Organizacija i implementacija aktivan odmor V prirodni uslovičesto povezana sa potrebom korišćenja različitih vidova transporta (kopnenog, vazdušnog i vodenog). Broj vozila u svijetu se stalno povećava, brzina njihovog kretanja se povećava, njihova pouzdanost i udobnost se povećavaju, motori i goriva se poboljšavaju, doprinoseći smanjenju okoliša.
Istovremeno, nemoguće je u potpunosti osigurati sigurnost kretanja putnika na bilo kojoj vrsti prijevoza. Nesreće i katastrofe u saobraćaju su se dešavale i dešavaju se. Kao rezultat toga, mnogo vozača i turista strada i povrijedi svake godine.
Sigurnost u svim vrstama transporta obezbjeđuje osoba i zavisi od njegove obučenosti i odgovornosti pri korištenju vozila. Sigurnost turista osiguravaju stručnjaci koji učestvuju u pripremi vozila, upravljanju njima i prate poštivanje saobraćajnih pravila. Postoje posebne službe odgovorne za sigurnost kopnenih, vazdušnih i vodenih vozila.
Svaki turist (putnik) sa svoje strane može povećati i nivo lične sigurnosti. On potencijalno mora biti spreman za hitan slučaj i, ako je potrebno, maksimalno iskoristiti svoje mogućnosti za očuvanje života i zdravlja. Osim toga, putnik je dužan pridržavati se niza sigurnosnih pravila kada putuje određenim vrstama prijevoza.
U savremenim uslovima, stručnjaci iz oblasti bezbednosti života razvili su različite preporuke za bezbedno ponašanje putnika na putu i njegovo postupanje u različitim vanrednim situacijama. Pogledajmo neke situacije koje se mogu pojaviti kada putujete automobilom i vozom.
Sigurnost turista u automobilu
Zamislite da se vozite sa roditeljima u privatnom autu van grada. Prije nego počnete voziti, uvijek morate vezati pojaseve, a vezivanje pojasa samo za predstavu (bez potrebnog zatezanja) u slučaju nezgode će uzrokovati dodatne ozljede.
1) treba snažno napregnuti cijelo tijelo (mišiće);
2) treba da uvučete glavu u ramena;
3) treba podići ruke prema gore, uhvatiti glavu rukama, štiteći se od udaraca;
4) ne treba da se opuštate dok se automobil potpuno ne zaustavi;
5) ne bi trebalo da iskačete iz automobila kada se sudari ili prevrne.
Ako se auto prevrne, treba da padnete u sedište pored sebe (ako niste vezani pojasevima), čvrsto uhvatite sedište i zarite lice u njega.
Kada se automobil zapali (po pravilu vatra počinje ispod haube), potrebno je zapamtiti da osoba može ostati u automobilu u plamenu ne više od minute, jer cijeli automobil izgori u roku od nekoliko minuta . Da biste osigurali ličnu sigurnost, morate pokriti usta i nos krpom (šal, maramica, košulja) i brzo napustiti kabinu nakon zaustavljanja automobila.
Sigurnost turista u vozu
Prilikom ulaska u voz morate se pridržavati sljedećih pravila:1) ne treba trčati peronom pored vagona voza koji stiže;
2) stajati bliže od 2 m od ivice perona dok voz prolazi;
3) treba da priđete vagonu nakon što se voz potpuno zaustavi;
4) ukrcati se u automobil samo sa strane perona ili platforme za ukrcavanje;
5) pri ulasku u vagon pomaže putnicima pri postavljanju stvari u kupe;
6) izvadite iz prtljaga sve što će vam trebati na putu pre nego što ga stavite na police i u posebne pregrade;
7) ispod postaviti teške stvari tako da pri guranju voza ne padnu s police.
Prilikom kretanja voza potrebno je pridržavati se sljedećih ličnih sigurnosnih pravila:
1) ne treba se naginjati kroz prozor dok se voz kreće;
2) otvori spoljna vrata voza;
3) stati na stepenicu;
4) bespotrebno dodirnuti zaporni ventil;
5) odmaknuti se od voza kada ostavlja vagon na stajalištima;
6) treba razmisliti o svojim postupcima ako je sedište na gornjoj polici, kako ne bi palo sa njega u slučaju naglog kočenja voza;
7) za piće koristite vodu samo iz titanijuma (veliki bojler) koji se nalazi pored odeljka za konduktere ili se prodaje u plastičnim bocama.
U slučaju požara morate odmah obavijestiti konduktera. Ako je nemoguće ugasiti vatru i kontaktirati upravitelja vlaka ili mašinovođu, morate zaustaviti voz pomoću zapornog ventila i pokušati izaći iz vagona kroz vrata ili prozore. Strogo je zabranjeno:
1) iskočiti iz voza u pokretu;
2) pokušati ući na krov voza.
Ako zapaljeni voz nastavi da se kreće, a vatra je izbila u prednjim vagonima, onda biste trebali otići do vagona u kojima nema vatre, čvrsto zatvorivši vrata za sobom (preporučljivo je da se krećete čučeći i dišete kroz mokru krpu).
Ponekad uključen željeznički transport nesreće se dešavaju. U tom slučaju, prilikom guranja (udara), treba pokušati rukama uhvatiti nepokretne dijelove automobila ili se grupirati i rukama pokriti glavu kako ne bi došlo do ozljeda.
Kada se kočija prevrne u slučaju nezgode, treba se uhvatiti za izbočine polica i druge nepokretne dijelove kočije, zatvoriti oči i nasloniti noge na zid. Nakon što je automobil postao stabilan, potrebno je pogledati oko sebe i zacrtati izlaz iz njega; ako su vrata zaglavljena, treba izaći kroz prozore.
Osiguravanje lične sigurnosti turista u vodnom saobraćaju
Svaki dan u našoj zemlji rijeka i morska plovila transportuje više od milion ljudi. Moderni brodovi su opremljeni satelitskom navigacijom i radio komunikacijama. Svi brodovi na plovidbi se prate i održavaju u stalnom radio kontaktu.
Sve putnički brodovi U slučaju nesreće imaju opremu za spašavanje: splavove na naduvavanje, čamce za spašavanje, prsluke za spašavanje i odijela. Na brodu za spasavanje (čamac i splav) ima mjesta za sve putnike i članove posade.
Osim toga, postoje međunarodni pomorski signali za pomoć, koje izdaju brodovi u nevolji kako bi privukli pažnju i pomoć. Po prijemu takvog signala, kapetan svakog broda koji se nađe u blizini dužan je poduzeti sve mjere da pruži pomoć onima koji su u opasnosti.
Istovremeno, uprkos svim sigurnosnim mjerama, nekoliko desetina brodova se i dalje gubi svake godine. Glavni razlozi pogibije brodova su njihov sudar na moru, požar na brodu i oluje.
Sigurnosni propisi. Praksa pokazuje da se nevolje mogu izbjeći ako se pridržavate određenih sigurnosnih pravila. Stručnjaci preporučuju da svaka osoba koja se popne na palubu broda zna i striktno se pridržava niza općeprihvaćenih pravila. Svaki putnik mora znati gdje treba da bude i šta da radi u slučaju evakuacije i u kom konkretnom čamcu mu je određeno mesto.
U hitnim slučajevima ne treba paničariti. Svaki brod ima svoju proceduru evakuacije koju se mora pridržavati. Svaki putnik mora moći koristiti prsluk za spašavanje, za što je potrebno proučiti upute za njegovu upotrebu.
Takođe morate znati šta učiniti u slučaju požarnog alarma. Stoga je posebno važno zapamtiti put kojim ćete morati doći do palube za čamac.
Putnici bi trebali izbjegavati hodanje po otvorenoj palubi ako je mokra ili kada je more uzburkano. Također je važno znati lokaciju brodske stanice prve pomoći.
Treba se sjetiti i moguće pojave još jedne smetnje - morske bolesti. Javlja se tokom bolesti kretanja i praćena je glavoboljom, hladnim znojem, mučninom i povraćanjem. Za prevenciju ove bolesti preporučuje se:
Učinite nešto da sebi odvučete pažnju;
- boravak na svežem vazduhu, izbegavanje sunca;
- pijte vrlo malo i uzimajte malu količinu hrane svakih sat vremena, uprkos nedostatku apetita.
Postupci turista tokom brodoloma. Jedno od najvažnijih pravila koje osoba treba zapamtiti tokom brodoloma je ne paničariti i brzo slijediti sve upute kapetana i posade broda.
Dokumente treba ponijeti sa sobom, prethodno umotavši ih u plastičnu vrećicu, i obuti prsluk za spašavanje bez skidanja odjeće i obuće. Potrebno je brzo, ali bez žurbe, popeti se na gornju palubu i po komandi posade, kada dođe red, ući u spasilačko plovilo (u čamac, na splav).
Ako nije moguće ući u čamac (na splav), morate skočiti u vodu sa savijenim nogama (prsluk za spašavanje je već na sebi), jednom rukom prekriti nos i usta i zakopčati pojas sa drugi da se prsluk za spasavanje ne bi skidao. Kada uđete u vodu, morate plivati dalje od boka broda što je brže moguće. Ako je potrebno, treba da učestvujete u zajedničkim naporima za spasavanje i pružanje pomoći onima kojima je potrebna.
Kada vidite čamac sa praznim sjedištima, treba doplivati do njega i uz pomoć spasilaca popeti se na njega. Ako u čamcu nema mjesta, potrebno je zatražiti pomoć za bacanje užeta (halard, konopac), potrebno je vezati konopac ispod ruku i plivati iza čamca.
Dok ste u čamcu (na splavu) sa jakim sunčevim zračenjem, potrebno je zaštititi glavu i izložene dijelove tijela kako biste izbjegli sunčanicu i opekotine. Za vrijeme vanredne plovidbe (na pomoćnom plovilu) treba racionalno koristiti zalihe vode i namirnica i vjerovati u spas.
Osiguravanje lične sigurnosti turista u vazdušnom saobraćaju
Vazdušni transport je najsavremeniji, relativno bezbedan i udoban vid transporta.
Poznato je da avioni imaju veliku brzinu leta i da mogu putnike, uključujući turiste, isporučiti do određene tačke na planeti za nekoliko sati.
Početkom 21. veka. Bilo je čak i prvih svemirskih turista koji su putovali oko Zemlje na komercijalnoj osnovi.
Ugodni uslovi leta i brz dolazak na vaše mjesto odmora čine vazdušni transport sve atraktivniji za putovanja na velike udaljenosti.
Na zemlji, desetine visoko kvalifikovanih vazduhoplovnih stručnjaka odgovorni su za bezbednost letenja. To uključuje inženjere i mehaničare koji pripremaju avion za polijetanje, stručnjake za kontrolu letenja koji obezbjeđuju kontrolu nad avionom na zemlji i u zraku, stručnjake za meteorološke službe koji pripremaju vremensku prognozu na aerodromima za polijetanje i slijetanje i duž rute leta aviona. , kao i specijaliste koji održavaju kontinuiranu, pouzdanu komunikaciju sa posadom aviona.
Avioprevoznici koji prevoze putnike kontrolišu avio-specijalisti (piloti, navigatori, inženjeri leta, radio operateri), koji su u mogućnosti da dovezu avion na bilo koju destinaciju u teškim vremenskim uslovima, u bilo koje doba godine, danju i noću.
Svaki avion je opremljen posebnim sredstvima za osiguranje sigurnosti putnika tokom leta iu slučaju opasne situacije.
Kako bi osigurali ličnu sigurnost, putnici se moraju pridržavati brojnih pravila. Pogledajmo najvažnije od njih.
Priprema putnika (turista) za polijetanje aviona. Ručni prtljag putnika mora biti smješten ispod sjedišta ispred njih. Zabranjeno je stavljati ručni prtljag u blizini izlaza za slučaj opasnosti i u prolazima.
Polica iznad glave putnika namijenjena je za vanjsku odjeću i lične stvari.
Nakon što ste zauzeli svoje mjesto u kabini, morate osigurati da je sklopivi sto ispred putnika zatvoren, a naslon sjedišta mora biti u okomitom položaju. Zatim otvorite zavjese na prozorima, zategnite i čvrsto zategnite sigurnosne pojaseve.
Putnici moraju pažljivo slušati informacije stjuardese o pravilima ponašanja, sigurnosnoj opremi u avionu i opremi za hitne slučajeve: izlazima u slučaju nužde, njihovoj lokaciji i oznaci.
Stručnjaci preporučuju da zapamtite pravila za korištenje maske za kiseonik (kiseonička maska je obezbeđena za svakog putnika u avionu). Stjuardesa će objasniti kako koristiti masku za kiseonik u slučaju pada pritiska u avionu u vazduhu. Ona će pokazati kako se koristi prsluk za spašavanje u slučaju prinudnog slijetanja na vodu. Putnik takođe mora zapamtiti gde se nalazi prsluk za spasavanje (u panelu iznad sedišta ili ispod sedišta na kome sedi, u zavisnosti od tipa aviona).
U avionu. Ako u kabini aviona padne pritisak u vazduhu, morate odmah staviti masku za kiseonik, vezati pojaseve i pripremiti se za hitno spuštanje. Da biste aktivirali masku, morate je oštro povući prije nego što je stavite.
U slučaju nesreće pri poletanju, morate zauzeti siguran, fiksni položaj:
1) savijte i čvrsto stegnite ruke ispod kolena;
2) nagnite glavu prema kolenima što je niže moguće;
3) oslonite noge na pod, prvo ih ispružite;
4) u trenutku udarca, grupišite i zategnite svoje tijelo;
5) ne bi trebalo da napuštate svoje sedište dok se avion potpuno ne zaustavi.
U slučaju požara u avionu. Moderni avioni opremljen pouzdanom opremom za gašenje požara. U slučaju požara, posada će, prema uputstvu, preduzeti sve mjere za gašenje požara i spuštanje aviona na najbliži aerodrom.
U slučaju požara putnici moraju slijediti komande posade. Nakon što avion sleti, potrebno je što prije napustiti ga, zaštititi se od vrućine i dima odjećom, sagnuti se do izlaza, disati samo pokrivajući usta i nos krpom (šalom, rukavom). Ručni prtljag Stručnjaci preporučuju da ga ne nosite sa sobom.
At prinudno sletanje avion. Ako posada aviona odluči prinudno sletanje putnici se na to blagovremeno upozoravaju. Prilikom prinudnog slijetanja morate slijediti upute zapovjednika i posade zrakoplova.
Ako putnici imaju priliku, trebaju nositi gornju odjeću koja će štititi od ozljeda. Stručnjaci savjetuju putnicima da se stegnu i napnu tijela te pokušaju da ostanu na mjestu tokom naglog kočenja aviona nakon što sleti. Ne treba da ustanete sa svog sjedišta dok se avion potpuno ne zaustavi i posada ne izda odgovarajuću komandu. Nakon zaustavljanja aviona, napustite ga putem izlaza u slučaju nužde i udaljite se od njega na sigurnu udaljenost (najmanje 100 m). Ako avion prinudno sleti na vodu, potrebno je staviti prsluk za spašavanje i naduvati ga neposredno prije izlaska iz aviona.
Iskustvo pokazuje da je najopasniji faktor u hitnim slučajevima panika. U većini slučajeva, panika nastaje kada turisti (putnici) nisu pripremljeni za vanrednu situaciju i ne znaju kako se mobilizirati za smireno, razumno djelovanje u trenutnoj situaciji. Stoga, kada ste u avionu, trebali biste razmisliti šta učiniti u raznim opasnim situacijama. To će osobi omogućiti da, ako se zaista dogodi hitan slučaj, djeluje smirenije i sigurnije kako bi spasio svoj život i druge žrtve.
Vaš seoski odmor je naš posao!
Anastasija Melnikova, kolumnista MIA "Russia Today"
„Na putu od aerodroma Murmansk za Mončegorsk, taksista koji me je vozio (bilo je oko pet sati ujutru) je zaspao brzinom od 110 kilometara na sat. Sjedio sam pozadi desno, privezan, koji mi je spasio život”, kaže reditelj i producent Mihail Ananjev – Odnosno trenutak – a vi se vrtite u autu uz strašnu graju, imate vremena samo da procenite svaki novi udarac i shvatite da ste još uvek živi. je takođe bio vezan pojasom i takođe je ostao živ. Imam potres mozga, kontuziju oka, otok kičmene moždine i višestruke hematome, ukratko - sreća."
Mihail je zaista imao sreće: kada je vozač zaspao, put se skretao, automobil je velikom brzinom odvezao u jarak, ali okolo nije bilo litica ili jezera (a ima ih mnogo na putu do Mončegorska).
O razmjerima nesreće govori i podatak da je Mihail svoj ranac sa laptopom pronašao na putu tridesetak metara od automobila, a dijelovi su bili razbacani još dalje.
Za put je taksi kompaniji uplaćeno 2.300 rubalja od 2.500 avansno, a nakon incidenta niko iz kompanije koja je prihvatila nalog nije pozvao povređenog putnika.
“Kada sam se uveče nazvao, rekli su: “Kakve to veze ima sa nama? Pozovite vozača, to je njegov problem." I tek nakon što sam zaprijetio advokatom, stigli su i donijeli 2.300 uplaćenih unaprijed", rekao je Mihail Ananjev. "Ali najviše ih je zanimalo koje korake ću dalje preduzeti. Direktori kompanije, naravno, "sada nema grada".
Advokat u Murmansku će se baviti nadoknadom gubitaka putnika, biće nadoknađena šteta za nanošenje manje štete po zdravlje, kao i materijalna (laptop se ne može vratiti) i moralna šteta. „Koliko sam razumeo, oni će podeliti odgovornost - vozača i kancelarije“, kaže Mihail.
Ovo je samo jedna od mnogih svakodnevnih nesreća na ruskim putevima. Ali čak i u takvoj nesreći, koja je daleko od najdramatičnije, nadoknada štete suvozniku zavisi samo od njegove upornosti.
Ko i kako može zaštititi putnike od nesavjesnih, neprofesionalnih vozača i na šta mogu računati povrijeđeni u taksiju?
Šta da rade povređeni putnici?
"U slučaju nesreće, stupaju na snagu odredbe ruskog zakonodavstva o obaveznom osiguranju od autoodgovornosti. Putniku povrijeđenom u nesreći mora nadoknaditi štetu od osiguravajuće kuće osobe odgovorne za nesreću - ovo pravilo vrijedi i za taksi klijenti. Ako je za nesreću kriv taksista, onda štetu nadoknađuje osiguravajuća kompanija prevoznika", kaže upravni partner advokatske komore Vladimir Starinski.- Ako nadoknada ne pokrije sve troškove, onda se žrtva može prijaviti za dodatnu naknadu. Zahtjev se po pravilu upućuje firmi u kojoj vozač radi. U tom slučaju firma se može obratiti vozaču uz pravo regresa."
Međutim, ne postoje jasno definisana pravila za naknadu štete putnicima, u svakom slučaju postupak naknade utvrđuje sud.
Veliki problemi nastaju ako iznos štete premaši maksimalnu MTPL (500 hiljada rubalja). Ovdje, prema mišljenju stručnjaka, proces može odugovlačiti.
Bolje je odmah kontaktirati kompaniju agregator preko koje je klijent izvršio narudžbu. Nesuglasice se mogu brzo riješiti vansudskim putem ako kompanija ponudi žrtvi adekvatnu odštetu.
"Postoje različite sudske prakse u utvrđivanju odgovornosti u slučaju nesreće zbog greške taksija", kaže predsjedavajući Društveni pokret TAXI-2018 Stanislav Shvagerus. — Na primjer, postoji odluka Apelacionog suda Hanti-Mansijsk Autonomni okrug, u kojoj je odgovornost za radnje vozača u nesreći (poginuli i taksista i putnik) ipak pripisana lokalnom agregatoru. A prije toga, sud je odbio dati moralnu odštetu rođacima preminulog putnika: pošto je taksista preminuo, isplate se nisu očekivale.”
Taksisti protiv klijenata i agregatora
Taksista je možda jedno od najpopularnijih zanimanja veliki gradovi. Tražena, ali ne baš dobro plaćena.
Agregatori sada dampiraju, uvode tarife koje vožnju taksijem čine gotovo isplativijim od vožnje minibusom - na primjer, u moskovskoj regiji. Tamo je Yandex.Taxi uveo minimalnu cijenu poziva od 49 rubalja. Za ovaj iznos putniku je zagarantovano putovanje u trajanju od šest minuta i udaljenosti od dva kilometra (tada svaki dodatni kilometar i dodatna minuta koštaju sedam rubalja). U Moskvi - 99 rubalja za četiri minuta i dva kilometra. Za one koji žive nedaleko od metroa ili voza, ovo je vrlo isplativo (a ako vas četvoro uđete u auto, onda je generalno jeftino).
Vozači na profesionalnim forumima raspravljaju: koliko dugo se mogu snižavati tarife? Morate stalno juriti okolo sa ekonomskim narudžbama, nositi se s velikim brojem putnika (i morate im ugoditi da bi dali dobru ocjenu), usluživati neadekvatne klijente noću (koji također mogu pokvariti ocjenu sa lošim ocjenama i pritužbama).
"Već sam se zakleo da izlazim petkom i subotom uveče ili noću. Da, češće primate pozive, ali putnici ponekad misle da bi trebalo da izađu uskoro", rekao je vozač automobila komforne klase Aleksandar Kuznjecov. "I razgovaraju nasamo, drsko, psuju. Uostalom, kad ljudi piju, nemaju inhibicija, nimalo se ne sputavaju."
Prema Alekseju, sada su se među klijentima taksija pojavili profesionalni prevaranti. Na primjer, zovu auto za narudžbu na daljinu, stignu do krajnje tačke, pokažu svoj telefonski broj - a u njemu uopće nema naloga (stavlja se na lažni telefonski broj). „Ili će platiti, a onda se toliko žaliti dispečeru da nam uzimaju novac za narudžbu i snižavaju naš rejting“, kaže Alexander. „U takvim slučajevima samo će DVR pomoći.“
Putnici nemaju manje pritužbi na vozače: kabine su prljave i smrde, klima ne radi ljeti (najčešće - „Baš sam danas napunio“), ne poznaju grad. Ali najvažnije je da su mnogi od njih primorani da rade skoro 24 sata dnevno (niko to ne prati) i mogu, kao u slučaju žrtve Mihaila Ananjeva, zaspati za volanom.
„Posle nesreće u Murmansku, vratio sam se u Moskvu, uzeo taksi do Vnukova, bilo je osam ujutru“, kaže Mihail. „Odjednom, u oblasti Kutuzovskog, vozač je stao i rekao: izvinite, moram da dišem. ,spavam,radio sam cijelu noć.Udahnuli su,pošao sam naprijed,a ostatak puta ga je natjerao da mi nešto kaže.”
Nemoguće je pratiti radni raspored taksista čak i uz jaku želju: oni ponekad rade za nekoliko agregatora ili prevoznika.
Vozači umorni od dugih smjena susreću se iu pozivima za automobile luksuzne i poslovne klase. Ali u takvim slučajevima to barem znaju nekako sakriti, pokušavaju razgovarati sa putnikom, mogu postaviti standardna pitanja: da li je temperatura zraka u kabini u redu, koji radio uključiti, koje su njihove rute.
"Wheely i Gett imaju prilično teške ispite u biznis klasi i VIP-u. Procenti profita agregatora tamo su približno isti", kaže Sergej, vozač Mercedesa. "Jedan od njih ima direktnu obuku i obuku za vozače. Polagao sam ispit, Došlo nas je 15", samo dvoje ljudi je položilo ispit sa mnom. 50 pitanja o poznavanju Moskve, oko 30 - situaciono-psiholoških, a onda ide četvorosatni test sa instruktorom."
Hoće li putnici biti osigurani?
Konkurentska prednost raznih agregatora i taksi kompanija sada nije samo uljudnost i izgled Vozače koji otvore vrata dočekuju sa kišobranom kada pada kiša i pomažu im da nose prtljag. Vruća tema je osiguranje putnika, garancija da ako se nešto desi klijentima, mogu računati na adekvatnu odštetu.
Sada je osiguranje (podrazumevano) dostupno u premium agregatoru Wheely, kao iu nekoliko taksi kompanija.
U Moskvi, Sankt Peterburgu i Sočiju svaki putnik Wheelyja je osiguran na 2,5 miliona rubalja. Osiguranje pokriva sve putnike u automobilu, a ne samo onoga koji je naručio.
Nedavno je Yandex.Taxi započeo testiranje sistema osiguranja. Sada su putnici ovog agregatora osigurani na dva miliona rubalja, ali do sada - samo na teritoriji Kalinjingrada, Kemerova, Novosibirska, Omska, Orenburga, Samare i Tomsk regioni, u Krasnodarskoj i Krasnojarskoj teritoriji, kao iu Tatarstanu i Čuvašiji.
Ali općenito, taksiji u Rusiji ostaju jedina vrsta prijevoza koja nije obuhvaćena zakonom o obaveznom osiguranju građanske odgovornosti prijevoznika za štetu nanesenu životu, zdravlju i imovini putnika.
"Važeći zakon precizira uslove za same putničke taksije. Sada su nam potrebni i uslovi za organizatore i agregatore prevoza", kaže Stanislav Švagerus, predsednik Društvenog pokreta TAXI-2018.
Prije nego što taksi osiguranje postane obavezno, potrebno je razjasniti mnoga pitanja. Na primjer, ko može ili treba biti osiguranik: vozač, vlasnik vozila, vlasnik taksi voznog parka ili agregator? Koliko će se povećati finansijsko opterećenje putničkih taksi prevoznika i kako će se to odraziti na troškove putovanja?
U svakom slučaju, uvođenje obaveznog osiguranja će najvjerovatnije disciplinovati vlasnike taksi kompanija i agregatore.
Uostalom, osiguravajućim društvima (a samim tim i poslodavcima taksista) nije isplativo da se bave privremenim radnicima, ilegalnim ili neprofesionalnim vozačima: potencijalni gubici su preveliki.
U Pravilniku o saobraćaju na putevima „putnik“ je: lice koje nije vozač koji se nalazi u vozilu, kao i lice koje ulazi ili izlazi iz vozila. To znači da pješak postaje putnik ne kada je ušao u autobus ili drugo vozilo, već u trenutku kada je to odlučio i krenuo prema vratima autobusa. Dakle, ako koristimo bilo koju vrstu transporta, mi smo putnici.
Mnogi ljudi misle: „Pravila na putu važe za vozače i pješake. A ja sam putnik, voze me, što znači da je vozač odgovoran za mene.” Naime, bezbjednost na putu zavisi i od putnika, a Pravila saobraćaja na putevima imaju dio koji definiše obaveze putnika.
Posao vozača vozila u velikim gradovima i prometnim autoputevima je veoma stresan i odgovoran. A putnici ne bi trebali stvarati dodatne poteškoće vozačima kršenjem pravila.
Važno je ispravno čekati autobus, trolejbus, tramvaj ili taksi. Sav gradski prevoz kreće se određenim rutama i staje ne tamo gde vozač ili putnici žele, već na utvrđenim tačkama koje se nazivaju stajalištima. Zbog toga treba čekati gradski prevoz tako što ćete stajati na stajalištima označenim znakovima, na trotoaru ili sa strane puta, bez izlaska na kolovoz.
Treba imati na umu da se tramvajsko stajalište gotovo uvijek dešava na sredini kolovoza i putnici moraju prelaziti trotoar. Saobraćajni propisi zahtijevaju od vozača automobila da ustupe put putnicima koji idu do ili iz zaustavljenog tramvaja. Ali ipak morate biti izuzetno oprezni i, prije nego što krenete u tramvaj, morate pogledati okolo i uvjeriti se da je prijelaz siguran.
- Kada se autobus, trolejbus ili tramvaj približi stanici, ponašajte se smireno - nemojte galamiti, ne gurati. Pristupite vratima tek kada se transport potpuno zaustavi. Nemojte stajati ispred vrata, pustite putnike da izađu.
- Ne ulazite u vozilo sa sladoledom i pićem.Čak i ako je kabina prazna, ako naglo pritisnete ili kočite, rizikujete da zaprljate druge putnike.
- Nakon ulaska u vozilo nemojte se zadržavati blizu vrata i na platformi idite u kabinu. U kabini se držite za rukohvate kako biste izbjegli ozljede prilikom mogućeg naglog kočenja.
- Kako ne biste bili stisnuti za vrata, ne pokušavajte da sjednete u posljednjem trenutku prije polaska autobusa, trolejbusa ili tramvaja.
- Prema sigurnosnim zahtjevima, putnicima je zabranjeno spriječiti zatvaranje ili otvaranje vrata dok se vozilo potpuno ne zaustavi. Većina autobusa i trolejbusa ima vrata koja se automatski otvaraju iz vozačeve kabine. Vozač ne vidi uvek šta se dešava na vratima ako ih drži neko od putnika. Vozač, siguran da su vrata zatvorena, šalje autobus ili trolejbus. Kao rezultat toga, putnik može ostati zarobljen između krila vrata. Ne pokušavajte sami da ih otvorite: veoma je opasno!
- Opasno je i otvaranje vrata prije nego što se autobus ili trolejbus potpuno zaustavi, jer putnici mogu ispasti iz njih dok se kreću.
- Ne naslanjajte se na vrata: mogu se otvoriti dok se krećete i ne gurajte glavu ili ruke iz prozora.
- Nemojte stajati na izbočenim dijelovima ili stepenicama vozila;
- Ne ometajte vozača razgovorom tokom vožnje.
- Ne treba spavati tokom vožnje, ako je moguće, treba pratiti situaciju na putu.
- Ako tokom vožnje postoji opasnost od sudara vozila sa drugim predmetom, morate zauzeti stabilan položaj i čvrsto uhvatiti rukama rukohvate (pojaseve); putnik koji sedi treba da osloni noge na pod, ruke na prednje sedište (panel) i nagne glavu napred.
- U slučaju sudara i nemogućnosti da ostanete uspravni, pokušajte se grupisati dok padate i pokrijte glavu rukama, a idealno, pogledajte mjesto sletanja.
- U slučaju nesreće trolejbusa ili tramvaja skočite samo da biste izbjegli strujni udar.
- Unutar tramvaja, trolejbusa, a posebno pokretnijeg autobusa, pokušajte se držati za rukohvate u slučaju naglog kočenja ili zaustavljanja. Najbolja tačka oslonca je rukohvat iznad vaše glave.
- Bolje je stajati okrenuti prema smjeru saobraćaja kako biste mogli unaprijed uočiti opasnost i imati vremena reagovati na nju. Osim toga, iz ovog položaja, prilikom sudara i kočenja, pasti ćete licem prema naprijed, što je mnogo sigurnije od pada na leđa.
- Kišobrani, štapovi i sl. predstavljaju određenu prijetnju u slučaju naglog zaustavljanja i kočenja. predmeti sa oštrim i izbočenim ivicama.
- Nebezbedno je hodati u vozilima u pokretu umesto da stojite, držeći se za rukohvate, opasno je i drijemati. U tim slučajevima osoba jednostavno nema vremena da reaguje na pretnju i pada pre nego što stigne da shvati šta joj se dešava.
- U bilo kojem javni prijevoz Ima natpisa: „Sjedišta za putnike sa djecom i osobe sa invaliditetom“. Ali čak i ako ne sjedite na takvom mjestu, ipak ga treba prepustiti invalidnoj osobi, starijoj osobi, ženi ili jednostavno starijoj osobi. Takođe treba pomoći starijoj osobi, ženi sa djetetom ili slijepoj osobi da izađe iz autobusa ili trolejbusa.
- Za izlaz se potrebno pripremiti unaprijed i po mogućnosti približiti se vratima. Nakon zaustavljanja i otvaranja vrata kada putnici počnu da izlaze, nemojte gurati i ne uznemiravati se. Starija djeca treba da pomažu starijim putnicima, invalidnim osobama i djeci. Mala djeca koja putuju sa odraslima odlaze za njima.
- Prilikom izlaska iz javnog prevoza nemojte se zaustavljati ispred vrata, već se pomerite u stranu kako ne biste ometali izlazak drugih putnika.
- Kada izađete iz vozila, ponovo postajete pješak, te stoga morate ponovo poštovati zahtjeve pravila za pješake. Budite posebno oprezni ako trebate prijeći na suprotnu stranu ceste: vaš put je samo uz raskrsnicu!
- Zapamtite: kršenjem pravila korišćenja javnog prevoza ugrožavate svoj život i živote mnogih putnika i prolaznika!
Ako budete svjedoci željezničke nesreće, pozovite 112.
Opća pravila sigurnosti u vozu:
Sa sigurnosne tačke gledišta, najviše najbolja mjesta u vozu - centralni vagoni, odjeljci s prozorom za izlaz u slučaju nužde ili koji se nalaze bliže izlazu iz vagona, donje police. Kada uđete u kočiju, saznajte gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde i aparati za gašenje požara.
Pridržavajte se sljedećih pravila:
. birajte sedišta okrenuta prema kretanju voza, jer ako huligani bace kamen na prozor, imate mnogo veće šanse da vas ne pogodi;
.
kada se voz kreće, ne otvarati vanjska vrata, ne stajati na stepenicama i ne naginjati se kroz prozore;
. pažljivo odlagati prtljag u kante iznad glave;
. ne uklanjajte zaporni ventil osim ako je apsolutno neophodno;
. zapamtite da čak ni u slučaju požara ne možete zaustaviti voz na mostu, u tunelu ili na drugim mjestima gdje bi evakuacija bila otežana;
. pušiti samo u za to određenim prostorima;
. ne nosite sa sobom zapaljive, hemijske ili eksplozivne supstance;
. ne priključujte kućanske aparate na električnu mrežu automobila;
. Ako osjetite miris zapaljene gume ili vidite dim, odmah kontaktirajte provodnika;
. Sjednite (posebno noću) u one kupee u kojima već postoji neko;
. nemojte zaspati ako vam suputnici ne vjeruju;
. zapamtite svoje saputnike: imena, znakove, krajnje stanice;
. ne opijajte se i ne prihvatajte poslastice od saputnika;
. neka svjetla budu upaljena u vašem kupeu, čak i ako vam ometaju odmor;
. ne ostavljajte vrata odškrinuta, jer vam to omogućava da vidite iz hodnika šta se dešava u kupeu;
. kada odete u kolica sa rezervisanim sedištima, držite dokumente ili novčanik na sigurnom mjestu, aktovku blizu zida;
. ponesite najvrednije stvari (novac, ključeve, dokumente) sa sobom čak i do toaleta - u novčaniku, torbi za kaiš ili torbi za rame;
. Na međustanicama kada putnici izađu, lopovi mogu lako da iskoriste opšti metež tako što će brzo protrčati kroz vagon, pa torbu, jaknu i lične stvari držite blizu sebe i ne ostavljajte ih na susednom sedištu.
Kako postupiti u slučaju željezničke nesreće.
U slučaju sudara ili naglog kočenja, učvrstite se da ne padnete. Da biste to učinili, zgrabite rukohvate i pritisnite noge na zid ili sjedište. Najsigurnije je sjediti na podu vagona. Nakon prvog udarca nemojte se opuštati i držite sve mišiće napetim dok ne postane potpuno jasno da više neće biti pokreta. .jpg)
Odmah nakon nesreće, brzo izađite iz auta kroz vrata ili prozore - izlaze u slučaju nužde (u zavisnosti od situacije), jer postoji velika vjerovatnoća požara. Ako je potrebno, razbijte prozor odeljka samo teškim dostupnim predmetima. Prilikom izlaska iz vagona kroz izlaz u slučaju nužde, idite samo na teren (gdje nema željezničkih pruga) željezničke pruge, ponesite sa sobom dokumenta, novac, odjeću ili ćebad. Ako dođe do požara u vagonu, zatvorite prozore kako biste spriječili da vjetar raspiruje vatru i udaljite se od vatre u prednja vagona. Ako to nije moguće, idite do kraja vlaka, čvrsto zatvorite sva vrata za sobom. Prije izlaska u hodnik pripremite zaštitu za disanje: kape, šalove, komade tkanine navlažene vodom. Zapamtite da u slučaju požara materijal kojim su obloženi zidovi vagona - malminit - oslobađa otrovni plin koji je opasan po život.
Kada izađete, odmah se uključite u napore spašavanja: ako je potrebno, pomozite putnicima u drugim odjeljcima da razbiju prozore, izvucite žrtve itd.
Ako se gorivo prolije prilikom nezgode, udaljite se od voza na bezbednu udaljenost, jer mogući požar i eksplozija.
Ako je strujna žica slomljena i dodirne tlo, udaljite se od nje skačući ili kratkim koracima kako biste se zaštitili od napona koraka. Udaljenost na kojoj se električna struja širi po tlu može biti od dva (suho tlo) do 30 m (mokro).
Sigurnosna pravila prilikom boravka u objektima željezničkog saobraćaja.
Hodanje po prugama na neodređenim mjestima je najčešći prekršaj u željezničkom saobraćaju. No, poznato je da neočekivano pojavljivanje osobe na pruzi ili ispod voza koji stoji može dovesti do nesreće i prekida saobraćaja. Mašinovođe Moskovske željeznice imaju veliko iskustvo i pažljivo su upućene u vanredne situacije, ali ni njihova profesionalnost i automatska reakcija neće moći natjerati višetonski voz da se zaustavi u djeliću sekunde.
Kočioni put voza varira od 33 do 1000 m, trenutno zaustavljanje je nemoguće. Zbog toga je preporučljivo prelaziti kolosijeke samo na posebno određenim mjestima, uvijek pod pravim uglom u odnosu na pravac kolosijeka, bez gaženja na glavu šine, kako ne bi došlo do okliznuća i pada. Skretnica je zabranjeno mjesto za prelazak, neupućenom je nemoguće predvidjeti način rada skretnice. Prilikom prelaska kolosijeka ni u kom slučaju ne smijete prelaziti na željezničku prugu odmah nakon prolaska voza: važno je osigurati da nema nadolazećeg voza, što zahtijeva čekanje dok se zadnji vagon voza ne pomakne iz vidokruga.
Osoba uhvaćena između vozova u pokretu dvostruko je ugrožena: sila strujanja zraka koju stvaraju vozovi dostiže 16 tona. Čini se da nijedan normalan čovjek ne bi htio upasti u takav porok.
Stacionarni vagoni stoje samo na prvi pogled. Ne možete im prići bliže od 5 metara - bilo koji vagon na stanici je u funkciji, tako da može krenuti u svakom trenutku. Strogo je zabranjeno biti u pokretu ili, posebno, u pokretu. Željezničari sami to nikada ne rade.
Prema statistikama, incidenti da ljudi hodaju paralelno sa prugom nisu neuobičajeni. Ako osoba ne može izbjeći praćenje tračnice, tada je neprihvatljivo pratiti prugu u istom smjeru: budući da joj pažnju ometa samo nadolazeći voz, osoba možda neće čuti signale prolaznika koji sustiže s leđa.
Postoje određena pravila ponašanja na teritoriji stanice, čije je kršenje izuzetno opasno:
Nije dozvoljeno iskoračiti preko granične linije na peronu do ukrcaja u stacionarni vagon, a skakanje sa perona ili penjanje na njega sa pruge je vrlo rizično.
Prilikom ulaska u električni voz putnik mora biti svjestan da je neprihvatljivo nasilno otvaranje ulaznih vrata, prolaz kroz vrata u momentima njihovog automatskog otvaranja ili zatvaranja, jer je pritisak kompresije vrata ekvivalentan 8 atmosfera, a pad iz voza koji se kreće velikom brzinom je „nespojivo sa životom“. Jednako je opasno i jednako neprihvatljivo nagnuti se kroz prozore automobila.
Posebna rasprava se tiče kontakt mreže. Napon u žicama je izuzetno visok: od 3,5 do 27500 volti (za poređenje: kod kuće u električnom ožičenju - 220 volti). Teške opekotine od kontaktne žice mogu nastati na udaljenosti manjoj od 2 metra.
Prevozite djecu samo u sigurnosnim sistemima za djecu.
Saobraćajnim pravilima je utvrđeno: „Prevoz djece je dozvoljen pod uslovom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir konstruktivne karakteristike vozila. Prevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem dječjih sigurnosnih sistema koji odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom vozilo, a na prednjem sedištu putnički automobil - samo uz upotrebu dečijih sedišta” (tačka 22.9. Pravilnika o saobraćaju na putevima).
Obavezno se vežite.
I vozač i putnici moraju vezati sigurnosne pojaseve. Jednostavan primjer: ako osoba nije vezana pojasom, sudar pri brzini od samo 50 km/h je jednak padu s trećeg sprata. Pojas smanjuje ovu brzinu na 7 km/h. 
Vozač mora insistirati da svi putnici vežu sigurnosne pojaseve: i oni koji sede na prednjem i oni koji sede na zadnjim sedištima. Zato što putnik bez pojasa na zadnjem sedištu ugrožava ne samo sebe, već i druge putnike. Morate shvatiti da pojas štiti ne samo kod frontalnih sudara vozila, već i od drugih vrsta nesreća, na primjer, prevrtanja. Ostati na mjestu u kabini tokom nesreće na mnogo načina znači ostati živ. Na kraju krajeva, 75 posto onih koji su izbačeni iz automobila umire. Općenito, nošenje pojasa smanjuje rizik od smrti ili ozbiljnih ozljeda.
Sigurnosni pojas mora biti pravilno pričvršćen.
Pojas, osim što je pričvršćen, mora biti pravilno pričvršćen. Tako je - to je ovako: pojas se nalazi duž grudi, bliže vratu. Ovo je važno jer rameni i grudni dio tijela preuzimaju glavnu snagu udarca. Donji deo pojasa drži karlicu, a ni u kom slučaju stomak, tako da pojas treba da ide oko kukova. Nakon vezivanja pojasa, obavezno ga zategnite. Pojas treba postaviti što bliže tijelu.
Mi sami moramo napraviti prvi korak ka smanjenju povreda i smrtnih slučajeva na cesti. Zakopčajte se i postavite svoje dijete u pravilno postavljeno dječje sjedište. Upotreba sigurnosnih pojaseva nekoliko puta smanjuje težinu posljedica nesreće i spašava vas od teških ozljeda. U sudaru pri velikoj brzini, vozač bez pojasa prvo biva bačen prsima na volan, a u sljedećem djeliću sekunde glavom u vjetrobran. Prilikom udaranja u volan, uobičajene posledice su povrede grudnog koša, često sa prelomima rebara i grudne kosti, a da ne govorimo o velikim hematomama... Ali to nije najgore. Postoji znatan rizik da dobijete modricu na plućima, i još gore, modricu na srcu, koju doktori izjednačavaju sa infarktom miokarda. To može dovesti do smrti, i to ne odmah, već nekoliko mjeseci nakon nesreće. Osim toga, moguće je da će udarac u donji dio volana koji udari u solarni pleksus izazvati trenutni refleksni zastoj srca. Ništa manje strašno pate vozači i putnici bez pojaseva koji su inercijom bačeni u šoferšajbnu. Karakteristične "paučine" ostaju na staklu na mjestima sudara - otprilike isti efekat će se dogoditi ako ga udarite čekićem. Možete zamisliti koliko je gore za glavu. Najmanje - potres mozga i hematomi, ali najčešće takve nezgode rezultiraju otvorenim ili zatvorenim ozljedama glave, oštećenjem očiju i slušnih organa te teškim posjekotinama na licu. Posljedice su još ozbiljnije kada se oni koji sede u automobilu tokom nesreće bace kroz šoferšajbnu na haubu.
Samo se vežite i u mnogim slučajevima možete izbjeći ozbiljne štete po svoje zdravlje.
