“Istražni komitet odustao je od optužnice protiv pripravnika kontrolora letenja Svetlane Krivsun u slučaju pada aviona Falcon u Vnukovu” – ovo je dve nedelje star izveštaj TASS-a o događaju koji se dogodio pre skoro godinu i po dana. Tada je mladi specijalista stavljen u kućni pritvor i sve to vrijeme doživljavao je značajan stres. Lep početak karijere!
Da, ovo je jedan od rizika ove profesije. Ali takvi rizici ne smanjuju njegovu privlačnost. Uostalom, kontrolor letenja je posebna profesija, ali šta to znači?
Kako se zove?
Kontrolor letenja je naziv za čitavu porodicu profesija kontrole letenja. Ako mislite da avion koji je došao na visinu leti kako hoće, onda se duboko varate. Pomno ga prati dispečer koji kontroliše horizontalni let na njegovoj teritoriji. Ne samo da osigurava sigurnost leta nudeći pilotima željenu visinu i koridor putovanja, već i preporučuje optimalnu putanju, pomažući u uštedi goriva.
Svi dispečeri su povezani i međusobno komuniciraju u okviru jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem u zemlji, a van nje - vođeni zajedničkim principima. međunarodna pravila. Koje vrste dispečera postoje?
- Kontrolor odlaska izdaje dozvolu za let prema deklariranom planu leta.
- Taksi kontrolor kontroliše kretanje aviona od momenta pokretanja motora do pred-lansiranja i od momenta ruliranja na staze za vožnju nakon slijetanja.
- Kontrolor lansiranja i slijetanja odobrava polijetanje i slijetanje, kontroliše polijetanje i slijetanje aviona i kontrolira promet na pisti i pravo predslijetanje.
- Kontrolor „kruga“ kontroliše kretanje aviona u zoni polijetanja i slijetanja na visinama do 1500 metara iu radijusu od 50 km od aerodroma. Izdaje odobrenje za slijetanje prilaza avionima koji dolaze i početne upute za penjanje odlazećem zrakoplovu.
- Kontrolor pristupa kontroliše kretanje aviona na visinama od 1.800-5.700 metara iu radijusu od 90-200 km od aerodroma.
- Kontrolor prati kretanje aviona na visinama iznad 3.350 metara unutar utvrđenih horizontalnih granica i prenosi kontrolu leta na sljedećeg kontrolora kada zrakoplov napusti njegovu zonu odgovornosti.
- Lokalni kontrolor letenja kontroliše letove do visine od 1.500 metara unutar zone odgovornosti (obično uporediva po površini sa administrativnom regijom) u horizontalnoj ravni.
Ovdje je navedeno sedam tipova kontrolora, ali postoje i drugi, kao što su proceduralni i oblasni radarski kontrolor, proceduralni i radarski kontrolor pristupa, kontrolor aerodroma, kontrolor radara za slijetanje i kontrolor instruktora simulatora. Dakle, oni su različiti.
Kako postati kontrolor letenja?
Priprema kontrolori letenja, kao i predstavnici bilo koje druge složene profesije, ozbiljan je i odgovoran proces.
Specijalisti se obučavaju na specijalizovanim jednogodišnjim kursevima u srednjim specijalizovanim obrazovnim ustanovama (na primjer, Sankt Peterburg Aviation Transport College civilno vazduhoplovstvo) i na univerzitetima, na primjer, na Državnom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu, Uljanovskoj višoj vazduhoplovnoj školi civilnog vazduhoplovstva i Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu civilnog vazduhoplovstva. Ovi univerziteti imaju podružnice u različitim gradovima.
Dispečeri redovno prolaze usavršavanje i sertifikaciju sa različitom učestalošću, u zavisnosti od klase – godišnje, svake dve ili tri godine. Menadžeri se rjeđe obučavaju i certificiraju.
Obuka se izvodi u avio-kompaniji ili u specijalizovanim obrazovnim ustanovama.
Budući dispečer prolazi zdravstveni pregled prije ulaska u obuku. I pošto je postao specijalista, to radi redovno. Stručna medicinska komisija za letenje izdaje zaključak o stručnoj osposobljenosti i omogućava vam da nastavite sa radom naredne 4 godine, ako kontrolor letenja nije stariji od 40 godina, zatim svake dvije godine i od navršenih 50 godina zračni saobraćaj kontrolor mora svake godine podvrgnuti komisiji medicinskog stručnog pregleda ako nije otišao u penziju do ove godine života.
Koje kvalitete morate imati da biste bili uspješni u ovoj profesiji?
Radno mesto kontrolora letenja je opremljeno navigacionim instrumentima, radio komunikacijom sa pilotima i telefonska komunikacija sa drugim dispečerima i aerodromskim službama. Pored računara sa specijalizovanim programima, radno mesto sadrži monitore vazdušne i meteorološke situacije, razne displeje, indikatore i izvore audio i vizuelnih signala, tablete, grafikone, dokumente i priručnike.
Istovremeno, stručnjak pregovara sa posadom, prati napredak leta na radaru ili ekranu monitora, održava kontakt sa meteorološkom službom i posadama aviona, obavještavajući ih o vremenskim uvjetima ili prijavljivanje promjene rute.
Istovremeno, 10-20 aviona može istovremeno biti pod kontrolom jednog kontrolora letenja.
Rad sa tehnologijom, različitim izvorima informacija i komunikacijskim kanalima različitih nivoa postavlja brojne zahtjeve pred dispečere.
Uslovi za profesionalne kvalitete:
Srednje specijalizirano ili visoko obrazovanje iz specijalnosti „Upravljanje vazduhoplovstvom i upravljanje vazdušnim saobraćajem“ ili „Kontrola saobraćaja“ vazdušni transport».
Kontrolor letenja mora govoriti engleski i poznavati profesionalnu terminologiju letenja na ovom jeziku. Prema savremenim zahtjevima, samo oni koji govore jezik na nivou 4 (od 6) na skali ICAO (Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva) dobijaju dozvolu da lete na međunarodnim rutama. Ako dispečer nema takav sertifikat, može raditi samo na lokalnim linijama.
Zahtjevi za psihološke kvalitete:
Što se tiče psihoemocionalnog opterećenja, ova profesija je jedna od najtežih, jer je dispečer odgovoran ne samo za skupu opremu, već i za ljudske živote. Štaviše, emocionalna rezonanca u medijima i umovima ljudi od avionskih nesreća je jača od, recimo, saobraćajnih nesreća, iako se dešavaju stotine puta rjeđe.
Stoga, osim apsolutnog zdravlja, za uspješan rad kontrolor letenja mora imati visoku odgovornost i disciplinu, otpornost na stres, veliku RAM memoriju, prostornu maštu i sposobnost održavanja pažnje na visoki nivo aktivnost dugo vremena.
Mora biti u stanju brzo odrediti zračnu situaciju, jer mora istovremeno pratiti i kontrolirati nekoliko objekata koji se kreću u trodimenzionalnom prostoru u različitim smjerovima različitim brzinama. Dispečer mora izdavati komande u zraku i istovremeno slušati razgovore svojih kolega koji rade u srodnim sektorima. Osim toga, potrebno je pratiti radarski ekran i praviti bilješke na grafikonu.
Kako izgraditi karijeru u ovoj profesiji?
Primarni korak u karijeri je dispečer pripravnik. Dispečeri se mogu dalje specijalizirati, na primjer, za kontrolu vazdušnog saobraćaja ili kontrolu aerodroma. Ali, na ovaj ili onaj način, mogu im se dodijeliti klase: prva, druga ili treća. Oni odražavaju stepen kvalifikacije specijaliste.
Dalje faze rasta: viši dispečer, dispečer-instruktor.
Rukovodilac dispečera je direktor leta, rukovodilac kontrolnog tornja ili kontrolnog centra različitih veličina – okružnog, zonskog ili glavnog centra za upravljanje vazdušnim saobraćajem.
Posjetite li dispečerske forume na internetu, primijetit ćete koliko su ovi ljudi uključeni u svoj posao, koliko su ponosni na njega, shvaćajući kompleksnost, važnost i jedinstvenost takvog posla. Osjećaju se kao dio globalnog sistema, a to nisu riječi: svaki dispečer koji govori engleski može raditi u inostranstvu, jer je sistem kontrole letenja međunarodni.
Kontrolor letenja je službenik u vazduhoplovstvu koji prati i održava vazdušni saobraćaj sa svog radnog mesta u kontrolnom tornju. Njegov glavni zadatak je osigurati sigurno i uredno kretanje raznih zrakoplova.
Što se tiče psiho-emocionalnog opterećenja, profesija kontrolora letenja smatra se jednom od najodgovornijih i najopasnijih, jer je ovaj stručnjak odgovoran za sigurnost ne samo opreme, već i ljudskih života.
Mjesta rada
Pozicija kontrolora letenja je tražena u službama aerodromske kontrole.
Odgovornosti kontrolora letenja
Main poslovne obaveze kontrolor letenja:
- Kontrolisanje kretanja aviona u zoni odgovornosti njenog kontrolnog centra.
- Striktno poštovanje propisa koji regulišu rad kontrolora letenja.
- Stalna komunikacija sa posadama izvještajnih aviona i kolegama iz susjednih područja odgovornosti.
- Interakcija sa meteorološkim službama i promptno korištenje informacija koje one pružaju za potrebe kontrole letjelica.
Uslovi za kontrolora letenja
Glavni zahtjevi za kontrolora letenja:
- Visoko specijalizovano obrazovanje.
- Zaključak ljekarske stručne komisije o stručnoj podobnosti.
- Znanje na engleskom(prema međunarodnim standardima).
S obzirom na specifičnosti posla, funkcije kontrolora letenja mogu obavljati samo osobe sa posebna obuka i visoka fizička i emocionalna izdržljivost. Ali postoji i značajan „plus“ u ovom poslu - pravo na prijevremenu penziju (muškarci sa 50 godina, žene sa 45 godina).
Kako postati kontrolor letenja
Da biste postali kontrolor letenja, potrebno je da prođete ozbiljnu obuku: 3-4 godine u specijalizovanim srednjim školama i 5 godina u visokoškolskim ustanovama. Pored toga, svake 3 godine dispečer avio-kompanije prolazi kurseve usavršavanja, a svake 2-3 godine potvrđuje važeći sertifikat kontrolora letenja.
Plata kontrolora letenja
Plata kontrolora letenja nije pronađena u otvorenim izvorima, jer... Na sajtovima za zapošljavanje nema slobodnih radnih mesta. Uopšteno govoreći, zapošljavanje i obuku dispečera vrši Savezno državno jedinstveno preduzeće "Državna ATM korporacija" i njegove filijale ("Aeronavigacija"), a visine plata se objavljuju lično. Prema recenzijama, prosječna plata kontrolora letenja je vrlo konkurentna i pristojna.
Vazduhoplovni stručnjaci koji kontrolišu i održavaju vazdušni saobraćaj aviona, helikoptera i drugih letelica nazivaju se kontrolori letenja. Njihovo radno mjesto su aerodromi i vojni aerodromi. Osnovni zadatak predstavnika ove struke je da obezbede sigurno, redovno i uredno kretanje vazdušnog saobraćaja. Da biste to uradili morate znati:
- vazdušna navigacija (nauka koja proučava metode i sredstva kontrole vazdušnog saobraćaja);
- vazduhoplovna meteorologija (atmosferski procesi, njihov uticaj na vazduhoplovnu delatnost);
- pravila i uputstva za razdvajanje (raspršivanje aviona na određenoj udaljenosti da bi se sprečio sudar između njih).
Rad kontrolora letenja organizovan je tako da može da kontroliše sve faze kretanja vazduhoplova ili drugog vazduhoplova, od poletanja do sletanja. Gde vazdušni prostor je podijeljen na posebne zone dodijeljene pojedinom dispečeru specijalistu koji pruža kontrolu leta posebno u svom području. Stoga, kontrolori letenja imaju različite oblasti specijalizacije:
- Aerodromski kontrolni centar - ovdje planiraju dnevni plan leta, u koordinaciji sa ostalim aerodromskim službama, kontrolišu stanje u zraku tokom letova, održavaju stalnu komunikaciju sa posadama aviona.
- „Taxiing“ – provjerava kretanje Vozilo na teritoriji aerodroma, dozvoljava ili zabranjuje vuču, paljenje motora vozila i taksiranje.
- „Poletanje i sletanje“ – uključeni su u upravljanje poletanjem i sletanjem aviona.
- „Krug“ – kontroliše kretanje vozila u zoni polijetanja u radijusu od 50 km od aerodroma.
- "Prilaz" - kontroliše let na visini od 2100-5700 m, omogućava sletanje po redosledu prioriteta, definišući vremenske intervale.
- Okružni centar - kontroliše kretanje aviona na visini od 2100-17000 m.
- Tačka lokalne aviokompanije - djeluje na području lokalnog aerodroma na nadmorskoj visini od 1500 m i niže.
- Lokalni kontrolni centar – zauzima područje administrativne regije udaljeno od glavni aerodromi, upravljanje letom na visinama do 1500 m.
Kontrola i vođenje kretanja vazduhoplova i drugih vazdušnih sredstava vrši se praćenjem stanja u vazduhu pomoću posebnog monitora. U tom slučaju se moraju uzeti u obzir meteorološki uslovi, raspored letenja itd.
Kontrolori letenja nemaju mjesta greškama, jer životi drugih ljudi zavise od njihove opservacije i reakcije. Stoga je organizacija njihovog rada usmjerena na sprječavanje grešaka u kontroli leta.
Dispečerska služba radi i danju i noću – 24 sata dnevno. Zbog toga, kako bi izbjegli nervni i psihički stres, kontrolori letenja svoje radne obaveze obavljaju u smjenama.
Profesionalne vještine kontrolora letenja
Poslodavci pri zapošljavanju osobe za radno mjesto kontrolora letenja vode računa o sljedećim osobinama ličnosti:
- otpornost na emocionalni i psihički stres;
- sposobnost raspodjele pažnje;
- pažnja i odgovornost;
- snalažljivost i samokontrola;
- inicijativnost i organizacione sposobnosti;
- Analytical mind;
- razvijena vizuelno-motorička koordinacija pokreta.
U tom slučaju, kontrolor letenja mora znati:
- dizajn i principi rada dispečerske opreme;
- struktura avionskih mašina za davanje saveta o brzom otklanjanju problema tokom leta;
- engleski (ili drugi strani jezik, zavisno od mjesta rada);
- profesionalni termini.
Pored svega navedenog, preporučljivo je imati i jednu od diploma više obrazovanje uža specijalnost „Upravljanje vazduhoplovstvom i upravljanje vazdušnim saobraćajem“, „Upravljanje vazdušnim saobraćajem“.
Prednosti rada kao kontrolor letenja:
- posao nije povezan s fizičkom aktivnošću (mogu raditi žene različite dobi);
- udobni uslovi rada (u zatvorenom prostoru, sedenje);
- pravo na prijevremenu penziju (muškarci - sa navršenih 50 godina (radni staž najmanje dvanaest i po godina), žene - sa navršenih 45 godina (sa najmanje deset godina staža)).
Plata ruskog kontrolora letenja u 2019
Prosječna plata kontrolora letenja mjesečno je oko 120 hiljada rubalja. Takve informacije se nalaze na web stranici http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Već danas postoje informacije o povećanju plata kontrolora letenja za 30% u 2018.
Ovdje možete pogledati slobodna radna mjesta u takvim kompanijama Ruska Federacija: „Strela” – 90.000 rub./mes., AC 1. klase – 72.000 rub./mes., Vazdušna plovidba severozapada – 65.000 rub./mes., „Avangard” Sosnovy Bor – 250.000 rubalja
Kako postati kontrolor letenja
U Rusiji nema mnogo univerziteta na kojima možete dobiti zvanje kontrolora letenja. To su MSTU civilnog vazduhoplovstva (Moskva), Državni univerzitet civilnog vazduhoplovstva (Sankt Peterburg), Viša vazduhoplovna škola (Uljanovsk), Viši vojni institut po imenu. V.M. Komarova (Yaysk). Državni univerzitet civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu ima svoje ogranke u Habarovsku i ATK GA, nakon studija tamo možete steći srednje stručno obrazovanje.
Svake tri godine kontrolori letenja prolaze posebne kurseve usavršavanja, nakon čega po potrebi potvrđuju trenutni sertifikat i stručnost.
Stručnjaci podsjećaju
Kontrolor letenja jedna je od najodgovornijih profesija koja se ne vezuje samo za vazduhoplovna tehnologija, ali i ljudskim životima.
Posada je tokom upravljanja avionom u kontaktu sa dispečerima, koji su odgovorni za redosled kretanja aviona i helikoptera. Sav vazdušni prostor je podeljen na zone odgovornosti kontrolnih centara. A dispečer kontroliše kretanje u zoni odgovornosti svoje tačke.
Kontrolor kontrolnog tornja na aerodromu izrađuje dnevni plan leta, koordinira njegovu realizaciju sa drugim službama, sa svojim kolegama sa drugih aerodroma (npr. sa odeljenjem kontrole letenja drugog aerodroma). Stalno je u kontaktu sa posadama broda i prati zračnu situaciju. Na nekim aerodromima ove funkcije obavlja tim za vezu.
Taxiing Dispatcher kontroliše saobraćaj oko aerodroma.
Kontroler za lansiranje i sletanje nadgledati polijetanje i slijetanje brodova.
Dispečer "Krug" kontroliše kretanje u radijusu od 50 km na visini od 2100 m i niže (zona polijetanja i slijetanja). On onima koji stižu izdaje dozvole za slijetanje, a onima koji odlaze upute o početnom usponu.
Approach Manager kontrolira kretanje na visini od 2100-5700 m. Područje pokrivanja kruga je 90-120 km. sa aerodroma. Određuje redoslijed prilaza slijetanju, intervale.
Dispečer okružnog centra kontroliše let na visinama 2100-17000.
Dispečer lokalnih avio kompanija- usmjerava let na visini od 1500 m i niže u zoni aerodroma.
Lokalni dispečer- usmjerava let dalje od velikih aerodroma - na visini od 1500 m i niže u okviru utvrđenog područja odgovornosti (obično je to područjeadministrativne regije ili njenog značajnog dijela).
Dispečer stalno prati vazdušnu situaciju pomoću posebnog monitora, vodeći računa o vremenskim prilikama, rasporedu saobraćaja brodova itd. Dispečer je u stalnom kontaktu sa posadama brodova i sa svojim kolegama iz susjednih područja odgovornosti.
Avion je prebrz vid transporta da bi dispečer sebi dozvolio da bude spor. Na primjer, u neočekivanoj situaciji mora brzo rastjerati avione na sigurnu udaljenost, donijeti odluku o zabrani slijetanja (ili obrnuto) itd. Osim toga, jedan dispečer može upravljati sa do 20 aviona istovremeno.
Budući da nema vremena za dugo razmišljanje o situaciji, sve radnje dispečera su strogo regulirane.
Rad dispečera je organizovan tako da se greške u kontroli leta svedu na minimum. Pored pravila i uputstava, dispečer ima na raspolaganju opremu: monitore, veze, signalne table itd. Informacije prima i od meteoroloških službi, koristi pozadinske informacije. Svaki dispečer zna da njegove pogrešne odluke mogu dovesti do katastrofe i gubitka života. Visoka odgovornost uz veliku količinu posla, velika brzina donošenja odluka - sve to znači povećanu nervnu napetost.
Kontrolor vazdušnog saobraćaja na aerodromu u Majamiju zaspao je tokom noćne smene, izvestio je Associated Press u subotu (16. aprila 2011.). Incident se dogodio u subotu rano ujutro. Tokom ovog noćnog dežurstva u kontrolnoj sobi radilo je još 12 osoba, a jedna od njih prijavila je kolegu koji je zaspao.
Prema preliminarnim rezultatima uviđaja, dispečer nije propustio nijedan radio signal iz aviona, tako da incident ni na koji način nije uticao na rad aerodroma. Međutim, dispečer koji je zaspao na svom mestu suspendovan je sa posla.
To se već dogodilo na aerodromima u Teksasu, Nevadi, Tennesseeju i Washingtonu. Prije nekoliko dana u Sjedinjenim Državama počela je nacionalna revizija usluga kontrole letenja, a glavni američki kontrolor letenja, Hank Krakowski, podnio je ostavku. Rukovodstvo američke Federalne uprave za avijaciju već je najavilo da će morati ukinuti praksu solo noćne straže i revidirati raspored rada kontrolora letenja.
Prednosti i nedostaci
Posao dispečera pristupa posebno je težak u smislu emocionalnog stresa.
Profesija kontrolora letenja jedna je od najopasnijih i najodgovornijih profesija vezanih za tehnologiju i ljudske živote (sa stanovišta psihologije, najveći interes je
Dispečerska služba radi 24 sata dnevno, a dispečeri održavaju sat u smjenama. To se, kao i nervna napetost, može pripisati nedostacima profesije. Međutim, ove poteškoće se nadoknađuju osjećajem zadovoljstva od dobro obavljenog posla i sviješću o sopstvenoj neophodnosti.
Među bonusima profesije je i pravo na prijevremenu penziju. Za muškarce - od 50 godina, za žene - od 45 godina, ako su radili u službama direktne kontrole leta najmanje 12 godina 6 mjeseci i najmanje 10 godina. (Član 14. člana 27. Federalnog zakona Ruske Federacije od 17. decembra 2001. br. 173 - Federalni zakon)
Važni kvaliteti
Otpornost na stres, visok osjećaj odgovornosti, sposobnost upravljanja pažnjom. Dobro zdravlje (uključujući kardiovaskularni sistem) je neophodno. Stoga, jednom svake 2 godine, kontrolor letenja prolazi liječničku i stručnu komisiju.
Znanje i vještine
Kao što je već pomenuto, sve radnje dispečera su strogo regulisane. Za svaku radnu situaciju postoje utvrđena pravila, uputstva i scenariji ponašanja koje dispečer mora poznavati. Mora poznavati zakone vazdušne plovidbe i razumjeti avijacijsku meteorologiju.
Trening se dešava svake 3 godine, potvrda važećeg sertifikata kontrolora letenja se vrši, zavisno od klase kontrolora, nakon 2 ili 3 godine. osim toga, obavezan uslov, koji se trenutno traži od kontrolora letenja, je. 4 - obavezan nivo na ICAO skali od 2011.
Srednje stručno obrazovanje:
- Krasnojarsk Aviation tehnički fakultet civilno vazduhoplovstvo,
- Khabarovsk ogranak Krasnojarskog vazduhoplovnog tehničkog koledža
Specijalnost: Kontrola saobraćaja u vazdušnom saobraćaju
Posada je tokom upravljanja avionom u kontaktu sa dispečerima, koji su odgovorni za redosled kretanja aviona i helikoptera. Sav vazdušni prostor je podeljen na zone odgovornosti kontrolnih centara. A dispečer kontroliše kretanje u zoni odgovornosti svoje tačke.
Kontrolor kontrolnog tornja na aerodromu izrađuje dnevni plan leta, koordinira njegovu realizaciju sa drugim službama, sa svojim kolegama sa drugih aerodroma (npr. sa odeljenjem kontrole letenja drugog aerodroma). Stalno je u kontaktu sa posadama broda i prati zračnu situaciju. Na nekim aerodromima ove funkcije obavlja tim za vezu.
Taxiing Dispatcher kontroliše saobraćaj oko aerodroma.
Kontroler za lansiranje i sletanje nadgledati polijetanje i slijetanje brodova.
Dispečer "Krug" kontroliše kretanje u radijusu od 50 km na visini od 2100 m i niže (zona polijetanja i slijetanja). On onima koji stižu izdaje dozvole za slijetanje, a onima koji odlaze upute o početnom usponu.
Approach Manager kontrolira kretanje na visini od 2100-5700 m. Područje pokrivanja kruga je 90-120 km. sa aerodroma. Određuje redoslijed prilaza slijetanju, intervale.
Dispečer okružnog centra kontroliše let na visinama 2100-17000.
Dispečer lokalnih avio kompanija- usmjerava let na visini od 1500 m i niže u zoni aerodroma.
Lokalni dispečer- usmjerava let dalje od velikih aerodroma - na visini od 1500 m i niže u okviru utvrđenog područja odgovornosti (obično je to područjeadministrativne regije ili njenog značajnog dijela).
Dispečer stalno prati vazdušnu situaciju pomoću posebnog monitora, vodeći računa o vremenskim prilikama, rasporedu saobraćaja brodova itd. Dispečer je u stalnom kontaktu sa posadama brodova i sa svojim kolegama iz susjednih područja odgovornosti.
Avion je prebrz vid transporta da bi dispečer sebi dozvolio da bude spor. Na primjer, u neočekivanoj situaciji mora brzo rastjerati avione na sigurnu udaljenost, donijeti odluku o zabrani slijetanja (ili obrnuto) itd. Osim toga, jedan dispečer može upravljati sa do 20 aviona istovremeno.
Budući da nema vremena za dugo razmišljanje o situaciji, sve radnje dispečera su strogo regulirane.
Rad dispečera je organizovan tako da se greške u kontroli leta svedu na minimum. Pored pravilnika i uputstava, dispečer ima na raspolaganju opremu: monitore, veze, signalne table itd. Informacije prima i od meteoroloških službi i koristi se referentnim informacijama. Svaki dispečer zna da njegove pogrešne odluke mogu dovesti do katastrofe i gubitka života. Visoka odgovornost uz veliku količinu posla, velika brzina donošenja odluka - sve to znači povećanu nervnu napetost.
Kontrolor vazdušnog saobraćaja na aerodromu u Majamiju zaspao je tokom noćne smene, izvestio je Associated Press u subotu (16. aprila 2011.). Incident se dogodio u subotu rano ujutro. Tokom ovog noćnog dežurstva u kontrolnoj sobi radilo je još 12 osoba, a jedna od njih prijavila je kolegu koji je zaspao.
Prema preliminarnim rezultatima uviđaja, dispečer nije propustio nijedan radio signal iz aviona, tako da incident ni na koji način nije uticao na rad aerodroma. Međutim, dispečer koji je zaspao na svom mestu suspendovan je sa posla.
To se već dogodilo na aerodromima u Teksasu, Nevadi, Tennesseeju i Washingtonu. Prije nekoliko dana u Sjedinjenim Državama počela je nacionalna revizija usluga kontrole letenja, a glavni američki kontrolor letenja, Hank Krakowski, podnio je ostavku. Rukovodstvo američke Federalne uprave za avijaciju već je najavilo da će morati ukinuti praksu solo noćne straže i revidirati raspored rada kontrolora letenja.
Prednosti i nedostaci
Posao dispečera pristupa posebno je težak u smislu emocionalnog stresa.
Profesija kontrolora letenja jedna je od najopasnijih i najodgovornijih profesija vezanih za tehnologiju i ljudske živote (sa stanovišta psihologije, najveći interes je
Dispečerska služba radi 24 sata dnevno, a dispečeri održavaju sat u smjenama. To se, kao i nervna napetost, može pripisati nedostacima profesije. Međutim, ove poteškoće se nadoknađuju osjećajem zadovoljstva od dobro obavljenog posla i sviješću o sopstvenoj neophodnosti.
Među bonusima profesije je i pravo na prijevremenu penziju. Za muškarce - od 50 godina, za žene - od 45 godina, ako su radili u službama direktne kontrole leta najmanje 12 godina 6 mjeseci i najmanje 10 godina. (Član 14. člana 27. Federalnog zakona Ruske Federacije od 17. decembra 2001. br. 173 - Federalni zakon)
Važni kvaliteti
Otpornost na stres, visok osjećaj odgovornosti, sposobnost upravljanja pažnjom. Dobro zdravlje (uključujući kardiovaskularni sistem) je neophodno. Stoga, jednom svake 2 godine, kontrolor letenja prolazi liječničku i stručnu komisiju.
Znanje i vještine
Kao što je već pomenuto, sve radnje dispečera su strogo regulisane. Za svaku radnu situaciju postoje utvrđena pravila, uputstva i scenariji ponašanja koje dispečer mora poznavati. Mora poznavati zakone vazdušne plovidbe i razumjeti avijacijsku meteorologiju.
Trening se dešava svake 3 godine, potvrda važećeg sertifikata kontrolora letenja se vrši, zavisno od klase kontrolora, nakon 2 ili 3 godine. Pored toga, obavezan uslov za kontrolora letenja je trenutno. 4 - obavezan nivo na ICAO skali od 2011.
Srednje stručno obrazovanje:
- Krasnojarski vazduhoplovni tehnički koledž civilnog vazduhoplovstva,
- Khabarovsk ogranak Krasnojarskog vazduhoplovnog tehničkog koledža
Specijalnost: Kontrola saobraćaja u vazdušnom saobraćaju
