Mediji su se ponovo vratili na pogibiju Tu-154 kod Sočija, vojnog aviona u kojem je poginuo ansambl Aleksandrov - kako kažu, kulturnog simbola ruske vojske, i Elizaveta Glinka- Doktorka Liza, Majka Tereza naših severnih prostora. Poginulo je još nekoliko novinarskih ekipa, ukupno 92 osobe.
Tu-154 je uoči Nove godine doleteo iz Moskve, sa vojnog aerodroma Čkalovski u Siriju, u Damask kako bi podigao moral ljudstva ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u vazdušnoj bazi Kmeimim.
Let je bio kao let, posada je bila pod komandom pilota Volkova Više puta sam leteo ovom rutom. Na vojnom aerodromu Chkalovsky, blizu Moskve, poznato je - ovo je vojni aerodrom, miš, čini se, ne bi se provukao, svi su se ukrcali. Avion je išao za Damask preko Kaspijskog mora, a zatim je morao napuniti gorivo u Mozdoku, preletjeti Iran, Irak i kroz cijelu Siriju do Damaska.
Ali ovaj put je Mozdok zatvoren i avion je odletio na punjenje gorivom u Adler iznad Kavkaza, od Kaspijskog do Crnog mora. Za avion je kao da auto ide na sipanje goriva na najblizu benzinsku pumpu, pa hajde da natocimo gorivo na drugoj po standardima vazdušni transport- samo dobacivanje kamena.
U Adleru je avion napunio gorivo, a navodno u Adleru niko nije izašao niti se ukrcao u avion. Poleteli su i nestali sa radara u roku od nekoliko minuta. A onda su u Crnom moru pronašli olupinu Tu-154.
O svemu tome su novine detaljno pisale odmah nakon 25. decembra. I izgleda da su počeli da zaboravljaju na Tu. I odjednom, neposredno pre ubistva u Kijevu Voronenkova, a prije masovnih nereda u Moskvi, odjednom opet, pogledajte, nova informacija o pogibiji Tu-154.
Tačnije, nije nove informacije, ali tumačenje nekih informacija koje smo već imali.
Očigledno su negdje u visokim sferama onih koji upravljaju našim mentalnim zdravljem odlučili da verzija greške pilota, koju su nam pažljivo gurali svih ovih mjeseci, izgleda neuvjerljivo i zato dodaju tumačenja.
Sjećam se glavnih pritužbi na pilote.
Oni (u suštini, riječ je o jednom, glavnom pilotu - komandantu odbora Volkovu) optuženi su za stvari do sada nezapamćene u istragama stradavanja aviona, a to su:
- gubitak orijentacije u prostoru;
- u iluzornoj percepciji stvarnosti;
— let je bio noću i samim tim težak.
Kažu da je komandant broda Volkov (sada su počeli da govore da 4 hiljade sati koliko je leteo nije bilo dovoljno da ga nazovu iskusnim pilotom, ali ranije su rekli da je Volkov iskusan) pogrešio je zvezde koje se ogledaju u moru za zvezde na nebu i ponašao se u skladu sa tim, počeo da se spušta, umesto da poleti.
Kolege piloti su bili ogorčeni zbog ovakve klevete njihovog preminulog saborca. Još uvijek neki značajan dio njih.
Izvijestili su da su noćni letovi uobičajeni, a polovina letova su noćni letovi, ništa neobično.
Da u noćnom letu komandir broda "gleda samo u instrumente", jer kakve su to zvezde! Da Tu-154 ima veliki letački tim, da nekoliko članova posade kontinuirano javlja komandantu visinu i sve što je potrebno.
Istina, među kolegama pilotima bilo je onih koji su zapravo okrivili pilota za smrt Tu, jedan "drug" je tako rekao, već sam ga citirao, da 4 hiljade letova nije dovoljno, romantično je rekao da "tek nakon 10 hiljada da li pilot počinje da osjeća pticu tokom letova."
Vraćajući se na formulacije date u medijima, posebno na taj „gubitak orijentacije u prostoru“ i na „iluzornu percepciju stvarnosti“, rekao sam sebi: izvinite, ali to su simptomi onoga što se dešava pilotu tokom leta. elektronski napad.
Istraga je svojevremeno odbacila verziju elektronskog napada.
Ali bila je. A pristalice ove verzije pozvale su se na zanimljive podatke.
Uoči tragedije, ispostavilo se da je francuski izviđački brod Dupuy de Lome ušao u Crno more, koji radio impulsom može onesposobiti svu elektroniku aviona.
Autori verzije su tvrdili da je elektronski napad na Tu-154 mogao biti pokrenut sa ovog broda. Rusija takođe ima sredstva za elektronsko ometanje, tvrdili su pristalice verzije, rekavši da to nije ništa fantastično, a da je avion bio vojni, pa se oni koji su izveli napad možda neće osjećati krvopijama i ubicama.
Status leta je bio najviši koji postoji (vojni sastav, čak i kondukter, general-potpukovnik, let za Siriju i sličan međunarodni politički značaj).
Priroda krhotina i priroda ozljeda nanesenih tijelima (ronioci su tvrdili da su bila fino usitnjena u kašu), kao i rasipanje krhotina na veliku udaljenost, ukazuju na eksploziju na brodu. Da se avion razbio na vodi, krhotine bi bile velike. A tijela ne bi bila isjeckana na sitne komade.
I konačno, čak i činjenica da je sljedećeg jutra svim civilnim brodovima zabranjen izlazak na more u tom području, te još jedna činjenica: Nacionalna garda je postavljena na obalnom rubu, govore o tome da kriju pravi uzrok Tuovog napada. smrt od nas.
A sada dolazi druga dezinformacija. Očigledno, oni na vrhu su odlučili da vi i ja još uvijek sumnjamo u istinitost optužbi na račun pilota.
Zato im vrše dodatni pritisak. Dobro poznata tehnika u kriminalnom svijetu je da se za ubistva uvijek okrivljuju mrtvi drugovi.
Sada o aerodromu u Chkalovskom.
Pilot Krasnoperov: „Leteo sam iz Čkalovskog na istok. I nije bilo inspekcije, sigurnost je bila mnogo lošija nego na civilnim aerodromima.”
Pisac Limonov: „A ja sam leteo iz Čkalovskog... Nije bilo inspekcije, nisu pregledani pasoši, nije proveren prtljag. Ok, ja poznata osoba, ali sa mnom su bila tri čuvara, koji nisu tražili pasoše niti pregledali prtljag.”
Stručnjaci Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta već su pronašli srušeni An-148. Prvi podaci se mogu pojaviti u naredna 24 sata. Prema navodima Istražnog odbora, nije bilo nikakvih razaranja u avionu u vazduhu. .
Operacija pretraživanja više nema prefiks "spašavanje". Nema preživjelih. Obe crne kutije pronađene su u snežnim nanosima, uključujući diktafon, delove trupa i delove tela. Ima ih na stotine.
"Prva serija otišla avionom", saopštilo je Ministarstvo za vanredne situacije. "Ovaj teret od 200 komada isporučen je u Moskovsku gradsku bolnicu broj 6 i odatle se transportuje na forenzičko ispitivanje."
Za nešto više od jednog dana istražena je površina od 30 hektara. Avion se srušio u polje, iako se vidi koliko je selo blizu. Trenutak katastrofe snimila je kamera na jednoj od kuća. U 14:27 avion se sudario sa zemljom. Let je završio 4 minute nakon polijetanja.
"U trenutku pada, letelica je bila netaknuta, bez vatre. Eksplozija je nastala nakon pada aviona. Uzorci goriva, dosijei radio komunikacija dispečera i komandira aviona, dosijei sistema za praćenje aviona na zemlji iu zaplijenjeni su zrak”, rekla je zvanična predstavnica Istražnog komiteta Rusije Svetlana Petrenko.
Postoji nekoliko verzija o uzrocima nesreće - od greške posade do kvara opreme. Dokumenti su zaplenjeni na aerodromu Domodedovo, odakle je avion poleteo, u Saratovu, gde je sedište prevoznika, i u Penzi. Srušeni An-148 bio je tamo nekoliko sati prije katastrofe.
„Tehničko stanje u trenutku polaska iz Penze bilo je bez ikakvih komentara, procedure za prihvatanje puštanja su bile standardne: punjenje vodom, ispuštanje korišćenih tehničkih tečnosti, punjenje kerozinom“, objašnjava direktor aerodroma Penza Jurij Oskolkov. „Otišao sam u Aerodrom Penza u 6:44, bio je skoro pun "Posle nas je napravio još dva leta u pravcu Moskva - Saratov i Saratov - Moskva."
Bio sam na brodu četvrti put za manje od jednog dana. Ovo je normalno opterećenje za avione. Ali evo šta piše list Moskovsky Komsomolets, pozivajući se na svoj izvor u Rostransnadzoru: prošle jeseni je otkriveno da je srušeni An-148 prekršio održavanje. Možda upravo zbog intenziteta letova avion nije stigao da promijeni ulje na vrijeme.
"Učestalost zamjene ulja i pranja filtera u skladu sa programom održavanja trebala bi biti 375 sati letenja. Na ovoj ploči ovi radovi su se obavljali u intervalima od 750 sati", napominje MK.
Pored pilota i stjuardesa, posadu An-148 činila su i dva tehničara. Oni su pregledali avion pre poletanja iz Domodedova. Komentari nisu prijavljeni dispečerima. Letjeli smo za Orsk po rasporedu. Prema sajtu Flightradar, koji ima telemetrijske podatke iz aviona, An-148 je poleteo sa zemlje u 14:22 po moskovskom vremenu.
Početak leta prošao je normalno: glatki uspon na 2 hiljade metara, zatim iz nekog razloga smanjenje na hiljadu i pol, istovremeno se brzina automobila smanjila, zatim ponovo penjanje i pad.
“Na mjestu incidenta komisija izrađuje dijagrame lokacije fragmenata na licu mjesta avionska nesreća. Fragmenti se identifikuju kako bi se pripremili za evakuaciju sa mesta nesreće”, saopštio je Međudržavni vazduhoplovni komitet (IAC).
Avion je pripadao aviokompaniji iz Saratova. Većina članova posade je odatle. Tehničari se sjećaju svojih kolega - inženjera na vozilu Olega Sergejeva i Andreja Revjakina. Obojica su starija od 50 godina. Ovo nije bio naš prvi dan u struci.
"Razgovarao sam s momcima. Odletjeli su u odličnom raspoloženju - i Andrej i Oleg", kaže Valery Vorobeychikov, šef operativnog odjela Saratov Airlinesa. "Oleg je kompetentan tehničar, mnogo je leteo kao dio posade Dok su bili udaljeni od baze, radili su na avionima”.
Kopilot Sergej Gamborian. Njegovo vrijeme leta je kratko - oko 800 sati, ali je komandant iskusan pilot. Valerij Gubanov prešao je u civilnu flotu iz vojne avijacije. Borio se u Avganistanu i odlikovan medaljom "Za hrabrost". On putnički avioni leteo preko 5 hiljada sati. A stjuardese Anastasia Slavinskaya i Victoria Koval još nisu imale 30 godina.
„Učila sam sa Vikom Koval u školi za stjuardese, dobra, odgovorna devojka“, kaže koleginica devojaka. „Letele smo sa Nastjom Slavinskom pre mog odmora, takođe veoma dobra djevojka. Svi su veoma ljubazni i mladi. Veoma mi je žao“.
Saratov Airlines je saopštio da obustavlja rad aviona An-148 dok se ne razjasne sve okolnosti pada. Prevoznik u svom voznom parku ima pet takvih vozila.
Raspored moskovskog aerodroma Domodedovo danas uključuje let Moskva - Orsk. Polazak je planiran kao i obično u 14:10, ali avion neće biti u potpunosti popunjen.
Na displeju i dalje piše "Saratov Airlines", ali let je već kombinovan. Let obavlja druga aviokompanija.
“Grijanje bi se trebalo uključiti tri puta”
Verzija Međudržavnog vazduhoplovnog komiteta da se An-148 srušio u nedelju popodne u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti je neodrživa, sigurni su stručnjaci MK. Tako, prema bivšem pilotu IL-96 Sergeju Knyšovu, svi avioni imaju rezervne indikatore brzine i iz tog razloga je gotovo nemoguće izazvati pad aviona.
Podsjetimo, stručnjaci IAC-a su u utorak, 13. februara, iznijeli svoje prve hipoteze o uzrocima pada aviona. Tako je, prema rezultatima preliminarne analize dekodiranja podataka registratora leta, tokom cijelog kratkog leta aviona isključeno grijanje sva tri PPD-a (prijemnika ukupnog pritiska).
„Faktor za razvoj pogoršane situacije u letu mogao je biti netačan podatak o brzini leta na indikatorima pilota, što je, pak, očigledno bilo povezano sa zaleđivanjem obrtaja pri isključenju sistema grijanja“, kaže zvanični dokument IAC-a.
„Ne mogu da zamislim da je to uopšte moguće“, objasnio je Knišov. - U svim letačkim priručnicima piše da u slučaju zaleđivanja (kada je spoljni vazduh pet stepeni ili niže), PPD grejanje uključuje kopilot pet minuta pre polijetanja. Ako nema zaleđivanja za 1-2 minuta. Da, zaista, na dan kada se avion srušio, postojali su svi uslovi zaleđivanja - niska temperatura, mokar snijeg. Čak i ako pretpostavimo da iz nekog razloga grijanje nije uključeno u ovoj fazi, onda postoji preliminarni početak - kada je avion skoro spreman za poletanje, a zapovjednik broda još jednom podsjeća na grijanje. Opet, čak i ako se ove radnje ne izvrše tokom polijetanja, centralni displej to signalizira, podsjećajući da avion nije spreman za let. Prilikom polijetanja, nema šanse da ostanete bez grijanja PPD-a - on se automatski uključuje nakon što piloti uvuku stajni trap.
Takođe, prema pilotu, čak i ako se podaci o brzini razlikuju u letu, u avionu postoje rezervni instrumenti na koje se pilot može prebaciti.
