Mnogi Bjelorusi koji žive na kopnu sanjaju o moru. Neki ljudi od djetinjstva divljaju o tome, drugi su u odrasloj dobi prožeti strašću prema otvorenoj vodi. Da li je teško ostvariti svoj "pomorski" san u kopnenoj zemlji? Kako savladati osnove samostalne gradnje jahti? Andrey Bessarab, amaterski entuzijasta koji u oktobru ide u Kijev domaćim čamcem, odgovorio je na ova pitanja na radiju TUT.BY.
Odakle vaše interesovanje za špediciju? Kada je nastala ideja da napravite vlastitu jahtu?
Od djetinjstva sam sanjao o jahti, a sada imam priliku da taj san ostvarim. Na internetu ima dosta ljubitelja jahta i rekreacije na vodi poput mene. Njihovo uspješno građevinsko iskustvo ohrabrilo me da se okušam u tome.
Za sebe sam odlučio da brod mora biti prenosiv, sa maksimalnom pogodnošću za stanovanje. Istovremeno, bilo je potrebno poštovati norme koje propisuje naše zakonodavstvo. Zakonom je propisano da teret prilikom transporta ne smije biti veći od dva i po metra širine i osam metara dužine. Prilikom transporta čamca ovi parametri se moraju poštovati, pa su postali odlučujući pri odabiru projekta. Inače, u našem zakonodavstvu ne postoji „jahta“. Postoji koncept "čamac" ili "mali brod".
- Gde ćeš ići na svojoj jahti?
Prema svojim parametrima i proračunima čvrstoće, ovaj čamac je namijenjen za kopnene vode i obalna područja mora. Može se prenijeti na bilo koje more: do Crnog mora, Baltičkog mora - gdje god vam srce poželi. U bliskoj budućnosti idemo na trčanje duž unutrašnjih akumulacija do Kijevskog rezervoara.
- Gdje mogu spremiti čamac i koji je najbolji način da ga transportujem?
Moj brod je dug osam metara i ne stane ni u jednu garažu. Stoga sam prije gradnje broda dizajnirao svojevrsnu prikolicu, koja se uz manje izmjene pretvara u navoz - krutu konstrukciju na koju se sklapa sam čamac. Odnosno, prikolica je mjesto za sklapanje čamca, sredstvo za njegovo transportiranje, a uz pomoć tende pretvara se u zimnicu za skladištenje plovila. Ljeti plovilo sjedi na vodi, a zimi, ispod tende, može se odložiti u jaht klub.
Napravio sam ovu prikolicu za nešto više od godinu dana i potrošio oko dvije hiljade dolara na nju. Ako kupite gotovu prikolicu, koštaće oko pet i po hiljada evra. Odnosno, proizvođači pretpostavljaju da ako osoba kupi jahtu, onda će sigurno biti novca za prikolicu.
- Da li je bilo poteškoća sa registracijom ovog trejlera? 
Zaista, bilo je nekih poteškoća s registracijom, jer se slične prikolice ne proizvode u našoj zemlji. To se ne može potvrditi crash testom, a testovi na cesti ne daju dovoljno informacija potpune informacije. U tom smislu je lakše za velike proizvodnje: oni mogu poslati dio serije prikolica na testiranje. Osim toga, prikolica je teška više od 750 kg, pa sam, da bih vozio s njom, morao dobiti vozačku dozvolu „E“.
- Kako počinje izgradnja jahte?
Prvo treba tri puta razmisliti da li se isplati uključiti se u ovo. Jeftinije je kupiti stari čamac u inostranstvu kojem je potreban popravak i dati ga na popravku. Ali morate uzeti u obzir da su jahte koje se prodaju u inostranstvu morske, sa kobilicom zakopanom metar i po ili više. Na takvoj jahti je nemoguće putovati duž naših rijeka i jezera.
Ako neko planira samostalno graditi jahtu, može se obratiti jaht klubu za savjet i pomoć.
Morate se odlučiti za namjenu plovila, jer trkaći čamac, kruzer ili vikend brod imaju svoje karakteristike. Svaki zadatak ima svoje projekte, svoje dizajne i tehnologije, tako da nije potrebno nešto sami dizajnirati. Štoviše, ne preporučujem izradu vlastitih projekata, jer u pravilu imaju mnogo više nedostataka od gotovih.
Imamo državnu inspekciju za male čamce, što je prilično povoljno prema takvim entuzijastima. Tamo uvijek možete dobiti savjete, pohađati dodatne tečajeve za jedrenjake, pa čak i dobiti dozvolu za upravljanje plovilom raznih kategorija.
- Da li moram da registrujem jahtu?
Jahta je registrovana kod državne inspekcije za mala plovila i prima broj repa. Za domaće proizvode provode se dodatna ispitivanja kako bi se osiguralo njihovo potpuna sigurnost.
- Da li vas je neko naučio da gradite brod ili ste sve naučili sami?
Učio sam uglavnom na svojim greškama. Čovjek sa više obrazovanje uvijek će pronaći informacije koje su vam potrebne. Pročitao sam brdo literature, posjetio mnoge web stranice za samogradnju na internetu. Osim toga, postoje specijalizirani jahting forumi na kojima ljudi koji su prošli kroz gradnju brodova dijele svoja iskustva. Ali greške su i dalje neizbježne.
- Da li mnogi Bjelorusi grade jahte? 
U Brestu se gradi jedan čamac, jedan mali četvorometarski porinut je pre mesec dana u Minsku, grade se dva čamca od šest metara. Osim toga, u Minsku se već deset godina gradi brod koji zadovoljava standarde engleskog Lloyda. Dakle, ima dosta ljudi koji su uključeni u izgradnju jahti u Bjelorusiji.
- Koliko godina gradite svoj brod?
Prestao sam da pravim jahtu godinu i po dana dok sam pravio prikolicu. Trebalo mi je oko nekoliko mjeseci da napravim poprečne okvire, a u novembru prošle godine sam ga stavio na klamericu i sada završavam izgradnju. U prosjeku mi je trebalo oko godinu i po da napravim čamac i skoro isto za prikolicu.
- Vrijedi li se uključiti u izgradnju jahte ili je bolje uštedjeti i kupiti gotov brod?
Ovo kompleksno pitanje. Prije dvije godine rekao bih da je svakako vrijedno da ga sami izgradite i da mu posvetite nekoliko godina svog života. Ali ako ne želite da plovite rijekama, već idete u dublje i šire vode, možete kupiti jeftin uvozni čamac. Glavna stvar nije novac - kada ga sami gradite, ulaže se malo po malo.
- Koji materijali su potrebni za čamac? Gdje ih mogu nabaviti?
Za svaki projekat propisani su potrebni materijali. Ako je projekt dovoljno brz i tehnološki napredan za gradnju, tada se koristi šperploča otporna na vlagu, koja je obložena pločama i prekrivena staklenim vlaknima. Mogu se pojaviti pitanja oko plaćanja materijala, jer se to često radi bankovnim transferom i potrebno je sačekati dok kompanija ne izda račun.
Opremu izrađujemo sami, kupimo je u Ukrajini ili naručimo preko interneta.
Sami napraviti čamac je teško. U pravilu, ljudi koji grade jahte pomažu jedni drugima - to je brže, tehnološki naprednije i zabavnije.
- Postoji stereotip da samo vrlo bogati ljudi mogu posjedovati jahte. Je li stvarno?
Možete sami izgraditi i jedrilicu i motornu jahtu. Trošak čamca se grubo izračunava na sljedeći način: metar dužine košta hiljadu dolara. Uglavnom, izgradnja jahte nije tako skupa kao što se čini. Istina, materijali postaju sve skuplji brže nego što gradnja napreduje, ali, ipak, sasvim je moguće sami napraviti čamac.
- U kojoj je fazi izgradnja vaše jahte? Kada ćete ga lansirati?
Sada završavamo brušenje i farbanje vrha, postavljamo otvore, otvore i stubove, a za otprilike nedelju dana pokušaćemo da je spustimo u Minsko more na početne probe na moru, a do 10. oktobra idemo u Ukrajinu na regatu kao pozvani gosti. Ako sve bude kako treba, iduće godine ćemo učestvovati na amaterskoj regati.
Fotografija Andrey Bessarab.
Dodatne informacije u vezi dizajna jahte
Što može biti bolje od plovidbe morem (ili barem rijekama) na vlastitoj jahti? I nemojte misliti da je jahta dostupna samo milionerima; u stvari, možete napraviti sasvim pristojnu jahtu vlastitim rukama. Ako slijedite upute, možete napraviti jahtu vlastitim rukama bez velikih poteškoća, sve će sigurno uspjeti.
Dakle, šta će vam trebati za ovo? Potrebno je da kupite sledeće alate:
- Hammer.
- Nails.
- Šrafciger.
- Bušilica.
- Električna bušilica.
- Hacksaw.
Prije svega, naravno, ne možete bez šperploče. Da biste u potpunosti implementirali takav projekt, potrebno je nabaviti 7 listova šperploče, čija debljina treba biti 6 mm. Preporučuje se uzimanje listova čije su dimenzije 1,22 x 2,44 mm, trebat će vam i 3 lista šperploče, debljine 10 mm, njihova veličina bi trebala biti ista.
Izbor šperploče
Treba imati na umu da se mogu koristiti razne šperploče, ali se preporučuje upotreba šperploče od topole, čija je debljina od 7 do 10 mm. Treba napomenuti da takvo odstupanje nije kritično i ne utječe mnogo na takav pokazatelj.
Prihvatljivo je koristiti šperploču od breze, ali tada može biti debljine 5 mm. Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da se prilikom izgradnje jahte mora koristiti šperploča koja ima povećanu vodootpornost. U tom smislu, biće korisno uzeti u obzir neka objašnjenja. Činjenica je da je šperploča slojevita lijepljena struktura koja se sastoji od 2-3 lista drveta, gdje su vlakna smještena okomito u susjednim slojevima. Zahvaljujući ovim svojstvima šperploča ima one kvalitete koje pružaju snagu u svim smjerovima. Zahvaljujući tome, šperploča je materijal od kojeg se DIY jahta može napraviti jednostavno izvrsna.
Ako koristite ploče od šperploče velike površine, radni intenzitet izgradnje će se značajno smanjiti. Tako će i troškovi izgradnje jahte biti znatno manji. Svaki žljeb, koji je spoj između uzdužnih rubova listova obloge od šperploče, napravljen je na lopatici ili žici. Onaj ko gradi takvu jahtu ne mora savjesno prilagođavati rubove svakog pojasa jedan prema drugom. Briga o vodonepropusnosti velikog broja žljebova također nije potrebna, za razliku od opcije kada se jahta gradi od dasaka vlastitim rukama. Obloga od šperploče uključuje poprečne uzorke koji definiraju konture tijela. U ovom planu koriste se okviri koji su uključeni u dizajn. Ova okolnost sugerira da nema potrebe da sami pravite uzorke. Ovo je vrlo zgodno, jer nakon što je montaža završena, uzorke će trebati baciti.
Povratak na sadržaj
Izrada jahti
Okviri za jahtu od šperploče izrađuju se u najjednostavnijem obliku, za njihovu montažu koriste se ravni dijelovi (futox). Ovaj dizajn ima prednost u usporedbi s dizajnom trupa s okruglim kaljužnim konturama, kada je potrebno lijepiti lamelirane okvire od letvica (tankih).
Kada pravite jahtu vlastitim rukama, prvo morate voditi računa o sastavljanju trupa. Montaža dijelova jahte počinje na radnom stolu i završava se na tlu. Kobilica se postavlja na radni sto, zatim se kobilica mora spojiti na stabljike i okvire. Ova veza se izvodi pomoću eksera, malih vijaka, velikih vijaka i zakovica.
Nakon što je ova faza rada završena, morate pažljivo provjeriti ima li izobličenja; ako ih ima, morate ih ukloniti podešavanjem. U sve ove spojeve potrebno je staviti porozni papir, možete koristiti i tanku krpu, koja mora biti natopljena smolom, možete koristiti i gustu boju. Ako se ekseri koriste za pričvršćivanje dijelova jahte, morate obratiti posebnu pažnju na njihovu dužinu. Takvi ekseri trebaju slobodno stršiti izvan dijelova koji su spojeni. Da bi rad s noktima bio praktičniji, preporučuje se da na takvim mjestima prvo napravite rupe bušilicom, čija debljina treba biti približno 1 mm manja od samog nokta.
Daske za bočne strane postavljaju se na obje strane okvira, njihovi krajevi trebaju biti vezani za stabljiku konopcem što je čvršće moguće.
Zatim bočne daske treba pažljivo saviti oko okvira, dovesti do krmene grede i vezati. Ako ima viška krajeva, onda ih je potrebno i podrezati. Zatim je potrebno privremeno zabiti bokove, zbog čega čamac ima tvrdi kostur, koji nakon nekog vremena također treba obložiti šperpločom.
Kutija za alat se nalazi na salonskoj sofi, električni odvijači su pri ruci, lemilice i ključevi su na stolu. Obično tako ugodan salon izgleda kao zimi i u proljeće, prije kao neka minijaturna radionica ili amaterska radionica. Proći će još nekoliko mjeseci prije nego što većina jahti ponovo isplovi i otplovi u nove luke. Kako bi prokratili vrijeme do sljedećeg putovanja, mnogi vlasnici jahti koriste hladnu sezonu za obavljanje radova na poboljšanju, popravci i poboljšanju jahte.
Savjeti za opremanje jahte "To je samo moj hobi", kaže nam Armin Horn. Rođen u Švapcu prije deset godina zaljubio se u jedrenje i počeo proučavati sve aspekte jedrenja u Hrvatskoj.
Uz navigaciju, trimovanje i sidrenje, naučio je da svoje vještine rada s lemilom i odvijačem može primijeniti u novom hobiju.
Prije nego što postane profesor na univerzitetu, Armin Horn bavio se razvojem za njemačku inženjersku kompaniju, pa „generator ideja“, kako sam sebe naziva, ima sve uslove za implementaciju inovacija na svojoj jahti.
“Kada mi nešto na jahti smeta, razmišljam o tome kako bi moglo izgledati optimalno rješenje.”“, objašnjava svoj pristup inovator. Provjerava da li je odgovarajuće rješenje već komercijalno dostupno. Često morate sami da napravite nešto.
Prije početka rada u radionici, Horn kreira plan i razlaže zadatke u mnogo malih koraka. "Zahvaljujući tome, svaki dan mogu imati malo uspjeha na jahti i ne osjećam se kao da je posao teret", kaže snalažljivi vlasnik jahte Bavarska 37.
Priprema je neophodna za uspjeh projekta. Kada ide u Tursku, gdje se nalazi njegova jahta, pedantno prolazi kroz sve stavke na listi. Da li je sve smišljeno? Može li se sve implementirati na brodu? Da li jahta ima potrebne alate? Uvijek sebi za cilj postavi potreban dio da napravi kod kuće, a samo da izvede njegovu montažu na jahti, jer „kod kuće imam puno više Bolji uslovi i više vremena. I na kraju moj glavni cilj je jedriti».
Precizno planiranje i pažljiv rad osiguravaju da sve na jahti bude na pravom mjestu. Često se izumi koje je napravio Horn ne razlikuju od dijelova koje je napravio proizvođač jahti. Ladica za pribor za jelo koja se nalazi ispod salonskog stola izgleda kao da je ugrađena u brodogradilište. “Na jahti možete vrlo brzo napraviti i izbušiti mnogo nepotrebnih stvari”“, dijeli Horn svoje iskustvo i savjetuje da počnete s malim inovacijama i postepeno dodajete nešto novo.
Armin Horn ima još jedan savjet koji također daje svojim učenicima: „Trebalo bi biti u stanju da sami radite s alatom, lemite, petljate i ako je moguće pronađete odgovarajući hobi. Tako ćete akumulirati znanje stečeno tokom samostalnog rada, a praksu ćete bolje upoznati nego da ste samo proučavali teoriju!”
Savjeti za opremanje jahte
Ideje Armina Horna kako jahtu učiniti udobnijom
Prozor za pregled radnog kola
Temperatura motora skače, a iz izduvne cijevi na krmi izlazi bijeli dim: klasični kvar radnog kola. Nakon otvaranja kućišta pumpe, krhotine ispadaju iz njega, a pojedinačne lopatice više nisu tu. Često se niko ne trudi da redovno provjerava radno kolo. Dok otvorite poklopac pumpe, iščašit ćete ruke, a ni tada nećete moći da rukujete s dvije ruke - potreban vam je pomoćnik za provjeru radnog kola.
Poklopac od pleksiglasa debljine pet milimetara u potpunosti će zamijeniti metalni poklopac. Prije svakog polaska na more, sve što trebate učiniti da to provjerite je samo pogledati - bez ključeva ili odvijača. Međutim, precizna inspekcija pojedinačnih noževa i dalje zahtijeva uklanjanje poklopca.
Uređaj za pranje palube
Sidreni uređaj nosi mulj, alge i morske zvijezde na palubu, koja nakon podizanja sidra često izgleda kao prosuti akvarij. Čišćenje palube može se pojednostaviti postavljanjem priključka za vodu pod pritiskom u sidreni ormarić. Koristeći dvosmjerni ventil, pumpa može opcionalno opskrbljivati morsku ili procesnu vodu iz spremnika. Crijevo ide od pumpe do ugrađenog konektora sa automatskim zaustavljanjem kompanije Gardena, koji se nalazi u anker kutiji, na koju je ugrađen odgovarajući spojni element.
Domaći vučni generator
Plovidba noću, prevrtanje milja i bacanje sidra u osamljenim uvalama san je mnogih jedriličara. Međutim, baterija ometa ovu želju za slobodom. Signalna svjetla, GPS i elektronski autopilot potpuno isprazne bateriju na brodu. U prodaji postoje neke alternativne opcije koje omogućavaju nautičaru da duže vrijeme može bez pete linije za vez. Uz neke tehničke vještine, možete napraviti vlastiti generator za vuču.
Treba dodati: Izrada vučnog generatora dostupna je „naprednim“ majstorima koji imaju i radionicu za izradu dijelova od V4A (čelik otporan na morsku vodu).
Zaštitna kutija za senzore tijela
Prije nego što započnete tranziciju, morate negdje postaviti kutije za mlijeko, konzerviranu hranu i flaše vode. kako god Prtljažni prostor često ostaje prazan: Prevelika je bojazan da bi se kao posljedica kliznih elemenata opreme ili zaliha, senzori trupaca i parcele mogli oštetiti ili čak otkinuti. Ali tranzicija ne bi trebala završiti negdje na dnu mora.
Drvena kutija će zaštititi senzore i spriječiti oštećenja. Pomoću šarke i magneta kutija se može nagnuti prema gore i zaključati.
Sidro opterećeno olovom
Kada po treći put pokušate baciti sidro, a ono se ne drži za dno i vuče se po pijesku uvale, na palubi se čuje psovka. U ovom slučaju može pomoći dodatno opterećenje sidra.
Kada koristite sidro za plug, unutrašnja strana se može napuniti olovom. Prethodno zalemljena V4A čelična ploča će spriječiti da olovo teče natrag. Nakon toga će težište sidra biti mnogo dublje. Ali zapamtite da je unošenje promjena u strukturu sidra uvijek rizično.
Ispiranje motora
Stari brodski dizel motori često predstavljaju jadnu sliku kada se detaljno ispitaju. Dugogodišnje hlađenje morskom vodom dovodi do korozije; rđa progriza metal. Tokom dugotrajnog rada, pomoću jednostavnog uređaja, umjesto morske vode možete napajati rashladni krug. svježa voda.
U priključak za dovod slane vode ugrađena je trojnica. Kroz crijevo sa slavinom i spojnim elementom, zatvaranjem ventila za dovod morske vode, možete snabdjeti svježu vodu iz bilo kojeg izvora.
Sidreno LED svjetlo
Sidreno svjetlo na vrhu je obično jasno vidljivo izdaleka. Ali kada se jahta noću probije kroz zaliv, on je gotovo nevidljiv. Ako na halyard pričvrstite LED sidreno svjetlo, to će biti jasno vidljivo plovilima koja se približavaju.
Naslon sedišta
Ono što je uvijek važno kod ograde za krmu je mogućnost da udobno naslonite leđa dok plivate. Ali hladan metal pritišće vaša leđa i nakon nekog vremena morate se odreći takve „udobnosti“. Takva ograda je nezgodna. Biće mnogo prijatnije osloniti se ako ispod leđa ima daska od tikovine.
Čelična opruga
Preturamo po ormarićima u potrazi za nečim, podupirući poklopac glavom - ova slika je poznata vlasnicima jahti širom svijeta. Pogodnije je koristiti plinske opruge. Međutim, za korištenje ispod palube, kao što su tapacirane salonske sofe, preslabe su jer ne mogu izdržati težinu. Alternativa su dugačke čelične opruge koje drže poklopac sigurno otvoren. Za zatvaranje ormarića, opruga se preklapa i poklopac se spušta.
Nosač na volanu
Često kada se plovi u luci, kormilo je blokirano, tako da u to vrijeme obično nema posade na stražnjem krmnom sjedištu. Većina nautičara oklijeva da skine kormilo u luci zbog složenosti ove operacije.
To će biti lakše ako se maticu kormila zamijeni krilnom maticom od tikovine s umetkom s navojem. Tikovina matica treba da bude dovoljno velika da se lako zategne i odvrne rukom.
Ladica za pribor za jelo
Prekasno se otkrije da na stolu nema kašike. Kapetan sklizne sa sofe, slučajno gurne sto, a crno vino u čaši zamalo ne prolije. Konačno smo u kuhinji, kašika je pronađena, a kapetan puzi nazad na svoje mesto.
Ladica za pribor za jelo koja se nalazi ispod salonskog stola spasit će vas od ovakvih umjetničkih trikova, a možda i od mrlja od crnog vina.
Letvice za krevet
Vlaga ispod kreveta može dovesti do plijesni i neugodnih mirisa. Niko ne želi da ide u krevet koji miriše na pljesniv. Postoje neki sistemi dostupni na tržištu koji pružaju adekvatnu ventilaciju i uvelike poboljšavaju udobnost spavanja.
Ako se ne obratite stručnjacima za opremanje jahti, sve što vam je potrebno možete pronaći u švedskoj prodavnici namještaja. Zgodna rešetkasta rešetka se sastoji od zakrivljenih letvica i trake koja učvršćuje letvice na mjestu.
Vremenom, kreveti postaju tanji. Budući da letvice uvijek ostaju zakrivljene, prilikom rezanja samo treba voditi računa o potrebnoj dužini. Moći ćete mnogo udobnije spavati, a možete jednostavno zaboraviti na plijesan i neugodne mirise na brodu.
Savjet Martina Ergera kako jahtu učiniti udobnijom
Dodatni prtljažni prostor u obliku polica
Prtljažni prostor na brodu nikada nije suvišan: potrebno je, na primjer, pohraniti spajalice i okvire na sigurno mjesto ili spriječiti da se boce vina kotrljaju po podu prtljažnika. Značajan dio prostora na brodu nije u potpunosti iskorišten. Uz pomoć drveta, pile i malo laka takav prostor možete urediti u svoju korist, na primjer ugradnjom dodatne police ili držača za flaše u kabinu.
LED rasvjeta u utoru jarbola
Ugodno osvjetljenje u kokpitu ne bi trebalo da zasljepljuje ili izgleda kao građevinski reflektor. Originalno rješenje je LED lampa smještena u žljebu glavnog jarbola, koja osvjetljava kokpit odozgo - s tim da na donjem dijelu glavnog jarbola postoji i žljeb u koji se može zalijepiti LED traka.
Oslobođenje Đenove
Đenova je zalijepljena za ogradu, afterlik se hvata na salingu ili se polako trlja. Specijalni deflektorski prstenovi su vrlo slabašni i neimpresivni. Lopta za golf sa izbušenom rupom može dobro poslužiti za jedro. Rupa na lopti mora biti dovoljno velika da je klizi duž omotača ili kabla zaštitne ograde, a trake za vezivanje ga učvršćuju na mjestu. Jedro klizi uz ogradu i ne zapinje na jedrilici.
Zaštita od komaraca
Želite dobro provjetriti jahtu ljeti i ne privlačiti pažnju mučitelja koji bruje - ovo zvuči kao utopija. Ili će se pratilac zaključati, a onda jahtaš čeka zagušljiva, neprospavana noć, ili će je provesti boreći se s komarcima. Umetnuta pregrada s velikom mrežom protiv komaraca osigurat će protok zraka u kabinu i spriječiti komarce van.
Široke stepenice od tikovine
U nekom trenutku postaje bolno: niko ne može dugo stajati bos na prečkama merdevina za kupanje, najviše, samo nekoliko sekundi. Mnogo je ugodnije osjetiti široke stepenice od tikovine pod nogama. Mogu se dodatno ugraditi na jahtu, čak i bez pomoći stručnjaka, jer se jeftini ostaci materijala od tikovine često mogu naći u prodaji, na primjer, na posebnim internetskim platformama. Stepenice su pričvršćene na prečke pomoću vijaka.
Kompaktna viljuška za ute
Utah plug uvelike pojednostavljuje sklapanje jarbola za malu posadu. Okov, koji se proteže od gornjih tačaka za pričvršćivanje pokrova do tačke pričvršćivanja za bok, najveći je dio opreme na brodu.
Utah plug Ne stane u ormarić i ne može se ponijeti kući sa sobom u autu. Često se viljuška ne može rastaviti. Kao opcija, nudi se domaći dizajn od cijevi od 40 mm od VA čelika, debljine stijenke od 5 mm, koje se mogu podijeliti na zasebne segmente umetka pomoću vijka od 30 mm (unutrašnji promjer cijevi).
Savjeti Klausa Kubela kako jahtu učiniti udobnijom
Koristeći pojas
Upravljanje jahtom prema vjetru može brzo postati odlučujući trenutak putovanja. Konopac zaštitne ograde neprijatno vam se pritišće u leđa i svake minute nehotice morate mijenjati položaj. Upotreba traka u kokpitu će osigurati bezbolnu kontrolu na vjetrovitoj strani. Međutim, rukohvati se ne smiju koristiti kao mjesta za pričvršćivanje pojaseva. Ili ih treba dodatno ojačati, ili svu vuču mora preuzeti skraćena sajla ograde.
Držač vanbrodskog motora
Počinje da kvari, ponovo radi normalno i, na kraju, prepušta jedrilicu njegovoj sudbini nekoliko milja od luke - unutrašnji motor je odslužio svoju svrhu. Takva situacija tokom mirnog vremena može vam ozbiljno pokvariti živce. Možete nastaviti kretanje jahte pomoću čamca na napuhavanje s vanbrodskim motorom pričvršćenim uz bok.
Ako čamac na naduvavanje koji se nalazi na samom dnu ormarića, postoji još jedan, manje radno intenzivan način za brzo uključivanje vanbrodskog motora. Na dasku su pričvršćena dva profila u obliku slova U, koji se postavljaju na udaljenosti između dvije prečke ljestvi za kupanje. Ako je potrebno, takav držač se može objesiti na profile na stepenicama. Vanbrodski motor je montiran na dasku, što će vam omogućiti da dovezete jahtu u luku.
Kisa
Spajalice, remenice i užad često završe razbacani zajedno sa stezaljkama i kompletima vijaka po ormaru. Često spajalica nije dostupna u pravo vrijeme. Rezultat je dug period kopanja po ormariću. Tokom godina, torba (kisa) napravljena od tkanine ili platna dobro se pokazala. Unutarnji džepovi pohranjuju igle i gomile, a glavni prostor je dovoljno velik za užad, remenice i štitnike. Kabel koji zateže vreću sprečava ispadanje opreme.
Savjeti Anye i Andreasa Zabela o tome kako učiniti jahtu udobnijom
Da se ne spotaknete o naramenice
Naramenica u sredini kokpita blokira prolaz, a kada je jahta u luci, morate se popeti preko nje. Ponovno opremanje naramenice kako bi se osigurala mogućnost njegove demontaže je jednostavan zadatak. Da bi se to postiglo, dva profila u obliku slova U, zatvorena na vrhu, montiraju se u kokpit na istoj visini jedan naspram drugog. Pričvršćivači moraju biti ojačani kontra-pločom, inače uređaj neće izdržati velike vučne sile. Vijak za pričvršćivanje sprječava ispadanje remena za nošenje preko ramena.
Odobrenje
Upotreba velike količine drveta u salonu relativno starijih jahti daje im solidan izgled. Međutim, spuštajući se niz prolaz, često se nađete u mračnoj pećini. Veliki prozori na vrhu starijih jahti su rijetki. Izvor svjetlosti ovdje može biti klizni otvor na hodniku. U njega je u ravnini umetnut prozor od pleksiglasa, kroz koji svjetlost ulazi u kabinu kada se otvor zatvori. Na početku i na kraju sezone unutrašnjost ostaje topla, a da nije previše tamna.
Savjeti Ralfa Schwanneckea kako jahtu učiniti udobnijom
Izdržljivost i dobar izgled
Vrijeme ostavlja svoje tragove i na pramčanom poklopcu jahte. Nakon nekoliko godina, staklo postaje zamućeno i izgrebano. Više ne privlači pogled, a takođe postaje teško gledati kroz njega. Staro staklo se može skinuti sa okvira, a sam okvir se može očistiti od ostataka silikona. Zatim zalijepimo novo staklo pomoću MS polimera.
Otvor se može dati moderan izgled, koristeći naljepnicu s imenom jahte, malo epoksida i šećera za stvaranje strukture.
Sudeći po uredničkim mailovima, brodograditelji amateri, kada krenu u odabir projekta za svoju novu jahtu, čamac ili čamac, na ovaj ili onaj način okreću se stranicama zbirke: koriste objavljene crteže kao radne crteže ili na osnovu njih kreiraju nove projekte. , što više zadovoljava zahtjeve i ukuse budućeg brodovlasnika. Mnogi čitatelji u svojim pismima ne samo da su detaljno iznijeli razloge koji su ih naveli da se opredijele za ovaj ili onaj projekt, već i izvještavaju o rezultatima ispitivanja izgrađenog plovila, te daju opis njegovih operativnih karakteristika. U pravilu, primanje nekoliko takvih korespondencija omogućava da se dobije prilično potpuna slika o prednostima i nedostacima koji su svojstveni određenom projektu.
Ako govorimo o samostalnoj izgradnji jedrenjaka, onda pošta koju je primio urednik jasno pokazuje da je "najbolja" opcija mini jahta, dizajnirana za posadu od 3 - 5 ljudi. Plovilo 3TO dužine do 7 m, deplasmana 0,7 - 1,5 T, sa vetarom od 14 - 20 m 2.
Varijacije jedara vam omogućavaju da povećate nagib (ponekad i za 30%) pri mirnom vjetru i smanjite ga za polovicu pri jakom vjetru. Tipično je da amateri pokušavaju koristiti gotova jedra sa klasičnih brodova dostupnih u jahtama, jer je vrlo teško nabaviti jedriličarsku tkaninu, a šivanje dobrog jedra bez odgovarajućeg iskustva nije nimalo lako.
Poželjni materijal za proizvodnju špage su niti od lake legure; Bum je u pravilu rotirajući - za namotavanje jedra u svrhu čišćenja na kratkotrajnim zaustavljanjima i za reefing. Stepenice se najčešće postavljaju na krov kabine. Prilikom izrade trupa koristi se drvo u svim oblicima, tradicionalnim za malu brodogradnju (četinarska i lišćarska građa, šperploča), ali uz to se koriste čelik i lake legure. Upotreba kompozitnih konstrukcija u kojima je metal u kombinaciji s drvom omogućava da se uz pojednostavljenje tehnologije i smanjenje cijene plovila osigura poznata čvrstoća trupa s malom težinom.
Postalo je uobičajeno da se drvena kućišta prekrivaju fiberglasom sa epoksidnim vezivom kako bi se zaštitili od oštećenja i truljenja, a ponekad i radi povećanja čvrstoće. Kako se pokazalo iz dolaznih pisama, često se pravi tipična greška: brodograditelji amateri zaboravljaju da je potrebno nanijeti najmanje dva sloja stakloplastike, jer jednoslojni premaz filtrira vodu kroz mikropukotine u vezivu (ispostavilo se da je to “medveđu uslugu” koži, a otkriti i ispraviti nedostatke ispod sloja stakloplastike prilično je teško).
Od ocjena i komentara o pojedinačnim projektima tipični su oni koji se odnose na "Morskog konja", prema kojem je već izgrađeno dosta mini-jahti. Dakle, sumirajući primljene recenzije, postalo je jasno da je potrebno povećati površinu peraja na krmi - jahta snopa punom brzinom; bolje je napraviti palubu s jedne strane na drugu - kabina će postati udobnija; pramčani otvor na takvim mini jahtama nije potreban. Očigledno, ove komentare treba uzeti u obzir pri projektiranju svih jahti sličnih dimenzija.
Samo tijelo nije izazvalo nikakve pritužbe. Performanse i sposobnost za plovidbu u potpunosti su zadovoljili one koji su izgradili jahtu tačno po projektu, a želje su se uglavnom ticale poboljšanja uslova života "Spartana", kako je rečeno u obrazloženju projekta. S tim u vezi, možemo pretpostaviti djelomičnu promjenu u projektu Seahorse.
Palubna kućica s jedne na drugu stranu i dopiranjem do stabla povećat će volumen kabine; Biće udobnije sjediti na sofama i hodati duž palube do pramca broda. Moguće je ukloniti pramčani otvor koji se nalazi pod uglom. Ako je zaptivanje nedovoljno, dolazi do curenja vode. Istovremeno se pokazalo da ga većina nautičara ne koristi za rad sa flokom, što je bilo predviđeno tokom razvoja projekta.
Treba samo uzeti u obzir da su bez pramčanog poklopca (prema dizajnu, njegov poklopac izrađen od pleksiglasa), osvjetljenje i ventilacija kabine značajno pogoršane. Za normalnu ventilaciju griznog luka, ventilator očito nije dovoljan, pa će biti potrebno predvidjeti ugradnju nekih efikasnih deflektora. Umjesto svjetlosnog otvora, možete ugraditi dodatne prozore na koming ili na palubu palube.
Što se tiče zamjerki nedostatku mehanizacije upravljanja jedrima, može se reći da je projekt „Konka“ uključivao ideje u vezi trupa i naoružanja, te vitla i vitla, uređaja za navijanje floka i sličnih komponenti opreme plovila. koristiti svaki graditelj ako želi, koristeći druge publikacije na stranicama zbirke.
Ponekad se dešava da brodograditelji amateri, nezadovoljni nastalom jahtom, vlastite greške pripisuju nedostacima u dizajnu. U pravilu, to je zbog činjenice da se projekat mijenja tokom procesa izgradnje. Evo jednog primera. Graditelji mini-jahte "Spiderweb", povećavši sve dimenzije "Seahorse" za 20%, dobili su jahtu koja ima nepoželjan ukras na krmi. „Očigledno“, pišu oni, „ovo je greška u dizajnu.“
Međutim, "Konyok" u svojim dizajnerskim dimenzijama nema nikakve ukrase na krmi. Pravi razlog je što u „20%“ povećanoj verziji deplasman jahte više ne bi trebao biti 700 – 750 kg, kao kod „Gossamera“, već oko 1100 kg; Naravno, gaz je postao manji za 40 - 50 mm, zbog čega su se težište vodene linije i centar uzgona pomjerili na pramac, u odnosu na projektne.
Skrećemo pažnju čitaocima kratki opisičetiri jahte koje su nedavno izgradili i testirali amateri.
MINI – JAHTA “PRIVAL”.
Izgradio V.V. Maratayev iz Kalinjingrada prema crtežima "Morskog konja". Odabrali smo ovu mini-jahtu za recenziju upravo kako bismo ilustrirali poentu da gotove projekte treba vrlo pažljivo mijenjati. Očigledno, pogrešna opaska koju su u br. 61 dali graditelji "paukove mreže" da je "morski konj" dotjeran do krme dovela je u zabludu V. V. Marataeva. On je preduzeo mjere: da njegova jahta nije imala ovaj ukras, malo promijenite dimenzijama, povećanjem razmaka za 20 mm i pomicanjem teških zigomatičnih kobilica u nos.
To je dovelo do povećanja projektnog deplasmana za otprilike 30 kg, što je "kompenzirano" činjenicom da je trup bio obložen bakeliziranom šperpločom, težom od avionske šperploče predviđene projektom. Drugim riječima, gaz je ostao praktički nepromijenjen, ali se pojavio nepoželjan trim na pramcu, što je zahtijevalo daljnje izmjene i "povratak" na projektno poravnanje jahte - pomicanje kaljužnih kobilica dalje na krmi.
Garnitura trupa je od bora, stabljika i grede su od hrastovine; plašt je od bakelizirane šperploče debljine 7mm. Uz bočne strane postavljena je greda za bokobrane 40 x 40, što je povećalo širinu palube za 80 mm. Jahta je opremljena sa četiri ležaja na bočnim stranama - od š. 3 do krmenice, ormarima, stolom i kuhinjom.
“Halt” je naoružan bermudskom šljunkom sa gornjim (za razliku od projekta) flokom. Glavno jedro je od "Letećeg Holanđanina", glavno jedro je od "Zvezdnika", genova je od gumenjaka "M" klase. Grana se okreće. Na osnovu rezultata rada jahte, autor je naveo sljedeće nedostatke projekta: nepostojanje vitla, što otežava rad s jedrima na svježem vjetru; nedostatak nosača nosača; neke neugodnosti pri postavljanju u kabinu zbog izbočine formirane spojem palube i kormilarnice; nedostatak pretinca za odlaganje vanbrodskog motora; postavljanje kuhinje u kokpit, stvarajući neprijatnosti prilikom kuvanja po lošem vremenu.
Na punim kursevima, primjećeno je skretanje Privala. Prednosti uključuju relativno visoku sposobnost jahte za plovidbu: dobra vožnja na valovima, stabilnost, lakoća kretanja (maksimalna zabilježena brzina - 6 g).
ČELIČNA JAHTA – KOMPROMIS “HELLAS”.
Njen autor je Marina Shcherbina iz ukrajinskog grada Smela. Prilikom dizajniranja ove općenito prilično originalne čelične mini-jahte, publikacije oko tri jedrenjaci: 6,8-metarski gumeni čamac sa dva rotirajuća centralna daska (dizajn V.F. Paramonov, “KYa” br. 62); 6,9-metarski četvrttoner "Kurir - III" (dizajn I. I. Sidenko; "KYa" br. 64) i engleski serijski 6,9 - metarski mini-toner "Sonata - 7" ("KYA" br. 68), takođe kao nomogrami, objavljeno u broju 7 (1966).
Može se primijetiti da je teorijski crtež zasnovan na (sa manjim promjenama na krmenom dijelu) crtežu gumenjaka; od dvije spomenute jahte glavne ideje generalnog uređenja i oprema za jedrenje. Trup jahte je izrađen od zavarenog čelika: garnitura je izrezana od kvadrata 2,5X30X30 savijenog od trake; kobilica - I-greda od trake debljine 2,5 mm; Debljina kore na dnu je 3mm, sa strane - 2mm. Paluba i paluba su izrađeni od bakelizirane šperploče debljine 5 mm. Unutrašnjost objekta je obložena šperpločom i lameliranom plastikom na hrastovom oblogu.
Uspješna kombinacija trupa jednostavnog izgleda i tehnološki naprednog dizajna, napravljenog od materijala dostupnih graditeljima i učinkovitog vjetra, omogućila je stvaranje krstarice koja je jeftina za izgradnju i rad i koja ima prilično veliku brzinu, sposobnost za plovidbu i kvalitet hvatanja. Testovi "Hellasa" na akumulaciji u Kremenčugu potvrdili su da je kreativna upotreba tri različita prototipa (sama po sebi retka opcija) uglavnom urađena prilično kompetentno.
Hellas je opremljen sa dvije kaljužne središnje ploče, izrezane od čeličnog lima debljine 20 mm, ukupne težine 210 kg. Donji dijelovi centralnih bunara, koji strše iz trupa, napravljeni su šuplji u obliku obloga u koje se ulijeva olovo (težina mu je oko 200 kg). Prilično velika ukupna težina balasta, koja čini 31% deplasmana, osigurava dobru stabilnost jahte. Udubljenja središnje ploče napravljena su snažnije nego na prototipu gumenjaka, ali su istog dizajna.
Lopta je izrađena od cijevi od lake legure. Jarbol koji pada je napravljen od cijevi 110X2, rotirajuća grana je 70X3. Nepotopivost jahte osiguravaju blokovi od pjenaste plastike (ukupne zapremine 1,5 m3), zalijepljeni iznutra na trup, palubu i kormilarnicu, kao i postavljeni ispod sofa.
Izgradnja jahte od strane dvoje ljudi trajala je 2 godine i 3 mjeseca. Navoz je bio moćan kanal dug 8 m. Među tehnološkim uređajima koji su osmišljeni i proizvedeni u toku rada, potrebno je istaknuti originalni tilter koji se sastoji od dva potporna ležaja na stubovima postavljenim na krajevima grede - navoza.
Horizontalni klinovi promjera 60 mm bili su pričvršćeni za trup i krmenicu trupa tako da je njihova zajednička os - os rotacije - prolazila kroz težište trupa. To je omogućilo graditeljima da nagnu trup bez pomoći, izvodeći radove zavarivanja i farbanja u najpovoljnijem donjem položaju.
Jahta je opremljena sa tri ležaja, kuhinjom, stolom, plakarima i toaletom. Visina u kabini je 1,45 m. (Raspored kabine je pomalo upitan - lokacija stola na desnoj strani; malo je vjerovatno da će biti ugodno jesti za ovim stolom, sjedeći na sofi postavljenoj daleko od njega - duž suprotne strane.
Bilo bi racionalnije ugraditi stol sa preklopnim poklopcem u sredinu kabine; ili opremiti postojeći sto sa poklopcem koji se uvlači.) Na krmi, ispod palube, nalazi se pretinac za ugradnju stacionarnog motora. Na pramaku se nalazi spremište za jedra. Autor projekta smatra čelik potpuno prihvatljivim materijalom za izgradnju jahte dužine preko 7 m.
MINITONIK “TRI BOGATIRA”.
Izgradili su ga stanovnici Harkova S. Degtyarev i V. Drachevsky. Prilikom razvoja vlastitog projekta, autori su imali za cilj stvoriti laganu jahtu, ali s dovoljnim nivoom udobnosti, pogodnu kako za duga putovanja tako i za sudjelovanje u utrkama krstarenja. Dizajn karoserije je kompozitni, komplet je napravljen od lake legure: poprečni je napravljen od uglova, uzdužni je napravljen od kanala. Oplata je izrađena od vodootporne šperploče debljine 6 mm.
Trup, uključujući kokpit i palubu koji se samoispušta, prekriven je sa dva sloja stakloplastike sa epoksidnim vezivom. Šuplja čelična lažna kobilica punjena je olovom i cementom; njegova težina je oko 280 kg. Jahta „Tri Bogatyra“ opremljena je bermudskom šlupom sa vrhunskim stajnim jedrom. Letva je drvena, stepenice su postavljene na palubi. Jahta je opremljena mehanizmima i uređajima za olakšavanje rada s jedrima i njihovo fino podešavanje. Kabina ima četiri ležaja i prijenosnu kuhinju.
Nepotopivost osiguravaju pjenasti blokovi pričvršćeni na bočne strane ispod sofa. Ispitivanja jahte su pokazala njenu pouzdanost u radu, dobru sposobnost za plovidbu i zadovoljavajuću stabilnost. Uz efektivno naginjanje cijele posade, jahta je nosila puna jedra na vjetrovima do jačine 6.
Postavivši sebi zadatak da stvore trkaći brod, a ne krstarenje, autori su jahtu učinili što lakšom, jasno žrtvujući udobnost. Unutra nema praktično ničega osim mjesta za spavanje. Ali u smislu mehanizacije upravljanja jedrima, "Tri Bogatyra" je tipičan trkački automobil! U pogledu upravljanja na bilo kojem vjetru i kombinaciji jedara, jahta, prema autorima, podsjeća na trkaći gumenjak.
Kako je objavio list „Večernji Harkov”, 7. i 8. juna 1980. godine jahta „Tri Bogatira” učestvovala je u trci krstarećih jahti za šampionat Harkovske oblasti, gde je zauzela prvo mesto među 26 učesnika u korigovanom vremenu. Po apsolutnoj brzini, bila je druga iza "Konrada - 24", 12 minuta iza njega tokom 13 sati trke.
JAHTA “SEVERYANKA”.
Sagradio N. Vesenin u Vologdi prema crtežima „Jedra - 2“ („KYa“ br. 6; 1966). Ovo je primjer uspješne jahte, izgrađene bez suštinskih promjena projekta koji se provodi. Nedostatak pozadinske šperploče i hrasta kod graditelja, kako je navedeno na crtežima, doveo je do potrebe za nizom neprincipijelnih promjena dizajna. Komplet za tijelo je izrađen od borovine.
Obloga je izrađena od glatkih smrekovih letvica 12x40 mm sa vodootpornim ljepilom. Takva zamjena materijala omogućila je autoru da dobije tijelo ekvivalentno dizajnu u pogledu karakteristika čvrstoće i težine uz najnižu cijenu. Pridržavajući se projekta koliko je to bilo moguće, autor „Severjanke“ je uspeo da postigne zadovoljavajuću sposobnost za plovidbu i sposobnost plovidbe mini-jahte i njene dobre performanse kako pod jedrima tako i pod motorom.
Vanbrodski motor Vykhr-M koristi se kao pomoćni motor, s kojim jahta postiže brzinu od 15 km/h. Upotreba ovako snažnog (25 KS) i teškog motora na takvom plovilu je nepraktična. Konture jedrilice dizajnirani su za brzinu od oko 5 čvorova (oko 9 km/h).
Da bi mini-jahta postigla takvu brzinu, sasvim je dovoljan "Veterok" od 8 snaga.
Upotreba motora viška snage daje samo mali porast brzine, dok se potrošnja goriva značajno povećava. U budućnosti se planira ugradnja kamina u kabinu, što će poboljšati nastanjivost plovila koje posluje u sjevernim regijama.
