Privatni avion ili helikopter više nisu egzotika. Ulažući novac u nekretnine i egzotične automobile, bogati ljudi su skrenuli pažnju na tehnologiju letenja. Neki ga kupuju zbog prestiža, drugi - iz sportskog interesa. Koliko koštaju “igračke za let” i koliko košta njihovo održavanje?
Zašto ljudi lete
„Sada imam osam aviona L-29, jedan L-39 (ovo su mlaznjaci) i jedan L-410 sa deset sedišta“, kaže Pavel Š., predsednik jedne od banaka. - Imam veliko zadovoljstvo od letenja i od popravke opreme. Letim mlaznim avionima za akrobatiku po programu Master of Sports, a ako treba da stignem u drugi grad, onda ću, naravno, leteti svojim avionom. Mislim da niko ne kupuje avion da bi život bio lakši. Uostalom, za let od tačke A do tačke B možete koristiti čarter koji organizuje avio kompanija. Jeftinije i bez muke. Lični avion je skuplja igračka za ljude koji su strastveni u avijaciji.
Prema Vladimiru D., biznismenu i suvlasniku jednog od letačkih klubova, oprema za letenje nije auto i držati je u zemlji za nedeljne letove (iako ima amatera koji to rade, kršeći sve zakone) je glupo i besmisleno. Održavanje letećeg aviona košta u prosjeku 1000-1500 dolara mjesečno. Avioni i helikopteri zahtijevaju stalno održavanje, potrebni su uslovi za polijetanje i otpremu, a to je moguće samo na aerodromu. Stoga većina avijatičara iznajmljuje parking u letećim klubovima i obično su i sami članovi kluba. Vlasnik plaća parking i održavanje, a klub plaća vlasniku korištenje aviona, vlasnik leti besplatno. Sat leta avionom košta od 100 do 500 dolara, u zavisnosti od modela. Ali u isto vrijeme, lični avion i dalje ostaje skupa igračka. I svi stručnjaci jednoglasno kažu: akvizicija se nikada neće isplatiti.
Šta, gde, koliko
Danas nije teško kupiti novi avion ili helikopter. Dovoljno je proučiti web stranice kompanija koje prodaju opremu za letenje na internetu, ima svega za svaki ukus i budžet. U Rusiji postoje ovlašteni dileri koji prodaju opremu poznatih stranih kompanija Evrocopter, Bell, McDonnel-Douglas.
Najčešći avioni domaće proizvodnje su četvorosedi Jak-18T, dvosed Jak-52, desetosed Jak-40 i L-410. Ogromna većina su prethodno otpisana vozila koja po preostaloj vrijednosti prodaju aviokompanije ili pojedinci koji su pak negdje kupili otpisanu opremu. Naša industrija već 50 godina nije masovno proizvodila avione za malu avijaciju, proizvode samo pojedinačne serije, najčešće po narudžbi.
Naravno, možete kupiti novi Jak-18T u fabrici za 80.000 dolara, ali to niko ne radi, kaže Pavel. - Zašto, ako postoje polovni avioni za 25.000 dolara.
Prema rečima Andreja Palčevskog, osnivača letačkog kluba "Kapetan Nesterov", kupovina domaće opreme, posebno one povučene, nije samo besmislena, već i opasna.
Beznadežno zaostajemo u proizvodnji lakih aviona i helikoptera, a možemo reći da naša oprema, koja je već iskoristila sve svoje resurse, postoji van tržišta“, kaže Andrej. - Ljudi kupuju domaće automobile jednostavno iz očaja: strani avion je skup, ali naš, rashodovan, sa starim motorom se može jeftino kupiti. Ali letenje takvim mašinama nije sigurno.
Avioni nove generacije danas se ne prave od aluminijuma, kao ranije, već od plastike. Osim toga, opremljeni su modernim avionima i helikopterima poslednja reč tehnologije. Na primjer, postoje sistemi za navigaciju i zaštitu od zaleđivanja, neka vozila imaju autopilota i maske za kiseonik. Savremeni laki avioni mogu imati sistem padobrana za spasavanje na brodu - u slučaju kvara, avion sleće padobranom.
Najpoznatiji i kupljeni avioni strane proizvodnje kod nas su American Cirrus (500.000$) i Cessna (od 100.000$). Jeftini avioni češke proizvodnje, na primjer, dvosjed Evrofoks, Koala, Lambada, koštaju od 40.000 dolara, ali to su lagani avioni koji ne mogu nositi višak goriva ili putnika, pogodni su za obuku. Osim toga, letjeti njima u jakim naletima vjetra je prilično opasno.
Turboelisni avioni su više klase. Za razliku od klipnih motora, ekonomični su, brzi i pouzdani, mogu letjeti na visokim nivoima, tj. na 5000 m ili više. Brzina im je mnogo veća, kabina je pod pritiskom, a koštaju drugačije, na primjer, švicarski Pilatus ili francusko-njemački Socata avion koštaju 1,5-2 miliona dolara.
Helikopteri su mnogo skuplji od aviona - Evrokopter košta 1,5-2 miliona dolara, uobičajene mašine za obuku Robinson R22 (dvosed) - 250.000 dolara i četvorosed R44 - 450.000 dolara.
Možete mnogo uštedjeti ako kupite gotove modele aviona - takozvane komplete (od engleskog kit - uradi sam kit). Oni koji su ozbiljno bolesni sa nepcem rade upravo to. Dizajner će koštati tri puta manje od gotovog aviona. Ali sastavljanje je ozbiljan posao, a avion ne možete napraviti za jedan dan. Piloti amateri na to troše nekoliko mjeseci, pa čak i godinu dana.
Kako naučiti upravljati avionom i koliko to košta
ŠTA TREBA ZNATI DA PILOTIRATE MALIM SPORTSKIM AVIONOM
Prije svega, prije polijetanja na zemlju daju osnovna saznanja o kakvoj se ptici radi – o avionu”, kaže Maksim Makarcev, direktor letačkog kluba Maxim. - Student se upoznaje sa sigurnosnim mjerama i dokumentima koji regulišu letački rad. Ostatak teorije, zajedno sa praksom, je tokom leta. Za dobijanje dozvole privatnog pilota potrebno je 42 sata letačke obuke, od čega 9 do 13 sati solo letenja. To uključuje i poznavanje teorije, neophodne vještine pilotiranja na području aerodroma, let na ruti čiji je domet najmanje 200 kilometara, sa slijetanjem na dva nepoznata aerodroma, i instrumentalne letove.
Učenik i instruktor najčešće kruže iznad aerodroma, uvježbavaju polijetanje i slijetanje (to je najteže u prvoj fazi), a zatim izvrši nekoliko letova u akrobatske zone. Istovremeno, tokom leta, učenik savladava radio komunikaciju, savladava umjetnost vizualne orijentacije (da pronađe svoj aerodrom) i vježba akcije u posebnim slučajevima (na primjer, kvar motora).
Kada se sve ovo dobro razradi, instruktor može poslati učenika na njegov prvi samostalni let. Ali prvo morate proći liječnički pregled u jednoj od zdravstvenih ustanova za letenje. Nakon samostalnog leta (čak i ako je učenik leteo samo jedan krug), možete se smatrati uspešnim pilotom.
Istina, to nije dovoljno, nastavlja Maxim Makartsev. - Moramo da naučimo i da letimo po rutama, za šta učimo navigacionu obuku, meteorologiju i radio navigaciju.
Avion, za razliku od automobila, ne može se zaustaviti pored puta da bi se pogledala mapa. Stoga, u svakom trenutku leta, pilot mora znati položaj i smjer svog zrakoplova, tačno vreme prolazak sljedeće točke na ruti, radio komunikacijski podaci duž cijele rute, a da ne spominjemo lokaciju odredišnog aerodroma i alternativnih aerodroma. Štaviše, odredišni aerodrom također mora biti svjestan kojim rutom letite. Da biste to učinili, zahtjev za let dostavljen dan ranije navodi rutu i alternativna aerodroma.
Ukoliko instruktor smatra da je novokvalifikovani pilot uspješno obavio sve zadatke, tada se njegova dokumenta predaju Savezu entuzijasta vazduhoplovstva, a kvalifikaciona komisija izdaje diplomu pilota amatera za određeni tip aviona.
Obuka se odvija uglavnom na našim avionima - Jak-18T i Jak-52, koji su najčešći u klubovima. Ali što se više strana tehnologija pojavljuje, ima više obožavatelja.
Glavna prednost stranih aviona je njihova pouzdanost, kaže direktor Pavel Levčenko letačka škola"Kapetan Nesterov" - Ultralaki dvosjed P96 Golf (Italija) opremljen je sistemom padobrana za spašavanje sa minimalnom visinom otvaranja od 33 metra. Po potrebi se cijeli avion i posada spuštaju na tlo pod nadstrešnicom padobrana. Ovo je najpovoljnija mašina s kojom se obično počinje trenirati. Ali možete početi i na dvosjedu za obuku DA20-100 Katana (Austrija), koji je također namijenjen inicijalnoj obuci. Iskusni piloti amateri rado će savladati Cirrus SR22 sa četiri sjedišta (SAD). Ovo je avion opremljen najnovijom tehnologijom. Ima autopilot, sistem protiv zaleđivanja, sistem upozorenja na sudar i još mnogo toga. Osim toga, opremljen je i padobranskim sistemom za spašavanje.
Kurs obuke na stranom avionu takođe traje 42 sata, od čega 9 sati samostalni letovi.
Prije donošenja odluke, kadet odlazi na besplatni uvodni let od 30 minuta, nakon čega odlučuje da li će učiti, kaže Pavel Levčenko.Ako se odluka donese, postaje član kluba i može početi sa treninzima. Škola ima posebne odeljenja za obuku gde možete vežbati upravljanje računarom.
KOLIKO KOŠTA UČITI LETI AVIONOM?
U zavisnosti od tipa aviona, sat leta košta od 150 do 400 dolara. U početku učenici lete 30 minuta, što je dovoljno za početnike. U mnogim letačkim klubovima studenti plaćaju članarinu. Samo članovi kluba mogu letjeti i učiti. U nekim letačkim klubovima, koji takođe omogućavaju članstvo, nije sve tako strogo - svi koji dođu mogu da lete, ali članovi kluba imaju popuste na letove - 15-20 odsto. U prosjeku, puni kurs obuke (na bazi 180 USD po satu) koštat će 7.560 USD. I to uprkos činjenici da je student marljiv i sposoban i da mu neće biti potrebni dodatni sati učenja.
Svako stariji od 15 godina može naučiti letjeti.
Ako nemate novca za privatni avion, ali i dalje želite da letite, možete proći početni kurs u nekom letačkom klubu ili školi, kojih se nedavno pojavio veliki broj. Šta su oni i ko u njima može da uči?
Većina letačkih klubova za obuku pilota amatera nalazi se u Moskovskoj regiji. Samo na teritoriji aerodroma Mjačkovo, nedaleko od Ljubercija, postoji oko 30 klubova. Aeroklubovi postoje na aerodromima u Serpuhovu (Drakino), Podolsku (Dubrovitsi), Volokolamsku (Alferovo), u Jegorjevsku, u Stupinu, gde su uglavnom smešteni padobranci, u Kimriju (Borki, Tverska oblast). Otvoren je novi aerodrom u Yakhroma, gdje uče kako se upravlja lakim ultralakim avionima. Postoje klubovi širom Rusije - u Sankt Peterburgu, Nižnji Novgorod, u Vladimirskoj oblasti. A heliodrom izgledaju kao pečurke nakon kiše. Teško je navesti tačan broj klubova u Rusiji, niko ne vodi posebnu evidenciju.
Svaki klub ima svoju istoriju stvaranja. Neke stvari su ostale iz sovjetskih vremena, to su one koje su pripadale DOSAAF-u. Ali oni ne brinu bolja vremena, nema finansiranja, pa nema šta da se razvija. Ogromna većina klubova je privatna i potpuno iznova stvorena; kupovina prije-Saaf klubova je problematična i neisplativa. Svaki klub ima svoje avione, koji su ili dioničari kluba ili privatnici koji iznajmljuju parking.
Ima toliko aviona koje možete vidjeti u letećim klubovima! Postoje savremeni mlaznjaci L-39 i drevni An-28, kao i dosta strane tehnologije - od stare Moravske do novog Cirrusa. Početnici se uglavnom obučavaju na vremenski testiranim avionima Jak-18T, Jak-52, američkim Cesnama i italijanskim golfovima, kojih je, međutim, vrlo malo.
Aeroklubovi sami biraju pilote i tehničare, prate tehničko stanje aviona i obezbeđuju benzin. Da bi pilot imao pravo da obučava početnika, mora na svojoj pilotskoj dozvoli imati servisnu oznaku koja to ukazuje. Prema važećim pravilima, pilot mora imati dvije potvrde: prvu - koju izdaje Državna služba za civilno zrakoplovstvo (SCSA) i uvjerenje Saveza zrakoplovnih amatera (FLA). Sadržaj dokumenata se ne razlikuje, osim što su njihove korice različitih boja. Osim toga, piloti instruktori prolaze medicinski pregled i test letenja kako bi potvrdili svoju podobnost za obuku.
Aerodrom pruža klubovima potrebne usluge (parking, pista, rulne staze, održavanje), naravno, ne besplatno.
Danas ima dosta ljudi koji žele da nauče da upravljaju avionom. Samostalne letove može obavljati osoba koja je navršila 15 godina života, ne postoji gornja starosna granica. I muškarci i žene uče da lete, a za razliku od sveta automobila, u vazduhoplovstvu se prema ženi na čelu tretira sa velikim poštovanjem. Kako sami instruktori pilota kažu, dolaze bogati biznismeni, ljudi sa srednjim primanjima i potpuno neplaćeni ljudi kojima je muka od neba. Svima je jedna zajednička stvar - želja da leti kao ptica.
Stiče se utisak da će uskoro leteti avionom do bilo kog grada u krugu od 300-600 kilometara, kao što sada putuju automobilom, i to brže i bez saobraćajnih gužvi. Ali ovo je još daleko od stvarnosti. Prvo, letjeti malim avionom 300-400 kilometara nije nimalo jeftino. Na primjer, let od Moskve do Sankt Peterburga na avionu Jak-18T sa četiri sjedišta koštat će otprilike 1.000 dolara (ovo uključuje troškove leta, benzin i aerodromske takse). Drugo, uoči (barem jednog dana) leta morate podnijeti zahtjev i dobiti dozvolu za let. I treće, za razliku od automobila, učenje upravljanja avionom je još teže i to svi razumiju, čak i najambiciozniji učenici.
Šta bi vlasnik privatnog aviona trebao osigurati?
Letenje je rizičan posao. A gdje postoje rizici, postoji osiguranje – i dobrovoljno i obavezno. DMITRY ZOTOV, glavni specijalista odeljenja za osiguranje od rizika u vazduhoplovstvu Osiguravajuće kuće VSK, govori o tome koje polise treba da kupi vlasnik privatnog aviona.
Nakon što je avion registrovan, može se prihvatiti za vazdušno KASCO osiguranje. Odnosno, plovilo će biti zaštićeno od oštećenja. Cena polise zavisi od tipa aviona i niza drugih uslova, ali generalno, ako avion ne obavlja trenažne letove, tarifa će biti od 1,5 do 2,5% cene aviona. Na primjer, za moderne letelice Cirrus, koji košta od 500 hiljada do milion dolara, za CASCO polisu morate platiti 10.000-20.000 dolara godišnje. Polisa za ruski Yak-18T ili moderniji SM-2000 koštat će 2000-2500 dolara.
Kao i kod svake vrste osiguranja, postoje situacije kada se ne isplaćuje naknada za osiguranje. Šteta aviona neće biti nadoknađeno ako je pilot prekršio priručnik za letenje (na primjer, preopteretio avion) ili tehničke uslove rada (napunio pogrešno gorivo, nije izvršio rutinsko održavanje u zrakoplovu), poletio bez dozvole ili dozvole ili avion je korišten u svrhu obuke, a ugovor to nije predviđao.
Pored dobrovoljnog osiguranja, zaštita vazduhoplova od oštećenja mora biti osiguran život pilota i odgovornost vlasnika broda prema putnicima i trećim licima. Za osigurani iznos od 100.000 rubalja, polisa životnog osiguranja pilota košta 750-1.500 rubalja. Odgovornost prema trećim licima ne smije biti manja od 200 rubalja po 1 kg težine pri polijetanju. Na primjer, automobil teži 2 tone pri polijetanja, granica odgovornosti je 400.000 rubalja. Takvo osiguranje koštat će 1200-1400 rubalja godišnje, a odgovornost prema putnicima koštat će 650 rubalja godišnje za svako putničko mjesto.
BLITSOPROS
ZAŠTO STE ODLUČILI DA NAUČITE LETI AVIONOM? ŠTA VAM OVO DAJE?
ANTON SYCHEV, kreditni inspektor Sberbanke:
Ovo je oličenje nekih težnji iz detinjstva. Oduvijek me je privlačila velika avijacija, i čim se ukazala prilika, odmah sam počeo da učim. Što se senzacija tiče, meni na prvom mjestu nisu emocije, već prilika da u slobodno vrijeme radim nešto zanimljivo. Mada ću sljedeće sedmice imati prvi solo let u krugu i zabrinuta sam.
VADIM ANDRONOV, poslanik moskovske regionalne dume:
Verujem da čovek treba da proba sve u životu. Što više aktivnosti imate, to je vaš život ispunjeniji. Letovi su zanimljivi i kao sport, i kao putovanje, i kao novi pogled na svijet. Ne postoji ništa kao raj.
ANDREY BILZHO, umjetnik:
Voleo bih da naučim da letim, iako ne vozim auto i veoma se plašim visine. Ali jednom sam držao volan, i osjećaj je bio vrlo prijatan. Doživio sam pomiješane osjećaje: strah, želju da se izborim sa tim strahom, snagu i moć aviona, osjetio sam rame drugog navigatora i općenito osjećaj neba. Sve što su romantičari opisali je istina!
OLGA MAKHOVSKAYA, viši istraživač na Institutu za psihologiju Ruske akademije nauka: „Zašto ljudi ne lete kao ptice, već bi hteli...”
Psihoanalitičko objašnjenje želje za letenjem je želja osobe da se vrati u homogeno okruženje intrauterinog postojanja, gdje ništa ne pritiska, ne pritiska, potpuna sigurnost i odlična apsorpcija šoka. Odnosno, ljudi misle da žele da lete, ali u stvari žele da plivaju, kao astronauti u svemiru ili embrioni u majčinom stomaku. Ali pošto nam je Frojd otkrio strašnu tajnu nakon što su se pojavile prve leteće mašine, bilo je prekasno za povlačenje. Frojdov učenik Jung je već morao da objašnjava fantastične snove sa letećim mašinama i neverovatnim ravnotežama aktivnošću kolektivnog nesvesnog, željom grupe da se naoruža protiv nepoznatog neprijatelja iz svemira. Inače, studije su pokazale da se zloglasno letenje u snu češće javlja kod dječaka nego kod djevojčica.
Ne postoje posebna pravila registracije za amatersku avijaciju
Nedavno je Državna služba civilnog vazduhoplovstva (SCSA) usvojila nova pravila saveznog vazduhoplovstva. Prema njima, svi avioni i helikopteri moraju biti registrovani i certificirani od strane Državne uprave za civilno zrakoplovstvo u skladu sa istim zahtjevima za sve avione, bez obzira na težinu i model i, što je najvažnije, svrhu njihove upotrebe. Odnosno, vlasnici, čak i motornih zmaja, moraju registrovati avion na isti način kao što profesionalne aviokompanije rade svoje avione. A sve zato što ne postoje posebna pravila za amatersku avijaciju.
Prema Zakonu o vazduhoplovstvu, mala avijacija, koja uključuje i privatne avione, je deo civilnog vazduhoplovstva. Svi avioni moraju biti registrovani u državnom registru, a vlasnik mora dobiti sertifikat „operatera aviona“. Osim toga, oprema mora biti certificirana za letove. Gotovo je nemoguće da vlasnik aviona ili helikoptera to učini. Izlaz iz situacije avijatičari su pronašli leteći pod okriljem Saveza amaterskog vazduhoplovstva (FLA), koji je upisao avione u svoj registar i preuzeo funkciju regulatornog tijela za letenje. Danas su, naredbom Državne uprave civilnog vazduhoplovstva, ova pravila proglašena kao privremena naredba koja dozvoljava letove za amatere, a koja će biti na snazi do 1. januara 2005. godine. Za to vrijeme zvaničnici namjeravaju da odobre proceduru registracije malih aviona.
Zaljubljenici u avijaciju razumiju i dijele strogost registracije nadležnih: s povećanjem broja privatnih aviona, povećava se vjerovatnoća njihove komercijalne upotrebe. I ovdje su popuštanja u registraciji aviona i helikoptera prepuna prijetnje po živote ljudi. Ali, prema mišljenju stručnjaka, ako avijatičar ne namjerava raditi kao avio taksi, već leti za sebe, pravila registracije bi trebala biti odvojena i ne tako stroga. Najvjerovatnije će aktivnosti FLA biti produžene za godinu dana dok se ne pojave nova pravila za ljubitelje avijacije. Uprkos svom ilegalnom statusu, flota privatnih aviona nastavlja da se širi.
Troškovi letova sa aerodroma u blizini Moskve avionom Jak-18T (na bazi 150 dolara po satu)
Bilješka. U cijenu nije uključena aerodromska taksa, koja se može kretati od 300 do 1500 rubalja.
Ima li mnogo Rusa koji nikada u životu nisu letjeli avionom? Prema sociološkim istraživanjima iz 2009. godine, skoro polovina. Do nedavno ste bili jedan od njih, ali sada, po izboru ili nuždi, idete u nebo? Pred vama su mnoga nova i zanimljiva iskustva!
Prvo putovanje avionom nije samo bura emocija, već i mnogo praktičnih zadataka. Treba zapamtiti hiljadu detalja: šta poneti sa sobom, koliko stići na registraciju, gde na aerodrom... Osoba sa malo iskustva se često zbuni u sitnicama i od uzbuđenja zaboravi na njih. Ovaj dopis je namijenjen putnicima početnicima - može uvelike olakšati pripremu prije leta.
Prijava na let se u prosjeku otvara tri sata prije polaska i završava otprilike 40-50 minuta prije polaska. Većina aviokompanija preporučuje putnicima da stignu na aerodrom 3-2,5 sata prije polaska. Bolje je to uraditi prvi put. Što kasnije stignete na aerodrom, to će biti veća gužva i gužva. Ako znate da je ostalo još puno vremena, onda nećete žuriti i brinuti.
Neke kompanije nude uslugu kao što je onlajn prijava za letove putem interneta. U pravilu se otvara dan prije leta. U ovoj situaciji možete se prijaviti na let dok ste kod kuće ili na poslu – potreban vam je samo računar sa internetom. Da biste to učinili, idite na web stranicu svoje avio kompanije. Nakon uspješne registracije, sistem će generirati prolaz za ukrcavanje koje biste trebali odštampati. Na aerodromu, putnici koji se prijavljuju putem interneta imaju poseban šalter na kojem mogu ostaviti svoj prtljag.
Ako vam iz nekog razloga online registracija nije dostupna ili vas jednostavno zbuni, možete koristiti tradicionalni obrazac po dolasku na aerodrom. Na šalteru za prijavu birate mjesto u avionu i predajete svoj prtljag. Ovdje morate biti posebno oprezni. Ako letite u ekonomskoj klasi, imate pravo da ponesete ne više od 20 kg prtljaga besplatno, u poslovnoj klasi - ne više od 30 kg. Vagaju ga na recepciji. Imajte na umu da težina kofera nije odvojena od težine prtljaga. Ako sa sobom nosite mnogo stvari (18-19 kg), kofer treba da bude što lakši. U suprotnom može doći do prekoračenja, koje ćete dodatno platiti po tarifama avio-kompanije. Informacija o tome koliko su troškovi viška obično se objavljuju na šalteru za registraciju.
Neke stvari možete ponijeti sa sobom u kabinu aviona - to je tzv ručni prtljag. Prije svega, to se odnosi na krhku elektronsku opremu: laptop, kameru, video kameru. Strogo se ne preporučuje da ih predate kao prtljagu - postoji veliki rizik da se stvari oštete na putu. Isto važi i za krhke suvenire.
U ručnom prtljagu zabranjeno je nositi:
Tečnosti u bocama preko 100 ml;
Zapaljive i eksplozivne tvari (aceton, lak za kosu);
Predmeti za ubadanje i rezanje (noževi, makaze za nokte);
Teški predmeti koji premašuju utvrđenu granicu težine za ručni prtljag. Informacije o ovim ograničenjima obično su dostupne na web stranici avioprijevoznika, a dobro je raspitati se o tome kod kuće, dok pakujete prtljagu.
Lako je pretpostaviti da dijeleći stvari na prtljag i ručni prtljag bolje kod kuće, dan-dva prije puta, a ne na šalteru za prijavu na aerodromu.
Nakon prijave potrebno je proći niz procedura: carinsku kontrolu (na međunarodnim letovima), pasošku kontrolu i sigurnosnu provjeru. Kada napuštate Rusiju, u deklaraciju morate uneti kulturna dobra, oružje, drago kamenje i neku drugu robu. Ali druge zemlje imaju svoja pravila i propise. Koju robu treba deklarirati na stranoj carini bolje je saznati unaprijed putem interneta ili posebnih carinskih imenika.
Ako letite međunarodnim letom, na pasoškoj kontroli morate pokazati važeći pasoš. Trebat će vam samo interni ruski pasoš kada letite unutar Rusije; na međunarodnim letovima ga uopće ne morate ponijeti.
Sigurnosna kontrola se vrši na sljedeći način. Izuvate cipele, stavljate cipele, ručni prtljag i vanjsku odjeću u posebnu tacnu. Zatim prolazite kroz detektor metala, dok vaše stvari prolaze kroz rendgenski skener. Takođe je bolje da se unapred pripremite za sigurnosnu kontrolu: skinite metalni nakit, jaknu sa metalnim patentnim zatvaračem, skinite kaiš, ključeve, mobilni telefon sa pantalona, stavite sitne novčiće u torbu ili novčanik.
"Hoću li škripati ako imam zubne krunice?"- ovo pitanje često zabrinjava putnike koji lete prvi put. Moderni detektori metala u pravilu ne reagiraju na krunice od legure kobalt-hrom i zlato-platina, jer je masa proteza mala. Takođe nema potrebe da skidate zlatne minđuše i burme ispred "okvira" - većina detektora metala se ne fokusira na male količine zlata. Ali cigarete ili kondomi najčešće “škripe” na detektoru metala, pa je i njih bolje izvaditi iz džepova. Ambalaža ovih artikala sadrži aluminijum, a većina „ramova“ je osetljiva na ovaj metal.
Budite pažljivi pri odabiru predmeta u ručnom prtljagu ako letite presjedanjem. Neki strani aerodromi imaju vrlo stroga pravila sigurnosti (posebno se to odnosi na zemlje Evropske unije, gdje se, na primjer, maskara može oduzeti na sigurnosnoj kontroli).
Šta učiniti nakon što su svi postupci završeni? U pravilu se putnici počinju puštati u avion otprilike 40 minuta prije polaska. Ako je do polaska ostalo barem sat vremena, možete prošetati aerodromom i otići u duty-free trgovine. IN glavni aerodromi Ima ih nekoliko, a asortiman u njima može biti različit. Da li je pred vama dug let – više od četiri sata? Tada se još isplati prošetati. I dalje ćete imati vremena da sednete na sedište, štaviše, do kraja leta ćete već želeti da ustanete.
Nema potrebe za čekanjem u redu za ukrcaj sat vremena prije polaska. Ako do aviona idete autobusom, pobjeđuje onaj koji zadnji stigne, a ne prvi. Oni koji stoje na početku reda ući će prvi u kabinu samo ako se u avion donese "čaura" (ovo je metalna "utroba" od kapije do aviona). Dakle, nema razloga za brigu – u svakom slučaju ćete ući u avion i sjesti na mjesto koje ste dobili.
Koju odjeću treba nositi na letu? Temperatura u kabini aviona obično varira oko 22 stepena +- 2 boda. Morate se fokusirati na godišnje doba. Ako je na vašem aerodromu polaska hladno, a na mjestu dolaska vruće, obucite se kompaktno. Krznene kapute i kapute od ovčje kože bolje je ostaviti kod kuće - u sjedištima ekonomske klase samo će vam smetati, pogotovo ako je let dug. Idealna opcija je zimska jakna koja se može skinuti, smotati i spakovati u veliku torbu. Inače, takva odjeća može biti korisna i u suprotnoj situaciji - ako letite "od ljeta do zime". Torbu sa jaknom možete ponijeti u kabinu kao ručni prtljag i obući se nakon ukrcaja. Lako je pretpostaviti da je u takvoj situaciji bolje ne prijaviti toplu odjeću kao prtljagu.
Mnogi putnici koji idu "iz zime u ljeto" nose torbu sa laganim cipelama i odjećom u kabinu. Možete se presvući direktno u toaletu aviona. Nije baš udobno, ali je ipak bolje nego biti u zimskoj jakni na tropskom suncu.
Morate voditi računa ne samo o odjeći, već i o obući. Izuzetno je vruće letjeti u toplim zimskim čizmama, pa u hladnoj sezoni ponesite tople čarape u kabinu. Vašim stopalima će biti mnogo udobnije u njima. Strogo se ne preporučuje nošenje uskih cipela tokom leta. Povećava ionako značajno opterećenje krvnih žila donjih ekstremiteta, a povećava se i rizik od venske tromboze.
zapamtite da Vazduh u kabini aviona je veoma suv. Ako nosite kontaktna sočiva, sa sobom na let trebate ponijeti kapi za oči, jer kada se sluznica isuši, pojavljuju se neugodni bolni osjećaji. Za duge letove bolje je putovati s naočalama.
Nemojte piti puno alkohola ako letite prvi put! Prvo morate znati kako će vaš vestibularni sistem reagovati na kretanje aviona. Ponekad zrakoplovni putnici početnici osjećaju mučninu ili vrtoglavicu kada se penju ili okreću avionom. I u ovom slučaju, pijenje alkohola može poboljšati prirodne reakcije tijela.
Ako ste već iskusili morsku bolest, odaberite mjesto u krilu, ponesite sa sobom u kabinu dosta kiselih bombona i nemojte piti alkohol - može pojačati mučninu i vrtoglavicu. Također, neće vam biti suvišno dokazano sredstvo protiv bolesti koje ste već koristili.
Privatni avion u našoj zemlji i dalje ostaje veliki luksuz čak i za poslovne ljude, međutim, prvi trendovi su već jasno vidljivi, a moguće je da će se u narednih 5 godina povećati broj ljudi koji posjeduju privatne avione. Međutim, kao što znate, avion nije automobil, o kojem se čini da je sve već poznato, a odabir jednog ili drugog modela aviona je vrlo težak, pogotovo s obzirom na prilično ograničen budžet. Međutim, postoji 5 glavnih stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine aviona.
- Budžet. Prilikom kupovine aviona važno je uzeti u obzir ne samo sredstva koja će biti utrošena za otplatu troškova aviona, već i ona koja će morati da se utroše na redovno održavanje aviona. Najveći dio preplata, koji se kreće oko 100-120%, odnosi se na održavanje aviona, posebno imajući u vidu činjenicu da privatni biznis ovdje nije baš dobro razvijen, pa će stoga rezervni dijelovi, komponente i potrošni materijal biti mnogo skuplji nego što se na prvi pogled može činiti. Ako je izbor da li bi bilo bolje preplatiti nekoliko hiljada za cenu aviona i naknadno uštedeti na njegovom održavanju, onda znajte da će to očigledno biti pravi korak.
- Sigurnost. Kada kupujete sopstveni avion, obratite pažnju na njegove karakteristike. Naravno, mnogo efikasniji izbor bi bila kupovina moćne i brze lake letjelice, ali u isto vrijeme imajte na umu da ćete morati letjeti za komandama, a vaša sigurnost će ovisiti o vašim vještinama. Ako se nikada prije niste susreli s brzim modelima, onda je bolje odbiti kupovinu sličnih.
- Target. Zapravo, prije nego što potrošite mnogo novca na privatni avion, zapitajte se da li vam je zaista potreban. vozilo. Često je mnogo lakše koristiti usluge privatnih kompanija koje su mnogo sigurnije i jeftinije. Ako ste sigurni u svoj izbor, onda navedite za koju konkretnu namjenu trebate avion - ako govorimo o šetnji po zraku sa svojom porodicom, onda nema smisla trošiti novac na sop-up modele sa gomilom dodatne funkcije.
- Skladištenje. Obavezno vodite računa o tome gdje ćete pohraniti svoj privatni avion. Mnogi će bez ustručavanja odgovoriti da mu se ni bez krova ništa neće dogoditi, ali zapamtite da je avion izuzetno složena jedinica, vrlo izbirljiva u pogledu vremenskih uslova. Po prvi put možete iznajmiti hangar na aerodromu, ali će troškovi u ovom slučaju biti vrlo visoki, što vas očigledno neće zadovoljiti.
- Servis. Prije kupovine aviona, obavezno provjerite dostupnost njegovog servisa u vašem regionu. Ako se ništa slično ne nalazi u krugu od nekoliko stotina kilometara od vas, onda je bolje potražiti drugu letjelicu ili je potpuno napustiti, jer let od nekoliko hiljada kilometara za servis vašeg zrakoplova vjerojatno vas neće koštati jeftino.
Uz ovih 5 jednostavnih principa, moći ćete shvatiti da li vam je zaista potreban privatni avion, a znat ćete i na što trebate obratiti pažnju prilikom kupovine.
Kojom brzinom i na kojoj visini se odvijaju letovi za razonodu?
Obično se letovi za razonodu odvijaju na visinama od 200 do 600 metara. Ali možete razumjeti avion na visini do 3000 m. Izbor visine i brzine ovisi o svrsi leta i željama putnika. Tokom letova u razgledanju, biramo optimalnu visinu kako bi putnici mogli da vide pejzaž i osete posebnosti letenja malim avionom. Osim toga, maksimalna visina leta može zavisiti od zahtjeva službi kontrole letenja u čijoj zoni odgovornosti se let odvija.
Brzina krstarenja, pri kojoj se odvija većina letova za razonodu: 180-220 km/h. Maksimalna brzina koju naši avioni mogu postići je 300 km/h.
Koliko su bezbedni rekreativni letovi?
Letovi za zadovoljstvo moderne letelice, koji su prošli temeljnu tehničku kontrolu i posjeduju Uvjerenje o plovidbenosti, čime se potvrđuje utvrđeni nivo sigurnosti u Civilna avijacija Ruska Federacija se s pravom smatra mnogo sigurnijom od putovanja automobilom.
U avionu se nalazi neophodna oprema za hitno spašavanje koja ispunjava zahtjeve civilnog vazduhoplovstva. Čak iu slučaju nužde, putnik će biti osiguran maksimalni nivo sigurnost.
Koji let odabrati prvi put?
Ako prvi put letite avionom, bolje je odabrati miran let za zadovoljstvo duž rute.
Za one koji osjećaju snagu i hrabrost da dožive neobične nove senzacije, nudimo let do zone uz izvođenje jednostavnih akrobatika. Istovremeno, moći ćete osjetiti pozitivna i negativna preopterećenja, te naučiti koje elemente budući piloti uvježbavaju na časovima pilotiranja.
Šta treba ponijeti sa sobom na let?
Za putovanje avionom nije potrebna posebna uniforma ili oprema.
Idealna je udobna odjeća i obuća koja ne sputava kretanje.
Kako biste snimili najzanimljivije trenutke svog putovanja avionom, obavezno na let ponesite kameru i video kameru.
Gdje skladištiti i održavati vlastiti avion?
Avion se može uskladištiti na bilo kom aerodromu ili sletištu sa opremljenim parking prostorom. Obično se takva mjesta registruju u skladu sa utvrđenom procedurom i moraju imati pasoš aerodroma ili pasoš mjesta sletanja. Osoblje za održavanje vazduhoplova mora imati odgovarajući sertifikat i ovlašćenje za održavanje vazduhoplova.
Na koje gorivo lete avioni?
Avioni Yak-18T i Corvette imaju klipne benzinske motore i lete na avionima ili automobilski benzin sa oktanskim brojem od najmanje 92. Osim toga, postoje avioni sa klipnim dizel motorima, sa turboprop i mlazni motori. Rade na avio kerozinu.
Da li je moguće sami upravljati avionom na prvom letu?
Da, već na prvom letu, na Vaš zahtjev, nakon kratkog teoretskog brifinga, moći ćete upravljati avionom u horizontalnom režimu leta pod kontrolom pilota instruktora.
Po čemu se domaći avioni razlikuju od uvoznih?
Domaći avioni imaju niz prednosti u odnosu na uvozne, kako ekonomske tako i operativne. Na primjer:
- domaće gorivo je jeftinije od stranog goriva;
- za ruske avione je lakše nabaviti zamjenjive rezervne dijelove i opremu;
- Kod popravke i održavanja strane opreme nastaju mnogi problemi zbog nedostatka dijelova i materijala, kao i stručnjaka za popravke itd.
Na kojoj minimalnoj visini od tla može letjeti avion?
Minimalna visina leta u zonama leta za uvježbavanje tehnike pilotiranja prema uputama BELOOMUT mjesta sletanja može biti najmanje 50 metara. Većina letova nije niža od izračunate bezbedne visine, koja zavisi od terena, veštačkih prepreka na tlu i drugih faktora.
Da li je moguće fotografisati tokom leta?
Foto i video snimanje je dozvoljeno tokom leta. Obavezno ponesite kameru ili video kameru sa sobom, ili još bolje, oboje. Pilot će vam pokazati najljepša mjesta za snimanje.
Postoje li neka zdravstvena ograničenja za letenje?
Ne postoje ograničenja za letenje kao putnik, ali za letove za obuku i dobijanje pilotske dozvole postoje ograničenja i zdravstveni zahtjevi opisani u Federalnim zrakoplovnim propisima (FAR) MOGA-2002. Možete ih pronaći u našoj biblioteci.
Kada možete letjeti avionom bez instruktora?
Prema programu praktične obuke, nakon 15 sati leta moći ćete da obavite svoj prvi solo let ako posjedujete važeće ljekarsko uvjerenje (VLEK).
Koje su prednosti posjedovanja vlastitog aviona?
Kao vlasnik aviona, prije svega, možete sami njime upravljati. I naravno, uživajte u letenju u bilo koje vrijeme koje vam odgovara. S vlastitim zrakoplovom možete letjeti do bilo kojeg aerodroma i sletjeti na bilo koje mjesto za slijetanje, pa čak i na komad zemlje ili vode, ako to mogućnosti aviona dozvoljavaju i imate odgovarajuću dozvolu. Svojim avionom možete upravljati samo ako imate pilotsku dozvolu. Na bazi letačkog kluba Aist postoji pilotska škola, čiji diplomci dobijaju sertifikat pilota civilnog vazduhoplovstva.
Koji aerodromi mogu prihvatiti privatni avion?
Privatni mlaznjak može sletjeti na bilo koji aerodrom, aerodrom i mjesto sletanja. Da biste sletjeli na bilo koji aerodrom, morate dostaviti plan leta sat vremena prije polaska i imati najnovije aeronautičke i meteorološke informacije o predstojećem letu.
Gdje možete letjeti u moskovskoj regiji?
Ima dosta zanimljivih i prelepa mesta za razgledanje grada avionom. Izbor rute ovisi prije svega o vašim željama, vremenu i godišnjem dobu. Pilot vam može ponuditi optimalnu rutu na osnovu trajanja leta koji odaberete (15, 25, 30, 60 ili više minuta). Ako ste već odlučili gdje biste željeli letjeti, možete sami isplanirati rutu.
Ako želite da letite sa presjedanjem, i to je moguće. Unaprijed razgovarajte o ruti leta s pilotom, jer slijetanje na drugi aerodrom zahtijeva koordinaciju sa službama kontrole letenja i dobijanje dozvole.
Koja preopterećenja osoba doživljava tokom leta?
Tokom leta, po želji, mogu se demonstrirati preopterećenja od +3 do -1,5, bezbedna za nepripremljeno ljudsko telo. Uz pozitivne g-sile, osjetit ćete povećanje tjelesne težine i "pritiskanje u sjedište". Uz preopterećenje od +3, činit će vam se da se vaša težina utrostručila. Sa negativnim g-silama, osjetit ćete takozvano stanje "betežinskog stanja" koje astronauti doživljavaju dok su u orbiti.
Da li je moguće sletjeti avion izvan aerodroma?
Slijetanje sa piste obično se vrši u slučaju nužde. Na primjer, ako motor pokvari, moguće je bezbedno spustiti avion sa aerodroma. Ali u normalnoj situaciji potrebno je planirano mjesto ili pripremljeni aerodrom za kopnene zrakoplove; za hidroavione je prikladna bilo koja površina vodene površine odgovarajućih dimenzija u skladu s Priručnikom za letenje (FOM) zrakoplova.
Kako se letenje na Yak-18T razlikuje od letenja velikim putničkim avionom?
Na lakom sportskom avionu možete u potpunosti doživjeti osjećaj leta, što nije moguće kada putujete avionom. putnički avioni. Naši letovi se odvijaju na malim visinama, što omogućava sagledavanje svih detalja krajolika. Prednje sjedalo nudi odličnu preglednost. Osim toga, moći ćete vidjeti kako pilot upravlja avionom, kako se odvijaju polijetanje i slijetanje, čuti komande dispečera u slušalicama, moći ćete pregovarati tokom leta, pa čak i sami kontrolisati avion. Laka letelica je veoma manevarska, što daje dodatne funkcije za pregled i izvođenje akrobatskih manevara. Moći ćete osjetiti razna preopterećenja, uključujući bestežinsko stanje.
Koliko dana prije očekivanog datuma leta mogu kupiti poklon bon?
Sertifikat možete kupiti u bilo koje vrijeme, ali ne manje od 24 sata prije očekivanog datuma leta. Molimo potvrdite datum i vrijeme vašeg leta kod nas telefonom ili e-poštom.
Kako položiti kvalifikacioni ispit za dobijanje pilotske dozvole?
Ispit se sastoji iz dva dijela: praktičnog i teorijskog.
Praktični ispit polaže u Aeroklubu pilot instruktor. Tokom njega se provjeravaju pilotske vještine stečene tokom obuke.
Teorijski ispit se polaže pismeno u Centru za obuku vazduhoplovstva (ATC) u Moskvi.
Većina ljudi vjeruje da samo oligarsi mogu imati svoj avion. Ali, zapravo, postati amaterski pilot i kupiti vlastiti avion nije tako skupo. Iznosi su proporcionalni cijeni dobrog automobila; gorivo, održavanje i njega koštat će vrlo razumnu svotu. A onda letite koliko god želite, vodite prijatelje na vožnju, putujte. Dok jedni sanjaju o nebu, drugi su već nabavili svoj avion i uživaju u njemu!
Da vidim kako ljudi uče da lete i koji se avioni mogu kupiti, otišao sam na jedan od malih avijacijskih aerodroma u blizini Moskve - Severku. Pored mojih dobrih prijatelja koji su započeli razvoj kompanije za obuku pilota, dočekuju me i stari avioni. Ovaj pripada ogranku MAI u Žukovskom.
I sada se lete na mnogim mjestima. Yak18 u dobrom stanju možete kupiti za 35-40.000 eura.
U maloj avijaciji žena na čelu je uobičajena.
skakavac)
Dok idemo da gledamo nove avione, pitam kako se postaje pilot amater.
Šta vam je potrebno da sami počnete da letite?
- Postoje dve opcije. Prvi je da prođete obuku kod nas, dobijete sertifikat pilota amatera, postanete član letačkog kluba i kupite avion čija se cena kreće od 38.000 do 125.000 evra (bez PDV-a i carinjenja, ovo je još +40% ) zavisno od tipa vazduhoplova, predati vazduhoplov je parkiran i održavanje se vrši u skladu sa propisima.
- A drugo?
- Sve je isto, ali ne kupujte avion, već ga iznajmite za letove. U prosjeku košta oko 8 hiljada rubalja/sat, ovisno o vrsti aviona.
- Koliko košta sama obuka?
- Cijena obuke za amaterski pilot program je od 402.000 rubalja. do 442.750 rubalja, razlika u cijeni ovisi o trajanju obuke. Četveromesečni period obuke košta 402.000 rubalja, ekspresni kurs za dva meseca košta 442.750 rubalja.
- Šta će oni učiti za to vrijeme?
- Obuka se odvija u dvije faze - zemaljska obuka i letačka obuka. Obuka na terenu uključuje teorijski dio programi za izučavanje disciplina: projektovanje aviona i motora, praktična aerodinamika, vazduhoplovna i elektronska oprema, vazduhoplovna meteorologija i dr., uklj. testiranje opreme na avio simulatoru, koji simulira dinamiku leta i rad sistema upravljanja avionom. Teorijska nastava traje ne manje od 200 sati i održava se u Moskvi. Letačka obuka se izvodi na aerodromima Severka ili Mjačkovo po vašem izboru, vreme letenja po kursu programa je najmanje 42 sata.
- To je to, možemo li letjeti?
- Da, posle toga možeš i sam da letiš.
Evo jednog od najmanjih aviona. Tecnam P2002 Sierra vrijedan 74.000 eura + PDV i carina (40%). Ukupno oko 4 miliona rubalja.
Maksimalna nosivost 263 kg
- kapacitet prtljažnika 20 kg
- brzina krstarenja pri 75% snage 215 km/h
- praktičan plafon 4500 m
- trči 120 metara
- kapacitet rezervoara za gorivo 100 litara
- potrošnja goriva 17 l/sat
- maksimalni domet leta 1100 km
- maksimalno trajanje leta 5,9 sati
Pilot amater.
Prvo pregledajte avion.
Sve je provjereno i poletanje je odobreno.
Da li su vam potrebne dozvole za letenje?
- Sada se letovi obavljaju na osnovu dozvole i za to treba vremena. No, temi male avijacije se konačno počela posvećivati ozbiljna pažnja i hitno se provodi procedura obavještavanja koja direktno zavisi od optimizacije granica zona zračnog prostora zabranjenih za letove male avijacije. U zoni vazdušni prostori aerodrome u Rusiji, uklj. regija moskovske regije sve je mnogo jednostavnije, letite koliko želite. Prije svega, ovo se odnosi na aerodrome koji se nalaze u jugoistočnom smjeru Moskovske regije (savezni autoput M5), Myachkovo (16 km od MKAD), Ramenskoye (36 km od MKAD), Severka (73 km od MKAD) , Voskresensk (75 km od MKAD), Kolomna (100 km od MKAD).
-Gde mogu leteti?
- Zacrtate kurs do traženog aerodroma unutar koridora zadate visine, zaobilazeći zabranjene zone i letite u željenom pravcu. Na aerodromu odredišta moraćete da platite parking, koji nije skup. Možda ćete morati dopuniti gorivo; gorivo košta oko 30 rubalja po litru.
- Pa, ispada da će se za sat leta potrošiti oko 600-700 rubalja na gorivo.
- Da, negde tako.
Šta se dešava sa avionom kada ne letite njime? Gdje se čuva, održava, koliko košta?
- Avion je vezan za avio klub i na servisnoj je podršci. Čuva se na aerodromu u natkrivenim hangarima ili na otvorenom (po želji kupca). Troškovi skladištenja kreću se od 8 (na otvorenom) do 27 hiljada rubalja (u hangaru). Svoj avion možete iznajmiti letačkim klubovima. Tako će u međusobnim naseljima biti moguće nadoknaditi razliku za parking i održavanje ili ostvariti dodatni prihod.
Možete li da odvezete svoje prijatelje i poznanike, ili da zakačite reklamni baner na njega i poletite?
- Možete jahati bilo koga i koliko god želite, čak i svoje omiljene kućne ljubimce. Zabranjeno je pričvršćivanje bilo kakvih konstrukcija na trup - to će uticati na aerodinamičke karakteristike aviona. Ali lijepljenje reklamnog banera ili crtanje airbrushing-om je dobrodošlo!
Hoćete li moći letjeti do Kremlja? - Postavljam glupo ali zanimljivo pitanje
- Najverovatnije ne, cela Moskva je zatvorena zona za male letelice.
- Šteta, pa dobro ;)
- Da li je nakon završenog amaterskog pilot programa moguće poboljšati svoje kvalifikacije i nastaviti obuku?
- U Rusiji postoje tri nivoa letačke veštine. Rekreativni pilot (privatni pilot), komercijalni pilot i linijski pilot. Ako studirate na višoj vazduhoplovnoj obrazovnoj ustanovi, odmah ćete dobiti sertifikat komercijalnog pilota. Ako želite da naučite letenje u aeroklubu, prvo ćete morati da dobijete sertifikat pilota amatera. Komercijalni piloti imaju pravo da budu komandir jednomotornih aviona, komandir višemotornih aviona u slučaju nekomercijalnih letova i kopilot bilo kojeg vazduhoplova. Linijski pilot može letjeti kao PIC na bilo kojoj klasi aviona, ali mora imati najmanje 1.500 sati naleta i odgovarajuće zdravstveno stanje.Komercijalnim i linijskim pilotima dodijeljene su klase od 3. (najniže) do 1. (najviše).
Jedan od najvećih i najskupljih aviona Tecnam P2006T košta 373.000 eura + PDV i carina (40%). Ukupno oko 20 miliona rubalja.
Avion Tecnam P92 Echo Super, košta 69.000 eura + PDV i carina (40%). Ukupno oko 3,8 miliona rubalja.
Ima mnogo drugih opcija, to je kao kod auta, umoriš se od biranja;) Mada, kao što sam već napisao, možeš se samo odučiti i onda iznajmiti avion za letenje.
Osim toga, možete jednostavno doći da se provozate kao putnik i poklonite nekome poklon bon za let. Posebno je cool organizirati odmor za tim svoje kompanije, odvesti sve van grada lijepo vrijeme i vozi se avionom!
Generalno, mala avijacija nije tako skupa kao što se obično misli, a sada će se brzo razvijati.
Na ljeto želim da nagovorim prijatelje da organizuju vožnje za blogere. Pa ako neko želi letjeti neka piše u komentarima! Da ne zaboravim da pozovem nekoga kasnije. Mada bez selekcije neće proći ;)
