Gdje se nalazi Liteiny Bridge? Liteinski most (most cara Aleksandra II)

Kratka istorijska pozadina:

Litejni most preko Neve nalazi se na spoju Litejnog prospekta i Ulice Akademika Lebedeva. Naziv mosta potiče od Liteinog dvora, osnovanog na lijevoj obali 1711. Godine 1871. raspisan je konkurs na koji je pristiglo 17 projekata. Godine 1874. pobjednik je bio inženjer-pukovnik A.E. Struve i inženjer-kapetan A.A. Weiss. Postavljanje novog mosta obavljeno je 30. avgusta 1875. Svečano otvaranje mosta održano je 30. septembra 1879. Svi učesnici u izgradnji dobili su priznanja, a Struve je dobio čin general-majora. Most je dobio ime Aleksandrovski u čast cara Aleksandra II, ali se to ime nije uvriježilo. Pet raspona Liteinog mosta pokriveno je lučnim zakovanim metalnim rasponima, a šesti vučni raspon, koji se nalazi na lijevoj obali, pokriven je rotirajućom rešetkastom metalnom rešetkom. Kada je postavljen, rotirao se na okomitoj osi smještenoj na prvom širokom i masivnom riječnom osloncu. Most je otvoren kako bi brodovi mogli da prolaze kroz jednostavan uređaj - kapiju, kojom upravlja osam radnika. Vremenom je kapija zamijenjena vodenom turbinom od 36 KS. s., napaja se iz gradskog vodovoda. Ovo je bio jedini most sa takvim sistemom poteznog raspona. Most je bio ograđen sa dvije vrste ograda. Kovani metal, jednostavnog dizajna, lagani i „prozirni“ postavljeni su na rasponu potezanja, a na ostatku dužine - teški profili od livenog gvožđa između istih regala od livenog gvožđa (dizajn arhitekta K. K. Rachau). Elementi ograde bili su visokoumjetnički odljevci. U sredini dijela ograde bila je prikazana kartuša - štit sa gradskim grbom - ukrštenim žezlom, morskim i riječnim sidrima u rukama dvije sirene, čiji su repovi kompoziciono utkani u figurirani floralni ornament u obliku spiralnih izdanaka. Stupovi od livenog gvožđa imaju praznine između bočnih ravnina ispunjene fantastičnim morskim životinjama, koje se brzo spuštaju u ponor vode. Kada je postavljen, podiže se pod uglom od 67 stepeni. Rekonstrukcijom je izmijenjen izgled mosta - nestao je ogromni bik u blizini obala, koji je služio kao osnova za rotaciju vučne rude i unio disharmoniju u siluetu mosta. Zadržane su ograde koje su bile na mostu prije rekonstrukcije, a dijelovi za vučni raspon su izliveni od lake legure. Istovremeno su postavljeni novi lanterni u čijem dizajnu su korištene umjetničke karakteristike ograde mosta. Ispod mosta uz nasip se nalaze pješačke staze sa granitnim kosinama do vode.

Status:

Lokalna zaštićena zgrada

Znamenitosti objekta:

Lučni metalni most preko Neve, podignut 1879. umjesto pontonskog mosta, povezuje centar grada sa stranom Viborga. Građena prema projektu inženjera A. Struvea i A. Weissa. Most ima 5 lučnih metalnih zakovanih rešetki i jedan jednokrilni rotirajući raspon dužine 55 metara. Dužina mosta je 396 metara, širina 34 metra.

Osnovne mitološke činjenice:

Nekada davno, na obalama Neve je živelo ratoborno pleme. Vršili su racije, ubijajući i uništavajući svoje komšije. Zarobljeni ljudi su žrtvovani na ogromnoj steni zvanoj Atakan. Dugi niz godina krv žrtava je prala granitni kamen. I jednog dana, patnja, strah i slijepo obožavanje stvorili su čudo - kamen je oživio. Kako bi sada rekli: "nastao je destruktivni egregor." Počeo je da traži sve više žrtava. Sva plemena na tom području bila su istrijebljena, ali je kamenu trebalo još krvi i tada su vođe počele birati žrtve iz svog plemena. Zatim su se žene pomolile i okrenule ka Velikoj reci. Tražili su da se ljudi oslobode prokletog kamena. Neva ih je čula i sažalila se na glupe ljude. Počelo je jako nevrijeme, padala je kiša mnogo dana, priroda je podivljala, a kada se sve smirilo, ljudi su vidjeli da se korito rijeke promijenilo, a kamen je završio na dnu. Tačan broj žrtava izgradnje Liteinog mosta nije utvrđen, jer nisu sva tela pronađena. Prema različitim procjenama, ovaj broj varira od 50 do 100 ljudi. Nakon otvaranja, Liteinski most je stekao „lošu” reputaciju među stanovnicima. Na mostu su često počinjena samoubistva i ubistva. Ljudi su često nestajali i još uvijek se vode kao nestali u tom području. Inače, sama rijeka na ovom mjestu ima najveću dubinu (oko 25 metara) i veoma složen i nepredvidiv tok. Možda je zbog toga nastalo vjerovanje o Crnom lijevu, koji se iznenada pojavljuje u blizini nosača mosta i može "apsorbirati" čamac ili mali čamac u prolazu. Nije poznato da li je to fikcija ili ne, ali 2002. godine teretni brod Kaunas udario je u jedan od oslonaca Liteinog mosta i potonuo.

1. Puni naziv objekta (ako je objekt preimenovan, npr. ulica, onda originalni naziv). Liteyny Bridge

2. Istorijski događaji povezani sa objektom (datum izgradnje, osnivanje). Postavljanje novog mosta obavljeno je 30. avgusta 1875. godine. Svečano otvaranje mosta održano je 30. septembra 1879. godine.

3. Lokacija objekta (stvarna puna adresa). Rusija, St. Petersburg, Liteiny Bridge

4. Opis objekta (kratak opis spoljašnjih karakteristika, autor, datum izgradnje, materijal izrade, dimenzije, tekstovi natpisa na spomeniku). Lučni metalni most preko Neve, izgrađen 1879. umjesto pontonskog mosta, povezuje centar grada sa stranom Viborga. Građena prema projektu inženjera A. Struvea i A. Weissa. Most ima 5 lučnih metalnih zakovanih rešetki i jedan jednokrilni rotirajući raspon dužine 55 metara. Dužina mosta je 396 metara, širina 34 metra.

5. Izvori informacija o objektu i događajima povezanim s njim (bibliografski opis književne i arhivske građe) Antonov B. I. Mostovi Sankt Peterburga. - Sankt Peterburg: Glagol, 2002.

Bunin, M. S. Mostovi Lenjingrada. Eseji o istoriji i arhitekturi mostova u Sankt Peterburgu - Petrogradu - Lenjingradu.. - L.: Stroyizdat, Leningr. odjel, 1986. - 280 str.

Punin A.L. Priča o lenjingradskim mostovima. - L., Lenizdat, 1971.

6. Osobine predmeta, stepen jedinstvenosti. prvi most u Sankt Peterburgu koji je bio osvijetljen električnim svjetlima

7. Stanje predmeta i stepen očuvanosti. Dobro stanje

8. Zaštita spomenika (ko i kako ga štiti) Lokalno, Uprava Sankt Peterburga

9. Osnovna legenda/mit Nekada davno, na obalama Neve živjelo je ratoborno pleme. Vršili su racije, ubijajući i uništavajući svoje komšije. Zarobljeni ljudi su žrtvovani na ogromnoj steni zvanoj Atakan. Dugi niz godina krv žrtava je prala granitni kamen. I jednog dana, patnja, strah i slijepo obožavanje stvorili su čudo - kamen je oživio. Kako bi sada rekli: "nastao je destruktivni egregor." Počeo je da traži sve više žrtava. Sva plemena na tom području bila su istrijebljena, ali je kamenu trebalo još krvi i tada su vođe počele birati žrtve iz svog plemena. Zatim su se žene pomolile i okrenule ka Velikoj reci. Tražili su da se ljudi oslobode prokletog kamena. Neva ih je čula i sažalila se na glupe ljude. Počelo je jako nevrijeme, padala je kiša mnogo dana, priroda je podivljala, a kada se sve smirilo, ljudi su vidjeli da se korito rijeke promijenilo, a kamen je završio na dnu. Tačan broj žrtava izgradnje Liteinog mosta nije utvrđen, jer nisu sva tela pronađena. Prema različitim procjenama, ovaj broj varira od 50 do 100 ljudi. Nakon otvaranja, Liteinski most je stekao „lošu” reputaciju među stanovnicima. Na mostu su često počinjena samoubistva i ubistva. Ljudi su često nestajali i još uvijek se vode kao nestali u tom području. Inače, sama rijeka na ovom mjestu ima najveću dubinu (oko 25 metara) i veoma složen i nepredvidiv tok. Možda je zbog toga nastalo vjerovanje o Crnom lijevu, koji se iznenada pojavljuje u blizini nosača mosta i može "apsorbirati" čamac ili mali čamac u prolazu. Nije poznato da li je to fikcija ili ne, ali 2002. godine teretni brod Kaunas udario je u jedan od oslonaca Liteinog mosta i potonuo.

Kod Litejnog mosta
Ulovio sam kita u Nevi,
Sakri ga iza prozora
Mačka je to pojela...
I.I. Demyanov

L Most Iteyny je najmističniji most u Sankt Peterburgu.
Stare karte pokazuju da je i prije osnivanja grada, na području postojećeg mosta, postojao prelaz na putu iz Rusije u Švedsku: Novgorodski put je završavao na jednoj obali, a put za Vyborg počinjao na ostalo.

Godine 1786. izgrađen je drugi pontonski most u gradu na mjestu Voskresenskog prospekta, koji je dobio ime "Voskresensky". Potom je preseljen u Ljetnu baštu i na istom mjestu izgrađen novi plutajući most, koji je građen do 1849. godine.

Stalni most svoj izgled duguje tragediji. 4. aprila 1865. plutajući prelaz kod Liteinog prospekta srušen je olujnim nanošenjem leda. Stvorena je posebna stručna komisija za proučavanje uzroka nesreće, ali je postala očigledna potreba za stvaranjem trajnog mosta.

Međutim, stvari su polako napredovale. Četiri godine je Gradska duma raspravljala o izboru lokacije budućeg mosta, na kraju su odlučili da on poveže Liteiny prospekt i Viborg Side, a dvije godine kasnije raspisali su konkurs za projektiranje.

Na konkursu je pobedio projekat pod motom „Vestminster“, autori su dobili nagradu, a Duma je odlučila da počne izgradnju mosta. Ali... - intrige... istrage...

Posebna komisija Ministarstva željeznica ocijenila je da je projekat preskup. I postigla je svoj cilj - pobjednički projekat je odbijen, a inženjer-pukovnik A.E. je "zamoljen" da napravi novi, "ekonomski" projekat. Struve (na slici lijevo). Struve je, inače, i sam bio član Posebne komisije. Koincidencija je značajna IMHO...

Struve je ljubazno pristao i obećao da će završiti izgradnju u roku od četiri godine. I završio je, ali po koju cijenu.

Izgradnja Liteinog mosta. Keson za bikove br. 3 za ugradnju u zemlju, 1. jul 1877, Goffert I.K.

Žurba, kao što znamo, prvenstveno utiče na sigurnost. Dana 16. septembra 1876. godine petoro ljudi je poginulo tokom podvodnih radova kada je uslijed naglog slijeganja oslonca polutečno tlo izbilo u keson. Godinu dana kasnije, 9. septembra, dogodila se još jedna katastrofa. Prilikom izgradnje temelja za podupiranje rijeke, u kesonu je došlo do eksplozije: poginulo je devet radnika. Masivni plafon kesona odbačen je na desetine metara dalje. Radovi na otklanjanju nesreće trajali su oko godinu dana, ali su obavljeni na vrijeme.

Dana 1. oktobra 1879. godine upriličeno je svečano otvaranje mosta i dodijeljene su nagrade onima koji su učestvovali u izgradnji. Struve je dobio čin general-majora. Troškovi radova premašili su procjenu za dva puta, a jedan i po puta više od cijene radova na odbijenom Westminster projektu... uobičajena stvar za Rusiju... Most je bio pokretni, ali okretni!

Širenje krila izvršeno je pomoću kapije kojom je upravljalo osam radnika. Kasnije je zamijenjena vodenom turbinom i prolaz za brodove je otvoren za 20 minuta.

„Pogled na Liteinski most u Sankt Peterburgu“, P. P. Vereščagin, 1870-e.

Most je prvobitno nosio naziv Aleksandrovski (u čast cara Aleksandra II). Međutim, ime Aleksandrovski se nije uhvatilo, pa je kasnije preimenovan u Liteiny (tako su ga zvali stanovnici Sankt Peterburga od dana kada je osnovan).

Most prolazi preko najdubljeg mjesta Neve (iako prema kartama dubine najdublje mjesto ovdje nije) - dubina rijeke na ovim mjestima doseže 24 metra. Stari most je služio 85 godina - od 1879. do 1964. godine. Sada na mostu NAJVEĆA NA SVIJETU vučni raspon, težak više od 3200 tona i dužina preko 50 metara. Kada se podesi, podiže se do ugla od 67 stepeni za dve minute. Podigao sam ovaj most i stao ispod raspona, link na post ispod.

Mnoge mistične legende vezane su za ovaj most. Ovo mjesto se smatralo začaranim; prema legendi, na dnu rijeke nalazi se "krvava" stena, popularno nazvana Drevni Atakan.

Povjesničari tvrde da su u davna vremena ovaj kamen obožavala i prinosila ljudske žrtve plemena koja su nekada živjela na ušću Neve. Zarobljenici zarobljeni tokom ratova su ubijeni, a krvlju im je poškropljen ovaj kamen. A onda su se zatvorenici počeli moliti Nevi, tražeći od nje da ih spasi od strašne smrti. A prema legendi, rijeka kao da je čula njihove molitve: promijenila je svoj tok, a strašni kamen koji je ležao na obali sada je bio na dnu.

Prema drugoj verziji, kada je Petar I počeo graditi novu prijestolnicu, kamen su graditelji bacili u Nevu, na području Liteinog mosta. Mada zašto je to moralo da se uradi kada je svaki kamen bio u opoziciji, nije jasno.

Gugl tvrdi da je Atakan izgledao otprilike ovako, ali sumnjam...

Ali bez obzira na verziju, glavna stvar je bila da je Atakan počeo da se osvećuje ljudima koji su plovili iznad njega: ili će čamac potonuti s ribarima, ili bi apsurdnom nesrećom neki mornar završio preko broda i smrt ljudi tokom gradnja je bila povezana sa ovim...

Danas je teško navesti tačan broj žrtava izgradnje mosta. Ova brojka se kreće od 40 do 100 ljudi, a sva tijela mrtvih nestala su bez traga.

Brojne tragedije sa žrtvama primorale su graditelje mostova da traže objašnjenje za ono što se dešavalo. Pojavile su se najfantastičnije verzije, nagađanja i glasine.

Crni vrtlog. Postoji legenda da je Liteinski most navodno sagrađen na mjestu gdje je u davna vremena stajao “most vukodlaka”. Rekli su da se ispod ovog “vukodlaka” u noćima bez mjeseca iznenada pojavio crni vir, koji je usisao ljude koji su se našli u blizini rijeke. A iz vrtloga su tada „izvukli razni zli duhovi“, koji su se rugali prolaznicima, „prljali grimase i izvikivali sramne reči“. I, poput magneta, ovaj vrtlog svih peterburških samoubistava privukao je na sebe...

Postoji legenda da je most vukodlaka viđen i prije nego što je počeo With izgradnja Kažu da je jedan gostujući kočijaš udavio kočiju sa majstorom u Nevi. A tokom saslušanja u policiji izjavio je da je svojim očima na ovom mestu video veliki kameni most preko Neve i hteo da ga pređe.

Kažu da je čak i sam sveruski car vidio duh mosta na ovom mjestu. Stari ljudi koji su znali mnogo peterburških tajni pričali su da ovaj most za tren oka može biti obavijen maglom i odvesti usamljenog pješaka na nepoznato mjesto: u druga vremena, druge krajeve, odakle nema povratka . Možda je ovaj most bio ulaz u drugu dimenziju?

Duhovi. Neobjašnjivi događaji na području Litejnog mosta nastavljaju da se dešavaju iu 21. veku. Ovdje su vidjeli sirene, gobline i razne druge zle duhove. Videli smo čak i mrtve careve, ali sve se svodi na istorijski materijalizam. Ali nakon revolucije, ovdje je primijećen duh vođe svjetskog proletarijata V.I. Lenjin.

Jednog dana, dok je šetao blizu mosta, u zoni Mokhovaya ulice, penzioner A.P. Aleshin je ispred sebe uočio neobičnog ćelavog čovjeka sa karakterističnom bradom i kapom. Isprva ga je zamijenio za Lenjinovog dvojnika i odlučio se sastati s njim i razgovarati. Ali onda je iznenada primijetio neke neobičnosti u izgledu "dvojnika". Duvao je veoma jak vjetar, a prolaznici su morali držati kape i kapute.

Ali "Lenjin" očigledno nije reagovao na vremenske prilike: vetar mu nije oduvao kapu sa glave i nije oduvao repove kaputa. Alješin je dalje pratio čudnog čoveka i, kada su prošli pored Velike kuće na Litejnom prospektu, učinilo mu se da je čovek, toliko sličan Lenjinu, sa iznenađenjem pogledao ovu kuću (ovo nije iznenađujuće: za Iljičevog života Velika kuća još nije izgrađen). Onda je izašao na Liteiny most i... nestao. Tek tada je Alješin shvatio da je video duha...

I to nije jedini slučaj kada su prolaznici vidjeli lik Lenjina kako netragom nestaje na Litejnom mostu.

Tu s vremena na vrijeme „šetaju“ i drugi revolucionarni heroji, a ponekad čitave čete vojnika i mornara iz građanskog rata marširaju mostom, također iznenada nestajući u tami noći.

Tajanstveni broj. Astrolozi smatraju da je mistika u dužini mosta, tačnije u njegovom numeričkom izrazu - 396 metara. Ako ove brojeve saberemo na poseban numerološki način, onda ukupno dobijemo broj 9. Ovaj broj odgovara planeti Neptunu, koja je odgovorna za tajne, misticizam, sve iracionalno, intuiciju. A u mitologiji, Neptun je kralj vodenog elementa.
Možda se, da bi se most ovdje „ukorijenio“, sama providnost pobrinula da njegovi parametri odgovaraju datom području, punom misterija. Slično privlači slično. Pogledajmo činjenice. Kao što znate, to su tvrdoglave stvari.
Ne samo da su samoubice na ovom mostu oduzele sebi živote, već su ovdje, sa zavidnom dosljednošću, kriminalci oduzeli živote svojih žrtava.
Jedan od najnovijih slučajeva je upečatljiv po svojoj okrutnosti. Izvjesni šef kriminala „naručio“ je ubicu od svog konkurenta, ali je on pomiješao žrtvu sa drugom osobom i, ispunjavajući naredbu, nanio mu mnogo uboda nožem. Oružje ubistva je kasnije otkriveno na mestu zločina, a ubijenog je, prema rečima očevidaca, ubica bacio sa mosta (na ovom mestu, inače, dubina Neve dostiže 24 metra!). Koliko god se detektivi iz Sankt Peterburga trudili, ni ubica ni tijelo njegove žrtve nikada nisu pronađeni.

Godine 1964., u vezi s obnovom Volga-Baltičke rute, most je rekonstruiran.

Došlo je do povećanja širine mosta za 10 m, što je zahtijevala situacija na putu. Rotacijski raspon ljuljanja zamijenjen je padajućim rasponom i premješten na dublju lokaciju

Tankovi ispituju čvrstoću raspona mosta.

Ograda na stalnim rasponima je u potpunosti iskorišćena sa starog mosta izgrađenog 1879. godine, prema crtežu arhitekte K. K. Rachaua.

Na pokretnom mostu je postavljena aluminijska ograda (za smanjenje težine već je najteža na svijetu).

„Ljevački most“, A. M. Semenov, 1982.

Danas je dužina mosta 396 metara, a širina 34 metra. Težina svih metalnih raspona mosta je 5902 tone.

Most nakon otvaranja. Na fotografiji okomito stoji skoro dvije hiljade tona... najveći i najteži raspon mostova NA SVIJETU koji je čovječanstvo ikada podiglo.

Incidenti, tajne, intrige, istrage... Dana 16. avgusta 2002. godine, oko 4 sata ujutro, suhi teretni brod "Kaunas", izgrađen 1957. godine, na putu iz Nižnjeg Novgoroda sa teretom valjanog metala, sudario se sa osloncem Litejnog mosta. Brod je potonuo, ali je most preživio.

U noći sa 13. na 14. jun 2010. godine na mostu je održana likovna manifestacija umjetničke grupe “Rat”. Akcija se sastojala od prikazivanja falusa na kolovoznoj površini pokretnog mosta na način da se nakon rušenja mosta ispred “Velike kuće” - zgrade odjeljenja FSB-a u Beogradu uzdigao crtež dužine 65 metara. St. Petersburg.

Ove fotografije mi je dao Dima iz Moskve dmitryl68 (koji je bio dio desanta) blagoslovena mu uspomena...

Kampanja “F*ck je zarobljen od strane FSB-a!” održano u noći 14. juna 2010. godine u Sankt Peterburgu na rođendan Che Guevare. Aktivisti grupe naslikali su džinovski falus na Litejnom mostu. Noću, kada je most podignut, crtež se uzdigao ispred zgrade FSB-a u Sankt Peterburgu.

Litejni most je drugi stalni most izgrađen u Sankt Peterburgu, povezuje Litejni prospekt sa ulicom Akademika Lebedeva na strani Viborga (prethodno je izgrađen prelaz Blagoveščenskaja). Prilikom izgradnje Liteinog mosta korištene su mnoge inženjerske inovacije tog vremena. Tako je prvi put upotrijebljena električna energija za osvjetljavanje njegovih raspona, a čelik je umjesto lijevanog željeza korišten za noseće konstrukcije.

Iz istorije

Još prije osnivanja Sankt Peterburga na ovom mjestu je postojao prelaz koji je povezivao lijevu obalu Neve, gdje se završavao Novgorodski put, sa desnom, gdje je počinjao put za Vyborg.

Godine 1786. na mjestu Voskresenskog prospekta izgrađen je plutajući Voskresenski most. Kasnije je pomjeren nizvodno, nazvavši ga Peterburg (sada je to Trojstveni most), a umjesto njega izgrađen je još jedan plutajući prelaz koji je služio oko 50 godina.

Nakon što je Litejni dvor 1849. demontiran i Litejni prospekt proširen do Neve, na njega je prebačen plutajući Voskresenski most, koji je preimenovan u Litejni.

Stalni Liteinski most

U aprilu 1865. godine, nakon olujnog snošenja leda, plutajući prelaz je prekinut. Posebna stručna komisija odlučila je izgraditi stalni prijelaz na mjestu jednog od dva postojeća plutajuća mosta - Liteiny ili Petersburg. Ovo pitanje je pokrenuto na sastanku Gradske dume 1869. godine i kao rezultat većine glasova odlučeno je da se izgradi stalni prelaz između Liteinog prospekta i viborške strane.

Nakon raspisivanja konkursa Komisiji je dostavljeno 17 projekata, među kojima i nekoliko stranih. 11. decembra 1872. godine za pobjednika je proglašena engleska kompanija, koja je predstavila arhitektonski projekat pod nazivom “Westminster”, koji je predviđao stvaranje lučnog mosta sa četiri raspona sa dva vučna raspona u blizini obala.

Istovremeno, Ministarstvo željeznica se nije složilo sa ovim izborom i stvorilo je svoju komisiju, koja je dala prednost radu inženjera pukovnika Amande Egoroviča Struvea.

Projekat koji je razvio A.E. Struve i njegov pomoćnik, vojni inženjer A.A. Weiss, predvidjeli su izgradnju prelaza sa šest raspona i rotirajućim krilom na lijevoj obali Neve. Unatoč činjenici da se u to vrijeme u Rusiji proizvodio visokokvalitetni metal, ugovor je predviđao kupovinu željeza iz Engleske ili Njemačke za rešetke i gornji raspon. U skladu sa ugovorom, planirano je da radovi budu završeni za četiri godine.

Izgradnja Liteinog mosta

U proljeće 1875. godine posljednji put je izgrađen pontonski most, a 30. avgusta iste godine položen je prvi kamen građevine. Izgradnja je trajala četiri godine i mjesec dana i bila je puna velikih poteškoća.

Na ovom mjestu Neva ima najveću dubinu - do 20-24 metra, a dno rijeke prekriveno je dubokim slojem muljevite gline.

Kesoni su korišteni kao temelji za oslonce svih stubova mosta, a svojim dimenzijama premašili su sve one koji su se ranije koristili u Rusiji. Na primjer, veličina kesona za oslonac vučnog raspona bila je 36,02 puta 15,61 metar.

Za referencu: Keson (od francuske riječi caisson, što znači kutija) je struktura za stvaranje radne komore bez vode pod vodom ili u tlu zasićenom vodom. Uobičajeno, keson je uronjen u tlo pod vodom zbog sopstvene težine i težine superkesonske strukture dok se tlo iskopava.

Tokom izgradnje dogodilo se nekoliko nesreća sa ljudskim žrtvama. U septembru 1876. godine, uslijed naglog slijeganja tla, voda je ušla u keson koji se nalazio na dubini. Od 28 radnika, njih 18 je uspjelo odmah izaći, pet osoba je spašeno, a pet radnika je poginulo.

Godinu dana kasnije, u jednom od kesona dogodila se eksplozija, uslijed čega mu je uništen krov i poplavilo ga je blatno tlo. U eksploziji je poginulo 9 ljudi i udavljeno još 20 radnika.

Otklanjanje posljedica ovih nesreća povećalo je vrijeme izgradnje i zahtijevalo dodatna sredstva.

Dana 30. septembra 1879. godine održano je svečano otvaranje mosta, nazvanog Aleksandrovski u čast tadašnjeg cara Aleksandra II. Svi učesnici izgradnje dobili su priznanja, a Amanda Struve je dobila čin general-majora.

Opis Liteyny Bridge

Širenje krila izvršeno je pomoću takozvane kapije kojom je upravljalo osam radnika. Kasnije je kapija zamijenjena vodenom turbinom, a prolaz za brodove je otvoren nakon 20 minuta. Ovo je bio jedini most u Sankt Peterburgu sa takvim sistemom vučnih raspona.

Konstrukcija je imala dvije vrste ograda:

Kovani metal sa jednostavnim uzorkom za raspon izvlačenja, bili su lagani i "providni"
U ostalim dijelovima konstrukcije korišten je visokoumjetnički odljevak, izrađen prema crtežima arhitekte Karla Rachaua. U sredini svake sekcije nalazi se štit na čijem je vrhu kruna, a prikazuje ukršteno žezlo, morska i riječna sidra (ovo je grb Sankt Peterburga). Štit je u rukama dvije sirene, čiji su repovi utkani u zamršen cvjetni uzorak. Na nepomičnom dijelu konstrukcije postavljeno je ukupno 546 takvih sekcija.

Izgradnja je koštala 5,1 milion rubalja, što se pokazalo jedan i po puta više od procijenjene cijene. Širina prelaza je 24,5 metara, širina vučnog raspona 19,8 metara.

U izgradnji su korištene sljedeće inovacije:

Upotreba čelika umjesto lijevanog željeza za nosive konstrukcije, što je omogućilo povećanje raspona lukova za jedan i pol puta
Koristeći napredniji rotirajući podesivi mehanizam
Po prvi put su korištena električna svjetla za osvjetljavanje raspona.

Godine 1917. prelazu je vraćeno istorijsko ime - Liteinski most.

Rekonstrukcija

Godine 1964. završena je rekonstrukcija Volgo-Baltičkog kanala, što je zahtijevalo pogodniju komunikaciju duž Neve. Također je bilo potrebno obnoviti Liteiny most kako bi zadovoljio nove uslove transporta.

Projekat za ažurirani most razvila je 1963-1964 grupa inženjera iz Instituta Lengiprotransmost pod vodstvom L.A. Vildgrudea, arhitekta konstrukcije bio je Yu.I. Tit. Izgradnja se odvijala od 1966. do 1967. godine pod vodstvom inženjera Jurija Kožuhovskog.

Tokom procesa rekonstrukcije, gornji dijelovi oslonaca su obnovljeni i postavljeni su novi metalni rasponi. Rotirajući pokretni most zamijenjen je padajućim i pomaknut bliže centru.

Glavne karakteristike

Ažurirani most Liteiny postao je 10 metara širi: njegova širina između ograda je 34 metra, uključujući kolovoz - 28 metara i trotoare - 3 metra sa svake strane
Broj raspona - 6
Težina raspona ljuljačke je 3225 tona, pri podizanju se podiže pod uglom od 67 stepeni za dvije minute
Veličina vučnog raspona je 50 metara
Ukupna dužina objekta je 405,6 metara, bez razvodnih tunela - 396 metara.

Rukohvati pet letova ostali su isti, a za dio za podizanje izlivene su kopije starih rukohvata od lake legure. Postavljena je nova rasvjeta, projektovana u skladu sa šablonom ograde.

Uz nasip ispod mosta postavljene su pješačke staze, izgrađene su granitne padine do Neve, a na prilazima mostu izgrađene su saobraćajne petlje na dva nivoa.

Osim toga, veliki bik na pokretnom mostu, na kojem je počivala stara konstrukcija, uklonjen je, zbog čega je Liteiny most počeo izgledati skladnije. Godine 1990. drevna ograda mosta uvrštena je na Državnu listu urbanističkih i arhitektonskih spomenika od lokalnog značaja.

Sankt Peterburg je mistični grad. Možda zato što je izgrađen na vodi. A voda je, kao što znate, jedan od najmisterioznijih elemenata. Sagrađeno je oko 350 mostova preko reka i kanala u Sankt Peterburgu. Mnogi od njih su remek-djela arhitekture mostova.

Svaki most je svakako jedinstven i privlači pažnju svojim stilom, arhitektonskim dizajnom i, konačno, svojom istorijom. Ali postoje i posebni mostovi u Sankt Peterburgu, na primjer Casting, koja je nedavno proslavila 130 godina postojanja. Smatra se jednim od najmističnijih mesta nekadašnje prestonice Ruskog carstva.

Litejni most povezuje dvije obale Neve i nalazi se u trasi Litejnog prospekta i Ulice akademika Lebedeva, a ime mu potiče od Litejnog dvora, osnovanog na lijevoj obali 1711. godine.

Za projekat mosta raspisan je međunarodni konkurs na koji je pristiglo 17 prijava. Komisija je odobrila projekat inženjerskog pukovnika A.E. Struvea i inženjerskog kapetana A.A. Weissa, a već 30. avgusta 1875. godine počeli su radovi na izgradnji novog prelaza preko Neve.

Njena izgradnja je trajala pune četiri godine, što je, nažalost, bilo praćeno velikim gubitkom života.

Gradom su se širile glasine da je ovo mjesto začarano, da se na dnu rijeke - gdje je tekla gradnja - nalazi "krvava" stena, popularno nazvana Drevni Atakan. Povjesničari tvrde da su u davna vremena ovaj kamen obožavala i prinosila ljudske žrtve plemena koja su nekada živjela na ušću Neve. Kako legenda kaže, zarobljenici zarobljeni tokom ratova su ubijeni i njihovom krvlju je poškropljen ovaj kamen. A onda su se zatvorenici počeli moliti Nevi, tražeći od nje da ih spasi od strašne smrti.

I reka kao da čuje njihove molitve: promenila je svoj tok, i strašni kamen koji je ležao na obali sada je završio na dnu. Ali sada je Atakan počeo da se sveti ljudima koji su plovili iznad njega: ili bi čamac sa ribarima potonuo, ili bi apsurdnom nesrećom neki mornar završio na brodu...

Žrtve izgradnje

Nije poznato da li je za to kriv Atakan, ali je u septembru 1876. polutečno tlo provalilo u kesone (građevine za formiranje radne komore bez vode pod vodom ili u zemljištu zasićenom vodom), gdje je radilo 28 ljudi. Međutim, radovi su nastavljeni, a otprilike godinu dana kasnije na gradilištu je došlo do eksplozije čiji uzrok nikada nije utvrđen. I opet - ljudske žrtve, poginulo devet građevinara. I ovo nije bila posljednja nesreća!

Fragment rešetke od livenog gvožđa Liteinog mosta

Danas je teško navesti tačan broj žrtava izgradnje mosta. Ova brojka se kreće od 40 do 100 ljudi, a sva tijela mrtvih nestala su bez traga. Brojne tragedije sa žrtvama primorale su graditelje mostova da traže objašnjenje za ono što se dešavalo. Pojavile su se najfantastičnije verzije, nagađanja i glasine.

Crni vrtlog

Postoji legenda da je Liteinski most navodno sagrađen na mjestu gdje je u antičko doba stajao "most vukodlaka". Rekli su da se ispod ovog “vukodlaka” u noćima bez mjeseca iznenada pojavio crni vir, koji je usisao ljude koji su se našli u blizini rijeke. A iz vrtloga su tada „izvukli razni zli duhovi“, koji su se rugali prolaznicima, „prljali grimase i izvikivali sramne reči“. I, poput magneta, ovaj vrtlog svih peterburških samoubistava privukao je na sebe...

Niko nije znao tačnu lokaciju “mosta vukodlaka”. Ali stari ljudi, koji su poznavali mnoge peterburške tajne, govorili su da ovaj most za tren oka može biti obavijen maglom i odvesti usamljenog pješaka na nepoznato mjesto: u druga vremena, druge krajeve, odakle nema povratka. Možda je ovaj most bio ulaz u drugu dimenziju?

Lenjinov duh

Most, nazvan Aleksandrovski (u čast cara Aleksandra II), svečano je otvoren 30. septembra 1879. godine i prepoznat je kao jedna od najgrandioznijih građevina tog vremena. Svi učesnici izgradnje dobili su izdašne nagrade.

Međutim, ime Aleksandrovski se nije uhvatilo, a kasnije je most preimenovan u Liteiny (tako su ga zvali stanovnici Sankt Peterburga od dana kada je osnovan). Rekonstruisan je nekoliko puta, a kasnije, već tokom perestrojke, čak su počeli da vrše izlete duž njega, pokazujući složenu strukturu mosta, njegov mehanizam za podizanje i govoreći o mističnim događajima povezanim sa ovim mestom.

Početak izgradnje Litejnog mosta

Neobjašnjivi događaji na području Litejnog mosta nastavljaju da se dešavaju iu 21. veku. Na primjer, očevici su ovdje više puta vidjeli duha vođe svjetskog proletarijata V.I. Lenjin. Tako je jednog dana, šetajući blizu mosta, u zoni Mokhovaya ulice, penzioner A.P. Aleshin je ispred sebe uočio neobičnog ćelavog čovjeka sa karakterističnom bradom i kapom. Isprva ga je zamijenio za Lenjinovog dvojnika i odlučio se sastati s njim i razgovarati. Ali onda je iznenada primijetio neke neobičnosti u izgledu "dvojnika".

Duvao je veoma jak vjetar, a prolaznici su morali držati kape i kapute. Ali "Lenjin" očigledno nije reagovao na vremenske prilike: vetar mu nije oduvao kapu sa glave i nije oduvao repove kaputa. Alješin je dalje pratio čudnog čoveka i, kada su prošli pored Velike kuće na Litejnom prospektu, učinilo mu se da je čovek, toliko sličan Lenjinu, sa iznenađenjem pogledao ovu kuću (ovo nije iznenađujuće: za Iljičevog života Velika kuća još nije izgrađen). Onda je izašao na Liteiny most i... nestao. Tek tada je Alješin shvatio da je video duha!

I to nije jedini slučaj kada su prolaznici vidjeli lik Lenjina kako netragom nestaje na Litejnom mostu. Tu s vremena na vrijeme „šetaju“ i drugi revolucionarni heroji, a ponekad čitave čete vojnika i mornara iz građanskog rata marširaju mostom, također iznenada nestajući u tami noći.

Tajanstveni broj

Astrolozi smatraju da je mistika u dužini mosta, tačnije u njegovom numeričkom izrazu - 396 metara. Ako ove brojeve saberemo na poseban numerološki način, onda ukupno dobijemo broj 9. Ovaj broj odgovara planeti Neptunu, koja je odgovorna za tajne, misticizam, sve iracionalno, intuiciju. A u mitologiji, Neptun je kralj vodenog elementa.

Možda se, da bi se most ovdje „ukorijenio“, sama providnost pobrinula da njegovi parametri odgovaraju datom području, punom misterija. Slično privlači slično. Pogledajmo činjenice. Kao što znate, to su tvrdoglave stvari.

Ne samo da su samoubice na ovom mostu oduzele sebi živote, već su ovdje, sa zavidnom dosljednošću, kriminalci oduzeli živote svojih žrtava.

Jedan od najnovijih slučajeva je upečatljiv po svojoj okrutnosti. Izvjesni šef kriminala „naručio“ je ubicu od svog konkurenta, ali je on pomiješao žrtvu sa drugom osobom i, ispunjavajući naredbu, nanio mu mnogo uboda nožem. Oružje ubistva je kasnije otkriveno na mestu zločina, a ubijenog je, prema rečima očevidaca, ubica bacio sa mosta (na ovom mestu, inače, dubina Neve dostiže 24 metra!). Koliko god se detektivi iz Sankt Peterburga trudili, ni ubica ni tijelo njegove žrtve nikada nisu pronađeni.

…Priče povezane sa Litejnim mostom su fascinantne, misteriozne, a ponekad i zastrašujuće. A ipak, Litejski most je jedan od arhitektonskih bisera našeg grada i vredi doći da mu se divite tokom belih noći: to je zaista očaravajući, mističan prizor, posebno kada se most podigne.

Ekaterina KUDRYASHOVA

Litejni most je drugi stalni most preko Neve (posle Blagoveščenskog). U početku je most dobio ime po caru Aleksandru II.

U 19. veku na ovom mestu na Nevi postojao je plutajući most. No, nakon nesreće koja se dogodila 4. aprila 1865. godine, kada je plutajući prijelaz poremetio olujni led, donesena je odluka o izgradnji trajnog mosta. Gradnja se odvijala od 30. avgusta 1875. do 30. septembra 1879. godine.

Konstrukcija mosta sastojala se od pet raspona, koji su bili prekriveni lučnim zakovanim metalnim rasponima, i šestog rotacionog vučnog raspona.

Raspon ljuljanja bio je prekriven rotirajućim rešetkastim metalnim rešetkama. Kada je raspoređen, rotirao se na okomitoj osi koja se nalazila na prvom širokom i masivnom podupiraču rijeke, smještenom u blizini lijeve obale. Asimetrična rotirajuća rasponska konstrukcija sastojala se od 8 rešetki učvršćenog sistema, međusobno pričvršćenih poprečnim gredama i dijagonalnim podupiračima; bio je balansiran iznad uporišta pomoću sistema protivtega. Most je otvaran ručno - četiri, a zatim osam radnika okretalo je ručnu kapiju. Vremenom je kapiju zamijenjena vodenom turbinom od 36 KS, koju pokreće gradski vodovod.

Liteyny most je bio prvi stalni most na svijetu osvijetljen električnom energijom. Ubrzo nakon otvaranja, na njemu su postavljena električna svjetla sa „svijećama“ P. N. Yablochkova.

Godine 1964., u vezi s obnovom Volga-Baltičke rute, pojavila se potreba za modernizacijom mosta. Projekat rekonstrukcije mosta Liteyny razvio je u Institutu Lengiprotransmost tim inženjera predvođen L. A. Wildgrubeom i arhitektom Yu. I. Sinitsa. Godine 1966-1967 most je rekonstruisan.

1967. godine most je pušten u saobraćaj. Rotacijski raspon ljuljanja zamijenjen je padajućim rasponom i premješten na dublju lokaciju. Ograde mosta su očuvane, a kopije ograda su izlivene od lake legure za vučni raspon. Postavljena su nova rasvjeta koja se skladno uklapaju sa ogradom prelaza. Ispod mosta duž nasipa postavljene su pješačke staze i izgrađene granitne padine do Neve. Ovako se danas vidi most.

1. Tokom dana, kada je zatvoren, most ne privlači veliku pažnju građana i turista. Ako ne uzmete u obzir aktivan saobraćaj i redovne saobraćajne gužve.

2. Ali u ljetnim noćima, kada su lampioni i most osvijetljeni, ljudi se okupljaju na nasipu, čekaju žice, piju razna pića; neki pecaju, dok drugi jednostavno posmatraju tok Neve.

3. Od šest stubova mosta, onaj najbliži Litejnom prospektu je najobimniji.

4. Ovaj nosač sadrži kontrolnu tablu, mašinsku prostoriju, protivteg i druge tehničke prostorije.

5. Izgleda kao neosvojiva tvrđava.

6. Ulaz u unutrašnjost je ovaj horizontalni otvor.

8. Osjećaj se kao da si na podmornici.

9. Prostorija iz koje se nadgleda most i kontrolira raspon poteza. Na slici je glavni mehaničar - Aleksandar Vjačeslavovič Zaharov. Ovdje rade po dvije osobe u smjeni, dvije nakon dvije. Na vrhu je još 6 ljudi - obezbjeđenje.

10. Naravno, sve je kompjuterizovano.

11. Kontrolna tabla. Iznad je video sa nadzornih kamera.

12.

13.

14. Spuštamo se i pregledavamo hidraulične stubove. Ukupno ih je osam: četiri guraju raspon prema gore, a ostala četiri povlače prema dolje. Budući da se te sile primjenjuju na različite točke raspona, most zauzima položaj blizu okomitog.

15. A ova prostorija se nezvanično zove „soba protiv težine“. Ovdje se postavlja protivteg dok raspon mosta puca u nebo.

16. U prostoriji je karakteristična buka - automobili prolaze iznad nas. Donji dio prostorije je ispod nivoa vode.

17. Strojarnica.

18. Isti trenutak - nakon pritiska na ovo dugme, raspon mosta će početi da se kreće.

19. Izlazimo na mali balkon, odakle ćemo posmatrati razmnožavanje. Nasip nema veliku gužvu: najviše pažnje privlače mostovi sa dva vučna raspona.

20. Most je još skoro zatvoren, ali je saobraćaj već počeo.

21. Iako se sa Litejnog prospekta može činiti da se raspon mosta diže u potpuno vertikalno stanje, to nije slučaj. Ugao nagiba je 67 stepeni.

22. Čim se most počne otvarati, počinje vrlo aktivan saobraćaj na Nevi. Masa turističkih brodova pluta ispod fiksnih raspona, uz glasnu muziku i vesele povike navijačke publike. Neki čamci čak plove pod pokretnim rasponom, što je prilično ozbiljno kršenje pravila plovidbe.

23. Ovako izgleda dio mosta uz Vyborg stranu. Prilično neobičan izgled.

24. Podignuti raspon će “stajati” u ovom položaju nekoliko sati. Raspon zamaha Liteinog mosta - NAJVEĆA NA SVIJETU- 3200 tona!

25.

26. Jedan od dva oslonca na koji se vučni raspon oslanja kada je spušten.

27. A evo jednog od heroja prilike - velikog teretnog broda.

28. Opet se spuštamo na “protuteg”. Vidi se ne samo protivteg, već i dio mosta prekriven asfaltom sa oznakama na putu.

29.

30. Na pitanje šta se dešava sa žicama za prenos energije. Samo vise.

31. Upravo su ove ograde, na podesivom dijelu, izlivene od aluminija, iako se spolja praktično ne razlikuju od ostalih - livenog gvožđa.

32.

33. Bilo je slučajeva kada su vozači, ne primijetivši da je most podignut, srušili ograde i vozili dalje, zabili se u podignuti raspon. Naravno, ovakvih slučajeva nije bilo zbog prevelike prisebnosti vozača.