U 2017" Civilni avioni Suhoj" (GSS) objavio 34 ruska regionalna SSJ avion 100. To je skoro 55% više nego na kraju 2016. Prethodni rekord po stopi proizvodnje zabilježen je 2014. godine, kada je proizvedeno 37 SSJ 100.
Istovremeno, krajem godine Državno ratno vazduhoplovstvo isporučilo je 30 aviona SSJ 100. Avioni su uglavnom ustupljeni zakupodavcima VEB-Leasinga (počeo je isporučivati avione ovog tipa Aeroflotu po ugovoru za 20 aviona) i državi. Transportna lizing kompanija (GTLK). Potonji vrši prijenos SSJ 100, uključujući i za aviokompanije Yamal, Azimut i IrAero.
Napominjemo da je Azimuth novi operater SSJ 100, koji je počeo sa radom u drugoj polovini 2017. godine, a svoju flotu gradi samo na mašinama ovog tipa. Iz SSS podsjećaju i da je novi strani operater ruski avion ove godine je postao Brussels Airlines, koji je preuzeo avion pod uslovima wet leasing iz irskog CityJeta. Inače, ove godine u Evropi je počela komercijalna eksploatacija aviona SSJ 100, sposobnih za polijetanje sa skraćenih pista (riječ je o opciji B100, koja predviđa ugradnju motora sa povećanim potiskom).
Što se tiče isporuke SSJ 100 krajnjim korisnicima, poznato je da je u prvoj polovini godine Državnom avionu isporučeno šest mašina. Tada je proizvođač objasnio tako mali broj isporuka posebnostima rasporeda, prema kojem je najveći dio aviona planiran za isporuku u drugoj polovini godine. Nije precizirano ko je tačno prihvatio šest aviona, ali iz otvorenih izvora proizilazi da je tokom šest meseci u komercijalnu upotrebu pušteno najmanje 13 novih letelica GSS-a: četiri IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), šest aviona - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), tri aviona - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI- FWD). U drugoj polovini godine SSJ 100 su primili Aeroflot (pet aviona), Azimut i Yamal (jedan avion).
Početkom ove godine prethodno rukovodstvo Državnog vazduhoplovnog sistema konstatovalo je da je 2017–2019. proizvođač planira isporučiti do 40 aviona SSJ 100 godišnje. Oko 35 će biti novih aviona, 5 - resursnih. Što se tiče planova prodaje za 2018. godinu, u decembru 2017. čelnik Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov smanjio je ovu prognozu sa 38 automobila na 30.
Od predstavljanja prvog prototipa SSJ 100, koje se dogodilo prije 10 godina, GSS je proizveo više od 150 aviona. Od decembra 2017. godine, više od 100 ruskih aviona je u službi ruskih i stranih avio kompanija, kao i vladinih agencija. Ukupno, avioni ovog tipa obavili su preko 240 hiljada komercijalnih letova u trajanju od preko 370 hiljada litara. h.
„Ukupna potražnja u segmentu aviona sa 100 sedišta u periodu 2017–2036. mogla bi da premaši 2.300 aviona. U narednih pet godina planira se isporuka oko 170–180 aviona, uključujući i poslovne verzije, uz očekivanje isporuke 35 aviona. –40 letjelica godišnje”, navodi se u saopćenju Državnog ratnog zrakoplovstva.
(objavljeno: maverick-lab )
- 09 jul 2019 17:58 Rusija će proizvesti još 200 Sukhoi Superjet 100 - Uprkos nesreći Suhoj Superjet 100, Rusija planira da proizvede još najmanje 200 aviona ove marke. Ovu informaciju objavljuje Reuters pozivajući se na ministra industrije Denisa Manturova. Ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov tokom intervjua agenciji...… (+4)
- 28 jun 2019 15:44 Pouzdanost i kvalitet: Saturn je prošao sljedeću fazu evropske revizije proizvodnje motora SaM146 - PJSC UEC - Saturn (dio Ujedinjene kompanije za motore Državne korporacije Rostec) izvršio je nadzornu reviziju proizvodnje serijskih motora SaM146 radi usklađenosti sa zahtjevima Evropske agencije za bezbednost u vazduhoplovstvu. Inspektori su obišli dva lokaliteta: 3. juna su...… (+6)
- 04 jul 2019 15:59 Severstal će dobiti novi SSJ 100 sa krilima - U uljanovskom avio preduzeću Aviastar-SP, po prvi put je ugrađena unutrašnjost na ruski avion Superjet 100 sa horizontalnim vrhovima krila, navodi se na sajtu fabrike. Avion sa registarskim brojem RA-89135 namenjen je Severstal Airlinesu. Nova tabla postala je 110....… (+6)
Kompanija Suhoj, tradicionalno poznata po svojim borbenim avionima, odlučila je da se okuša u tom sektoru 2000-ih. civilno vazduhoplovstvo. Tako se pojavio Suhoj Superjet (SSJ-100). Ovi avioni su već u funkciji, ali će projekat nastaviti da se razvija. Zamjenik glavnog dizajnera vozila Aleksandar Dolotovski odgovorio je na pitanja Lenta.ru o izgledima za razvoj porodice SSJ-100.
Istorija automobila seže nekoliko godina unazad, postoji određena reputacija i izgledi. Hajde da razgovaramo o tome zašto je avion na kraju postao takav kakav je i šta bi mogao postati u budućnosti. Kada možemo očekivati opcije za automobil povećanog kapaciteta i postoji li mogućnost da na tržište uđu automobili manjeg kapaciteta - 65-75 sjedišta?
Počnimo od kraja. Avion je zamišljen na samom početku 2000-ih pod drugačijim uslovima - jeftinom naftom i nižim operativnim troškovima. Pretpostavljalo se da će nova porodica moći da pokrije čitav raspon od 60 do 100 mesta, ali se kasnije situacija promenila.
Sa rastućim cijenama nafte i rastućim troškovima u rasponu od 80 sjedišta, avioni na turboelisni pogon postali su profitabilniji. U klasi turbomlaznih regionalnih vozila, naprotiv, pojavio se centar gravitacije u rasponu od 100-120 sjedišta. To je na kraju dovelo do izbora RRJ-95 kao glavne varijante sa kapacitetom od 98 sjedišta ili više. Razmišljali smo i o stvaranju prostranijeg automobila.
Avion SSJ-NG je planiran kao avion sa 130 sedišta sa dometom do 5,5-6 hiljada kilometara. Trebalo je da reši problem nedovoljne komercijalne opterećenosti vozila srednje dužine kapaciteta 150 i više sedišta, koja su, u uslovima ne previsokog ruskog putničkog prometa, značajno smanjila ekonomsku efikasnost. U isto vrijeme, kada su potpuno napunjena, višeputnička vozila su isplativija - prihod od svakog zauzetog suvozačevo sedište rastu brže od operativnih troškova.
- Zašto je projekat SSJ-NG zatvoren?
Kreiramo komercijalnu mašinu za prodaju na tržištu. Dalje promjene ekonomske situacije dovele su do toga da bi bilo gotovo nemoguće stvoriti novi avion sa potrebnim operativnim troškovima. Kao rezultat toga, 2013. godine projekat je zamrznut u fazi koja nije zahtijevala velika ulaganja.
Ipak, veličina od 120 sedišta i više je i dalje zanimljiva, posebno ako je ova mašina nastala kao član porodice SSJ, sa istom elektranom, sličnog dizajna, kojom se upravlja sa istih pista. Ispunjavamo ove parametre, vozilo će imati poletnu masu nešto veću od 55 tona. Dobićemo porodicu kapaciteta od 90 do 120 putnika.
To će aviokompanijama dati mašinu koja može raditi punim kapacitetom na postojećem putničkom prometu, izbjegavajući tako sumnjive metode povećanja kapaciteta kao što je, recimo, smanjenje učestalosti letova. Sumnjivo prije svega zbog toga što sama ova odluka povlači daljnji pad putničkog prometa: ne mogu letjeti na željeni dan, građani traže druge opcije - voz, automobil, autobus i tako dalje.
- U kojoj je fazi projekat?
U zapadnoj ideologiji dizajna ovo je kapija 3, u našoj je to izrada idejnog projekta. Procjenjujemo da će vozilo moći ući u upotrebu do 2020. godine, u isto vrijeme kada i E2 serija koju je razvio Embraer. Tržište regionalnih aviona je prilično veliko, prema prognozama će do 2031. primiti oko 3.000 aviona, a SSJ, kao jedan od tri glavna igrača uz Embraerovu i Bombardierovu C-seriju, može računati na udio od 600 aviona. Ostalo... Kina, po svemu sudeći, odustaje od razvoja projekta ARJ-21, koji očito "nije poletio", japanski projekat MRJ je usko nišno vozilo, vrlo lagano, malog kapaciteta, za specifične Sjevernoameričko tržište za regionalni transport i dio domaćeg japanskog tržišta.
U prilici smo da obezbedimo dovoljnu ekonomsku efikasnost mašine na postojećoj platformi uz manje modifikacije na konstrukciji aviona i elektrana, što će dati umjerene troškove i razvoja i rada. U principu, takva modifikacija je postala moguća zahvaljujući početnom uspješnom odabiru parametara stroja pri kreiranju projekta SSJ.
- Objasnite ovo detaljnije.
Od samog početka smo pravili avion koji je po ideologiji bio što bliži avionu srednjeg dometa iz porodice A320 – i po kontroli i po senzaciji potrošača. Možda je jedno od glavnih dostignuća projekta uspješan izbor promjera trupa: u smislu pogodnosti potrošača, SSJ je približno sličan avionu srednjeg dometa, što je također vrlo važno.
Istraživanja tržišta pokazuju da ako na istoj ruti lete avion srednjeg i klasičnog malog regionalnog aviona, putnici preferiraju prvu opciju zbog veće pogodnosti. "Superdžet" pruža nivo udobnosti pri sedenju putnika i ručni prtljag kabina je slična automobilu srednjeg relanja, ali je kompaktnija - da podsjetim da je raspored sjedišta za putnike u redu 3+2 a ne 3+3, već širina prolaza, sjedišta i Kapacitet prtljažnika je identičan kao kod aviona srednjeg relata.
Ključna tačka ideološke sličnosti između SSJ i porodice A320 je pristup kontroli, čiji je glavni metod razvoj i prilagođavanje plana leta, stepen automatizacije i, u principu, interfejs čovek-mašina, koji je prvobitno i namjerno skrojen za A320. Kao rezultat toga, piloti obučeni za A320 i Superjet sada mogu letjeti oba tipa aviona uz minimalnu preobuku.
- Koji su bili motivi za ovakav izbor ideologije?
Avion je prvobitno kreiran da zadovolji zahteve tržišta. U projekat smo redovno uvodili fokus grupu u kojoj su bili predstavnici najuglednijih prevoznika – kako stranih tako i naših. Reakcija ove fokus grupe pokazala je da je upravo ova ideologija najtraženija, što je predodredilo naš izbor.
- Da li je projekat SSJ nastao u saradnji sa Boeingom?
Pojasnimo uslove: ugovor sa Boeingom je uključivao razvojno savjetovanje s njihove strane. Pojednostavljeno rečeno, tokom ovih konsultacija branili smo naše odluke, odgovarajući na pitanja koja je Boeing postavio dizajnerskom timu Suhoj. Glavni doprinos Amerikanaca nisu neka konkretna tehnička rješenja, već promjena mentaliteta. Da vas podsetim: Suhoj nikada ranije nije pravio civilne avione, a Boeing nam je pomogao da sagledamo mnoge stvari iz drugačije perspektive.
- Na primjer?
Drugačiji pristup razvoju. Tradicionalno, navikli smo da radimo za određenog kupca - jednu cifru, što nam omogućava da usput prilagodimo i projekat i tehničke specifikacije. Pristup je morao da se promeni: razvijamo automobil za tržište i očigledno je da je nemoguće ugoditi svima. Na kraju, moramo donijeti odluke koje će najvjerovatnije biti prihvatljive najvećem broju učesnika na tržištu.
To je bio jedan od razloga zašto smo, u konsultaciji sa Boeingom, odabrali evropski pristup dizajnu kabine. Amerikanci su, naravno, branili svoju ideologiju, dokazujući prednosti tradicionalnog rasporeda kokpita s volanom (kokpit je, naravno, „stakleni“, ali ipak). Odabrali smo Airbusov put, kabinu sa bočnom ručkom - i to je važno pitanje, ono određuje razvoj porodice vozila decenijama, jer se upravo taj pristup pokazao privlačnijim za prijevoznike. Pogledajte samo tržišne udjele aviona porodice A320neo i B-737NG.
- Sada, u kontekstu sankcija i supstitucije uvoza, kakvi su izgledi za lokalizaciju automobila?
Za početak, napomenimo da su "čisto nacionalni" civilni avioni u savremeni svet dosta. A ako uporedimo, lokalizacija SSJ-a u Rusiji je veća nego kod Boeinga u SAD-u, Embraera u Brazilu i Airbusa u EU - mi smo, generalno, jedini koji samostalno gradimo sam avion - da podsjetim vas koje sve druge imenovane kompanije rade za inostranstvo, bitne dijelove avionske konstrukcije.
Iz nekog razloga vole da uspoređuju lokalizaciju u novčanom smislu, što je netačno. Potrebno je uporediti uključenost industrije i troškove u radnim satima, a ovdje glavni dio otpada na udio ruskih proizvođača.
Avion SSJ-100 / Foto: Defense.ru
Civilni avion Suhoj (SCAC) 2017.pušten 34 ruska regionalna avionaSSJ 100 . To je skoro 55% više odprema rezultatima 2016. Prethodni rekord po stopi proizvodnje zabilježen je 2014. godine, kada je i bioproizvedeno 37 SSJ 100 .
Istovremeno, krajem godine Državno ratno vazduhoplovstvo isporučilo je 30 aviona SSJ 100. Avioni su uglavnom ustupljeni zakupodavcima VEB-Leasinga (počeo je isporučivati avione ovog tipa Aeroflotu po ugovoru za 20 aviona) i državi. Transportna lizing kompanija (GTLK). Potonji vrši prijenos SSJ 100, uključujući i za aviokompanije Yamal, Azimut i IrAero.
Treba napomenuti da je Azimuth novi operater SSJ 100, koji je počeo sa radom u drugoj polovini 2017. godine, a svoju flotu gradi samo na mašinama ovog tipa. SCAC također podsjeća da je Brussels Airlines ove godine postao novi strani operater ruskih aviona, koji je uzeo avion na mokri zakup od irskog CityJeta. Inače, u Evropi je ove godine počeo komercijalni rad aviona SSJ 100, sposobnih za polijetanje sa skraćenih pista (govorimo o opciji B100, koja predviđa ugradnju motora sa povećanim potiskom).
U narednih pet godina SCAC planira isporučiti oko 170-180 aviona, uključujući poslovne verzije / Foto: GSS
Što se tiče prenosa SSJ 100 krajnjim korisnicima, poznato je da je u prvoj polovini godine Državnom avionu isporučeno šest mašina. Tada je proizvođač objasnio tako mali broj isporuka posebnostima rasporeda, prema kojem je najveći dio aviona planiran za isporuku u drugoj polovini godine. Nije precizirano ko je tačno prihvatio šest aviona, ali iz otvorenih izvora proizilazi da je tokom šest meseci u komercijalnu upotrebu pušteno najmanje 13 novih letelica GSS-a: četiri IrAero (RA-89075, RA-89076, RA- 89077, RA-89078), šest aviona - Yamal (RA-89068, RA-89069, RA-89070, RA-89071, RA-89072, RA-89073), tri aviona - CityJet (EI-FWF, EI-FWE, EI- FWD). U drugoj polovini godine SSJ 100 su primili Aeroflot (pet aviona), Azimut i Yamal (jedan avion).
Bivše rukovodstvo SCAC-a je početkom ove godine napomenulo da u periodu 2017–2019. proizvođač planira isporučiti do 40 aviona SSJ 100 godišnje. Oko 35 će biti novih aviona, 5 - resursnih. Što se tiče planova prodaje za 2018. godinu, u decembru 2017. Šef Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov smanjio je ovu prognozu sa 38 automobila na 30.
Od predstavljanja prvog prototipa SSJ 100, koje se dogodilo prije 10 godina, GSS je proizveo više od 150 aviona. Od decembra 2017. godine, ruske i strane aviokompanije, kao i vladine agencije, koriste više od 100 ruskih aviona. Ukupno, avioni ovog tipa obavili su preko 240 hiljada komercijalnih letova u trajanju od preko 370 hiljada litara. h.
Međunarodni svemirski salon MAKS-2017 demonstrirao je najbolje primjere ruske avio-kosmičke tehnologije. Po 13. put, grad Žukovski u blizini Moskve postao je to posebno mjesto gdje su desetine letjelica uzletele u nebo, demonstrirane stotine ruskih visokotehnoloških dostignuća, škljocale kamere i nadmetale se jedna s drugom i sklapani poslovi vredni više milijardi dolara. Jednog dana, glavni lik aeromitinga bio je ruski civilni avion Sukhoi Superjet 100 („Suhoj Superjet 100“). Pogledajte FAN-TV video.
Državna transportna lizing kompanija i Gazprombank potpisale su sporazum o povećanju limita kreditne linije na 43 milijarde i sto hiljada rubalja. Sredstva će povećati prodaju Sukhoi Superjets 100 za četiri aviona - do 36 jedinica.
Razgovarao sam sa dopisnikom FAN-TV Maxim Sokolov, ministar saobraćaja Ruska Federacija:
– Ovo je verovatno prvi takav sporazum u istoriji, koji uključuje ne samo ruske banke, već i strane, i nekoliko najvećih kineskih banaka odjednom: Bank of China, CBC Banku i evropsku Banca Intesa. Ovaj sporazum otvara mogućnosti za dalje finansiranje projekta proizvodnje Sukhoi Superjet 100 i njegove isporuke ruskim avioprevoznicima za razvoj regionalnog transporta. Program promocije Sukhoi Superjet 100 je već usvojen i uključuje 32 aviona, od kojih su 22 aviona već isporučeni Ruske aviokompanije. Isporuka preostalih deset se očekuje do kraja ove godine. Već smo sklopili ugovor o kupovini dodatnih četiri Sukhoi Superjet 100 preko Državne transportne leasing kompanije i imamo opciju kupovine još 28 aviona ove klase. Time će STLC postati najveća domaća kompanija sa takvim veliki park domaći avioni.
Posljednjih godina mnogo se priča oko ruskog Suhoj Superjet 100 o tehničkim nedostacima i poteškoćama s postprodajnim servisom. Sukhoi Superjet 100: prvi civilni avion, ekonomičan, siguran, udoban. Istovremeno, od 2011. godine nije proizvedeno više od 130 automobila. Prosječno vrijeme leta svakog od njih ne prelazi četiri sata dnevno. Međutim, danas, zahvaljujući privlačenju sredstava stranih investitora u domaću avionsku industriju, možemo sa sigurnošću reći: djetinjstvo ovog aviona je završeno.
Na sajmu je prvi avion Sukhoi Superjet 100 primio Azimut Airlines. Ceremoniji primopredaje letelice registarske oznake RA-89080 prisustvovali su ministar saobraćaja Maksim Sokolov i generalni direktor Azimut Airlines-a Pavel Ekzhanov. Aviokompanija je dan ranije potpisala ugovor o zakupu aviona sa Državnom transportnom lizing kompanijom na period od 12 godina.
Pavel Ekzhanov, izvršni direktor Azimut Airlinesa, rekao je za FAN-TV:
- Mislim da je ovaj avion patio od dečijih bolesti tokom tih šest godina rada - prvih šest godina. I danas ima znatno manje problema nego što ih je bilo proteklih godina. Recimo da je danas kriza za nas već prošla, pa se nadamo da će u budućnosti naši putnici dobiti pristojan komfor. Osigurat ćemo sigurnost letenja i pouzdanost ovog aviona.
Sergey Khramagin, generalni direktor Državnog transportnog lizing kompanije OJSC, takođe je prokomentarisao izuzetan događaj:
– Za avion Suhoj, za koncern Suhoj, to su finansije, to je novac kojim može da razvija svoju proizvodnju. I Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo saobraćaja su veoma blisko uključeni u to, a mi kao kompanija veoma smo blisko uključeni u interakciju sa avio kompanijama. A banke su u interakciji sa avioprevoznicima jer su dale svoj novac, imaju stroge ugovore (obaveze da izvrše bilo kakvu radnju ili da se suzdrže od bilo koje radnje koje imaju pravnu snagu za obveznika – prim. urednika). Sati letenja, kvalitet, postprodajna usluga - sve se to razvija zajedno, sve će se to raditi. Ovo je apsolutno menadžerski problem, apsolutno rješiv. Ovo je sistem koji zahtijeva vrijeme i finansijska sredstva. Naši poznati globalni konkurenti to rade godinama, decenijama, a mi smo, kao što znate, imali pauzu. Jednostavno smo primorani da sustižemo i intenzivno nadoknađujemo izgubljeno vrijeme.
Pogledajte sve FAN-TV video zapise.
