Pitanje sigurnosti letenja jedno je od najhitnijih pitanja koje, na ovaj ili onaj način, postavljaju svi putnici. Bez obzira na udaljenost, svaki turist želi da sati i minute provedeni na nebu budu što mirniji i ugodniji.
Često na sve ove faktore u potpunosti utiče i izbor avio kompanije koja obavlja let. Svake godine međunarodne kompanije sastavljaju ocjene aviokompanija koje odražavaju cjelokupni rad prijevoznika i njegov glavni pokazatelj za putnike - sigurnost.
Portal Vipgeo predstavlja najsigurnije avio kompanije u Rusiji i svijetu, prema međunarodnim ocjenama i autoritativnim publikacijama.
Važno: Lista avio-kompanija sastavljena je na osnovu rejtinga Evropske agencije za bezbednost u vazduhoplovstvu - EASA. U svijetu postoji još nekoliko sličnih agencija, a njihovi podaci mogu se neznatno razlikovati.
Sigurne avio kompanije u Rusiji
Prema evropskim agencijama, 2019. godine ova aviokompanija je prepoznata kao najsigurniji avioprevoznik registrovan u Rusiji. Dodijeljena mu je najviša ocjena od 0,24 boda, na osnovu izračuna - što je bliže jedinici, to su letovi ovog prijevoznika opasniji.
Ocena se sastavlja na osnovu provere opšteg stanja aviona, tačnosti i usklađenosti sa standardima prema dokumentima i međunarodnom pravu. Što se tiče avionskih nesreća, od 1993. godine stanovnici Urala nisu imali nijedan incident sa ljudskim žrtvama.
"S7"
Na drugom mestu po bezbednosti je najveći avio-prevoznik iza Urala" S7“, ranije poznat kao Sibirska kompanija. Sibirci imaju stariju flotu aviona, a najčešće na redovnim letovima kompanija upravlja erbasovima i boingovima starim 15-20 godina. Međutim, tehničko stanje aviona nikada nije izazvalo pritužbe međunarodnih komisija.
Najgore avionske nesreće kompanije dogodile su se početkom 2000-ih, kada je poginulo ukupno više od 300 ljudi. Od tada je nivo bezbednosti u saobraćaju „S7“ ispunio sve međunarodne standarde i presedane, osim dva prinudna sletanja, nije zabilježeno.
Što se tiče najveće i najstarije avio-kompanije u Rusiji - "" - danas postoji najviše kontroverzi. S jedne strane, imaju najimpresivniji budžet i omogućavaju im da redovno ažuriraju svoju flotu aviona. Ali s druge strane, niz katastrofa 90-ih godina ozbiljno je narušio reputaciju nekada transportnog giganta. Dakle, sada samo treće mjesto i 0,38 bodova.
Ali glavna stvar koju vrijedi reći o Aeroflotu je da je kompanija jedini ruski prijevoznik koji je dosljedno uključen u međunarodne rejtinge. Istina, ista agencija JACDEC 2019. godine Aeroflot je smjestila tek na 36. mjesto liste najsigurnijih aviokompanija na svijetu.
Kompanija "" registrovana u Hanti-Mansijsku danas je jedan od najpopularnijih prevoznika u zemlji, sa desetinama domaćih i međunarodnih destinacija.
Zanimljivo je da je flota kompanije bazirana na novim avionima srednjeg kapaciteta marke ATR, što prevoznika čini svojevrsnim liderom u kratkim regionalnim letovima.
UTair je imao avionske nesreće, ali posljednji veliki incident dogodio se 2014. s teretnim helikopterom MI-8. Putnički avion leti bez incidenata.
Najsigurnije avio kompanije na svijetu
Ocjenu najsigurnijih avioprijevoznika na svijetu u 2019. godini zasluženo je nadmašila kompanija registrovana u Hong Kongu. Na tržištu je od 1946. godine, a u protekle tri decenije jedina nesreća povezana sa njegovim avionom bilo je tvrdo sletanje. putnički avion, koji leti iz Indonezije.
Danas Cathay Pacific Airways opslužuje desetine zemalja, uključujući sve Jugoistočna Azija, Evropi, SAD i Rusiji. Nedavno je kompanija čak pokrenula web stranicu na ruskom jeziku s mogućnošću rezervacije karata.
Uprkos incidentima iz 2017. godine, prevoznici Ujedinjeni Arapski Emirati i dalje zauzimaju drugo mjesto na ljestvici najsigurnijih aviokompanija na svijetu. A kompanija "" smatra se najboljom od najboljih. Godišnje obnavljaju svoju flotu brodova, a redovno poboljšavaju i kvalitet usluge za putnike - od ekonomske do prve klase.
Za ruski turisti kompanija Emirates je važna barem zato što sarađuje sa S7, organizujući se u Dubaiju i Abu Dabiju presjedajuće letove u Indoneziju, Maleziju, Vijetnam i Maldivi. Osim toga, u 10 ruskih gradova postoji mogućnost direktnih čarter letova avionima ove kompanije.
"EVAAir"
Treće mjesto na ljestvici najsigurnijih aviokompanija zauzima još jedan kineski prijevoznik - “ EVAAir" Počeo je sa radom 1989. godine i tokom godina svog postojanja nije dozvolio ni jednu avionsku nesreću sa ljudskim žrtvama. Jedini presedani bili su povezani s tvrdim slijetanjem u Sjedinjene Države.
Nažalost, ruski putnici mogu koristiti usluge ove aviokompanije samo na azijskim aerodromima.
"Qatar Airways"
A četvrto mjesto, prema ocjenama sigurnosti aviokompanije za 2019. godinu, čvrsto su zauzeli bliskoistočni avioni kompanije "". Prevoznik je sa sjedištem u Dohi i opslužuje 160 destinacija širom svijeta. Od 1993. godine kompanija je imala samo dva incidenta, ali oba nisu rezultirala žrtvama.
Prevoznik ima ogromnu flotu Boeinga i Airbusa. Ono što je privlačno za ruske turiste je to što katarski avioni redovno lete kroz Moskvu, Sankt Peterburg i Voronjež.
Jesu li niskotarifne avio kompanije toliko opasne kako kažu?
U posljednje vrijeme, zbog sve većeg broja izvještaja o nesrećama niskotarifnih avio-kompanija, mnogi turisti su počeli da napuštaju niskotarifne avioprevoznike, iskreno vjerujući da kompanije namjeravaju štedjeti na sigurnosti zarad broja prodatih karata. Ali koliko je ovo istina?
Turisti sa odlično iskustvo letovi niskotarifnih avio-kompanija tvrde da glasine i spekulacije nisu ništa drugo do preterivanje. Da, postoje problemi sa niskotarifnim avio kompanijama, ali ključni uzrok katastrofa, kao i drugdje, je ljudski faktor. Pozivanje na navodno stare avione naše Pobede i drugih jeftinih kompanija je falsifikat. Diskutanti koji sumnjaju upućuju se na službene web stranice prijevoznika.
Ako problem shvatimo ozbiljno, glavni problem niskotarifnih avio kompanija je nedostatak odgovarajućeg komfora tokom leta, ali ne i sigurnost putnika. Ako izaberete jeftin let, morate znati na čemu štedite. Ako se bojite, imate direktan put do blagajne. glavne avio kompanije.
Istorija ruske avijacije seže više od stotinu godina. Za to vrijeme stvorene su mnoge avio-kompanije, kako javne tako i privatne. U Rusiji postoje i niskotarifne avio-kompanije, takozvane niskotarifne avio-kompanije, i prevoznici koji obavljaju redovni i teretni prevoz.
Pionir u civilnom saobraćaju je avioprevoznik Deruluft, bio je to avioprevoznik za prevoz putnika, tereta i pošte. Kompanija je osnovana 1921. Kompanija je izvela prvi let za Königsberg, a kasnije za Berlin. Ovo je prvi službeni nosač civilne avijacije u Rusiji. Tada su se pojavile mnoge nove avio kompanije. Njihova lista je bila odlična. Kasnije se u SSSR-u pojavio prvi veliki državni avio-prevoznik, Aeroflot, koji i danas obavlja mnoge međunarodne letove.
Danas je teško zamisliti bolji, brži i pouzdaniji način transporta od zračnog transporta. Ovo nije najjeftiniji, ali je najpopularniji način za putovanja, poslovna putovanja i prijevoz tereta.
Danas registar aviokompanija u Ruskoj Federaciji uključuje više od 100 prevoznika. Neki su stariji od 50 godina. Teško je nedvosmisleno odgovoriti koja je aviokompanija bolja u Rusiji, svaki ljubitelj putovanja ima svoje. Međutim, ocjene sastavljene među ruskim prijevoznicima mogu vam pomoći da napravite pravi izbor.
Aeroflot je lider u transportu.
Najveće ruske aviokompanije
Spisak avio kompanija prema broju prevezenih putnika
U 2017. broj putnika koje su prevezli ruski prevoznici premašio je 100 miliona ljudi godišnje. Ovaj broj je skoro 20% veći nego prošle godine.
Rejting ruskih aviokompanija vodi Aeroflot. Ako uzmemo u obzir sve podružnice, kao što su Pobeda, Rossiya, Aurora, onda su zajedno prevezli nešto više od 50 miliona ljudi. Ovo je skoro polovina svih putnika vazdušni transport zemlje.
Rossiya airlines, čija je lista opsežna, prikazana je prema broju prevezenih putnika prema podacima Federalne agencije za zračni saobraćaj.
- Aeroflot. Prevezeno 33 miliona putnika godišnje.
Povećanje prometa putnika iznosilo je 13,3%.
Aviokompanija se nalazi na moskovskom aerodromu Šeremetjevo. Osnovan je 1923. godine i jedan je od najstarijih ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu svijetu. Ima nagradu od 4 zvjezdice poznate kompanije Skytrax. Dio SkyTeam alijanse. Ima flotu od 233 aviona, od kojih su većina Airbus A320 i A321.
- "Rusija". 11,1 milion ljudi godišnje.
Povećanje broja prevezenih putnika bilo je više od 37% u odnosu na prethodnu godinu.
To je podružnica grupe kompanija Aeroflot. Počeo je sa radom 1992. Sedište na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu i aerodromu Vnukovo u Moskvi. Veličina flote je 64 plovila, od kojih su većina Airbus A319. Prosječna starost flote je 13 godina. Cijena avio karte je u srednjem cjenovnom segmentu.
- S7 Airlines. Prevezeno 9,9 miliona ljudi.
Broj prevezenih putnika tokom 12 mjeseci povećan je za 4,6%.
Zrakoplov ove aviokompanije, privatna ruska aviokompanija, izveo je svoj prvi let 1992. godine. Baza se nalazi u Novosibirsku i obavlja letove sa aerodroma Tolmačevo. Ukupno ima 89 aviona, od kojih su najčešći Boeing 737 i Embraer E 170. Prosječna starost flote je 10 godina. Od 2010. godine je član Oneworld alijanse.
- « Ural Airlines». 8 miliona ljudi za 12 meseci.
Povećanje prometa putnika iznosilo je 24%.
Od 1993. godine pruža redovne i čarter letove. Predstavništvo se nalazi u Jekaterinburgu, glavno čvorište je aerodrom Koltsovo. Posjeduje 45 aviona, od kojih su polovina Airbus A320. Nije član nijednog saveza, ali ima veliki broj ugovora sa raznim svjetskim avio-kompanijama.
- "UTair". 7,3 miliona ljudi godišnje.
Kompanija je povećala broj prevezenih ljudi za 10%.
Dio UTair grupe, ima flotu aviona i helikoptera za prevoz putnika i tereta. Počeo sa radom 1991. Kancelarija je u Surgutu, glavno čvorište se nalazi na aerodromu Vnukovo, Moskva. Flota se sastoji od 65 aviona i 151 helikoptera. Obavlja letove do 64 destinacije. Flota je bazirana na plovilima Boeing 737 i helikopterima Mi različitih modifikacija.
- "Pobjeda". 4,6 miliona ljudi za godinu dana.
Broj prevezenih ljudi povećan je za 7%.
Osnovan 2014. godine, ruski avioprevoznik sa sedištem na moskovskom aerodromu Vnukovo. Stvoren je da zameni Dobroleta, koji je bio pod sankcijama zbog letova za Simferopolj. Posjeduje 18 brodova koji lete na 25 destinacija. Cijelu flotu čine Boeing 737, u modifikaciji 800. Nisu uključeni u saveze.
Avio-prijevoznik Pobeda. Avion Boeing 737-800.
- "Globus". 4,3 miliona putnika za 12 meseci.
Putnički saobraćaj je povećan za 18,5%.
Kompanija pripada S7 grupi. Datum početka - 2008. Sjedište se nalazi u gradu Ob, glavno čvorište je aerodrom Domodedovo. Upravlja sa 19 aviona Boeing 737 i leti na više od 20 destinacija.
- Azur Air. Prevezao je 3,7 miliona putnika u proteklih 12 mjeseci.
Rast broja klijenata iznosio je 59,9%.
Aviokompanija sarađuje sa turoperatorom Anex i prevozi putnike u turističke svrhe. Avion nosača prvi put je poletio u nebo 2014. godine. Posjeduje park od 21 jedinice. Većina njih su modeli Boeing 757. 2015. godine kompanija se odvojila od UTair-a i sada posluje samostalno.
- "Nord Wind Air". 3,5 miliona ljudi
Visina prevoz putnika jednak 98%.
Najprogresivniji avioprevoznik u smislu prevoza najvećeg broja ljudi, rast je bio skoro 100% u odnosu na prethodnu godinu. Nastao je 2008. godine. Flota aviona broji 24 jedinice. Sedište na aerodromu Šeremetjevo. Prosječna starost flote je 9 godina.
- "VIM-Avia". Prevezeno 2,1 milion putnika godišnje.
Povećanje broja klijenata za 3%.
Prevoznik je počeo sa radom 2003. godine. Sedište na aerodromu Domodedovo. Raspolaže sa 20 plovila, od kojih su većina Boeing 777.
Airbus A319 iz VIM-Avia.
- "Yamal". 1,7 miliona ljudi
Povećanje broja putnika za 23%.
Osnovana 1997. godine, aviokompanija se nalazi u Salekhardu. Ima 32 broda koji lete na 42 destinacije. Flota se uglavnom sastoji od Sukhoi Superjet 100 i Bombardier CRJ200. Avioni su u prosjeku stari 11 godina.
- Red Wings. 1,6 miliona putnika
Priliv saobraćaja za 75%.
Aviokompanija je osnovana 1999. godine. Nalazi se na aerodromu Domodedovo. Vazduhoplovna flota uključuje 14 aviona. Glavni su Airbus A319 i A320. Prosječna starost flote - 11,5 godina. Takođe posjeduje avione Tu-204 ruske proizvodnje.
- "Aurora". 1,5 miliona ljudi
Povećanje broja ljudi za 12%.
Deo grupe Aeroflot. Osnovan 2013. Sa sjedištem u Vladivostoku i Južno-Sahalinsku, leti uglavnom za azijske zemlje. Flota uključuje 24 vozila, uglavnom Airbus A319. Prosječna starost aviona je 12 godina.
- Royal Flight. 1,5 miliona ljudi
Priliv ljudi je 50%.
Smješten u Moskvi, osnovan 1992. godine. Preduzeće uglavnom obavlja poslove čarter letovi do popularnog turističkim gradovima. Flota se sastoji od 11 aviona.
- Nordstar. Prevezli 1,4 miliona putnika.
Rast zračnog prometa porastao je za 9%.
Podružnica grupe Norilsk Nickel osnovana je 2008. Smješten u Moskvi, obavlja letove sa aerodroma Domodedovo. Posjeduje 15 aviona, od kojih su većina Boeing 737.
Najbolje avio kompanije u Rusiji po kvalitetu usluge
Aeroflot zauzima najvišu poziciju na listi po velikom broju pokazatelja, uključujući kvalitet usluge, među ruskim aviokompanijama. Kompanija ima četiri zvjezdice od pet mogućih. Sljedeći na listi su S7 Airlines, Rusija i UTair. Nema posebnih zamjerki na kvalitet ovih nosača, on je na dobrom nivou.
Najsigurnije aviokompanije u Rusiji 2018
Na osnovu rezultata istraživanja sastavljena je ocjena sigurnosti aviokompanije.
Glavni kriterijumi po kojima je vršena procena bili su broj nesreća i katastrofa, opšte stanje flote aviona i usklađenost sa evropskim bezbednosnim standardima. Istraživanje je provedeno među najvećim svjetskim prijevoznicima. Na osnovu rezultata dodijeljeni su bodovi, što je bliže nuli - sigurniji su letovi sa odabranim prevoznikom. Na listi su četiri ruske aviokompanije.
- Najviše mjesto među zastupljenima u Ruskoj Federaciji zauzeo je Ural Airlines. Dobili su ocjenu od 0,24 poena;
- S7 je zauzeo drugu poziciju zbog visoke starosti flote aviona, letjelice se već približavaju 20 godina;
- Aeroflot je osvojio 0,38 bodova i zauzeo treće mjesto među ruskim prijevoznicima. Reputacija kompanije malo je narušena nekoliko katastrofa 90-ih godina;
- UTair je zauzeo četvrtu poziciju na listi.
Ocjena državnih avioprijevoznika u Rusiji
Na listu državnih avio kompanija Ruska Federacija uključuje Aeroflot i njegove podružnice: Pobeda, Rossiya, Aurora. Grupacija kompanija zauzima prvo mjesto u ukupnoj ljestvici po broju prevezenih putnika. Aeroflot je dobio nagradu sa četiri zvjezdice od Skytraxa za kvalitet usluge, usluge na brodu i na aerodromima.
Ured Aeroflota u Londonu u ulici Piccadilly.
Lista najboljih čarter avio kompanija
- Putnici najbolje reagiraju na čarter prijevoznika pod nazivom I-Fly. Iako ima flotu od samo četiri aviona, posebno se ističe kvalitet usluge i tačnost;
- Royal Flight je također označen od strane kupaca kao prikladan izbor prilikom putovanja. Posebno nas raduje široka geografija letova: skoro 40 destinacija širom svijeta. Blisko sarađuje sa turoperatorom Coral Travel;
- Azur Air radi sa turoperatorom Anex. Ima više od 20 aviona i široku geografiju letova širom svijeta.
Ogroman broj avio-kompanija u Rusiji omogućava vam da putujete gotovo bilo gdje globus za bilo koju namjenu, od poslovnih putovanja preko turističkih letova do naj Poznata mesta. Na tržištu postoje ponude za svaki budžet. Niskotarifni prevoznici dobijaju veliku popularnost, što vam omogućava da putujete sa niskim budžetom. Putnički promet svake godine raste, što pruža poticaj prijevoznicima da se razvijaju kako u smislu proširenja flote i geografije letenja, tako i poboljšanja kvaliteta usluge. Ruske avio kompanije su visoko rangirane na listama sigurnosti i ocjenama kvaliteta usluga.
Sve veći nivo bezbednosti u vazduhoplovstvu svake godine donosi prednosti vazduhoplovnoj industriji. Još u periodu od 1982. do 1991. godine, prema izvještaju Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta (IAC), indeks sigurnosti letenja Sovjetskog Saveza iznosio je 0,08. U zemljama ZND dostigla je 0,1, a nešto bolje u SAD – 0,02. Pokazatelj je uzet kao omjer broja nesreća na 100 hiljada sati leta.
Pažljiva analiza uzroka tragedija i upravljanje bezbednošću letova doveli su vazdušni saobraćaj do nivoa poverenja putnika. Podaci koje je IATA objavila 2014. godine pokazuju da se dogodila jedna nesreća na 4,4 miliona letova.
Prema podacima Svjetskog fonda, od januara 2019. do decembra 2020. zabilježeno je više od 20 zračnih nesreća koje su rezultirale više od 700 smrtnih slučajeva. Naznačeno je da samo civilni avion sa kapacitetom od preko 14 sjedećih mjesta.
Kako bi putnike stalno informirao o događajima u vazdušnom saobraćaju, ICAO je predstavio svoj projekat - Elektronska biblioteka završni izvještaji. Portal je razvijen u svrhu izvođenja časova sigurnosti. Pomoću njega možete pretraživati po datumima incidenta i pregledati izvještaj komisije.
Tokom čitave istorije zračnog prometa, samo dvije aviokompanije mogu se pohvaliti nultim postotkom nesreća u posljednjih 50 godina. Ovo je australska kompanija Quantas - posluje od 1922. godine i finska Finnair - od 1923. godine. Prema podacima JACDEC-a, registrovane su ukupno 22 globalne avio-kompanije, tokom čijeg postojanja nije došlo do ozbiljnijih nesreća.
Svake godine njemačka kompanija JACDEC objavljuje vlastitu ocjenu sigurnosti avio-kompanija. Njegovi rezultati dolaze iz detaljne analize nesreća u avionu. Mjera po kojoj se ocjena gradi je indeks sigurnosti letenja. Novim avioprevoznicima je dodijeljena zadana vrijednost 0. Indeks od 0,001 smatra se dobrim brojem bez smrtnih slučajeva.
Važno je napomenuti da je JACDEC baza podataka o nezgodama ograničena na 30 godina. Incidenti koji su se dogodili tokom vježbi, transporta tereta ili testiranja se ne uzimaju u obzir. U obzir se uzimaju samo letovi sa putnicima u avionu. U bezbednosnoj analizi učestvuje 60 najvećih svetskih kompanija.
Dakle, predstavljamo 20 avio kompanija lidera u sigurnosti letova za 2019-2020.
| Mjesto na listi | Airline | Zemlja | Indeks sigurnosti |
| 1 | Cathay Pacific Airway | Kina, Hong Kong | 0,006 |
| 2 | Emirates | UAE | 0,007 |
| 3 | Eva Air | Tajvan | 0,008 |
| 4 | Qatar Airways | Katar | 0,009 |
| 5 | Hainan Airlines | kina | 0,01 |
| 6 | KLM | Holandija | 0,01 |
| 7 | Air New Zealand | Novi Zeland | 0,011 |
| 8 | Etihad Airways | UAE | 0,013 |
| 9 | Japan Airlines | Japan | 0,015 |
| 10 | TAP Portugal | Portugal | 0,015 |
| 11 | JetBlue Airways | SAD | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Njemačka | 0,016 |
| 13 | Qantas | Australija | 0,016 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | Velika britanija | 0,017 |
| 15 | Svi Nippon Airways | Japan | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Kanada | 0,018 |
| 17 | Delta Air Lines | SAD | 0,018 |
| 18 | British Airways | Velika britanija | 0,024 |
| 19 | Sichuan Airlines | kina | 0,025 |
| 20 | Air Berlin | Njemačka | 0,025 |
U 2019. australijski Qantas nije ušao u prvih deset, a završio je na 13. poziciji. A japanska kompanija Japan Airlines popravila je svoje rezultate u odnosu na prošlu godinu i sa 44. mjesta popela na 9. mjesto.
Ruske aviokompanije opet nisu uvrštene u prvih 20 zbog sigurnosti. Aeroflot-Russian je napredovao samo za jednu poziciju (35. mjesto). A Transaero Airlines uopće nije učestvovao u JACDEC analizi.
Stručni pogled iz Švajcarske
Prema mišljenju stručnjaka iz švajcarske agencije ATRA, oslanjanje na istorijski sažetak stopa avionskih nesreća nije sasvim tačno. Naime, svaki zračni prijevoz podložan je vanjskim faktorima i dešava se da šanse za preživljavanje putnika u velikoj mjeri zavise od kvalifikacija pilota. Stoga je jedan od kriterijuma za izračunavanje faktora sigurnosti ATRA rejtinga nivo obučenosti pilota i kontrolora.
Nakon duge analize vazdušnih incidenata i nesreća, ATRA je identifikovala 15 glavnih kriterijuma bezbednosti letenja:
- Finansijski položaj kompanije;
- Stopa zauzetosti putničkih sjedišta;
- Broj zaposlenih na brodu i pilota;
- Ukupno avionski kilometar;
- Broj plovila u pogonu i van proizvodnje;
- Prosječna starost operativnog zrakoplova;
- Sastavna vazdušna flota (Airbus ili Boeing);
- Broj vazduhoplova u opasnosti;
- Broj nesreća u proteklih 10 godina.
Podaci za proračun su zasnovani na informacijama Međunarodnog udruženja vazdušni transport(IATA) i svemirski časopis Flight Global.
Za svoje razmatranje, ATRA je odabrala 94 najveće avio kompanije po finansijskim prihodima. Od njih, prvi na ljestvici i najpouzdaniji bili su Azijati Air China, China Southern Airlines Group, American - AMR Corporation, Delta Air Line, Southwest Airlines, United Continental Holdings, US Airways Group, European - Air France KLM Group i International Airlines Group (statistika za 2014.).
Evropski SAFA program
Evropska agencija za bezbednost u vazduhoplovstvu (EASA) je 2004. godine uvela svoj kriterijum za procenu pouzdanosti - SAFA koeficijent. Za razliku od repliciranih javnih ocjena, on ovog trenutka SAFA se smatra najpouzdanijim pokazateljem pouzdanosti. Prepoznali su ga svi svjetski stručnjaci za avijaciju. SAFA je svojevrsna konačna procjena Međunarodne revizije operativne sigurnosti (IOSA)
Vrijedi napomenuti da za dobivanje IOSA certifikata kompanija mora proći test od više od 1000 bodova zahtjeva za sigurnost letenja.
Suština dodjele koeficijenta je nasumična provjera stranih aviona sletanje u EU od strane inspektora Evropske komisije. Nemoguće je predvideti kada će se inspekcija obaviti. Avion je podvrgnut temeljnom pregledu u 54 tačke za tehničko stanje, starost aviona i dokumentaciju. SAFA koeficijent je izveden iz nedostataka broda.
Nakon toga, ako pregledani avioni jedne aviokompanije sakupe određeni broj kaznenih bodova, tada je i sama kompanija uključena na crnu listu EU. Na ovaj način se kontinuirano upravlja i poboljšava sigurnost letenja iznad teritorije EU.
Nažalost, stručnjaci SAFA čuvaju svoje zaključke u tajnosti. Jedno je poznato: što je veći koeficijent kompanije, to je manja njena pouzdanost. Kritičnim pragom se smatra koeficijent od 1,95. Aviokompanije koje su dobile takvu oznaku ulaze u crvenu zonu i nalaze se pod bliskim i redovnim nadzorom Evropske komisije.
Ruske kompanije koje su podvrgnute reviziji nakon EASA certifikata dale su svoje sigurnosne ocjene.
Sigurnost letenja. Dokumentarac
Avioni kompanija Ural Airlines, Siberia Airlines i Aeroflot dobili su vrijednosti ispod 0,4.
0,4-0,5 – UTair, Globus;
0,5-0,8 – “Yamal”, “Red Wings”, “Orenburg Airlines”, “Aeroflot-Nord”, “ Sjeverni vjetar»;
0,8 – 0,9 – “Donavia”, “GTC Russia”;
1.08 – “Transaero”;
1.25 – “Sky Express”.
Kompanije Vladivostok-Avia, Baškortostan i Dagestan Airlines približile su se pragu "crvene zone".
TOP jeftine kompanije za sigurnost letova sa avio portala Airline Ratings
Portal se ocjenjuje po sistemu sedam zvjezdica. Svaka zvjezdica se dodjeljuje za određene pokazatelje, kao što su broj i priroda incidenata, kvalitet osoblja i usluge.
U rejtingu učestvuje 449 avio-kompanija. Kada se dodijele zvjezdice, Airline Ratings rangira najbolje i najgore prijevoznike. Dobivena lista najsigurnijih kompanija na svijetu ne razlikuje se mnogo od mišljenja njemačkog JACDEC-a i drugih stručnjaka.
Ali vrhunske budžetske kompanije (niskotarifne aviokompanije) sigurno će zadovoljiti buduće putnike. Dakle, predstavljamo vam pobjednike nominacije:
Među najnesigurnijim prevoznicima u 2020. su bile kompanije iz Indonezije, Nepala i Surinama. Dobili su 1 ili 0 zvjezdica:
| Batik Air | Srivijaya Air |
| Bluewing Airlines | Trans Nusa |
| Citilink | Trigana Air Service |
| Kal-Star Avijacija | Wings Air |
| Lion Air | Xpres Air |
Većina aviona koji lete u Rusiji nisu stariji od svojih kolega koji se koriste u inostranstvu. Međutim, 17,7% avionske flote čine stari avioni, od kojih su mnogi došli do kraja radnog veka i imaju problema sa delovima. Još jedan nedostatak domaćeg tržišta su problemi sa servisom i nadzorom, zbog čega je skoro cijela ruska flota registrovana u trećim zemljama
Foto: Transport-Photo Images
To je postala najveća katastrofa u istoriji ruska avijacija. Dan nakon tragedije aviona Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, u kojoj su poginule 224 osobe, ruski istražitelji pokrenuli su dva krivična postupka po člancima „pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve“ i „kršenje pravila o sigurnosti letenja ili priprema za njih .” . Pretresi su obavljeni u kancelariji prevoznika, Domodedovu i aerodromu Samara, gde je avion punio gorivo. Poslanici Državne dume odmah su se izjasnili za zabranu rada aviona starijih od 15 godina (Airbus Kogalymavia je imao 18 godina) i oduzimanje licenci kompanijama prevoznicima sa malim brojem aviona. Šef komiteta Državne dume za međunarodne poslove Aleksej Puškov rekao je da to dovodi do pada aviona. Poslanici su iznijeli slične inicijative nakon pada 23-godišnjeg Boeinga 737 u Kazanju 17. oktobra 2013. godine. Tada, kao i sada, javnost je ignorisala izjave avio-kompanija i stručnjaka iz industrije koji su tvrdili da avion nije mašina i da 20 godina rada nije tako dugo za njega.
Oba aviona - Boeing u Kazanju i Airbus iznad Sinaja - prema posljednjim podacima, bila su operativna. Kazanska katastrofa, kako je istražna komisija odlučila, bila je egipatska - tri sedmice kasnije prepoznata je kao teroristički napad. Sumnje o lošem stanju aviona koji lete u Rusiji, međutim, nisu nestale. RBC je analizirao flotu ruskih kompanija koje obavljaju redovne i čarter putničke letove i otkrio da li su sumnje u njenu pohabanost opravdane.
Šta smo mislili
Osnova je bila lista važećih potvrda o plovidbenosti Federalne agencije za vazdušni saobraćaj od 22. oktobra 2015. godine (odnosno avioni kojima je dozvoljeno letenje u Rusiji), podaci sa zvaničnih sajtova prevoznika i internet resursa airfleets.com, russianplanes .net i flyradar24.com. Isključili smo iz puna lista mala avijacija(privatni avioni), lokalne avio kompanije (praktični domet manji od 1000 km, uglavnom An-2), helikopteri, poslovni avioni, kao i svi avioni koji se ne koriste za prevoz putnika – na primer, teretni i poljoprivredni. U uzorak također nisu obuhvaćeni avioni koji se ne koriste za prijevoz putnika u komercijalne svrhe: na primjer, flota Ratnog vazduhoplovstva, Ministarstva za vanredne situacije i specijalni odred za prevoz najviših zvaničnika (SLO Rossiya), kao i avioni pripada fabrikama za proizvodnju aviona. Liste koje smo dobili sa detaljnim podacima o svakom avionu poslani smo svim operativnim avio-kompanijama sa zahtjevom da potvrde tačnost podataka koje smo prikupili. Svi odgovori su uzeti u obzir u rezultatima analize.
Naša statistika uključuje i avione druge najveće ruske aviokompanije, Transaero. je prihvaćen 1. oktobra, a 26. oktobra kompanija je izgubila sertifikat avio operatera i prestala sa radom. Flota Transaera je u procesu vraćanja zakupodavcima: nekoliko desetina automobila može primiti Aeroflot, koji je dobio dio ruta aviokompanije, ostatak će prodati na tržištu ili otpisati. Uzimajući u obzir cjelokupnu flotu Transaero u uzorku (prema otvorenim podacima od listopada, riječ je o 122 aviona), vodili smo se činjenicom da bi najveći dio mogao otići drugim ruskim operaterima, a sastav flote odražava ekonomski model najvećeg privatnog ruskog prevoznika.
Šta će biti sa ogromnom flotom Transaera, drugog prevoznika posle Aeroflota po broju aviona (jedan od njih je na fotografiji), još uvek nije jasno (Foto: TASS)
Koje modele birate?
Najpopularnija porodica u Rusiji je Airbus 320 srednje dužine (A320, A319 i A321): 249 takvih aviona je dozvoljeno da leti u zemlji. Na drugom mjestu sa 203 letjelice nalazi se porodica Boeinga 737 srednje dužine, čije je letove nedavno zatražio da se obustave Međudržavni avijacijski komitet (IAC).
Prema našim podacima, u Rusiji postoji samo 130 dugolinijskih aviona, od čega 76,6% čine modeli Boeing 747, 767 i 777.
U ruskom zakonodavstvu ne postoji definicija aviona srednjeg rela. U svijetu je uobičajeno da se u ovu kategoriju svrstavaju vozila sa dometom od preko 2,5 hiljada km. Vozilima velikog dometa u Rusiji se smatraju vozila sa dometom većim od 8 hiljada km.
Airbus je ne tako davno postao lider među avionima koji lete na rutama srednjih razdaljina u Rusiji. Velike četvorke kompanije - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - podijelile su svoje preferencije na dva 2013. godine, objašnjava Andrej Kramarenko, istraživač na Institutu za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku Visoke škole ekonomije. Prva dvojica su izabrali Airbus, druga - Boeing. Sada je Transaero prestao da leti, a UTair je značajno smanjio svoju flotu.
Dva konkurentska proizvođača aviona čine većinu svjetske flote aviona. Prema podacima međunarodne organizacije Centar za avijaciju (CAPA, Australija) za april 2013. godine, od svih letjelica koje se koriste u svijetu, 39,7% su avioni Boeing, a 28,7% Airbus. Rusija nije izuzetak. Avioni ove dve kompanije zauzimaju 61,7% ruske flote, 14,3% - ostali strani avioni (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Domaći avioni čine samo 24% ukupne flote ruskih prevoznika. Štaviše, za moderne modele - An-148, Tu-204, Tu-214 i Sukhoi Superjet - samo 6,3%. Preostalih 17,7% su stare modifikacije An, Tu i Yak, od kojih je većina letjela u SSSR-u. „Ali udio ovih automobila u obimu putničkog prometa je manji od 5%“, dodaje profesor Moskovskog državnog tehničkog univerziteta. civilno vazduhoplovstvo Alexander Fridland.
Po količini, Suhoj Superjet je vodeći među modernim ruskim modelima: domaće aviokompanije imaju 39 takvih aviona. „Suhoj Superjet ima svoju nišu, ali je veoma uska zbog svoje veličine (kapacitet - do 100 sedišta. - RBC),” kaže Friedland. Prema njegovim rečima, za lokalne i regionalne rute je velika, ali je na glavnim pravcima sa dobrim putničkim saobraćajem inferiornija od ekonomičnih automobila za 150-200 mesta. „Njegova niša je magistralna, ali slaba u pravcima toka“, smatra sagovornik.
An-24 se nije proizvodio od 1979. godine, ali u floti ruskih kompanija još uvijek ima 67 takvih aviona. (Foto: Transport-Photo Images)
Od sovjetskih aviona, An-24 je najveći u floti aviokompanije - 67 aviona. Turboelisni putnički avion za kratke i srednje relacije razvio je Konstruktorski biro Antonov (KB) kasnih 1950-ih. Maksimalni kapacitet je do 52 putnika. Njime upravljaju uglavnom ruske regionalne kompanije (RBC smatra da takve kompanije ne obavljaju duge letove, letove kroz vazdušno čvorište glavnog grada i one koje nemaju sjedište u Moskvi i Sankt Peterburgu). „An-24 je jedini avion na svetu ove klase koji sleće na zemlju, na zbijeni sneg ili led“, priseća se Oleg Smirnov, zaslužni pilot SSSR-a, predsednik Fonda za razvoj infrastrukture vazdušnog saobraćaja. — Letio je svuda vazdušni prostor SSSR iu sadašnjim uslovima na Daleki sjever praktično nezamjenjiv."
Sada An-24 nastavljaju da koriste kompanije sa sjedištem na sjeveru: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Za sada ga je nemoguće masovno zamijeniti stranim modelima. Prvo, avioni stranih marki koji bi mogli da slete na aerodrome u ovim regionima primaju manje putnika, objašnjava Kramarenko. Dodatno, tehnička dokumentacija za njih je dostupna na adresi engleski jezik, koji nije u vlasništvu svih pilota i osoblja An-24. Međutim, tokom 2012-2013, Jakutija je iznajmila pet aviona Bombardier Dash 8 kapaciteta 70 do 80 sjedišta. Pored Bombardier-a, Aeroflotova podružnica, dalekoistočna aviokompanija Aurora, leti kanadskim De Havilland Canada 6 Twin Otter. Najvjerovatnije će u narednim godinama svi An-24 biti zamijenjeni stranim avionima, "jer će iscrpiti svoj vijek trajanja i biće izuzetno teško i skupo održavati njihovu plovidbenost", predviđa Dmitrij Mirgorodski, partner konsultantske kompanije. Concuros, bivši potpredsjednik Civilnog aviona Suhoj. Ne postoji zamjena za njih domaćim analozima.
Drugi najpopularniji među sovjetskim avionima je Jak-42: u floti ruskih aviokompanija ima 33 takva aviona. Međutim, nekoliko ih je u skladištu: neki čekaju zamjenu dijelova, neki više neće letjeti u zrak. Automobili su dio flote Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia i Saratov Airlines. Ova druga kompanija počela je letjeti brazilskim Embraerom 190-ima prije dvije godine.
Koliko su stari avioni u Rusiji?
Kako je studija pokazala, u Rusiji je u prosjeku starost stranih modela manja od njihovog vijeka trajanja, dok su naši avioni često stariji. Prema Andreju Šaripovu, šefu odeljenja za sertifikaciju plovila civilnog vazduhoplovstva Državnog istraživačkog instituta za civilno vazduhoplovstvo, za strane avione to je oko 40-60 hiljada sati, odnosno 30 godina. Za Sovjete je to bilo manje - oko 20 godina. Proizvođač može produžiti vijek trajanja pojedinačno za svaku posudu.
Na primjer, prosječna starost generacije Boeing 737 Classic (modifikacije 300, 400, 500) u Rusiji je 20,2 godine. Generacije Boeing 737 Next Generation (modifikacije 600, 700, 800, 900) - 9,1 godina. Airbus modifikacije 320 - 7,5 godina, A319 - 11,9 godina (vidi infografiku). Ove brojke se ne razlikuju značajno od svjetskog prosjeka. Holandska aviokompanija KLM, prema planespotters.net, Boeing New Generation leti u prosjeku u dobi od 9,3 godine. Američka niskotarifna aviokompanija Southwest Airlines, prema USA Today i portalu airfleets.net, ima 9,7 godina. Avioni Boeing 737 Classic (modifikacije 300, 400 i 500) ove aviokompanije u prosjeku su stariji od 22 godine.
Što se tiče Airbusa, flota A320 njemačkog Germanwingsa je stara 23 godine. Američka Delta, koja leti sa Aeroflotom u savezu Skyteam, ima životni vek od 20,7 godina. Deltini avioni A319 stari su 13,8 godina.
Najstariji model aviona koji leti u Rusiji je An-24. U prosjeku su stari 42,1 godina. Prosečna starost drugog sovjetskog aviona koji je još uvek u upotrebi, Jak-42, je 24,7 godina.
Sovjetski avioni i moderni ruski (sa izuzetkom Suhoj Superjet), za razliku od stranih, imaju problema sa delovima. Masovna proizvodnja takvih mašina je zaustavljena, pa komponente morate naručiti pojedinačno, što košta nekoliko puta više, kaže Sergej Koval, zamjenik šefa odjela za praćenje i autentifikaciju Instituta za istraživanje civilnog zrakoplovstva. Kao rezultat toga, dijelovi s krivotvorenim dokumentima ponekad se ugrađuju na sovjetske automobile. Prema Kovalovim procjenama, tržište sada sadrži do 8% ilegalnih dijelova, a od 2001. do 2015. godine dogodilo se 50 ozbiljnih incidenata zbog problema s dijelovima (uzimaju se u obzir incidenti sa avionima i helikopterima).
Šta se desilo sa sovjetskim dizajnerskim biroima
Saratovska avijacijska tvornica, koja je proizvodila avione Jak, bankrotirala je i potpuno je likvidirana. Konstruktorski biroi koji su razvili sovjetske avione — Dizajnerski biro Tupoljev i Dizajnerski biro Jakovljev (sada dio United Aircraft Corporation) — nastavljaju da postoje uglavnom podržavajući preostale avione u službi, kaže Koval. Konstruktorski biro Antonov (sada državno preduzeće Antonov) nalazi se u Ukrajini.
Starost aviona, prema mišljenju stručnjaka, ne utiče na njegovo tehničko stanje i plovidbenost. "Kao komandant broda, ne pitam: da li ćete mi dati stari avion ili ću leteti novim? Ovo me uopšte ne zanima", objašnjava Smirnov. Najvažnije je da li je avion tokom svog životnog vijeka na vrijeme prošao održavanje i popravke. Osim toga, svaki dio aviona ima svoje resurse. Do tada, kaže Smirnov, „kako letelica napuni 17 godina, ovi delovi se mogu menjati nekoliko puta“.
Studija je pokazala da 58,7% aviona u ruskoj floti ima samo jednog ili dva operatera. I više od deset avio-prijevoznika koji su zamijenili jedni druge - samo 3% brodova je u prtljagu. Štaviše, u mnogim slučajevima, dvije iste kompanije koristile su avione naizmjenično. To je, na primjer, bio slučaj sa Yak-42 aviokompanije Izhavia: prema podacima airfleets.net-a, ako uzmemo u obzir naizmjenične prijevoznike, promijenio je 20 operatera za 28 i po godina. Prema rečima Smirnova, profesionalci su nepoverljivi prema letelici koja je ranije letela "u zemljama sa visokom vlažnošću, na primer u Africi". Međutim, zakupodavac i vlasnik su dužni takav automobil dovesti u red. S tim u vezi, za tehničko stanje aviona je važan zakupodavac, a ne prethodni operater, smatra stručnjak.
Avioprevoznici po pravilu napuštaju avion iz ekonomskih razloga, a ne zbog isteka njegovog životnog veka, pokazalo je istraživanje lizing kompanije Avalon (kancelarije u SAD, Irskoj, Dubaiju, Singapuru i Kini). U Rusiji strani i novi domaći modeli aviona prestaju da se koriste u dobi od 20-23 godine, kaže Kramarenko istraživač HSE. Globalne brojke, prema istraživanju Avalona, slične su.
dobne preferencije aviokompanije
Ruske aviokompanije sa najstarijom flotom koriste sovjetske avione. Među prevoznicima sa deset ili više aviona, najstariju flotu - 41,2 godine - ima kompanija Turukhan, deo grupe UTair. Uglavnom obavlja prilagođene letove, uključujući i rudarske kompanije. Ali Turukhan također ima redovni prevoz, pa su njegovi avioni uključeni u našu studiju.
Ukupno, u Rusiji postoji 16 kompanija koje koriste avione starije od 25 godina za redovan i čarter prevoz (vidi tabelu).
Najmlađi park je kod Pobede, podružnice Aeroflota koja je nedavno počela sa radom. Njegove strane su stare samo godinu dana. Prosječna starost flote Aeroflota, prema proračunima RBC-a, je 4,6 godina. Avioni Transaera, koji su prestali da lete, bili su u proseku stari 18,6 godina (flota S7 je imala 9,2 godine, a UTair 14 godina). U periodu 2005-2008, mnoge ruske avio-kompanije, uključujući avioprevoznike Big Four, kada su cijene goriva porasle, masovno su obnovile svoju flotu, preferirajući avione sa manjom potrošnjom goriva. To posebno objašnjava prilično mladu flotu stranih aviona u Rusiji, napominje Fridland.
1. aprila 2001. godine stupili su na snagu propisi Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO) kojima se uspostavlja smanjen nivo buke motora za avione koji lete u Evropi. Gotovo svi sovjetski i ruski avioni tog vremena: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Tako su aviokompanije koje su aktivno letjele u Evropu i tranzitne preko evropskih zemalja bile prinuđene da svoje stare bučne mašine zamene novim uvezenim.
Niskotarifni avioprevoznik Pobeda je najmlađi ruski avioprevoznik sa najmlađom flotom. Njihov Boeing je u prosjeku star samo godinu dana (Foto: TASS)
Takođe postoji značajna razlika između prosečne starosti aviona različitih kompanija u inostranstvu. Prema Bloomberg rejtingu sastavljenom u januaru 2013, američka Delta ima prosječnu starost od 15,8 godina, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - pet godina.
Svaka kompanija sama bira šta je za nju isplativije: novi ili stariji avion, naglašava Mirgorodski. Na primjer, kupovina novog Boeinga 737-800 koštat će otprilike 48-55 miliona dolara. Isti desetogodišnji model već će koštati 16-18 miliona dolara, kaže Aleksandar Kočetkov, direktor lizing kompanije Gold"nsky Leasing. Ali stari avioni takođe zahtevaju troškove održavanja. Ne mogu sve kompanije da priušte da plate takve sume odjednom - moraju da iznajmljuju mašine. U Rusiji, prema procenama kompanije Ilyushin Finance Co., najmanje 80% letelica u upotrebi je iznajmljen.
Upravo to radi najveći tržišni igrač, Aeroflot, koji namjerava da do 2025. godine uđe među 20 najboljih svjetskih avioprijevoznika po prihodima i prometu putnika. Radi tog cilja, aviokompanija već nekoliko godina ne samo povećava već i osvježava svoju flotu, više puta je u svojim intervjuima rekao generalni direktor Vitalij Saveljev. „Teško je takmičiti se na globalnom tržištu sa starim avionom“, objašnjava Mirgorodski strategiju. Aeroflot takođe daje starije modele svojim podružnicama - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia i Rossiya.
Ali mnoge kompanije nemaju dovoljno novca ni za iznajmljivanje novih aviona. Transaero, na primjer, koji je maštao o izbacivanju državnog konkurenta, zbog skupog finansiranja dugova, kako je i sam priznao u svojim finansijskim izvještajima, širio je vozni park jeftinim stranim i novim automobilima, pišu Vedomosti. Nakon devalvacije rublje krajem prošle godine, lizing za ruske kompanije je znatno poskupio, čak i za stare avione (plaćanja lizinga se vrše u stranoj valuti. - RBC), dodaje Mirgorodski. Prema procjenama Kočetkova, iznajmljivanje novog Boeinga 737-800 košta u prosjeku 4,2 miliona dolara godišnje, a oko 2 miliona dolara za desetogodišnji.
Sumirajući 2017 Federalna agencija Air Transport je objavio kratku statistiku o radu civilne avijacije u Ruskoj Federaciji. Velika slika za učesnike rejting ruskih aviokompanija 2018 izgleda dobro. Tržište vazdušnog saobraćaja nastavlja da se razvija, a skoro sve pouzdane ruske avio-kompanije uključene na listu su pokazale prosječno povećanje broja putnika i pređenih kilometara za 15%. Istovremeno, težina prvih pet avio kompanija nastavlja da raste. Ako su 2017. godine zauzimali 67,4% ukupnog obima, onda je u 2018. već bilo 85%.
Putujte sa pouzdanim turoperatorom: .
Pročitajte također:, najbolja aviokompanija godine prema Skytraxu.
Otvara rejting najvećih avio kompanija u Rusiji Nordwind Airlines, zvani “Sjeverni vjetar”. U protekloj godini broj putnika iznosio je 3,5 miliona ljudi i povećan je za 95% u odnosu na 2016. U porastu je i promet putnika, koji je povećan za 44%.
Jedan od najvećih čarter prevoznika u Rusiji, koji je 2017. prevezao više od 2,2 miliona putnika, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj pozvala je na tepih u ljeto 2016. godine zbog stalnih dugih kašnjenja letova do nekoliko desetina sati. Prevoznik je obećao da će preduzeti mere. U slučaju nemogućnosti organizovanja redovnih letova do tačno vreme kompanija se suočava sa ograničenjima u transportu.
Azur Air je bio podružnica UTair-a, ali je prije dvije godine krenuo samostalno. U 2017. godini broj putnika kompanije iznosio je 3,6 miliona ljudi, skoro 2/3 više u odnosu na 2016. godinu.
Globus je dio S7 Grupe, podružnice avio-giganta Siberia, koji je zauzeo drugo mjesto na rang listi najboljih aviokompanija. 2017. godina se pokazala povoljnom za kompaniju - broj putnika je povećan za 20,2%, na 4,1 milion ljudi.
Podružnica Aeroflota, koja je preuzela dirigentsku palicu od Dobroleta, koji je preminuo od posljedica sankcija UES-a, pozicioniran je kao budžetska kompanija. Iako su prve karte za letove nove aviokompanije prodate tek prije dvije godine, ona je samouvjereno ušla među 10 najboljih aviokompanija u Rusiji.
Broj putnika u 2017. godini iznosio je 4,3 miliona ljudi, što je povećanje od 5% u odnosu na 2016. godinu. Uprkos svojoj mladosti, letovi Pobede već su bili okruženi skandalima. Korisnici su nezadovoljni politikom šutnje o stvarnoj cijeni leta, zahtjevima da se plati mogućnost da porodice sjede zajedno, kašnjenjima letova i slučajevima kada se za let proda više karata od broja sjedišta.
Na petom mjestu na rang listi ruskih avioprevoznika u 2018. nalazi se Ural Airlines, koji je u 2017. prevezao 7,5 miliona ljudi, što je povećanje od 25%. U međuvremenu, kompanija traži da Federalna agencija za vazdušni saobraćaj plati prevoz boraca iz Drugog svetskog rata na proslavu godišnjice pobede 2015. godine. Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je odbila zahtjev za plaćanje, navodeći da u njemu nema riječi „sa PDV-om“ i drugih tačaka istog značaja.
Čini se da se vlasnik najveće operativne flote helikoptera na svijetu oporavio od krize krajem 2014. U 2017. godini broj prevezenih putnika ove kompanije iznosio je 6,8 miliona ljudi, što je povećanje od 9,1% u odnosu na 2016. godinu.
Druga podružnica giganta Aeroflota, koja je dospjela u prvih deset na rang-listi ruskih avioprevoznika za 2018., prevezla je više od 10,6 miliona ljudi prošle godine, zabilježivši impresivnih 41,5% rasta broja putnika - najviše od svih rangiranih aviokompanija. Istovremeno je promet putnika povećan za 55,3%.
Na drugom mjestu ljestvice najvećih aviokompanija u Rusiji je Sibir, poznat i kao S7 Airlines, koji obavlja prevoz do 83 destinacije kako u Rusiji tako iu inostranstvu. Večina potonje, međutim, opslužuju partnerske avio kompanije. Ukupno je u 2017. prevezeno 9,3 miliona putnika.
Rusi i dalje lete avionima Aeroflota. U 2017. godini kompanija je prevezla više od 30,5 miliona ljudi, nadmašivši Sibir, koji je zauzeo drugo mjesto u rejtingu, za više od 3 puta. Nije iznenađujuće, budući da je Aeroflot najveća i najstarija ruska aviokompanija, koja prevozi putnike od 1923. godine. Iako je kompanija uvrštena na crnu sankcionu listu Ukrajine, to ne sprečava povećanje broja isporuka.
Prema kriterijumima kao što su broj putnika i promet putnika, kompanija je zabilježila rast od 12% u prošloj godini. Između ostalog, Aeroflot se takođe može nazvati jednom od najsigurnijih avio kompanija u Rusiji u 2018– ništa se nije dogodilo na njenoj liniji velika avionska nesreca, uključujući, naravno, podružnice i nesreće uzrokovane radnjama trećih lica. U rejtingu sigurnosti avio-kompanija koji je 2017. godine objavila revizorska kuća JACDEC, Aeroflot je na 37. mjestu.
Svjetska rang lista za sigurnost 2017. (JACDEC)
| Rang | Airline | Zemlja | Šifra operatera | Indeks sigurnosti |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Cathay Pacific Airways | Kina, Hong Kong | CX, CPA | 0,005 |
| 2 | Air New Zealand | Novi Zeland | NZ, ANZ | 0,007 |
| 3 | Hainan Airlines | kina | HU,CHH | 0,009 |
| 4 | Qatar Airways | Katar | QR, QTR | 0,009 |
| 5 | K L M | Holandija | KL, KLM | 0,011 |
| 6 | EVA Air | Tajvan | BR, EVA | 0,012 |
| 7 | Emirates | Ujedinjeni Arapski Emirati | EK, UAE | 0,013 |
| 8 | Etihad Airways | Ujedinjeni Arapski Emirati | EY, ETD | 0,014 |
| 9 | QANTAS | Australija | QF, QFA | 0,015 |
| 10 | Japan Airlines | Japan | JL, JAL | 0,015 |
| 11 | Svi Nippon Airways | Japan | N.H., A.N.A. | 0,016 |
| 12 | Lufthansa | Njemačka | LH, DLH | 0,016 |
| 13 | TAP Portugal | Portugal | TP, TAP | 0,017 |
| 14 | Virgin Atlantic Airways | ujedinjeno kraljevstvo | VS, VIR | 0,017 |
| 15 | Delta Air Lines | SAD | DL, DAL | 0,018 |
| 16 | Air Canada | Kanada | AC, ACA | 0,02 |
| 17 | jetBlue Airways | SAD | B6, JBU | 0,02 |
| 18 | Virgin Australia | Australija | VA, VOZ | 0,02 |
| 19 | British Airways | ujedinjeno kraljevstvo | B.A., B.A.W. | 0,023 |
| 20 | Air Berlin | Njemačka | AB, BER | 0,023 |
| 21 | WestJet Airlines | Kanada | W.S., W.J.A. | 0,023 |
| 22 | Sichuan Airlines | kina | 3U, CSC | 0,028 |
| 23 | Norwegian Air Shuttle | Norveška | DY,NAX | 0,032 |
| 24 | Shenzhen Airlines | kina | ZH, CSZ | 0,032 |
| 25 | Iberia | Španija | IB, IBE | 0,034 |
| 26 | Jetstar Airways | Australija | JQ,JST | 0,036 |
| 27 | Southwest Airlines | SAD | W.N., S.W.A. | 0,037 |
| 28 | EasyJet | ujedinjeno kraljevstvo | U2, EZY | 0,037 |
| 29 | AirAsia | Malezija | AK, AXM | 0,043 |
| 30 | Thomson Airways | ujedinjeno kraljevstvo | BY, TOM | 0,047 |
| 31 | United Airlines | SAD | UA, UAL | 0,051 |
| 32 | Singapore Airlines | Singapur | SQ, SIA | 0,051 |
| 33 | China Eastern Airlines | kina | MU, CES | 0,061 |
| 34 | Ryanair | Irska | FR, RYR | 0,064 |
| 35 | Swiss | Switzerland | LX, SWR | 0,064 |
| 36 | LATAM Čile | Čile | LA, LAN | 0,095 |
| 37 | Aeroflot | Rusija | SU, AFL | 0,101 |
| 38 | Jet Airways | Indija | 9W,JAI | 0,109 |
| 39 | Alitalia | Italija | AZ, AZA | 0,113 |
| 40 | Air India | Indija | AI, AIC | 0,115 |
| 58 | Garuda Indonesia | Indonezija | GA, GIA | 0,77 |
| 59 | Avianca Colombia | Kolumbija | AV, AVA | 0,914 |
| 60 | China Airlines | Tajvan | CI, CAL | 0,977 |
