Nekako sam naišao (to je bilo još u “pre-internetsko” vrijeme) članak jednog, da tako kažem, stručnjaka. Bilo bi još ispravnije - jedan "stručnjak". U članku se žestoko tvrdilo da je željeznica najnerentabilniji prijevoz itd. Općenito, gluposti.
Jer čak i tako mikroskopska zemlja kao što je Izrael ima svoju željeznicu.
Dežurni na stanici u staroj uniformi. Prvi IZD logo je vidljiv u pozadini
Zapravo, historija željeznice u Izraelu može se podijeliti na dva perioda – prije 1948. i poslije 1948. – kada je Izrael postao nezavisna država (Rezolucija Generalne skupštine UN-a br. 181 od 29. novembra 1947.).
Trenutno - Izraelske željeznice ( רכבת ישראל, Rakevet Israel ) je kompanija sa 100% državnim kapitalom i kojom upravlja Ministarstvo saobraćaja. Gusjenica - 1435 mm (Stephenson). Nema elektrifikacije. Dužina glavnih pravaca je 750 km. Takođe ima mnogo napuštenih i demontiranih lokacija. Put ne ulazi na teritoriju susjednih država. Još jedna posebnost je što se na željeznici saobraća lijevo (na putevima u Izraelu, saobraća se desno). Centar sistema je Tel Aviv. U gradu postoje četiri stanice od kojih usluga putnika sprovodi u svim pravcima. Teretni saobraćaj je uglavnom fokusiran na transport rasute robe iz pustinje Negev i regije Mrtvog mora, kao i transport kontejnera između luka i gradova u zemlji.
Prva linija je postavljena 1892. godine duž rute Jafa - Jerusalim. Dužina pruge je 82 km. Linija je izgrađena pod patronatom Turske.
Prvi voz na stanici u Jerusalimu, 1892
Stanica u Jafi, 1891
Općenito, željeznica je prvobitno bila dio Palestinske željeznice, koja je prolazila kroz teritoriju današnjeg Izraela, povezujući luku Tripoli na Sredozemnom moru sa Sueskim kanalom u Egiptu. Francuska je 1912. godine izgradila Bagdadsku željeznicu kako bi povezala luku Tripoli sa gradom Alepom u modernoj Siriji. Već tokom Drugog svetskog rata linija je produžena do Damaska. Stvoreni sistem (čije je stvaranje počelo prije Prvog svjetskog rata) zapravo je povezao čitav region Bliskog istoka.
Tokom Revolucionarnog rata, integritet sistema je bio ugrožen kao rezultat neprijateljstava. Konkretno, uništen je most na granici s Libanom, dignuti su u zrak mostovi preko rijeke. Yarmouk (1946). Trenutno se ostaci željezničkih konstrukcija mogu vidjeti širom Izraela, Libana i Jordana.
Godine 1915. izgrađena je druga linija za vojne potrebe (Turska) od Afule do Beershebe i Sinajske pustinje. Istorijski gledano, do 1950. godine (kraj rata za nezavisnost), u Izraelu nije bilo redovnih putničkih usluga željeznicom. Takođe 1915. godine zapravo je formirana glavna „kičma“ sistema. Nakon toga, većina promjena se svodila na zatvaranje nekih linija (zbog promjena u vojsci i politička situacija na Bliskom istoku), kao i promjene redova saobraćaja zbog uvođenja novih teretnih i putničkih linija u red vožnje. Drugi "skok" u izgradnji željeznice uočen je već 2000-ih - 2004. godine izgrađena je linija Tel Aviv - aerodrom Ben Gurion (glavna "vazdušna kapija" zemlje), 2005. - otvorena je dionica Beit Shemesh - Jerusalim nakon rekonstrukcija Malha i Ashdod ad Halom - Ashkelon, Be'er Sheva Tzafon - Dimona, 2006 - otvorena je dionica do Kfar Sabe, 2007 - dionica Tel Aviv - Paatei Modiin, koja je 2008 proširena do Modiin Merkaz.
Također, posljednjih godina obnovljene su istorijske zgrade i strukture. Konkretno, obnovljena je stanica u Jafi i Haifi (stanica Haifa Mizrach), a u toku su radovi na održavanju postojećeg stanja i restauraciji različitih objekata u Izraelu 1 .
Zgrada stanice na stanici Haifa Mizrach. U ovoj zgradi se nalazi Muzej vlakova Valley.
Zgrada stanice u Jafi. Radovi na restauraciji završeni su 2007-2008.
Planirani razvoj
Godine 2000. usvojen je i razvojni plan za Rakevet Izrael do 2001. godine. Prema njemu, planirana je izgradnja linija koje povezuju postojeće stanice u različitim pravcima Beer Sheva i Ashkelon, te proširenje pruge od Dimone do Eilata. U 2007. godini, 300 miliona šekela (71,5 miliona dolara) izdvojeno je za izgradnju linije do Eilata. Trenutno je nedovršena dionica od 200 km. Po cijeni od oko milion dolara po kilometru. Kompanija takođe planira da izgradi elektrificiranu dionicu do nove željezničke stanice u Jerusalimu (preko Modiina), čiji će značajan dio biti položen u dugačke (20 km) tunele. I elektrificirati 420 km postojećih kolosijeka. Opet, izbijanje globalne finansijske krize prilagođava ove planove. “Zeleni” planovi također stvaraju mnogo problema projektantima, zahtijevajući radikalnu reviziju projekta elektrifikacije. Svi ovi razlozi trenutno odlažu elektrifikaciju željezničkih pruga na neodređeno vrijeme.
Vozni park
Vozni park trenutno nije mnogo raznolik, ali istovremeno zadovoljava potrebe za prevoz putnika i robe.
Putnički servis koristi dvije vrste vozova - dizel voz IC3 danske kompanije ABB Scandia (trenutno dio koncerna Bombardier) u saradnji sa Alstom (Francuska), CAF (Španija), Siemens (Njemačka), Firema Transporti (Italija) , AnsaldoBreda (Italija) i kompozicije iz dvospratni vagoni iz Bombardier. Alstom JT42BW-769 dizel lokomotiva se koristi kao vuča za takve vozove. Treba napomenuti da je ovo jedan od najčešćih modula dizel lokomotiva francuske kompanije na Bliskom istoku.
Izraelske željeznice IC3 voz na peronu
Teretni terminal i platforme za transport kontejnera
Za razliku od tradicionalnih dizel vlakova, ovaj zapravo predstavlja dio dužeg vlaka. Njegov dizajn je takav da se, ako je potrebno, spajaju dva ili više odjeljaka, a vozačeva kabina se pretvara u prijelazni vestibul - vozačeva konzola je sklopiva. Gumeni "nos" počinje raditi kao brtva. Vozovi serije IC3 saobraćaju na željeznicama mnogih evropskih zemalja. Kompozicije ove serije proizvodile su se od 1989. do 1998. godine, nakon čega su zamijenjene serijama IC4 i IR4. Dužina dionice može varirati ovisno o regionalnim standardima (na primjer, u Španiji - 2 automobila, u Danskoj - 3). Izraelske željeznice koriste standardne dionice sa tri vagona.
Proizvođač - ABB Scandia (Bombardier)
Godine izgradnje - 1989 - 1998
Power point- dizel, 4x294 kW
Tip prenosa - mehanički
Radna brzina: 180 km/h
Dužina dionice: 58,80 m
Širina / visina: 3,10 m / 3,85 m
Baza - 17,73 + 2,50 / 2,70 m
Materijal karoserije - aluminijum
Servisna težina - 97.0 t
Broj sedišta - 1. klasa: 16, 2. klasa: 122 + preklopna sedišta: 6
Maksimalan broj sekcija - 5
Prednja pregrada sa vozačkom konzolom u poziciji da su dvije sekcije spojene u jedan voz
Siemens Viaggio Light dizel vozovi počeli su da pristižu 2007. godine. Vozovi su predviđeni da saobraćaju na prigradskim linijama i da zamene već zastareli IC3.
Posebnost Viaggio Light vlakova je njihov nizak pod, što omogućava eliminaciju stepenica u predvorjima. Ovakav aranžman je takođe omogućio opremanje svih predvorja posebnim uređajem za podizanje za korisnike invalidskih kolica, Trainlift TR 450. Trenutno su vozila serije Viaggio predstavljena i na evropskom tržištu 3. Još jedna karakteristika je nepostojanje dodatne jedinice dizel generatora za napajanje klima-uređaja automobila (prisutnost takve jedinice je karakteristična karakteristika vozova koji rade u vrućim klimama). Takođe se razlikuje od izraelske konfiguracije odsustvo automatske spojnice (za razliku od vozova serije IC3). Ovaj „korak unazad“ je zbog činjenice da su, izuzev vozova serije IC3, sva željeznička vozila IZD opremljena uređajem za spajanje „navojne spojnice“.
Ovi vagoni su razvijeni posebno za učešće na konkursu koji je raspisao IZD za kreiranje novih vozova koji bi mogli da zamene IC3 i Bombardier vozove na prugama. Kao rezultat pobede na konkursu, Siemens Corporation je dobila ukupan ugovor za nabavku 585 automobila Viaggio Light u vrednosti od 4 milijarde novih izraelskih šekela (NIS), što bi po današnjem kursu iznosilo 725 miliona evra. Do početka 2009. godine, Siemens je Izraelu već isporučio 87 vagona, u vrijednosti od 700 miliona šekela (NIS). Prvi testovi automobila održani su u prvoj polovini 2008. godine na cestama Švicarske i regije Graz, Austrija. U junu 2008. godine isporučeni su prvi vagoni u luku Ashod.
Istovar olovnog vagona u luci Ashod
specifikacije:
Dužina: glavni vagon - 25600 mm, vučeni automobil - 26100 mm
Širina - 2800 mm
Visina - 4350 mm
Visina poda od tla u spuštenom/radnom položaju - 1030/1250 mm
maksimalna dužina voza - 10 vagona
Mjenjač (glavni automobil) - dizel-električni
Udaljenost između dizalica za kolica - 19000 mm
kolica:
Tip - SF300-R/3S
Baza kolica - 2500 mm
Promjer kotača - 920 mm
Kočioni sistem:
Tip - disk sa pneumatskim pogonom
Broj kočionih diskova po osovini - 3
Maksimalna radna brzina - 160 km/h
Kapacitet putnika:
glavni automobil - 27 osoba
vučeni - 82 osobe.
Početak rada vozova porodice Viaggio planiran je za četvrti kvartal 2009. godine - prvi kvartal 2010. godine.
Laki voz Siemens Viaggio tokom testiranja, dionica Pardes-Hana-Caesaria - Hadera-West, februar 2009.
Alstom JT42BW-769 dizel lokomotiva sa putnikom prigradskim vozom Bombardier dvospratni autobus
Posebnost dvospratni vozovi je da vagoni nisu opremljeni motornim okretnim postoljima, što smanjuje prostor koji zauzima oprema i rezerve goriva (u slučaju autonomnog voza), ulja, vode i pijeska. Istovremeno, zadnji vagon je opremljen upravljačkom kabinom, koja je povezana s lokomotivom kao stražnja kabina. Na ovaj način je moguće koristiti bilo koju standardnu putničku lokomotivu bez ikakvih preinaka, opremljenu "multi-unit" sistemom. U tom slučaju nema potrebe za izvođenjem manevara za promjenu lokomotive prilikom promjene smjera kretanja.
Unutrašnjost automobila (na bazi materijala iz Bombardier-a)
Kompozicija na stanici (na osnovu materijala iz Bombardier-a)
Upravljačka kabina vlaka Bombardie
Crtež kompozicije (na osnovu materijala Bombardier)
Posebnost vozova koji se isporučuju u Izrael je prisustvo dizel elektrane za snabdevanje električnom energijom različitih sistema automobila. Nalazi se iza kabine koja se nalazi u zadnjem vagonu.
Kapacitet putnika - 79 osoba za automobil opremljen kontrolnom kabinom, 142 osobe - za standardni automobil, radna brzina - 140 km/h, dužina automobila: sa kontrolnom kabinom - 27,27 m, standardno - 26,8 m.
Alstom Prima dizel lokomotive u modifikacijama JT42BW i JT42SW koriste se kao vučna vozna sredstva za teretni servis, kao i za rad sa dvospratnim vlakovima Bombardier. Lokomotive serije Prima različitih modifikacija isporučivane su željezničkim kompanijama u Velikoj Britaniji, Španjolskoj, SAD-u, Šri Lanki i zemljama bliskoistočne regije (Sirija, Iran, Izrael).
Lokomotivu od 1996. proizvodi Alstom u saradnji sa EMD-om i Siemens-om, a od 2004. proizvodnja je prebačena u Vossloh (Španija). Lokomotive serije se još uvijek proizvode. Ispod su podaci za lokomotive u modifikacijama JT42BW i JT42SW. Dizel lokomotive modifikacija JT42BW i JT42SW isporučene su samo u Izrael.
Ukupno izgrađeno: JT42BW - 48 jedinica, JT42SW - 8 jedinica
Aksijalna formula: JT42BW - 2 0 -2 0, JT42SW - 3 0 -3 0 (prema evropskoj klasifikaciji, redom B 0 "-B 0" i C 0 "-C 0")
Osovinsko opterećenje: JT42BW - 22,5 t, JT42SW - 19 t
Vrsta usluge: JT42BW - putnički, JT42SW - teretni
Gusjenica - 1435 mm (Stephenson)
Servisna težina: JT42BW - 90 t, JT42SW - 114 t
Zapremina goriva - 6000 l
Tip dizel agregata - EMD 710 (12N710G3B):
Dizel - redni 12-cilindarski četverotaktni sa turbo punjenjem. Snaga - 3300 hp (2500 kW).
Generator - AR10JBA (EMD)
Vučni motori: D43 FM
Radna brzina - JT42BW - 140 km/h, JT42SW - 110 km/h
Vučna sila - JT42BW - 244 kN, JT42SW - 588 kN
Kočioni sistem - elektro-pneumatski
Dizel lokomotiva ima karoseriju tipa vagona i opremljena je s dvije upravljačke kabine smještene na krajevima karoserije.
Alstom Prima JT42BW-769 sa teretnim vozom
Alstom Prima JT42SW-709 sa teretnim vozom. Druga lokomotiva (prema CME) - G26CW-606
Lokomotive serije G12 proizvodila je General Motors Disel od 1954. do 1963. godine. Ukupno u Izraelu postoji 27 jedinica lokomotiva ove serije. 23 su kupljene od proizvođača, 4 jedinice su primljene kao trofeji Šestodnevnog rata 2 u Egiptu. Izaril vozila su imala brojeve 104-126, zarobljena su imala 127-130. G12-130 je stavljen iz upotrebe 60-ih godina, ostali (zarobljeni) su radili do 1998. godine. Neke od lokomotiva isporučenih u Izrael modernizovane su ugradnjom novog dizel agregata EMD 12-645E.
Karoserija lokomotive je kapuljača sa jednom kabinom.
Elektrana EMB-567, redni 12-cilindarski dizel motor, snaga - 1000 ks.
Sve lokomotive su proizvedene između 1956. i 1964. godine.
G12 sa teretnim vozom na vijaduktu. Odredište Odredište Zichron Yaakov - Haifa
G12-126 na stanici Haadera Maarav
G12-107 u Željezničkom muzeju u Haifi
Lokomotive serije G16 zajednički su proizvodili General Motors Disel i EMD. Kao rezultat rata, tri lokomotive ove serije završile su u Izraelu. Sve mašine su radile do 1998. Svi automobili su proizvedeni 1960-1961. Automobili su zaplijenjeni u Egiptu. Nema podataka o zvaničnim isporukama u zemlje Bliskog istoka. Sasvim je moguće da je određen broj ovih mašina na Bliski istok došao iz Jugoslavije, gde je radila velika većina ovih mašina. U Jugoslaviji su dobili nadimak "Kenedi"
Snaga lokomotive - 1826 hp.
Projektna brzina - 110 km/h
Vrsta usluge - robna
Karoserija - tip haube
Servisna težina - 112 t
Dužina lokomotive - 18.491 m
Lokomotiva G16-163 u muzeju, Haifa. Preneto u muzej 2009
G16-162 sa sastavom. Druga mašina je G12-122
Lokomotiva EMD G8-251 jedina je lokomotiva ovog tipa u Izraelu. Primljen kao trofej tokom Šestodnevnog rata.
To je 4-osovinska modifikacija G12 snage 950 KS.
Karoserija - tip haube
Aksijalna formula - 2 0 -2 0 (B 0 "-B 0")
Elektrana - dizel 8-567S V-oblika, 8 cilindara.
Snaga rada sata - 950 KS.
Dugotrajna snaga - 875 ks.
Projektna brzina - 100 km/h
Lokomotiva serije G8 u vlasništvu Ferrovia Centro Atlantica (FCA), Brazil
Lokomotiva serije G26
Izgrađen - EMD
Aksijalna formula - 3 0 -3 0 (S 0 "-S 0")
Snaga - 1900 hp
Servisna težina - 99 t
Projektna brzina - 124 km/h
1 - detalje o istorijskim železničkim lokacijama i muzejima posvećenim železničkim temama u Izraelu možete pročitati ovde - http://isragerb.narod.ru/rakevetistory.html
2 - Rat između Izraela i Egipta 05.06 - 10.06.1967 Na strani Egipta nastupali su i Jordan, Sirija, Irak, Alžir. U Kuvajtu je izvršena mobilizacija, ali kuvajtske trupe nisu učestvovale u sukobu.
3 - Light serija je prvobitno razvijena za IZD, ali je sasvim moguće da će se pojaviti i na evropskom tržištu. Istovremeno, u Evropi Siemens nudi automobile i vozove serije Comfort, Long Distance, Twin, takođe deo porodice Viaggio. Zvanična stranica porodice Viaggio na Siemens web stranici -
Željezničke komunikacije u Izraelu su dobro razvijene, ali je broj linija relativno mali. Zemlja nema željezničku mrežu kao takvu, postoji samo jedna glavna linija Naharija - Akre - Haifa - Netanija - Hadera - Tel Aviv - Beer Sheva - Dimona sa ograncima za Ašdod, Aškelon i Jerusalim. Broj linija se stalno širi, bilo da se radi o prigradskim vezama (prije nekoliko godina uvedene su linije u okviru tzv. Velikog Tel Aviva: Petah Tikva, Kfar Saba, Ramle, Rishon, Rehovot, Yavne), projekat željezničke pruge do Eilata, koji bi trebao biti završen do 2017. godine, ili izgradnja linija od Haife do Beit She'ana i od Acre do Karmiela (puštena u rad 2015. godine).
Na postojećim linijama vozovi saobraćaju redovno: na primjer, na dionici Haifa - Tel Aviv voze dva ili tri voza na sat (u vršnim satima - do pet vozova na sat), na većini ostalih - jednom na sat. Postoji i prigradski sistem Tel Aviva koji povezuje grad sa brojnim predgrađima (Petah Tikva, Rosh Haayin, Raanana, Lod, Ramle, Rehovot) i aerodromom Ben Gurion. Direktni vozovi do aerodroma Ben Gurion voze više od 25 puta dnevno iz Haife, Netanije i Tel Aviva. Noću se interval između vozova povećava.
Izraelske željeznice imaju odličnu interaktivnu web stranicu (www.rail.co.il/RU/) sa engleskom i ruskom verzijom. Web stranica sadrži red vožnje, cijene i informacije za putnike.
Prije nekoliko godina obnovljena je komunikacija između Tel Aviva i Jerusalima. Vozovi voze 8-10 puta dnevno, vrijeme putovanja je 1,5 sat. Ruta je izuzetno slikovita, voz se polako penje judejskim planinama, prolazeći impresivnim serpentinama i tunelima.
Putovanje vozom je brže i udobnije nego autobusom. Na pojedinim dionicama vozovi postižu brzinu i do 160 kilometara na sat. Kada putujete u centru zemlje, na liniji od Beeršebe do Naharije (granica sa Libanom), voz je svakako poželjniji od autobusa. Međutim, cijena karte je obično identična.
Klasa voza i cene karata
Udobnost i usluga odgovaraju nivou zapadne Evrope. Postoji samo jedna klasa vagona - odgovara njemačkoj drugoj klasi, odnosno prilično udobna. Troškovi putovanja u nekim pravcima: Tel Aviv - Haifa (1 sat) - 32 šekela, Tel Aviv - Jerusalim (1 sat 20 minuta) - 30 šekela, Tel Aviv - Beer Sheva (1,5 sati) - 31, 5 šekela, Naharija - Beer Sheva (3 sata) - 77 šekela. Na brojnim rutama postoje snižene tarife koje ne zavise od udaljenosti, na primjer Dimona - Beer Sheva - 13 šekela (udaljenost od 40 kilometara, slično udaljenosti od Tel Aviva do Netanije, ali cijena je skoro jedna i pola puta niže).
Prilikom kupovine povratne karte automatski se odobrava popust od 10%. Penzioneri imaju 50% popusta. Studenti imaju i 10% popusta, a djeca do 10 godina 20%. Djeca do pet godina pohađaju besplatno. Vozovi ne saobraćaju subotom i vjerskim praznicima, kao ni petkom uveče ili prije praznika.
Putnici bi trebali biti svjesni da u vršnim satima vozovi mogu biti gužve petkom i subotom uveče. Posebno na liniji Naharija - Haifa - Tel Aviv, gdje je značajan dio putnika vojno osoblje koje se vraća u centar zemlje iz vojnih jedinica smještenih u Haifi i Galileji.
Promjene rasporeda
Sve promjene rasporeda unaprijed se bilježe na web stranici Izraelskih željeznica. Ako su neke stanice zatvorene zbog popravke, pruga osigurava besplatan autobus- šatl koji vozi duž trase voza od posljednje otvorene stanice na datoj liniji do privremeno zatvorenih stanica. Autobusi polaze direktno sa staničnih zgrada 10-15 minuta nakon dolaska voza. Od zatvorenih stanica do prve operativne - prema redu vožnje.
Od početka jula i do 12. jula 2014. godine, stanice Jerusalim - Biblijski zoološki vrt i Jerusalem - Malha (konačna stanica linije Tel Aviv - Jerusalim) bile su zatvorene zbog popravke. Dolazak i polazak vozova iz/za centar zemlje vrši se sa stanice Beit Shemesh. Od ove stanice do Jerusalima i nazad voze besplatni autobusi u skladu sa dolaskom i odlaskom vozova.
Vrste karata
Izraelske željeznice su od 1. decembra 2014. prešle na plastične Rav-Kav kartice, koje se mogu besplatno dobiti na bilo kojoj stanici, a zatim se "naplaćuju" bilo koji broj putovanja kako na blagajni tako i u automatima. Papirne karte su i dalje u prodaji, ali ne daju popuste na kupovinu povratnih karata (10-15%), kao što nema ni papirnih karata za više putovanja, što takođe daje popust do 20%. Pročitajte više o novim Rav-Kav karticama ().
Ne postoje putne karte u cijeloj zemlji, ali je sistem regionalnih putnih karata od tačke do tačke dobro razvijen, npr.
- "Hofshi Hodshi" karte (mjesečna karta) za prigradske linije: Naharija - Haifa - Naharija, Krayot (Ha-Krayot je urbana aglomeracija u blizini Haife, uključujući Kiryat Yam, Kiryat Motzkin, Kiryat Bialik, Kiryat Ata, Kiryat S Haim i Kiry) - Haifa - Krayot, Netanija - Tel Aviv - Netanija, Rosh Haayn - Tel Aviv - Rosh Haayn, Rehovot - Tel Aviv - Rehovot, Haifa - Tel Aviv, Beer - Sheva - Tel Aviv. Propusnica važi za neograničen broj putovanja na odgovarajućoj liniji u toku mjeseca naznačenog na karti. Cijena je cijena jednog putovanja na liniji pomnožena sa 28. S obzirom da je karta lična, na njoj mora biti napisano ime putnika i predočeno u vozu uz dokaz identiteta. "Hofshi-khodshi" se može kupiti samo od blagajnika na blagajni (ne koristeći mašinu!).
- 12 ulaznica po cijeni od 10 karata.
- Putna karta za 20 putovanja prodaje se osobama od 10 do 18 godina samo na prigradskim linijama. Cijena je jednaka cijeni jednog putovanja na liniji pomnoženoj sa 10.
- Karta koja kombinuje povratno putovanje željeznicom plus kartu Hofshi-yomi (24-satna dnevna karta) autobuske kompanije Dan ili Egged. Vrijedi za putovanja svim vlakovima za ili iz Tel Aviva, prigradskim i međugradskim linijama. Ista karta važi za neograničen broj autobuskih putovanja po Tel Avivu i njegovim predgrađima. Prodaje se na blagajnama i putem željezničkih automata samo putnicima koji putuju u Tel Aviv.
Fino za putovanje bez karte
Kazna za putovanje bez karte jednaka je cijeni tri karte na datoj liniji od mjesta polaska voza (bez obzira na to u koju međustanicu se putnik ukrcao) do mjesta gdje se zatekne slijepi putnik. Pored kazne, plaća se i redovna karta. U skoro svakom vozu postoje kontrolori.
Linija za Eilat i Beit She'an
Počela je izgradnja linije koja će povezati centar Izraela sa lukom Eilat na Crvenom moru. Pretpostavljam brzi vozovi preći će 350 kilometara između Tel Aviva i Eilata za samo 2 sata. Planirano je da linija bude puštena u rad do 2017. godine.
Paralelno, izgradnja linije od Haife do Beit Sheana (na granici sa Jordanom, upravo južno od jezera Kineret). Planirano je da linija bude puštena u rad 2015. godine.
Korisne informacije o izraelskim željeznicama iz prve ruke: vrste karata, cijene, kalkulacije kako doći u Izraelu od aerodroma Tel Aviv do Jerusalema, opis izraelskih vozova, upute za automate za karte, kako kupiti karte u Izraelu, savjeti
Na moje iznenađenje, pokazalo se da su izraelske željeznice mnogo zgodnije od lokalnih autobusa, iako su neki moji prijatelji tvrdili suprotno. Lakoća korištenja, relativno niska cijena karata i udobnost ostavili su na mene vrlo dobre utiske o izraelskim vozovima. Osim toga, što je lijepo, sučelje željezničke web stranice je napravljeno na ruskom – samo je naizgled nečitljiv hebrejski, ali u gornjem lijevom kutu se nalaze dugmad za promjenu jezika, a tamo pored arapskog i univerzalni engleski namijenjen domaćima, tu je i ruski.
Nakon prebacivanja, svaki putnik iz Rusije može vidjeti sve potrebne informacije kao da je kod kuće i uzima kartu za domaći voz...
Zahvaljujući ovakvom pristupu izraelskih željeznica, planiranje putovanja postaje besmislica, jer je sve jasno i dostupno. Na primjer, trebate doći od aerodroma Tel Aviv do Jerusalema vlakom, što znači da odaberete odgovarajuće stanice, navedete datum i približno vrijeme polaska, nakon čega ćete dobiti listu opcija putovanja.
Važno je uzeti u obzir da od petka uveče pa skoro do kraja subote ne saobraćaju izraelski vozovi - Šabat, znate... Odnosno, vozovi uopšte ne voze, jednostavno ne postoje, a postoji nema rasporeda za ovaj vremenski period kao nastava. Drugim riječima, kada planirate, recimo, let za Tel Aviv u subotu, nemojte računati na željeznicu, već se oslanjajte na arapske minibuseve za Jerusalim i druga mjesta. Ako je radni dan, raspored na web stranici izraelske željeznice će izgledati otprilike ovako.
Generalno, ovom rasporedu se može vjerovati, iako sam lično primijetio kašnjenja - ona nisu uticala na moje planove, ali ako je transfer kratak, problemi se ne mogu isključiti. S druge strane, karte važe za određenu rutu, a ne za određeni voz, tako da možete bezbjedno koristiti sljedeći let, čak i ako morate čekati. Što se tiče troškova putovanja, on je određen udaljenosti od tačke A do tačke B, a posebno će cena karata za putovanje između Jerusalima i Tel Aviva biti jednaka putovanju u Jerusalem sa aerodroma Ben Gurion sa transfer u Tel Avivu, iako će odvojena karta između Ben Guriona i Tel Aviva koštati dvije trećine ove cijene - 22,5 i 15 šekela, respektivno.
Određenu uštedu donosi kupovina povratnih karata odmah - popust od 10 posto u ovom slučaju je zagarantovan. Tako će popularni jednodnevni izleti od Tel Aviva do Haife među turistima koštati one koji poznaju ovo pravilo nešto jeftinije od svih ostalih. Jedina loša stvar je što, prema informacijama samih željezničara, ne možete kupiti, na primjer, kartu do Akre i nazad, i zaustaviti se u Haifi: to bi koštalo znatno manje od dvije odvojene karte, iz Tel Aviva do Haife i od Haife do Akre.
Dodatna prilika kombinovane karte su obezbeđene radi uštede novca - „Combined Day return - Dan“ daje svom vlasniku pravo ne samo da putuje, recimo, od Tel Aviva do Haife vozom, već i da se vozi autobusima Tel Aviva po ceo dan. Procijenivši da jedna autobuska karta košta 6,60 šekela, shvatite da je kombinovana karta korisna, čak i ako idete samo autobusom od hotela do stanice i nazad - putovanje do Haife iz Tel Aviva košta 55 šekela za povratno putovanje u odnosu na 61 šekela, koji košta "Combined Day return - Dan". Ukratko, prije putovanja u Obećanu zemlju, morate pažljivo proučiti web stranicu izraelskih željeznica...
Budući da web stranica željeznice ne pruža mogućnost kupovine karata, najvažnije je u radu s njom saznati cijenu putovanja i red vozova u Izraelu, jer navigacija u žurbi nije baš zgodna: sve tribine koji označavaju vrijeme su raspoređeni s desna na lijevo, a to je užasno zbunjujuće u početku. Dobro je što je u praksi raspored svuda dupliran na engleskom, pa se ipak može odgonetnuti kuda ide voz... Međutim, na putovanjima nazivi stanica možda neće biti objavljeni, pogotovo ako je u pitanju obična mjesta koja rijetko posjećuju turisti. Drugim riječima, stanice u Tel Avivu ili aerodrom Ben Gurion bit će najavljene emitovanjem na engleskom, ali očekivati da ćete biti upozoreni na neki Bet Šemaš je pomalo naivno: zvučnici će, u najboljem slučaju, puknuti, ali to je sve. Pokušajte, dakle, uhvatiti riječ “tahana”, odnosno zaustaviti se i tada će se pojaviti naziv sljedeće stanice.
Osim toga, novi vozovi imaju informativnu tablu na kojoj je prikazana ruta voza, dok jednostavniji vozovi, čak i ako imaju elektronske table, sadrže informacije samo na hebrejskom. Ovaj izraelski voz, koji užasno podsjeća na njemačke električne vozove, jedan je od novih, bogatih informacijama.
A ovo je unutrašnjost voza, da tako kažem, starog modela, jednospratna i pomalo otrcana - sjedišta, na primjer. može biti pokvarena. Međutim, izraelski vozovi su mnogo bolji od ruskih električnih vozova, makar samo zato što nije uobičajeno da se puši ili mokri u njihovim predvorjima...
Prolaz do vozova obično izgleda ovako, s tim što ćete prije ulaska u bilo koju stanicu morati proći sigurnosnu kontrolu. I ako su, na primjer, u Tel Avivu željezničke stanice opremljene istim tipom uređaja kao na aerodromima, onda je glavna stanica u Jerusalemu, željeznička stanica Malha, „opremljena“ zaštitarom koji kao krtica, pretura po koferima i troši dosta vremena na ovo - bolje je doći ne prije polaska voza, nego malo prije...
Blagajne koje opslužuju izraelske željeznice najčešće dobro govore engleski, ali bi bilo pametno ipak na papiru napisati naziv željene stanice i vrijeme polaska - ova mjera će spriječiti moguće nesporazume i uštedjeti živce.
Također je pametno upoznati se sa automatima za prodaju karata: činjenica da na prethodnoj fotografiji nema reda na blagajni je prije izuzetak nego pravilo, a ako naiđete na gluvu ženu ispred sebe u redu , putujući od Modlina do Ašdoda sa dvodnevnim zaustavljanjem u Cezareji, prvo ćete se umoriti od čekanja, nego doći do izloga kase. Istovremeno, mašine obično koriste ljudi koji znaju da rukuju računarskim interfejsima, tako da tu nema kašnjenja. Jedinica samo izgleda prijeteće, ali u stvarnosti je jednostavna...
Automati izraelskih željeznica također mogu izgledati ovako.
Glavna stvar pri kupovini karte preko mašine je da se prebacite na način rada na engleskom jeziku. Da biste to učinili, jednostavno dodirnite natpis „Jezik“, a iako vam neće biti ponuđen ruski jezik, jer ovo nije web stranica, engleski će biti sasvim dovoljan.
Lista najpopularnijih stanica među turistima može se pronaći doslovno odmah, a da biste realizirali, recimo, planirano putovanje od Tel Aviva do Jerusalema, potrebno je samo odabrati naziv grada, a mjesto polaska je zabilježeno. automatski na bilo koji način od početka. Ako vam ne odgovaraju ona mjesta u Izraelu koja su prva navedena, kliknite na “Još destinacija” i skrolujte kroz listu, poredanu po abecednom redu.
Nakon odabira stanica, sam sistem će ukazati na najbliži polazak i ponuditi da označi kategoriju kojoj putnik pripada; za turista će biti "Odrasli", prva pozicija u desnoj koloni.
Veoma je važno zapamtiti da će izraelski vozovi koštati nešto manje kada uzmete kartu i tamo i nazad; ušteda će biti 10 posto - izgleda kao sitnica, ali je lijepo...
Sljedeći ekran će pokazati ukupnu cijenu karata; Cijena karte je konačna i, da tako kažemo, nije podložna žalbi, osim ako se putnik iznenada ne sjeti svog statusa vojnog lica, penzionera ili djeteta - tada će se sve operacije morati izvršiti ponovo i cijena karata će postati drugačije, znatno niže. U ovom primjeru, za putovanje od Tel Aviva do Jerusalima morat ćete platiti 22,50 šekela u jednom smjeru ili 40,50 za povratno putovanje.
Nakon što se odredi cijena karte, ostaje samo da se mašini da potreban iznos novca. Na plaćanje se primaju kovanice, novčanice i naravno kreditne kartice, tako da ne bi trebalo biti problema s kupovinom karte.
Kupljena karta mora biti ovjerena nakon prolaska kroz okretnice stanice, a ni nakon ulaska u voz, ni u kom slučaju je ne smijete baciti: prvo, inspektori povremeno prolaze kroz vagone; drugo, iz odredišne stanice možete izaći samo preko okretnih vrata, što znači da će vam karta i dalje dobro doći.
Sretno korištenje izraelskih željeznica!
Izraelska željeznička mreža proteže se širom zemlje. Njegova dužina je 750 km. Povezuje centar sa naselja u drugim oblastima. Željeznice Izrael radi 24 sata dnevno, osiguravajući nesmetano kretanje putničkih i teretnih vozova. Izuzetak su vjerski praznici i Šabat.
U zemlji postoji 45 stanica za putnike. Glavna ruta: Naharija - Akre - Haifa - Netanija - Hadera - Tel Aviv - Beer Ševa - Dimona. Broj željezničkih pruga stalno raste. Danas se nove brze linije grade u mnogim pravcima.
Kratak opis željezničkog sistema
Jedini operater izraelskih željeznica je državna kompanija Rakevet Israel, na čijem je čelu ministar saobraćaja. Postojeći pravci prolaze kroz centar, sjeverni, južni i priobalni dio zemlje. U Izraelu su određene dionice puteva u izgradnji i ne koriste se. Centar čitavog ovog sistema je Tel Aviv i čvorna stanica Lod sa depoom za popravke. Na željezničkim prugama u zemlji saobraćaj se odvija lijevo.
Najvažnije prevozno sredstvo su teretni vozovi koji se koriste za prevoz rasutih materija: minerala iz regiona Mrtvo more i pustinju Negev. Ništa manji značaj pridaje se kontejneru i prevoz putnika. Na putničkim linijama dnevno prođe oko 410 vozova.
Više od 2 miliona ljudi koristi usluge izraelske željeznice svakog mjeseca. Najprometnije rute su Aškelon - Tel Aviv i Haifa - Tel Aviv. Dizel lokomotive se koriste za kretanje vozova. Za putnike su obezbeđeni udobni dvospratni i jednospratni vagoni. Na pojedinim dionicama vozovi postižu brzinu od oko 160 km/h.
Karte i red vožnje
Usluga u izraelskim vozovima odgovara evropskim standardima. Putnicima se nudi samo jedna klasa vagona, što je slično drugoj klasi vozova u Evropi. Kupcima je zagarantovano udobno putovanje i ugodna usluga. Za plaćanje putovanja koriste se karte sa magnetnom trakom. Red vožnje putnički vozovi dostupno na web stranici Izraelskih željeznica - http://www.rail.co.il. Sve promjene u rasporedu se bilježe na ovoj virtuelnoj platformi. Postoje područja u kojima je saobraćaj vozova privremeno obustavljen. U takvim slučajevima putnici mogu koristiti besplatni autobus koji prati trasu voza. Takvi autobusi napuštaju stanice 10 minuta nakon dolaska voza. Dalje od prve operativne stanice putnici nastavljaju da putuju vozom po redu vožnje.
Za putovanja se koriste kartonske karte sa magnetnom trakom. Karta se kupuje od tačke polaska do odredišne tačke, bez obzira na potrebu za presjedanjem. Kontrola se vrši pomoću automatskih okretnih okretnica na ulazu i izlazu.
Većina karata je jednokratna ili povratna. Kartu možete kupiti na blagajni ili na specijalnim automatima na stanicama, plaćajući je na dva načina:
- plaćanje samo kreditnom karticom i vojničkom iskaznicom;
- plaćanje gotovinom, kreditnom karticom i vojničkom iskaznicom, tabla sa dugmadima za sve stanice.
Na svakoj stanici, sa izuzetkom centralnih, obično postoji samo jedan automat u blizini svakog ulaza i blagajna.
Vrste karata
- Karta u jednom pravcu;
- Povratna karta;
- sedmična karta;
- 12 ulaznica po cijeni od 10;
- Karte s popustom za studente;
- Karta s popustom za starije osobe;
- Vojnička karta (besplatno);
- Putna karta preko stanice Tel Aviv Savidor (besplatno);
- Povratna karta u kombinaciji sa jednodnevnom propusnicom - Tel Aviv-Jaffa od autobuske kompanije Dan;
- Mjesečna karta “Dan-Rakevet”.
Cijena karte je obično viša od duple autobuske rute. Vojnici vozom putuju besplatno (osim nedelje od 06:00 do 09:00 na deonici severno od Tel Aviva), ali moraju da kupe jednokratnu vojničku kartu (0,00 NIS) iz automata.
Od ljeta 2006. godine pojavila se zglobna menstruacija ulaznica"Dan-Rakevet" za putovanje vozom na dionicama između Rehovota, Netanije, Rosh Ha'Ayin i Tel Aviva i autobusima kompanije "Dan" u "crvenoj zoni". Ova karta također omogućava besplatno putovanje na Dan rutama koje prolaze željezničke stanice u gradovima Rosh HaAyin i Petah Tikva. Dan-Rakevet karta je lična i prodaje se samo na blagajnama na željezničkim stanicama.
Od rujna 2012. umjesto kartonskih karata možete koristiti Rav-Kav magnetnu karticu, dopunjavajući sadržaj njene memorije na blagajni ili u automatu potrebnim brojem elektronskih „karta“.
O kompenzacijskim kartama
Ako voz kasni 30 minuta ili više, putnik ima pravo na 1 besplatno putovanje između istih destinacija, a ako vlak kasni 1 sat ili više, 2 putovanja. Da biste dobili takvu kartu, potrebno je kontaktirati šefa odredišne stanice, uz predočenje karte za putovanje sa odgovarajućim kašnjenjem (možete se prijaviti nakon nekoliko dana).
O ulaznicama za rezervirana mjesta
Uz redovnu kartu, putnik je uz doplatu od 5 šekela mogao kupiti kartu za rezervisano mjesto u posebnom vagonu, obično u „sjevernom” vagonu voza (hebrejski: „karon šamur”). Putnici bez takve karte nisu puštani u ovaj vagon. U ovom vagonu putnici su morali da ćute. Ova mogućnost je bila dostupna samo u međugradskim vozovima. Nedjeljom ujutro, u avgustu i radnim danima tokom perioda praznika (hebrejski: Chol Hamoed), takve karte nisu prodavane.
Od 1. aprila 2018. vozovi se više nisu dijelili na međugradske i prigradske, već su se svi počeli smatrati samo putničkim vozovima. Trenutno se usluga rezervacije sjedišta pruža u vozovima Karmiel - Be'er Sheva, Tel Aviv - Be'er Sheva i Nahariya - Be'er Sheva.
