projektom Cessna 162. Sedmometarski avion ima brzinu krstarenja od 207 km/h, sposoban je preći 870 km, noseći teret do 222,3 kg. Uprkos nesreći na testiranju 2009. godine, proizvodna linija u Kini je skoro spremna za projekat. Najvjerovatnije će upravo ovaj avion biti prvi od opisanih koji će ući u otvorenu fazu prodaje.
Ovo zaključuje naše recenzija privatnog aviona. A ako vas niti jedan koncept nije impresionirao, ali i dalje želite letjeti, možete ga isprobati.
Sa dobrim izvorom energije letit će čak i kamen ili cijela kuća, ali s tim ima problema jer je malo pomaka u razvoju proizvodnje i skladištenja energije. Mogu dodati i to da američki stelt avion Knight Hawk generalno ne bi trebao letjeti, ali zahvaljujući kompjuteru i elektronici, koja u realnom vremenu prati kritične parametre leta aviona i ne dozvoljava i ograničava tranziciju aviona na kritične režime leta. Elektronika je uradila nešto što je podiglo leteće gvožđe u vazduh. Svi ovi koncepti dizajnirani su za nove nanotehnološke materijale i potpuno drugačiji tip motora. Ko zna, možda ove tehno fantazije prolete. Lajner iz snova je poletio jer je koristio ugljik, ugljik, plastiku, karbonska vlakna i stakloplastike. Zahvaljujući litijum-jonskim baterijama, postalo je moguće stvoriti leteći motocikl ili kvadrokopter. Glavna stvar je moćan i ekonomičan izvor energije, a u avijaciji i svemirskim letjelicama to je veliki problem
Izvor: © sajtovi Uz dobar izvor energije, čak i kamen ili cijela kuća može letjeti, ali s tim ima problema jer je napredak u razvoju proizvodnje i skladištenja energije slab. Mogu dodati i to da američki stelt avion Knight Hawk generalno ne bi trebao letjeti, ali zahvaljujući kompjuteru i elektronici, koja u realnom vremenu prati kritične parametre leta aviona i ne dozvoljava i ograničava tranziciju aviona na kritične režime leta. Elektronika je uradila nešto što je podiglo leteće gvožđe u vazduh. Svi ovi koncepti dizajnirani su za nove nanotehnološke materijale i potpuno drugačiji tip motora. Ko zna, možda ove tehno fantazije prolete. Lajner iz snova je poletio jer je koristio ugljik, ugljik, plastiku, karbonska vlakna i stakloplastike. Zahvaljujući litijum-jonskim baterijama, postalo je moguće stvoriti leteći motocikl ili kvadrokopter. Glavna stvar je moćan i ekonomičan izvor energije, a u avijaciji i svemirskim letjelicama to je veliki problem
Izvor: © Fishki.net Sa dobrim izvorom energije leteće čak i kamen ili cijela kuća, ali s tim ima problema jer je napredak u razvoju proizvodnje i skladištenja energije slab. Mogu dodati i to da američki stelt avion Knight Hawk generalno ne bi trebao letjeti, ali zahvaljujući kompjuteru i elektronici, koja u realnom vremenu prati kritične parametre leta aviona i ne dozvoljava i ograničava tranziciju aviona na kritične režime leta. Elektronika je uradila nešto što je podiglo leteće gvožđe u vazduh. Svi ovi koncepti dizajnirani su za nove nanotehnološke materijale i potpuno drugačiji tip motora. Ko zna, možda ove tehno fantazije prolete. Lajner iz snova je poletio jer je koristio ugljik, ugljik, plastiku, karbonska vlakna i stakloplastike. Zahvaljujući litijum-jonskim baterijama, postalo je moguće stvoriti leteći motocikl ili kvadrokopter. Glavna stvar je moćan i ekonomičan izvor energije, a u avijaciji i svemirskim letjelicama to je veliki problem
