Stanovnici francuskog grada Duardene, uz nekoliko izuzetaka, na ovaj ili onaj način su povezani s morem, preradom ribe i popravkom brodova. Posebno ih je zanimao „Sveti Nikola“, izgrađen prema drevnim crtežima u Petrozavodsku. Lokalni stručnjaci su sa velikom radoznalošću posmatrali kako, pred njihovim očima, karelijski majstori šiju ribarski čamac od donešenog domaćeg materijala. A tokom sušenja i sami smo svjedočili kako su Bretonci otklonili curenje drvenog trupa.
Niko od nas nikada ranije nije morao stajati na suhom, odnosno na dnu obalnog plitkog voda izloženog za vrijeme oseke. Na gradilištu možete raditi samo dok ne počne plima - nešto više od tri sata. Tog dana visina pune vode dostigla je 4 m. Kada je plima počela da pada u šest ujutro, jahta je već bila privezana uzdužnim oprugama i stegnutim krajevima za kameni zid iznad sušare.
Od vrha glavnog jarbola do ušica u sredini zelenog obalnog travnjaka, nosili su i osigurali jarbol. Svi raspoloživi branici bili su okačeni sa desne strane. Uradili smo sve što je naredio Bretonac, kojeg je kapetan luke postavio na mjesto šefa odvodnje. Voda je prilično brzo splasnula. Namestivši krajeve, čekali smo da jahta dotakne beton svojom lažnom prirubnicom.
Nedugo prije ovog trenutka, spinakera je malo zategnuto, tako da je “Flora” dobila blagu listu i kao da je naslonjena na zid. Zatim je sa obale naređeno da se spinakersko hayard učvrsti čvrstim vitlama čvrstog kraja oko jarbola i snažnim nosačem mosta ugrađenim u zid.
Posada je bila dužna da napusti jahtu i da se ne spušta na nju osim ako nije neophodno. Unatoč ranim satima, prvi na betonskoj platformi bili su mladi ribari. Goli rudari, krećući se po lokalitetu u vodi do struka, mrežama su iz njega vadili male morske životinje.
Pratili smo ih - utonuli smo u vodu i počeli tražiti "suze" iz kaljužne vode koja je istjecala iz žljebova na podvodnom dijelu jahte. Bilo je manje "suza" nego što se očekivalo. Moguća mjesta curenja su ocrtana flomasterom. Zatim su odvrnuli čep za odvod, ispraznili držač i dva mlada Bretonca su se bacila na posao. Odsjekli smo malo drveta na dnu pojasa s perima i utorima i, dok je još mokar, urezali traku u rez koristeći zaptivač i vijke.
Još dvije male furnirske mrlje od zaptivača i eksera pojavile su se na krmenom lancu. I ono glavno korisno vrijeme vrijeme utrošeno na sušenje utrošeno je na zaptivanje najtanjih pukotina na spoju krmenog stupa sa kontra-drvom... prirodnom jagnjećom svinjskom mašću (takva mast na našim pijacama se zove unutrašnja mast).
Bretonci su naizmjenično izbušili dvije rupe velikog prečnika u drvetu i, koristeći brušene drvene „klipove“, počeli da šalju ovaj nadjev kroz njih do spoja greda: svinjska mast je zabijana kao batovi u stari pištolj, sa jedina razlika je u tome što je u radu korišten malj.
Prilikom procjene geometrijske karakteristike Jedro može ustanoviti da njegov profil i punoća nisu prikladni za uvjete vjetra u kojima se jedro namjerava koristiti, ili da nije prikladno za jarbol određene krutosti ili za danu posadu koja ima određenu težinu. U takvim slučajevima potrebno je odrediti smjer rada na korekciji jedra i procijeniti kvantitativne karakteristike potrebnih promjena. Osim toga lično iskustvo, vodilja u ovom pitanju može biti poređenje geometrije jedra i njegovih pojedinačnih panela sa jedrom koje daje maksimalan efekat pod datim uslovima.
Ako je jedro previše ravno ili, obrnuto, previše puno, tada najčešće, da biste ga ispravili, morate iščupati profilirane ploče na šavovima i izrezati ih duž zakrivljenih rubova. Zatim morate zašiti otvorene šavove i prilagoditi veličinu i konfiguraciju srpa duž prečke.
U tom slučaju može biti potrebno nešto dodatnog materijala (zamjena jedne profilirane ploče širem) kako bi se nadoknadilo smanjenje linearnih dimenzija jedra u visini. Često je potrebno korigirati profil jedra samo u jednom njegovom dijelu, na primjer, kako bi ono bilo ravnije na vrhu.
U ovom slučaju, profilirani paneli i srp se korigiraju samo u ovom području, bez utjecaja na ostatak područja jedra. Posebnu pažnju treba obratiti na slučaj kada je lokalni kvar na glavnom jedru uzrokovan neusklađenošću karakteristika savijanja jarbola i srpa duž lufa. Da biste riješili ovaj problem, potrebno je otkriti što je prikladnije - zamjena jarbola ili izmjena jedra.
Ponekad se tokom rada maksimalna dubina profila pomiče prema luffu, a jedro gubi efikasnost. Ovaj nedostatak se može ispraviti otvaranjem šavova profilisanih panela u zadnjoj polovini jedra i smanjenjem zakrivljenosti ivica panela u ovoj oblasti. Isto se radi sa jedrom koje je prepuno u blizini lufa. Jedan od najčešćih nedostataka glavnog jedra je:
Slab luff.
Što se očituje u vibracijama pri jakom vjetru i opadanju ruba jedra u vjetar u ekstremnim uvjetima. Razlozi za ove pojave mogu biti: neispravna tehnologija šivanja jedara - tkanina u blizini lufa nije dovoljno rastegnuta; Površina jedra i opterećenje vjetrom ne odgovaraju čvrstoći tkanine; pretjerano veliki srp, periodična primjena značajnih sila na luft pri spuštanju jedra; Linija je previše kruta ili je tkanina na prečki previše kruta.
Opisani nedostatak se ispravlja pomoću bookmark-a. Njihova dužina treba da se preklapa sa širinom neispravnog dijela lafa za 100-150 mm, a vrijednost "b" treba biti 1-5 mm (slika 1, a). Preporučuje se da se ovaj rad izvede u nekoliko faza, kako ne bi došlo do pretjerano "zatvorenog" kraka zbog pretjerano velikih oznaka.
Korištenjem klinastih izreza moguće je ukloniti višak, zategnuto deformiran materijal u blizini lufa (slika 1.6). Srp, ocrtan glatkom linijom luffa, može se zamijeniti izlomljenom ravnom linijom - u obliku segmenata koji povezuju krajeve oklopa. Preporučuje se da ove linije budu blago konkavne - sa strelicom od 8-15 mm.
U slučaju prevelikog srpa, njegova širina se može smanjiti na 0,25-0,35 dužine oklopa na odgovarajućem mjestu (sl. 1, c). Manji brojevi se odnose na jedra napravljena od mekšeg materijala, veći brojevi se odnose na tvrđa jedra. Ponekad je razlog pada lufa na vjetar niska krutost jarbola u uzdužnom smjeru (slika 2).
U tom slučaju morate pokušati ispraviti rad glavnog jedra zamjenom jarbola ili odgovarajućim zatezanjem stojećeg oplate. Stajka su ušivena sa konkavnom krakom, što omogućava efikasan rad ovog dijela jedra.
Ako želite da povećate krutost lafete, možete povećati njenu konkavnost, ali ne više od 2% dužine prečke. Strelica maksimalne konkavnosti nalazi se bliže kutu haljara (posebno za jedra dizajnirana za jak vjetar).
Previše zategnuta lufa glavnog jedra.
Izaziva prerano odvajanje strujanja zraka od jedra, čime se smanjuje aerodinamička sila koju razvija. Glavni razlozi za ovaj nedostatak su: ojačanje lufa pri šivanju jedra pod prednapetošću ili korištenje materijala za njega s različitim karakteristikama rastezanja u odnosu na osnovni materijal (slika 3, a).
Greške u profilisanju panela na luftu u vidu dramatičnije promene profila (slika 3.6); pretjerano velike veličine obloge za ukrašavanje prečke jedra (sl. 3, c); prekomjerna punoća jedra (sl. 3, d). U prvom slučaju, da bi se otklonio defekt, potrebno je otvoriti armaturu u neispravnom području, eliminirati prednapon materijala i uskladiti vlačne karakteristike materijala za ojačanje s odgovarajućim karakteristikama glavnog materijala jedra. .
To se obično postiže pozicioniranjem osnove materijala za ojačanje pod neznatno drugačijim kutom od osnovne tkanine jedra u odnosu na primijenjene sile. U drugom i trećem slučaju potrebno je promijeniti profil panela u blizini luffa smanjenjem zakrivljenosti rubova koji se šivaju ili veličine jezičaka u istom području. Da biste to učinili, potrebno je pocijepati šavove profiliranih ploča i, nakon ispravljanja profila, ponovo ih zašiti.
Ako je jedro prepuno za podatke vremenskim uvjetima, onda je neizbježno da će biti precrtan ili zamijenjen ravnijim. Previše zategnuta poluga floka ima veći negativan uticaj od zategnute poluge glavnog jedra. Osim što flok ne radi dobro, usmjerava strujanje zraka na zavjetrinu glavnog jedra, pogoršavajući njegov profil i gaz.
Kod floka, razlozi za prekomjernu napetost lufa su isti kao i kod glavnog jedra. stoga su metode za njihovo uklanjanje slične. Takođe se preporučuje povećanje udubljenja kraka, ali ne više od 2 % na dužini luffa.
Defekti luffa.
Nedostaci glavnog jedra i flok uključuju nepravilan profil u prvoj trećini jedra - pomak maksimalnog trbuha na jarbol ili na luft (slika 4, a); pogrešno odabrana konfiguracija srpa (konveksna ili konkavna) u gornjoj četvrtini lufa (sl. 4.6).
Da bi se otklonio prvi nedostatak panela, počevši od luffa, potrebno ga je podijeliti na dužinu približno jednaku 1/3 tetive jedra u ovoj sekciji, a zatim ispraviti rubove panela na isti način kao kod otklanjanja nedostataka u profilu jedra. U drugom slučaju, ako je pozitivni ili negativni polumjesec pretjerano zakrivljen u gornjem dijelu, luff se može „zatvoriti“, a jedro će se manje uvijati po visini.
Ako je zakrivljenost srpa nedovoljna, uvijanje se povećava i luft postaje „otvoren“. U skladu sa prirodom kvara, potrebno je prilagoditi konfiguraciju srpa duž lufa (ponekad je potrebno promijeniti profil lufa po cijeloj visini jedra).
Najčešći defekti su luft glavnog jedra.
Postoji neispravan profil zadnje trećine jedra (kod velike zakrivljenosti se ovdje formira “zatvorena” lufa, a kod male zakrivljenosti je previše otvorena) ili pogrešan profil cijele donje lufe, što uzrokuje deformacija profila jedra prilikom njegovog prijelaza sa nosača na glavni dio.
U prvom slučaju, otprilike 25 % zadnji dio profila lamela, u drugom - potrebno je podesiti obris lafeta cijelom dužinom. Luft flok može biti ili previše labav ili previše zategnut; imati i pretjerano veliki i pretjerano mali srp.
Prva dva defekta se ispravljaju izradom novih jezičaka ako je luf previše labav ili otpuštanjem postojećih jezičaca u ovoj oblasti ako je luf previše zategnut. Ukupna širina obeleživača ne bi trebalo da prelazi 5 % dužina luf-a, a krajevi oznaka ne bi trebali prelaziti liniju koja povezuje uglove kuka i hvataljke jedra. Preporučljivo je smanjiti nagib klanca samo ako vam zaista smeta.
Defekti u uglovima jedra.
Izražene su uglavnom u obliku bora koji izviru iz ugla dotičnog jedra. U blizini zgloba glavnog jedra mogu se pojaviti bore zbog:
Prevelika zakrivljenost profila luffa u blizini ugla zgloba (Sl. 5, a);
Prevelika napetost na luftu, posebno ako ima blago izbočenje u blizini zgloba (slika 5.6);
Donja letvica je predugačka i maksimalni polumjesec lufa je pomaknut na klapnu (sl. 5, c);
Pogrešna lokacija ušice (slika 5, d).
Bore uzrokovane prekomjernom zakrivljenošću profila luffa u blizini zgloba mogu se eliminirati smanjenjem zakrivljenosti profila. Ako je lafet previše zategnut, klapne se poklanjaju (njihova veličina je smanjena) u blizini lufa ili se paneli ponovo profiliraju u istom području. Prilikom uklanjanja viška srpa, preporučuje se istovremeno smanjenje dužine donjeg oklopa.
Nabori na kutu glavnog jedra mogu biti uzrokovani pogrešno postavljenim okovom na granu (slika 6, a), prevelikom zakrivljenošću prednjeg i donjeg kraka blizu ugla (slika 6, b) ili pogrešno postavljenim otvor (sl. 6, c). U prvom slučaju, okov se mora preurediti tako da se prilikom pričvršćivanja ugla jedra na njega ne stvaraju prevelike sile koje opterećuju tkaninu jedra.
U drugim slučajevima, potrebno je promijeniti zakrivljenost profila prednjeg i podnožja luffa u kutu hvataljke ili preurediti čep. Bore na uglu glavnog jedra u najvećem broju slučajeva nastaju zbog nepravilnog pričvršćivanja daske halyarda na jedro ili pogrešnog smjera povlačenja glavnog jedra (sl. 7).
U prvom slučaju potrebno je odvojiti dasku halyarda i pričvrstiti je za rašireno jedro, u drugom slučaju pomaknuti točku pričvršćivanja halyarda na dasku bliže jarbolu. Nabori na kutu hvataljke nastaju kada je naprstak za ugao hvataljke loše ušiven u materijal jedra (Sl. 8, a, b) ili kada je krak kraka pod ovim kutom velike zakrivljenosti.
Pogrešno postavljen naprstak mora se preurediti, a bore nastale zbog velike zakrivljenosti lafa moraju se eliminisati ponovnim profiliranjem i korištenjem tehnološkog punila u kutu prianjanja (Sl. 8, c). Prilikom povlačenja na jakom vjetru, često se pojavljuju bore na zglobu flomastera. To je uzrokovano neravnomjernim prijenosom sile sa plahte na jedro.
Da biste uklonili ove bore u zglobu, preporučuje se ugradnja armature - čamac maksimalne veličine i izrađen od debele tkanine. Tkanina u čizmama treba biti orijentirana tako da se niti osnove poklapaju sa smjerom primijenjenih sila. Uklanjanje bora sa uglova jedara je vrlo naporan posao, pa ga ima smisla raditi samo ako ste sigurni da bore smanjuju aerodinamičku efikasnost jedra.
Defekti u šivanju jedara.
Pomicanje panela uzduž i poprečno u procesu šivanja uzrokuje izobličenje profila jedra, pojavu bora i prisutnost područja sa previše rastegnutim i preslabim materijalom. Maksimalna strelica profila na panelima kreće se od nekoliko milimetara do desetak i pol milimetara.
Možete zamisliti kakvu relativnu grešku proizvode pomaci panela od 2-3 milimetra tokom šivanja! Da biste otklonili takve kvarove, potrebno je istrgnuti neispravan dio šava i 200-250 mm s obje strane defekta, zatim primijeniti ispravan konturni profil ploče i pažljivo zašiti poderani dio. Preporučljivo je pričvrstiti panele ljepljivom trakom.
Šivanje nepravilno podešenom mašinom uzrokuje pojavu bora duž šava. Ovaj nedostatak je češći kod spinakera i otklanja se kao u prethodnom slučaju. Ako je likrop pod napetošću u odnosu na osnovni materijal tokom početnog veselja ili se skratio tokom rada, pojavljuju se bore duž prednjeg ili donjeg kraka.
Da biste ih uklonili, potrebno je otkinuti likrop s jedra, a zatim ga zašiti, prethodno ga pričvrstiti. Uzrok bora može biti otvor postavljen previše daleko od liktrosa. Treba ga postaviti na novo mjesto, ispunjavajući prethodnu rupu u jedru.
Defekti spinakera.
Za razliku od glavnih jedara, punoća spinakera se formira samo profilisanjem panela. Stoga je moguće povećati ili smanjiti punoću profila spinakera samo odgovarajućom promjenom oblika rubova pojedinih panela (sl. 9. a, b). Slična metoda se koristi za podešavanje punoće gornjih ili donjih dijelova spinakera.
Kao i kod glavnih jedara, spinaker može imati izobličenje profila u blizini lufta i, osim toga, izobličenje u središnjem dijelu. Ovi nedostaci se također mogu eliminirati promjenom profila panela u relevantnim područjima.
Nabori na uglovima zaglavlja i poluge spinakera nastaju uglavnom zbog neravnomjernog prijenosa sila s trkaćeg opruža na jedro i velike zakrivljenosti lafa u blizini ovih uglova. Otklanjanje ovih nedostataka počinje ugradnjom pojačanja - čamaca u uglove jedra. Njihove dimenzije treba da budu maksimalno dozvoljene pravilima za konstrukciju jahti ove klase i da se koristi maksimalno dozvoljeni broj slojeva tkanine. Da bi se poboljšala raspodjela sila od limova na jedro, preporučljivo je napraviti čamce, kao što je prikazano na sl. 10. Ako je potrebno, možete podesiti profile lufa u blizini uglova.
Rice. 199. Vrste jedara: A- ravno (kratko); b- stalak (luger); V- podijeljeno prednje jedro; G- latinica; d- kineski; e- sprint; i- gaf; h- guari; I- Bermudski.
Pravo jedro u svom klasičnom obliku koristi se na sportskim i turističkim jahtama u izuzetnim slučajevima, na primjer, na brodovima stiliziranim kao drevni jedrenjaci - brigovi i brigantine, kao olujno jedro - briefock, hitno ili pomoćno jedro na motornim brodovima (Sl. 199 , A). Ovo jedro se može koristiti samo na stražnjem ili bočnom vjetru.
Luft četvrtastog jedra je uvezan zraka; Ideja o montiranju takvog jedra data je na Sl. 252.
Lugerny (rack) jedro je vezano lufom na kosi lath, koji se penje na jarbol uz pomoć jednog alata - halyard, pričvršćen za prednju trećinu šine (Sl. 199, b). Da bi se spriječilo da se letvice odmaknu od jarbola, koristi se rax yoke, klizeći duž jarbola i spojeni na stalak (vidi sl. 255). Za razliku od pravog jedra, kojim se upravlja pomoću dva nosača, dva lima i dva čepa, regal jedro se kontrolira pomoću samo jednog dijela opreme - čahure. Luff je zategnut - "punjen" - korištenjem tack guys tako da održava oblik blizak pravoj liniji čak i na čeonom vjetru.
Nedostatak jedra, pored niske aerodinamičke kvalitete na oštrim kursevima, je i to što na jednom od tackova vjetar pritišće jedro o jarbol, zbog čega je njegov profil iskrivljen. Najčešće se regalno jedro koristi za opremanje čamaca na vesla i čamaca te kao pomoćno jedro za motorne čamce.
Varijanta regalnog jedra je podijeljeno prednje jedro(Sl. 199, V), u kojoj se otprilike 1/3 dužine regala nalazi ispred jarbola, a jedro je izrezano na dva dijela - pramac, manje površine, tzv. jib, i krma - prednje jedro. Podijeljeno prednje jedro koristi se na relativno velikim čamcima i pomorskim čamcima, kada je važno smanjiti ukupni centar jedra, osigurati dobru upravljivost plovila pod jedrom i olakšati kontrolu.
Latinski jedro se može vidjeti na najmanjim ("plažnim") jedrilicama, gumenjacima i katamaranima (Sl. 199, G). Lufa se postavlja na dugačko dvorište, koje je u suštini kosi jarbol. Ovo jedro se lako postavlja i kontrolira i omogućava vam da plovite prilično strmo u vjetar ako je čamac opremljen središnjom daskom.
Kineski jedro je vrsta regalnog jedra. Pored gornje šine, opremljen je sa nekoliko dodatnih, dijeleći jedro po visini na nekoliko jednakih dijelova (Sl. 199, d). Svaka letvica je pričvršćena za jarbol i ima zasebnu opremu pričvršćenu za vrh letve. Zahvaljujući tome, moguće je eliminirati nedostatak koji je svojstven konvencionalnim regalnim jedrima - sklonost gornjeg dijela jedra da padne na vjetar - u položaj vjetrobrana, kada napadni kut gornjeg dijela postaje znatno manji nego ugao postavljanja strele prema vjetru. Odabirom cjelokupne opreme kineskog jedra u skladu s tim, možete postići njegov rad pod optimalnim uglovima napada na vjetar i povećati efikasnost u stvaranju potiska.
Sprint jedro je sačuvano na gumenjacima klase Optimist, a često se koristi i za opremanje ribarskih čamaca i kajaka (Sl. 199, e). Oblik jedra je blizak pravokutniku, njegov gornji ugao je dijagonalno razvučen pomoću sprintova- letva ili duralumin cijev. Jedro je trajno vezano za jarbol, oko kojeg se može uvijati nakon oslobađanja od sprinta.
Pogodno u područjima s čestim iznenadnim olujama, jer ako je potrebno brzo smanjiti vjetrovnost, dovoljno je osloboditi gornji ( knock-benzel) ugao jedra iz sprinta. Istovremeno, njegova površina se smanjuje za polovicu; jedro poprima trouglasti oblik.
Gaff sail(Sl. 199, i), koji ima oblik trapeza, danas se koristi jednako rijetko iu iste svrhe kao i ravan. Prilikom dizanja, gaf se postavlja pomoću dva hvataljka - gaff-gardeli i dirik-hala, što osigurava ugradnju gafa pod željenim uglom. Luff je vezana pomoću slabić do jarbola; ponekad se koristi u tu svrhu segars- prstenovi postavljeni na jarbol, ili klizači koji klize duž šine pričvršćene za jarbol.
Gaf jedro ima stabilniji profil na vjetrovima različite jačine od regala ili sprint jedra, te je zbog toga postalo široko rasprostranjeno na trkaćim jahtama krajem prošlog - početkom ovog stoljeća. Pri slabom vjetru, prostor između gafa i jarbola može se iskoristiti za postavljanje dodatnog jedra - topsails.
Na malim gumenjacima možete pronaći jedro poput guari, sličnog oblika kao Bermuda, ali u gornjem dijelu opremljena gafom, koji je, kada se podigne, postavljen gotovo paralelno s jarbolom (Sl. 199, h). Prednost ovog tipa jedra je njegova lagana i kratka greda, koja se po potrebi može skinuti i spremiti u čamac. Guari je posebno pogodan za jedrenje i čamce na vesla, kajake i gumenjake koji se prevoze na prikolicama iza automobila. Posljednjih godina koristi se samo za jedra s površinom ne većom od 15 m², preko koje gaf postaje težak i nezgodan za rukovanje.
Bermudski jedro (sl. 199, I) je trenutno glavna vrsta jedara koja se koristi na plovilima za razonodu, turističkim i trkaćim plovilima. Ovo jedro ima prilično visoke aerodinamičke kvalitete, posebno na oštrim kursevima, i lako se postavlja i kontrolira. Jahtaši su razvili čitav arsenal sredstava za podešavanje i podešavanje bermudskih jedara, omogućavajući im da postignu maksimalni potisak na različitim kursevima u odnosu na vjetar i pri različitim jačinama vjetra.
Poznati nedostaci bermudskog jedra su veća visina jarbola u odnosu na jedra četverokutnog oblika, kao i uvijanje jedra u visinu, što se očituje različitim napadnim kutovima njegovih donjih i gornjih dijelova.
Luff bermudskog jedra pričvršćen je za jarbol pomoću lipaza- uzdužno udubljenje u obliku rova u koje se lyktros, ili pomoću klizača koji klize duž šine pričvršćene uz jarbol. Luff se najčešće na isti način pričvršćuje za granu.
U zavisnosti od broja jarbola i jedara, postoji nekoliko vrsta opremi za jahte.
Kat- jednojarbolna oprema sa samo jednim jedrom, koja je postala rasprostranjena na trkaćim gumenjacima, kojima upravlja jedna osoba, na malim veslačkim i jedrilicama. Jedro se u ovom slučaju zove grotto.
Sloop- jednojarbolna platforma sa dva jedra - glavno jedro i stalak. Ovo je preovlađujuća vrsta opreme na modernim jahtama, koja pruža visoke vučne karakteristike i dobru upravljivost plovila.
Površina radnog floka, koja je postavljena na prosječnom vjetru, iznosi od 30 do 40% ukupne površine jedra. Pri slabom vjetru, flok se može zamijeniti genovom veće površine, a na svježem vjetru - zamjenjivim olujnim jedrima, koja imaju manju površinu i izrađena su od izdržljivije tkanine.
Flok igra važnu ulogu u stvaranju potiska. Prvo, nema takav izvor turbulencije duž lufa kao što je jarbol, što negativno utječe na rad glavnog jedra. Drugo, zbog ubrzanja strujanja zraka u zazoru između flok i glavnog jedra, povećava se vakuum na zavjetrinoj strani glavnog jedra i sprječava se stvaranje turbulencije ovdje. S tim u vezi, posljednjih godina dizajneri jahti pokušavaju što više povećati površinu floka, čime se njegov utjecaj širi po cijeloj visini glavnog jedra. U slučajevima kada stabilnost plovila i širina trupa dozvoljavaju (da se osigura pravilan gaz limova floka), oprema sa top flok čiji se halyard nosi do vrha jarbola. Tradicionalni tip opreme sa odbojkom koji se nosi do gornje četvrtine jarbola naziva se “3/4” ili “7/8” platforma, u zavisnosti od položaja tačke na kojoj je odbojnik pričvršćen za jarbol.
S velikim jedrom jahte postaju uočljivi nedostaci palube - teški špalir i opute, visoka lokacija centra jedra, potreba za korištenjem palubnih mehanizama - skupa vitla i vitla, stoperi itd. vetrovina od preko 60 m², često se opremaju jednojarbolna plovila po tenderu, koji ima drugu rampu za postavljanje trećeg jedra ispred floka - jib. Pri slabom vjetru brod obično nosi jedno pramčano jedro, koje se proteže od palube do jarbola; snagom vjetra ovo područje je podijeljeno na dva jedra.
Od vrsta oružja s dva jarbola, najraširenije su iol i kech. Na stubu je krmeni jarbol - bizen jarbol - postavljen iza glave kormila. Sail mizzen, koji je na njemu postavljen, ima površinu jednaku samo 10-12% ukupne površine jedra i gotovo da ne učestvuje u stvaranju potiska. Služi uglavnom za pravilno centriranje jahte i osiguravanje njene manevarske sposobnosti. Na svježem vjetru, iol može manevrirati ispod olujnog floka i čvrstog grebena. Pri slabom vjetru, nagib jahte se povećava zbog ugradnje mizzen stajnog jedra ( upsells) i veliko jedro iz genove.
Opećenje tipa „catch“ je pogodnije za jahte sa površinom jedara preko 120 m² (do 250 m²), pri čemu je bitno smanjenje površine glavnog jedra i visine glavnog jarbola. Površina mizzena na keču je 20÷25%, glavnog jedra - 40÷50% ukupne površine jedra. Zahvaljujući ravnomjernijoj podjeli površine jedra između pojedinačnih jedara, ulov je lakše kontrolirati i bolje zanosi ispod flok i bizzen, iako su njegove aerodinamičke karakteristike nešto lošije.
Schooner ima veće jedro (glavno jedro) na krmenom jarbolu od prednjeg jedra na prednjem jarbolu. Ova vrsta opreme je poželjna za jahte s površinom jedara od preko 250 m², osim ako se ne radi isključivo u dekorativne svrhe. Na primjer, poznate su jahte u starinskom stilu duge 7,5-9 m, opremljene škunom. U pravilu, glavni jarbol na škuni je viši od prednjeg jarbola. Često je prednje jedro napravljeno od gafa i opremljeno je gornjim jedrom.
Koja je razvučena duž jarbola, a donja uz granu.
To je najčešći tip jedra na jahtama, plovilima za razonodu, turističkim i trkaćim plovilima. U pogledu lakoće upravljanja, ugradnje i karakteristika vuče, neosporni je lider.
Jahtom s pravilno podešenim bermudskim jedrima može dugo ploviti samo jedna osoba. Manevar kao što je zakretanje može se izvesti bez pozivanja stražara, pomicanjem kormila.
Glavni nedostatak bermudskog jedra je viši jarbol u odnosu na kvadratna jedra, kao i okomito uvijanje jedra, što dovodi do različitih kutova napada njegovih donjih i gornjih dijelova.
Napišite recenziju o članku "Bermudsko jedro"
Bilješke
Odlomak koji karakteriše Bermudsko jedro
- Da li si mi juče dao duvan? To je to brate. Pa, evo nas, Bog s tobom.“Bar su se zaustavili, inače nećemo jesti još pet milja.”
– Bilo je lepo kako su nam Nemci dali kolica. Kada odete, znajte: važno je!
"I evo, brate, narod je potpuno pobesneo." Sve je tamo izgledalo kao Poljak, sve je bilo od ruske krune; a sad je, brate, potpuno Nijemac.
– Tekstopisci napred! – začuo se kapetanov povik.
I dvadesetak ljudi je istrčalo iz različitih redova ispred kompanije. Bubnjar je počeo da peva i okrenuo se licem ka tekstopiscima, i odmahnuvši rukom otpočeo razvučenu vojničku pesmu, koja je počinjala: „Zar nije svanulo, sunce je stalo...“ i završavalo se rečima : „Tako, braćo, biće slava nama i ocu Kamenskog...“ Ova pesma je nastala u Turskoj, a sada se pevala u Austriji, samo sa promenom da su umesto „oca Kamenskog“ umetnute reči: „ Kutuzov otac.”
Otkinuvši ovo kao vojnik poslednje reči i mašući rukama, kao da nešto baca na zemlju, bubnjar, suv i zgodan vojnik od četrdesetak godina, strogo je pogledao u pesmarice vojnike i zatvorio oči. Zatim, uvjeravajući se da su sve oči uprte u njega, činilo mu se da pažljivo podiže objema rukama neku nevidljivu, dragocjenu stvar iznad svoje glave, držao je tako nekoliko sekundi i odjednom je očajnički bacio:
Oh, ti, moj baldahin, moj baldahin!
“Moja nova baldahina...”, odjeknulo je dvadeset glasova, a držač kašike je, uprkos težini municije, brzo skočio napred i krenuo unazad ispred čete, pomerajući ramena i preteći nekome kašikama. Vojnici su, mašući rukama u ritmu pjesme, hodali dugim koracima, nehotice udarajući nogama. Iza društva čuli su se zvuci točkova, škripanje opruga i gaženje konja.
Riječ "bermudski" odnosi se na dizajn jedara i način na koji su pričvršćena za špalir na brod. Karakteristične karakteristike bermudskih jedara su:
- bočni pogled blizu trokuta;
- pričvršćivanje za brod i njegov jarbol duž prečke jedra;
- Za upravljanje jedrom koristi se jedan ugao - klapna i (ili) luff.
riječ " sloop" znači da je brod jednojarbolan, ali sa dva jedra:
- glavno jedro (pričvršćeno za jarbol duž cijele lufske glave)
- flok spojen gornjim, odnosno uglom koljena sa jarbolom, donjim (tzv. tack) uglom sa pramcem palube, a cijelom lufom ili užetom (ovo može biti sajla ušivena u luft jedra, ili stalak - sajla koja drži jarbol ispred, ili stalak, tj. kruta spona umjesto sajle u obliku cijevi ili šipke).
Jelen pristanište, bez sumnje najbolja opcija, ali se rjeđe koristi zbog visoke cijene i (ili) velike mase.
Bermudska paluba izgleda kao na slici Slika 4.1.
Na slici su, umjesto dimenzija, naznačene slovne oznake:
s p - područje peraja.
s r - područje kormila.
s k je površina podvodnog dijela trupa.
B max - maksimalna širina trupa jahte.
B kvl - širina prema kvl.
B krma - širina krme.
V je deplasman jahte.
m pl - masa peraja.
Objašnjenja
- Hladno na vjetar- kada se jahta kreće prema vjetru pod nekim oštrim uglom. Moderna jahte za krstarenje ovaj ugao je oko 45°, ali najbrže velike jahte mogu imati 30°!
- Tacking- metoda (tehnologija) kretanja jahte prema vjetru, koja se sastoji od naizmjeničnog kretanja: prvo lijevo, zatim desno (Tack - položaj jahte u odnosu na smjer vjetra. Desni tack - vjetar udari u desnu stranu, sa desne polovice jahte, lijevi gaz - u lijevu dasku, sa lijeve polovine.
- Izađi na vetar- kretati se prema vjetru;
- Bermudska jedra imaju tri ugla i tri luffs, svaki sa svojim imenom:
- gornji ugao pod kojim se jedro podiže na jarbol uz pomoć halyarda (tj. sajle, užeta) naziva se ugao jarbola;
- donji ugao jedra okrenut prema čelnom vjetru naziva se ugao jedra;
- stražnji ugao jedra, okrenut u smjeru niz vjetar, naziva se ugao zgloba i koristi se za upravljanje jedrom pomoću plahte (užeta);
- luffs su ivice jedra;
- luft u radnom položaju je okrenut prema vjetru i u njega je ušiven kabel (zove se lyktros);
- luff - pozadi. Otpadni tok vjetra teče iz njega;
- donja lufa je okrenuta prema palubi. - Seaworthiness- sposobnost jahte da uspješno izdrži elemente vjetra i valova određene jačine. Što je vjetar i valovi jači, jahta bi trebala biti spremnija za plovidbu. Jahta koja je izdržljivija i sposobnija da izdrži neočekivane vremenske uvjete smatra se sposobnijom za plovidbu.
- Đenova- široki flok, čiji se ugao zgloba širi izvan jarbola prema krmi.
Proporcije bermuda za krstarenje
Proporcije modernog jahte za krstarenje može se izraziti kroz glavnu dimenziju L kvl. Zapravo L kvl se obično nalazi u rasponu od 2,5 ÷ 20 m.
L max ≥ L kvl. L max može doseći 1,3 L qvl međutim postoji tendencija da L max = L kvl.
H = (1 ÷ 1,5)Lkvl, najčešće H ≈ 1,3 L kvl.
h st = (0,75 ÷ 1)H; bolje je kada je h st = H, međutim, problemi se javljaju sa čvrstoćom jarbola.
h b = (0,07 ÷ 0,2) L kvl; što je veći h b, to je jahta sposobnija za plovidbu.
∆ ≈ 0,1L kvl - pomicanje CP u nos iz centralnog nervnog sistema. Vrlo važna količina koja utiče na upravljanje jahtom.
T ukupno = (0,2 ÷ 0,3) L kvl; Tk ≈ 0,05 L kvl.
Peraja, kao i pero kormila, su hidrogliseri. Ponašaju se kao krilo jedrilice, samo što su postavljeni okomito.
s k ≈ 0,6 L kvl × T k;
s p ≈ 0,6Sk = 0,036 L kvl × T k.
Mnogo zavisi od oblika hidroglisera, odnosno od t, 1, b.
U poprečnom presjeku peraja i oštrica kormila imaju oblik kapi sa tupim krajem naprijed. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) L kvl, gdje je l ≈ 0,1 L kvl; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) L kvl.
Za lopaticu kormila, odnos između t, 1 i b je sličan, ali za kormilo s p ≈ 0,25s p.
mpl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V za jahte za krstarenje i jahte s kobilicom;
mpl ≈ 0 za lake čamce, gumenjake, daske za jedrilice i katamarane (općenito za višetrupne jahte),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kvl; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kvl;
S st ≈ S gr, bolje je kada je S st = 1,25S gr.
Bmax ≈ (0,3 ÷ 0,45) L kvl. V kvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) L kvl.
B k ≈ B kvl.
Iza raznolikosti oznaka, termina i brojčanih odnosa, nije lako pogoditi čar klasične jahte za krstarenje. Stoga ćemo njegove prednosti formulirati u kratkom verbalnom obliku.
Prvo, a ovo je glavna stvar, krstareći Bermudski sloop dobrih proporcija je dobar tackler. “Mrtva zona”, u kojoj kormilar ne može odmah i direktno (osim ispod motora) upravljati jahtom, je samo oko 90° od 360° (po 45° na desnoj i lijevoj strani od smjera vjetra). Sa jedrima visokog aerodinamičkog kvaliteta i visokim sličnim karakteristikama peraja i podvodnog dijela jahte u cjelini, ovaj broj se može smanjiti na 80°.
Trkačke velike superjahte dosežu čak 60°. Međutim, svaki stupanj u vjetar sve više košta, što zahtijeva izuzetno skupo jedrenje i još više gotova jedra. Najmoderniji jarboli, oprema, komande i oprema također koštaju više od konvencionalnih. Hidrodinamičke kvalitete podvodnog dijela jahte nisu ništa manje skupe: složeni oblici peraja, ultra čiste površine koje ne dopuštaju ni najmanju adheziju algi i druge prljavštine, "uska" vrata načina plovidbe: striktno pridržavanje uglova napad jedara u odnosu na promjenljivi vjetar, ultra-precizno obračunavanje destabilizirajućih faktora (talasi, struje itd. itd. itd.) zahtijevaju korištenje skupih instrumenata i kompjutera tokom navigacije.
Drugo, krstareći Bermudski brod dobrih proporcija je jednostavan za upravljanje i ne zahtijeva veliku posadu zbog dobro organiziranog ožičenja limova i mehanizacije komandi: vitla, blokovi, stoperi, kormilarski uređaji - krajnje su jednostavni.
Treće, na prolaznim stazama, gdje trokutasta (bermudska) jedra nisu najefikasnija, moguće je ugraditi dodatno jedro od lagane tkanine - spinaker ili gennaker (genaker je asimetričan spinaker, spinaker podsjeća na padobran i uporediv je u površini do ukupne površine jedara za hvatanje). Time se postiže primjetno povećanje brzine i postiže se maksimalno moguće. Upotreba spinakera ili genakera zahtijeva dobru koordinaciju posade koja ima kontrolu. Pravednost zahtijeva da se kaže da na bermudskoj papuči, jedra postavljena „leptir“ na jibe kursu omogućavaju vam da krenete na krstarenje bez ikakvih problema.
Četvrto, široko i ravno dno krme u kombinaciji s visokim omjerom snage i težine (tj. S/V = 24 ÷ 30 m2/toni deplasmana) omogućava jahti da izađe iz deplasmanskog moda jedrenja u mod surfanja i dosegne brzina veća od one koju Froudeov zakon ograničava u načinu pomaka (prema Froudeu 
ili uzimajući u obzir 1 čvor = 1853 m/sat, ili 0,514 m/s, 1 stopa = 0,3048 m. 
). Pouzdana jahta za krstarenje tipa bermuda može se izgraditi relativno jeftino.
Na direktno pitanje: "Koja je brzina jahte?" Odgovor je: “Uvijek je drugačije.”
Kada je brzina vjetra nula (potpuni zatiš), jahta će zbog nadolazećih valova stajati ili plutati sa strujom ili veslati jedrima i lagano se kretati. U tom slučaju u pomoć priskače motor ili vesla. Ali ovo je rijetka situacija kada uopće nema vjetra.
Sa niskim valom (za svaku veličinu jahte to je vlastita vrijednost) sa vjetrom od 3 ÷ 4 boda (3,4 ÷ 7,9 m/s), jahta srednje veličine (≈ 6 ÷ 7 m po vodenoj liniji) razvija brzinu prema Froudeovoj formuli od oko 10 ÷ 13 km/h. Za istu jahtu, sa brzinom vjetra od 12 m/s, možete postići brzinu od 25 km/h. Veće jahte idu brže, manje sporije.
U uslovima jakog vjetra i oluje (preko 20 m/s), najbrži kurs je zaljevski vjetar uz val ili blago ukoso. Kursevi suprotni valu pod oštrim uglom prema vjetru uvelike usporavaju brzinu, a male jahte više ne mogu da se bore sa elementima i plutaju uz vjetar ili se zaustavljaju na sidrima.
Vožnja na slijedećem valu stavlja jahtu u način rada za surfanje i planiranje. Brzina se povećava na brzinu vjetra i više!
Kormilar (kapetan) jahte ima širok izbor razne opcije: pokušajte da se krećete u odabranom smjeru, sakrijte se u sklonište, usidrite se, pokušajte koristiti motor, unatoč činjenici da je jahta za krstarenje samoopravljiva jahta, čak i ako završi sa spuštenim jarbolom - to je zbog masa peraja.
Kada je sila vjetra prevelika za vašu jahtu, kada dođe do opasnog (velikog i trzavog) lista i snažnog zanošenja, smanjite područje jedra, nautički rečeno: „uzmite grebene“. Ova operacija je uvelike olakšana i ubrzana ako jahta ima uređaje za navijanje jedara: namotavanje floka oko lufa, patentirani greben glavnog jedra za njegovo uvijanje duž donjeg kraka uz istovremeno otpuštanje halyarda.
Strast prema jahtama koje stišću brzinu na sve moguće načine, već u fazi projektovanja, dovodi do pogoršanja njihove nastanjivosti (tj. životnih uslova) i, što je najvažnije, do smanjenja pouzdanosti, jer se ultralake jahte često nađu u uslovima na granici snage. Upravljanje takvim jahtama zahtijeva najviše kvalifikacije posade.
ploviti m. | jedra pl. zastarjelo . I WITH . = jedro s.r. zastarjelo. I pesnik., nadstrešnica m. Don. zastarjelo Pogonski uređaj dizajniran za pretvaranje energije vjetra u pogon broda. € Posuđeno od drugog ruskog. period od severnih dijalekata grčkog. jezik Vizantije; grčkiφάρος sail. Zvuk "f" je drevni ruski. nepoznata jeziku. Reči su koegzistirale: jedro, vrtenje, vrtenje. Značajno je da je u Ipatijevskoj hronici za 907. „ravno” precrtano, a na marginama je napisano: „jedro”. Neki istraživači odbacuju pozajmice iz grčkog. na osnovu toga što se ova riječ u Vizantiji odnosila na poetski stil, a nude sljedeću verziju:< Finski purjeili Karelian. purjehgdje vrti i vrti. U nazivima jedara tipa achterzijl , bramsel , koji su posuđeni iz holandskog, postoji morfem “-sel” ili “- zail";; Dutch zeilploviti. Obshcheger – M.,engleski ploviti; njemački Segel; itd.- engleski segel; scand. segl. Drevni germanski pozajmljivanje< lat. sagumilisagulumkratki vojni ogrtač, srodnilit. segtiodsječen, rus. bičevati, tj.* secodsječen.
||Windage i., platno i., jedrilica m. , plovitinsv.( cm.). Sail adj. zastarjelo– o brodu: sa sjajnim windage . p arusny adj.- o brodu: koji nosi jedra. ◦ P. igla – trouglasta igla od vrha do sredine, zatim okrugla; koristi se za šivanje jedara i cerade.
bErmuda P. za osovinu je jedro, koje je donjom polugom vezano za granu, a polugom za jarbol.
Verkhniy P. Jedro koje se nalazi iznad nižih, odnosno iznad prednjeg i glavnog jedra na brodovima s ravnim opremom.
Vledth P. zastarjelo. Štit uključen riječni brodovi, koji je radio na principu plutajućeg sidra, povećavao je jačinu struje pri čeonom ili bočnom vjetru.
hadniy P. sva jedra na glavnim i bizen jarbolima
Kosoy P. Jedro koje se postavlja duž broda.
Latinski P. Jedro je kosog trokutastog oblika, gornja lufa je pričvršćena za nagnuto dvorište, druga dva su slobodna, upravljaju se limom pričvršćenim za slobodni ugao; Jednostavan za upotrebu, ali nezgodan pri manevriranju, privlačenju ili na svježem vjetru. Široko korišten u srednjem vijeku na Mediteranu iu zemljama arapskog svijeta do početka. XIXV.; ovih dana - na najjednostavnijim malim jedrenjacima.
lleteći P. u gornjim jedrima, koja se dižu između jarbola direktno s palube; privremeni, dodatni, ne trajni windage .
nIzhny P. fok i glavno jedro za brodove sa direktnim oputicom.
Obichny P. radno jedro, a ne olujno jedro.
Prednji P. sva jedra na prednjem jarbolu.
Cijeli P. x dobro napuhano jedro koje radi punom snagom.
Pravno P . i ima izgled simetričnog trapeza, gornja lufa je pričvršćena za šinu na dvorištu, donja je slobodna, samo su oba donja ugla privučena čaršavima na noge ispod dvorišta.
Withspava P. n loše, slabo napuhano jedro, ne radi punom snagom.
wkočnica P. sa štitom od debelog platna, manjeg od uobičajenog.
Iznamnka jedra - prednji, neradni dio jedra, koji je okrenut prema pramcu.
Facesails – zadnji, radni dio jedra, okrenut prema krmi.
Meso jedra - valjani dio jedra.
Trbuh jedra - izbočina jedra napuhana vjetrom.
◊ Bez jedara, brod je vrana. Svako dvorište nosi svoje jedro. Najljepša stvar: žena koja pleše, konj u galopu i brod koji ide pod punim jedrima. Sa [svim] veslima i jedrima. Jedra i pribor nisu u našoj moći. Jedro bez vjetra je samo (obično) platno. Što je husar bez brkova kao brod bez jedara.
! Toposada na brodu: "Jedra dolje!" - spusti jedra.
Vidi također Apsel, Achterzijl, Grace, Blinzeil, Bramsel, Grotto 2, Jib, Kruysel, Studdingsail, Marseilles, Munsel, p arusnik1,p arusna,p arusno-,ruskost, Spinnaker, Staysail, Topsail, Trysail.
Objašnjavajući pomorski rječnik Andryushchenko N.S.
