12. marta 2017
Nisam mogao da prođem - veoma retka avijacija Yamala u kadru.
Napomena amaterima: "... letake sa sigurnosnim uputstvima izdaje komandant prije polijetanja, a očigledno je neopreznim putnicima pilotima helikoptera dojadilo odnošenje ovih uputstava za uspomenu da nakon sletanja ovi papirići služe kao zbir proći za izlaz."
Original preuzet sa varandej Selkupiy. Prvi dio: u plavom helikopteru
Glavni cilj mog nedavnog putovanja na sjever i Ural bilo je napušteno selo Dolgy na rijeci Taz, u misterioznoj Selkupi - jugoistočnom uglu gigantskog Yamalo-Nenetskog okruga. Tu je stanica mrtve Transpolarne željeznice, u svakodnevnom životu samo napuštene parne lokomotive, na koje sam prikačio sve ostale tačke kao vagone, smatrajući da je neracionalno prelaziti hiljade kilometara po nekoliko dana. Ali sam Dolgy je daleko najnepristupačnije mjesto na kojem sam ikada bio: pedeset kilometara motorni čamac iz najbližeg sela Krasnoselkup, gde zauzvrat još uvek treba da letite iz Novog Urengoja helikopterom. Započeću priču putovanjem helikopterom, ovim za mene potpuno novim načinom putovanja.
Ispostavilo se da je početak putovanja isplaniran vrlo neracionalno: činjenica je da sam avio kartu od Moskve do Urengoja zamijenio za kartu za Moskvu iz Nadima - u ovu drugu sam išao u martu na Dan stočara irvasa, ali bliže Poenta, mogućnost da idem u ekspediciju na svim terenima preko tundre pala je na mene iz Vorute, i naravno, nisam mogao propustiti ovu priliku. Po standardima krajnjeg sjevera, helikopteri lete do Krasnoselkupa često, skoro svaki dan, naizmjence iz Novog Urengoja i Tarko-Salea, ali letnji raspored Ispostavilo se da se to nije poklopilo sa zimskom, i iako sam kartu promijenio tako da provedem nekoliko sati u Novom Urengoju, na kraju se ispostavilo da sam ovdje doletio na jedan dan. Međutim, to je, u principu, specifičnost putovanja na krajnjem sjeveru - duga čekanja na prijevoz na nezanimljivim mjestima.
Međutim, u tom smislu nisam bio sam: velika većina putnika stigla je na mali i neudobni aerodrom Novi Urengoj u tranzitu, neki su čekali rotacije na trgu ispred aerodroma, ali staza većine rotacioni radnici ležali su dalje avionima i helikopterima - do Sabete, Jamburga, Vankora i mnogih drugih mesta da bi izvukli naš ruski budžet iz smrznutog tla. Kao i prilikom poslednje posete, iznajmio sam krevet od azerbejdžanskog Arisa za 1.500 rubalja, ali sve što se moglo unapred rezervisati bilo je još skuplje i apsolutno nisam želeo da tražim nešto na licu mesta. Zbog testiranja pritiska u stanu još nije bilo tople vode, a svi moji susjedi čekali su letove za Sabettu, nedavno izgrađeni rotacioni gradić za 19 hiljada ljudi, koji opslužuje plinsku luku na sjevernom rubu poluostrva Jamal.
Prvo što sam video u Urengoju bio je gust smeđi smog, a kada sam izašao na rampu, udišući suv sibirski vazduh, osetio sam jak miris paljevine. Razmjere katastrofe, naravno, nisu bile iste kao u Moskvi 2010., ali sasvim na nivou Moskve 2002., a gledajući Wi-Fi sa Arisova satelitska online karta, shvatio sam da sam stigao u samo srce šumskih požara koji su zahvatili Sibir. Na dan povratka iz Selkupije, vjetar je duvao u drugom smjeru, a jedan od njih se jasno vidio sa aerodroma Urengoy - a kada sam tek stigao u Urengoy iz Moskve, sav ovaj dim je prekrio grad:
Izgledalo je otprilike ovako, a bilo je nečeg kazahstanskog u izgledu sparno ljetnog Nura - visoke zgrade na pješčanim pustošima, obilje južnjačkih lica i odjeće, opći osjećaj neugodne nenaseljenosti.
Ali čak ni vrućina ne može sakriti boju nafte i gasa Jugoslavije. “Šestonožni” trekoli jure po industrijskoj zoni koja razdvaja aerodrom i grad:
Korporativni autobusi sa logom Gazproma i njegovih podružnica ispod vjetrobranskog stakla neprestano voze gradom:
A čak i ovde Donbas ne želi da ga pusti. U ostatku Rusije to ne pišu na ogradama, ali u Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu identifikovano je samo tri hiljade izbeglica, a koliko je ljudi iz tih regiona došlo samostalno, u smenama i u posetu rođacima koji su se naselili ovdje davno?
Općenito, nakon što se besposleno motao oko Urengoja, plivao u maloj rijeci Sede-Yakha, pješčane plaže na čemu će zavideti ostala mora, spavajući u Arisu (našao sam se sam u sobi, pošto je moj jutarnji komšija, koji je tri dana čekao dasku za Sabettu, konačno odleteo), sledećeg jutra sam ponovo otišao na aerodrom. Helikopterske karte izgledaju ovako (cijena je u prilogu + 430 rubalja osiguranja), prodaju se za 45 dana (kao za voz), i ne biste ih trebali tražiti na web stranici Yamal Airlinesa - nije sasvim očito da potonji nisu identični Yamal Airlinesu, a u lokalnom jeziku, prvi se nazivaju „aviokompanija“, a drugi „helikopterska kompanija“. Karta od Urengoja do Krasnoselkupa izdaje se putem interneta, a karte od Krasnoselkupa do Urengoja se izdaju samo na blagajni, ali se ipak mogu kupiti direktno u Moskvi. Da li ovde ima gužvi, kada se zbog višednevnog lošeg vremena ljudi koji su se nakupili na aerodromu ukrcavaju po principu „ko je prvi došao“ (naravno, koji se proteže nedeljama), još uvek nisam nisam shvatio. Prema pričanju mještana, kašnjenja od jednog ili dva dana ili letovi koji nisu zbog rasporeda ovdje nisu rijetkost, ali ja se sa tim nisam susreo.
I iako u Novom Urengoju postoje tri odvojena helidroma, iz njih lete radnici u smjenama, a ukrcavanje u obične helikoptere je potpuno isto kao i u avion - šalteri za prijavu, pregled prtljaga, skladište, šatl oko aerodroma... razlika je u tome što helikopter nema prtljažni prostor, pa se putnici ukrcavaju i u salu za polazak i u šatl sa ogromnom prtljagom, koja je, međutim, navedena ručni prtljag- Možda će vam dati i nož da ga držite, ali je malo vjerovatno da ćete koristiti plinsku bocu. Putnici helikoptera se vraćaju sa godišnjih odmora, a na te odmore odlaze jednom godišnje sa dosta novca iz mesta gde je sve skupo i sve je oskudno, pa ponesu toliko drugih stvari da ne stanu u 20 kilograma po osobi. To, međutim, takođe nije problem - polovina putnika se poznaje i, naravno, ponijeće višak prtljaga.
Helikopteri čekaju putnike na posebnom prostoru. Dobili smo Mi-8, što nije ni čudo - ovo je možda najpopularniji helikopter u Rusiji, više od 12 hiljada ih je napravljeno od 1961. godine, a služe svuda od "letećih oklopnih transportera" vojske do "leteći autobusi" sjevernih aviokompanija.
Kabina helikoptera, blago rečeno, nije baš udobna, može da primi do 24 putnika:
Kada se napuni, to izgleda ovako - prtljag je nagomilan na gomilu u sredini, ljudi sjede sa strane leđima okrenuti prozorima, podjednako sa svake strane, da ne bi pravili spisak. Desno su leci sa sigurnosnim uputstvima, izdaje ih komandir prije polijetanja, a očito se neoprezni putnici toliko zasitili pilota helikoptera kradom ovih uputstava za uspomenu da nakon sletanja ti letci služe kao kolektivna propusnica za izlazak .
Putnici bučno komuniciraju, dijele utiske sa ljetovanja, ali u nekom trenutku motor prodorno zaurla i lopatice uz težak zvižduk počinju da se vrte sve brže, a fina, oštra vibracija prolazi kroz prozore. Postaje moguće razgovarati samo vičući komšiji u uho. Očekivao sam da će helikopter poletjeti pravo sa mjesta, ali je umjesto toga izruljio na pistu, odvezao se do samog početka i tek tamo gotovo neprimjetno poletio sa zemlje i krenuo strmoj dijagonali. Ovako izgleda aerodrom NUR odozgo - lijevo je roze terminal sa bijelim avionima, desno je heliodrom, ovom stazom je taksirao naš auto, ali nikad nisam vidio helikopter da putuje po zemlji spolja.
Prozor ne blista od čistoće, a većina snimaka je snimljena u povratku, kada je vjetar raznosio smog požara. Sebe Novi Urengoy ostaje na lijevoj strani, a ovako izgleda sa visine “od 150 do 300 metara”. Ovdje živi 115 hiljada ljudi, pretpostavljam da je još hiljade na smjenama i prolaze. Struktura grada je jasno vidljiva, protegnuta između rijeka Varenga-Yakha (vijuga u kadru ispod) i spajanja Tomchara-Yakha i Sede-Yakha, iza mračne šume duž koje se s lijeve strane vidi poseban sjeverni kvart - u odnosu na južni, manji je, uredniji i tu se nalazi većina javnih objekata od Vijećnice do Spomen obilježja pobjede. U prvom planu je nepregledna industrijska zona raznih skladišta i tehničkih baza. Priroda oko Urengoja - kao što vidite, šumska tundra sa rijetkim iglicama ariša zabodenim u mahovinu:
Šetamo iznad centra - iz helikoptera pogledi su slični onima sa nebodera. Južna regija podijeljen je na starije „numerisane“ i novije „imenovane“ mikrookrugove. Ovdje u kadru to je potonje - živopisne visoke zgrade mikrookrug Optimist, koji se razlikuje od ostatka grada po svojoj urednosti i udobnosti, skromniji razvoj mikrookruga Sozidatelei i Polyarny malo bliže, i konačno kasarne mikrookruga SMP-700 i Yagelny. Kuće u pozadini stisnute su u uskom pojasu između turobne pruge Novi Urengoj - Nadim i litice Tamčara-Jahi, a sa leve strane iza sive petospratnice nazire se minaret džamije:
Desno, između mikrookrug Optimisti i Entuzijasti, nalazi se Crkva Bogojavljenja, iza nje se vidi nasip pruge, a kuće u zavoju Tamchara-Yakhi označavaju mjesto gdje su 22. septembra 1973. godine geolozi zakucao klin s natpisom "Yagelnoye" - početak budućeg grada u blizini supergiganta Urengoy depozita gasa Ali primetite koliko ima peska! Prirodna Sahara skrivena je ispod mahovine i trave Yamala i Ugre:
Stari „registrovani“ mikrookruzi su peterburške „brodske kuće“ na praznim parcelama, u jednoj od kojih sam prenoćio. Ogromna crvena zgrada u prvom planu je ured Gazpromdobycha-Yamburga, koji se ovdje nalazi zbog zatvorenosti samog Yamburga, rotacionog grada nekoliko stotina kilometara sjeverno od Urengoja. Jamburško polje je drugo po veličini u Rusiji nakon samog Urengojskog polja, odnosno reputacija NUR-a kao „prijestonice gasa“ je zaslužena. Na otvoru ulice desno od nebodera nazire se plava stanica, na lijevoj ivici okvira je zeleni Mi-8 na krovu tržnog centra Helikopter, a u pozadini kompaktan i visoki sjeverni okrug.
Zatim postoje samo beskrajna skladišta i industrijske zone, paralelne sa autoputem i prugom, koje će ostati neodvojive do samog Nojabrska, i spomenik na istražnoj bušotini R-1, koji je ekspedicija Vladmira Polupanova otkrila 1966. Urengojsko polje. Sve sam to opširnije opisao u svom postu o gradu, ali ono što je impresivno je kako su mali detalji vidljivi iz helikoptera koji leti nisko (od 150 do 300 metara) i polako (tačnije, brzo po "zemaljskim" standardima).
Ali tu i tamo - močvare, bezbroj malih jezera, krivudave rijeke, lukavi uzorci puste zemlje:
U nekim rijekama je vidljivo dno. Uvježbano oko bi vjerojatno moglo razlikovati životinje koje bježe na buku propelera:
Ali većinu ovih snimaka, kao što je već spomenuto, snimio sam na povratku. A na putu "tamo" u sparnom zatišju, zemlja je izgledala više ovako:
Mali primjer šumskog požara, ovog najstrašnijeg grabežljivca šuma i stepa:
I njegovi tragovi:
Pogled na ove prostore je otprilike isti za cijelih sat i po leta, ali prvih pola sata, oko 70 kilometara, ispod se vidi i cesta sa automobilima koji jure - avaj, leteo sam samo s pogledom od toga na "zadimljeni" dan, pa nisam mogao da fotografišem (tačnije, kako opet smog i fotografisano). S druge strane (ako letite iz Urengoja - lijevo), nakon pola sata leta Limbayakha (2,8 hiljada stanovnika) plovi pored:
Na jezeru neizgovorivog imena Yamylimuyagunto:
Osnovan je 1983. godine za izgradnju Državne elektrane Urengoy, prilično male (489 MW) i naizgled apsolutno moderne:
Godine 1988. Limbayakha je postala urbano naselje, a 2004. postala je dio Novog Urengoja kao njegova udaljenom području. Iz helikoptera je lako pogledati pravo u dvorište:
Uopšteno govoreći, ovde se nalazi spoj tri sela - malo dalje na desnoj strani možete videti Korotchaevo (6,9 hiljada stanovnika), selo železničara, konačnu stanicu Ruskih železnica i početnu stanicu Jamala. željeznička kompanija, koji iznajmljuje i stanicu Urengoy i liniju za Nadym. Potonji prolazi upravo duž trase nekadašnje Konstrukcije-501, Staljinovog mrtvog puta, koji je trebao spojiti ušće Oba sa ušćem Jeniseja, a kojem je pripadao i moj cilj Dolgy. Negdje ovdje je stanica Tikhaya, gdje linija, obnovljena 1960-ih i 70-ih godina, skreće sa građevinske rute 501 prema jugu. Ovdje je vidljiva i ogromna jama - ovo je Tjumenski superduboki bunar, jedna od "mlađih sestara" legendarnog superdubokog bunara Kola, izbušena 1987-96 do dubine od 7502 metra.
Centar Korotchaev sa crkvom Blagoveštenja. Avaj, koliko god se trudio, nisam dobio stanicu u svom snimku, a nisam dobio nijedan uspješan snimak sa lukom Urengoy koja se nalazi ovdje. Korotchaevo ćemo pobliže pogledati u postu o željeznice Jugra Sever:
I prelazimo Pur - on dijeli isto ušće s Tazom u zaljevu Tazovskaya, koji se zauzvrat ulijeva u zaljev Ob i formira tako karakteristično plavo "h" ili lambda (" λ ") na karti Evroazije. Pur se, pak, sam spaja iz dvije rijeke Aivasedpur i Pyakupur, a zajedno sa potonjom njegova dužina iznosi 1024 kilometra, protok vode na ušću je 1040 kubnih metara u sekundi - tj. to je rijeka donske razmjere.Pur je također bio od posebnog značaja u istoriji Transpolarne željeznice, izdvajajući Strojku-501, koja je protezala put od Saleharda prema istoku i još uvijek stigla do nasipa, i Strojka-503 , koji je išao od obale Jeniseja na zapad, ali je stigao samo do Taza.U međurječju Taze i Pure (u ovom okviru je desno) železničari - civili i zarobljenici - nikada nisu stigli tamo, tuda je prolazila samo telegrafska linija.
Na desnoj strani jasno se vide dva uska plutajuća mosta preko Pura i još jedno selo:
Ovo je sam Urengoj (10,1 hiljada stanovnika), koji je dao ime najvećem gasnom polju, ali je sam ostao podalje od nafte i gasa. Osnovan je 1932. godine kao trgovačko mjesto - odnosno mjesto gdje su Neneti predavali proizvode svoje privrede i primali ili kupovali potrebnu robu; pripremala se uloga na Transpolarnoj željeznici. centralna stanica sa baznim depoom, a 1966. godine ovdje su bili smješteni geolozi detektora plina. Naselje urbanog tipa Urengoj postalo je godinu dana ranije nego što je Novi Urengoj postao grad - 1979. godine, ali je naselje urbanog tipa ostalo tako. U dvorištu se nalaze crkva Vvedenskaya i hotel Polyarnaya sa šatorskim kafićem, ali generalno, u vodiču koji sam imao, Urengoj je opisan kao „jedno od najnezanimljivijih i najsiromašnijih sela na Jamalu“. I iako je zvanično ovo Urengoj „po defaultu“, a taj grad je Novi Urengoj, u praksi je obrnuto - tamo je Urengoj „po želji“, a u svakodnevnom životu Stari Urengoj.
Općenito, nije sasvim očito da je naš Daleki sjever Ono što ga razlikuje nije praznina, već, naprotiv, nastanjivost, posebno ovdje, gdje se proizvodi nafta ili plin. Na nekim mjestima vidljivi su i sami cjevovodi, koji očigledno dolaze iz Vankora na teritoriji Krasnojarsk.
Tako smo leteli sat i po, nisam imao priliku da gledam kroz prozor sve vreme (ipak sam sedeo leđima okrenut prozoru), ali gledajući napolje, video sam isto i opet: močvare, rijeke, jezera, šume, tundre, putevi, kompresorske stanice, požari i lopatice helikoptera koje bljeskaju iznad glave... U nekom trenutku se pojavila ispred velika rijeka, u kojoj sam, naravno, odmah prepoznao Taz: njegova dužina je 1401 kilometar, a protok na ušću do 1450 kubnih metara u sekundi, odnosno u prosjeku godišnje izlazi kao rijeka razmjera od Oke. Preletjeli smo Taz kroz perjanicu velike vatre, koju bismo vidjeli iz motornog čamca:
Trajekt se polako kreće duž Taza - ovdje se ne može stići samo helikopterom, ovo plovilo (već sam ih pokazao prošle godine u postu o floti sjevernih rijeka) dovući će se na jedan dan do sela Gaz-Sale (Gas Cape) već u zalivu Tazovskaya, a odatle više od 300 kilometara puta do Novog Urengoja. Ne sjećam se tačno koliko košta potrošiti na takav automobil - čini se da je jedna znatno skuplja od karte za helikopter, ali za tri ili četiri je očigledno jeftinija. Možete i besplatno putovati kao putnik - ovo je napomena za autostopere.
Helikopter preko reke se primetno spušta, a preko reke se susreće veliki i šareni Krasnoselkup (6 hiljada stanovnika) - selo-regionalni centar neobično područje Yamalo-Nenets Okrug - samo ovdje u Jamalo-Nenetskom autonomnom okrugu ne vade se nafta i plin, a samo ovdje, pored uobičajenih Nenets i Hanty, živi još jedan Selkupski narod, po kojem se sama dolina Taz često naziva Selkupa.
Selo opravdava svoje ime - njegova omiljena boja je zaista crvena, a uprkos nedostatku obližnjih naslaga, možda je i najuređenije selo lokalitet Rusija. Ogromna raznobojna zgrada u sredini okvira je škola, iza nje je dugogodišnja sportska palata, desno od škole pod dvovodnim krovom je muzej sa mikro-skenerom u dvorištu, a u blizini na obali je drvena crkva Vasilija Mangazejskog.
U Krasnoselkupu postoji uzletište sa uzletno-sletnom stazom dužom od samog sela, ali samo ova pista je neasfaltirana i zato avioni retko lete na njoj:
Drveni aerodromski terminal, možda bez izrezbarenih okvira, i helikopter avio-kompanije Turukhan, očigledno poslat ovamo iz susedne Krasnojarske teritorije da gasi požare - kasnije ću to pokazati na delu:
Hajde da sednemo. U Krasnoselkupu smog je toliko gust da fotografije izgledaju kao sepija; tako gusta podlost da čak i u selu mnogi hodaju okolo u encefalitisu. Od prvih sekundi shvatite koliko ste se popeli.
Napominjemo da je heliodrom potpuno mokar - i to uprkos činjenici da ovdje već drugi mjesec čekaju kišu kao mana nebeska. Naime, tlo se posebno zalijeva, jer bi se inače svako polijetanje i slijetanje helikoptera pretvorilo u lokalnu prašinu:
Kompanija koja se bavi aerodromima u Krasnoselkupskom kraju ima neuobičajeno lijepo ime. Zapravo, opravdano - na kraju krajeva, Mangazeya je stotinu kilometara niz rijeku Taz.
Tu su i pult za prijavu, skener za prtljag i ostava, ali su svi vrlo mali. Međutim, već sam vidio sličan aerodrom u Kodinsku, odakle sam doletio ne helikopterom, već avionom veličine minibusa. Iz nekog razloga, Krasnoselkupov stari dijagram visi u sali za polazak:
Pogled na aerodrom sa sela. Zbog nedostatka kopnenih puteva ulazna stela stoji upravo ovdje:
I općenito, želim reći, nisam volio letjeti helikopterom. Prednost je što helikopter nema tako bolno spuštanje kao mala avijacija, ali sam let na nivou leta je dosta težak - ili nagib, ili vibracija, ili buka, ili neudoban položaj (bočno), ali sve skupa za sat i po leta me potpuno uznemiri, ja napustio skoro cijeli dan oba leta. Konačno, isti taj Mi-8 na nebu, vraća se u Krasnoselkup iz Tarko-Sale:
Sljedeći dio je o samom Krasnoselkupu, gdje sam proveo ukupno 4 dana.
SJEVER-URAL-2016
Pregled putovanja i sadržaj serije.
Selkupia
Helikopter iznad tundre.
Krasnoselkup.
Mrtav put. Rijeka Taz i stanica Dolgiy.
Mrtav put. Selo Dolgiy i pješačenje duž linije
Region nafte i gasa- biće postova.
Gornozavodskoy Ural- biće postova.
Novi Urengoj je grad u regionu Jamalo-Nenec Autonomni okrug i glavni grad Rusije za proizvodnju gasa, gde se proizvodi oko 75% celokupnog prirodnog gasa u zemlji. Sve to pretvara Novi Urengoj u grad sa aktivnom ekonomijom, industrijom i vezama sa drugim dijelovima države.
Zračne veze sa gradom
Aerodrom u Novom Urengoju nalazi se četiri kilometra od centra grada i opremljen je za prijem putnika i teretni avioni Novy Urengoy. Na aerodromu se nalazi i nekoliko heliodroma. Zračni prevoz do Novog Urengoja obavlja nekoliko kompanija, a to su Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 i druge. Postoje sezonski letovi za južnim pravcima zemlje, kao i letovi tokom cijele godine do najvećih gradova Rusije. Komunikacija pomoću helikoptera u Novom Urengoju obavlja se samo u lokalnim i unutarregionalnim slučajevima.
Aerodrom u Novom Urengoju ima malu površinu.U prizemlju su biletarnice i prodavnice hrane, a na drugom spratu nekoliko čekaonica. Zbog činjenice da su zgrada i okolina stavljeni na raspolaganje lokalnim vlastima, organizacija u ovoj fazi ima manjih problema sa finansiranjem.
Helikopterski servis u Novom Urengoju
Heliodrom u Novom Urengoju nalazi se kako na aerodromu, tako i na nekoliko mjesta u samom gradu. Helikopterski prevoz u Novom Urengoju najčešće je povezan sa lokalnim vremenskim prilikama, kao i mobilnim transferom radne snage ili manjeg tereta sa jedne tačke na drugu.
Flight Destinations
Pored kontaktiranja takvih glavni gradovi, kao i Moskva, Sankt Peterburg, Ufa, Novosibirsk i drugi, grad takođe ima veze sa malim selima koja se nalaze na teritoriji Jamalo-Neneckog autonomnog okruga. Na primjer, avion Novy Urengoy Sabetta je redovan. Karte za let Novy Urengoy Sabetta mogu se kupiti na blagajni aerodroma i na brojnim online usluge. Teretni let Novy Urengoy Sabetta može servisirati Severtek zajedno sa drugim većim i lokalnim destinacijama širom zemlje.
Ako ste zainteresirani za usluge transportne kompanije Severtek, kontaktirajte nas telefonom ili ostavite zahtjev na službenoj web stranici organizacije, navodeći svoje ime i kontakt telefon.
Nezvanična „prestonica proizvodnje gasa“ Rusije je jedan od nekoliko regionalnih gradova – Novi Urengoj. Heliodromovi su ovom gradu jednostavno neophodni zbog nepristupačnosti na pojedinim mjestima. Smješten u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu, kroz grad protiču rijeke Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura i Sede-Yakha. A s obzirom na raspon primjene i visok tempo industrije, trebalo bi razviti infrastrukturu heliodroma.
Sam zračni prostor nije ništa drugo do dio teritorije posebno opremljen za polijetanje i slijetanje helikoptera. Zemljište, platforma na brodu ili građevini, na krovu ili u hangaru može se koristiti kao parcela ili teritorija. U Novom Urengoju, heliodrom se nalazi na lokalnom aerodromu. Baziran je na zemlji, na čvrstoj podlozi i u pogledu vremena rada je trajan.
Od 2014. godine, vlada okruga je pokrenula program u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu, koji se odnosi na „Razvoj transinfrastrukture za 2014-2020. Govori o razvoju aerodroma u okrugu. Time će se izvršiti rekonstrukcija heliodroma i njihove inženjerske infrastrukture.
Glavni operater helikopterskih usluga u okrugu, kao iu cijeloj zemlji, je UTair OJSC. Zauzimaju čitav prostor na aerodromu. Najveći dio helikoptera nalazi se na ulici, a ostali u hangarima. Helikopteri u ovoj regiji uglavnom rade na osnovu državnih ugovora vezanih za industriju. Privatni i komercijalni letovi su najrelevantniji za lovce, ribolovce, fotografe i prirodnjake. A uzimajući u obzir veliku akumulaciju profitabilnih preduzeća unutar granica preostalih sjevernih regija, helikopterski transport lokalnog značaja obavlja se kontinuirano. Glavne usluge su prevoz robe i ljudi u korist raznih preduzeća.
