Gledajući brod iz profila, mogu se cijeniti njegovi obrisi i linije trupa. Sam brod je okvir, koji se zove set, i plašt. Komplet karoserije služi da cijeloj strukturi da krutost. Takođe formira izgled broda, njegove konture. Vidi se da u prednjem (pramčanom) dijelu posude ima poseban oblik. Nos broda je posebno šiljast tako da prilikom kretanja kroz vodeni stup, brod doživljava minimalni otpor okoline.
Prednji kraj broda u pomorskoj terminologiji naziva se pramac. Svojim položajem je nasuprot krmi. Pramac broda najčešće ima izdužen oblik, bočno sužen. Njegova funkcija je rezanje valova koji ometaju brzo kretanje plovila. Ovaj neobičan oblik pramca najbolje odgovara uslovima rada broda.
Elementi pramca broda
Pramac broda ima složenu strukturu. Dizajniran je na način da minimalizira otpor vodenog elementa. Na samom kraju nosa nalazi se stabljika. Ovo je debela greda, koja je svojevrsni nastavak kobilice. Na mjestu gdje se stabljika približava vodenoj liniji često se postavlja metalna ploča koja se naziva "zelena" ili "vodorezac".
U antici na nosu jedrenjaci obično su postavljali ukrase u obliku figura - rostra, koje su imale dekorativnu funkciju. Takve slike omogućile su ne samo da se brod učini privlačnijim, već su ratnim brodovima često dali zastrašujući izgled. Umjesto ukrasnih figura, rimski ratni brodovi često su ispred sebe imali masivne ovnove, kojima se pramac završavao.
Elementi palube prednjeg dijela plovila također imaju svoja imena. Pramčani prostor gornje palube broda naziva se "tenk". On jedrenjak pramac počinje na prednjem jarbolu i završava se na krajnjem prednjem kraju plovila. Ponekad brod ima uzvišenje na palubi u prednjem dijelu - pramac. Ovaj strukturni element može zauzeti do polovine cijele dužine plovila. Na prednjoj strani palube postavljena je oprema za privez i vez.
U predjelu pramca, trup broda ima ojačanu konstrukciju. Ovdje je komplet izdržljiviji i češći, a obloga ima značajnu debljinu i čvrstoću. Urađeno je tako da brod ima sposobnost da pouzdano ide protiv vjetra i jakih valova. Snažan pramac je također potreban kada dodirnete vez u vrijeme veza. Pramac u svim uvjetima plovidbe preuzima glavno opterećenje vanjskog okruženja, pa su zahtjevi za njegov dizajn uvijek stroži.
Gledajući okeanski brod, nije uvijek moguće zamisliti od koliko dijelova se sastoji. Isprva su upečatljivi vanjski oblici konstrukcije, konture trupa i nadgradnje palube. U međuvremenu, svaki brod je složen sistem koji uključuje niz elemenata, od kojih svaki ima svoju svrhu i ime.
Glavni dijelovi broda
Osnova svakog broda, bilo da se radi o malom plovilu ili gigantu oceanski brod, je njegovo tijelo. Sastoji se od seta koji uključuje krute uzdužne i poprečne elemente, kao i kože koja je pričvršćena za set pomoću vani. Komplet u kombinaciji sa kožom daje plovilu glatki obris, garantuje vodonepropusnost i zaštitu trupa od oštećenja. Ovo je neka vrsta kičme, kostur broda.
Uobičajeno, tijelo se može podijeliti na dva dijela. Prednji dio se zove pramac, a stražnji dio krma. Dio broda koji se nalazi ispod vodene linije naziva se podvodni. Sve što se uzdiže iznad površine vode je površinski dio broda. Krma i pramac s obje strane središnje linije povezani su bokovima.
Horizontalna površina na vrhu trupa naziva se paluba. Odavno se regrutuje iz dasaka čvrsto spojenih jedna uz drugu. Na palubama jedrenjaka ugrađen je jedan ili više okomitih jarbola na koje su pričvršćena jedra i oprema za opremi.
Veliki brodovi u svom gornjem dijelu opremljeni su nadgradnjom. Ovaj dizajn služi kao nastavak bočnih strana i može zauzeti značajan dio površine palube. Masivna nadgradnja omogućava efikasno korištenje prostora na palubi, ali pogoršava stabilnost broda i povećava njegovu zračnost. Kabina, koja je dio nadgradnje, namijenjena je za upravljanje brodom.
Ostali elementi dizajna broda
U sredini i pramcu broda često se može vidjeti nastavak bočne strane, blago se uzdiže iznad površine palube. Ova lagana konstrukcija napravljena od drveta ili debelog platna naziva se bedem. Može biti trajna ili privremena. Bedem je nezamjenjiv za vrijeme jakog mora, prilikom prolaska kroz opasne grebene i prilikom plovidbe.
Imaju svoja imena i elemente posude. Glavni uzdužni dio konstrukcije, koji se proteže duž cijelog trupa u njegovom donjem dijelu, naziva se kobilica. Sprijeda kobilica prelazi u koso stablo. Krmeni kraj kobilice naziva se krmeni stub. Na njemu je obično okačen volan. Osovina se također može provući kroz krmu.
Jeste li primijetili kako nam je lako disati na moru? Čitava poenta je u tome morski vazduh sadrži male čestice morske vode bogate mineralima. Djelujući na respiratornu sluznicu, ne samo da je vlaže, već i pomažu epitelnim stanicama da rade efikasnije.
Ispiranje nosa morskom vodom prakticira se već duže vrijeme, ali nije odmah bilo moguće naučno dokazati njegov pozitivan utjecaj na zdravlje. Do sada postoji mišljenje da je otopina kuhinjske soli (ili slane otopine) po djelotvornosti uporediva sa sprejevima na bazi morske vode.
Međutim, ovo nije tačno:
Utjecaj mineralnih tvari moguć je samo pri korištenju morske soli. Osim natrijuma i hlora, morska voda sadrži jone magnezijuma i kalcijuma, koji stimulišu nazalnu sluznicu. Posebno su važni ioni magnezija, koji doprinose proizvodnji energije potrebne cilijarnim stanicama sluznice za uklanjanje patoloških mikroorganizama iz nosne šupljine 1;
Mehaničko čišćenje će pomoći kako u prevenciji tako i u liječenju prehlade. Učinkovitost prevencije i liječenja prehlade uz pomoć redovnog ispiranja nosa više puta je podvrgnuta kliničkim studijama kako u Rusiji tako iu inostranstvu.
Ispiranje nosa pomaže kod bolesti kao što su prehlada (ARVI), rinitis (curenje iz nosa), sinusitis (upala sinusa), alergijski rinitis i, kao i respiratorna oboljenja povezana sa zagađenjem vazduha u veliki gradovi a u proizvodnji 1 . Ispiranje nosa morskom vodom, kao dio kompleksne terapije, pomoći će da se izbjegne razvoj takvih neugodnih komplikacija kao što su, na primjer, upala srednjeg uha, sinusitis, frontalni sinusitis, kao i kroničnost procesa 1 ;
Razrjeđivanje sluzi i olakšavanje njenog uklanjanja iz nosa također se javlja na različite načine. Redovno pranje nosa morskom vodom sprečava zgušnjavanje sluzi u nosnoj šupljini i čisti sluznicu od bakterija, virusa i alergena, poboljšava rad mikrocilija koje su odgovorne za distribuciju sluzi u nosnoj šupljini i uklanjanje sluz, a sa njom i bakterije, virusi, alergeni iz nazofarinksa.
Da biste naučili kako pravilno ispirati nos, pogledajte naš animirani video na ovu temu.
Zapamtite ličnu higijenu i higijenu nosne šupljine. Morska voda Marimer može pomoći u potonjem.
Marimer je prirodna morska voda za prevenciju i liječenje prehlade. Zahvaljujući inovativnom sistemu za raspršivanje, u jednom prskanju, mnoge mikrokapljice morske vode se nežno raspoređuju po nosnoj šupljini i pomažu da se efikasno očisti od sluzi 2 .
Svaka mikročestica Marimer morske vode sadrži korisne mikroelemente koji pomažu u održavanju zaštitnih funkcija nosa od samog početka liječenja prehlade. Jedinstvena struktura limenke pomaže u izbjegavanju neugodnih osjećaja, pružajući meku i udobnu upotrebu. Širok asortiman proizvoda će vam omogućiti da odaberete pravi format za svakog člana porodice 2 .
Morska voda Marimer sakuplja se svaki dan, na moru na dubini od nekoliko metara u vodama Atlantika u zaljevu blizu Saint-Maloa. Ova uvala ima snažne oseke i oseke, a stalno miješanje vode osigurava bogatu raznolikost morskih algi, a samim tim i visok sadržaj mineralnih elemenata.
Sterilnost je obezbeđena postupkom mikrofiltracije bez zračenja i upotrebom antiseptika (u tretmanu vode se ne koriste hemikalije). U roku od nekoliko dana nakon sakupljanja, voda se flašira. Tokom procesa proizvodnje, kvalitet vode se prati kako bi se osiguralo najviši nivo sigurnost. Poseban ventil u mlaznici sprječava ulazak bakterija i drugih zagađivača u bocu.
Inovativni sistem raspršivanja (mikro-difuzni) stvara optimalnu veličinu čestica kapljica/aerosola, obezbeđujući - precizno i kontinuirano prskanje, ujednačenu i najpotpuniju distribuciju rastvora na površini sluzokože.
1 G. S. Maltseva, “Upotreba morske vode za prevenciju i liječenje bolesti nosne šupljine i nazofarinksa kod djece.” // Časopis "Pedijatrija", br. 03, 2013.
2 Uputstvo za medicinsku upotrebu MARIMER FORTE i MARIMER od 07.05.2015. i 06.05.2015.
Kretanje duž rijeka i mora na brodovima poznato je u istoriji više od pet hiljada godina. Danas je, prema općeprihvaćenoj terminologiji, pomorsko plovilo teretno, putničko ili ribarsko plovilo velike veličine, brod je vojno. Lista brodova može biti duga. Najpoznatiji marinci su jedrilice i jahte, putnički brodovi i parobrodi, čamci, tankeri i brodovi za rasute terete. Brodovi su nosači aviona, bojni brodovi, krstarice, razarači i podmornice.
struktura broda
Kojoj god vrsti ili klasi plovno sredstvo pripadalo, ono ima zajedničke strukturne elemente. Prije svega, naravno, trup, na koji se postavljaju nadgradnje za različite namjene, jarboli i palubne kućice. Važan element svih brodova su motori i propeleri, općenito elektrane. Uređaji, sistemi, električna oprema, cjevovodi i oprema prostorija važni su za životni vijek plovila.
Opremljen sa lancima i oprugama.
Nos se zove prednji, krma je stražnji kraj trupa, njegove bočne površine su bočne strane. Desna strana u smjeru vožnje naziva se desna, a lijeva je stražnja daska.
Dno ili dno je donji dio broda, palube su horizontalne stropove. Prostor broda je najniža prostorija, koja se nalazi između dna i donje palube. Prostor između špilova se naziva twin deck.
konstrukcija trupa broda
Ako govorimo o brodu općenito, bilo da se radi o vojnom ili civilnom brodu, onda je njegov trup aerodinamično vodootporno tijelo, šuplje iznutra. Trup osigurava plovnost broda i predstavlja bazu ili platformu na koju se montira oprema ili oružje, ovisno o namjeni broda.
Tip plovila određuje kako oblik trupa tako i njegove dimenzije.
Trup broda se sastoji od kompleta i oplate. Pregrade i palube su elementi svojstveni određenim vrstama brodova.
Obloga može biti izrađena od drveta, kao u antici i danas, plastike, zavarenih zajedno ili zakovanih čeličnih limova, ili čak armiranog betona.
Iznutra, kako bi se održala čvrstoća i oblik trupa, koža i paluba su ojačani skupom greda čvrsto spojenih, drvenih ili čeličnih, koje se nalaze u poprečnom i uzdužnom smjeru.
Na krajevima trup najčešće završava jakim gredama: na krmi - s krmenim stupom, a u pramcu - sa stablom. Ovisno o vrsti plovila, konture pramca mogu biti različite. Smanjenje otpora kretanju plovila, osiguranje manevarske sposobnosti i sposobnosti za plovidbu ovisi o njima.
Podvodni pramac broda smanjuje otpor vode, što znači da se povećava brzina broda i smanjuje potrošnja goriva. A na ledolomcima je stablo snažno nagnuto prema naprijed, zbog čega brod puzi na led i uništava ga svojom masom.
Kućište set
Trup svakog broda mora imati jake veze u vertikalnom, uzdužnom i poprečnom smjeru kako bi izdržao pritisak vode, udare valova bilo koje oluje i druge sile koje djeluju na njega.
Podvodni dijelovi broda doživljavaju glavno opterećenje. Stoga se u sredini donjeg sklopa uspostavlja glavna uzdužna veza koja percipira sile koje proizlaze iz uzdužnog savijanja plovila - vertikalne kobilice. Proteže se cijelom dužinom trupa, spaja se sa stablom i krmom, a njegov dizajn ovisi o vrsti plovila.
Paralelno s kobilicom, po njoj prolaze donji stringeri, njihov broj ovisi o veličini broda i smanjuje se prema pramcu i krmi, kako širina dna postaje sve manja.
Često se, kako bi se smanjio učinak kotrljanja broda, ugrađuju bočne kobilice, koje po širini ne prelaze dimenzije trupa i imaju drugačiji dizajn.
Vertikalni čelični limovi, koji se nazivaju donji podovi, postavljeni su preko trupa i zavareni na kobilicu i mogu biti propusni ili nepropustni.
Garnitura dasaka nastavlja donju garnituru i sastoji se od uzdužnih greda i okvira (poprečnih ukrućenja). Stablo se u vojnoj brodogradnji smatra nultim okvirom, a srednji okvir se smatra sredinom broda.
Palubna garnitura je sistem ukrštanja uzdužnih i poprečnih greda - greda.
brodska školjka
Oklop plovila se sastoji od vanjskog dna i bočne oplate i oplate palube. Vanjski sloj je napravljen od horizontalnih odvojenih pojaseva povezanih na različite načine: preklop, kraj do kraja, u ravnini, riblja kost.
Podvodni dijelovi broda moraju biti najčvršći, pa je donji (sa limovima) obložni pojas deblji od međupojasa. Iste debljine je i pojas za plašt, koji se naziva sheerstrake, na gredama gornje kontinuirane palube.
Pod palube se sastoji od najdužih listova, koji su zasnovani na istom setu palube, i ograničavaju vrh broda. Listovi su raspoređeni dužom stranom duž posude. Najmanja debljina metalne obloge je 4 mm. može se napraviti od dasaka.
Paluba je kombinacija okvira i palube.
brodska paluba
Po visini, trup broda je podijeljen na nekoliko paluba i platformi. Platforma je paluba koja se ne proteže cijelom dužinom plovila, već samo između nekoliko pregrada.
Palube se nazivaju prema njihovoj lokaciji na plovilu, donja, srednja i gornja. Na krajevima broda (duž pramca i krme) ispod donje palube prolaze platforme koje se razmatraju od vrha do dna.
Broj paluba i platformi ovisi o veličini plovila, njegovoj namjeni i dizajnu.
Riječna i mješovita plovidba imaju jednu glavnu ili gornju palubu. Marine, kao što je, na primjer, putnički brod, tačnije - putnički brod, tri palube.
Veliki jezerski putnički brodovi imaju međupalubu, pored glavne, koja čini međupalubni prostor.
Brod za krstarenje može imati znatno više paluba. Na primjer, na Titaniku ih je bilo četiri, koje su se protezale cijelom dužinom broda, dvije platforme koje nisu dopirale ni do pramca ni do krme, jedna je bila prekinuta u pramcu, a jedna se nalazila samo u prednjem dijelu liniju. Najnoviji brod Royal Princess ima devetnaest paluba .
Gornja paluba, koja se naziva i glavna paluba, ili glavna, podnosi najveća naprezanja pri poprečnom sabijanju i uzdužnom savijanju trupa. Brodska paluba je obično napravljena sa blagim izdizanjem u sredini prema pramcu i krmi i ispupčenjem u poprečnom smjeru, kako bi voda koja je pala na palubu za vrijeme morskih valova mogla lakše oticati na bokove.
Pošaljite dodatke
Nadgradnje palube su nadpalubne konstrukcije smještene po cijeloj širini plovila. Formiraju zatvorene prostore koji se koriste kao uslužni i stambeni prostori. Nadgradnje na brodu nazivaju se nadgradnje, čiji bočni zidovi nastavljaju bočnu stranu broda. Ali najčešće sobe iznad gornje palube ne dopiru do strana. Stoga postoji donekle proizvoljna podjela na stvarne nadgradnje, koje se nalaze na prilično velikoj dužini plovila, i usjeke, također nadgradnje, ali kratke.
Budući da je gornja paluba broda podijeljena na dijelove koji imaju svoje nazive, isti nazivi imaju i nadgradnje koje se nalaze na njima: pramac ili pramac, krma ili krma i srednja. Pramac - pramčano nadgrađe - dizajniran je da poveća pramac trupa.
Rezervoar može zauzeti do 2/3 dužine plovila. U izduženom rezervoaru se postavljaju putnički brodovi kabine i teretni brodovi- Cargo Tweendecks.
U krmenoj nadgradnji - kaki ili kakici - nemojte uređivati stambene prostore za ekipu.
Između gornjih konstrukcija paluba je zaštićena bedemima koji bi trebali štititi palubu od poplave vodom.
On morska plovila, ovisno o vrsti i namjeni plovila, sječa se vrši u nekoliko slojeva.
On riječni brodovi kabinama se nazivaju samo prostorije u kojima se nalaze kormilo i radio, a sve ostale strukture na gornjoj palubi su nadgradnje.
brodski odjeljci
Struktura broda vojnog ili civilnog broda podrazumijeva postojanje vodonepropusnih odjeljaka koji povećavaju njegovu nepotopivost.
Unutrašnji vertikalni zidovi (pregrade) su vodootporni i dijele unutrašnji volumen broda na odjeljke po dužini. One sprječavaju da se cijeli unutrašnji volumen napuni vodom u slučaju oštećenja podvodnog dijela broda i širenja požara.
Odjeljci broda, ovisno o namjeni, imaju svoje nazive. Glavne elektrane su instalirane u odjeljku koji se naziva strojarnica ili strojarnica. Strojarnica je od kotlarnice odvojena vodonepropusnom pregradom. Tereti se prevoze u tovarnim odjeljcima. Stambeni prostori za posadu i putnike nazivaju se stambeno-putnički prostori. Gorivo je pohranjeno u odjeljku za gorivo.
Prostorije u kupeima su zaštićene svjetlosnim pregradama. Da bi se moglo ući u kupe, u podnici su napravljeni pravokutni otvori. Njihove dimenzije zavise od namjene odjeljaka.
Brodska elektrana
Elektrana na brodu su motori i pomoćni mehanizmi koji ne samo da pokreću brod, već ga i opskrbljuju električnom energijom.
Brod se pokreće glavnim propelerom koji je povezan osovinskom linijom.
Pomoćni mehanizmi osiguravaju brodu struju, desaliniziranu vodu, paru.
Prema principu rada i vrsti glavnog motora, kao i izvorima energije, brod power point može biti parna ili parna turbina, dizel, dizel turbina, gasna turbina, nuklearna ili kombinovana.
Brodski uređaji i sistemi
Struktura broda nije samo trup i nadgradnje, već su i brodski uređaji, posebna oprema i palubni mehanizmi koji osiguravaju rad broda. Čak i ljudi koji su daleko od brodogradnje ne mogu zamisliti brod bez uređaja za upravljanje ili sidrenje. I na svakom brodu postoji tegljenje, vez, čamac, teretni uređaj. Svi se pokreću i servisiraju pomoću palubnih pomoćnih mehanizama, koji uključuju upravljačke mašine, vuču, teretna i brodska vitla, pumpe i još mnogo toga.
Brodski sistemi su višekilometarski cjevovodi sa pumpama, instrumentima i aparatima, uz pomoć kojih se voda ispumpava iz skladišta ili odvoda, dovodi pitka voda ili pjena u slučaju požara, obezbjeđuje se grijanje, klimatizacija i ventilacija.
Mehanizmi strojarnice opslužuju se sistemom za gorivo za napajanje motora, vazdušnim sistemom za dovod komprimovanog vazduha i hlađenje motora.
Uz pomoć električne opreme osigurava se rasvjeta na brodu i rad mehanizama i uređaja koji se napajaju iz brodske elektrane.
Svi moderni brodovi opremljeni su sofisticiranom navigacijskom opremom za određivanje smjera kretanja (kursa) i dubine, mjerenje brzine i otkrivanje prepreka u magli ili nadolazećim brodovima.
Eksterna i interna komunikacija na brodu se odvija uz pomoć radio opreme: radio stanica, ultrakratkotalasnih radiotelefona, brodskih telefonskih centrala.
brodske prostorije
Brodski prostori, bez obzira koliko ih ima na brodu, podijeljeni su u nekoliko grupa.
To su stambeni prostori za posadu (oficirske i mornarske kabine) i za putnike (kabine različitih kapaciteta).
Putnički brod danas je već rijetkost. Malo ljudi sebi dozvoljava da se kreće malom brzinom na velikim udaljenostima. Putovanje avionom je mnogo brže. Stoga su putničke kabine više vlasništvo kruzera.
Putničke kabine, posebno na kruzerima, dijele se u nekoliko klasa prema udobnosti. Najjednostavnija kabina liči na kupe vagon sa četiri police i gotovo bez namještaja, često okrenut prema unutrašnjoj strani kućišta i bez otvora ili prozora, sa umjetnom rasvjetom. A linijski brod Royal Princess putnicima pruža luksuzne dvosobne apartmane sa balkonima.
Kabina na brodu, konkretno na vojnom brodu, je prostorija za odmor časnika posade. Zapovjednik broda i viši oficiri imaju odvojene pojedinačne kabine.
Javni prostori su saloni, kino dvorane, restorani, biblioteke. Na primjer, krstarenje linijski brod Oasis of the Seas ima 20 restorana na brodu, pravo klizalište, kazino i pozorište predviđeno za 1380 gledalaca, noćni klub, jazz klub i diskoteka.
Sanitarni prostori obuhvataju sanitarni čvor (vešeraj, tuševi, kupatila, kade) i pomoćne prostorije koje obuhvataju kuhinje, sve vrste ostave i pomoćne prostorije.
Putnicima obično nije dozvoljen pristup servisnim zonama. To su prostori u kojima se upravlja brodom, odnosno gdje se nalazi radio oprema, strojarnica, radionice, skladišta rezervnih dijelova i druga brodska spremišta.
Prostorije posebne namjene uključuju skladišta za teret, skladišta na kruta ili tečna goriva.
Jedrilica
Uređaj jedrenjaka malo se razlikuje od konvencionalnog broda. Samo jedrilica, ramovi i opremanje.
Jedriličarsko naoružanje - komplet svih jedara plovila. Spars - dijelovi koji direktno nose jedra. To su jarboli, jarboli, jarboli, pramčanici, bumovi i drugi elementi poznati iz knjiga o piratima prošlih stoljeća.
Posebna oprema, uz pomoć koje se jarboli, pramčani i jarboli fiksiraju u određenom položaju, nazivaju se stajaćim oputom, na primjer, pokrovima. Takva oprema ostaje nepomična i izrađena je od debelog smolastog, biljnog materijala ili pocinčanog željeznog ili čeličnog kabla, a ponegdje i od lanaca.
Pokretna oprema, pomoću koje se postavljaju i skidaju jedra, obavljaju druge radnje vezane za upravljanje jedrilicom, nazivaju se tekućom opremom. To su limovi, haljari i drugi elementi od savitljivih čeličnih, sintetičkih ili konopljinih kablova.
U svemu drugom, čak i po broju špilova, slični su svojoj braći.
Višepalubni jedrenjak pojavio se u 16. vijeku. Na španjolskim galijama, u zavisnosti od deplasmana, moglo je biti od 2 do 7 paluba. Nadgrađe je također izgrađeno u nekoliko nivoa, u koje su bili smješteni stambeni prostori za časnike posade i putnike.
Struktura broda, barem njegovi glavni konstruktivni elementi, ne zavise od vrste i namjene plovila, bilo da se radi o jedrilicama koje pokreće snaga vjetra koji naduvava jedra, ili o parobrodima na kotačima s parnim strojem kao propeler, brodovi za krstarenje sa postrojenjem parne turbine, ili nuklearnim ledolomcima.
Uobičajena situacija - zaronit ćete, prići vodi, sagnuti se da stavite peraje i odjednom osjetite bol u predjelu obrva. Ako ne obratite pažnju na to, vaša bol može da se poveća i zada vam mnogo problema kada pokušavate da zaronite u dubinu. Da bismo se suočili sa ovim problemom, sa pitanjima o ovom fenomenu obratili smo se kandidatu medicinskih nauka Irini Skidanovoj, šefici odeljenja za otorinolaringologiju, koja je i CMAS** podvodna plivačica.
Prilikom ronjenja, bilo ronjenja ili slobodnog ronjenja, važno je imati na umu medicinske aspekte dubokog ronjenja. Pad pritiska tokom spuštanja i uspona može uzrokovati oštećenje organa ili tkiva – barotraumu. Ovo se odnosi na šupljine ispunjene gasovima, čiji je volumen ograničen koštanim skeletom - paranazalnim sinusima (barosinusitis).
Postoje dvije vrste barotraume: kompresija i reverzna kompresija. Tokom ronjenja, zrak u paranazalnim sinusima će biti komprimiran, a prilikom uspona proširiti u skladu s Boyleovim zakonom. Na površini, ne doživljavamo spora izjednačavanja pritiska. Brzo povećanje ili smanjenje hidrostatskog tlaka praćeno je promjenom volumena zraka u ovim šupljinama, što može dovesti do patoloških promjena na sluznici. Barotrauma je moguća čak i za iskusne ronioce, jer postoje razlike u hidrostatskom pritisku pri svakom zaronu. Ako ne pridajete važnost blagom curi iz nosa, povećavate rizik od barotraume. Često početnici griješe misleći da s obzirom da dišemo pod vodom na usta, nosno disanje nije važno. Potrebno je uzeti u obzir činjenicu da čak i kod zdravih ljudi hladna voda može izazvati refleksno oticanje nazalne sluznice, blokirajući fistulu sinusa, povećavajući rizik od razvoja barotraume. Stoga, ronite polako, kontrolirajući svoje osjećaje. Ako ste u anamnezi imali bol u uhu ili sinusima na dubini, konsultujte se sa ORL lekarom pre sledećeg ronjenja.
Šta uzrokuje glavobolje u ronjenju?
Uzrok oštre glavobolje prilikom ronjenja na dubinu može biti barotrauma paranazalnih sinusa. To je zbog pada pritiska u koštanim šupljinama, koje se ne mogu rastezati i skupljati. Razlog za narušavanje izjednačavanja tlaka u sinusima je kršenje normalnog funkcioniranja njihovih prirodnih otvora (ostia), koji se otvaraju u nosnu šupljinu. Anatomske karakteristike ili upala u nosnoj šupljini i paranazalnim sinusima doprinose začepljenju ovih otvora. Vazduh ne može ući u sinus i stvara se vakuum. Barotrauma paranazalnih sinusa je uzrokovana upravo padom pritiska u zatvorenim šupljinama, sve većim oticanjem sluznice, koja pritiska nervne završetke izazivajući bol.Po lokalizaciji bola se tačno može odrediti koji je sinus zahvaćen. Ako nema jasne lokalizacije glavobolje, potrebno je izmjeriti krvni tlak (BP). Kod visokog krvnog pritiska potrebno je uzimati odgovarajuće lijekove, a tek nakon normalizacije krvnog tlaka procijeniti stanje ORL organa. Ako je glavobolja prestala, najvjerovatnije su paranazalni sinusi u redu. Osim toga, s porastom krvnog tlaka, glavobolja se češće javlja na površini. Ako ste hipertoničar, vaš krvni tlak treba pratiti prije i nakon ronjenja kako ne biste izazvali probleme na dubini, poput krvarenja iz nosa.
Šta su paranazalni sinusi i gdje se nalaze?
Paranazalni sinusi su šupljine unutar prednjeg dijela lubanje koje se otvaraju u nosnu šupljinu s malim otvorima (otvorima). Unutrašnji dio nosa je uz pomoć nosne pregrade podijeljen na dvije polovine, preko nozdrva su povezani sa vanjskom okolinom, a kroz nosne otvore (choan) sa nazofarinksom. U svakoj polovini nosa na bočnom zidu nalaze se po tri valjka - nosne školjke (gornja, srednja i donja), koje formiraju tri nosna prolaza (gornji, srednji i donji). Fistule paranazalnih sinusa otvaraju se u srednji i gornji nosni prolaz. Dva maksilarna sinusa (maksilarni sinusi) su najveći sinusi koji se nalaze u tijelu gornje vilice, projekcija sinusa nalazi se na bočnim stranama krila nosa. Dva frontalna sinusa nalaze se iznad nosnog mosta između supercilijarnih lukova u debljini frontalne kosti, imaju različit stepen zračne komunikacije - što je gore, to se teže podnosi pad pritiska. Etmoidne labirintne ćelije - ćelije etmoidne kosti smještene između orbita na nivou baze nosa. Sfenoidni sinus, koji se nalazi u tijelu sfenoidne kosti, podijeljen je septumom na dvije polovine.
Koje bolesti gornjih disajnih puteva su kontraindikacije za ronjenje?
Kontraindikacije za ronjenje iz ORL organa su relativne, jer se mogu eliminirati konzervativnim ili kirurškim liječenjem.
To su: akutni i hronični rinitis; akutni i kronični sinusitis; maligne i benigne formacije paranazalnih sinusa; devijacija nosne pregrade.
Nakon prestanka akutnih bolesti gornjih dišnih puteva, bolje je odbiti ronjenje nekoliko dana dok se nosno disanje i obrambena snaga tijela potpuno ne obnove. Uostalom, ne samo da je teško nosno disanje prepuno opasnosti. Oslabljen imunitet na pozadini hipotermije u vodi može izazvati komplikaciju čak i lako prenosive akutne respiratorne bolesti. Da biste doneli odluku - roniti ili ne - morate se bazirati na svom dobrobiti i težini infekcije.Naravno, odmah nakon hirurškog lečenja bolesti nosa i paranazalnih sinusa ne treba roniti. Oporavak nakon operacija u nosnoj šupljini i sinusima odvija se u roku od mjesec dana. Čak i nakon ovog perioda, morate biti oprezni kada ronite po prvi put. Brzina spuštanja i uspona bi trebala biti minimalna kako bi bilo vremena za procjenu svojih osjećaja.
Šta se dešava u sinusima na dubini?
Prilikom ronjenja na dubinu, zrak pod pritiskom, uz nisku vlažnost, počinje djelovati na sluznicu nosa i paranazalnih sinusa. To dovodi do promjena odgovora na mukoznoj membrani paranazalnih sinusa. Ako je područje prirodnih anastomoza začepljeno, pad tlaka izaziva oticanje i infiltraciju sluznice nosa i paranazalnih sinusa, a uz daljnje povećanje pritiska nastaje submukozni hematom.
Kako se može posumnjati da je došlo do barotraume paranazalnih sinusa?
U ovom slučaju, prilikom ronjenja na dubinu, naglo se javlja bol u predjelu paranazalnih sinusa, koji je često toliko jak da ronioca odmah tjera da izroni. Nakon izranja, bol se smanjuje ako ste uspjeli brzo reagovati i bila je mala dubina. Ponekad se bol može pojaviti tokom uspona.
Koji su simptomi sinusne barotraume?
Ovo je oštra glavobolja, koja se po snazi može uporediti sa zuboboljom. Lokalizacija bola varira u zavisnosti od zahvaćenih sinusa - nosnog mosta, jagodičnih kostiju, gornjih zuba, čela. Javlja se tokom potapanja ili uspona i opstaje na površini. Često se barosinuzitis kombinuje sa barootitisom, koji se manifestuje kongestijom, bolom i tinitusom. Preostali simptomi su nestabilni - moguća su začepljenost nosa, sluzavi iscjedak iz nosa, krvarenje iz nosa. Neurološki simptomi mogu biti povezani sa zahvaćenošću susjednih trigeminalnih i infraorbitalnih živaca.
Koji su stepeni barotraume i na šta utiče?
U zavisnosti od težine simptoma razlikuju se tri klase težine barotraume (V. Weissman).1 stepen. Samo nelagodnost u području sinusa (nije praćena promjenama na rendgenskom snimku) paranazalnih sinusa. Razred 2 Jaka glavobolja koja traje do 24 sata (sa zadebljanjem sluznice paranazalnih sinusa na rendgenskom snimku). Ocjena 3 Jaka glavobolja koja traje duže od 24 sata (sa jakim otokom u paranazalnim sinusima na rendgenskom snimku) i epistaksa.U većini slučajeva barotraume zahvaćeni su frontalni sinusi, što je čak i kod zdravih ljudi povezano sa anatomski uskim nazolabijalnim kanalom. Barotrauma maksilarnog, etmoidnog i sfenoidnog sinusa je rjeđa iu većini slučajeva povezana s akutnom respiratornom infekcijom. Veličina pada pritiska potrebnog za barotraumu je individualna i zavisi od veličine prirodne sinusne fistule i brzine uranjanja.
Šta učiniti ako ste dobili barotraumu paranazalnih sinusa?
U slučaju glavobolje potrebno je izvršiti kontrolisan uspon. Prva pomoć su vazokonstriktorne kapi za nos - nazivin, ksimelin, koje bi trebalo da budu u apoteci svakog ronioca. Oni će pomoći u obnavljanju nazalnog disanja i otvaranju prirodnih fistula paranazalnih sinusa, čime se osigurava izjednačavanje pritiska sa okruženje. Upotreba antihistaminika (Zirtek, Erius, Cetrin i dr.) će smanjiti otok koji se pojavio u paranazalnim sinusima, a samim tim i bol. Opravdana je i upotreba nesteroidnih protuupalnih lijekova (Nurofen, Pentalgin), jer djelovanje lijekova može smanjiti upalu i anestezirati. Naravno, po povratku je potrebno napraviti rendgenski snimak paranazalnih sinusa i posjetiti ORL doktora. Uz trajne bolove i uporne otoke u sinusima (to će pokazati rendgenski snimak), indicirana je infuzijska dekongestivna terapija, na primjer, kalcijevim kloridom i deksametazonom.
U kojim slučajevima je potrebno uraditi rendgenski snimak paranazalnih sinusa?
Indikacije su sljedeće Prije ronjenja: akutna upala u nosnoj šupljini praćena začepljenjem nosa, sluzavim ili gnojnim iscjetkom iz nosa Nakon ronjenja: oštra glavobolja koja se javila tokom ronjenja Indikacije za CT paranazalnih sinusa su hronični procesi u nosnoj šupljini i paranazalnim sinusima. To je neophodno kako bi se spriječila pojava barotraume.
Kako izbjeći barotraumu paranazalnih sinusa?
Nikada ne ronite ako vam nos ne diše. To se odnosi kako na akutni rinitis i sinusitis infektivne prirode, tako i na kroničnu patologiju u kojoj je nosno disanje blokirano (polipi, benigne i maligne neoplazme). Devijacija septuma nije kontraindikacija za ronjenje, sve dok stepen deformiteta ne utiče na nosno disanje i protok vazduha i ne blokira prirodne otvore sinusa. Ciste sinusa negativno utječu na ronjenje jer promjene pritiska mogu izazvati ili pogoršati bol. Stoga je prije dubokog ronjenja bolje pregledati liječnik ORL i ukloniti sve moguće faktore koji izazivaju barotraumu.
Da li je moguće roniti ako ostane curenje iz nosa nakon respiratorne infekcije?
Mnogi vjeruju da je ronjenje s rezidualnim akutnim rinitisom i sinusitisom moguće uz upotrebu vazokonstriktornih kapi. Doista, ovi lijekovi olakšavaju nosno disanje, ali njihovo trajanje djelovanja je ograničeno. Ukoliko planirate da ostanete pod vodom duže od 1,5-2 sata, efekat kapi na izron će se smanjiti, povećavajući rizik od oštećenja sinusa i srednjeg uha.Vježbajte samokontrolu prije ronjenja, jer odluka za ronjenje ste VI!
Da biste smanjili rizik od razvoja barotraume, potrebno je odabrati optimalnu brzinu ronjenja koja ne utječe na vaše blagostanje, što vam omogućava da imate vremena za čišćenje. I što je najvažnije - nemojte roniti ako imate problema sa nosnim disanjem!
Tekst: Irina Skidanova – načelnik Otorinolaringologije, podvodni plivač CMAS Foto: Vladimir Gudzev
.
Površinski brodovi i podmornice izgrađene za rusku mornaricu u periodu kasnog SSSR-a mogu se kritikovati
kovati za neravnotežu u sastavu oružja, nemogućnost upotrebe u punom dometu, nedostatak
borbeni informacioni i kontrolni sistem kao što je Aegis - za sve osim estetske nesavršenosti.
Graciozne grabežljive siluete krstarica, BOD-ova, razarača, višenamjenskih nuklearnih podmornica, koje smo naslijedili od Sovjetskog Saveza
škola brodogradnje, i dalje ugađa oku i budi ponos među građanima Rusije i poštovanje na pola
sa zavišću među građanima stranih zemalja (razarači, nažalost, samo raduju oko).
Sudeći po nacrtima brodova najnovije (četvrte) generacije, razvijenih u Sjevernom projektantskom birou i Centralnom projektantskom birou Almaz (22350 i 20380),
arhitekturi broda i dalje se posvećuje dužna pažnja i, unatoč novim zahtjevima koji su u suprotnosti s estetikom,
fregate i korvete u izgradnji jednako su ugodne oku kao i njihovi prethodnici. Kako god,
poštovan odnos prema dugogodišnjim tradicijama i kanonima žanra, nažalost, nije univerzalan. Izlaziti s
već su primljena dva poziva za buđenje, što je izazvalo zabrinutost za novi izgled ruske mornarice.
1. Napred nagnuti prednji zid ograde za sječu APKR (RPKSN) projekta 955 "Borej"
Obaranje ograde APKR pr. 955 (malo retuširana fotografija sa newsreaders.ru od skroznika sa podnošenjem tsonyo sa forums.airbase.ru)
Oni radije ne spominju ovaj arhitektonski apsurd u opisima Borejevskog dizajna, ali postavljaju se pitanja
mnogi, a ponekad se čak i pitaju za autore projekta. Citat :
"(dopisnik Centralnog pomorskog portala Dmitrij
Glukhov) - Zašto je pramac kabine (tačnije, ograda uvlačivih uređaja) SSBN projekta Borey napravljen tako neo-
bychno - s negativnim kutom nagiba? (bivši generalni direktor Centralnog dizajnerskog biroa "Rubin" Andrej Djačkov) - To je učinjeno zbog posebnosti
postavljanje na ovom mjestu jedne od stanica hidroakustičkog kompleksa čamca" (link).
Odnosno, ranije, za sve vreme projektovanja i izgradnje nuklearnih podmornica kod nas i u inostranstvu, nije bilo takvih karakteristika,
ali, nakon što su se iznenada pojavili, pokazali su se toliko značajnim za borbenu efikasnost strateške podmornice
ra da je za to bilo potrebno unakaziti njegovu siluetu (veoma je teško zamisliti auto sa vjetrobranskim staklom
bio bi nagnut prema van ili delfin sa čelom nagnutim naprijed). Sumnje u prikladnost ovog konstruktivnog
rješenja nastaju i zato što u komentaru A. Djačkova, naravno, ne govorimo o glavnom, već o pomoćnom (sporednom)
power-law) stanice GAK, pretpostavlja se - otkrivanje mina (mišljenjeRadoznao c forums.airbase.ru).
Ovde je verovatno nešto drugo. Centralni projektantski biro "Rubin" nikada nije pridavao veliki značaj obliku ogradnih sječa svojih projekata -
uvijek su bili ili strogo pravougaoni (familija 667, 877, 677) ili skoro (949/949A). Očigledno, umoran od takvog-
image, rukovodstvo biroa je odlučilo da uđe u istoriju brodogradnje sa "novi koncept kabine
" (fraza iz Acustic sa
forums.airbase.ru). Nažalost, vojni prijem, vrhovni komandant flote i rukovodstvo države nisu imali dovoljno ukusa,
ometati arhitektonsko istraživanje "Rubina" i narediti da se to uradi kako treba, odnosno lijepo. učinite to lijepim bez
oštećenje performansi pojedinih proizvoda je uvijek moguće - postojala bi želja (znam iz iskustva).
Pošteno radi, treba napomenuti da je na nekim fotografijama, gdje je APCR snimljen u tri četvrtine pogleda iz nosa ili
stroga, stečena ružnoća je gotovo nevidljiva, ali umjetnost industrijskog dizajna posebno je to
njegovi objekti izgledali su podjednako impozantno iz svakog ugla.
2. Obrezan nosni kraj DVKD tipa "Mistral"
"Mistral" (fotografija sa nemiga.info) -evo OVO će se pokazati u našoj paradi na Dan mornarice!
Nema razumnog objašnjenja zašto je vrh nosa Mistrala uredno odsječen kao komad
kobasice, nisam mogao naći. Na forumima se iznose najnevjerovatnije pretpostavke, poput smanjenja vjetra
(mali izliv i ogroman brod!
) ili preusmjeravanje nadolazećeg protoka zraka radi smanjenja
turbulencija na pilotskoj palubi je problem koji iz nekog razloga tvrdoglavo nisu htjeli i ne žele primijetiti dizajneri svih ostalih
nosača aviona na planeti.
Ili je možda sve mnogo jednostavnije, a ključ za odsijecanje DVKD stabla leži u banalnim uštedama izvođača radova
na metalu i radnim satima? Ili u nespremnosti (nesposobnosti) projektanta da pronađe drugi način da ispuni dato u TTZ-u
opteretiti mase i osigurati normalno centriranje? Uostalom, nekoliko tona željeza, uklonjeno laganim pokretom ruke (misao) iz
sam nos i sam vrh trupa broda, mogu imati mnogo veći uticaj na položaj njegovog centra gravitacije od
nekoliko stotina tona smještenih u sredini broda u području vodene linije. Druga opcija :
duža pilotska kabina nije bila potrebna,
i nije bilo moguće napraviti tijelo proporcionalno kraće (zbog cilindričnog umetka) (ili jednostavno nije htjelo
los za promjenu rasporeda) - zašto se baviti beskorisnom umjetnošću, ako možete briljantno jednostavno odrezati višak.
Općenito, ošišani "mistral" uklapa se u ukupnu sliku degradacije evropske (ako ne i svjetske) estetike.
brodska arhitektura sa svojim odvažnostima i horizontima. Bog s njima, ovo je njihov izbor, ali zašto tu dekadenciju uvlačiti
Rusija? Da budem iskren, do samog pokretanja Vladivostoka, djetinjasto sam se nadao da će u sklopu finalizacije projekta za
Za potrebe ruske ratne mornarice, ruski "mistral" će biti zavaren na komadu stabla uzetog od nje, tako da ("mistral") ne bude previše disonantno
sa sadašnjim sastavom brodova domaće flote. Nije se ostvarilo. Kao iu slučaju Boreja, kupac nije primijetio ili
pretvarao se da ne primjećuje izraženu ružnoću i nije insistirao na izmjenama projekta (Francuzi su bili jako
Treba mi ova narudžba i vjerovatno bi pokušali).
Voleo bih da mislim da su neugledni "Boreji" i "Mistrali" nesrećni nesporazum koji se više neće ponoviti, a naša vojska
brodovi su bili, jesu i bićenajlepši na svetu
.
Ostale fotografije novog koncepta ograde za sječu Centralnog projektantskog biroa "Rubin"
