Ako govorimo o sigurnosti letenja... onda Valjda bi valjalo spomenuti najsigurniji civilni avion.
Odmah da rezervišem: mislim da uzrok tragedije u Egiptu nije „starost“ ili loša tehnička spremnost Airbus A321. Po mom amaterskom mišljenju, ovo je teroristički napad (eksplozija na brodu) ili vanjski utjecaj. Ali, ako apstrahujemo od ovog slučaja, onda je glavni uzrok avionskih nesreća danas ljudski faktor. Iako tehnologija također ima značajan utjecaj na pozitivan ili negativan ishod letačke nesreće.
Na primjer, jako sumnjam da bi podvig trupa "Alrosovskaya" (potpuno bez struje zbog nefunkcionalnih komunikacija i navigacije, pa čak i preostalog goriva za pola sata leta) mogli ponoviti u sličnoj situaciji od strane posade modernih Boeinga i Airbusa.
Dakle – koja je ruta na daljinu najsigurnija?
Odgovor je IL-96. Tokom 22 godine rada, ovaj posljednji avion stvoren u SSSR-u nije ubio nijednu osobu u letnim nesrećama.
Da, da - ovo je avion kojim V.V. leti. Putine, sve si dobro razumeo.
Il-96-300 specijalnog letačkog odreda "Rusija"
Il-96 je postao naš prvi širokotrupni dugolinijski putnički avion. Prečnik trupa je 6,08 metara, a inače ga nadmašuje samo Boeing 777 (koji je poleteo 6 godina kasnije). Drugi su još mršaviji.
Ali netačno je porediti ga sa 777 - automobil je i noviji i malo drugačije klase. Maksimalna poletna težina Il-96-300 je 216 tona, dok je Boeing 777-300 već 299 tona. Ali u jednom trenutku, IL-96 je mogao biti ozbiljan konkurent svojim „drugovima iz razreda“.
- Kada sam 90-ih leteo u Ameriku na IL-96 i imao sam U rezervoarima je ostalo goriva za još tri sata leta, Amerikanci su bili užasno iznenađeni. Predstavnik njihovih vazduhoplovnih vlasti tada je direktno izjavio: iz nekih razloga nam je ova vrsta aviona nedostižna. Čudno je da Rusija još uvijek može stvoriti konkurentan proizvod.
Na IL-96, prema uputama generalnog konstruktora, napravio sam šest slijetanja simulirajući kvar svih motora. Ovo niko nije uradio ni na jednom stranom tipu. A na IL-96 to može učiniti čak i posada prosječnog nivoa obuke.
Anatoly Knyshov, probni pilot, heroj Rusije.
- Ako uporedimo dva dugolinijska aviona: Boeing-767 i Il-96-300, onda Amerikanac sa dva motora nosi 200 putnika i troši 6 tona goriva. IL-96 prevozi 300 putnika i 15 tona tereta uz potrošnju od samo 7 tona. Podijelite tone po kilometrima - i sve će vam postati jasno. Osim toga, Il-96 je veličanstven automobil: prostrana kabina, veliki ekrani - slijepa osoba će vidjeti sve. Promjer trupa je 6 metara, poput tunela podzemne željeznice. Osjećate se kao da ste u normalnom, pouzdanom avionu sa četiri motora. Inače, u čitavoj svojoj istoriji IL-96 nije učestvovao ni u jednoj nesreći. Nije ubio nijednu osobu.
Sergey Knyshov, komandant Il-96 (obučen u SAD na Boeingu).
Il-96 je izveo svoj prvi let 1988.
U početku se pretpostavljalo da će domaći širokotrupni avion velikog dometa biti dalji razvoj aviona Il-86 i da će zadržati maksimalnu moguću strukturnu sličnost s njim. U skladu sa ovim pristupom, novi avion, nazvan Il-86D („dalekometni“), imao je isti dizajn trupa, repa i glavnog funkcionalnog sistema na brodu kao Il-86. To je omogućilo da se smanji vrijeme potrebno za izradu novog aviona, da se brzo uvede u masovnu proizvodnju paralelno sa proizvodnjom aviona Il-86 i pojednostavi održavanje Il-86 i Il-86D u radu. Međutim, zbog aktivne borbe za efikasnost goriva, kao i pojave novih proizvodnih tehnologija, dizajneri su morali ozbiljno preispitati projekat.
Istovremeno, postavljen je zahtjev za opremanje dva aviona nove generacije - dugog dometa Il-96-300 i aviona srednjeg dometa Tu-204 - jednim objedinjenim motorom PS-90 sa visokim omjerom zaobilaženja i niska specifična potrošnja goriva za krstarenje.
Kao rezultat toga, dizajneri su odustali od upotrebe jedinica i sistema aviona iz aviona Il-86 i stvorili potpuno novi avion, Il-96-300. Prioriteti pri kreiranju mašine bila su dizajnerska rešenja usmerena prvenstveno na povećanje aerodinamičkog savršenstva aviona, smanjenje njegove težine i obezbeđivanje lakoće održavanja mašine u radu.
Zahtevano aerodinamičko savršenstvo IL-96-300 postignuto je uvođenjem velikog broja razni događaji, razvijen zajedno sa TsAGI. Radovi na poboljšanju aerodinamike vršeni su kako u pravcu poboljšanja aerodinamičke konfiguracije aviona, tako i na uvođenju novih dizajnerskih i tehnoloških rješenja, što je dovelo do poboljšanja kvaliteta vanjske površine. Na primjer, po cijeloj površini aviona korištene su zakovice sa upuštenim glavama.
Avion je bio veliki iskorak u odnosu na svoje prethodnike. Na primjer, u odnosu na Il-86, domet leta je značajno povećan, dok je maksimalna težina pri poletanju ostala ista. A minimalna potrošnja goriva po putničkom kilometru Il-96-300 bila je dva puta manja od one kod prethodnog "uskotrupnog" dugolinijskog aviona, Il-62M.
Tokom testiranja, Il-96 je izveo nekoliko letova velikog dometa, uključujući "Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski - Moskva" bez sletanja u Petropavlovsk. Avion je prešao rutu od 14.800 km za 18 sati i 9 minuta. 9. juna 1992. Il-96 je preleteo iz Moskve u Portland preko Severnog pola, provodeći 15 sati u vazduhu. Avion je testiran u Jakutsku na -50°C i u Taškentu na +40°C. Na osnovu rezultata ispitivanja, 29. decembra 1992. godine avionu je dodijeljen certifikat o plovidbenosti. Šest mjeseci su novi automobili bili "testirani" na linijama Aeroflota, a zbog nedostatka sredstava, operativni testovi su morali biti kombinovani sa komercijalnim transportom tereta - nosili su radio opremu. Rad tima Konstruktorskog biroa Iljušina na Il-96−300 nagrađen je Državnom nagradom Ruske Federacije.
Sigurnost
Upotreba višekanalnih redundantnih sistema na IL-96-300 sa automatskim gašenjem ili prebacivanjem neispravnih kanala u osnovi oslobađa posadu od bilo kakvih radnji u slučaju kvarova. Sistem za prikaz informacija obavještava posadu o kvaru, a samo u nekim slučajevima posada mora ručno duplicirati rad automatike. Samo u pojedinačnim slučajevima, kada neblagovremeno uključivanje ili isključivanje najkritičnijih sistema (motori, drugi i treći stepen gašenja požara) može značajno uticati na sigurnost leta, automatizacija se ne koristi i donošenje odluka je povjereno posadi.
Glavna karakteristika aviona Il-96-300 u pogledu njegove operativne proizvodnosti u odnosu na Il-86 je prisustvo na avionu Il-96-300 naprednijih i razvijenih sistema za ugrađeni nadzor, detekciju i prepoznavanje greške tokom održavanja. Ovi sistemi prikupljaju informacije o radu ugrađenih funkcionalnih sistema i opreme (sve do rada pojedinačnih komponenti) aviona u letu, registruju ih i, ako je potrebno, mogu dati informacije o kvarovima koji su se desili ili na indikatorima. integrisanog informacionog alarmnog sistema, ili u obliku ispisa(Pitam se da li postoje štampači na Boeingima i Airbusima?).
Velika pažnja posvećena je osiguranju bezbjednosti sistema upravljanja aviona Il-96-300. Njegov EMDS je dupliran mehaničkim kontrolnim sistemom. Kao i na Il-86, različite kontrolne površine su podijeljene u sekcije, od kojih se svaka skreće pomoću jednog ili više pokretača (pojačivača). Redundantnost pogona takođe povećava operativnu pouzdanost kontrolnog sistema.
Dizajn trupa Il-96-300 je značajno promijenjen (u poređenju sa Il-86) kako bi se povećala njegova pouzdanost i osigurala sigurnost u slučaju oštećenja, smanjila stopa rasta pukotina, osigurao zadati vijek trajanja, smanjila težina , poboljšati kvalitetu vanjske površine i obradivost dizajna tokom proizvodnje.
Ajkule kapitalizma
Međutim, nije bilo moguće stvoriti pravu konkurenciju stranim automobilima.
Ispostavilo se da avion više nikome nije potreban u Ruskoj Federaciji - zapadne korporacije su pohrlile na otvoreno tržište u iščekivanju velikog komada kolača. Uprkos činjenici da je Boeing bio duplo skuplji (180 miliona dolara prema 90 miliona dolara) i da je sat leta Il-96−300 koštao hiljadu dolara manje od B-767−300ER... Lobiranje je odradilo svoj posao. Nije za ništa što nam je Boeing prodao svoje skupe simulatore po cijeni od... $1!
Možemo zamisliti predsjednikov radni dan Ruska Federacija. Kao što znamo, on je primoran da putuje na globus. Sedmica je raspoređena iz sata u sat: danas treba u Ameriku, za nekoliko dana u Australiju, a rješava i brojne probleme u Ruskoj Federaciji. Ispostavilo se da je najbrži način putovanja avionom. Air Force One služi Putinu ne samo kao prevozno sredstvo, već i kao mobilni kontrolni centar za ogromnu državu i istovremeno „kancelarija u vazduhu“.
Od početka Velikog domovinskog rata, visoki zvaničnici koriste avione kao prevozno sredstvo. Stvorena je posebna avijacijska grupa. Obezbedila je avione i kontrolisala stanje „vazdušne rezidencije” šefa države.
Josif Vissarionovič Staljin je za svoj rad koristio avion S-47 (ovo je kopija Li-2). Tokom leta pratilo ga je dvadeset sedam lovaca Crvene armije.
Nikita Sergejevič Hruščov je putovao uglavnom na Il-18. Voleo je da putuje. Ono što svijet najviše pamti je putovanje u Sjedinjene Američke Države 1959. godine. Tada je za let generalni sekretar odabrao avion Tu-114, ovo je najveća letelica na svetu. Nije leteo sam, već sa porodicom i 63 osobe u pratnji.
Gosti koji su stigli u Ameriku nisu mogli odmah i normalno da se spuste na zemlju, jer vazduhoplovna baza nije imala merdevine dovoljno dugačke da dođu do vrata visokog Tu-114. Vatrogasno vozilo sa ogromnim merdevinama bilo je potrebno za prijem ruskih gostiju. Ubrzo su konstruktori aviona kreirali Il-62 posebno za njega; to je bio omiljeni avion Leonida Iljiča Brežnjeva; Jurij Vladimirovič Andropov, Konstantin Ustinovič Černenko i Mihail Sergejevič Gorbačov su takođe leteli na svojim radnim putovanjima. Tokom čitavog svog rada, avion nikada nije izneverio svoje VIP putnike.
Putinova avionska flota
Na kojim avionima leti Vladimir Vladimirovič Putin? Flotu aviona šefa ruske države čini 8 aviona i 2 helikoptera. Za letove uglavnom koristi vodeći Il 96-300PU („kontrolna tačka“). Ovo je veoma veliki avion, ima sve što vam je potrebno za efikasan rad i dobar odmor.
Ovaj avion je opremljen kompletnom električnom opremom. Ovo je odlična platforma za upravljanje državom i vojskom naše države. PU Il-96-300 ima sva odgovarajuća sredstva komunikacije, ne isključujući satelitske, tako da je nemoguće hakirati sistem upravljanja predsjedničkim avionom.
Glavna prednost je što apsolutno niko nema pojma kojom će rutom krenuti predsjednički avion. A on također može odabrati bilo koju drugu opremu za putovanje zrakoplovom, na primjer, sljedeće marke aviona:
- TU-154M;
- TU-134;
- IL-62M;
- YAK-40;
- Il-96-300 (glavni);
- IL-62 (rezerva).
Da budemo sigurni, Air Force One uvijek ima još jedan avion u pratnji šefa države, to rade svi predsjednici. A Putin bira avion koji će zadovoljiti uslove, prirodu putovanja i udaljenost leta. Na primjer, za Indiju se koristi jedna marka aviona, ali za Jakutiju je potrebna potpuno drugačija.
Putin obično koristi avione dizajnirane posebno za predsjedničke letove u radnim posjetama, ali se dešavalo i da je morao da leti u borbenom avionu. Ili kada treba da se prebacite na helikopter, ovo je Mi-8. Zrakoplov mora imati komandira i dvije promjene posade, a opslužuje ga i stjuardesa od pet muškaraca i pet žena.
2012. godine, letački odred Rossiya dobio je još jedan dodatak, još jedan Il-96-300 sa repnim brojem RA96020, a 2013. još jedan, koji je naručen sa repnim brojem RA96021.
Predsednički avion
Zaposlene u medijima uvijek zanima, ne samo šta aviona ruski predsednik leti (inače, fotografije predsedničkog Il-96 se stalno objavljuju na stranicama ruske štampe), ali i kako dobiti baš takav posao, ali je naravno teška selekcija.
Komisija bira za rad u Državnom carinskom komitetu "Rusija": prema godinama, nivou kvalifikacija, kandidat mora biti odgovoran, marljiv, pouzdan i disciplinovan. Početnici, u pravilu, ne ulaze na brod broj 1; prvo moraju proći sve stepenice na karijernoj ljestvici i dostići najviši nivo profesionalizam. Ovim predsjedničkim avionom upravlja Rossiya Airlines.
Putinov avion
Predsednički avion IL-96-300 PU sa repnim brojem RA96012 je neobičnog dizajna, Holandija je nudila usluge farbanja aviona, unutrašnja dekoracija je urađena u Švajcarskoj, izrađen je od orahovog furnira, intarzija dragim kamenjem, blindirano staklo, zidovi ukrašene su tapiserijama, gravurama na istorijske teme, biljnim umjetničkim djelima. Specijalisti Diamonite Aircraft Furnishings Ltd bili su uključeni u planiranje i tehničko uređenje prostorija u avionu. U unutrašnjosti dominiraju svijetle boje, ali više u boji zastave Ruske Federacije.
Bogata dekoracija aviona nije igračka za ličnu upotrebu, ne za hvalisanje, na ovoj tabli su često gosti iz inostranstva, diplomatski sastanci, ovlašćeni predstavnici medija.
Avion šefa države je poseban simbol, stvara posebnu reputaciju Ruske Federacije stranih gostiju. Nema „zlatnih toaleta“, dekoracija soba je u „suverenom“ stilu. Plemenitost, ljepota, kvalitet, udobnost, bez suvišnih „šljokica“, vulgarnosti i drečavog luksuza.
Predsjednički odbor je udobna leteća kancelarija za poslovna putovanja širom svijeta, nije skupa igračka kao istočnjački prinčevi, koji na svojoj trospratnici imaju bazene i koncertne dvorane s orkestrom. A visoka cijena Air Force One-a najviše je povezana s tajnom elektronskom opremom i pružanjem posebnih mjera sigurnosti letenja.
Putinova kancelarija Il-96-300 može se nazvati „Leteći Kremlj“, a tu su i sale za sastanke, konferencijska sala i luksuzni saloni za pratnju osoba i gostiju.
U avionu ima sve što je potrebno za upravljanje državom, pri ruci su kompjuteri, kancelarijska oprema, satelitski komunikacioni sistemi, specijalne komunikacije, radio-elektronska oprema, ugrađeno je donje stepenište (tako da priča 1959. sa Nikitom Hruščovom se ne ponavlja) a motori su modernizovani (PS-90A).
Na brodu se nalazi i mala teretana, sobe za opuštanje odabranih gostiju, trpezarija, bar soba, tuš kabine, medicinska soba, gde se pored hitne medicinske pomoći može obaviti i reanimacija.
Specifikacije ulivaju poverenje. Dimenzije aviona takođe nikoga ne ostavljaju ravnodušnim: raspon krila je 60 metara, dužina 55 metara, a visina više od 17 metara. Maksimalna poletna težina 230 tona. Rezerva goriva je 150400 litara. Brzina leta je oko 900 kilometara na sat, pri slijetanju - 270 kilometara na sat. Tokom 20 godina rada, avion je izvršio oko 12 hiljada sletanja.
Stajni trap aviona ima tri glavna oslonca, koji se nalaze iza centra mase, i prednji oslonac. Svako od njih troje je opremljeno kolicima na četiri točka sa kočionim točkovima, a prednji ima dva točka bez kočenja. Svih četrnaest točkova imaju iste dimenzije 1300x480 milimetara.
Elektranu aviona čine četiri turboventilatorska motora PS-90A (dizajn P.A. Solovjov). Sistem za gorivo je automatski, ali po potrebi možete i koristiti ručna kontrola. Gorivo je u 9 rezervoara, od kojih se 8 nalazi u krilnim konzolama i jedan u centru. Za svaki od četiri motora sistem je dizajniran posebno. Odjeljci za potrošni materijal stalno se pune gorivom, što osigurava njegovo pouzdano snabdijevanje motora u svim režimima leta.
Sigurnost na prvom mjestu
Il-96 je pouzdan avion. Tokom svog rada, više od 20 godina, takvi avioni nisu imali niti jednu težu nesreću, ali se u vijestima često govori o padu aviona drugih marki aviona.
Prvo, napravljeno je oko 30 aviona ove marke i na svakom su ponaosob radili vrsni majstori; drugo, pripremljeni su za određene operatere, a iz toga proizilazi da je kvalitet usluge uvijek najbolji. Stanje aviona prati odred iz Odjeljenja za administraciju predsjednika, a to je pouzdanije od bilo koje privatne aviokompanije.
Trenutno specijalni odred ima četiri Il-96-300 različitih modifikacija. Glavni je Il-96-300PU(M), ažurirani model.
Predsednički avion Il-96-300 zaštićen je ne samo sa zemlje, već i iz vazduha. Mnogi kontrolori letenja i veliki broj PVO kontrolišu trenutak poletanja i sletanja Air Force One-a, jer tada teroristi uglavnom pokušavaju da napadnu.
U vazduhu, Air Force One štiti tim za pokrivanje, a to su, kao što znate, iskusni, kvalifikovani piloti. Postoje i dodatne sigurnosne mjere. Na primjer, ako je projektil torpediran kako bi se uništio zrakoplov, tada će njegov vlastiti uređaj na brodu eliminirati napad pomoću proturaketa. Avion je takođe zaštićen neutralizujućim toplotnim zamkama, osim toga ima maskirnu prevlaku na telu aviona, zahvaljujući kojoj postaje nevidljiv za sisteme za navođenje projektila. Ispostavilo se da ako se projektil torpeduje sa zemlje, avion će ga uništiti.
U kontaktu sa
Aeroflot će se ovog proljeća konačno odvojiti od svojih aviona Il-96-300 domaće proizvodnje, planirajući u budućnosti prelazak na najnovije Boeing 777/787 i Airbus A350. Gašenje ovog tipa je zbog ekonomskih preduslova, jer je držanje šest automobila „na krilu“ iz godine u godinu sve skuplje.
Iskoristili smo priliku prošle sedmice da letimo IL-96-300 do Istanbula i nazad.
Il-96-300 RA-96007 "Aleksej Majorov"
2. Il-96-300 - širokotrupni avion dizajniran za prevoz putnika, prtljaga i tereta na domaćim i međunarodne rute, u dužini od preko 12.000 km. 
Fotografija iz lične arhive 2012, IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"
3. Il-96-300 je razvio Zrakoplovni kompleks nazvan po. S.V. Ilyushin. Serijska proizvodnja se odvija u Voronješkom dioničkom preduzeću za proizvodnju aviona (VASO). 
Slijetanje u Istanbul, Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"
4. IL-96-300 karakteriše moderna aerodinamička konfiguracija, dizajn okvira, sistemi i oprema na brodu, opremljen je ekonomičnim motorima (četiri bajpas turboventilatorska motora PS-90A proizvođača Perm Engine Plant OJSC), i prilagođen je za transport velikih komercijalnih tereta. Avion je certificiran i upravljan od 1993. godine od strane domaćih i stranih avio kompanija. 
Težina aviona i opterećenje goriva:
Maksimalna težina taksija 251 tona
Maksimalna težina pri poletanju 250 tona
Maksimalno komercijalno opterećenje, 40 tona
Maksimalna prizemna težina 175 tona
Masa praznog aviona 159 tona
Maksimalni kapacitet goriva 116,3 tone
Fotografija iz lične arhive 2012.Il-96-300 RA-96010 "Nikolaj Karpejev"
Karakteristike leta:
Brzina krstarenja, km/h 850
Maksimalna visina leta, m 13100
Potrebna udaljenost uzlijetanja, m 3050
Potrebna udaljenost za slijetanje, m 2100
Domet leta sa maksimalnom nosivošću, km 9000
Domet leta sa maksimalnim brojem putnika, km 11200
Domet leta sa maksimalnim opterećenjem goriva, km 13500
Visina aerodroma (u odnosu na nivo mora), m -300 ÷ 3000
Raspon radne temperature, C -54…+45
Broj članova letačke posade 3
Avion je opremljen modernim kompleksom avionike ruske proizvodnje sa šest multifunkcionalnih displeja u boji sa tečnim kristalima, uključujući kompjuterski navigacioni sistem, inercijski navigacioni sistem, sistem za izbegavanje vazdušnih sudara, sistem upozorenja o blizini zemlji, GPS i Glonass.
7. Oprema u avionu omogućava let pod RVSM uslovima i ispunjavanje zahtjeva precizne oblasne navigacije na međunarodnim rutama u Evropi i Sjevernoj Americi (RNP-1), kao i automatsko prilaženje i slijetanje prema ICAO kategoriji IIIA. . 
Karakteristike motora PS-90A:
Maksimalni potisak pri poletanju (ISA, H=0) - 16.000 kg
Krstareći potisak (ISA+10˚C, N=11000m, M =0,8) - 3300 kg
Stepen povećanja pritiska -30,2
Maksimalni spoljni prečnik - 2.396 m
Dužina motora - 4.964 m
Težina suvog motora - 2950 kg
8.
9. Dobrodošli! 
10. Sa troklasnim rasporedom, kabina aviona ima 172 sedišta, sa dvoklasnim rasporedom - 262 sedišta, sa jednoklasnim rasporedom - 330 sedišta. U tri sata tovarni odjeljci sa ukupnom zapreminom od 116 m3, možete ugraditi 16 LD-3 kontejnera ili osam paleta. Postoji opcija sa luksuznim enterijerom - za prevoz najviših zvaničnika države. 
11. Resurs Il-96-300 - 20 godina, 60 hiljada sati leta, 12 hiljada sletanja. 
12. Opcije za raspored putničkog prostora mogu se razviti prema individualnim zahtjevima kupaca.
Poslovna klasa Aeroflota 
13. Premium Economy u prednjem dijelu kabine (5-8 redovi). 
14. Pogled sa prozora sa mjesta 7A. 
15. Podjela između poslovne klase i premium ekonomije. 
16. Broj sedišta stjuardesa u avionu je 12. 
17. Pogled na motore sa sjedišta stjuardese kroz mali okrugli prozor. 
18. Kuhinje koje se nalaze na gornjoj palubi omogućavaju tri topla obroka za putnike i jedan dodatni čaj. 
19. Teretni lift koji vodi do donje palube omogućava maksimalan kapacitet dizanja od 90 kg. 
20. Ekonomski salon, u prvom planu je 10. red. 
21. Sjedala 34E 34F u repu. 
22. Galerija 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - za zaljubljene. 
23. Na prethodnoj slici Lena spava u ovoj stolici i čini mi se da još uvijek leži. Ili se tako čini? 
24.
25. Pretinac za kolica u repu. 
26. Freon. 
27. Sjedala za stjuardese u zadnjem dijelu kabine. 
28. Šest toaleta. 
29. Toaleti su opremljeni sistemom za detekciju dima i ugrađenim aparatima za gašenje požara. Jedan toalet standardne veličine opremljen je posebnom ručkom za invalide, dva toaleta imaju stolove za higijenu dece. 
30. Na kratkim letovima, asortiman robe iz Duty Free nije puna, bolje je naručiti unaprijed na web stranici. 
31. Sjedala 9A, 9B i 9C. 
32. Detalji u blizini izlaza u slučaju nužde. 
33. Letimo oko Šeremetjeva. 
Video sa leta.
U svom nazivu, Il-96-300 je redovno uspoređivan sa Boeingom 767-300 kao glavnim konkurentom.
Na Il strani je više udobnosti za putnike, a na Boeing strani je niža cijena po satu leta. 
35. Razlika od skoro 30% između maksimalne težine pri poletanju Il-96 i Boeinga 767 (a na osnovu ovog pokazatelja se obračunavaju aerodromske i vazdušne navigacije) daleko je od toga da ide u prilog domaći avioni. 
36. Još jedna slaba tačka Il-96 je potrošnja avionskog goriva i maziva po satu. Prema podacima Aeroflota, potrošnja goriva Boeinga 767 po satu je 38% manja nego kod Il-96. Istovremeno, sati letenja Boeinga 767 po registrovanom avionu su 69% veći od onih u ruskom avionu. 
37. Američki avion ima 27% veću stopu uslužnosti (na osnovu iskustva Aeroflota) i istovremeno 30% manju letačku posadu.
Ovi pokazatelji utiču na strukturu cijene jednog sata leta, koja se s vremenom ne smanjuje zbog rasta cijena avio goriva. Prema procjenama Aeroflota, efikasnost goriva Boeinga 767 je 38% veća od Il-96. 
38. Evo detaljnog poređenja ekonomskih pokazatelja dva aviona. 
Što se tiče budućnosti.
Danas u Rusiji ne nedostaje širokotrupnih aviona: avio-kompanije su već opskrbile dovoljan broj stranih modela za svačiji ukus i već postoji višak u ovom segmentu. A u poređenju sa stranim automobilima, naš avion, nažalost, ne izgleda sjajno. 
40. Plus, plovidbenost se bliži kraju. 
41. Stoga će najvjerovatnije letjelica ostati nepotražena. 
42. Nije strašno što prolazi era još jedne divne letjelice, jednog dana čak i moderne letelice postati istorija.
Šteta što naša avioindustrija još nije uspjela stvoriti novu koja bi je zamijenila, a lanac odličnih aviona Il-62 i Il-96 ostao je bez nastavka. 
43. Danas se mnogo govori o očuvanju istorije, pa bi bilo drago da večina Ove mašine su našle mesto u muzejima zemlje. 
44. Na primer, jedan automobil za Moskovski državni tehnički univerzitet civilnog vazduhoplovstva, drugi za Muzej civilnog vazduhoplovstva Uljanovsk, treći za Monino (problematično, ali realno), a četvrti za pronalaženje mesta u blizini aerodroma Šeremetjevo za zamenu odrezani IL-18 (debeo nagoveštaj obećanja g. MM. Vasilenko
, i nastavak). 
PS: Pre neki dan, rektor MSTU GA, Boris Elisejev, obratio se generalnom direktoru Aeroflota, Vitaliju Saveljevu, sa zahtjevom da jednog od Ilova prebaci na univerzitet.
„... Komandant vazduhoplovstva Aleksandar Novikov izvestio je da su dva aviona spremna za let. Prvu će predvoditi general-pukovnik Golovanov, a drugu pukovnik Gračev. Vrhovnom komandantu je ponuđeno da leti sa Golovanovom, ali Staljin se nacerio: „Generali pukovnici retko lete avionima, mi ćemo leteti sa pukovnikom...“ ... Zajedno su stigli u Teheran - Staljin, Molotov, Vorošilov i moj otac. (iz knjige memoara Serga Berije).
Staljinova posjeta Teheranskoj konferenciji u novembru 1943. postala je prvo zračno putovanje prve osobe države u Ruskoj Federaciji. Detalji ovog događaja su prilično oskudni: poznato je samo da je za let izabran originalni američki Douglas C-47 (prema drugim izvorima, njegova individualno sastavljena licencirana kopija Li-2). Tokom leta, Air Force One je pratila pratnja od 27 lovaca Crvene armije.
Nikita Hruščov je, s druge strane, bio strastveni putnik avionom i redovno je koristio avione tokom svojih svetskih turneja. Priča o njegovoj poseti SAD (1959) postala je najpoznatija. Za transatlantsko putovanje Hruščov je odabrao Tu-114, najveći turboelisni avion na svijetu, ujedno i civilnu verziju interkontinentalnog bombardera Tu-95. Osim generalnog sekretara, u avionu je bila njegova porodica i pratnja od 63 osobe u pratnji. Došlo je do neke neugodnosti - po dolasku u zračnu bazu Andrews ispostavilo se da sve američke ljestve nisu bile dovoljno dugačke da dođu do vrata visokog TU-114. Sovjetska delegacija je morala da se spusti niz merdevine vatrogasnih vozila.
Posjeta N.S. Hruščov u SAD. Zrakoplovna baza Andrews blizu Washingtona
Omiljeni avion Leonida Brežnjeva bio je brzi, zgodni Il-62 - vodeći brod civilno vazduhoplovstvo Sovjetski savez. Brežnjevljevi nasljednici, Jurij Andropov i Mihail Gorbačov, letjeli su istim avionom. Za sve to vreme, avion nikada nije izneverio svoje VIP putnike, svaki put je samouvereno poleteo sa piste i nekoliko sati kasnije pažljivo sleteo na drugu stranu Zemlje. Izuzetno pouzdana tehnologija. Samo jednom, dok ste unutra vazdušni prostor Alžir, Brežnjev Il-62 je bio pod vatrom francuskih Miragea. Srećom, sve je dobro prošlo (još se pouzdano ne zna da li je u pitanju greška, provokacija ili pokušaj sabotaže).
Prvi predsjednik Ruske Federaciježelio je zamijeniti stariji Il-62 modernijim širokotrupnim avionom Il-96 (posebna modifikacija Il-96-300PU - „kontrolna tačka“). Još o ovom avionu ( broj repa RA96012) su legendarni: ekskluzivni dizajn interijera Ilya Glazunova, slikarstvo u Holandiji, uređenje interijera u Švicarskoj, blindirano staklo i elektronske brave kabine, dragocjeno drvo, intarzije dragim kamenjem, tapiserije i rijetka umjetnička djela. Konačno, sistemi komunikacije i daljinskog upravljanja Strateških raketnih snaga u slučaju sukoba nuklearnih snaga - prisustvo specijalne opreme je naznačeno karakterističnim "rovom" od pleksiglasa na trupu aviona. Osim toga, Il-96-300PU "Jeljcin" razlikovao se od civilnih verzija "devedeset šeste" po povećanom dometu leta i, prema nezvaničnim podacima, prisutnosti optičko-elektronskih stanica za ometanje za navođenje glava MANPADS raketa. , kao i sistem za spasavanje Prvog lica iz aviona koji pada (padobrani ili kapsula za izbacivanje - ovde nepresušna narodna fantazija ide u beskonačnost).
Isti, RA96012
Ako ne uzmete u obzir razne spekulacije upitne kvalitete i adekvatnosti, onda je Il-96 jednostavno elegantan avion plemenitih linija i skladnog izgleda, koji, osim toga, ima odličnu pouzdanost - za svih 20 godina rada aviona ovog tipa, ni u jednoj nije zabilježena veća nesreća koja je rezultirala gubitkom života. Slažete se, zvuči impresivno u pozadini neprestanih izvještaja o katastrofama Boeinga i Airbusa! Visoka sigurnost Il-96 dijelom se objašnjava teorijom vjerovatnoće (izgrađeno je samo 30-ak aviona) i specifičnim operaterima - kvalitet održavanja aviona u letačkom odredu Predsjedničke administracije vjerovatno je veći nego kod bilo koje privatne aviokompanije .
Trenutno, Specijalni letački odred „Rusija“ uključuje četiri Il-96-300 različitih modifikacija. Vodeći brod je Il-96-300PU(M), rep broj R96016 - modernizirana verzija Jeljcin Il-96-300PU, koji je prvi put poletio 2003. godine. Pravi „Leteći Kremlj“ sa kabinetom predsednika, salama za sastanke, konferencijskom salom i luksuznom kabinom za pratioce i goste u avionu. Prvo lice države ima sve što je potrebno za upravljanje ogromnom državom: kompjutere i kancelarijsku opremu, satelitske komunikacione sisteme, posebne komunikacijske kanale. Jedinstveno radio-elektronsko "punjenje" aviona, razvijeno u jednom od odbrambenih preduzeća u Omsku, omogućava vam da emitujete poruke šifrovane posebnim kodom sa bilo koje visine na bilo koje mjesto u svijetu.
Ostale karakteristike super-letelice uključuju mini teretanu u avionu, salone za VIP goste, trpezariju, bar, tuševe, pa čak i medicinsku jedinicu za reanimaciju i hitnu medicinsku pomoć. Kako bi se izbjegao ponavljanje incidenta iz 1959. godine kada je Nikita Hruščov morao da se spusti niz merdevine vatrogasnog vozila, novi ruski avion ima ugrađeno stepenište. Pored toga, avion „Putin” je opremljen modernizovanim motorima PS-90A.
Il-96-300PU(M) izgrađen je po specijalnoj narudžbi u Voronježu, na unutrašnjem uređenju radili su najbolji zlatari iz Zlatousta, unutrašnjost je ukrašena gravurama na istorijske teme, koje su izvezli majstori Pavlovo-Posadske fabrike svile. Raspored prostorija i tehničko uređenje aviona izvršili su stručnjaci Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Enterijer je urađen u pretežno svetlim bojama, a prednost je data bojama ruske zastave.
Uprkos povremenom negodovanju zbog bogatog unutrašnjeg uređenja Il-96-300PU(M), treba napomenuti da se ne radi samo o avionu za ličnu upotrebu. Na Il-96-300PU(M) redovno su prisutni strani gosti, diplomatska predstavništva i predstavnici medija. Predsjednikov avion je poseban simbol koji stvara imidž naše zemlje u očima stranaca.
Na razočarenje zlobnih kritičara, ovdje nema "zlatnih toaleta", interijeri Flagshipa dizajnirani su u "suverenom" stilu s naznakom imperijalnih ambicija Rusije. Plemenito, lijepo i kvalitetno, bez suvišnih "šljokica" i ostalih vulgarnih elemenata drečavog luksuza.
Jednom riječju, predsjednički IL je udobna leteća kancelarija za poslovna putovanja širom svijeta – ništa poput „skupe igračke“ saudijskog princa Alwaleeda bin Talala bin Abdulaziza Al-Sauda, koji je naručio ogroman bazen i ogroman bazen za plivanje. biti postavljen na njegov lični trospratni Airbus A380.koncertna dvorana sa simfonijskim orkestrom!
Visok trošak „vladinog IL“ u velikoj meri je posledica kompleksa tajne radio-elektronske opreme instalirane na brodu i posebnih mera koje se odnose na osiguranje bezbednosti vladinih „letelica“.
U decembru 2012. godine vazdušna flota Specijalnog letačkog odreda "Rusija" popunjena je još jednim Il-96-300 (repni broj RA96020), koji je zamenio svoje prethodnike. Krajem ove 2013. godine Predsjednička administracija će dobiti drugi naručeni Il (repni broj RA96021).
Specijalni vladini avioni postoje u svim zemljama svijeta. Predsjednik Sjedinjenih Država leti na udobnom plavo-bijelom Boeingu 747 Air Force One. Kancelarka Njemačke nalazi se u evropskom avionu Airbus A340 pod ličnim imenom „Konrad Adenauer“. Predsjednik Ukrajine za svoje posjete koristi mali avion poslovne klase An-74. Međutim, većina moćni sveta Zbog toga smo primorani putovati stranim avionima. Samo nekoliko zemalja ima razvijenu vazduhoplovnu industriju sposobnu da samostalno kreira avion za najviše zvaničnike svoje države. Ovdje s ponosom možemo konstatovati da visoki zvaničnici Rusije i dalje lete domaćim avionima.
Putnički avion na duge relacije Il - 96-300.
Dimenzije
Raspon krila: 60,1 m; dužina aviona 55,35 m; visina aviona 17,57 m; površina krila 391,6 m2; ugao pomeranja duž linije 1/4 tetive - 30 stepeni; prečnik trupa 6,08 m;
Dimenzije putničke kabine
Dužina 41 m;
maksimalna širina 5,7 m;
maksimalna visina 2,61 m;
zapremine 350 kubnih metara
Motori
Turboventilatorski motor Permskog dizajnerskog biroa za izgradnju motora PS-90A sa uređajima za vožnju unazad (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)
Mase i opterećenja
Maksimalna težina pri poletanju - 230 tona; maksimalna težina pri slijetanju - 175 tona; prazna težina - 119 tona; maksimalna težina bez goriva - 157 tona; maksimalna nosivost - 40 tona, maksimalni kapacitet goriva - 122 tone (150400l).
Podaci o letu
Brzina krstarenja na visini od 10100 m je 850-900 km/h; brzina prilaza - 260-270 km/h; uravnotežena distanca uzlijetanja - 2600 m, potrebna udaljenost slijetanja - 1980 m; praktičan domet leta sa rezervom goriva: sa maksimalnom nosivošću od 7.500 km, sa nosivom nosivošću od 30 tona - 9.000 km; sa komercijalnim opterećenjem od 15 tona - 11.000 km.
Dizajnerske karakteristike i tehničko-ekonomske karakteristike
Krilo sa superkritičnim profilom i krajnjim aerodinamičkim površinama. Projektni vek 60.000 sati leta (12.000 sletanja tokom 20 godina radnog veka), radni intenzitet održavanja 11 čovek-sati na 1 sat leta, vreme pripreme za ponovni let 45 minuta. Potrošnja goriva po putničkom kilometru je unutar 23 g.
Oprema
Oprema za navigaciju leta osigurava rad aviona minimalno ICAO kategorije IIIA. Koristi ugrađeni analogni fly-by-wire sistem kontrole leta i sistem za optimizaciju režima leta, ugrađeni inercijalni navigacioni sistem, opremu za satelitsku navigaciju i Omega radio navigacioni sistem, kao i sistem elektronskog prikaza informacija sa šest indikatora uključenih. CRT i HUD. Ugrađena je kontrolna oprema i automatski sistem za prikaz informacija o poravnanju aviona.
Proizvodnja i izdavanje
Serijski se proizvodi od 1992.
Status programa
Certifikacija aviona po ruskim standardima završena je do kraja 1992. godine. Do danas, IL-96 odgovara drugoj ICAO kategoriji, tj. može da poleti i sleti u uslovima veoma niske vidljivosti.
Developer
Vazduhoplovni kompleks nazvan po. S. V. Iljušina.
IL-96-300 i IL-96-400, kao što ime govori, dvije su modifikacije istog aviona koje su kreirali ruski dizajneri. Druga verzija je trebala biti logičan nastavak prve, ali se iz više razloga ispostavilo da je potpuno drugačiji automobil. Avioni se razlikuju po unutrašnjosti, tehničkim parametrima, karakteristikama leta i... sudbini.
U početku su to bili linijski brodovi za prijevoz putnika, odnosno na srednje i velike udaljenosti. Ali sada model 300 služi samo u predsjedničkom odredu, a 400... Zapravo, prvo. Pogledat ćemo tehničke karakteristike, karakteristike i fotografije modela IL-96-400.
Priča
Početkom 80-ih Konstruktorski biro Iljušin razvijao je avion srednjeg dometa, nazvan Il-86. Automobil je kreiran prema prihvaćenim standardima tog vremena. Za razliku od ranijih 62 i nekih dizajna Tupoljeva, motori 86 su smješteni na pilonima ispod krila. Ovo je širokotrupni avion sa modernim (u to vreme) motorima i sistemima upravljanja. Jedna stvar: ova mašina još ne može u potpunosti zamijeniti zastarjeli IL-62.
Krajem 80-ih godina pojavili su se podaci o putničkom avionu IL-96. Ovaj razvoj bi također trebao biti širokotrupni tip, ali postati vozilo velikog dometa. Osnova novog aviona trebalo bi da bude 86, ali sa odgovarajućim izmenama u pogledu brzine, kapaciteta rezervoara za gorivo i mogućnosti dugotrajnog leta. Godine 1988. obavljena su prva letačka testiranja, a 1993. počela je masovna proizvodnja. Godine 2009. najavljeno je da će proizvodnja modela biti smanjena kao neperspektivna. Tokom godina samo su 22 (prema drugim izvorima 28) automobila ugledala svjetlo dana. Od preostalih u funkciji, radi na Kubi; još nekoliko modificiranih verzija koristi Rossiya Airlines za usluge najviših državnih zvaničnika.
Model 300
Nakon početka masovne proizvodnje novi model, koji je dobio indeks 300, ulazi u Aeroflot. Za mašinu koja može da se takmiči sa vodećim razvojima Boeinga i Airbusa, razvojni tim dobija državnu nagradu. I iako je ovaj avion bio jeftiniji, sigurniji, a u nekim aspektima čak i superiorniji od američkih dizajna, domaći prevoznici su kupili Boeing. Istovremeno, motivacija za takvu kupovinu ponekad je imala najsmješnije oblike. Na primjer, da Boeing ima dva člana posade, a IL tri. Ili da je Boeing sigurniji, iako su dizajnerski testovi našeg razvoja pokazali suprotno.
Detaljne tehničke karakteristike aviona IL-96-300 su praktički iste kao i verzija 400, samo napominjemo da je prisustvo ovog aviona omogućilo Aeroflotu da obavlja stalne letove iz Moskve u bilo koji grad u obje Amerike, i to na istovremeno prevoz do 300 ljudi (jednokabinski raspored).
Rođenje 400
Prvi kamion u liniji bio je IL-96T. Rođen je 1997. godine kao dio rusko-američkog sporazuma. Rusija je dala okvir aviona, a Amerikanci 4 motora od Pratt-Whitneyja (iste koristi i avionska avionika iz Collinsa. Avion je dobio malo produženi trup, teretnu opremu, čak je i sertifikovan po američkim standardima FAR25. Ali je nikada nije krenuo u dalju proizvodnju izašao.Na osnovu toga je naknadno projektovan prvi 400. Avion je opremljen ruskom avionikom i ruskim motorima.
Model 400
Na prijelazu stoljeća, programeri su izbacili avion koji je sposoban da preleti 500 km dalje, a da u isto vrijeme ukrca 435 ljudi. Ali teška finansijska situacija u Rusiji praktički stavlja tačku na putnički avion, ali se na njegovoj osnovi osmišljava transportna verzija. Promijenjena su putnička vrata, dodata su vrata tereta, a 2007. godine na aeromitingima je prikazan sljedeći razvoj preduzeća iz Voronježa, IL-96-400T. Ovo nije novi razvoj, kao karakteristike leta ostati nepromijenjen. Dve godine je avion mirovao, menjajući vlasnika kao rukavice, ali se 2009. za mašinu zainteresovala ruska kompanija Polet, kojoj su poslata prva tri aviona (dva su sastavljena pre 2007. i postojala su kao eksperimentalni modeli). Dakle, datumom početka rada smatra se 23. april 2009. godine. Karpov, predsjednik Poleta, planira da poveća broj automobila na 6, ali je 2013. godine taj prijevoznik proglašen bankrotom. Voronjež je sastavio četvrti avion, ali ga, iz očiglednih razloga, kompanija nikada nije kupila.
Ali drugi kupac, rusko ratno vazduhoplovstvo, zainteresovao se za transportnu verziju. Danas se priča o 30 transportni avion i isto toliko modela 300. Zvanični izvori iz Ministarstva odbrane kažu da je program planiran za 10 godina, uz očekivanje da će posljednje vozilo dobiti 2024. godine.
Postava
Tokom svog teškog života, IL-96 je prošao kroz nekoliko modifikacija. Pored glavnih modela - 300 i 400, objavljeno je još nekoliko varijanti, od kojih je većina ili pretvorena u druge verzije ili ostavljena kao prototip. To uključuje:
- IL-96T je prvi prototip modernog modela 400. Jedini primjerak cijele linije koji već neko vrijeme nosi američku opremu.
- Il-96M je drugi prototip. Glavna razlika je bio produženi trup.
- Il-96-300 je putnički model širokotrupnog aviona. Skoro 20 godina ove modele je u ograničenom broju koristio Aeroflot (prema nezvaničnim podacima, kompanija je imala samo 6 automobila na svom bilansu).
- IL-96-400 i 400T su modeli putničkih i transportnih aviona. Ili do 92 tone prtljaga, ili preko 400 ljudi.
- IL-96-400TZ - model je konvertiran iz prethodne verzije. Za tanker se zainteresovalo rusko ratno vazduhoplovstvo. Upravo u ovoj verziji naručen je model 400 za planiranu zamjenu IL-78.
- Il-96-550 je prototip dvospratnog aviona. Analogno da li će biti daljeg razvoja još nije poznato.
Na spisku se posebno ne nalazi još nekoliko modela kategorije ispucavanja "PU" (kontrolna stanica); ovi modifikovani modeli 300 i 400 koji služe u posebnom odredu avio-kompanije Rossiya Airlines i prema međunarodnoj klasifikaciji se nazivaju "Avioni br. 1"
Posebnosti
Tokom procesa stvaranja, ruski avion IL-96-400 dobio je nekoliko karakteristika koje ga razlikuju od aviona drugih kompanija.
Avion tanker koji je zainteresovao vojsku je model dva u jednom. smešten u trup, povezan sa glavnim sistemom goriva i sposoban da uskladišti 62 tone dodatnog goriva. Avion može isporučiti ovu zalihu na udaljenosti od 3.500 km. Ako cisterna više nije potrebna, lako se može pretvoriti u redovno transportno vozilo. Domet leta se neće mijenjati, ali se može prihvatiti do 92 tone tereta.
Druga karakteristika ovog aviona je bezbednost letenja. 96. je postao jedini avion na svijetu koji je sposoban normalno sletjeti čak i ako sva 4 motora na njemu pokvare. Takvu provjeru su tokom prvih testiranja izvršili ruski probni piloti. Tokom leta sva 4 motora su ugašena, nakon čega je avion mirno sleteo po uobičajenom obrascu sletanja.
Tehničke specifikacije
U nastavku ćemo razmotriti druge karakteristike i parametre aviona IL-96-400. Tehničke karakteristike transportne verzije:
- dužina - 64 m;
- visina - 15,7m;
- širina - 6,1m;
- raspon krila - 60,1 m;
- Površina krila - 392 sq. m;
- uzletna težina (max) - 270 t;
- brzina krstarenja - 850 km/h;
- plafon - 13100 m;
- domet - 10000 m;
- putnički kapacitet - 435 osoba (za jednu klasu smještaja);
- Pista za poletanje je 2600 m, za sletanje – 1980 m.
Zabrana letenja
Istorija ovog aviona nije bila potpuna bez kratkotrajne zabrane letenja, što je ipak donelo velike gubitke ruskim prevoznicima. Odluka je donesena kao rezultat incidenta u avgustu 2005. godine, kada po izlasku iz Finske predsjednički avion nije uspio postići brzinu neophodnu za poletanje. Prema riječima glavnog projektanta, ova odluka je nezakonita. Činjenica je da karakteristike aviona IL-96-400 omogućavaju moguće kvarove jedinice iz različitih razloga. Hidraulika ima rezervu koja 4 puta premašuje potrošnju. Ova rezerva je sasvim dovoljna za održavanje normalnog režima kočenja za svih 12 točkova aviona, čak i ako sistem otkaže na jednom ili dva točka. Njihove funkcije će se prebaciti na druge.
Zaključak
Iz više razloga, avion IL-96-400, prvobitno razvijen kao dugolinijski avion, prešao je na vojnu službu. Istovremeno, zbog putničkog porekla, Ratno vazduhoplovstvo dobija vozilo koje je sposobno da obavlja više zadataka: od redovnog transportnog aviona do pratećeg aviona. Da je situacija drugačija, ove čelične ptice bi letjele preko teritorije bivše Unije na srednjim i velikim udaljenostima. Uostalom, cijela linija 96 prvobitno je bila planirana kao zamjena za dva vozila: Il-86 i Il-62.
