Prije tačno godinu dana, 31. oktobra 2015. godine, dogodila se najmasovnija avionska nesreća u Rusiji po broju žrtava. Zatim na sjeveru Sinajskog poluostrva avion A321 ruske aviokompanije Kogalymavia. Na brodu je bilo 217 putnika, uključujući 24 djece i sedam članova posade. Svi su umrli. Ruske vlasti su incident prepoznale kao teroristički napad, ali međunarodna istraga još nije završena.
Avion A321 ruske aviokompanije Kogalymavia je 31. oktobra obavljao čarter let iz Šarm el Šeika za Sankt Peterburg. Avion je poleteo u 5:50 ujutro i nestao sa radara 23 minuta kasnije. Istog dana, potražni timovi egipatske vlade otkrili su olupinu uništenog aviona u blizini grada Nehela na sjevernom Sinajskom poluostrvu. Poginule su sve 224 osobe na brodu, uključujući 219 Rusa, četiri državljana Ukrajine i jednog porijeklom iz Bjelorusije.
Uzroci pada A321
Međunarodna istraga, koju vode egipatske vazduhoplovne vlasti, još nije završena. U njemu učestvuju predstavnici Rusije, Francuske, Njemačke, Irske i SAD.
Zapadni mediji prvi su izvijestili da je mogao doći do terorističkog napada na avionu A321, ubrzo nakon pada aviona, pozivajući se na svoje izvore u obavještajnim službama i zvaničnike. Iz ovih publikacija proizilazi da su američke i britanske vlasti smatrale verziju terorističkog napada najvjerovatnijom. Međutim, Moskva se dugo od toga javno distancirala, nazvavši verziju terorističkog napada preuranjenom i pozvala da se sačekaju zvanične rezultate istrage. I tek 6. novembra doneta je odluka da se obustavi vazdušni saobraćaj sa Egiptom dok se ne razjasne uzroci pada A321 i da se tamo evakuišu Rusi.
Zvanično, teroristički napad FSB-a koji se dogodio na Sinaju samo dvije i po sedmice nakon katastrofe, 17. novembra. Kako je saopšteno iz odjeljenja, tokom leta je eksplodirala improvizirana eksplozivna naprava. Vladimir Putin, na sednici Saveta bezbednosti, pronalazi organizatore nesreće „bilo gde na planeti“ i uništava ih.
Međutim, čak i nakon ovih izjava, egipatske vlasti su nastavile insistirati da je najvjerovatniji uzrok katastrofe tehnički problem. I tek u februaru 2016. predsjednik zemlje Abdel Fatah al-Sisi priznao je da se na A321 dogodio teroristički napad.
U septembru je list Komersant, pozivajući se na izvore, objavio da je međunarodna tehnička komisija utvrdila tačnu lokaciju eksplozije u avionu. Prema pisanju publikacije, stručnjaci su utvrdili da su teroristi minirali preveliki prtljažni prostor u repu aviona, skrivajući eksplozivnu napravu između dječjih kolica i pletenog namještaja koji su nosili turisti.
Rusija i CIA smatraju da je eksploziju na brodu organizovao Wilayat Sinai (do 2014. - Ansar Bayt al-Maqdis), ćelija terorističke organizacije Islamska država (ISIS) zabranjene u Rusiji. Grupa je preuzela odgovornost za rušenje A321: 18. novembra 2015. propagandni časopis Islamske države, Dabiq, objavio je fotografiju improvizirane eksplozivne naprave napravljene od limenke sode Schweppes. Kako je navedeno u članku, ovo je uređaj koji je aktiviran na A321. Egipatska vojska je u avgustu 2016. prijavila ubistvo vođe Vilayat Sinai Abu Duaa al-Ansarija, osumnjičenog za organizaciju terorističkog napada.
Skandalozan slučaj
Rođaci poginulih u nesreći više puta su se žalili na tok istrage i na proces isplate odštete. U decembru je advokat Igor Trunov, u ime 35 rođaka, podneo tužbu Basmanskom sudu zbog nečinjenja šefa Istražnog komiteta Aleksandra Bastrikina. Prema riječima advokata, to se ogledalo u činjenici da je Istražni komitet ignorisao dvije žalbe rođaka. U jednom od njih tražili su da im se saopći broj krivičnog predmeta, da im se prizna žrtva i da se upoznaju sa istražnim materijalom. Druga pritužba odnosila se na Ingosstrakh. U žalbi se navodi da je kompanija na prevaru pribavila od rođaka preminulih izjave kojima je ograničeno njihovo pravo da se obrate sudu radi obeštećenja. Sam Ingosstrakh je kategorički odbacio ove optužbe. I tužba protiv Bastrykina je odbijena.
Posljedice
Nakon pada aviona Kogalymavia, Rusija je obustavila vazdušni saobraćaj sa Egiptom, a turoperatorima je zabranjen rad u ovom pravcu. Cijelu godinu čekali su na obnavljanje komunikacija sa zemljom, koja je dugi niz godina bila jedno od glavnih turističkih odredišta Rusa. Prema posljednjim podacima, to bi se moglo dogoditi najkasnije od decembra do januara.
Da bi nastavila letove, egipatska strana mora ispuniti niz sigurnosnih zahtjeva aerodroma (njihova potpuna lista nije službeno objavljena). Tokom godine Rusija je više puta slala svoje stručnjake u Egipat na inspekcije na aerodromima u Kairu, Šarm el Šeiku i Hurgadi, ali svaki put je bilo prekršaja. Prema izvorima novina Al-Watan, koje citira TASS, "više ruskih struktura odbijaju da razgovaraju o pitanju obnavljanja vazdušnog saobraćaja sa Egiptom dok se ne pojave rezultati zvanične istrage".
Zatvaranjem vazdušnog saobraćaja Egipat je pretrpeo značajne gubitke. Od kolapsa turizma, jedne od ključnih industrija zemlje (više od 11% BDP-a do novembra 2015.), egipatski je budžet, prema Reutersu, izgubio više od tri milijarde dolara.
Nesreća ruskog airbusa i kasniji prekid letova za Arapsku Republiku doveli su do problema za samu Kogalymaviu i povezanog turoperatora Brisco, koji je bio kupac leta 9268. Slučaj proglašavanja bankrota avioprijevoznika odugovlači se od proleća 2015. godine, sledeći sastanak će se održati 10. novembra. U martu je Rosaviatsia ograničila certifikat operatera Kogalymavia i lišila ga pristupa do 13 međunarodnih destinacija.
Organizator leta, turoperator Brisco, obustavio je rad 2. avgusta dok ne otplati dugove prema klijentima i agencijama. Kako je objavljeno na web stranici Brisco, nakon zatvaranja letova za Egipat i Tursku, kompanija je pretrpjela "kolosalne finansijske i ekonomske gubitke".
Prošle su tačno dvije godine od smrti 224 osobe iznad Sinaja. Velika većina ubijenih su ruski državljani. FSB Ruske Federacije, a nakon nje i egipatske vlasti, prepoznali su tragični incident kao teroristički napad. Međutim, njeni počinioci još nisu pronađeni. Ostaje nejasno ko je naručio ovaj strašni zločin.
Prije tačno dvije godine, 31. oktobra 2015. godine, dogodila se najmasovnija avionska nesreća po broju poginulih u cijeloj istoriji Rusije.
Na današnji dan, avion Airbus A321-231 ruske aviokompanije Kogalymavia poletio je iz Šarm el Šeika u Egiptu i uputio se ka Sankt Peterburgu. Posada avioprevoznika obavljala je čarter let i vraćala ruske turiste kući nakon odmora.
Avion se mirno penjao duž Akabskog zaliva i uskoro bi prešao Sinajsko poluostrvo kako bi ušao u evropski vazdušni prostor. Međutim, u 23. minuti leta prekinuta je komunikacija između zemaljskih službi i aviona.
Ubrzo je postalo jasno da se Airbus A321-231 srušio na zemlju u centralnom dijelu Sinajskog poluostrva i da je potpuno uništen.
Olupina aviona razbacana je na 13 km. Poginule su svih 224 osobe u avionu.
U trenutku pogibije aviona bilo je sedam članova posade i 217 putnika. Od toga su četvorica Ukrajinci, jedan Bjelorusija, a ostali državljani Rusije. Među njima je bio i Aleksandar Kopilov, zamenik predsednika Pskova i poslanik lokalne zakonodavne skupštine.
Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, najstariji putnik imao je 77 godina, a najmlađa žrtva tragedije bila je desetomjesečna Darina Gromova.
Neposredno prije tragičnog incidenta, njena majka Tatjana objavila je fotografiju djeteta na stranici na društvenoj mreži VKontakte. Na fotografiji se vidi djevojka koja stoji na prozorskoj dasci prozora aerodroma leđima okrenuta posmatraču. Ona gleda avione na zemlji.
Tatjana Gromova je potpisala fotografiju: "Najvažniji putnik". Ovu fotografiju su kasnije kružili mnogi ruski i svjetski mediji i postala je simbol katastrofe na Sinaju.
U padu aviona poginuli su i Darinini majka i otac.
Ruski predsjednik Vladimir Putin, kao i čelnici mnogih zemalja Evrope i svijeta, izrazili su saučešće žrtvama. Dan nakon pada aviona, u Rusiji je proglašena žalost.
Međutim, francuski satirični časopis Charlie Hebdo objavio je tri karikature na temu katastrofe, što je izazvalo negativnu reakciju ruskog ministarstva vanjskih poslova i Državne dume. U odgovoru, francusko Ministarstvo vanjskih poslova je navelo da “u Francuskoj novinari slobodno izražavaju svoje mišljenje”, dok se “to ne poklapa uvijek sa službenim stavom francuskih vlasti”.
“Nije bilo pitanja o autu”
Ubrzo nakon incidenta počele su se iznositi različite verzije onoga što se dogodilo.
Skoro odmah je odbačena hipoteza da se avion srušio zbog greške pilota. Srušenim Airbusom upravljali su iskusni piloti, a komandir posade, 48-godišnji Valery Nemov, naleteo je preko 12 hiljada sati, od čega je više od 3860 bilo na Airbusu A321.
Međutim, ubrzo su se doznali detalji rada aviona, a pokazalo se da je daleko od novog. Objavljen je u proljeće 1997. godine, a prvi let je izveo 9. maja. Nakon toga, letjelica je prebačena na američku kompaniju International Lease Finance Corporation (ILFC), koja ga je do 27. maja iznajmila libanonskoj avio-kompaniji Middle East Airlines (MEA), koja ga je posjedovala šest godina.
Dana 2. juna 2003. godine, već pod repnim brojem TC-OAE, avion je iznajmljen turskoj aviokompaniji Onur Air. Ova struktura je kasnije iznajmila avion Saudi Arabian Airlinesu, a od 30. jula do 29. septembra 2010. Syrian Cham Wings Airlines. Do proljeća 2012. odbor TC-OAE se vratio u ILFC, a do 30. marta 2012. iznajmljen je ruskoj Kogalymavii.
Dana 30. aprila iste 2012. od ILFC-a ga je kupila holandska aviokompanija AerCap, koja je ponovo isporučila ovaj avion ruskoj Kogalymavii. Ruski avioprevoznik, pak, već posluje pod brendom Metrojet od 1. maja 2012. godine.
Tokom dugogodišnjeg servisa aviona dogodio se jedan neugodan incident sa sigurnosne tačke gledišta. On je 16. novembra 2001. leteo na putničkom letu ME 306 na relaciji Bejrut - Kairo i prilikom sletanja na aerodrom u glavnom gradu Egipta, piloti su mu podigli nos previsoko, usled čega je rep pao toliko nisko da je udario u zemlju.
Tada niko od 88 ljudi u avionu (81 putnik i 7 članova posade) nije povrijeđen, a sam avioprevoznik se nakon popravke vratio na putničke rute. Ovu informaciju potvrdili su i predstavnici Kagalimavije, uvjeravajući da je letjelica na vrijeme prošla sve potrebne provjere i tehničke testove.
Uoči polaska, nesrećni let je prošao održavanje, a posada za prijem nije imala pitanja o automobilu.
Prekinuta poruka
Istragu o uzrocima tragedije pokrenulo je nekoliko velikih struktura iz cijelog svijeta, budući da je Egipat vrlo popularna turistička destinacija među građanima mnogih zemalja.
Istragu su sproveli egipatsko Ministarstvo civilnog vazduhoplovstva, Ruski međudržavni komitet za vazduhoplovstvo, Francuski Biro za istraživanje i analizu bezbednosti civilnog vazduhoplovstva, Nemački savezni biro za istragu avionskih nesreća, Irski odeljenje za istragu vazdušnih nesreća i američki nacionalni Odbor za sigurnost transporta.
Istovremeno, u skladu sa međunarodnim pravom, generalni menadžment su vršili egipatski istražitelji, budući da se incident dogodio u vazdušnom prostoru te zemlje. Već prvog novembra dešifrovane su ranije pronađene “crne kutije” sa izgubljenog broda.
U međuvremenu, Istražni komitet Ruske Federacije otvorio je krivične postupke prema članovima 263 i 238 Krivičnog zakona Ruske Federacije („Kršenje pravila o sigurnosti saobraćaja i rada željezničkog, zračnog, pomorskog i unutrašnjeg vodnog saobraćaja i podzemne željeznice“ i „ Proizvodnja, skladištenje, transport ili prodaja robe i proizvoda, izvođenje radova ili pružanje usluga koje ne ispunjavaju sigurnosne zahtjeve").
Šef FSB-a Ruske Federacije Aleksandar Bortnikov je 16. novembra rekao da je katastrofa nastala kao rezultat terorističkog napada - eksplodirala je eksplozivna naprava domaće izrade kapaciteta do 1 kg TNT-a.
To je postalo jasno nakon što su na olupini aviona i stvarima putnika pronađeni tragovi eksploziva koji nije proizveden u Rusiji.
I sljedećeg dana, ruske snage sigurnosti su se obratile ruskoj i međunarodnoj zajednici za pomoć u identifikaciji terorista. Ponuđena je nagrada od 50 miliona dolara za informacije koje bi dovele do hapšenja kriminalaca.
Egipatski službenici za provođenje zakona neko vrijeme nisu priznavali tragediju kao teroristički napad; to su učinili tek u februaru 2016.
Kako god bilo, ruske vlasti su već u novembru 2015. odlučile da u potpunosti prekinu vazdušni saobraćaj sa ovom arapskom zemljom dok se ne normalizuje stanje u oblasti bezbednosti vazduhoplovstva.
Istovremeno, preostali ruski turisti su tada izvođeni iz Egipta po isteku turističkih paketa, ali je u avione bio dozvoljen samo ručni prtljag, a prtljag je isporučen posebno, na posebnim letovima Ministarstva za vanredne situacije. Situacije.
Britanske i njemačke aviokompanije također su prekinule letove sa egipatskom državom, a Francuska, Holandija i Belgija upozorile su svoje građane da ne lete za Šarm el Šeik. Uz to, Turkish Airlines najavio je otkazivanje noćnih letova za Šarm el Šeik.
Kupci nisu identifikovani
U međuvremenu, žrtve u slučaju katastrofe podnele su grupnu tužbu protiv turoperatora, avio kompanije Kogalymavia i osiguravajućih kompanija u ukupnom iznosu od oko 1,4 milijarde evra. Ovo je prvi primer grupne tužbe za tako ozbiljan iznos na ruskom istorija.
I iako umiješanost djelatnika Kagalymavia u incident iznad Sinaja nije potvrđena činjenicama, u proljeće 2016. godine Federalna agencija za vazdušni saobraćaj zabranila je domaće i međunarodne letove ove aviokompanije.
Prema najčešće izgovaranoj verziji, iza terorističkog napada stoji sinajski ogranak terorističke organizacije ISIS * „Wilayat Sinai“ (obe organizacije su zabranjene u Rusiji). Njeni članovi su ubrzo nakon toga prihvatili odgovornost za ovaj zločin.
Međutim, postoje i druge tačke gledišta. Brojni stručnjaci smatraju da bi iza terorističkog napada mogla stajati katarska organizacija Ansar Bayt al-Maqdis (ćelija ISIS-a). Američka CIA je također objavila njen trag u tragediji.
Bilo kako bilo, nakon pogibije aviona, ruska avijacija je počela intenzivirati zračne udare na ciljeve raznih islamističkih organizacija u Siriji. Po prvi put, ruska strateška avijacija bila je uključena u napade na ciljeve ISIS-a i drugih ekstremista.
Međutim, imena konkretnih počinilaca terorističkog napada još nisu utvrđena.
A 28. oktobra 2017. godine na groblju Serafimovskoye u Sankt Peterburgu otkriven je spomenik žrtvama katastrofe.
Osim toga, među stanovnicima Sankt Peterburga postoji ideja da se podigne spomenik desetomjesečnoj Darini Gromovi, što je poznati vajar Zurab Tsereteli već obećao da će učiniti besplatno.
Vladimir Vashchenko
* teroristička grupa zabranjena u Ruskoj Federaciji
Posljednje informacije:
25. decembra 2015 Teroristički napad na avionu A321 izveden je pomoću improvizirane eksplozivne naprave na bazi plastičnog eksploziva S-4. Kako je u petak objavio list Kommersant, pozivajući se na sopstveni izvor blizak istrazi, ova činjenica značajno proširuje listu potencijalnih kriminalaca.
Izvor je rekao da su ruske specijalne službe utvrdile moguću prirodu eksplozivne naprave. C-4 plastični eksploziv razvijen je u SAD-u i sada se proizvodi u mnogim zemljama. Time će spisak osumnjičenih za učešće u pripremi terorističkog napada biti značajno proširen, što znači da će potraga za njima biti složenija.
17.11.2015 FSB je potvrdio verziju eksplozije u avionu Airbus A321.
Informaciju o tome sajt je dobio nakon sastanka direktora FSB-a i Vladimira Putina. Kako je postalo poznato, po svoj prilici, snaga eksplozivne naprave detonirane na ruskom putničkom avionu koji se srušio na Sinajskom poluostrvu bila je oko 1 kilogram TNT ekvivalenta, međutim, u stvarnosti se može govoriti o znatno manjoj količini eksploziva koji bi mogao poslužiti samo kao pokretač daljeg uništavanja aviona u vazduhu.
Uzrok eksplozije na ruskom A321 iznad Sinaja bio je nepoznati kofer, koji je jedan od utovarivača dobio od službenika na aerodromu Šarm el Šeik. Prema egipatskim sigurnosnim izvorima, mašina za skeniranje prtljaga je neko vrijeme ostala bez nadzora.
Užasna tragedija koja se dogodila 31. oktobra 2015. godine i odnela živote 224 osobe, bremenita je mnogo pitanja, a uprkos činjenici da još nisu dešifrovani rekorderi leta pronađeni na mestu pada aviona Airbus A321. , stručnjaci su već iznijeli mnogo više od jedne verzije zašto je došlo do pada aviona.
Teroristički akt
Gotovo odmah nakon što su se pojavile informacije o padu putničkog aviona aviokompanije Kogalymavia (Metrojet), pojavile su se verzije o terorističkom aktu koji se dogodio u avionu. Izuzetno je teško pretpostaviti ko je to mogao izvesti, jer u svijetu nema tako malo radikalnih grupa, ali stručnjaci koji se drže ove verzije smatraju da bi to mogli biti militanti Islamske države, čije su pozicije tako nemilosrdno uništavane u Sirije od strane Vazdušno-kosmičkih snaga tokom mjesec dana Ruske Federacije.
Gotovo odmah nakon što je ova verzija predstavljena, pojavili su se skeptici, koji napominju da je verzija terorističkog akta u avionu malo vjerovatna iz razloga što u slučaju eksplozije u avionu, a najvjerovatnije je vrijedno razmotriti upravo te okolnosti, vrlo velika oštećenja bi sigurno bila otkrivena, uključujući i ona koja pogađaju i putnike i unutrašnje obloge. Međutim, vredi napomenuti činjenicu da bi čak i mala eksplozija unutar kabine aviona bila dovoljna da se smanji pritisak, a s obzirom na činjenicu da je avion bio na velikoj visini, sa verovatnoćom od 99% možemo reći da je avion bi bio uništen.
Uništavanje aviona sa zemlje
Jedna od prvih verzija koja se pojavila bila je da je putnički avion domaće aviokompanije Kogalymavia mogao biti uništen sa zemlje. O ovoj verziji se detaljno raspravljalo sve dok fotografije i video snimci s mjesta nesreće putničkog aviona nisu objavljeni u javnosti. Predstavljene fotografije i video materijali jasno pokazuju da nema vanjskih, ili barem vidljivih oštećenja na trupu od gađanja projektilom, što umanjuje vjerojatnost nastanka takvih okolnosti, ali ih istovremeno ne isključuje u potpunosti.
Tehnički kvar aviona
Najčešći uzrok gotovo svake avionske nesreće je tehnički kvar, a u ovom trenutku ovu verziju prati većina stručnjaka uključenih u istragu avionske nesreće. Stručnjaci trenutno ne žele reći koja je točno priroda kvara, budući da su moguće različite verzije, međutim, vrijedi pretpostaviti da je nastao vrlo prolazno.
U početku se pretpostavljalo da za sve može biti kriv i neispravan motor aviona, međutim, treba istaći činjenicu da su moderni avioni vrlo dobro osigurani od pada u slučaju kvara nekog od motora, jer čak i kada se koriste samo jedna elektrana, letelica nikako ne može da savlada manje od 200-300 kilometara.
Osim toga, uzimajući u obzir zvanične podatke, prije polaska sa egipatskog aerodroma, putnički avion kompanije Kogalymavia bio je u potpunosti operativan i kod njega ranije nisu uočeni tehnički problemi koji bi izazivali zabrinutost.
Također je vrijedno pojasniti da u slučaju bilo kakvog tehničkog kvara, posada aviona prije svega obavještava kontrolora letenja, međutim, prema zvaničnim podacima, pilot putničkog aviona nije upućivao nikakve zahtjeve ili obavijesti u vezi sa tehnički problemi koji su se pojavili u avionu.
Iznenadno smanjenje pritiska u avionu
Posljednja, vrlo uvjerljiva verzija koja je izrečena bila je takozvana eksplozivna depresurizacija. S obzirom na prilično veliku rasutu krhotina iz putničkog aviona, kao i brzinu procesa, ova verzija je potpuno opravdana, međutim, okolnosti incidenta ostaju nepoznate, budući da je za pokretanje procesa trenutnog smanjenja tlaka potrebna ili velika rupa u trup putničkog aviona, ili nagli porast pritiska unutar putničkog aviona, što može biti uzrokovano upravo detonacijom eksploziva u avionu, što opet sugerira verziju ili terorističkog akta, ili verziju namjernog uništenje aviona sa zemlje.
Stručnjaci napominju da će najvjerovatnije glavni uzrok katastrofe biti imenovan tek nakon dekodiranja letjelica, koji su, iako su oštećeni, sasvim prikladni za izvlačenje informacija i podataka iz njih. Očekuje se da će prve informacije sa registratora letjeti stručnjaci dobiti do sredine ove sedmice.
Ruski putnički avion A321 sa 224 putnika i članova posade srušio se iznad Sinajskog poluostrva. Najveća katastrofa civilnog vazduhoplovstva u Rusiji.
Nije da stanovništvo Ruske Federacije nije naviklo na nesreće aviona, ne, civilna avijacija u Ruskoj Federaciji pouzdano zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu po nesrećama. Međutim, sadašnji je najveći slučaj do sada.
Šta sigurno znamo? Avion se srušio 23 minuta nakon polijetanja. Posada nije ništa rekla dispečerima o kvaru opreme ili bilo kakvim problemima. Odnosno, avion je pao iznenada i brzo. Na brodu se dogodilo nešto što je spriječilo posadu da komunicira sa zemljom. Sam avion ima sertifikat za letenje i relativno prihvatljivu starost - 19 godina je sasvim normalno za avione ove klase. Avionom je upravljala iskusna posada.
Ne podsjeća te ni na šta? Podsjeća me, i to jako, na nesreću Boeinga iznad Donjecka. Takođe je pao, a da nije ništa rekao dispečerima.
Na osnovu ovih podataka, šta se prije svega može pretpostaviti kao verzija katastrofe na Sinaju? Tako je, ili je bio teroristički napad na A321, ili je avion oboren sa zemlje.
Međutim, od prve minute, kada je stigla informacija o katastrofi, spikeri, komentatori, stručnjaci i samo ljudi sa mišljenjima na ruskoj televiziji, iznenađujuće jednoglasno govore svašta, osim verzije najočitije. Kažu da su avion koristile i druge aviokompanije - turske i libanske, da se posada na neki način žalila na nekakav problem, da se već dogodila nesreća u kompaniji Kogalymavia. O čemu možete raspravljati - 90% aviona koji lete iznad planete promijenilo je aviokompaniju, promijenilo vlasnika, prodato i preprodato i više puta iznajmljeno. Na 100% aviona posade prijavljuju neku vrstu kvara i tako dalje, to je njihov posao, jer ako to redovno ne prijavljuju, kvarovi mogu uzrokovati vanrednu situaciju ili nesreću.
Dakle, ono što imamo kao objašnjenja na ruskoj televiziji nije informacija o pravim uzrocima katastrofe, već tipična operacija zataškavanja. A pošto se radi o prikrivanju, to znači da, generalno, nadležni znaju za ovaj pravi razlog, jer ga treba sakriti. Štaviše, razumeju šta se dogodilo i zašto.
Štaviše, već ima dovoljno informacija. Reuters prenosi:
Islamska država je na Tviteru objavila da je oborila ruski avion: "Vi koji ubijete bićete ubijeni".
Evo detalja o avionskoj nesreći sa BBC-a:
Novinarka Mona El-Zamlout @mounaelzamlout prenosi riječi lokalnog stanovništva da je avion koji je padao zahvaćen dimom i vatrom.
Očigledno je avion eksplodirao ili je oboren u vazduhu. Zašto ne pričaju o terorističkom napadu u Rusiji? Jer pravi razlog dovodi u pitanje izvodljivost ruskih vojnih akcija u Siriji? Čim se avion srušio, uzrok pada je postao jasan i odmah su dali instrukcije medijima da ni pod kojim okolnostima ne govore o terorističkom napadu. Štaviše, Egipat, koji zavisi od međunarodnog turizma, nije zainteresovan da prepozna teroristički napad, bilo da se radi o oborenom avionu, bilo da je dignut u vazduh bombom postavljenom u prtljag, jer su se i jedno i drugo, ispostavilo se, desili na njegovom području. odgovornosti za sigurnost, što znači krivicom Egipta. Takve informacije će zadati ozbiljan udarac turizmu, pa će Egipćani upornošću Ukrajinaca negirati teroristički napad.
Drugo je pitanje da skrivanje pravog razloga samo pogoršava situaciju. Stratezi koji su poslali avione da bombarduju islamiste nisu mislili da oni neće pokušati da odgovore. A ako je tako, onda se udarac može ponovo zadati.
Analitičko odjeljenje ARI
P.S. Kada se teroristički napad više ne bude mogao poricati, u ruskim medijima će početi još jedan čin okretanja svega naopačke. Koristit će se sljedeća vrsta argumenata: “Vidite kakvi su to teroristi, zato smo i započeli rat s njima u Siriji.”
Prije tačno godinu dana, ruski avion se srušio iznad Sinaja kao posljedica terorističkog napada. U padu aviona poginule su 224 osobe. Na mjestu nesreće naša zemlja je izvršila neviđenu potragu, a pronađeni su svi preživjeli dijelovi letjelice. Istražni komitet je saopštio da će nastaviti krivični postupak dok se ne identifikuju svi umiješani u ovaj teroristički čin. Rusija se 31. oktobra sjeća žrtava ove strašne tragedije.
Dženaza je počela u 07:15 - ovo je vrijeme kada je avion udario u zemlju. Nadežda Volkova izgubila je sina Nikolaja u toj strašnoj avionskoj nesreći. On i njegova supruga Lera odletjeli su na medeni mjesec. Imali su 32 godine.
"Ne sjećam se kako sam se vozila kući. Kad sam stigla, muž je sve uništavao, tukao, vikao: "Nema ih više." Ne, razumiješ?" Ali nisam vjerovala. A on mi je rekao: "Vidi, stigli su spiskovi", prisjeća se Nadežda Volkova.
Bord A321 kompanije Kogalymavia obavljao je čarter let broj 9268 na relaciji Šarm el Šeik - Sankt Peterburg. 23 minuta nakon polijetanja, avion je nestao sa radara. Nakon još dva sata, avioni egipatskog ratnog vazduhoplovstva otkrili su krhotine na centralnom Sinajskom poluostrvu.
Na aerodromu Pulkovo u Sankt Peterburgu, linija na elektronskom displeju je sve ovo vreme bila uključena: dolazak u 12:09. Tada su svi rođaci koji su dolazili na ovaj let pozvani da se ukrcaju u autobus i odvedeni od televizijskih kamera. Ovako je počelo jutro 31. oktobra 2015. godine. U večernjim satima ljudi su donosili cvijeće na terminal za dolazak.
U padu aviona iznad Sinaja poginule su 224 osobe, uključujući sedam članova posade i 25 djece. Gotovo svi putnici bili su stanovnici Sankt Peterburga i Lenjingradske oblasti. Pad aviona A321 bila je najveća masovna smrt ruskih državljana u avionskoj nesreći u istoriji svetske avijacije i najveća katastrofa u istoriji Egipta.
Međunarodna istraga o uzrocima tragedije još je u toku. Preliminarni rezultati bit će objavljeni prije kraja godine. Ruske novinske agencije su to izvijestile prošlog četvrtka pozivajući se na egipatske medije. U istrazi učestvuju predstavnici Rusije, Egipta, Francuske, Njemačke, Irske, SAD, kao i konsultanti Erbas industrije.
“Postoji opšta verzija, koja je već postala glavna, da iza katastrofe na Sinajskom poluostrvu stoje teroristi iz egipatske ćelije IS ( Aktivnosti organizacije zabranjene su u Rusiji - napomena urednika.)”, rekao je Igor Korotčenko, glavni urednik časopisa National Defence i direktor Centra za analizu globalne trgovine oružjem.
Eksplozivna naprava postavljena je u prtljagu na aerodromu Šarm el Šeik. Upalilo se u zrak. Avion je pao sa visine od skoro 10 hiljada metara, i leteo u silaznom luku, gubeći visinu, brzinom od 30 metara u sekundi. U Rusiji je verzija eksplozije na brodu A321 improvizirane eksplozivne naprave kapaciteta do kilogram TNT-a službeno objavljena 16. novembra 2015. na sastanku s predsjednikom.
Egipatske vlasti postale su posljednje koje su službeno priznale obaranje aviona kao teroristički čin. Egipatski predsjednik je to prvi put javno izjavio tek u februaru, četiri mjeseca nakon pada aviona.
"Za Egipat je priznanje organizacije terorističkog napada ove vrste povezanog sa kretanjem turista katastrofa za turistički sektor. Zapravo, to se danas dešava u Egiptu. Cijelu godinu pokušavaju obnoviti turistički tok, koji je glavna komponenta egipatske ekonomije“, objasnio je direktor Međunarodnog instituta modernih država, politikolog Aleksej Martynov.
