U početku je dinamit služio kao izvor zvuka za morska seizmička istraživanja.
Zbog očigledne opasnosti, kasnije su kao izvor korišćeni vazdušni topovi. Akumuliranje seizmičkih podataka je mapiranje podmorske strukture u stalnoj potrazi za ugljovodonicima. U početku je obrazac podataka bio dvodimenzionalan.
Podaci su dobiveni korištenjem jednog seizmičkog crijeva streamera (ili jednostavno streamera, također poznatog kao streamer) i jednog izvora signala.
Kasnije razvijeno nova metoda za 3D mapiranje. Da bi to učinili, nastoje instalirati što više cos streamera kako bi pokrili što veću površinu. Predmetni brod "Vjačeslav Tihonov" ima 8 streamera za prikupljanje podataka (ovo nije maksimalan broj, postoje brodovi sa velikim brojem streamera).
Metoda prikupljanja podataka može se uporediti sa veoma velikim ehosonderom. Zvučni signal se zračnim pištoljem šalje do morskog dna, a zatim vučeni kabel hvata reflektirane signale koji se snimaju.
Dužina jedne trake na brodu "Vjačeslav Tihonov" je 6.000 metara (i to metara, a ne kablovskih i drugih pomorskih jedinica). Stavljanje strimera u radno stanje i njihovo uzorkovanje nakon završenih mjerenja nije brz zadatak, potrebno je nekoliko dana. U ovom slučaju, kao i za vrijeme mjerenja, plovilo mora pratiti striktno definirani kurs pri fiksnoj brzini (u ovom režimu radna brzina je oko 5 čvorova).
Jer Čovjeku je prilično teško i zamorno održavati tako precizan kurs i brzinu; plovilo je opremljeno sustavom za dinamičko pozicioniranje (DP), koji omogućava da se ovaj zadatak obavlja automatski.
Navigatori uglavnom prate situaciju u plovidbi, uspostavljaju komunikaciju s brodovima kako bi osigurali siguran prolaz itd. Radijus okretanja u mjernom modu je nekoliko milja, tako da se trake ne zapetljaju. Komandu kursa broda daje seizmološki laboratorij na brodu.
Također, kako bi se osiguralo sigurno odstupanje od drugih plovila, kako bi se spriječilo da oštete teglene trake (inače, cijena jednog streamera sa svom opremom je oko 2 miliona dolara) i drugih pomoćnih zadataka, dva broda za praćenje rade u tandemu sa plovilo (na engleskom - čamci za potjeranje).
Postoji i jedan pomoćni brod za opskrbu i isporuku posade, bunkeriranje i druge poslove podrške.
Da bi uspješno izvršio ove zadatke, istraživački brod mora održavati pouzdanu i stalnu komunikaciju s plovilima za praćenje i pravovremeno ih obavještavati o svojim planovima.
Kao što je gore spomenuto, okretanje u načinu mjerenja je prilično težak zadatak. Uz razmak između vanjskih ražnja od 800 metara, radijus okretanja trebao bi biti minimalno 4.000 metara, a po lošem vremenu se povećava na 5.000 metara. Prilikom skretanja u radijusu od 5 km, brzina okretanja treba biti 3 stepena u minuti. Treba napomenuti da na putanju skretanja snažno utiču vremenski uslovi i stanje mora. Prilikom skretanja, navigatori su vođeni položajem paravana - vučenih uvlakača streamera.
U režimu mjerenja potrebno je pratiti ostala plovila i tražiti od njih da napuste područje ne samo zbog opasnosti od sudara ili oštećenja strimera. Kada neko drugo plovilo, posebno veliko, prođe blizu, gubi se kvalitet mjerenja, jer integritet izvora zvuka je ugrožen. Stoga, ako se iz nekog razloga ne može dogovoriti s drugim plovilom o divergiranju na velikoj udaljenosti, onda je preporučljivo raspršiti se bliže i brže.
Jer će mjerenja i dalje biti narušena, a potrebno je minimizirati vrijeme kontakta kako bi se uštedjelo vrijeme za mjerenja. Napomenuto je da će pri prolasku kroz priobalne terminale na koje se ukrcavaju veliki tankeri sa sistemima za dinamičko pozicioniranje, čak i na udaljenosti od 12 milja, mjerenja biti praktično uništena, te će se morati ponoviti poziv kada tanker napusti vez.
Ako se u tom području nalazi još jedan seizmološki brod, njegov rad bi mogao utjecati na rad našeg plovila na udaljenosti od oko 80 milja. Stoga se u takvim slučajevima, kako ne bi smetali jedni drugima u radu, dogovaraju raspored za obavljanje mjerenja. Na primjer, bilo je slučajeva kada je 8 brodova istovremeno radilo u Sjevernom moru.
Prema idejnom tvorcu projekta, Ulsteinu, oblik trupa plovila, patentiran kao Ulstein X-Bow, zajedno sa dizel-električnim pogonskim sistemom, pruža izuzetnu efikasnost u smislu potrošnje goriva, sposobnosti za plovidbu i brzine.
Međutim, uprkos reklamnom videu koji je prisutan na YouTube-u (uporedna utrka dva čamca u olujnim uvjetima), primjena koncepta ovdje se konkretno ne čini sasvim opravdanom. Polazim od čisto praktične procjene i vlastite vizije, čisto IMHO.
Naime: moje vrlo oskudno poznavanje hidrodinamike trupa govori mi da će konture raditi pri brzinama blizu pune, ali u svakom slučaju iznad prosjeka.
Radna brzina ovog plovila u režimu mjerenja (osnovna namjena plovila) je 4-5 čvorova. Za vrijeme mog prisustva na brodu, pri plovidbi brzinom od 4,5 čvora, prilično se neugodno zaljuljao do 5 stepeni lista, uz vrlo lagano stanje mora i vjetar od 7 m/s. Posada je kazala da je pri radu u profilu (mjerenju), sa opremom u palubi, val udario u pramac odozdo, izbacivši taj isti pramac, sa svim "nasljednim" posljedicama za najmanje otporne na more članove posade.
Jedinica propelera uključuje dva propelera podesivog koraka (CPC). Svaki propeler pokreće asinhroni motor od 4.800 kW koji kontroliše vodeno hlađen frekventni pretvarač. Prijenos rotacije na vijak se vrši preko mjenjača.
Plovilo je opremljeno pramčanim i krmenim tunelskim potisnicima, kao i uvlačivim azimutnim potisnikom (Compass Thruster) u pramcu.
Dužina plovila je 84 m, širina 17 m, maksimalni gaz 6 m. Nosivost pri maksimalnom gazu je 2.250 tona.
Prema specifikaciji, brzina plovila pri 100% opterećenju svakog propelera, s čistim trupom i mirnom vodom, trebala bi biti približno 18,5 čvorova.
Na seizmičkom brodu Vjačeslav Tihonov
Na seizmičkom brodu
Pogled sa pramca je prilično agresivan i ukazuje na to da mu je bolje ne stajati na putu, inače će ga usitniti stabljikom.
Pogled na pramac broda
Glavno sredstvo spašavanja su splavi na napuhavanje, čiji se kontejneri nalaze s obje strane
Zbog kompaktnosti plovila nema čamaca za spašavanje.
Krmeni dio je potpuno tehnološki - na palubi se nalazi heliodrom, a ispod palube prostor za seizmičku opremu.
Krma broda
Ovako X-luk seče površinu vode. Istina, more je mirno i brzina nije velika
Most ima zatvorena krila, kako zbog lakšeg upravljanja plovilom, tako i u pogledu ice class plovilo.
Jer Rezervoar je potpuno zatvoren, a kako bi se osigurao privez, plovilo je opremljeno preklopnim platformama.
Tako cool mali balkon ispred mosta. U principu, najveći slobodni prostor je na palubi, ali praktički ne postoji način da se to iskoristi.
Jarbol modernih brodova služi za smještaj radio navigacijske opreme i navigacijskih svjetala.
Plovilo je opremljeno radnim čamcem za servisiranje seizmičke opreme u moru i druge pomoćne poslove.
Ovaj pogled na krmi otvara se sa lijevog krila zavičajnog mosta. Sa ovog mjesta možete potpuno kontrolirati kretanje plovila.
Na palubi je malo slobodnog prostora. U sredini je slavina. Na desnoj strani (na slici lijevo) je prostorija za gašenje pjene heliodrom i šta je odjednom palo na nju, ako ništa.
Pogled na krmu. Jarbol sa krmenim svjetlima je sklopiv, kao i cijela ograda heliodroma. Bočne ivice platforme se mogu podići. Na sajtu nema mreže jer se helikopter još ne očekuje.
Zbog divertera koji vise na bokovima, plovilo se ne može jednostavno vezati za mol, pa se u standardnu opremu nalaze i bokobrani. Koriste se i ako drugi brod treba da dođe uz njega, na primjer za bunkeriranje.
Rezervni diverter zauzima puno prostora
Kontejneri sa splavovima
Radni čamac je u svom standardnom spremljenom položaju, izgleda prilično veselo
Čamac se diže na brod
Iako brod nije opremljen čamcima za spašavanje posade, na njemu se ipak nalazi brzi čamac čija je glavna svrha spašavanje osobe iz broda.
Uvijek je spušten u položaj pripravnosti za brzo porinuće ako radni čamac radi na vodi...
Da brzo stigne u pomoć ako je potrebno.
Unutrašnjost seizmičkog broda Vjačeslav Tihonov
Enterijer
Počnimo s pilotskom kabinom, odnosno navigacijskim mostom, odakle se kontrolira kretanje broda.
Glavna navigacijska ploča uključuje komande za pogonsku jedinicu, radarske i elektronske kartografske postove, VHF komunikacijske konzole i ostalo pomoćno sranje.
Kontrolna tabla za elisne motore kojih već postoje dva na brodu (električni, ako postoji). Propeleri se koriste sa promjenjivim korakom (CVP), lijevi indikator pokazuje nagib propelera u postocima, a desni indikator njegove okretaje.
Dugme na vrhu fotografije kontroliše azimut (to znači da se rotira za 360 stepeni) potisnik. Štaviše, uvlači se, a kada nije u upotrebi, jednostavno je skriven u tijelu (tačnije, unutar njegovih kontura).
Za bolju kontrolu plovila u raznim mogućim specifičnim slučajevima, na oba krila su ugrađene pomoćne konzole.
Sadrže sve potrebne daljinske upravljače za upravljanje veslačkom jedinicom i kormilima.
Daljinski upravljači za upravljanje veslačkom jedinicom i kormilima
Plovilo je opremljeno brojnim vodootpornim vratima, a na mostu se nalazi i kontrolna tabla sa alarmom za njihovu poziciju.
Jer navigacijski displej (Conning Display). U principu, stvar može biti čak i beskorisna, jer... Svi glavni indikatori koji se već nalaze na panelu jednostavno su duplirani ovdje, ali su svi skupljeni na jednom mjestu koje se može vidjeti na prvi pogled.
On ovaj brod DP se uglavnom koristi za precizno držanje plovila pri datoj brzini na kursu tokom seizmičkih mjerenja.
Glupa karakteristika (IMHO, naravno) plovila je da nema volana. Apsolutno ne. Čak i neki njegov privid. Ne znam zašto. Pitanje upravljanja dva kormila s jednog kormila odavno je riješeno, razlog je nešto drugo. Možda je to većina Koliko dugo će plovilo raditi u načinu dinamičkog pozicioniranja? Da, na papiru je bilo glatko, ali su zaboravili na gudure.
Kao rezultat toga, položaj kormilara je potpuno neudoban. Vidite li one dvije male stvari desno na fotografiji, odmah ispod indikatora položaja lopatice kormila? ;-) Od njih se upravljaju kormilima. Možete to učiniti odvojeno, ili možete kontrolisati oba odjednom pomoću jednog malog dugmeta. Kontrole su dizajnirane za lijevu ruku.
Elegantni panoramski prozori (ne mogu se nazvati prozorima) od palube do plafona pružaju odličnu vidljivost u svim smjerovima.
Neki od posade žive u prilično skučenim dvokrevetnim kabinama (svaka je, međutim, opremljena zasebnim kupatilom s tušem, svaka kabina ima pristup internetu (brzina je, naravno, mala - satelitski internet je još uvijek skupa igračka) , TV spojen na satelitski televizijski sistem, DVD player).
Ispod palube su vazdušni topovi.
Pa, hajde da završimo naše runde u timskoj kantini. Mješovita trpezarija za celu ekipu. "Skrojeno" za švedski sto. Dva kuvara i dva pomoćnika (barmačice, kako ih zovu) pripremaju hranu za posadu od 50 ljudi.
Strojarnica seizmičkog broda Vjačeslav Tihonov
Strojarnica
Ovdje je to upravo mašinski (MO), a ne mašinski kotao (MKO), jer nema pomoćnih kotlova. Naravno, postoje kotlovi za oporavak, ali oni se ne računaju. ;-) A kotlovi nisu iz jednostavnog razloga - na ovom brodu nema potrebe za grijanjem lož ulja. Iz vrlo jednostavnog razloga - ovdje se ne primjenjuje.
Umjesto toga - dizel gorivo. Ukratko, s jedne strane, pogon je skuplji u smislu goriva, ali s druge, sistem goriva je mnogo jednostavniji i pouzdaniji, a plovilo je i ekološki prihvatljivije u smislu emisije štetnih materija u atmosfera. Dizel motori su opremljeni i sistemom za smanjenje koncentracije štetnih materija (XS) u izduvnim gasovima (uprkos činjenici da je i bez njegove upotrebe sadržaj EV-a danas u prihvatljivim granicama).
Započnimo inspekciju sa CPU-om (centralnom kontrolnom stanicom). Ovdje se nalazi izvan Moskovske regije, tako da postoji čak i otvor za prozor (međutim, nije uključen u okvir). Brod ima kamere za video nadzor, interne i eksterne, kontrolni centar ima kontrolnu tablu i displej, sliku možete pogledati sa bilo koje kamere.
Glavni zadatak mehaničara u centralnoj komandnoj prostoriji je praćenje rada i stanja elektrane, za koju je ugrađen kontrolni i alarmni sistem. Postoje 4 displeja povezana na dvije radne stanice, od kojih svaka može prikazati svoju sliku.
Također možete prikazati željene parametre na analognom rekorderu; to je zgodno kada se analizira neka vrsta kvara ili se, na primjer, podešava PID kontroler.
Konzola ima svoju kontrolnu tablu za elisne motore, sličnu onoj na mostu.
Plovilo je električni brod. Za obezbeđivanje energije ugrađena su 4 dizel agregata snage po 2.850 kW. Električni sistem je prilično zanimljiv (razvio Vyartsil). Autobusi 690V podijeljeni su u 4 sekcije. Sistem se može podijeliti na dva nezavisna dijela, čije su polovice međusobno povezane preko posebnih transformatora kako bi se smanjili štetni harmonici (možda nema potrebe ići dalje u opis).
Sva kontrola elektrane se vrši sa ovog ekrana
Idemo do auta. Neposredno ispred ulaza u njega nalazi se glavna razvodna tabla (glavna razvodna tabla). Kao na slici i fizički je podijeljen na dvije polovine (sve su to pitanja povećanja preživljavanja). Jer Budući da se elektranom može upravljati odavde, instaliran je pasivni pregledni ekran koji prikazuje trenutnu konfiguraciju elektrane.
Panel od 400V je odvojen. Dostupan i za 220V.
Radni parametri generatora mogu se vidjeti na odgovarajućim pločama.
Ovaj ekran prikazuje kompletnu konfiguraciju elektrane, uključujući pogonske motore i potisnike, kao i seizmičke kompresore.
Instalirana su dva pogonska motora od 4.800 kW, kao i dva tunelska potisnika (pramčani i krmeni) i uvlačivi azimutski potisnik.
Pa, pošto govorimo o autu, spomenuću štit za hitne slučajeve (panel za hitne slučajeve) i hitni dizel generator (ADG). Ova instalacija se, međutim, nalazi izvan MO, kao na konvencionalnim brodovima - zahtjevi SOLAS-a.
Idemo do auta. Od panela je odvojen vodootpornim klinquet vratima, odakle se pruža pogled na dizel motore. Moskovska oblast je mala i mjestimično skučena, ponegdje je bilo prilično teško fotografirati da bi se dobili neki manje-više generalni planovi.
Između dizel motora su uski prolazi i često se morate saginjati/savijati kako ne biste naletjeli na drugu prepreku dok preturate po MO.
Svi dizel motori imaju lokalnu ploču koja prikazuje glavne radne parametre.
Odjednom! Pumpa za ubrizgavanje goriva (pumpa za gorivo visokog pritiska) dizel motora. Takva pumpa je ugrađena na svaki cilindar, kojih na svakom od ovih dizel motora ima čak 9.
Dizel generatori su raspoređeni nejednako - dva su okrenuta prema pramcu, a dva prema krmi. Posvuda su okačeni aparati za gašenje požara. Tu je i stacionarni volumetrijski sistem za gašenje požara, kao i redovni protivpožarni vodovod.
Za svaki dizel motor postoji par (jedna u radu, jedna u rezervi) pumpi za gorivo (plave na slici) i pumpi za hlađenje vode (sive). Inače, ova elektrana ne koristi cirkulaciono hlađenje morskom vodom (osim rashladnih seizmičkih kompresora).
Ne postoji posebna prostorija za separatore goriva i ulja, separatori se nalaze u blizini dizel agregata.
Ovdje se nalazi i postrojenje za prečišćavanje kaljužnih voda.
Sa strane se nalaze dvije desalinizacije - svježu vodu dobivamo iz morske vode.
Pokretanje vazdušnih kompresora. Obezbeđuju vazduh za pokretanje dizel motora, kao i za razne potrebe.
Vazduh se pumpa u cilindre (prijemnike), odakle se distribuira potrošačima.
Ako pređemo iz odjeljka za dizel gorivo do nosa, kroz klinket vrata, završit ćemo u pramčanom odjeljku.
Ovdje se nalazi uvlačni azimutni potisnik. U uvučenom položaju, motor je podignut.
Odmah iza njega u nosu je pramčani tunelski potisnik, na slici je njegov elektromotor veličine čovjeka.
A ako idete iz dizelskog odjeljka na krmu, onda se, također kroz vodootporna vrata, prvo nađete u hodniku u kojem (desno na fotografiji) postoji prostor za sonar koji se uvlači.
Evo ga, u izvučenom položaju ispod poklopca. Prostire se dva metra.
Za prijenos rotacije na osovinu propelera ugrađen je mjenjač.
Propeleri ovdje nisu jednostavni, već s podesivim korakom (CPS). Ukoliko dođe do kvara na upravljačkom sistemu sa mosta ili CPU-a, moguće je upravljanje sa lokalne stanice, za koju je ugrađen i hitni telegraf za primanje komandi sa mosta.
Ako se ova utičnica nekako pokvari, tada možete promijeniti visinu tona direktno iz mehanizma.
Motorom za veslanje može se upravljati i sa lokalne stanice - direktno iz frekventnog pretvarača.
MO se tu ne završava. Možete se popeti na merdevine više.
I, prošavši nekoliko prostorija s pomoćnom opremom, nađemo se u odjeljku s tri seizmička kompresora.
Uređaji inspirišu! Oni komprimiraju zrak do 150 atmosfera.
Lokalni kontrolni panel kompresora (glavna kontrola je sa CPU-a).
Nalazimo se u prostoriji za potiskivanje krme, pored koje se možete ugurati u pretinac kormila, gdje se nalaze upravljački zupčanici.
I njegov hidraulički sistem. Odatle se može izvršiti kontrola u hitnim slučajevima. Morate samo da čučnete, jer ne postoji drugi način da stignete tamo.
Naravno, primjećujete ogromnu razliku u odnosu na trgovačku flotu. Razlika je kako u plati i trajanju ugovora, tako i u radu. Često su to satovi 6 svakih 6 sati. Nekima je teško, drugima je teško naviknuti se. Ali skoro svi se slažu da se isplati. Od sebe mogu reći da ćete se umoriti. Na kraju krajeva, postoje dužnosti koje se obavljaju van straže.
Plovila na moru s kojima trenutno radim se zovu seizmičari (ili naučnici).
Šta je seizmika? To su brodovi koji su zauzeti prikupljanjem svih vrsta informacija na moru. Na primjer, prikupljanje informacija o prisutnosti nalazišta nafte ili plina na određenom području. Takva plovila vuku kablove koji mogu doseći dužinu od 7 milja. Teško je reći koliko takvih kablova može povući brod u isto vrijeme, ali već postoje brodovi sa 14 sajli. Riječ je o skupoj opremi koja je urezana na poseban način kako se kablovi ne bi ispreplitali.
Glavni dio kabla je pod vodom, pa je teško reći da se iza seizmičkog uređaja vuče nešto. Jedina stvar koja ukazuje na dužinu kabla je repna plutača. Ali morate priznati da na udaljenosti od 7 milja ko zna šta tamo treperi. Stoga moramo paziti na sve brodove.
Seizmički brod obično ne radi sam, već u konvoju. One. postoje i drugi brodovi na moru koji se bave samo osiguranjem sigurnosti i sigurnosti seizmičkog stanja. Zadatak takvih plovila je izvršavanje seizmičkih instrukcija. Obično idu naprijed, pazeći da nema mreža ili bilo kakvih plutajućih objekata na putu seizmike. Također tjeraju ribare i upozoravaju druga plovila na seizmička djelovanja u tom području. Osim toga, mogu promijeniti posadu, prenijeti hranu ili zalihe.
One. ako plovite na trgovackom brodu i sve je mirno, nikome ne smetate, a neko vas ceka 18-20 milja dalje. Znate, ovi su ovakvi offshore brodovi i, najvjerovatnije, na tom području se odvijaju seizmičke operacije. To znači da ste vjerovatno dobili Navareu, gdje su naznačene granice područja i svi detalji. U svakom slučaju, bit ćete podsjećani i zamoljeni da se ne približavate seizmičkom uređaju ili kablovima u krugu od tri milje, jer velika plovila stvaraju buku i to ometa čitanje informacija.
Od sebe mogu reći da mi je drago što sam završio na moru. Offshore brodovi su različiti. Rad tamo nije ni teži ni lakši. Rad je potpuno drugačiji u odnosu na trgovačku mornaricu. Ali rad je zanimljiv. Svi razumiju da se veliki novac ne plaća uzalud. Ulazak u offshore nije lako. Morate biti i dobar specijalista i sretnik. Zelim ti uvek srecu, gde god da si.
pomorski brod "Ramform Sterling" najnovija kreacija brodograditelja
Prije bušenja naftne bušotine ili vađenja plina pod vodom, potrebno je otkriti njihova ležišta i izvršiti detaljnu analizu područja kako bi se utvrdila količina i kvalitet resursa. Postoji nekoliko metoda za tehničko istraživanje nalazišta „crnog zlata“ i „plavog goriva“ koje su vrijedne za čovječanstvo. Jedna od metoda istraživanja je metoda koja se zove seizmološka istraživanja, čija je provedba moguća zahvaljujući seizmološkim istražnim plovilima . Morska plovila rudarska istraživanja su postala široko rasprostranjena zbog sve veće potražnje za mineralima. Poseban morska plovila služe za prikupljanje podvodnih seizmičkih podataka koji pružaju detaljnu studiju posmatranog područja.$CUT$
Izviđanje mora obavlja se na površini od 1.500 kvadratnih metara. km. Nakon što je analiza završena, počinje bušenje u tom području.
Možda su najpopularniji brodovi za istraživanje podmornica morska plovila, razvijen za industriju bušenja nafte i proizvodnje gasa, pod nazivom " Ramform" Ovi, pored svog neobičnog i neverovatnog dizajna, imaju mnogo efektivnih prednosti. Karakteristična karakteristika je minimalna buka koju emituje brod. To vam omogućava da provodite istraživanje s jasnijim dijagramom i pažljivo pratite kretanje slojeva zemljine kore. Široka krma morska plovila Seizmičko istraživanje pruža izuzetno stabilnu i sigurnu platformu na kojoj je koncentrisana gotovo sva geofizička oprema. Sa stražnje strane kućišta specijalno plovilo U prosjeku se oko 10 strimera proteže na udaljenosti do 9500 metara. Brod ih nastavlja tegliti određenom brzinom. Tokom vožnje morsko plovilo ne pravi oštre udare, a zahvaljujući dizajnu trupa smanjeno je kretanje na moru, što također utiče na točnost prikupljanja podataka. Streameri se puštaju u vodu, motajući se s ogromnih vitla u određenom redoslijedu; u moru moraju biti na određenoj udaljenosti jedan od drugog. Na strimerima ima oko 24.000 mikrofona. morsko plovilo registruje zvučne vibracije primljene od njih. Primljeni podaci se obrađuju na specijalnoj opremi i prikazuju na monitorima u dvo- ili trodimenzionalnim slikama i dobijaju odgovarajuće 2D i HD3D kategorije. Ova metoda i tehnologija istraživanja na moru omogućavaju potvrdu prisutnosti minerala u naftnom ili plinskom polju.
Pomorska plovila tipa Ramform prve generacije
Tako se provode istraživanja minerala
vuču trake
pomorska kompanija" Petroleum Geo-Services PGS je lider u industrijskoj inteligenciji. Tokom godine, njegovi stručnjaci pregledaju više od 5.000 kvadratnih metara. km uglavnom u Sjevernom moru uz obalu Norveške. kompanija " P.G.S.» je ponosan na svoju šesticu morskim plovilima kao " Ramform“, a pored njih ima još četiri klasična seizmičko plovilo.
Serija od šest morska plovila za seizmička istraživanja, izgrađen u brodogradilištu "". Dizajnirani su za vuču od 8 do 20 strimera. Na brodu specijal morska plovila Instalirana je visokotehnološka oprema za istraživanje na moru.
pomorski brod "Ramform Explorer"
Seizmičko plovilo Ramform Explorer lansiran 1995. godine. Postao je prvi u istoriji" Ramform" Pomorski brod vam omogućava da vučete do 8 strimera, svaki debljine 70 mm, i omogućite pregled površine do 1000 kvadratnih metara. Navigacijska oprema uključuje autopilot, žirokompas i radar.
Tehnički podaci seizmičkog broda „Ramform Explorer“:
Dužina - 82 m;
Širina - 39 m;
gaz - 6m;
Deplasman - 9874 tone;
Bergen»;
Brzina - 12 čvorova;
Posada - 46 osoba;
pomorski brod "Ramform Challenger"
Tada je izgrađen brod" Ramform Challenger" 1996. godine. Ovaj pomorski transport vam omogućava da istražite 2000 kvadratnih metara 38 dana. km., što je duplo veće od mogućnosti svog prethodnika. morsko plovilo Opremljen je sa dva pogona tipa Azipod i može vući do 16 užadi dužine do 4 kilometra.
Tehnički podaci broda za seizmičko istraživanje “Ramform Challenger”:
Dužina - 86 m;
Širina - 39,2 m;
Gaz - 7,3 m;
Deplasman - 9700 tona;
Posada - 60 ljudi;
Brzina - 14 čvorova;
pomorski brodovi tipa " Ramform Valiant" druga generacija
Trokutasti oblik morsko plovilo « Ramform Valiant» ljudi su to vidjeli 1998. Ovaj izvanredni brod postavio je svjetski rekord u istraživanju morske površine, koji još nije oboren. 1998. godine, u jednom danu morsko plovilo seizmičko istraživanje" Ramform Valiant" primljeni podaci sa 111 kv. kilometara.
morsko plovilo Ramform Victory
"Ramform Viking" na pristaništu
Pokrenut je 1998. godine morsko plovilo« Ramform Viking". Godine 1999 - " Ramform Victory" Ovo su apsolutno identični brodovi po veličini i mogućnostima. Svaki od njih vam omogućava da vučete do 16 streamera, a rezultirajući obrađeni podaci se pojavljuju na ekranima monitora u HD3D formatu. Inteligencija morska plovila stalno rade u svim vremenskim uslovima severnih regiona, gde se nalaze velike akumulacije nafte i gasa. U jednom danu istraživanje se vrši na 72 kvadratna metra. km morske površine.
istražni brod "Ramform Sovereign"
Posljednji u nizu izviđačke prve i druge generacije morska plovila postao " Ramform Sovereign" kompanija " P.G.S.„Brod je primljen 2005. godine. Oprema iz kompanije Kongsberg».
krmeni dio morskog broda "RAMFORM"
Tehnički podaci seizmičkog broda “Ramform Sovereign”:
Dužina - 102 m;
Širina - 40 m;
Gaz - 7,3 m;
Deplasman - 15086 tona;
Brodska pogonska jedinica - dizel motor" Bergen»;
Brzina - 16 čvorova;
Posada - 70 ljudi;
pomorska plovila tipa RAMFORM VANGUARD treće generacije
Iste godine kompanija Petroleum Geo-Services“najavili izgradnju treće generacije morska plovila. Imaju potpuno drugu klasu tehničke opreme. morsko plovilo« Ramform Vangourd"pokrenut je 2008. Ostaje isti trup u obliku slova V, koji osigurava stabilnost broda. morsko plovilo dobio 22 trip žice i drugu najnoviju opremu za terenska istraživanja. Transport pokreću tri motora tipa Azipod, svaki snage 3808 KS. s., osim toga, na brodu se nalazi i mala elektrana koja proizvodi 11 MW i ne zahtijeva često održavanje. Ova električna energija je dovoljna za rad sve opreme za izviđanje, kao i elektromotora, palubne dizalice, vitla i brodske rasvjete.
Motorom upravlja dinamički sistem pozicioniranja. Na brodu se nalazi sonda, ehosonder, žirokompas i radarska stanica koja radi u različitim opsezima, nekoliko tipova antena, satelitske komunikacije" Inmarsat». morsko plovilo potpuno automatizovan, pružajući veću fleksibilnost inženjerima. Buka je značajno smanjena, što je omogućilo da se poveća tačnost dobijenih podataka i postane lider u konkurenciji.
istražni brod "Ramform Viking"
Tehnički podaci seizmičkog broda “Ramform Vangourd”:
Dužina - 102 m;
Širina - 40 m;
Gaz - 7,4 m;
Deplasman - 16.000 tona;
Brodska elektrana je dizel-električni motor snage 29.920 KS. With.;
Posada - 70 ljudi;
Razvoj pomorske geofizičke kompanije" Polarcus» odlučio izgraditi dvije izviđačke kule morska plovila kao " SX133" Ove morska plovila biće opremljen kompletnom opremom za seizmička istraživanja. Njihova izgradnja bi trebala biti završena u trećem kvartalu 2009. godine u brodogradilištu u Dubaiju.
On morska plovila Korišten je novi algoritam za obradu podataka koji koristi HD4D tehnologiju. Ovaj program analize je razvijen na osnovu " Microsoft Windows„i namijenjen je za uređivanje, ispravljanje, analizu i pružanje slika istražnih podataka koje koriste geolozi i inženjeri uključeni u procjenu i razvoj naftnih i plinskih polja. Bit će izvršene značajne nadogradnje kako bi se poboljšalo funkcioniranje pomorske opreme. Pomorski brod će postati ključan u implementaciji strateškog programa kompanije “ P.G.S.».
Klijenti naftnih kompanija zahtevaju tačne studije snimanja i proizvodnje. HD3D strategija ispunjava ove zahtjeve. Brzina obrade podataka će se povećati 8 puta. Da bi ova metoda bila efikasna, potreban je veći broj streamera. Treća generacija morska plovila ima takvu priliku u svom arsenalu. su važan korak u kontekstu nadogradnje plovila za seizmička istraživanja. Ova oblast se posljednjih godina ne može pohvaliti dovoljnim finansiranjem. Stoga su inženjeri primorani da koriste ono što već imaju i da izvrše modernizaciju. U to uvjeravaju iz kompanije PGS morska plovila biće najveća i najskuplja u istoriji seizmičkih istraživanja. Plovilo će vući do 26 streamera na površini od 95.000 kvadratnih metara. m.
Revolucionarna platforma « Ramform» je jedan primjer kako je inovativna ideja postala neophodna u industriji nafte i plina. Seizmološki omogućavaju direktno povećanje proizvodnje „crnog zlata“ i „plavog goriva“ do 60 odsto, kao i unapređenje proizvodnje nafte i gasa sa već razvijenih polja.
Hloponinova predstavnica, Natalija Platonova, odbila je da komentariše pismo, ali je rekla da je u julu potpredsednik vlade obavestio predsednika o potrebi izgradnje brodova za seizmička istraživanja u Rusiji. “Kao rezultat ovog sastanka dato je uputstvo za organizovanje takvog rada. Riječ je o privlačenju sredstava za realizaciju projekta, koja su već uvrštena u budžete nadležnih resora”, rekla je ona. Putinov sekretar za štampu Dmitrij Peskov nije odgovorio na zahtjev.
Khloponin predlaže da se projektovanje i izgradnja novih plovila za seizmička istraživanja poveri konzorcijumu kompanija, koji će uključivati Ujedinjenu građevinsku korporaciju (USC, planirano je izdavanje narudžbi u njenim objektima), državni koncern Okeanpribor (obezbediti brodove sa ruskom opremom) i Rosgeologiya, koja posjeduje više od 90% postojeće. Ruska flota za seizmička istraživanja sastoji se od deset plovila, od kojih su samo dva opremljena za izvođenje radova u 3D formatu.
Model finansiranja izgradnje je trenutno u fazi izrade, potvrdio je za RBC Roman Panov, generalni direktor Rosgeologije. Ali nije precizirao kako je potrebno 15 milijardi rubalja. će se raspoređivati između budžeta i pozajmljenih sredstava: Hloponin je predložio da se deo sredstava prikupi iz vanbudžetskih izvora, uključujući korišćenje finansijskih instrumenata RFIF-a. “Finansiranje ovog projekta razmatra se na principima javno-privatnog partnerstva. Njegovi izvori mogu biti sopstvena i pozajmljena sredstva Rosgeologije, kao i djelimično ciljana sredstva iz federalnog budžeta“, dodao je predstavnik Rosgeologije Anton Sergejev.
Ministarstvo prirodnih resursa preporučilo je Rosnedri da razmotri mogućnost finansiranja ovog projekta preraspodjelom sredstava iz budžeta za reprodukciju mineralne baze, kako je predložio Hloponin, rekao je njegov pres-sekretar Nikolaj Gudkov. Rosgeologia je odlukom Vlade 2015-2016. godine imenovana za jedinog izvođača državne narudžbe za geološka istraživanja. Ali od 2017. će joj to pravo biti oduzeto, a takav posao će ponovo distribuirati Rosnedra i Ministarstvo prirodnih resursa putem tendera među specijalizovanim kompanijama. Budžetska sredstva za geološka istraživanja u 2017. biće smanjena za 5% u odnosu na tekuću godinu (33 milijarde rubalja), rekao je ministar novinarima prirodni resursi Sergeja Donskog u septembru.
Ali Rosnedra se protivio preraspodjeli budžetskih sredstava. Mjere državnog programa „Reprodukcija baze mineralnih resursa“ ne predviđaju izdvajanje sredstava za izgradnju brodova, kaže se u pismu zamjenika načelnika odjela Sergeja Aksenova Ministarstvu prirodnih resursa od 22. RBC ima kopiju). Preraspodjela sredstava namijenjenih za geološka istraživanja dovešće do „neispunjavanja ciljnih pokazatelja i neostvarivanja cilja potprograma za održivo snabdijevanje privrede zemlje mineralnim rezervama i geološkim informacijama o podzemlju“, zaključuje Aksenov.
Zamjenik šefa Rosnedre predlaže izgradnju brodova za seizmička istraživanja isključivo o trošku vanbudžetskih sredstava, uključujući uključivanje nositelja licenci za policu zainteresiranih za privlačenje takvih plovila. U Rusiji samo dvije kompanije imaju pravo vaditi naftu na arktičkom šelfu - Rosnjeft i Gazprom. Rosnjeft ima svoje brodogradilište Zvezda (koje finansira glavni akcionar kompanije Rosnjeftegaz), u kojem se već gradi nekoliko brodova, rekao je njegov sekretar za štampu Mihail Leontjev. Prema njegovim riječima, kompanija ima vlastita ugovorena ulaganja u geološka istraživanja i brodogradnju, a od Rosnedre nije dobila nikakvu preporuku u vezi sa učešćem u finansiranju dva seizmička broda. Predstavnik Gazproma nije odgovorio na zahtjev.
Izvor u Ministarstvu prirodnih resursa potvrdio je da je izgradnja ovakvih plovila neosnovna stavka rashoda za geološka istraživanja. Platonova je rekla da konzorcij mora pripremiti poslovni model za izgradnju dva broda, o čemu je planirano da se razgovara na sastanku prije kraja oktobra. Direktor Odjela za informatičku politiku i korporativne komunikacije USC Ilya Zhitomirsky rekao je da korporacija neće sudjelovati u financiranju projekta - spremna je samo za izgradnju brodova. Predstavnik Okeanpribora nije odgovorio na zahtjev RBC-a. Zvanični predstavnik RFIF-a je odbio da komentariše.
Licence sa teretom
Ekonomska efikasnost izgradnje i rada brodova za seizmička istraživanja postiže se stalnim snabdevanjem narudžbi kompanija koje posluju na šelfu, stoji u Hloponjinovom pismu, odnosno istih Rosnjefta i Gasproma. On podsjeća da slični uslovi vrijede i u zemljama s razvijenim offshore razvojnim sistemom, poput SAD-a, Kine i Norveške. Stoga je predložio da Putin zaduži vladu da prilikom ažuriranja licenci ovih kompanija, počevši od 2019. godine, obaveže da kupe usluge seizmičkog istraživanja na šelfu od ruskih državnih kompanija (udio države je više od 50%), koji imaju najmanje pet godina iskustva u ofšor zonama, „uz jednake konkurentne uslove za pružanje homogenih usluga i radova“. Samo Rosgeologiya i Zarubezhneft potpadaju pod ove kriterije. Zarubežnjeft ima specijalizovanu podružnicu za offshore usluge, Arktikmorneftegazrazvedka, ali njegov arsenal ima samo flotu za bušenje, a ne i flotu za seizmička istraživanja, navodi se na web stranici kompanije.
Uključivanje takvog uslova u licence, prema Zakonu o zaštiti konkurencije, predstavlja radnju koja vodi ili može dovesti do ograničenja konkurencije, napisao je Aksenov iz Rosnedre Ministarstvu prirodnih resursa. Istovremeno, na preporuku Savjeta bezbjednosti, već je dat prioritet za privlačenje ruskih izvođača, uzimajući u obzir njihovu konkurentnost, pod jednakim uslovima, cijenu i kvalitet rada, podsjeća on.
Rosgeologiju ne treba smatrati dovoljno kompetentnim izvođačem za izvođenje seizmičkih istraživanja na arktičkom šelfu, rekao je Leontjev za RBC. Prema njegovom mišljenju, kompanija djeluje kao posrednik u privlačenju usluga drugih izvođača. On se slaže sa zvaničnikom Rosnedre da bi takva klauzula u licencama mogla dovesti do ograničenja konkurencije na tržištu. Rosnjeft sada ima najveći obim seizmičkih istraživanja na ruskoj polici, a kompanija bi željela da zadrži pravo da privuče izvođače koji joj odgovaraju po cijeni i kvalitetu radova, dodao je on.
Predstavnik FAS-a je za RBC rekao da agencija još nije dobila informacije o Hloponinovim inicijativama u oblasti seizmičkih istraživanja. On nije komentarisao pitanje potencijalnih ograničenja konkurencije.
Vrijeme je za akciju ili propuštene prilike?
SEIZMIČKA ISTRAŽIVANJA.
VRIJEME ZA AKCIJU ILI PROPUŠTENE PRILIKE?
Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moskovski državni univerzitet po imenu M.V. Lomonosov
Seizmičko istraživanje, jedna od najinformativnijih geofizičkih metoda za proučavanje zemljine kore, pomaže da se značajno smanje troškovi istražnog bušenja. Seizmičko istraživanje vam omogućava da zagledate duboko u zemljinu koru i otkrijete produktivne slojeve koji se mogu nalaziti na dubini od hiljada metara. O proučavanju šelfskih teritorija 2D i 3D seizmičkim istraživanjima, o mogućnostima korištenja specijalizovanih plovila za ove svrhe, o njihovim potrebama za Rusiju i svijet - detaljna studija autora.
Seizmičko istraživanje smanjuje troškove bušenja, a pomaže da seizmičko istraživanje predstavlja jednu od najinformativnijih metoda geofizičkih istraživanja zemljine kore. Seizmičko istraživanje omogućava zavirivanje duboko u zemljinu koru i otkrivanje produktivnih slojeva koji se mogu nalaziti na dubini od hiljada metara. O ispitivanju pučinskih teritorija 2D i 3D seizmičkim snimanjem o mogućnostima upotrebe u ove svrhe, specijalizovanih sudova, o njihovoj potrebi za ovim ciljevima – detaljno istraživanje autora.
Savremena seizmička plovila na svjetskom tržištu i njihov utovar
Zbog trenutne naftne krize, aktivnost u geološkim istraživanjima na svjetskom šelfu značajno je opala. To najjasnije pokazuje potreba za bušaćim uređajima. Dakle, još 2013. godine bilo je nemoguće pronaći besplatnu opremu za podizanje na tržištu čak i uz dnevnu cijenu od 600 hiljada američkih dolara. Danas su takve instalacije spremne za rad za 150.000 dolara dnevno, ali mnoge čak ni po toj cijeni ne nađu posao (Sl. 1).
Kao rezultat višestrukog smanjenja geoloških istražnih aktivnosti na šelfu gotovo posvuda, broj operativnih platformi za bušenje na moru u svijetu se smanjio tijekom 2 godine sa 460 na 320 (Sl. 2). Budući da seizmičko istraživanje obično prethodi bušenju, stvorena je određena seizmička istražna rezerva, koja još uvijek nije implementirana u većini kompanija. Stoga je seizmička istražna aktivnost smanjena u relativnim količinama čak i više od prospektivnog bušenja. Pogledajmo nekoliko konkretnih činjenica i počnimo s analizom zaposlenosti seizmičke flote. Na sl. Slika 3 prikazuje evoluciju modernih stranih seizmičkih plovila od 1993. godine.
Do danas je stepen tehnološke opremljenosti i sposobnosti za plovidbu specijalizovanih seizmičkih plovila dostigao savršenstvo. Imaju znatno niži nivo buke od konvencionalnih brodova, povećanu otpornost na kretanje, naprednu opremu, a mnogi od njih imaju i moćne kompjuterske sisteme na brodu, koji često premašuju moć kompjuterskih centara na kopnu. Ovo se, na primjer, odnosi na plovila klase PGS Ramform (Sl. 4), kao i na pojedinačna plovila iz WG i CGG kompanija.
A brodovi 5. generacije klase Ramform Titan, od kojih su tri već porinuta u posljednje 2 godine, značajno premašuju mogućnosti svojih prethodnika iz klase S, prikazanih na sl. 4. Mogu tegliti do 24 streamera dužine do 12 km svaki, a autonomija takvih plovila je 150 dana. Druga stvar je što kompanije još ne naručuju rad sa 24 streamera, jer tada neće biti obezbeđeni uslovi za nadmetanje na tenderima zbog jedinstvenosti plovila ove klase. Ali slični analozi će se pojaviti u bliskoj budućnosti yiwu konkurenti. 
Zahvaljujući posebnom kućištu i pažljivo odabranim karakteristikama, njihova buka je višestruko niža od one kod analoga, a oprema na brodu omogućava vam da ostanete na profilu i nastavite sa snimanjem čak i na visinama talasa do 4 - 5 m bez značajnog gubitak kvaliteta. Da li je naša industrija spremna da napravi takav brod i da ga opremi? U nastavku ćemo pokušati analizirati ovaj problem.
Sad da vidimo koliko ima posla za ovako lijepe brodove na svjetskom tržištu. Kao što se može videti sa sl. 5, vrhunac seizmičkih istražnih radova na šelfu dogodio se 2011. - 2013. godine, kada je u prosjeku na moru radilo 65 3D plovila. U 2016. godini njihov broj je smanjen na 40, a približno isti broj očekuje se i u 2017. godini.
Ukupan broj seizmičkih strujanja na svim aktivnim plovilima smanjen je u istom omjeru: sa 610 na 360. U 2017. godini predviđa se njihov blagi porast - na 390 (Sl. 6).
Štoviše, prosječno opterećenje jednog operativnog plovila smanjeno je sa 91% u 2013. na 73% u 2015-2016. (gornji dijagram na sl. 7). Kao što pokazuje dosadašnja praksa, kada je opterećenje manje od 80%, brod posluje s gubitkom. Zanimljiva je činjenica da je 2005-2008. plovila su radila sa 100% kapacitetom, što se sada ne očekuje ni nakon 2020. godine. 
Međutim, broj operativnih plovila i postotak njihovog opterećenja još uvijek ne odražavaju u potpunosti stvarnu ekonomsku situaciju morskih seizmičkih istraživanja na svjetskom tržištu. Ovo se može jasnije procijeniti po tome kako se mijenja prosječna dnevna stopa za plovilo. Iz grafikona na sl. Slika 7 pokazuje da se prosječno plovilo od 10-12 strimera u 2008. godini moglo “prodati” po stopi od 330 hiljada USD dnevno, dok je 2016. godine – samo za 134 hiljade USD. Ovaj iznos ne pokriva troškove, ali kompanije idu na to, čak i ukidaju troškove amortizacije kako bi svele svoje gubitke na minimum. Za referencu: dnevna stopa za 2D plovilo u istom periodu nije pala tako katastrofalno: sa 90 hiljada USD u 2007. na 55 hiljada u 2016. Međutim, segment 2D seizmičkih istraživanja u svijetu sve više nestaje, pa ovoj problematici ne posvećujemo dužnu pažnju u ovoj analizi. Analitičari ABG-a očekuju promjenu negativnog trenda u 2017. godini, uz pretpostavku povećanja dnevnih stopa od 5%, ali neće dozvoliti da seizmičarske kompanije ostvare profit. To znači da bi se niz stečajeva i spajanja mogao nastaviti i u 2017. godini. 
U sadašnjoj nepovoljnoj situaciji, kompanije za seizmička istraživanja prinuđene su poduzeti sve mjere ne samo za smanjenje troškova, već i za povećanje produktivnosti. Od sl. 8 pokazuje da se prosječna dnevna produktivnost gotovo udvostručila od 2011. godine, dostižući 70 km 2 dnevno. Štaviše, već postoje primjeri kada se dnevno izvrši do 200 km 2 3D snimanja, više od 1000 km 2 sedmično i više od 4000 km 2 mjesečno. Od sl. 8 također pokazuje da brodovi u pogonu mogu godišnje izvesti do 600 hiljada km 2 3D čak i pri 60% opterećenja. Međutim, takve potrebe u svijetu se ne očekuju u narednim godinama, iako su prije nekoliko godina to bile normalne prosječne godišnje količine.
U takvoj situaciji, kada je ugovorni rad po narudžbama proizvođača nafte i plina sveden na historijski minimum, seizmičke kompanije nastoje obavljati više klijenata (špekulativnih) poslova kako bi potom materijal prodali nekoliko kupaca. Tako je u minimalnoj godini aktivnosti u 2016. godini, u prosjeku, samo 10 plovila radilo po ugovoru, a 15 na više klijenata (Sl. 9). Međutim, za to su potrebna značajna lična sredstva, koja trenutno malo ko ima. Pareto stručnjaci očekuju da će nakon nekog vremena, uz relativno stabilizaciju situacije, omjer plovila na špekulativnim anketnim kontaktima biti 20 prema 15. 
Budući da seizmičko istraživanje obično prethodi bušenju, stvorena je određena seizmička istražna rezerva, koja još uvijek nije implementirana u većini kompanija. Stoga se aktivnost seizmičkog istraživanja smanjila u relativnom obimu čak i više od istraživanja
bušenje.
Finansijsko stanje glavnih konkurentskih pomorskih seizmičkih kompanija
Jasno je da je danas finansijsko stanje svih pomorskih geofizičkih kompanija bez izuzetka složeno, a neke od njih i kritične. O tome posredno svjedoče i njihove cijene dionica, od kojih je većina pala znatno više od cijene nafte.
Zanimljiva je dinamika kursa akcija geofizičkih kompanija. Tako je za godinu dana, od aprila 2015. do aprila 2016., cijena nafte tipa Brent pala za 31%. U istom periodu značajno su više pali udjeli najvećih svjetskih lidera u geofizici mora: PGS - za 45%, Polarcus - za 72%, CGG - za 77%, EMGS - za 89%. Poznata kompanija Western Geco nije na ovoj listi jer ne kotira svoje dionice na tržištu i podružnica je Shlumbergera. Ali kompanija je smanjila broj svojih plovila sa 16 na 5. PGS se i dalje drži bolje od ostalih, uprkos činjenici da je nedavno dobio najmodernije seizmičke nizove s 24 motora, koje smo spomenuli gore. Ali uspjela je restrukturirati plaćanja za svoje najnovije nove brodove, a njena flota je daleko najveća i najmodernija. Sve što treba da uradimo je da sačekamo bar blagi porast na tržištu. 
U prethodnom periodu FUGRO je prodao svoje morsko geofizičko poslovanje CGG-u, Dolfin je zapravo bankrotirao, a Polarcus već nekoliko mjeseci ne plaća dugove ili grčevito traži način da izbjegne bankrot.
Kineske kompanije BGP i COSL dio su državnog holdinga i njihove dionice ne kotiraju na berzama. Od 2015. godine postali su glavni podizvođači na ruskoj polici. Ako nastavimo istu politiku, onda Rusija nikada neće imati svoje pomorske tehnologije. Dosadašnji pokušaji supstitucije uvoza po programu Ministarstva industrije i trgovine u sadašnjem obliku neće riješiti ovaj problem.
Prvi kvartal 2016. godine općenito je prepoznat kao najgori u historiji morskih seizmičkih istraživanja, o čemu rječito svjedoči grafikon na Sl. 10.
O ruskim pomorskim geofizičkim kompanijama nismo rekli ništa, jer, zapravo, nemaju svoje tehnologije, u većini tendera dobijenih od Rosnjefta i Gazproma djeluju samo kao posrednici između naručitelja i gore navedenih stranih podizvođača. koji zapravo izvode 3D rad. Izuzetak su 2D seizmička istraživanja, koja mogu da rade i rade, ali opet koristeći uvoznu opremu, od kojih je dio pod sankcijama.
Dinamika obima morskih seizmičkih istraživanja u svijetu i očekivana potražnja
Kakve su prognoze za morska seizmička istraživanja u svijetu i Rusiji? Ako analiziramo globalni obim ugovorne prodaje usluga morskog seizmičkog istraživanja, ispada da je sada ukupan prihod 7 puta manji nego što je bio 2007. godine i na nivou je 2003. - 2005. godine. I to uprkos činjenici da se dolar tada i sada razlikuje najmanje dva puta. Ako ekstrapoliramo ovaj trend nakon 2017. godine, tu ne vidimo ništa dobro.
Da... Nakon prilično pesimistične slike o globalnom morskom seizmičkom tržištu koju smo analizirali, željeli bismo imati malo optimizma. A konsultanti iz DNB-marketa nam to daju, ali ne onoliko koliko bismo mi željeli. Prema ovim prognozama, u 2018. prihod od morskih seizmičkih istraživanja iznosit će 3,9 milijardi dolara u odnosu na 3,1 milijardu u 2016. (Sl. 11). Ovo je također vrlo malo, ali trend bi se ipak trebao promijeniti. Nadajmo se najboljem.
Kupci i izvođači radova na seizmičkim istraživanjima na ruskoj polici
Danas ruske pomorske geofizičke kompanije nemaju moderne 3D seizmičke tehnologije, barem u skladu sa zahtjevima postavljenim za tendersku dokumentaciju 2013-2014. dva glavna kupca: Rosnjeft i Gazprom. Naši izvođači su u mogućnosti da samostalno izvrše samo 2D seizmička istraživanja, što je u savremenim uslovima od podređenog značaja. To znači da 3D radove koji ispunjavaju uslove tendera mogu izvoditi samo strani izvođači. U međuvremenu, utvrđena pravila tenderskih procedura osmišljena su na način da „stranci“ ne mogu direktno da rade sa Gaspromom ili Rosnjeftom. Razlog je taj što su prije 2-3 godine ove dvije kompanije počele zahtijevati da izvođač ima dozvolu za rad sa materijalima koji predstavljaju državnu tajnu. Naravno, strane kompanije ne mogu dobiti takvu licencu u Rusiji. Međutim, ne treba im za posao, jer... br klasifikovani materijali Od njih se ne traži da provode morska seizmička istraživanja. Da bismo izašli iz ove paradoksalne situacije, morali smo smisliti najjednostavniju šemu posredovanja (slika 12).
Kineske kompanije BGP i COSL dio su državnog holdinga i ne kotiraju svoje dionice na berzama. Od 2015. godine postali su glavni podizvođači na ruskoj polici. Ako nastavimo istu politiku, onda Rusija nikada neće imati svoje morske tehnologije.
Gornja linija na ovoj slici označava glavne klijente morskih seizmičkih istraživanja, među kojima su Gazprom i Rosnjeft ili njihove podružnice i zajednička ulaganja sa stranim partnerima. Na raspisanim tenderima učestvuju ruski izvođači (drugi red na sl. 12) koji imaju takvu licencu. Oni sklapaju ugovor o podugovoru sa jednom od stranih kompanija (poslednji red na slici 12), a zatim uspešno završavaju tražene obim posla i prenose rezultate ruskom posredniku, koji izveštava glavnog kupca. 
U 2015. godini došlo je do nekih promjena u ovoj šemi. Nakon uvođenja sankcija, neke zajedničke kompanije Rosnjefta sa ExxonMobilom, Statoilom i ENI-jem nakratko su nestale sa liste kupaca. Došlo je do promjena u izvođačima. Tako su se dvije najveće ruske pomorske geofizičke kompanije DMNG i SMNG pridružile državnom holdingu Rosgeologia u februaru 2015. (na slici 12 to je ROSGEO) i u budućnosti neće moći međusobno konkurirati za takve posredničke ugovore. A većina stranih podizvođačkih kompanija sa krajnje linije na Sl. 12 uglavnom neće moći raditi kao i obično zbog uvedenih sankcija.
Kina ulazi na seizmičko tržište
Dodatni problem predstavlja valutni rizik, zbog čega strani kooperanti mogu ostati bez dobiti ili čak na gubitku, kao što se jednom od njih nedavno dogodilo. Uostalom, početni ugovori Gazproma i Rosnjefta sa ruskim izvođačima sklapaju se u rubljama, a plaćanja za obim obavljenog posla retko se vrše godinu dana nakon završetka celog projekta. Niko ne može predvidjeti kolika će biti stopa u ovom periodu. Štaviše, strane kompanije snose troškove obavljanja posla uglavnom u dolarima ili evrima. Kao rezultat tako brzih promjena na ruskom tržištu, mjesto stranih podizvođača brzo su počele da zauzimaju kineske kompanije BGP, COSL i druge. Oni, međutim, i dalje zaostaju za PGS-om, CGG-om i WesternGeco-om u pogledu kvaliteta i tehnologije. Ipak, već je jasno da će Kinezi razvijati svoju geofizičku industriju veoma brzim tempom, za razliku od Rusije.
U situaciji kada je ugovorni rad po narudžbama proizvođača nafte i plina sveden na historijski minimum, seizmičke kompanije nastoje raditi više klijenata (špekulativnih) kako bi potom materijal prodali nekoliko kupaca.
Kako god bilo, trenutna posrednička šema, nametnuta internim propisima, dovodi do povećanja cijene rada. Pruža priliku ruskim geofizičarima da zarade malo novca kroz posredničke operacije, ali ne doprinosi razvoju domaće geofizike, koja je opala 1990-ih. i od tada se nikada nije oporavila od krize, naprotiv – nastavlja put degradacije. Ovdje su nam potrebne potpuno drugačije mjere podrške od vještačkog prisiljavanja stranih kompanija u posredničke šeme. Kome ova dodatna karika potencijalno može doprinijeti razvoju korupcijskih šema, protiv kojih je, zapravo, deklarisana država? visoki nivo.
U 2015. godini završeno je 11.800 km 2 morskih 3D seizmičkih istraživanja, u odnosu na ranije planiranih oko 21.000 km 2 . Njihova distribucija po moru i po kompanijama kupaca prikazana je na Sl. 13. 
Glavni obim 2D rada je 25.180 linearnih metara. km - završeno je 2015. godine prema narudžbi Rosnjefta. Što se tiče PJSC Gazprom, ovaj korisnik podzemlja ih nije naručio poslednje 3 godine, fokusirajući se samo na 3D radove navedene u licencama, od kojih je većina takođe završena.
Prilično je teško govoriti o potrebama za offshore seizmičkim istraživanjima na ruskom šelfu u narednim godinama. Na sl. 14 prikazuje okvirna očekivanja koja su bila za 2016. u pogledu 3D obima, ali nisu u potpunosti potvrđena zbog odlaganja nekih radova za narednu sezonu, kao i zbog ograničenja u budžetima kompanija zbog stalne optimizacije njihovih investicioni programi. Planovi se, kako kažu, "smišljaju u hodu", tenderi se raspisuju veoma kasno, a sumiranje njihovih rezultata se stalno odlaže.
Ne smijemo zaboraviti da PJSC Gazprom nije tako daleko od završetka svojih obaveza licenciranja za seizmička istraživanja, a PJSC NK Rosneft je završio značajan dio prioritetnih 3D volumena i vjerovatno neće žuriti da dovršava količine s obzirom na trenutnu situaciju na tržištu. PJSC Lukoil rijetko naručuje 3D zapremine veće od 400 km 2 godišnje, ali su one završene u većini svojih offshore područja. Ovi faktori značajno smanjuju očekivanja za budući 3D rast. Naprotiv.
Prema prognozama naših norveških susjeda, obim morskih seizmičkih istraživanja na ruskom šelfu u 2017. godini iznosit će 15.500 km 2 3D (Sl. 15), međutim, po našem mišljenju, to će biti najmanje upola manje.
Krize ne traju vjecno...
Prvi kvartal 2016 je široko priznato kao najgore u historiji morskih seizmičkih istraživanja
Jasno je da će u sadašnjim kriznim uslovima neki planovi morati da se usklade. Ali krize ne traju vječno, pa će se prije ili kasnije na dnevni red pojaviti još jedno pitanje: kakva je tehnološka spremnost ruskih i stranih kompanija da pod novim uvjetima ispune licencne obaveze na polici i šta je potrebno učiniti da se ona poveća?
Iako je 80-ih godina. U 20. stoljeću u Sovjetskom Savezu gotovo sva istraživanja na polici vršena su domaćom tehnologijom, koja je u to vrijeme bila u potpunosti u skladu sa svojim tadašnjim karakteristikama. Štaviše, implementacija velikog programa za razvoj Arktika u to vrijeme dovela je do činjenice da je do kraja osamdesetih SSSR imao takvu flotu domaćih brodova za bušenje (Shashin, Muravlenko, nekoliko jack-up platforme, itd.), koje bi bile sposobne za trenutni opsežni program istraživanja na polici. Dostupna u to vrijeme plovila za seizmička istraživanja, opremljena domaćim izvorima i prijemnicima, ne samo da su se nosila s programom 2D seizmičkog istraživanja, već su čak bila u određenoj mjeri i podopterećena fizičkim zapreminama. Na kraju sezone morali smo tražiti dodatne objekte kako bismo ispunili plan linearnog kilometra. U to vrijeme nije bilo 3D seizmičkog istraživanja u pučinskim područjima, ali na kopnu se takav rad već postepeno razvijao od 1970-ih. u najjednostavnijim modifikacijama. Devedesetih godina 3D rad širom svijeta već je počeo da se sporadično izvodi na polici, ali u Rusiji je prvi "pseudo-3D" rad sa dva streamera izveden na polju Prirazlomnoye, ne računajući radove na malom Shtormovoe polje u Černojem moru, napravljeno 80-ih godina. jedan kosi duž veoma gustog sistema 2D profila. Ali oba ova primjera, u stvari, nisu prava 3D seizmička istraživanja u modernom smislu.
Radovi 3D seizmičkog istraživanja koji se danas izvode na ruskoj polici po tehnološkim parametrima odgovaraju nivou koji je u svijetu postignut prije više od 15 godina.
Šta prijete sankcije, prije svega, za seizmička istraživanja? Za 2D seizmička istraživanja uz prateća gravimagnetna mjerenja na brodu, u principu imamo više od deset vlastitih plovila u kompanijama MAGE, SMNG, DMNG (posljednja dva su sada dio Rosgeologije) i drugih. Ali svi ovi brodovi opremljeni su izvorima pobude signala i prijemnim uređajima (seizmičkim streamerima) proizvedenim u inostranstvu. Mnoga plovila se približavaju ili su starija od 30 godina. U ruskim kompanijama postoje samo tri moderna seizmička plovila, a broj seizmičkih traka na njima je od 4 do 8, dok je na većini tendera čak i ruski kupci već je potrebno najmanje 12 pletenica. Kome oprema na ovim brodovima ne dozvoljava da izvrši tzv. širokopojasno 3D seizmičko snimanje („širokopojasna” seizmika), dok u inostranstvu ovaj zahtjev već postaje standard.
Ruske pomorske geofizičke kompanije nemaju sopstvene tehnologije, a na većini tendera dobijenih od Rosnjefta i Gazproma deluju samo kao posrednici između naručioca i stranih podizvođača koji zapravo izvode 3D radove.
Još jedna komplicirana stvar je da se 3D seizmička istraživanja specijaliziranim plovilima ne mogu izvoditi u ledenim uvjetima, budući da 300 - 400 tona skupe vanbrodske opreme u obliku 12 - 16 seizmičkih traka može jednostavno biti odsječeno ledom. Tehnologije za zaštitu seizmičkih struja od leda (i to samo za 2D rad, ne i za 3D) dostupne su od američke kompanije ION, koja se povukla sa ruskog tržišta tokom režima sankcija. Mora se reći da je porijeklo ove tehnologije bilo rusko: još ranih 90-ih. Takav rad smo izveli eksperimentalno pod vodstvom A.A. Gagelgantsa. Međutim, sve je to naknadno izgubljeno. Dakle, uz trenutno stanje na istočnom Arktiku, moguća su samo proizvodna 2D seizmička istraživanja tokom kratkog perioda bez leda, koji na ovim mjestima ne traje duže od mjesec i po dana. 
Jedan od nedavnih pozitivnih pomaka u tom pogledu je primanje patenta ruske kompanije MAGE za uređaj za produbljivanje seizmičkih struja za 2D rad u umjerenim ledenim uvjetima.
Za i protiv izgradnje domaćih plovila za seizmička istraživanja
Čime su ruske pomorske geofizičke kompanije danas opremljene? Na primjer, MAGE, koji je u posljednje tri godine pobijedio na većini tendera Rosnjefta i Gazproma za morska seizmička istraživanja. Kao student 1976. godine, obavljao sam praksu na vodećem brodu MAGE „Profesor Kurentsov“, koji sada, skoro 30 godina kasnije, ostaje jedna od glavnih proizvodnih jedinica ove kompanije. Kompanija ima još dva slična broda: "Dmitry Nalivkin" i "Nikolai Trubyatchinsky". 
Postoji i nekoliko drugih ruskih kompanija sa uporedivim karakteristikama plovila: DMNG, SMNG, djelimično Sevmorgeo i Yuzhmorgeologiya, ukupno desetak. Takva plovila apsolutno nisu prikladna za 3D seizmiku. Nisu u stanju, kao, na primjer, moderna specijalna PGS plovila, da za sobom vuku do 24 predajnika i prijemnika signala, svaki dužine 12 km (Sl. 4). Ovakva plovila su već postavila nekoliko svjetskih rekorda produktivnosti, na primjer, preko 1000 km2 3D seizmičkih istraživanja tjedno. Jao, svi gore navedeni ruski brodovi mogu vući samo jedan jedini streamer, tj. rad koristeći 2D tehnologiju. Izvođenje radova od strane MAGE-a i drugih ruskih izvođača na dobijenim 3D tenderima obezbjeđivali su uglavnom strani izvođači u skladu sa posredničkom šemom prikazanom na Sl. 12. Najzanimljivije je da većina zaposlenih kod kupaca ni ne zna za ovo, vjerujući da Rusi znaju sve sami. Bilo bi lijepo da je to zaista tako, ali stvari su mnogo gore.
Rusija generalno nema moderna specijalizovana plovila za obavljanje 3D seizmičkih istraživanja. Istina, postoje 3 plovila koja mogu tegliti od 4 do 8 streamera dužine do 6 km, a jedno od njih je uzeto na berbeboat čarter (iznajmljivanje bez posade) od strane kompanije Polarcus prije 5 godina i nije još kupljeno. Štaviše, ova tri plovila često ostaju "van igre" na ruskom tržištu, budući da su tenderski zahtjevi Rosnjefta i Gazproma do 2015. godine predviđali prisustvo od 10 do 16 streamera dužine do 7,2 km. Ova količina vitla, kompresora i prateće opreme ne može se jednostavno uzeti i postaviti na bilo koju standardnu posudu odgovarajuće veličine. 
Osim posebne opreme i posebnog oblika trupa sa širokom krmom, ova plovila moraju imati nizak nivo akustične buke pri kretanju kako ne bi ometali rad visokoosjetljive opreme. I budite stabilni prilikom bacanja kako biste mogli raditi sa stotinama tona vanbrodske opreme na morskim valovima do 4 boda. Kompanija Sovcomflot imala je planove da ovakva plovila počne graditi u inostranstvu, ali stvari još nisu otišle dalje od planova, a ova kompanija trenutno upravlja jedinim 6-8-krilnim Vjačeslavom Tihonovom u Rusiji na bazi berbeboat čartera (prevoz bez posade). Početkom 2017. Sovcomflot-Geo je uzeo berboat čarter za drugo, modernije plovilo sa 16 strimera iz Polarcusa (UAE), koje je imalo ozbiljne finansijske poteškoće. Ali neki entuzijasti i dalje postavljaju pitanje: „Šta ako nađemo novac negdje u trenutnoj finansijskoj krizi i napravimo nekoliko takvih brodova? Uostalom, ogromna prostranstva arktičke police i Dalekog istoka neograničeno, a posla će biti dovoljno decenijama.” Čini se da je to tako. Ali postoji najmanje pet zamjerki na to u sadašnjim specifičnim uslovima.
Sadašnja posrednička šema, nametnuta internim propisima, dovodi do povećanja cijene rada. Pruža priliku ruskim geofizičarima da zarade malo novca posredničkim operacijama, ali ne doprinosi razvoju domaće geofizike, koja je pala 90-ih godina. i od tada se nikada nije oporavio od krize, već, naprotiv, nastavlja putem degradacije.
Prvo, projektiranje i izgradnja brodova trajat će mnogo godina, posao treba obaviti sada. Drugo, da ne biste gubili vrijeme na gradnju, gotova moderna seizmička plovila možete kupiti na Zapadu, gdje ih je sada, u vrijeme krize, više od polovine, čak i relativno novih, bez posla i mogu se prodati u pola cijene i na rate. Treće, kao što pokazuje praksa, pri izgradnji sadašnjih domaćih specijalizovanih brodova, čak iu ruskim brodogradilištima, većina inteligentnih sistema se kupuje u inostranstvu, uključujući elektrane kao što je Rolls-Royce, itd., koji obezbjeđuje prihod nedomaćim proizvođačima. Tu su uglavnom ruski trupovi i druge metalo-intenzivne konstrukcije, a to nije najveća komponenta troškova inteligentnih brodova. Konačni troškovi izgradnje analognog plovila lošijih karakteristika bit će višestruko veći. Četvrto, čak i uz naizgled neograničenu količinu posla, stvarno punjenje ovih plovila stalnim radom bit će vrlo problematično zbog kratkog arktičkog ljeta. Danas je moguće provoditi 3D seizmička istraživanja do 4 mjeseca godišnje u Barentsovom moru koji se ne smrzava iu određenim područjima Ohotsko more. U Karskom moru ovaj period je ograničen na dva mjeseca, u istočnim morima 
Na Arktiku, u nekim godinama sa jakim ledenim pokrivačem (na primjer, 2014.), to uopće neće biti moguće. Moguća su samo proizvodna 2D seizmička istraživanja tokom kratkog perioda bez leda, koji na ovim mjestima ne traje duže od mjesec i po. To znači da će veći dio godine naši vlastiti brodovi biti bez posla u Rusiji i stoga, da ne bismo imali astronomske gubitke na njihovom održavanju, moramo ih naći na rad u udaljenim stranim zemljama, gdje postoji u to vreme nije bilo zime. Ali tamo će biti teško konkurirati stranim izvođačima koji su podijelili tržište, jer je dnevna stopa održavanja za ojačana plovila ledene klase višestruko veća nego za konvencionalna seizmička plovila.
Ako dumpujete da biste dobili na cijeni, nema načina da izbjegnete trenutne gubitke. I peto, nikome nije potreban sam brod bez odgovarajuće visokotehnološke opreme. I ovdje su se 2014. pojavili neočekivani problemi zbog zapadnih sankcija koje su pokrivale većinu takve opreme. Zato se sada postavilo pitanje proizvodnje vlastitih sličnih proizvoda. S tim u vezi, kao pozitivnu vijest za domaću geofiziku mora, treba istaći početak rada na R&D projektima “Gel-filed spit”, “Selection”, “Location”, “Seismic tomography”, “Seismic streamer” i dr. povezani R&D projekti finansirani od strane MINPROMTORG-a. Nažalost, projektovani rezultati do datuma završetka neće u potpunosti odgovarati dostignutom globalnom nivou razvoja pomorskih tehnologija, posebno u smislu implementacije širokopojasnih seizmičkih istraživanja. Istovremeno, ovo je neosporan iskorak u odnosu na prethodne decenije „zaborava“ u domaćoj geofizici.
4D seizmička istraživanja – tehnologija za praćenje proizvodnje nafte i plina na moru
Danas se u svijetu sve više koristi seizmičko praćenje polja tokom njihovog rada (4D). Na primjer, do 2009. godine 4D seizmika je obavljena na više od 50 pučinskih polja, a do 2016. ovaj broj se gotovo udvostručio. Čini se da je lider po broju polja na kojima su takvi radovi obavljeni British Petroleum.
Postoje tri tehnološke opcije za obavljanje 4D seizmičkih istraživanja u podmorskim poljima: 1) sekvencijalno izvođenje konvencionalnih 3D istraživanja plutajućih struja u velikim vremenskim intervalima; 2) obavljanje redovnih snimanja sa donjim kablovima; 3) ugradnja 4C donjeg optičkog sistema za ceo period razvoja polja.
Nažalost, u Rusiji su takve studije do sada poznate samo na Astohskom polju na sahalinskom šelfu (koje je sproveo PGS za kompaniju Sakhalin Energy u prvoj od tri verzije). Na osnovu rezultata periodično rađenih 3D seizmičkih istraživanja, pokušava se pratiti kretanje kontakta nafta-voda i stepen usječenosti i iscrpljenosti različitih dijelova akumulacije. Konkretno, na Sl. 16, nakon oduzimanja rezultata dva uzastopna 3D snimanja, jasno je vidljiva zona plavljenja, koja se zatim mapira u prostoru i služi kao osnova za korekciju hidrodinamičkog modela razvijene akumulacije.
Naši izvođači su u mogućnosti da samostalno izvrše 2D seizmička istraživanja, što je u savremenim uslovima od podređenog značaja. To znači da 3D radove koji ispunjavaju uslove tendera mogu izvoditi samo strani izvođači.
Međutim, u uvjetima na moru često je problematično precizno ponoviti seizmička istraživanja pod istim uvjetima pobude i prijema. Ovo otežava pravilno upoređivanje podataka i izolaciju vrlo slabih efekata koji su povezani sa razvojem ležišta u pozadini buke. Osim toga, periodično ponavljanje punog 3D snimanja je prilično skupo.
Najnapredniji danas su specijalni sistemi za praćenje bazirani na rješenjima optičkih vlakana. 4-komponentni senzori (X,Y,Z - geofoni i H - hidrofon) se postavljaju na dno i tamo mogu ostati tokom cijelog perioda rada polja (Sl. 17). Odsustvo bilo kakvih električnih priključaka u podvodnom dijelu čini sistem apsolutno pouzdanim i izdržljivim, a stabilni uvjeti snimanja omogućavaju otkrivanje slabih signala povezanih s promjenama nanosa tokom rada. Prikupljanje informacija može se vršiti na operativnoj platformi. Učestalost snimanja u ovom slučaju je bilo koja, jer za to je potreban samo mali izvorni brod, čija je cijena niska. Postoji pozitivna iskustva u korišćenju ovih sistema, posebno sistema Optoseis iz PGS-a, u jednom od dubokovodnih polja brazilskog šelfa na dubini vode od 1700 m. Konvencionalni seizmički senzori su neprikladni u takvim uslovima.
Detaljnija analiza 4D seizmičkih sistema je data u. U Rusiji postoje polja na kojima je preporučljivo instalirati stalni seizmički osmatrački sistem: na primjer, Prirazlomnoye, po imenu. Korčagin, nazvan po Filanovski, Kirinskoe itd. Kontinuirano operativni sistemi 4D monitoringa pružaju, kao dodatni bonus, mogućnost „osluškivanja“ terena registracijom tzv. “seizmička emisija”, što je nemoguće kod konvencionalnih vučenih sistema.
U zaključku, napominjemo da, nažalost, nijedna od navedenih tehnologija nije u mogućnostima ruskih uslužnih kompanija, a glavni ruski kupci, koje predstavljaju Gazprom i Rosnjeft, ne predviđaju korištenje najnovijih tehnologija i sistema za posmatranje u svojim tenderske uslove, oslanjajući se na minimalnu cenu rada. Uzimajući u obzir činjenicu da će istraživanje, istraživanje, a posebno proizvodno bušenje u većini offshore područja biti odloženo pod novim uslovima sankcija i niske cijene za naftu, treba shvatiti da će se do trenutka aktivnog razvoja sav ovaj posao morati izvoditi iznova, jer će za to vrijeme tehnologije napraviti velike korake naprijed. Stoga je izreka “Škrtac plaća dva puta” u potpunosti primjenjiva na situaciju na ruskoj polici.
Budućnost je u novim tehnologijama
Radovi 3D seizmičkog istraživanja koji se danas izvode na ruskoj polici po tehnološkim parametrima odgovaraju nivou koji je u svijetu postignut prije više od 15 godina.
Specifičnost ruske police, posebno Arktika, je da se na mnogim mjestima između niske obale tundre i punopravnog plovnog vodenog područja proteže mnogo kilometara. tranzitna zona dubine mora od nula do nekoliko metara. Jasno je da je ovdje nemoguće provoditi tradicionalna seizmička istraživanja tegljenim višekilometarskim trakama. Stoga je na dnevnom redu potreba za razvojem savremene domaće opreme za seizmička istraživanja dna sa snimanjem 4-komponentnih elemenata. Računalni problemi ostaju neriješeni softver za obradu višekomponentnih morskih seizmičkih podataka, odobrenje patenta i certificiranje stvorene domaće opreme itd.
A ovo su važni zadaci za nova istraživanja i razvoj.
Književnost
1. Ampilov Yu.P. Seizmička istraživanja na ruskoj polici // Offshore. 2015. br. 2 (8). str. 26 – 35.
2. Ampilov Yu.P. Baturin D.G. Najnovije tehnologije za 4D seizmičko praćenje u razvoju naftnih i plinskih polja na moru // Tehnologije seizmičkog istraživanja. 2013. br. 2. str. 31 – 36.
3. Ampilov Yu.P. Novi izazovi za rusku naftnu i plinsku industriju u kontekstu sankcija i niskih cijena nafte // Mineralni resursi Rusije. Ekonomija i menadžment. 2017. br. 2.
1. Ampilov Ju.P. Seizmička istraživanja na ruskoj polici // Offshore. 2015. br. 2 (8). pp. 26 – 35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin D.G. Najnovija tehnologija 4D seizmičko praćenje i razvoj naftnih i plinskih polja na moru // Seizmička tehnologija. 2013. br. 2.Pp. 31 – 36.
3. Ampilov Ju.P. Novi izazovi za rusku naftnu industriju u smislu sankcija i niske cijene nafte // Mineralni resursi Rusije. Ekonomija i menadžment. 2017. br. 2.
